大貨櫃
」 航運 長榮 陽明
比疫情時更嚴重！新加坡港大擁堵 東南亞惡劣氣候加劇全球貨運壓力
紅海危機改道增加全球貨運壓力，東南亞惡劣天氣令問題惡化，全球第二大貨櫃港新加坡首當其衝，卡住45萬個20呎標準貨櫃（TEU）等待處理，貨船停泊時間延長至7天，比新冠疫情時更嚴重，全球運費漲勢將持續至6月中。紅海航線恢復正常遙遙無期，歐美廠商提前備貨和極端氣候影響，貨運需求大增使港口堵塞。航運諮詢商Linerlytica報告指全球港口堵塞惡化，卡住200萬個TEU運力在港口外滯留，相當於全球航運業運力6.8％。全球港口堵塞以亞洲最嚴重，被卡住的運力裡東南亞港口占26％，東北亞港口占23％。其中新加坡港積壓45萬個TEU等待處理而成焦點，目前因被逼停泊而延誤時間延長至7天。過去正常時期謹停泊半天。該報告指部份航運商被迫放棄停泊新加坡，轉往馬來西亞等其他鄰國港口，令原本已擁塞和處理能力較低的港口承受壓力更大，不但無助疏通堵塞問題，更可能令未來一個月情況更惡化。專家指區內航運延誤問題變嚴重，是受4月底東南亞惡劣天氣影響，令航運商避開停靠部份港口，或縮短目的地港口的周轉時間，讓包括新加坡等港口更擁擠，並導致貨櫃供應出狀況。業界擔心惡劣天氣令港口更擁塞，因為今年可能是全球有史以來最炎熱的一年。隨著北半球進入夏季，巴拿馬運河水位可能下降至影響航運，加上紅海改道等問題，令航運陷入愈來愈混亂的境地。包括新加坡港口擁塞會拉長運輸時間，降低船舶准單率並影響貨物吞吐量，最終令運價進一步上漲。Linerlytica預測全球塞港問題在6月更惡化，因大量貨櫃被卡住，使貨運商要想盡辦法取得新貨櫃並提前租下9月以後的貨船。業界預期6月15日會再調漲運費。上海出口集裝箱運價指數（SCFI）5月31日較前周飆漲近13％至3,044.77點，為2009年推出SCFI以來第二次升破3,000點。首次升破此水準為2021年4月，當時新冠疫情衝擊全球供應鏈，令貨櫃運費一年內飆漲逾10倍。
全球運力不再吃緊！ 第3大航運巨頭：海運價格H2有望下降
受到紅海危機加劇、歐洲消費需求回升等影響，馬士基（Maersk）、赫伯羅德（Hapag-Lloyd）等全球前幾大船運公司，近期都上調航線運價，漲價覆蓋亞洲至歐洲、北美洲、南美洲等多個方向的航線。不過，全球第三大貨櫃航運商法國達飛海運（CMA CGM）日前預測，隨著新船交船速度加快，全球海運力將得到提振，海運運費未來有望下降。達飛海運在報告中寫道，「先前，由於紅海風波迫使不少船舶被迫改道，同時貨運需求好於預期，導致全球運力一度緊張。但這種情況可能不會持續太久。」該公司財務長Ramon Fernandez在電話會議上表示，貨運旺盛需求料持續不墜，但有關2024全球船隊運力擴張9至10%的預期，大多將在今年剩餘時間發生。今年隨著紅海地區局勢風險加劇，全球海運價格一度飆升，多條航線運費上漲不過，隨著各大航運公司採購的新船投入使用，運能逐漸提高。達飛一掃去年第四季虧損9000萬美元陰霾，今年首季淨賺7.85億美元。但仍遠不及去年首季的淨利20.1億美元，當時拜疫後航運大爆發之賜，獲利創新高。在新冠疫情影響下，全球航運業在2021年和2022年蓬勃發展。當時，貨運價格一度飆升，各大航運公司利潤創歷史新高。有了這筆意外之財，達飛和其他航運巨頭在前兩年都增加了船隻訂購，而這些船隻目前正好投入使用。Fernandez預計，今年全球船隊將增長10%，未來還將增長7%左右，「這將導致海運貨運業產能過剩。繞道好望角的彎路將不足以吸收過剩的運力」。達飛的同業對手馬士基和赫伯羅德，都已提到過今年至今的有利趨勢，和今後可能出現的運能過剩風險，這意味著運價將下降。
海巡女力崛起！上山下海不怕苦 撈屍、緝私當仁不讓
