大減
」 花蓮 少子化 凱米颱風 環境部 美國
9萬薪資逾3成都是加班費！ 客運駕駛累計缺2215名
國內大客車駕駛嚴重缺工，根據統計，公路、市區客運駕駛缺工達2215位，立委質疑客運駕駛月薪6萬到9萬元，卻有超過3分之1都是加班費，要求勞動部針對駕駛薪資結構明確定義化，改善勞動條件惡化及薪資碎片化的問題。交通部及公路局今日赴立法院交通委員會，針對「公路大型客貨運駕駛短缺之因應措施暨現行遊覽車評鑑制度之檢討與精進」進行專題報告。據公路局統計，目前公路客運駕駛缺員772人；市區客運駕駛人缺員1443人，合計缺員達2215位駕駛。遊覽車公會表示缺員約有2500至3000人，總計達5000人以上。另外，貨運三業公會表示駕駛也有缺員情形。立委李昆澤在質詢時表示，運量減少、營收大減及駕駛缺工等問題，恐嚴重衝擊公共運輸。市區客運2023年運量與2019年相比，減少64萬人次、公路客運則減少13萬人次，客運營收也減少11億元，公路客運更是減少49億元。李昆澤也表示因疫情影響，近年來自行開車和騎車人數上升，在運量、營收及駕駛缺工3大問題影響下，導致司機減少，新進人力不足，加班量提升。對此，交通部長陳世凱回應，客運駕駛缺員有三大問題，第一是過去疫情大量旅客流失，造成客運業經營出現問題，要補齊不容易；第二則是就業多元化導致人才流失後都往貨運業或外送員跑；第三個問題為民眾對駕駛服務要求高，有些司機反應工作壓力大，讓他們不太願意留下。陳世凱也表示，在提升運量的部分，將提出優惠像是TPASS等方式，提高民眾搭乘公共運輸的意願。為補足人力，公路局對於駕駛年齡也放寬到68歲以下，預計可增加1300位駕駛，另外公路局也向勞動部爭取希望引進外籍人力，公路局徵才補助方案也預估可提供3000人力補充。勞動部常務次長陳明仁則說，駕駛薪資結構複雜，增加駕駛取決於薪資跟勞動條件，會努力跟交通部研議改善。
高股息吹降息風！「降息排行榜」一次看
從9月開始即有網紅開始談「台股大盤殖利率平均降低，高股息還可以撐多久？」也帶起不少話題。根據財經M平方的數據，台股大盤從去年10月近4%的殖利率一路下滑，到現在最新數據9月份僅剩下2.56%，遠低於去年同期水準。去年「拼10%以上」的配息亂象，今年幾乎不可復見。本刊記者統計2023年及2024年成立的高股息ETF配息縮減幅度狀況，可以發現2個現象：1. 去年成立的高股息ETF配息金額今年以來大減；2. 今年成立的高股息ETF雖然配息金額還未達期待，但反映了高股息產品背後的「亂象」帶來終結的可能。資料來源：CMoney，2024/10/21統計今年以來月配息ETF配息縮減幅度來看，可以發現去年（2023）成立的高股息ETF即使有收益平準金、資本平準金（資本利得）都「已經撐不住」尤其以投資人數快速成長至接近百萬的00929最讓人吃驚，專家表示「投資人數快速成長的ETF更能夠用收益平準金作為配息來源，但連00929配息金額都快速下跌，可以看出高股息ETF在今年台股殖利率下，都將陸續被打回原形」。今年以來成立的高股息ETF ，由於沒有去年的股息、資本利得配發，一開始配息即反映出今年合理的股息殖利率。以今年3月轟動募集的元大台灣價值高息（00940）來看，配息率約落在5~6%。根據元大投信今日（10/23）最新公告的預估下次配息金額0.04，以今日收盤價換算年化配息率約4.93%，在過去幾次00940的配息紀錄幾乎皆以「股息」為全部配息來源的情況，在明年度台股配息旺季迎來之前，去年成立的高股息ETF恐亦將陸續降至5%左右的基準。
國道客運載客量衰退36% 11月台北轉運站2樓淪為空城
國道客運載客量崩跌，交通部公路局統計顯示，去年載客量僅5209萬8966人次，較疫情前衰退36%，收入方面也大減42%，加上缺工、成本上升、客源流失等問題，業者經營環境艱困，因此所有業者為節省租金，全面退出台北轉運站2樓。2019年國道客運載客量達8138萬4170人次，2020年碰上新冠疫情，大跌至6400萬7036人次，2021與2022年皆僅有約4300萬人次，直到去年才稍微回升至5209萬8966人次，營收也只剩58億350萬元。目前台北轉運站2樓承租業者為國光、新竹與三重客運，3樓有統聯、豪泰與豐原客運，4樓有國光、和欣與葛瑪蘭客運。為降低成本，國光客運宣布11月5日起，原本在台北轉運站2樓的站點共18條路線，全面改租4樓閒置月台。而國光客運搬走後，三重客運和新竹客運租金反而會漲，業者也無力承擔，只能搬至3樓，預計一個月約省10萬。換句話說，11月5日起，台北轉運站2樓將淪為空城。此外，國道客運業者申請調整17年未變動的國道客運運價，交通部交通費率審議會4月12日通過調漲案，國光客運9月19日率先宣布，29條中長程路線於10月3日起調漲票價。國光客運表示，客源大量流失，月台租金仍與疫情前2019年相同，業者真的撐不住，轉換月台至較高樓層，雖然對旅客會有些不便，但光在台北轉運站，國光客運每年須支付近1800萬元租金，以移至4樓試算，每年約可節省逾600萬元，費用相當可觀。
國發會人口報告出爐！估「 46年後」台灣僅剩1497萬人 只有老人增加
