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陸今啟用M503的W122、W123銜接航線！ 國台辦：對兩岸同胞都有利
中國民用航空局今年1月30日曾對外宣布，自2月1日起取消M503航線自北向南運行的飛行偏置措施，今（19日）再度宣布正式啟用M503航線W122、W123銜接航線由西向東運行。對此，國務院台灣事務辦公室新聞發言人朱鳳蓮表示，此次啟用是為緩解有關地區航班增長壓力，保證飛行安全，減少航班延誤，保障旅客權益，對兩岸同胞都有利。據大陸國務院台灣事務辦公室官網報導，國台辦發言人朱鳳蓮今回答記者提問時指出，大陸民航局1月30日對外宣布，自2月1日起取消M503航線自北向南運行的飛行偏置措施。後續，民航局也將啟用M503航線W122、W123銜接航線由西向東運行，提升空域運作效率。朱鳳蓮續稱，此次啟用M503航線W122、W123銜接航線由西向東運行，是為緩解有關地區航班增長壓力，保證飛行安全，減少航班延誤，保障旅客權益，對兩岸同胞都有利。她也補充，M503航線位於上海飛行情報區內，設立和啟用這條航線是大陸民航空域管理的常規工作。M503航線取消飛行偏置以來，整體運行安全平穩，切實改善了兩岸航班運營，進一步便利了兩岸人員往來。
陸啟用M503西向東航路 法國外長發聲：反對片面改變台海現狀
法國外交部長塞儒內（Stéphane Séjourné）今年2月7日在參議院答覆有關中國片面改變M503航路的質詢時，重申法國反對任何片面改變台海現狀的作為，並反對以武力及脅迫改變現狀；此外，法國重視台海航行及飛越的自由，並再次表明支持台灣參與國際組織。塞儒內外長為首位針對M503航線爭議發聲的歐洲國家外長，外交部對此表達誠摯感謝。外交部表示，法國向來關注印太及台海區域情勢，除近年在與美國、澳洲及日本等國高層會談或多邊聲明中一再強調台海和平穩定的重要性外，更以實際行動多次派遣軍艦通過台海。去年8月法國總統馬克洪（Emmanuel Macron）頒布「七年建軍法」，首度將台灣納入法案內容，是首個以立法方式強調台海自由航行權的主要國家。外交部強調，台灣與法國共享民主、自由、人權及法治等普世價值，未來我國將持續與法國攜手捍衛民主的核心價值，並深化雙方在經貿、科技、新能源及科學研究等領域合作。大陸民航局宣布2月起取消M503偏置航線，將更貼近海峽中線，被認為是對台灣海空權進行施壓。國台辦表示，M503航線是民用航線，啟用該航線是為緩解相關空域航路擁堵、保障航空安全，屬大陸民航空域管理的一項常規工作，「無需與台方協商」，且大陸和台灣同屬一個中國，不存在所謂的「海峽中線」。我國陸委會說明，陸方國際航線航班數較疫情前大為減少，既有M503、W122及W123航線運行並無滯礙或擁擠情況，陸方明顯是出於政治目的，意圖片面改變台海現狀，罔顧區域飛安，「此做法將嚴重破壞兩岸關係，並威脅區域和平穩定」，要求對岸盡速透過兩岸既有機制與我方協商。
取消偏西飛！國台辦：台灣同屬一中，不存在海峽中線
大陸民航局宣布2月起取消M503偏置航線，將更貼近海峽中線，被認為是對台灣海空權進行施壓。對此，大陸國台辦表示，大陸和台灣同屬一個中國，不存在所謂的海峽中線；陸委會則反嗆陸方罔顧區域飛安、威脅區域和平穩定，呼籲北京盡速與我方透過既有機制進行協商。大陸國台辦發言人陳斌華1月31日在記者會上表示，M503航線是民用航線，啟用該航線是為緩解相關空域航路擁堵、保障航空安全，屬大陸民航空域管理的一項常規工作，「無需與台方協商」。他強調，大陸和台灣同屬一個中國，台灣是中國領土不可分割的一部分，不存在所謂的「海峽中線」。大陸此舉是否在為兩岸航線全面恢復做準備？