海巡署統計，全署11700多人，女性共1660人，約占14.1％，其中不少女性都在外勤服務。北部分署的深澳安檢所內也有不少女性士官兵，她們和男人一起執勤，上山下海進行安檢工作。說起從軍目的，有的是想體驗人生，有的則是對海巡工作抱持嚮往，女性也撐起海巡的一片天。海巡署指出，新冠疫情去年趨緩解封，也讓海上走私、販毒復甦，除了槍械、毒品及農漁畜產品，以及私菸、私酒外，還查獲松鼠、觀賞魚及玫瑰株等活體動、植物，種類五花八門。這些也都是女海巡女兵會一起經歷查緝勤務。25歲中士曾依萍，高中遇到國軍到學校招募，第一時間她就心動，與家人商議後毅然從軍，在隸屬第二岸巡隊的深澳安檢所一做就是6年，期間她也繼續深造，完成大學進修學歷。她表示，每天從深澳漁港遠眺九份山區，看山看海，工作內容很多也不輕鬆，但已習慣。印象最深的是，有次查到走私香菸，整整4個大貨櫃，因為菸是藏在船艙底下，海巡人員要彎著腰走到最底層，然後一箱箱將私菸拖出來，數百箱私菸讓她的腰痛了好多天。另名21歲上兵許芸榛從事海巡工作2年。她說工作並不會因為年齡和性別有不同，印象最深的是有次遇到水流屍，第是一次看到，感覺真的很震憾，畢竟遺體泡在海裡很久，多處都已腫脹、腐爛，說實在有點可怕。她認為這是在做功德，最後穿著救生衣下水、善後，久久不散的味道讓她記憶猶新，也明白海巡工作真的很有意義。26歲中尉曾慈瑜，大學資訊系畢業，後來發覺對相關產業沒興趣，輾轉報考海巡。她原本在基隆商港服務，每天查驗上千名旅客的行李，以及貨櫃進港，雖然忙碌但很充實；最近她轉入祕書室內勤，希望多嘗試各種工作，認為付出一定有收穫，言談充滿投身海巡的自信。
南迴山路驚魂！大貨櫃車與山壁擦身 當場翻覆橫躺路中央
迴公路大武鄉大溪路段一輛龐大的大貨櫃車，今（27日）凌晨行駛時突發異常，自撞山壁護欄後壯麗地側翻，車體橫卧在單向雙車道上，造成道路阻塞，於上午近9點，救援隊伍成功拖離事故車輛，清除路面障礙，終於使南迴公路恢復正常通行。警方表示，今（27日）凌晨1點35分時接獲報案，指台9線413公里路段發生交通事故，1輛營業大貨車自撞山側護欄翻覆，警員立即趕抵現場進行交通疏導，同時協助消防人員救護傷患。據悉，40歲王姓男子駕駛大貨車由南往北行駛，途經413公里轉彎路段時，不明原因導致車輛翻覆，所幸事故並未造成人員受傷，王男僅受輕傷在消防人員的檢傷後，並未送醫。警方依規定對駕駛實施酒測，數值為0，並無酒駕跡象，詳細肇事原因將由大武交通小隊，進行進一步調查釐清。大武警察分局呼籲，駕駛人行駛南迴公路時應保持警覺，遠離疲勞駕駛、超速以及隨意超車的行為，時刻留意車前狀況，嚴格遵守交通規則，共同守護用路人行車安全。
德翔賴皮1／航務局不忍了派船支援 船公司拒買單遭法院打臉
德翔海運公司所屬德翔台北輪，2016年3月10日在台灣北部金山、石門海域擱淺，不但造成2死3傷，船上油料外洩嚴重污染周邊海岸及海域，成為台灣近年最重大的海洋油污染事件，當時交通部航港局為避免災害擴大，緊急徵調4艘船舶協助德翔台北輪移除貨櫃，事後德翔海運公司拒絕支付460萬餘元船舶作業費，港務局火大提告竟敗訴，最高行政法院則認為台北高等行政法院的判決有問題，廢棄發回重審。德翔海運公司是長榮、陽明、萬海三大貨櫃航商之外的大型貨櫃航商，去年底自有船已達32艘，尚有20艘新船將在今明兩年交船，海運同業估計德翔海運過去兩年獲利超過600億元。總經理陳德勝今年1月在公司尾牙致詞表示，公司現在是零負債，每個月還有超過500萬美元（約台幣1億6千餘萬元）利息收入。不料這麼賺錢的公司，寧願打花大錢找律師打官司，也不願給付460萬餘元的船舶作業費，讓外界十分訝異。德翔海運公司是長榮、陽明、萬海三大貨櫃航商之外的大型貨櫃航商，圖為德翔董事長陳德勝。（圖／報系資料照）回顧本案，德翔臺北輪2016年3月10日從基隆港出發，準備航向台中港，因機械故障，在新北市金山外海失去動力後，漂流擱淺於新北市石門區距尖子鹿溪出海口250公尺處，交通部航港局立即成立海難災害應變中心，並啟動應變機制，隔日中午，搜救人員搭乘空勤總隊海豚直升機調查貨輪有無漏油，卻不幸故障墜海，海巡特勤分隊長蔡宗達當場殉職，正駕駛林振興急救後也宣告不治，釀成2死3傷的悲劇。不過德翔輪引發的災害才正要開始，同年3月24日因受惡劣海氣象條件影響，造成船體斷裂，油艙遭掉落船蓋擊破，導致燃油外洩，鄰近海域受到汙染，貨櫃及救生艇也掉落海中，嚴重危害航行安全。