國發會人口推估報告終於出爐了！國發會報告指出，台灣未來總人口數將持續下降，我國總人口將由今年的2340萬人，減少至2070年之1497萬人，換言之，46年後台灣總人口大減844萬人，其中，0-14歲幼年人口減少171萬人，15-64歲青壯年人口減少920萬人、幾乎是雪崩式下滑，而65歲以上老年人口則增加248萬人。國發會表示，台灣進入「超高齡社會」時點維持2025年、「人口紅利」結束時點維持2028年以及長期老化程度再提升等趨勢不變；國發會表示，我國即將進入人口轉型關鍵時點，人口減少與高齡化雖將對經濟、社會帶來深遠影響，但也將成為推動產業升級轉型、發展創新經濟的新契機。國發會表示，今日會議與政委陳時中偕同各相關部會，參考國際現況及案例，共同研議強化因應策略，包括在少子化方面，研議擴大人工生殖補助對象、延長育嬰留職停薪津貼等；在勞動市場方面，持續擴大中高齡及婦女勞動參與、吸引全球優秀人才對策、及持續厚植產業人才培育等；在經濟與產業方面，應積極應用AI技術強化產業升級轉型，並降低產業人力需求等。在財政收支方面，研議因納稅人口減少、社福支出增加，而影響財政穩健之因應作法；在社會環境方面，研議因應超高齡社會，持續擴充醫療及照顧服務能量，及導入智慧科技，創造健康及照護新模式等作法。後續將視情況每季或每半年檢視執行成效，並滾動式調整優化或新增相關創新政策。
雞蛋過剩「產地價創4年新低」 大減3元！每斤降至21.5元
農業部最新資料顯示，國內雞蛋每日生產量超出需求達到約100萬顆，台灣蛋雞事業產銷督導委員會直接在產銷報告標註「嚴重過剩」等警語。蛋商今天宣布，由於雞蛋每日產量過剩5000箱（100萬顆），經開會決議，雞蛋產地價今天起從每斤新台幣24.5元降至21.5元，降價3元。農業部官網今天顯示，產蛋雞隻數已達3704萬隻，日產量12.5萬箱，而國人每日雞蛋需求約12萬箱（每箱200顆），因此導致過剩。台北市蛋商公會常務理事劉威志接受媒體聯訪指出，現階段雞蛋買氣並沒有到真的不好，官方統計每天大概會多5000箱雞蛋，但一天5000箱蛋，2天就有1萬箱了，「生產過剩」，因此希望能雞蛋生產端來處理，看如何減產。根據農業部日前資料，疫情期間蛋價曾低到每台斤22元、23元，如今蛋價降至21.5元，已比疫情間的蛋價更低，創下近4年來新低紀錄。蛋農感嘆，蛋價一直跌，飼養成本就高達27元，以他3萬多隻規模的蛋雞場，一個月至少虧損30萬元，之前天氣熱蛋雞熱死，好不容易天氣轉涼，因為政府種雞進口政策失當，導致產量嚴重過剩，蛋價崩跌，「根本是賣一箱、賠一箱，光是今年就虧了300萬元」。農業部畜牧司長李宜謙受訪表示，今年7月就曾採取蛋雞產業淘汰寡產母雞計畫，實際淘汰超過220萬隻，已超過原本目標180萬隻，同時建議種雞業者啟動相關措施，包括暫停孵化種蛋、減少雛雞等，自主調節生產數量。李宜謙說，產量過剩其實並非全都是進口太多種雞所知，還包括現不適合淘汰的年輕產蛋雞、消費者吃蛋習慣改變。不少網友則認為，早餐店加蛋一顆還是要15、20元，因此對於雞蛋過剩、產地價崩跌一事完全無感。
會考打假球2／五級新制挨批恐釀偏鄉「滅村」 行家憂縣府放爛撐過龍子潮
竹苗區入學推動委員會近日宣布，2028年竹苗區國中教育會考將由現行「三級分」制度改為「五級分七積點」，不僅飽受以竹科媽媽為主體的「大新竹高中權益自救會」批評，偏鄉教師也急得跳腳，憂心學生在成績「錙銖必較」下，城鄉教育發展落差勢必因而擴大，毀了偏鄉孩子脫貧的機會。為了解竹苗區入推有意變革國中會考成績級距，本刊記者9月27日走訪偏鄉的關西鎮富光國中，「反填鴨扼殺偏遠就學權」行動連署發起人、教師簡文萱表示，偏鄉教育資源匱乏，找不到專科老師是家常便飯，過去免試入學制度中，以「三級分」模糊分野成績，並輔以「服務學習」、「志願序位」、「偏鄉發展」等不同條件計分，便是為了讓偏鄉學生以均衡條件，保住就近就讀公立高中職權利，一旦走回「分分計較」老路，以竹縣來說，將加速竹北市磁吸效應，城鄉發展一旦失衡，新生活力的孩子都被吸去城裡，簡直就是一場無聲無息的「滅村」計畫。剛上高一的學生宸濱（化名）向本刊說，自己儘管出身偏鄉新住民家庭，但有著「綠手指」夢想，2024年才因著「技優甄選入學」錄取國立關西高中園藝科，若未來制度改成5級分上路，偏遠學校面對同分者比拚的扶助積分不再，在這種理化老師教數學、地理老師教公民的狀況下，學弟妹必須面對模考了14次以上的9年級模考生，根本是「拿雞蛋碰石頭」，偏遠地區學生恐怕未來在「五級分」制度的考區，很難上得了公立中學。無獨有偶，對平面設計有著過人天分的九年級學生亦柔（化名）拿出第一次模擬考成績說，很希望藉由「適性入學優先免試」入學管道，就近就讀關西高中。竹苗區入學推動委員會宣稱，該區國中教育會考成績，將從現行三級分制改為五級分加積點制，預計在2028年度實施。（圖／新竹縣政府提供）簡文萱老師依數據分析說，在竹北學力中等的學生無處落腳，被擠向二線鄉鎮搶公校名額之下，想要進入關西高中學生恐怕需要至少1A才有望錄取，但若竹苗政策以疏導竹北學生優先，大量都市學生蜂擁地擠壓了偏鄉孩子升學員額。「我只能盡力了」簡文萱擔心偏鄉的孩子求學的動機因而大減，但她仍強調自己教學還是會繼續依照既定的複習進度，不放棄孩子。「活化教育資源平台」主持人徐慧芯指出，目前改制方向己經傾斜向著都會區國中學生的高中選擇權，偏鄉國中學生的基本教育受教權受到壓縮，「都市是想選近一點，偏鄉將是被擠到失學」她憂心地說，若會考成績小明3A++2B、小華5B++，民眾普遍認為小明學力表現較佳，但新的五級分算法，卻會讓小明得升學積分24分、小華得25分，反過來對「A到B++」中前段學生不公平，別說若大刀一改下去，還有不少A段學生換算積分會輸給B段得分者，又是另一種不公，因此極力反對改制。