陳斌華回應指，目前，大陸14個城市每周執飛兩岸航線共500多班客運航班，運送旅客8萬多人次，但因航點有限，兩岸往來仍有較大不便。民進黨當局應盡快取消兩岸航空運輸方面的不合理限制，滿足兩岸民眾特別是台灣民眾的出行需求。陸委會同日發聲明指出，陸方國際航線航班數較疫情前大為減少，既有M503、W122及W123航線運行並無滯礙或擁擠情況，陸方明顯是出於政治目的，意圖片面改變台海現狀，罔顧區域飛安，「此做法將嚴重破壞兩岸關係，並威脅區域和平穩定」，要求對岸盡速透過兩岸既有機制與我方協商。而今年1月1日至26日間，已經有54枚來自大陸的空飄汽球接近或飛越台灣上空。這些是否為「間諜氣球」？陳斌華解釋，空飄氣球多是民間企業的自主行為，其高度都在3000公尺以上，多用於氣象監測等民生用途，由來已久。
逼近海峽中線！陸M503航線「取消向西偏」飛行 國台辦稱：符合兩岸利益
中國民航局昨（30日）宣布，自2月1日起取消M503航線自北向南的「向西偏置」飛行措施，並啟用M503航線由西向東運行的W122、W123銜接航線，此舉意味著陸方航線將更靠近海峽中線。對此，國台辦表示，啟用上述航線是為了緩解航班壓力，有利兩岸航班營運，並稱其「符合兩岸同胞共同利益」。不過軍事專家也示警，中國恐試圖「模糊」台海界線。回顧M503航線爭議，當時台灣政府考量M503航線離海峽中線最近距離僅7.8公里，且東西向連接航路W121、W122及W123可能會影響台灣往返金馬地區的飛航，最終雙方達成共識，決議M503實際航線飛行往大陸方向「向西移6海里」，且採由北向南單向航行，同時停止啟用W121、W122及W123等3條航路。然而，2018年陸方打破雙方約定，不僅開放M503航線「由南向北」飛行，甚至啟用3條西向東的銜接航線，引起台灣政府強烈反彈，當時大陸國台辦也回應，設立和啟用該航線屬於大陸民航空域管理工作「本無須與台方溝通」，且已獲得國際民航組織批准。時隔6年後，中國大陸民航局再度片面宣布，自2月1日起取消M503航線自北向南的「向西偏置」飛行措施，同時啟用M503航線由西向東運行的W122、W123銜接航線。對此，國台辦發言人陳斌華指出，為了緩解航班壓力、減少航班延誤、保障旅客權益及滿足亞太地區航空運輸發展需要，啟用M503航線是大陸民航空域管理的一項常規工作，並稱此舉「有利於改善兩岸航班運營，進一步便利兩岸人員往來，符合兩岸同胞共同利益。」針對陸方此舉，陸委會發布聲明，表達嚴正抗議及強烈不滿，要求陸方立即停止不負責任的飛航行動。
陸啟用M503西向東航路 專家：有法律戰意味
大陸民航局30日取消M503航線自北向南飛行偏置，啟用M503航線W122、W123航線由西向東運行。對此，專家說，這是否認海峽中線和台灣的限航區，有法律戰的意味。也有人認為，此舉也加大了台灣空防監測壓力。據《中央社》報導，國家政策研究基金會副研究員揭仲說，M503航道經過我跟陸方交涉後，距海峽中線25公里，原本只有7.8公里，陸方現在又讓距離變為7公里，如果民航機轉向大一點，就很容易越過中線。揭仲指出，陸方做出此舉，除壓縮台灣空防預警時間，也想否認海峽中線，這也是用技術手段否認台灣法律的限航區，有打法律戰的意味。國防安全研究院國家安全研究所長沈明室指出，「中共用航線的改變執行界於戰爭與和平間的灰色地帶行動」。而這是針對台灣總統大選結果，過去中共軍機就有越界，不過這還是算偶發事件。全球防衛雜誌採訪主任陳國銘也認為，這可以視為陸方對台灣新政府的施壓，估計在520前還會有其他手段，過往M503航線都在討論「木馬屠城記」，怕中共會用軍機偽裝成民航機，進而威脅台灣攻佔機場，但這個可能性很低，因為空運能量有限，而國軍也有反擊能力，要做出此行動代價太高。
陸取消M503飛行偏置 陸委會：一意孤行必承擔嚴重後果