航港局考量汛期將至，命令德翔海運公司提報的合隆107號平台船，最遲應在同年月31日抵達事故現場，並於隔天展開貨櫃移除作業，不料合隆107號平台船同年月30日18時才從高雄港由海揚9號拖船拖帶出發，估算航速無法在同年月31日24時期抵達事故現場，且德翔海運公司還須再提供2艘拖船、2艘平台船協助，因此航港局緊急徵調2艘拖船、2艘平台船參與移除作業，花費460萬餘元。海巡署特勤隊分隊長蔡宗達執行德翔台北輪勘查任務時，不幸殉職，告別式肅穆隆重。（圖／報系資料照）德翔海運公司辯稱，航港局沒通知該公司或工地應變小組召集人，就自行派船前往支援，但該公司移除8個危險品及其餘貨櫃都較命令日期提早，且完全沒使用到航港局自行通知到場的船舶，證明航港局操之過急，介入措施不但無用、也完全無法達成預定目標，航港局無權要求該公司負擔應變費用。不過最高行政法院認為，本案重點在於案發時的風險管控、以及對公益影響，當時東北季風盛行，無人可擔保同年4月1日後都能順利施工進行移除作業，當時德翔海運僅派拖船和平台船各一艘，與計畫不符。航港局為避免海上不可測風險影響移除進度、導致損害擴大，才派船支援。北高行未仔細審酌風險因素就判航港局敗訴，因此廢棄原判決並要求重新審理。
長榮海合作CIP簽署MOU 探索低碳航運燃料供應
貨櫃航商長榮（2603）上周五（20日）與哥本哈根基礎建設基金（CIP）旗下能源轉型基金（ETF）代表，簽署合作備忘錄，共同朝向研發低碳航運燃料的生產和應用。長榮表示，與CIP的合作將涉及多個層面，包括在台使用離岸風電生產低碳替代燃料，及探索如低碳氨和低碳甲醇等廣泛綠色燃料的供應。事實上，台灣不僅在全球供應鏈中扮演至關重要的角色，在航運業也舉足輕重。長榮海運在全球運營超過200艘貨櫃船，名列全球前10大貨櫃運輸公司之一，掌控全球十分之一的貨櫃航運船隊。企業減碳成為一項重大任務，需要不同類型的低碳替代燃料作為解方。同時，台灣擁有優良的離岸風電條件，隨著政府對淨零減碳的政策力度持續增加，台灣有潛力成為低碳燃料的供應來源。CIP能源轉型基金合夥人Felix Pahl表示，CIP目前正在台灣興建開發多座離岸風場。該基金是全球最大專注於能源轉型投資開發的基金。CIP已於台灣累積深厚的開發實績，在此基礎上，期待與長榮合作，能持續深化台灣能源轉型推動。長榮海運表示，本次合作是企業達成減碳目標的策略性規劃，為配合國際海事組織的淨零碳排策略，已訂定2050年實現淨零碳排的目標，與CIP的合作將有助於探索和開發低碳燃料技術。
貧病夫妻攜5歲身障兒住貨櫃屋 生活困頓盼救援
彰化縣和美鎮蕭姓夫妻以打零工維生，與5歲身障幼子蝸居貨櫃屋內，勉強過生活，不料蕭妻6月間被診斷罹患口腔癌第4期，蕭男也在上月底因壞死性筋膜炎送醫搶救，一家人生活陷困境。彰化縣議員周君綾獲報後連繫彰縣府社會處及慈善團體提供緊急援助，盼各界伸援手，助蕭家度難關。蕭姓夫妻在和美鎮和頭路租屋而居，每月租金3200元，約4坪大，屋內沒有床，1家3口晚上睡覺就躺在2張躺椅上。在還未出狀況前，蕭男以打零工為業，蕭妻則從事包檳榔工作，生活條件雖不佳，倒也還過得去。然天有不測風雨，蕭妻曾因嘴唇破皮就醫，雖有治療，但她以為不嚴重，不料，今年6月她因口腔有傷口而就醫，竟被診斷出口腔癌第4期，隨即接受化療。蕭男本身有糖尿病及高血壓等慢性病，日前因工作時受傷，且因糖尿病關係，傷口惡化，7月22日緊急送彰基急診室，其右腿患部被診斷為壞死性筋膜炎，醫生判定後馬上開刀，被送進加護病房，必須進行清瘡手術。周君綾說，蕭男本來經濟狀況就很糟，1家3口擠在約4坪大貨櫃屋，該地今年3月間才發生過凶殺案，現在夫妻倆都住院，急需協助，癌末的蕭妻除得按時接受化療，每天還得在醫院照顧生病住院的丈夫，2人的幼子則先被送至花蓮的親友家中暫時代為照顧。目前已有帝爺行善團、惠天堂慈善會、雅頓關懷慈善會、彰化縣玉堂社會服務關懷協會、笠川甲食品公司等單位捐款，以及德美志工隊志工協助安頓。周君綾表示，已向社會處通報申請特殊境遇家庭扶助及中低收入認定，社會大眾要協助蕭姓夫妻也可連繫社會處。