徐慧芯進一步指出，過去新竹縣不少公立高中會以「優先免試入學」名額放給縣內較偏鄉國中，保障幾名偏鄉成績優異者先有穩定的公校念，但在竹北家長來勢洶洶的壓力下，憂心縣府扛不住壓力，放寬「優免」的偏鄉浮木一併讓竹北強勢資源的孩子來搶，但都市家長多數不願意讓孩子來偏鄉就學，偏鄉本身的機會又被剝奪，問題根本沒解決，難保不會有「偏鄉失學潮」。活化教育資源整合平台創辦人徐慧芯指出，竹縣都會區不少家長要求國中會考計分改採五級制，但教育制度是科學專業，不是吵出來的。（圖／徐慧芯提供）升學輔導專家陳裕宏則認為，若是「非山非市」或「偏鄉」學校，可試著打破「滿30人為一班」的編班限制，讓班級數達到基本規模、教師員額編足，並適時輔以巡迴教師支援與偏鄉專案代理教師，讓學生較有望得到專長授課品質。他說，會考計分制也應效仿大學招生的繁星計畫，以教育部國教署高度、從國立學校帶頭做起，提高對同一就學區鄰近偏鄉學校「優免」分配入學名額，進一步督促縣市立政府下轄學校效法，偏鄉才能有一絲絲曙光。陳裕宏話鋒一轉直言，儘管新竹縣政府等單位知道，只要把現有招生較不理想的國中改制成「完全中學」，問題便可迎刃而解，但大約5年之後新竹龍子潮不再，屆時又必須面對學生減班、教師超額老路，因此確實聽聞新竹教育主管單位，消極地有「那就給家長罵五年」的放爛想法，必須團結家長與媒體監督，政府才會正視這個問題。
史上最慘龍年！「新生兒減7成」國慶寶寶也變少 醫示警：5年內恐掉到12.5萬人
少子化浪潮下，各大醫療院所近年來的國慶寶寶都只是零星數量，台中茂盛醫院院長李茂盛10日坦言，今年新生兒人數與12年前龍年相比大減7成，龍年光環失靈，政府再不設法改善，5年內新生兒恐掉到12.5萬人。不過，衛福部南投醫院昨誕生的伍姓男寶寶，他跟父親、祖父祖孫三代生日都是國慶日，讓醫院醫護人員超驚喜。南投醫院昨誕生的伍姓國慶男寶寶，是全姓產婦第4胎，因高齡產婦，有妊娠毒血症，經醫師追蹤，以37周為目標生產。39歲伍爸爸表示，他們一家人來自南投信義鄉東埔村，父親和他都是自然生產，剛好是國慶日出生，這次兒子預產期時間點很靠近國慶日，想讓孩子也在特別節日出生，所以家人商量之後，選在昨天剖腹生產，迎接家中第4名子女。伍爸爸說，他父親在世時，每逢國慶日總是以他為主慶生，兒子是他4名子女中唯一的國慶寶寶，就算忘記過生日，國家會一起幫他們慶生、普天同慶。台中茂盛醫院昨也迎接至少7名國慶寶寶，院長李茂盛坦言，內政部統計今年1至9月新生兒出生數為9萬7733人，茂盛醫院1至9月接生的寶寶人數僅1378人，堪稱「台灣史上最慘的龍年」。少子化的原因包括，社會以小家庭為主流，照護小孩的人力不足，房價高，買不起，不敢生小孩，以及教養小孩的費用高。李茂盛預估，今年新生兒人數恐將和去年差不多，約在13.2萬至13.5萬人之間，今年的龍動不了，跟12年前的龍年相比，出生人數大減7成，如果政府再不想辦法改善，可能5年內新生兒人數會掉到12.5萬人。彰化基督教醫院與秀傳醫療體系都有4名國慶寶寶，多數都是自然產。彰基、秀傳的醫護人員均發現，除國慶寶寶有逐年減少的趨勢，自然產的國慶寶寶比例逐年升高，有可能是現在的年輕媽媽不迷信擇時生產，因此大都選擇自然生產所致。
桃園兒美館9月正式營運人潮掉6成 文化局這樣說
桃園市立兒童美術館試營運期間累積近20萬人次造訪，9月收費後人潮大減6成，文化局長邱正生直言試營運爆滿並不正常，目前假日平均1500到2000人，回歸良好觀展體驗。兒美館4月3日兒童節開幕，前期每天擠爆還得抽號碼牌，試營運累計近20萬人次入館，但民眾紛紛反映展覽內容空洞，9月開始收費後，門票100元遠高於台北跟高雄美術館，人潮掉6成，另外未設停車場也被質疑刁難親子，尤其推著娃娃車就像障礙賽得跨越草皮或石板，對親子非常不友善。民進黨議員張曉昀說，兒美館的Google評價在全台美術館中分數最低，僅3.6顆星，984則評論中有150則只給1顆星，平均6個家庭就有1個給負評，紛紛反映只有建物美、內容空泛、啟蒙互動性不高、停車空間不足等，直言桃園市立美術館還要等到明年下半年才驗收，喊話不能空等，停車應有應變機制。「試營運期間假日單日破6000人不正常！」邱正生說，兒美館至今吸引逾25萬人次參觀，但擠爆嚴重影響觀展感受，9月14日正式售票後假日約1500人，回歸美術館良好參觀品質。邱正生提到，試營運期間共發出3118分問卷，展覽滿意度高達93％，Google評論也有700則給4至5顆星，1星評論多是不滿排隊等候、建築設計動線不良、空調不冷等問題，除加強優化動線，也加裝隔熱膜、窗簾及空氣門，目前室內已降溫2至3度。邱正生說，兒美館全票100元、市民50元，未滿18歲、65歲以上都免費，認為價格不高、收費不是問題，坦言斜面外觀設計很美但壓縮空間，導致3層樓僅有220坪展場面積，策展受限。邱正生說，目前仍在施工中的桃園市立美術館有停車場，未來有空橋銜接，現階段除文德路上停車格外，步行6分鐘內有3處民間停車場，1日僅50元，民眾可多加利用。
家門打轉自找苦吃！山陀兒估午後加速「路徑恐再變」 粉專示警：對北部不利