大陸民航局30日晚間突然宣布，取消M503航線自北向南飛行偏置，啟用M503航線W122、W123銜接航線由西向東運行。對此，陸委會跟民航局都做出回應。陸委會說，針對中國大陸民航局片面宣布取消M503航線自北向南飛行偏置，和啟用M503航線W122、W123銜接航線由西向東運行一事，陸委會表達嚴正抗議及強烈不滿，並要求陸方立即停止不負責任的飛航行動。陸委會表示，眾所周知，疫情過後陸方國際航線尚未全面復航，中國大陸佯稱開通相關航路是為緩解有關區航班增長壓力、保證飛行安全，實則未經兩岸溝通啟用相關航路，不僅罔顧飛安，不尊重台灣，且是刻意以民航包裝對台政治，乃至軍事的不當企圖，並有改變台海現狀的疑慮。陸委會指出，針對中國大陸繼2018年1月4日片面宣布啟用M503北向航路後，再次未經協商公布相關作法，顯蓄意製造兩岸不安，我方強烈抗議，並要求對岸停止2月1日起執行相關航路運作的決定，如陸方一意孤行，必須承擔任何影響兩岸關係的嚴重後果。民航局指出，2015年我和大陸啟動M503航路，雙方溝通有落差，民航局深表遺憾也嚴正抗議，至於此措施的後續細節，民航局會跟相關機溝商討再對外說明。據了解，M503航路是2015初年劃設的國際民航航路，因為靠近敏感的海峽中線，台灣曾表達反對之意，而2018年初，大陸啟用M503航線，影響春節班機。
陸宣布M503航路不再偏西飛航 羅智強憶1事痛批：蔡政府無能
大陸民航局30日宣布取消M503航線自北向南飛行偏置，並將啟用M503航線W122、W123銜接航線由西向東運行。國民黨立委陳以信表示，民進黨政府在兩岸關係上總是「嘴巴說說，沒有動作」，才造成今天大陸單方面調整M503。新科立委羅智強則痛批，當時民進黨痛批前總統馬英九「已無能到把台灣賣光光了」，那現在蔡政府是不是更無能，更賣台？陳以信表示，大陸的單方作為，並沒有經過跟台灣方面的協調，對於空域會造成更大程度的擠壓，等於是實質的取消了海峽中線。另外增加東西向航道，也會增加判別上的難度，從福建的機場西往東飛直衝過來，我國應變時間就會變得非常的短，這是國安極大的挑戰。陳說，民進黨主席賴清德當選總統後，外界起初認為大陸會有「聽其言，觀其行」的時間，但從諾魯的斷交還有M503的單方面調整，似乎沒有觀察期存在，大陸動作一波接一波，從國際到台海，都步步緊逼，未來可能會擴展到外交或兩岸事務，甚至影響到ECFA的存續。陳以信說，民進黨政府在兩岸關係上總是「嘴巴說說，沒有動作」，說要正常交流，開放陸客，都沒下文，才造成今天大陸單方面調整M503，民進黨政府當務之急要落實兩岸交流正常化，互動正常化。羅智強則直言，M503事件再度證明，還馬英九公道者必蔡英文。民進黨在「強烈抗議」的同時，也請正視兩個事實。第一，2015年，大陸宣布新設M503航路，逼近海峽中線，馬英九政府立刻透過兩岸協商機制進行協商，大陸政府讓步。但當時民進黨立委仍痛批「政府已無能到把台灣賣光光了」、要「馬政府儘快下台」，現在M503航線不再偏航，離海峽中線更近，那麼是否意謂蔡政府「更無能」、「更賣台」？羅接著說，第二， 2018年，民進黨政府對M503航線問題，曾強硬表示「凡侵入海峽中線以東區域，威脅我國空防安全者，國軍必定依『國軍經常戰備時期突發狀況處置規定』予以攔截、警告與驅離。」別說M503的商用航線不再偏航，更接近海峽中線，中共軍機都已常態化越過海峽中線，請問民進黨政府，攔截了嗎？驅離了嗎？羅智強表示，當然希望中國大陸尊重海峽中線，也反對中國大陸軍機越過海峽中線威嚇台灣，口頭上的抗議、讉責、反對，都很簡單，但重點是，要拿出做法保持海峽中線的安全默契，這一點馬英九做到了，民進黨做到了嗎？國民黨立委吳斯懷則說，M503航路恢復過去規畫，打破當初的協議，其目的是政治大於軍事，軍事上偏移6海里，微不足道，大陸此次行為，算是恫嚇，給台灣施壓。呼籲民進黨當局，若還要因為意識形態影響台商返鄉過年，會失去更多民心。