音樂劇《獅子王》倒數5天開演 小巨蛋後台500套戲服搶先看
百老匯音樂劇《獅子王》日前攜龐大團隊、道具與舞台布景抵達台灣，今（7）日製作團隊特別開放後台，要讓劇迷們一探後台辛秘，多達500套的戲服一字排開，場面相當壯觀。服裝部主管Suz Hogg更透露，每周需花費100個小時保養、整理這些戲服，只為了呈現最好的模樣給台灣劇迷。本次帶著33個大貨櫃，將演出道具、佈景、服裝等海運來台，浩大工程耗時約一周。加上破百人工作團隊，一同將台北小巨蛋打造為栩栩如生之非洲大地。技術總監Gwynn Hewson更表示，雖然已經第三度造訪台北小巨蛋，但因為該場地比較大，為了打造劇院音場需添加更多音響，讓所有劇迷聽到最原始自然的聲音，在劇場懸吊上，都是需要重新搭設。今日製作團隊特別開放後台，要讓劇迷們一探後台辛秘，多達500套的戲服一字排開，場面相當壯觀。（圖／寬宏藝術提供）被譽為王者之作的百老匯音樂劇《獅子王》，曾獲得包括6項東尼獎等多項大獎肯定，今年來台再創新紀錄，不僅首度南下高雄衛武營演出，場次更是再創新高，北高共演出49場次，6月11日起登上台北小巨蛋展開多達18場的演出，購票可洽寬宏。
梁靜茹超前部署高雄踩點場勘 狂掃美食吃完再減肥
梁靜茹「202020當我們談論愛情」世界巡迴演唱會6月12日高雄站，門票將於4月18日開賣，由於是高雄巨蛋的處女秀，日前她特地走訪港都，除了進行場勘之外，「業餘美食博主」身份也再度營業，踩點多處在地人才知道的美食地圖，吃完大呼滿意，表示對6月12日的演唱會「很興奮、很期待」，她說：「高雄的鄉親們，我想了你們100年。」出發前梁靜茹就想好，不要去一般觀光客朝聖的餐廳，鎖定在地的、特別的老店。首先是一家「賣鍋燒意麵的漢堡店」，招牌鍋燒意麵，裡頭有5尾蝦子，湯頭有濃濃的蝦子鮮甜，搭配店家自製的沙茶醬，口味獨特，一晚竟然只要75元，讓她大吃一驚：「好便宜，物美價廉。」緊接著她來到一間老牌紅茶店，店裡只賣紅茶、奶茶和烤吐司，雖然上一攤的意麵已經將肚子撐飽了，但她還是忍不住來上一份招牌花生土司配紅茶，邊吃邊說：「今天澱粉超標。」下一秒又自我安慰：「沒關係，還有兩個月可以慢慢減肥。」雖然在美食踩點的部分不走觀光客路線，但許久沒來高雄的梁靜茹，還是不免俗地到一些拍照聖地打卡，她前往旗津彩虹教堂，正好呼應自己代表作之一〈彩虹〉，現場有不少旅客拍照、網美直播，梁靜茹望著海，開心大喊：「太美、太舒服了。」路過的民眾看到她面露欣喜表情：「是梁靜茹耶。」她也大方和對方打招呼，用不太靈光的台語say hi：「哩厚，哇係～梁魚兒，see you soon。」逗得鄉親哈哈大笑。她說自己台語很破，問她「高雄巨蛋」怎麼說？她竟回答：「勾ㄏㄩㄥˊ谷egg。」梁靜茹前往旗津彩虹教堂。近日「202020當我們談論愛情」演唱會的大貨櫃車廣告已在高雄開跑，不少搭計程車的民眾也可以在小黃上看到相關影片，梁靜茹說：「真的很期待跟大家見面，高雄朋友給我的印象就是很親切、很樂於助人、和大家都是好朋友的那種感覺。」演唱會後3天就是她的生日，她正計劃和團隊在演出結束後留在高雄玩幾天，品嚐更多當地美食，笑說：「6月是雙子月，1到30號每天都是生日。」結束踩點之旅，梁靜茹不忘打包肉圓上高鐵，一打開包裝蓋子，看到皮炸得酥脆，包裹竹筍和肉餡的肉圓，她說：「更加期待高雄場了，我一定會做好的準備，用最好的狀態呈現給大家，然後吃到最好吃的美食。」
碰！聯結貨櫃車快速道路4車撞成一團1人傷
台61南下166公里處，上午近11點發生大貨櫃車、聯結車和轎車等，4車連環大追撞車禍，大貨櫃車撞到車頭全爛，偏離行駛車道，橫跨中線、外線和路肩車道，1人受傷送醫，全線緊急封閉，車輛回堵3公里，進行拖吊作業中。西濱快速道路大車行駛頻繁，近中午11點多，發生大貨車、聯結車、大貨櫃和轎車連環追撞，在強烈衝擊力道下，玻璃、鋼板掉落，車頭凹陷，導致全線封閉，伸港下樓梯改道。警方表示，肇事原因和責任歸屬還待進一步調查、釐清。國道3號北上194.4公里處，國道3號接國道1號，今天上午10點也發生3部大貨櫃車追撞的連環車禍，沒有人員受傷，但要進行拖吊作業，僅剩1線車道可以行駛，車輛回堵3公里，事故責任歸屬還在調查中。