中度颱風「山陀兒」今天（2日）下午1時的中心位置在北緯21.8度，東經 119.4度，即在高雄西南方約130公里處，目前以每小時8公里速度，向北北東進行，花東地區、恆春半島已出現局部豪雨等級以上的降雨。氣象粉專表示，山陀兒過去3小時稍微移動，預計下午開始加快腳步，風雨會更加有感。臉書粉專「台灣颱風論壇｜天氣特急」表示，目前山陀兒颱風核心邊緣已經接觸南高屏沿海，風雨持續增強中，過去3小時颱風有稍微移動，預計下午開始加快腳步，風雨會更加有感，沿海地區一直到登陸時，務必小心風暴潮造成海水倒灌等危害。氣象粉專「用事實說颱風」分析，山陀兒的登陸時間可能再延後，預估週四（3日）清晨登陸，甚至不登陸；若登陸，登陸點以北調至台南一帶，路徑預報有變化，雖然沒有翻山越嶺，颱風強度仍會持續減弱，北上過程中可能減弱為熱帶低壓，風力威脅大減，但北部、東部週四後可能會有共伴效應產生，有豪大雨機率。（圖／氣象署）粉專指出，「山陀兒自找苦吃，在同一地點太太久，把溫泉泡成冷泉，強度無法維持，只能吃自己」，主要原因是槽線牽引太弱，導致颱風中心幾近滯留，但颱風結構目前仍很完整，能維持多久是未知數。不過，颱風影響時程再延後，對中部以北，宜蘭較不利，後期颱風減弱，但山區仍會有較大雨勢。至於共伴效應是否會發生，前氣象局長鄭明典說明，「從雲圖上看。颱風外圍環流已經和鋒面雲系接觸，也有一些對流增強的現象，算是有共伴雲系發展。但是颱風位置偏西，共伴雲系無法往地形舉升處接近，因此可以說共伴效應不會發生。但是，這不表示不會下雨，東北風直接吹到台灣北端，東北風加上鋒面雨型還是會帶來降雨。」山陀兒偏西「東北季風共伴效應」會發生？鄭明典給答案。（圖／翻攝自鄭明典臉書）
搶救Gogoro 2／成敗關鍵都是「電池」 競爭對手直言：走換電模式很燒錢
電動機車龍頭Gogoro創辦人陸學森9月13日走人後，整個車界、消費者及投資人都在問「Gogoro到底怎麼了？」依Gogoro財報揭露，機車銷量下滑影響營收，電池耗損及升級則侵蝕毛利，業界人士向CTWANT記者分析，「關鍵之一，與Gogoro走換電系統而非充電系統有關，因為電池成本真的太高。」依8月15日Gogoro公布的第2季財報，總營收為8,090萬美元、年減7.2%，換電服務收入3,470萬美元、年增4%，硬體銷售（電動機車及換電系統建置）4,630萬美元、年減15.2%；淨損2,010萬美元，遠高於去年同期淨損560萬美元；毛利率更自去年同期15.2%，大減至5.2%。當時，陸學森解釋，「因為交車不及，營運狀況不如預期。」由於供應鏈和製造生產問題，約有6,500輛Pulse和JEGO新車積壓訂單延到第3季交貨，總價值1,230萬美元。由於供應念和製造生產問題，因此有多輛車款交車不及，導致第2季表現不如預期。（圖／報系資料照）事實上，疫情爆發後，台灣電動機車市場銷量即逐年下滑。台灣電動機車市場從2011年掛牌7,286輛起步，2015年成長翻倍，2019年衝破16.8萬輛，2020年受疫情影響、汰舊換新及電車補助調整影響下，僅賣出9.8萬輛，年減逾4成，接下來三年，更是逐年下滑，分別為9.3萬輛、8.7萬輛及7.9萬輛。其中，Gogoro在2023年銷5.67萬輛，年減12.33%，不僅受三陽、光陽油車促銷大戰擠壓，不少車主告訴CTWANT記者，「騎電車根本沒有比油車便宜」、「常換完電池以後，續航力還是很差」，也因為「電池問題」及「政府補助油車」2大面向而換回油車，加上去年初取消的「騎到飽資費方案」，更引發民眾負面觀感，降低購買Gogoro的可能性。而依Gogoro最新財報，毛利潤虧損 910萬美元歸因電池持續升級，也就是說造成虧損的主因之一正是電池。一位業內人士曾告訴本刊，以Gogoro Network每顆電池使用120顆18650規格的松下（Panasonic）鋰電池，成本估約1.8萬元至2萬元，光是100萬顆電池就要200億元，還不包含換電站、電池耗損成本。目前Gogoro全台約有63萬台電動機車，使用Gogoro Network的車主約45萬名，全台換電站（Gogoro Network）共2,511站、機櫃（每8至10個電池槽數為一單位）達12,178個，去年底取消吃到飽後，每月資費為319元、519元及819元，以519元為計，每月約有2.3億元資費收入，每年約28億元。專業人士告訴CTWANT記者，去年11月的斷電事件多為第3代以後的電池，「Gogoro第3代電池推出時，除了提升電池容量，公司高層也要求降低生產成本，因此有更換部分零組件的採購標準。」也就是說，如果製程和設計沒有大幅變動，就是採購零件的問題。Gogoro最初預估電池可使用8年，而實際上在5年後就陸續開始出現衰退問題。財經專家黃啟乙曾公開表示：「電池價格成本高且有一定的壽命，而電池壽命並非以使用年份計算，而是充放電次數。」換句話說，Gogoro電池採用共享模式，因此充放電次數提高，導致電池使用壽命較短，等於「Gogoro越賣越多台，電池需求也會提高，造成更大的成本壓力。」全球電動車發展多年，不管兩輪或四輪，在充電與換電的天秤上始終大幅度傾向充電式，「原因很簡單，就是成本考量，不需要另外建置換電站的成本（每座換電站約需200萬元），也不須準備額外的換電電池。」一位內部人士告訴CTWANT記者。也因此，Gogoro的勁敵光陽董事長柯勝峯曾表示，「經營電動機車、電池與換電站的模式太燒錢。」因此光陽電動機車的經營策略，採取充電為主、換電為輔路線，2023年底提出「電動機車版安卓（Android）平台」想法，透過開放ionex平台，號召電池供應商、機車製造商及業者加入，今年5月更推出「可充電、可換電」的充換合一解決方案，並公開首款充換合一電動車S Techno車系。電動機車老二光陽集團董事長柯勝峯發現換電問題，因此推出充換合一解決方案。（圖／記者方萬民攝）「廣設電動站成就了Gogoro，卻也讓Gogoro陷入困境。」一如黃啟乙所言，Gogoro經歷人事地大震後，要如何走出此一困境，靜待觀察。