未來航班更貼近海峽中線…壓縮台空防縱深 專家解讀互異
大陸國台辦昨晚突拋出取消M503航路由北向南飛行偏置，並啟動W122、W123航路由西向東運行，未來航班將更貼近海峽中線飛行，對此民航專家有不同解讀，有人認為大陸民航局是在權限內做事；也有人分析該舉動「不友善」，在兩岸關係冷淡的當下，陸方已經「想做什麼就做什麼」，沒有要溝通的意思。M503航路貼近海峽中線，從規畫到大陸宣布生效，兩岸已爭執多年，馬政府還在2018年為此拒絕陸籍航空的176班春節加班機申請。後來陸方M503航路上的航班，被安排飛在偏西6海里處，而W122、W123銜接航路，只有運行由東向西繞進大陸。前空軍副司令張延廷曾為文指出，大陸若加大M503航路使用量，不但擴大其使用權及管制權，也象徵其管轄權的擴張，相對壓縮我原有的空中戰略縱深。國家政策基金會副研究員揭仲也認為，中共之舉不但壓縮我空防縱深及預警時間，試圖徹底抹去、否認海峽中線的存在，也形同用技術手段，否定我方依照自身法律所劃設的限航區，具有法律戰的意味。中華戰略學會資深研究員張競則認為從北京啟用相關航路，經6年實際運作，我空防從未漏失空防動態情報，且海峽空域民航活動頻繁密集，南來北往國內外航班，不計其數，而兩岸軍機、無人機與汽球穿梭其間，我空防單位嚴密掌握成效卓著，現在對岸不過將民航航路稍為調整，我方大可不必過度反應。有民航專家表示，大陸劃設M503之前，大家早就知道有其他航路可代替，偏偏要劃一條M503，讓我方覺得受到衝擊，但大陸一切是在合法權限內做事，就算有再多揣測或不滿，台灣也無權干預。不願具名的航空界人士則分析，該舉動擺明了「不友善」，但在兩岸關係冷淡的當下，陸方已經是「想做什麼就做什麼」，沒有要溝通的意思，台灣能談判的籌碼已越來越少，接下來對方或許還會有其他小動作。
陸福建海事局再預告4/16「6小時水域禁駛令」！ 王國材回應了
中國大陸原先計劃本月16日至18日以「從事航太活動」為由，在台灣島嶼北方設立禁航區，雖我交通部昨（12日）表示，經抗議後已改為16日當天上午9時30分至57分，但陸方福建海事局今（13日）卻發布警告，稱本週日（16日）上午9時至下午3時禁止船隻駛入相關海域，被指是和「禁航區」有關。對此，航政司長何淑萍、交通部長王國材紛紛回應了。大陸民航局11日以服務電報（SVC）通知，將以「從事航太活動」為由，於本月16日至18日每日9時至14時在台灣島嶼北方設立禁航區，雖遭我交通部抗議後改為16日上午9時30分至57分，全程27分鐘；孰料福建海事局又發布「禁令」，稱台灣島嶼以北、東海部分水域範圍內，本週日上午9時至下午3時可能有火箭殘骸墜落，禁止船隻駛入相關海域。對此，何淑萍指出，福建海事局宣告的禁駛區與航空禁航區範圍相同，目前懷疑陸方航空、海事行政部門不同調。王國材也說，針對陸方民航單位與福建海事單位公告內容不一致，已透過兩岸海運管道進一步了解中，一旦接獲回覆會再對外公開。另據「中華人民共和國福建海事局」官網資訊顯示，本週日台灣島嶼以北、東海海域可能有火箭殘骸墜落，自上午9時至下午3時禁止船隻駛入下列海域：A：26°05.58 N/123°20.52 EB：25°42.30 N/122°55.50 EC：26°32.94 N/121°57.06 ED：26°56.40 N/122°22.08 E
中國夏秋航季航班26日啟航 預計每周客貨運926班次
