大陸航空公司
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中國夏秋航季航班26日啟航 預計每周客貨運926班次
中國民航局網站25日消息,2023年3月26日至10月28日,大陸全國民航將開始執行2023年夏秋航季航班計畫。目前航班換季工作已準備就緒,今年夏秋航季,共有169家國內外航空公司計畫每周安排客貨運航班11萬7222班,國際客運航班計畫量較2022年夏秋航季有明顯增長。兩岸航線方面,21家航空公司計畫在大陸33個航點與台灣桃園等4個航點間每周安排客貨運航班共926班,同比增長21.52%。大陸國內航線航班方面,國航等41家國內航空公司計畫每周安排大陸國內(不含港澳台地區)航班9萬9057班,同比2022年夏秋航季下降0.39%。其中,客運航班每周9萬6561班,同比下降0.44%;貨運航班每周2496班,同比增長1.79%。在新開闢航線方面,廈門航等38家航空公司在新增的大陸國內726條獨飛航線(含獨飛航段)上每周共安排6659個航班運營,主要涉及鄂爾多斯、湛江、桂林、揭陽、張家界、德宏等機場與重慶、大連、貴陽、福州、長春、青島、成都、長沙等機場間的航線。港澳台航線航班方面,東航等36家航空公司計畫在港澳台航線上每周安排客貨運航班共3463班,同比2022年夏秋航季增長30.83%。其中,24家大陸航空公司每周1630班;12家港澳台航空公司每周1833班。香港航線方面,27家航空公司計畫在大陸39個航點與香港間每周安排客貨運航班共1716班,同比增長35.44%。澳門航線方面,12家航空公司計畫在大陸33個航點與澳門間每周安排821個客運航班,同比增長32.85%。兩岸航線方面,21家航空公司計畫在大陸33個航點與台灣桃園等4個航點間每周安排客貨運航班共926班,同比增長21.52%。國際航線航班方面,國內外航空公司計畫每周安排國際客貨運航班1萬4702班,其中客運每周1萬0580班,貨運(含客改貨)每周4122班。國際客運方面,國內28家航空公司計畫每周安排國際定期客運航班6772班,通航國家55個,通航城市101個;國外共有88家航空公司從47個國家的79個城市飛往我國,計畫每周安排定期客運航班3808班。國際貨運方面,國內19家航空公司計畫每周安排國際定期貨運航班3222班(全貨運2656班、客改貨566班),通航國家32個,通航城市56個;國外共有45家航空公司從36個國家的75個城市飛往我國,計畫每周安排定期貨運航班900班(全貨運887班、客改貨13班)。大陸民航局運輸司相關負責人表示,今年夏秋航班換季主要呈現兩個特點。一是大陸國內航空市場方面,重視發揮航班計畫的源頭調控作用,在做好安全保障能力評估的基礎上,築牢安全底線,科學有序平穩恢復航班,更好地滿足群眾出行需求、支撐擴大內需戰略、服務構建新發展格局。二是在國際航空市場方面,按照中共中央、大陸國務院對新型冠狀病毒實施「乙類乙管」的總體方案,民航局及時發布相關工作方案措施,在確保安全的前提下推進國際客運航班穩妥有序恢復。
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大陸航空公司慘澹 1/3瀕臨破產
中國民航局18日發布《2021年民航行業發展統計公報》指出,2021年大陸民用航空全行業共虧損842.5億元(人民幣,下同),雖較2020年減虧187.1億元,但公報認為,新冠肺炎疫情對民航運輸生產影響的深度和持續性超出預期。「2年虧掉5年利潤,1/3航司在破產路上!」一位民航分析人士這樣總結疫情後大陸民航業的經營慘澹狀況。「春節後,客座率開始逐漸下滑,去年3、4月還有反彈的小高潮,今年完全沒有,現在客座率持續下降。」一家大陸國內廉價航空公司高階主管對新浪財經表示,今年比去年同期虧損得多。一位民航業內人士說,大陸國內航班量創疫情以來新低,多家航司出現了多天沒有執飛航班的情況。3月下旬整個市場恢復率已經下跌到2019年的20%左右,境內市場航班量只有兩成,但境內市場運力是2019年的大約130%左右,因為很多飛國際的飛機轉到了大陸國內市場。「整個業績非常慘澹,國際和貨運的航班還好一些,如果主要是國內航線,虧損額更大。」雪上加霜的是,由於俄烏衝突引發國際油價飛漲,航空煤油價格已突破7000元/噸,而年初只有4700元/噸。一位民航業內人士估算,按照中國民航局統計,有7家航空公司資不抵債,再加上海航旗下破產重整的航空公司,目前大概已經有1/3的航空公司,不是在破產重整,就是在破產的路上。在已經資不抵債的航司中,烏魯木齊航空、福州航空屬於海航旗下航司,主要受海航破產重整進度的影響。重慶航空是南航控股,上海航空是東航全資子公司。此外,外資機構紛紛下修今年大陸經濟成長預估。其中,渣打將今年經濟成長預估由5%降至4.1%,並將第2季成長預估由3.5%砍至0.3%。花旗將今年經濟成長預估由5.1%降至4.1%,摩根大通將今年經濟成長目標由4.6%降至4.3%,摩根士丹利則由4.6%降至4.2%。
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疫情肆虐真的好閒!陸空姐轉行當遊戲陪玩 月賺1.3萬超越月薪