搶救Gogoro 1／靈魂人物出走股價跌破1美元陷「下市危機」 大股東尹衍樑緊急救火
兩年前風光在美國那斯達克（Nasdaq）交易所掛牌上市的睿能創意（Gogoro，代號GGR），頂著美股首家上市的電動機車公司、台灣新創獨角獸光環，如今風雲變色，9月13日創辦人陸學森辭任董事長暨執行長、首席產品長彭明義離職生效，Gogoro股價一夕跌破1美元，淪為「低價股」（penny stock，又稱仙股），面臨下市危機。據CTWANT記者私下了解，Gogoro財報表現始終未見好轉，大股東潤泰集團總裁尹衍樑及其旗下的投資公司已先後投資近百億元（3億美元），且未來要完全解決舊電池的汰換問題，恐怕還需上百億元資金，即使派出長子尹崇堯、潤泰高層協助Gogoro危機處理，但與陸學森溝通多次並未得到滿意答覆，因此確定陸學森辭職以示負責，並由潤成投控董事長暨潤泰集團法務長曾達夢接任Gogoro董事長，原Gogoro台灣總經理姜家煒則接任代理執行長。記者會上，姜家煒強調「陸學森成功帶領Gogoro成為台灣最具代表性的品牌之一，他的精神會一直延續在Gogoro。」針對陸學森實際離職原因，睿能管理層僅以「另有生涯規劃」、「經過深思熟慮」帶過。不過有關陸學森的下台，坊間傳聞甚多，有人說「國發基金投資Gogoro虧錢，必須有人負責」，也有「當初Gogoro棄台灣而執意要在美國那斯達克上市，得罪了金管會」的說法。Gogoro成立13年迄今仍未虧轉盈，9月更被爆出有超過4萬輛Gogoro VIVA採用中國零件，卻領取超過6億元政府補助的「洗產地」事件，外界認為是「壓垮陸學森的最後一根稻草」。對此，姜家煒表示：「Gogoro viva國產化比率為88.96%，相關事件正和主管機關釐清事實的真相，會全力配合政府主管機關調查，以車主權益不受損為最高原則。」在陸學森辭任後，由Gogoro總經理姜家煒（圖左）接任代理執行長。（圖／Gogoro提供）13年前成軍的Gogoro，2022年以「SPAC」（借殼）與Poema Global合併上市，上市首日價格飆上14.02美元、1個月後創下高點17.59美元，但隨後見真章，Gogoro遲遲未虧轉盈，去年底帳面累積虧損逾百億元，股價每況愈下，今年上半年多在1.5美元上下震盪。8月中旬Gogoro交出第二季財報，總營收為8,090萬美元、年減7.2%，淨損2,010萬美元，比去年同期擴大虧損1,450萬美元；毛利率更自去年同期15.2%，大減至5.2%。這份財報，連陸學森自己都不滿意。緊接著在陸學森辭任消息曝光，此一人事大地震，也讓已在1.5美元附近盤整多時的Gogoro股價，直接跌成「仙股」，9月23日（美國交易時間）甚至一度跌到0.48美元的歷史低點。至截稿前的9月30日Gogoro收盤價為0.529美元，面臨下市危機。由於那斯達克今年8月8日才出手，為整頓400多家低價股而修改規定加快退市，依規定上市公司收盤價必須高於1美元，若連續30個交易日未達標即被認定為「低價股」且不具上市標準，限時180天改善，若股價仍未高於1美元，可第2次申請180天改善，下市程序從逾一年擬改為一年內。也就是說，Gogoro自9月13日起股價跌破1美元，若到10月25日前仍無法站回1美元，將被列為「低價股」，進入到下市前為期一年的改善期。Gogoro市值從最高22億美元縮水到1.56億美元，受創最深的莫過於大股東尹衍樑，光是潤泰集團Gold Sino Assets Limited （簡稱「Gold Sino」）持股就高達33.2%，今年6月間才剛增資5千萬美元，如今又要親自下海救援。但無論如何，尹衍樑在此關頭接下了滿身傷痕的Gogoro，想要止血，恐怕也得先輸血，接下來的1年，就看新團隊如何重振品牌形象及消費者信心。2022年Gogoro在那斯達克風光上市，如今僅2年光景，股價已跌破1美元。
讓打火弟兄專心救災！竹市消防局捕蜂捉蛇委外 每年勤務大減2000餘件
《消防法》規定消防員工作只有明確救災救援，但過去要捕蜂、抓蛇、動物救援、掃積沙等，勤務太繁雜，2017年起全台各地消防局逐步委外專責捕蜂、捉蛇業務，新竹市消防局2022年起開始委外，1年讓消防員勤務大減2000餘件。《消防法》規定消防員勤務包括第1「搶救災害」、第2「緊急救護」、第3「預防火災」，但一般民眾任何生活上大小疑難雜症，都會想打119求助。過去因消防員權益未被重視，加上實際操作上勤務分類未確實分工，消防員只要接到求助報案都會出勤，最多「非消防員勤務」的案件就屬捕蜂抓蛇。新竹市議員廖子齊指出，竹市消防局曾統計2021年各種消防出勤案件，為民服務類高達3128件，其中捕蜂捉蛇各占1201件和744件，另有1091件像開鎖、破門、救貓狗等，都不屬於《消防法》明定預防火災、搶救災害及緊急救護3大任務範圍，導致消防員淪為打雜工。行政院為使消防工作專責化，消防署2017年2月推動包括捕蜂、抓蛇等案件回歸農政專業，2020年12月核定農委會林務局（現農業部林保署）提報「捕蜂捉蛇為民服務補助二期計畫」，由中央補助經費至各縣市，再由各縣市政府或消防局招標廠商作業。新竹市消防局長李世恭說，2022年起委外捕蜂、抓蛇，首年招標金額約450萬元，1年的捕蜂、抓蛇勤務因此減少了2000件左右，由於缺工等因素，勞工薪資成長、作業成本升高，明年的作業經費約調升至500餘萬元。李世恭說，竹市目前的捕蜂、抓蛇委外作業勤務辦理方式，為上午8時至晚間12時，消防局若受理報案，即轉通報委外廠商處理，消防分隊會監控、要求廠商30分鐘內到場處理，凌晨0時至上午8時間的案件，則由值班消防員前往查看，若有立即危險即現場隔離監控，以民眾安全優先，但也會保障消防員自身安全，不會冒然處理捕蜂抓蛇等工作。