中國民航局網站25日消息，2023年3月26日至10月28日，大陸全國民航將開始執行2023年夏秋航季航班計畫。目前航班換季工作已準備就緒，今年夏秋航季，共有169家國內外航空公司計畫每周安排客貨運航班11萬7222班，國際客運航班計畫量較2022年夏秋航季有明顯增長。兩岸航線方面，21家航空公司計畫在大陸33個航點與台灣桃園等4個航點間每周安排客貨運航班共926班，同比增長21.52％。大陸國內航線航班方面，國航等41家國內航空公司計畫每周安排大陸國內（不含港澳台地區）航班9萬9057班，同比2022年夏秋航季下降0.39％。其中，客運航班每周9萬6561班，同比下降0.44％；貨運航班每周2496班，同比增長1.79％。在新開闢航線方面，廈門航等38家航空公司在新增的大陸國內726條獨飛航線（含獨飛航段）上每周共安排6659個航班運營，主要涉及鄂爾多斯、湛江、桂林、揭陽、張家界、德宏等機場與重慶、大連、貴陽、福州、長春、青島、成都、長沙等機場間的航線。港澳台航線航班方面，東航等36家航空公司計畫在港澳台航線上每周安排客貨運航班共3463班，同比2022年夏秋航季增長30.83％。其中，24家大陸航空公司每周1630班；12家港澳台航空公司每周1833班。香港航線方面，27家航空公司計畫在大陸39個航點與香港間每周安排客貨運航班共1716班，同比增長35.44％。澳門航線方面，12家航空公司計畫在大陸33個航點與澳門間每周安排821個客運航班，同比增長32.85％。兩岸航線方面，21家航空公司計畫在大陸33個航點與台灣桃園等4個航點間每周安排客貨運航班共926班，同比增長21.52％。國際航線航班方面，國內外航空公司計畫每周安排國際客貨運航班1萬4702班，其中客運每周1萬0580班，貨運（含客改貨）每周4122班。國際客運方面，國內28家航空公司計畫每周安排國際定期客運航班6772班，通航國家55個，通航城市101個；國外共有88家航空公司從47個國家的79個城市飛往我國，計畫每周安排定期客運航班3808班。國際貨運方面，國內19家航空公司計畫每周安排國際定期貨運航班3222班（全貨運2656班、客改貨566班），通航國家32個，通航城市56個；國外共有45家航空公司從36個國家的75個城市飛往我國，計畫每周安排定期貨運航班900班（全貨運887班、客改貨13班）。大陸民航局運輸司相關負責人表示，今年夏秋航班換季主要呈現兩個特點。一是大陸國內航空市場方面，重視發揮航班計畫的源頭調控作用，在做好安全保障能力評估的基礎上，築牢安全底線，科學有序平穩恢復航班，更好地滿足群眾出行需求、支撐擴大內需戰略、服務構建新發展格局。二是在國際航空市場方面，按照中共中央、大陸國務院對新型冠狀病毒實施「乙類乙管」的總體方案，民航局及時發布相關工作方案措施，在確保安全的前提下推進國際客運航班穩妥有序恢復。
陸春節7天民航運送旅客900萬人次 同期增長79.8％
據大陸民航局網站消息，今年1月21日至27日（農曆除夕至大年初六），春節假期內7天民航運輸旅客共達900萬人次，比2022年春節同期增長多達79.8％。同時春節假期7天的民航平均客座率達76％，比2022年增長20個百分點；全民航保障航班8萬3844班、日均1萬1977班，比2022年增長33.6％；航班正常率為98.2％，比2022年上升1.1個百分點。根據統計，春節假期7天，進出港旅客量較高的機場有廣州、深圳、重慶、北京、昆明、西安、上海、杭州、成都等主要客源地和目的地城市。熱門航線（單向）有北京—上海、廣州—上海、深圳—上海、重慶—廣州、上海—廣州、重慶—深圳、廣州—杭州、杭州—廣州、上海—北京、北京—廣州、上海—深圳、深圳—北京、北京—三亞、三亞—北京、成都—廣州等。此外，大陸移民管理局官方微信28日也指出，春節7天期間，全國移民管理機構共查驗出入境人員287.7萬人次、日均41萬人次，較去年春節同期（2022年1月31日至2月6日）增長120.5％。其中入境143.4萬人次，較去年同期增長123.2％；出境144.3萬人次，年增117.8％，並查驗出入境交通運輸工具13.6萬架（艘、列、輛）次、年增66.1％。