「你上船了嗎？」航運股集裝散裝2021通通開出大紅盤
航運股開啟大航海時代，櫃買航運業、上市航運類股指數2020年全年勁揚80.98％、53.08％，「你上船了嗎？」成股民熱議話題。然進入2021年，缺櫃、缺船、缺人「三缺」仍未歇，助攻貨櫃航運運價飛漲。法人樂觀預期，此波行情可望持續至2022年上半年，現階段高峰可先看至今年9月。在運價續揚下，貨櫃三雄陽明、長榮、萬海股價4日繼續直直衝，累計自2020年12月至今分別上漲142.64％、81.17％及30.66％，漲勢凌厲讓投資人大呼「沒跟到超殘念」。長榮、陽明、志信4日雖遭三大法人調節仍強攻漲停，分別創23、15及5年來新高，建新國際、萬海、台航漲逾4％。前十大貨櫃航運公司相繼宣布全球各航線貨櫃航運漲價計畫（GRI），其中，歐洲等航線漲價計畫顯著，貨櫃航運龍頭馬士基宣布自2020年12月至2021年，將針對遠東至歐洲冷藏貨櫃徵收每20呎標準貨櫃（TEU）1,000美元、40呎標準貨櫃（FEU）1,500美元之旺季附加費。台灣徵收價格亦同，並於元旦生效，對主要經營歐洲線的長榮、陽明再注入一劑強心針。陽明2020年11月自結每股純益0.92元，在運價持續飆漲下，法人看好在12月業績挹注後，其全年可望轉為正成長；長榮2020年12月及第四季獲利則均有望再創紀錄，單季每股純益可達2.2元，年度更上看4.5元，可望優於市場預期。宏遠投顧副總經理陳國清點出航運族群強勢五大因素，第一，2020年2～5月全球封城，貨物、貨櫃運輸大減，全球庫存至9月底達到最低點；第二，根據過往經驗，美國庫存自最低點回歸最高點，至少需1.5～2年以上時間，因此本波高點可望持續至2022年上半年，保守估計則至2021年9月第三，因上半年沒運的貨於下半年回補，自然供不應求；第四，新冠疫情使大眾外出活動費用轉為實體消費，推升貨櫃航運需求；第五才是市場大肆探討的缺船、缺櫃、缺人情況。展望後市，陳國清認為，2020、2021年貨櫃航運迎來40多年來大行情，以目前貨櫃三雄股價而言，相對歷史最高價仍算低檔區，預期今年獲利可望突破2010年，股價創高勢在必行。
航線運價還好漲到頂！ 外資高喊長榮36元
上海航交所資料顯示，遠東到歐洲、美西、地中海航線運價再攀升，寫下新三高紀錄；匯豐證券指出，港口壅塞、貨櫃短缺推升運價直直飆，航運業者本波強勁動能將連貫到農曆年，2021年全年又有合約價上升助威，將長榮（2603）推測合理股價升至35元。匯豐賦予長榮新推測合理股價，超車摩根大通的31元，成外資圈最高；本土大型研究機構則有富邦投顧作為多頭代表，給出36元高檔預期。遠東到歐洲航線11日運價再創新高，每TEU（20呎櫃）上漲574美元，達2,948美元，周漲幅24.17％，第四季以來運價漲得又急又猛，兩個半月上漲152.39％，對照今年4月下旬低點725美元，高低點就差了三倍。宏遠投顧指出，因歐洲線長約比重低，幾乎都以現貨為主，漲價效益反應較美國線直接，歐洲線占長榮、陽明營運比重各為三成。短期而言，匯豐證券指出，美國零售聯盟（NRF）預期，美國12月貨櫃進口量將年增11％，2021年第一季也將年增7％；世界第三大貨櫃航運公司CMA CGM集團更因訂單積壓、貨櫃嚴重短缺，決議暫停接受亞洲至北歐航線的貨櫃航運新訂單至12月底，顯然接下來供應面臨更大壓力。富邦投顧觀察全球貨櫃產業結構，前十大航商合計市占率已大於80％，產業集中度提高，運價第三季起大幅揚升後，各大型航商季獲利在2～5億美元之間，全球最大航商馬士基（Maersk）更達10億美元。在大型聯盟運作平穩下，預估未來殺價競爭機率將大幅降低，有助於貨櫃產業獲利穩定度。以長榮第四季迄今營收來看，相對去年同期大增25％，大幅超越第三季年增一成表現，由於去年12月基期低，加以需求旺盛，匯豐看好長榮12月營收成長率亮眼，且能見度已延伸至2021年初。彙整內外資研究機構觀點，長榮受惠運價連續飆高，自今年起，每股純益連年站穩4元以上只是基本款，樂觀派法人甚至估計2021、2022年每股純益達5.35與5.91元。