金價飆漲！今年迄今累漲超過27％ 可望創14年來最大增幅
美國聯準會（Fed）上周例會大幅調降利率2碼，且市場預期今年底前將持續降息，加上中東地緣政治持續緊張，令避險用途的黃金價格23日再次刷新歷史紀錄。黃金現貨價23日盤中一度觸及2,631.31美元的歷史新高價格，但後來轉為下跌0.2％至每盎司2,616.57美元。原因是獲利了結賣壓湧現，但強勁的市場情緒與地緣緊張局勢令金價守住2,600美元的心理關卡。紐約12月期金上漲0.08％至2,648.3美元。金價今年迄今累漲超過27％，可望創14年來最大年增幅。交易商KCM Trade首席市場分析師華特拉（Tim Waterer）表示：「全球目前經濟情勢有利於金價，包括各國利率下滑、地緣政治風險陰霾揮之不去，以及即將到來的美國大選帶來不確定性等。」Fed上周例會宣布降息2碼並啟動寬鬆週期循環，分析師預估今年調降幅度最多5碼。全球多數央行料將跟進Fed降息腳步，包括本周召開例會的瑞士與瑞典央行在內。利率下滑對於金價是利多消息，因為這會降低持有黃金的機會成本。降息也會使得美元與美債吸引力大減，進一步支撐黃金需求。
打炒房難斷「新青安非他命」毒癮 李同榮：暫別房市多頭
央行19日出重手打房，央行總裁楊金龍信誓旦旦要給投資客一個教訓，但房市趨勢專家李同榮認為，難度很高，因為這波房市甩尾起源於新青安政策引發的投機炒作，「金龍風暴再強，也斷不了5年寬限期的新青年安非他命。」他預測，房市景氣循環確定會在第四季終結多頭，但不會有崩盤情況發生，不過市場或許會沈寂一陣子，但炒作投機可能又再度重生。「新青安5年寬限期，如同給小白餵食新青年安非他命，野火燎原！」李同榮指出，這波房市甩尾起源於去年8月選舉產物「新青安」之亂，造成剛需市場搶購風暴，進而變成搶貸風暴，在過去一年中7萬戶新青安專案中就已經讓約2萬戶投資客或未量力而為貪圖獲利的小白提早上車，5年寬限期如同小白們的安非它命，只要籌足自備款，就能以原付的租金就足夠在5年內繳納寬限期的利息支出，這些假性需求問題不解，炒作的火苗永遠存在，野火燎原，央行祭出打房重拳，雖然能使房市提早降溫，但仍斷不了5年寬限期的「新青年安非他命」毒藥。李同榮認為，政策矛盾，被教訓的不會是投資客，而是無辜的民眾，他進一步指出，央行從2021年到現在一共祭出七波限貸打房政策，每次都宣示打擊炒房，但炒房卻越演越烈，第七波只是故技重施、加重力度而已，但問題是無效的藥方無論再次加重力道，總是在藥效未產生之前，就先引起不良的副作用而傷及無辜，包括：換屋者無辜先中槍，買預售難交屋的糾紛將層出不窮、中小建商將面臨求貸無門困境、祖厝繼承者第一次購貸也無寬限期，反而新青安5年寬限期老神在在，要靠銀行行員當調查員嚴審嚴核，鬆則怕助燃炒作、嚴則怕傷及無辜。李同榮認為，央行在末升甩尾段重打房，當然對市場降溫會起作用，但真正野火燎原的是新青安政策，尤其是5年寬限期的毒瘤不除，對市場毒害仍在，市場或許會沈寂一陣子，但炒作投機可能又再度重生，央行的限縮政策仍然管不了財政部的新青安政策。李同榮質疑，無效的政策為何重複做，防堵政策履錯履做，央行想教訓投資客前，可能又被新青安政策打趴，政策矛盾、政府網內互打，被教訓的將不是楊總裁所說的投資客，而是無辜的民眾。最後他呼籲政府，防堵政策解決不了房市炒作亂象，只有終結新青年安非他命之亂，才能防止炒作，真正斬草除根。而房市在高檔受政策利空影響，交易量勢必會大減，市場將會在第四季產生轉折偏空，「央行重手打房，不在於政策的殺傷力多強，而是房價已漲到天花板，技術循環已經面臨轉折，此時經不起政策的重大利空，因此，預測第六循環確定會在第四季市場信心下滑下終結多頭走勢，但不會有崩盤情況發生，對首購自住的剛需影響不大。」
30年前台灣錢淹腳目！偷渡陸客高達6700人 近年大減
兩岸經濟實力消漲，過去台灣錢淹腳目，許多大陸民眾利用偷渡方式來台，男的打黑工，女的多半去特種場所。據內政部統計，1993年共查獲6700多位大陸偷渡客，2003年砍半只剩3458人，到了2013年更只剩下33人；2019、2022年甚至只有5人，去年2023年則有15人。30多年來，隨著大陸持續發展，來台偷渡人數變化明顯，專門收容偷渡客的新竹靖廬，2018年10月就已熄燈，最近幾年偷渡人數，2019年便降至5人、2020年也是5人；2021年14人、2022年5人，2023年則有15人。海巡署表示，根據《入出國及移民法》及《台灣地區與大陸地區人民關係條例》規定，大陸偷渡來台，可處5年以下有期徒刑、拘役或併科新台幣50萬元以下罰金，經司法判決確定並執行結束後，將依程序遣返大陸。