大陸國際航班熔斷機制再鬆綁 確診者佔航班人數4％才停飛一周
大陸國際航班的熔斷機制再度鬆綁，即日起，入境航班達5例確診者，且當確診者佔該航班旅客人數4％時才暫停運行一週，再降低被熔斷的可能性。據大陸民航局網站今（7）日消息，即日起對國際定期客運航班熔斷措施進行優化調整，調整後的熔斷措施為：對確診旅客人數達到5例的航空公司單一入境航班，當確診旅客佔比達到該航班入境旅客人數4％時，暫停運行1週；當確診旅客佔比達到該航班入境旅客人數8％時，暫停運行2週。此外，熔斷的航班量不得調整用於其他航線。大陸民航局6月下旬也曾鬆綁國際航班熔斷機制，將確診人數的統計時間從落地後7天調整至5天。
上海台人買不到返台的直航機票 航空業者坦言：班次太少！
近期不少上海台人抱怨直航機票難買，本來2個多小時的旅程都因為轉機而變成10小時以上，台灣目前雖然有限制每週只開放2.5萬人次入境，但就算提高入境限額也無濟於事，因為上海自5月疫情爆發後就限制航空公司每月僅能提供「2班」直航班機返台。近期上海多名台人抱怨買不到直航機票，縱使7月中下旬包括長榮、華航和中國的東方航空、南方航空的直航機票均充足且照常販售。台灣航空業者對此表示，上海疫情爆發後收緊邊境控管，5月開始每月只剩2班直航可以飛台灣，因此雖然7月中下旬直飛台灣的機票現在照常販賣，但若中國防疫政策不放寬，航班仍有可能被取消。上海機場目前仍實施嚴格的防疫措施。（圖／翻攝自推特）航空業者表示現在有2個因素導致上海台人難以回台，第1是暑假為留學生、台幹返台的旺季，而且台灣的每週入境人數又限制在2.5萬人以內，所以航線安排上就會因商業考量而分配給票價較高的歐美航線。第2個更重要的因素，則是中國民航局仍然對飛往大陸的航班採取人數和航班數量的限制，且上海浦東機場自5月起，限制每個航空公司每月只能飛2班直航返台的班機。目前兩岸航線上仍充滿許多不確定因素，儘管台灣方面已經有傳達出要鬆綁邊境管制的訊號，但因為政府仍限制只有上海、北京、成都和廈門四個航點可以直飛，因此擴大每個現有航班的機位數量成為唯一解方。航空業者也期盼台灣提高入境人數的額度後，能與大陸民航局溝通，提高兩岸直航的班機數量。
疫情肆虐真的好閒！陸空姐轉行當遊戲陪玩 月賺1.3萬超越月薪
新冠肺炎疫情持續造成航空業衝擊，許多機組人員面臨停工窘境，為了另謀出路，不少中國大陸航空公司空姐紛紛經營起副業，就有一名空姐鄭云（化名）告訴媒體，近期因為疫情影響航班大減，拿到手的工資也大幅縮水，平均一個月僅有2500人民幣（約新台幣1.1萬），閒下來的時間她只好投入「遊戲陪玩」，靠著這項「副業」，她每個月增加3000元人民幣收入（約新台幣1.3萬）。根據陸媒《時報週報》報導，近年受到新冠疫情影響，許多空姐、空少「沒班可飛」，只好轉身投入其它產業，「空服人員轉職」相關話題在網路上引起許多討論，鄭云便是一名在疫情期間工時大減的空姐，剛好她喜歡玩遊戲，便趁機開啟遊戲陪玩副業，接受遊戲玩家付費下單「請她一起陪玩遊戲」；鄭云將這些玩家稱為「老闆」，她表示「我沒有把陪玩當作正業，就是感覺挺好玩的，和老闆們相處也很鍛鍊情商」。其實不僅是鄭云，空姐曾雪（化名）也在疫情期間薪水大減，為此她開始自學剪輯，並且開始在抖音、小紅書等平台發布化妝教學影片，短短2個月她就累積不少粉絲，並且開始接到廠商合作，僅僅接了幾個業配，就讓她收入1萬多人民幣，是她現在薪資的4倍，她表示「空姐」是個「自帶流量」的單詞，「只要文案裡有這2個字，好像無論什麼內容都會有人點進來看」。事實上，根據中國大陸民航局報告，有大量空服人員陸續離開工作崗位，光是2020至2021年底，中國大陸空服人員就減少5007人，由於疫情造成航空客運量下滑，機組人員紛紛離職，同時導致航空公司收入銳減，日前中國大陸3大航空公司公布年報，中國國航淨虧損166.42億人民幣；南方航空淨虧121.03億人民幣；中國東方航空則淨虧122.14億人民幣，不過上述航空公司都將主因歸為疫情影響和燃油上漲。