需求太火爆 長榮陽明萬海3航運大樂透
缺櫃、租船成本上漲，貨櫃航運漲價潮轉移至東南亞航線，第四季已暴漲5倍以上，漲價潮來得又急又猛，頻創天價。業者指出，以目前市場緊俏狀況評估，缺櫃潮短期不會緩解。長榮(2603)、陽明(2609)及萬海(2615)均同步受惠，萬海因亞洲航線比重攀高超過六成，受惠最大。今年貨櫃航運的運價歷經非洲、北美、南美、歐洲線暴漲後，甚至連因競爭者多，長期維持在1,000美元以下且走勢平淡的歐洲線都能漲價成功，更顯得市況需求相當火爆。第四季漲價潮轉移到第三季運價不漲反跌的東南亞航線，第四季落後補漲，不但周周運價上漲，更上演周周創新高價的戲碼。根據資料顯示，20日上海至東南亞航線運價每TEU（20呎櫃）達802美元，創新高，對照今年9月底每TEU僅有131美元，第四季以來上漲超過五倍，達512.21％，漲幅驚人。業者能順利漲價成功，最關鍵原因一樣是老問題「缺櫃」、「租船成本墊高」。由於同業都漲價，台灣經營亞洲航線的業者也趁勢調漲，發布漲價公告予客戶，宣布11月30日起調高台灣出口到東南亞航線每TEU運價漲500美元，每FEU（40呎櫃）漲1,000美元。東南亞航線運價已創新高，30日是否能調漲成功及一次漲足？業者信誓旦旦強調，就是沒有櫃子，租不到船，漲價有望順利。由於今年與客戶簽訂的合約價的保證運量已出完，第四季營運幾乎是採取現貨價，對業者的財務將更增添想像空間。今年以來運價漲幅前三大為東南亞航線363％，美西航線172.87％，澳新航線155.65％；至於美東航線上漲82.75％。美東、美西航線運量龐大，今年運價更飆漲，屬於業者手上黃金航線，長榮更因此第三季毛利率衝上24.46％，第四季隨著其他航線也補漲，第四季獲利可觀。業者稱此次貨櫃航運景氣循環由谷底翻揚是「天時、地利及人和」利多匯集，包括燃油成本低、新船下水增速趨緩、產業秩序好轉，殺價競爭有限。貨櫃航運市場集中度高，馬士基等前四大貨櫃航商就拿下五成以上運力，由於前四大新船訂單偏低，顯示將來為了搶占市占率而重啟價格機率不高。台灣貨櫃三雄長榮、陽明及萬海2021年營運展望無虞。
不迷信大客戶 台驊避開惡性殺價 航向獲利
台驊國際控股公司董事長顏益財指出，貨櫃船公司過去十年因為追求船舶大型，導致市場船噸過剩，陷入惡性競爭，2020年在疫情壓力下，已學會以量制價；而台驊以海空運承攬35年經驗，學會分散風險，不迷信大客戶，透過一點一滴的耕耘，建立上萬家往來客戶，拉高公司的毛利率。顏益財分析，過去十年船公司迷失在壓低成本所進行的船隻大型化策略，每家都想以規模取勝，結果造成市場船噸嚴重過剩，陷入惡性競爭，船公司長時間在成本以下經營。經過倒閉與整併，船公司都已經學乖了，出現了大者恆大現象，全球五大貨櫃公司的運力超過全球運力的六成四。貨櫃船公司組成三大海運聯盟，這些聯盟合約一簽十年，也展開以量制價的行動，形成半壟斷的狀態。疫情嚴重，貨櫃船公司能夠守住運價，就是靠減班、減供給而來，估計2020年內市場不會再出現成本以下的運價。寧棄長期標案 避免壓低運價顏益財表示，台驊投控則是學會分散風險與不迷信大客戶，大客戶會帶來高營收，但卻不會有高獲利，台驊做的標案很少，因為標案會壓低運價。集團旗下子公司有一家合作多年的大企業，這家企業三年前提出簽三年約的要求，但因運價偏低，公司最後決定放棄，如果那份約簽下去，將會為公司帶來不少虧損。和客戶簽長約，公司原則上僅約一成貨載鎖定運價，其餘採取隨行就市原則，以降低營運風險，公司願意辛苦一點，努力耕耘中小型客戶，這些客戶雖然貨量不大，卻可以讓公司的毛利提高。台驊今年因為疫情，海空運價大漲以至於毛利率降到16.5％，疫情前都有17～18％的水平。多元化也是公司分散風險，拉高毛利的重要策略。