有別於過去，大陸偷渡客多從廈門前往金門，近年陸續有從福建平潭出發的偷渡船艇，2021年4月，海巡在台中港西碼頭查獲34歲大陸籍周男，他因「嚮往台灣自由的生活」，網購橡皮艇從福建省石獅市海岸，划行11個小時抵台，他後來被判刑2個月遣返。同年5月4日凌晨，海巡在金門北面海域發現可疑光點，經比對後確定屬非正常作業船隻，循線查獲江姓男子乘橡皮艇，他自稱來自廣西，4日凌晨自小嶝島出發來台，5天內連續查獲2起偷渡。今年6月從大陸福建駕駛快艇，在淡水碼頭上岸，引發國安疑慮的大陸前海軍潛艇艇長阮芳勇，日前被士林地檢署依未經許可入國罪起訴，阮在士林地院開庭審理時，強調來台是想「投奔自由」，也知道台灣法律沒有政治庇護，想留下來有困難。60歲的阮男當庭還呈上手繪的「福建沿海軍事部署情報」，請求合議庭法官轉交國安局，還說他來投奔自由，靠岸就是想自首，海巡人員前往時，他站在船上都沒動，希望法官從輕量刑，全案將在中秋節後1天18日宣判。
民俗月＋國產化自製率雙衝擊 汽車掛牌數月減35.6%、年減17%
受到民俗月影響，車市進入淡季，8月掛牌數29,403輛，相較上月大減35.6%、對比去年也有17%的衰退。不過今年累計前8月全台新車掛牌量達30萬7584輛，年減1.6%，為2006年來同期次高。其中，和泰車（2207）旗下Toyota與Lexus在8月合計登錄9,870台，市占率達33.6%，創下近12年來同期新高。以車款表現而言，Toyota Corolla Cross及Town Ace分別以1,903台及1,914台分居乘用、商用車市場冠軍位置，不過；進口熱銷車款RAV4也以1,271台的成績搶下進口車市場第一；而小休旅Yaris Cross也有1,115台的銷售，位居全市場第4。而經濟部於8月1日起實施的「國產車自製率」新制，逐步加重零件自製率比例至35%為止，中華車（2204）代理的MG首當其衝，休旅雙雄HS、ZS本月掛牌分別為309、169輛，與7月份的744輛、427輛相比均腰斬過半。受影響最大的MG4僅剩56輛，未來能否重回台灣市場還是未知數。中華汽車聲明表示，銷售成績影響因素包含8月適逢廠休一週、民俗月許多消費者領牌意願低、及生產調整對應政策。裕日車（2227）代理的Nissan及Infiniti累計前8月掛牌數1萬3545輛，年減7.5%；三陽（2206）代理的Hyundai累計前8月掛牌數1萬5705輛，年增4.5%，不僅躍居國產車第3名，也是總市場排名第5的品牌。不過在進口車部分，受到民俗月影響的狀況就沒那麼嚴重，Mercedes-Benz在8 月份以1,780輛領牌數，超越Lexus的1,586 輛成為第2名；BMW則以1,203輛的成績卡位第6名的排序。值得注意的是，好久不見的Volkswagen以1,191輛領牌數，取得總市場第7名；Mazda則以1,123輛進入第9名。2024年8月品牌排行：1. Toyota 8,284輛2. Mercedes-Benz 1,780輛3. Lexus 1,586輛4. Honda 1,492輛5. Hyundai 1,331輛6. BMW 1,203輛7. Volkswagen 1,191輛8. 中華汽車 1,170輛9. Mazda 1,123輛10. Mitsubishi 1,077輛
「颱風已過2周」菜價卻更貴？ 市場只靠高麗菜撐場面
凱米颱風7月24日來襲後，全台菜價貴鬆鬆，昨日台中豐原第一市場甚至有婦人到菜攤竊取高達1100元的蔬菜，由此可見目前蔬菜多麼珍貴。從西螺果菜市場交易情形來看，颱風過後的7月27日平均交易價格一度衝破每公斤53.1元，當時是今年菜價最高點，但隔天就回跌50元以下，這一周重新站上均價50元大關，8月7日菜價甚至飆到53.6元，創下今年新高點，但交易量萎縮到只剩590公噸。許多家庭主婦不解，為何最近的菜價比颱風剛過的那幾天還貴？西螺果菜市場董事長蔡德福表示，主要原因是田裡沒菜，颱風過後下了幾場「急行雨」，葉菜泡水軟腳了，太陽直曬就爛光，到目前還沒恢復，現在蔬菜青黃不接，要等2周過後看新的菜會不會上市。蔡德福說，這幾天交易量大概500、600公噸，是正常時期的6成而已，正常的時候大約是800公噸，盛產期大概是1000公噸。最近高麗菜到貨量未減少，大減的都是葉菜類及花果類，葉菜類都蠻醜的，花果類的像絲瓜、胡瓜、苦瓜、敏豆、茄子等，漂亮的都很貴。農糧署官網也顯示，目前高麗菜是最主力的蔬菜，台北果菜批發市場今天整體蔬菜交易均價每公斤新台幣52.3元，持續偏高，市場攤位葉菜類仍偏少。主計總處公布7月消費者物價指數（CPI）年增率為2.52%，攀升至近5個月高點，並分析主要是颱風凱米造成農損所致，且7月僅部分反應，主要影響會落在8月，估8月蔬果價格及整體CPI都將續揚。傳統市場葉菜類選擇品項持續偏少，連鎖通路單包葉菜要價50、60元以上，連牛番茄3顆也要超過100元；蔬菜主力持續仰賴農糧署釋出庫存高麗菜供應，半顆約60元，單顆110元左右。農糧署說，高麗菜可供應到8月底，銜接屆時短期葉菜類復耕上市。
財政部下半年端3大減稅利多 娛樂稅至少減半或停徵