東方航空波音737墜毀！機上132人生死未卜 官網頁面轉為黑白
中國大陸民航局已證實，東方航空一架波音737客機在執行從昆明飛往廣州航班任務時，於廣西梧州藤縣上空失聯。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動應急機制，派出工作組趕赴現場。據報導，目前救援隊伍已經集結正在靠近，傷亡情況未明。目前，東航官網頁面已轉為黑白，但尚未對此事作出回應。
10/12起搭兩岸班機需72小時內核酸陰性報告
大陸民航局港澳台辦公室日前通知中華航空和長榮航空，自10月12日開始，來往兩岸班機的旅客，搭機前必須自費前往醫院進行核酸檢測，並持效期在3天內的核酸陰性報告，才能前往機場搭機。該規定將於近日正式公布。大陸民航局表示，此事依大陸國務院台灣事務辦公室近日辦理公告，不特別指定檢測證明開發單位，如果遇到航班延誤等特殊因素，導致核酸檢測證明文件超過72小時，旅客可與大陸民航局協調處理。台灣自費檢驗約6000元目前台北和高雄都有航班前往大陸的北京、上海、廈門、成都等四大城市，不論從台灣出發或是從大陸返台，從10月12日起，搭機前3天，旅客別忘了去醫院驗核酸，持有效期內的報告到機場辦理報到手續。該項規定意味著自台灣出發的旅客，登機前必須在台灣的醫院先自費核酸檢測，台灣目前自費檢驗費用約6000元；自大陸回台前，也必須先自費在大陸醫院做檢測，大陸各地費用不一，原則都在200元人民幣以下，以北京為例，費用約180元人民幣（約762元台幣）。據了解，大陸上海市衛健委分別在8月19日、24日、30日通報3例來自台灣的確診案例。國台辦發言人馬曉光當時表示，此頻率之高，引起兩岸輿論高度關注，引發兩岸民眾對台方疫情防控情況的擔憂。大陸昨也通報檢出1名自台灣入境廈門之新冠肺炎陽性無症狀個案。廈門檢出台入境無症狀者中央流行疫情指揮中心發言人莊人祥表示，台灣自5月29日開始，即開放民眾可自費採檢，包含出、入境外國或大陸、香港、澳門等，不限國別、也不會限制一定要緊急或是探親等理由，目前都沒有任何限制。目前全台共有75家自費檢驗指定院所進行自費採檢，由該醫院審查符合條件者，予以採檢並在48小時內，提供中文版或英文版檢驗報告。莊人祥指出，以近1個月自費採檢件數計算，每周自費採檢量約2000件，平均1日約300件，目前每日最大檢驗量能是8904件，自費採檢約佔3％，因此，搭乘兩岸班機要檢驗報告，不會構成太大壓力。
封城相隔8個月 湖北首復航國際線首爾飛武漢
今年1月23日武漢封城後，天河機場原開通的63條國際線客貨運航線全部停航。時隔8個月後湖北16日復航首條國際客運航線，武漢往返首爾。16日首班自首爾飛武漢座位數189個，按75%控座數為142個，首班有60名乘客搭乘，其中有11名韓國乘客，成為自新冠肺炎疫情發生以來湖北恢復的首條國際客運航線。這60名由天河機場入境的旅客，必須提供由大陸駐韓國大使館指定醫院出具的72小時以內的核酸檢測陰性證明，入境後一律實施全流程集中健康監測和防控管理。9月16日10時30分，由韓國首爾飛抵武漢的韓國德威航空公司波音B737-800客機降落武漢天河國際機場。13時55分，客機從武漢返航。據大陸民航局復航計畫，該航線每周開行1個往返航班。