經營海空運承攬業務，像近洋線空運價差僅約8％到10％，台驊透過報關、倉儲、物流、揀配包裝等多元化服務經營大陸的內貿物流，毛利率可拉高到二成至二成五。經營中歐鐵路 本季業績喊衝台驊經營中歐鐵路已進入第六年，該鐵路運價、運輸時間只有海運的1/3，運輸成本不到空運一半，今年也因為疫情讓海轉鐵、空轉鐵貨量都大幅成長。根據中國國家鐵路集團網站消息，上半年中歐班列合計開行5,122列，年增36％，到7月底為止，已經開出8,000列，大幅超出原先估計2020年度5,000列的目標，8月開行1,247列再創歷史新高，而台驊是國內攬貨業唯一長期簽約包艙經營的公司。台驊第二季中歐鐵路貨量較2019年同期成長兩倍、營收成長87％，毛利大增113％，估計第三季台驊中歐鐵路攬貨業務將持續成長。長期在大陸發展，顏益財謹守一切根據當地法規走的原則，他說：「強龍不壓地頭蛇，不要假會（台語），要在地化，現在台驊在大陸每一站的總經理都是當地人。」提供金融服務 掌握物權優勢台驊2019年第二季開始在大陸提供供應鏈金融服務，在貨運委運期間，以掌握「物權」優勢，在貨物運送期間提供中小企業應收帳款融資、或代墊報關費等服務客戶短期貸款，由於大陸資金融通利差大，可賺取4～5％淨利差，公司撥款人民幣5千萬供借貸，只要周轉六次就做到3億的借貸，這項業務台驊以非常謹慎的態度慎選有信譽的客戶，等疫情結束後，將大力發展供應鏈金融業務。因應中美貿易戰，台驊積極拓展台灣及東南亞地區市場業務，第二季台灣及東亞地區營收分別成長24％及11％，由於東南亞多數國家疫情已控制並恢復正常上班，估計第三季東亞地區業務成長將優於第二季。
2萬件隔離衣運送途中起火焚毀 防疫中心：不致對防疫產生影響
一輛聯結車14日清晨行經國道1號台中南屯路段時，突然起火，車上3人緊急下車滅火，但貨櫃已陷入火海，滿載2萬件防疫隔離衣全數燒毀，由於隔離衣數量眾多，出動吊車拖離，北上路段一度回堵6公里，何姓司機懷疑是行車記錄器線路問題肇禍，起火原因仍須進一步調查。中央流行疫情指揮中心從今年4月7日開始，徵用1200萬件隔離衣，預計今年9月中旬前完成交貨。指揮中心發言人莊人祥表示，目前業者已經交貨780萬件，量十分充足，交貨也穩定，加上業者單日產能就有7萬到8萬件之多，因此，燒掉2萬件的損失，不致對防疫產生影響。「國家隊」聚陽公司生產防疫隔離衣，昨日由聯結車載著2萬件從嘉義民雄廠出發，準備運往衛福部疾病管制署，清晨6時多行經國道1號台中南屯路段時，無預警發生火燒車，駕駛快速將聯結車駛至路肩，撥打119求救，但貨櫃冒濃煙後隨即陷入火海，清查計250箱共2萬件隔離衣遭火劫。「哎！火來得太快，來不及搶救！」何姓司機說，驚覺聯結車的車底冒出白煙，車上3人趕快下車察看，但火勢猛烈，眼睜睜看著貨物被燒毀，聯結車拖著兩大貨櫃，鄰近車頭的貨櫃250箱燒毀，幸另一貨櫃450箱未遭波及。消防局表示，搶救時發現，是行駛中的大貨車後斗起火燃燒，貨櫃內防疫隔離衣用紙箱包裝，且一箱箱堆疊，紙箱燃燒快速，起火原因交由火調人員勘查鑑定。為清理火燒車現場，還出動吊車拖離，車流一度回堵6公里，直至10時26分車道才恢復暢通。
國道1號大貨車爆胎翻覆 胎皮飛對向車道砸小客車
國道1號北上204公里處，5日晚間11時在彰化戰備道路段，大貨車疑似爆胎，霎時轟隆巨響，車子正在高速行進中，頓失平衡重利，大貨櫃車90度大翻覆、衝上護欄，在強烈衝擊力道下，車體扭曲變形，彰化縣消防局據報趕往現場，利用破壞器材，將司機與乘客救出，火速將2人送醫急救，爆裂輪胎胎皮還飛甩到南向車道，砸到令部小自客車照後鏡。大貨櫃車爆胎轟然翻覆。（圖／彰化踢爆網提供）大貨櫃車爆胎轟然翻覆。（圖／彰化踢爆網提供）這起國道事故發生得突然，彰化縣消防局據報後，緊急動員埔心、埔鹽分隊消防員趕往搶救，國道警方也派員趕往現場指揮交通。事故現場，貨櫃車翻覆在外側車道，拖吊車協助拖吊、清除現場中，但路段到深夜，車流量還很龐大，造成後方嚴重回堵。大貨櫃車爆胎轟然翻覆，出動吊車救援。（圖／彰化踢爆網提供）國道三隊警方表示，事故發生，大貨車爆胎翻覆於外側護欄事故，乘客2人輕傷，無生命危險。事故並造成爆胎胎皮飛至南向車道砸到1部小自客車照後鏡受損。國道交通隊第三大隊接獲通報後派遣所轄員林分隊前往處理，並通報租用緩撞車於23時8分到場警戒。23時50分現場完成測繪，6日0時37分現場排除恢復通車。肇事原因還尚待進一步調查。大貨櫃車爆胎轟然翻覆。（圖／彰化踢爆網提供）