娛樂稅改革方向財政部下半年將端出3大減稅利多，財政部長莊翠雲7日受訪時透露，娛樂稅上限至少減半，地方政府若願意，也可停徵，電影院、演唱會主辦單位皆大讚這是利多措施，但是否願意回饋消費者？業者認為，由於經營成本高，娛樂稅降稅很有限，很難按比例反映在票價上。2023年娛樂稅收18.9億元，今年上半年10.2億元是創歷史同期新高，雖然立法院有檢討娛樂稅的意見，但在財政部與地方政府開會討論後，認為娛樂稅是地方政府的重要財源，仍須保留，但稅率與稅項可檢討。莊翠雲說，財政部預計8月底前預告，除高爾夫球場維持20％稅率，各項稅目稅率上限起碼減半，並授權地方政府可停徵藝文活動、競技比賽等稅目。 娛樂稅率在財政部規定的範圍內，地方政府可決定稅率高低。以電影院來說，國片稅率上限為30％、外國片60％，未來一律降至15％，但資料顯示，各地方電影娛樂稅率其實只有0.25％至1％，降稅空間有限。演唱會、藝術表演各縣市稅率在5％至10％，競技比賽如棒球賽稅率2.5％至1％，如果地方政府願意停徵，可望有降價空間。威秀影城公關李光爵表示，樂見政府讓利。但若降稅後是否能讓利於民？李光爵認為較困難，畢竟稅是業者在繳，很難照比例反映在票價上。知名演唱會主辦單位表示，減徵娛樂稅已爭取多年，如今有望減徵，算是利多，更能造福娛樂產業。至於減徵後，是否會回饋給消費者？業者表示，減徵對大型主辦單位是杯水車薪，對小型業者來說算福利。對於金管會2月提出當沖降稅再延長5年，莊翠雲表示，財政部願意延長優惠，但是應以3年為妥。此外，復康巴士、輪椅載運車、低底盤公車、電動公車等6類車類免徵貨物稅將在今年底屆滿，財政部同意，復康巴士、載運輪椅車輛免徵貨物稅延長5年，電動公車則回歸電動車免貨物稅的規範。
環境部提空汙抵換救南部空品 環團批只為開發案解套
台灣反空汙大聯盟召集人洪秀菊表示，南部工業區的空汙問題嚴重未解，儘管環境部提出「空汙增量抵換」規則，抵換計畫查核卻不透明，只是為了讓特定空氣汙染防制區環評解套，無法大減高雄空汙。據了解，有鑑於高雄和台南空汙嚴重，環境部為了開發，曾提出1:1至1:1.4不等的比例做空汙抵換，讓現有固體污染源、移動污染源優化後減少的空汙能全數或ㄧ定比例打折容留新開發案汙染彈性。對此，洪秀菊直言，如此一來「污染簡直又回來了，只是減少極少量空汙」。她說，開發的抵換計畫查核不透明，全是為了在ㄧ般防護區外、沒有符合空氣品質標準的「三級空氣汙染防制區」量身打造，讓這類區域能通過環評，繼而想出的怪方法。洪秀菊說明，環境部4月29日預告修正「空氣品質標準」草案，預計讓細懸浮微粒（PM2.5）年平均值從每立方公尺15微克，拚至2030年降至每立方公尺12微克，最終並達到每立方公尺10微克以下目標。洪秀菊說，新增抵換來源包括掃街、樹木認養等，看似多元而隨手可做，卻未規範哪個單位負責查核，讓地方與民間無所適從，只是為了因應新開發案量身打造，「形同黑箱」，她說。對此，監督施政聯盟召集人陳椒華向本刊分析，目前南部許多三級空汙防制區，讓環評案包裝成空汙抵換過關，相信環評委員也知道問題所在，做個抵減審查委員會程序，透過空汙抵換來通過開發案環評，釀成的汙染根本不會少。陳椒華說，汙染抵換原則只是法律通則位階，根本無法令約束力，加上查核機制不清，外界實在無從得知開發案每年實際抵換情形。她說，只要在汙染較少的旗山區減少一個金爐的排碳量，就能獲得林園工業區增加至少一個工廠的污染彈性，簡直本末倒置。對此，環境部大氣環境司官員強調，政府會強化抵換監督機制，確實依環評抵換管理計畫查核。她說，地方政府也會將環評通過內容納入空氣汙染防制計畫書（SIP），也會滾動檢討整並追蹤成效，目的事業主管機關則會追蹤抵換落實情形，並且公開「抵換資訊」，目前已建立車輛汰舊換新抵換媒合平臺，未來將規劃建立其他樣態抵換資訊公開系統。
凱米襲台農民搶採收！「賣相差」西螺果菜市場均價跌2元 業者憂北部菜價恐漲翻天
雖全台放颱風假，雲林西螺果菜市場25日仍有盤商交易，但交易量銳減一半，平均交易價格每公斤38元，比24日小跌2元，原因是賣相差、承銷商少。農民說，最近菜都種不起來，成本很高，所以不要再抱怨菜貴。台北蔬菜行業者則憂心，南部災情嚴重，26日菜價可能會漲翻天。西螺農民說，颱風來襲前天氣太熱，很多農民沒播種，農田大部分是沒種植或剛種下去還來不及收成的幼苗而已，種植成本是很高的。西螺果菜市場董事長蔡德福表示，24日交易量1100公噸，平均交易價格站上每公斤40元，比颱風前漲3、4元。25日交易量剩500公噸，平均交易價格為38元，原因是蔬果賣相差、承銷商少。西螺果菜市場的高麗菜交易量高達200噸以上，凱米颱風造成中部山區道路中斷，高山高麗菜無法運下山，因山區高麗菜占7成，預估高麗菜會繼續漲，目前高山高麗菜交易均價每公斤45元。台北蔬菜行黃姓業者昨表示，近幾年颱風來襲時，南部蔬菜產地都未遭受重創，因此菜價波動不大，但這次南部產地災情嚴重，26日運來台北的蔬果量可能大減，菜價可能會漲翻天。業者透露，產地很多菜都泡在水裡，甚至沒辦法運上來北部，上次這麼嚴重大概是8、9年前的事了，26日的菜價應該會很恐怖，颱風前葉菜類每公斤價格大約7、80元，預計今可能會飆漲至200元。台北農產運銷公司副總經理路全利表示，颱風帶來豐沛雨量，可能影響農民採收工作，且颱風來臨前產地農民也提前採收，預估26日周五開市後的到貨量，應該會比25日休市前的量還要少，但減少幅度，還要再觀察。他強調，26日價格是否上漲，還是要看到貨量與品質、供需數量而定。新北果菜公司經理郭榮瑞則認為，24日颱風襲台第1天，果菜市場就因缺乏買氣下跌，預計颱風過境後還會再有1波下跌，跌幅約1成，因農民擔心風雨影響，搶在颱風前採收，導致到貨量較平日增2至3成，另颱風期間果菜市場交易本就不熱絡，即便攤商沒有特別囤貨，仍會因民眾減少需求而銷不出去。