航班到港後停靠專用的停機位，由航空公司引導乘客有序到達811檢測點，機場海關在檢測點體溫測量、抽血、咽拭子測試等篩查工作，旅客填寫入境表格後由邊檢辦理入境手續、提取托運行李，再由航空公司引領旅客走專用通道至T3航站樓一樓11號門指定隔離區，在指定隔離區由各區安排轉運車輛直接轉運至指定飯店進行14天的集中醫學觀察。在此期間，將進行2次核酸檢測，國際旅客全程與機場其他航班旅客不發生混流。對海關篩查發現的四類人員及健康異常人員直接由機場海關交市衛健委轉運離開機場。據瞭解，由武漢天河機場出港的旅客，在辦理值機及行李托運時，需按要求掃描海關健康申報二維碼進行健康申報，在過海關時電子驗核旅客的健康申報情況。若健康申報有異常或體溫監測異常，則由海關進行流行病學調查，流調無異常則正常通關，異常則由海關進行採樣並建議旅客暫時不要出境，移交地方衛生部門處置。進入8月份，武漢航空市場進一步回暖，日均航班量由剛復航時的70架次增長至431架次，日均旅客吞吐量均保持在5.3萬人次以上。8月21日，武漢天河機場旅客吞吐量達6.02萬人次，商業航班單日旅客吞吐量首次突破6萬人次，9月11單日最高客流達6.47萬人次、最高起降架次500架次，國內旅客吞吐量已恢復至去年同期九成。
2.8萬費用自付！境外人士進入北京 一律隔離14天
大陸武漢市2019年12月起爆發新冠肺炎疫情，並擴散各省及世界各國，根據大陸抗疫專家鐘南山認為，全球疫情有望6月結束，但前提是各國必須重視防疫，而大陸現階段防疫重點也應該擺在境外輸入。大陸民航局稍早已要求每架航班始發地，分為低、中、高三級防控，像是北京從重點疫區回來的航班就會安排在T3航站樓降落；上海也要求從美國、西班牙、德國等疫區入滬旅客，必須進行居家隔離14天。另外，北京市官方15日下午宣布，自16日凌晨0點起，所有境外進京人員，一律轉送至集中隔離點進行14天隔離觀察。估計約新台幣2.8萬元的食宿費，須由旅客自行負擔。北京市政府宣布16日起，境外進京人員作14天隔離觀察。（圖／微博）北京市人民政府新聞辦公室在15日下午4點召開「北京市新型冠状病毒肺炎疫情防控工作新聞發布會」，北京市人民政府副秘書長陳蓓指出，境外移入已成為北京疫情防控的主要風險，境外輸入病例已成為北京新確診病例的主體。陳蓓表示，「即日起，首都機場全部國際及港澳台進港航班，均停靠首都機場T3-D處置專區，實施遠程管控，近端篩查，科學處置，責任交接，閉環管理」。北京市從16日凌晨0點起，將所有境外進京人員轉送至集中隔離點、進行14天的隔離觀察，集中觀察點將配置專業醫護和工作人員，開展健康監測，發現問題及時處理。按照目前北京市官方隔離點的費用，每天住宿費用約人民幣350元左右，折合約台幣1500元、餐費每日100元；也就是說，14天隔離期，就大約要價新台幣2.8萬元，而且要自行負擔。陳蓓指出，若有虛報資訊隱瞞病情造成疫情傳播的人員，將依法依規追究責任，並納入信用體系。陳蓓指出，有特殊情況者，經嚴格評估可進行居家觀察，「進行集中隔離觀察期間，隔離人員的費用實施自理自備」。
武漢肺炎／武漢200台商包機今晚8時返桃機 將走秘密通道入關
滯留在武漢的400餘名台商，經兩岸協商後，今第1批200餘人可望先返台，預計傍晚6時在武漢天河機場辦登機手續，搭機費用每人約5000元台幣。晚間8時許抵達後，將由桃機安排由維修棚廠通道進出，而非一般旅客的通關櫃檯。桃機公司對外證實，稍早已接獲大陸民航局的武漢專機許可班表，執行該任務者為東方航空的子公司上海航空，回台航程預估約2.5小時、約在晚間8時許抵達。目前規劃該機抵達後將停靠外機坪，由大巴將機上旅客接駁到指定地點隔離，行李則就地消毒，而出關則規劃由「台灣飛機維修公司」的棚廠進出，非一般旅客出關管道。