暴雨狂襲事故連3起 大貨櫃快速道折甘蔗
好狂的雨！西濱快速道路169公里處的線西路段又發生一起大貨櫃打滑失速自撞折甘蔗了，車頭和車身斷兩節，形成大回堵，加上國道1號北上彰化交流道、彰化市東外環都都發生大貨櫃車、砂石車打滑失控撞毀，讓人直巧得好怪，梅雨也這麼猛，根本是場甘蔗雨啊。不只國道一號大貨車撞護欄，車頭和車身扭斷，駕駛送童綜合醫院，國道第三大隊統計，今天彰化已經發生4起車禍，幸好都已排除狀況。西濱快速道路線西路段也發生大貨櫃車打滑，又折成兩截，彰化警察還在調查、釐清事故原因。呼籲，保持安全車速和安全距離，千萬記得不要急踩煞車，否則更容易釀禍。
「維明輪」船員發燒沒半片口罩？ 陽明海運回應了
台灣三大貨櫃之一的陽明海運，驚傳往返歐美的一艘遠洋貨論「維明輪」有船員發燒，但船上已無罩庫存量，讓船長心急如焚，只得對外發求救信，坦言已有「隨時停擺」的可能，不過陽明海運11日傍晚發布訊息指出，「維明輪」是5月6日左右發生船員發燒事件，早在4月時，就已兩度供應一般防護性口罩，並無口罩零庫存狀況，5月8日在倫敦也緊急補充400個醫療口罩，該名船員9日已退燒，並無呼吸道症狀。陽明海運表示，「維明輪」共計20名船員，所有船員派船時間均超過5個月以上，期間並無船員交換，且針對單一船員有發燒症狀後，就立刻採取自我隔離，並與其他船員保持適當距離，陽明海運也與公司船舶緊急醫療合作醫院衛生福利部基隆醫院急診室值班醫生聯繫。陽明在倫敦提供維明輪400個醫療口罩。（圖／SHIPSPOTTING FB）據基隆醫院急診室醫生表示，這名船員指有體溫偏高，並無其他呼吸道症狀，另在5月9日和10日更新回報中，這名船員在未使用藥物情況下已退燒，目前持續觀察中。針對船員所需防疫物資，包含口罩、防護面罩、防護衣等，陽明海運表示，自農曆年後就開始積極補充，鑒於全球疫情爆發之初以亞洲較為嚴重，優先補充泊靠亞洲各港之船舶，同時也通告各船舶，如果物資支援不及抵達，均授權船長就近即時於當地自行採購，以達成船員基本防疫需求為優先。個案船舶在4月3日應船長申請，先在歐洲港口補充80個口罩，陽明海運方面考量到防疫需要，原先計畫4月19日在美東港口再補充300個醫療口罩，但因當時無法取得，先以一般防護性口罩供應上船，5月8日在倫敦也應船上特殊需要緊急供補400個醫療口罩。
求救信曝光！陽明海運「貨輪有人發燒」沒口罩用 船長：無支持只能犧牲奉獻
台灣三大貨櫃之一的陽明海運，驚傳往返歐美的一艘遠洋貨論有船員發燒，但船上已無罩庫存量，讓船長心急如焚，只得對外發求救信，坦言已有「隨時停擺」的可能，並表示若得不到實質的支持，只能靠努力、犧牲、奉獻，「終將成為義和團」。公司坦言此艘貨輪未經台灣以致補給困難，但已從英國送上400片口罩應急。據《ETtoday》報導，陽明海運維明輪是來往歐美航線的遠洋貨輪，6日就傳出有船員發燒到38.1度，在船上自主隔離，三餐由專人送到病房。不過，維明輪上的口罩庫存是0，所有船員都沒有口罩可以佩戴，大家都身處染病風險，導致人心惶惶。船長日前發出求救信，寫道「船上尚未收到公司提供任何一個醫療用口罩，存量零，無法照公司因應疫情的指示，無法請全體同仁佩戴口罩」；負責管理整艘船的船長肩上責任重大，甚至直言維明輪「已經面臨隨時停擺的危機」，並對陽明海運喊話「請公司重視並立即送口罩上船，如果沒有實質的支持，光靠努力、犧牲、奉獻等，終將成為義和團」。報導指出，陽明海運對此作出澄清，表示維明輪上的船員是在疫情爆發前就上船，他們目前正由英國前往美國紐約，而公司也已想辦法從英國送上了400片口罩；至於該名發燒船員的體溫37.5到38度之間，若再繼續惡化才考慮下船。陽明海運表示，等到維明輪抵達紐約港後，將再幫他們補充防疫物資。