新冠肺炎疫情持續造成航空業衝擊,許多機組人員面臨停工窘境,為了另謀出路,不少中國大陸航空公司空姐紛紛經營起副業,就有一名空姐鄭云(化名)告訴媒體,近期因為疫情影響航班大減,拿到手的工資也大幅縮水,平均一個月僅有2500人民幣(約新台幣1.1萬),閒下來的時間她只好投入「遊戲陪玩」,靠著這項「副業」,她每個月增加3000元人民幣收入(約新台幣1.3萬)。根據陸媒《時報週報》報導,近年受到新冠疫情影響,許多空姐、空少「沒班可飛」,只好轉身投入其它產業,「空服人員轉職」相關話題在網路上引起許多討論,鄭云便是一名在疫情期間工時大減的空姐,剛好她喜歡玩遊戲,便趁機開啟遊戲陪玩副業,接受遊戲玩家付費下單「請她一起陪玩遊戲」;鄭云將這些玩家稱為「老闆」,她表示「我沒有把陪玩當作正業,就是感覺挺好玩的,和老闆們相處也很鍛鍊情商」。其實不僅是鄭云,空姐曾雪(化名)也在疫情期間薪水大減,為此她開始自學剪輯,並且開始在抖音、小紅書等平台發布化妝教學影片,短短2個月她就累積不少粉絲,並且開始接到廠商合作,僅僅接了幾個業配,就讓她收入1萬多人民幣,是她現在薪資的4倍,她表示「空姐」是個「自帶流量」的單詞,「只要文案裡有這2個字,好像無論什麼內容都會有人點進來看」。事實上,根據中國大陸民航局報告,有大量空服人員陸續離開工作崗位,光是2020至2021年底,中國大陸空服人員就減少5007人,由於疫情造成航空客運量下滑,機組人員紛紛離職,同時導致航空公司收入銳減,日前中國大陸3大航空公司公布年報,中國國航淨虧損166.42億人民幣;南方航空淨虧121.03億人民幣;中國東方航空則淨虧122.14億人民幣,不過上述航空公司都將主因歸為疫情影響和燃油上漲。
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中國航空公司通告 旅客提交核酸報告中有「武漢肺炎」為無效
大陸台商圈的微信群,17日廣傳一份大陸航空公司關於核酸檢測報告的通告,署名大陸的中國國際航空公司及深圳航空台灣分公司,提醒旅客在登機前提交核酸檢測陰性證明時,若該報告出現「武漢肺炎」字樣,將視為無效。兩岸的航班,從10月12日起,規定在登機前,須檢附三天內的核酸檢測陰性報告。大陸國航及深圳航空的台灣分公司17日發出一份〈關於核酸報告禁止有『武漢肺炎』字樣的提醒〉,明文指出:「提醒旅客,相關旅客,相關檢測專案是針對2019新型冠狀病毒(covid 2019),如果檢測報告上出現『武漢肺炎』字樣,將被視為無效,直接影響旅客行程及通關事宜,請務必通告旅客此項規定。」大陸視「武漢肺炎」稱法為禁忌,因認為這有汙名化武漢之嫌,會讓外界認為病毒來源地就在湖北武漢。大陸外交部曾稱,「現在就病毒起源下確定性的結論,沒有科學證據,也有違科學精神」。(圖/取自微信群)
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美國的報復!6/16起「大陸航班」禁飛 原因曝光
由於新冠肺炎的影響,美國的航空公司至今未獲准重新飛往大陸;美國在當地時間3日宣布,自6月16日禁止來自大陸航空公司的行班來往美國,並進一步威脅將要讓全球最大的兩個航空市場隔離。據《CNBC》報導,中美關係越來越緊張,導致連航班都出問題,兩國之前沒有所謂的「開放天空協定」(Open Skies agreement)。由於新冠病毒肆虐全球,北京政府之前暫停了美國航班的服務,達美航空、聯合航空一直在力爭重啟大陸航線,但至今未獲北京政府批准。美國運輸部(U.S. Department of Transportation)表示,首要的目標並非要讓停飛情況長期存在,而是為了要改善航空環境,讓兩國的航空公司都能充分行使雙邊權利。美國運輸部說:「如果大陸航空局改變政策、帶來必要的改善,那麼我們將重新考慮禁飛一事。」航空分析師曼恩(Bob Mann)指出,兩國的爭端可以追溯到過去30年,美國一直試圖解決「航空市場限制」的問題。達美航空則對此表示,支持並讚賞川普政府為了公平而採取的行動,維護了航空業的權利。至於受到影響的航空公司為中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、海南航空、四川航空以及廈門航空。
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華航改名「是被政客轉移焦點」 達人揭露關鍵點在「B」
新冠肺炎疫情持續延燒,台灣成功口罩增產每日可以產出1,300萬片,在滿足國內民眾需求時,也將口罩捐給有需求的國家,不過因為運送的華航班機上有著「China」字樣,讓外界批評可能會讓外國是中國的航空公司,因此有人開始進行「華航正名」的連署。對此行政院長蘇貞昌表示,本次新冠肺炎疫情許多國家都對台灣表達感謝,不過華航的改名問題比較複雜,牽涉到航權及其他必須長遠規劃的問題,不過讓自己國家的航空公司標是台灣,確實是該努力的事情。但有人表示,其實只是把機身上的「China」字樣換掉,並沒有什麼幫助。粉絲專頁「方遠北杯講看麥」PO文表示,「整個輿論都死盯著華航身上的“China”,其實是被政客有意地轉移焦點。」因為對於國際民航組織(ICAO)來說,看的都是「航空器註冊編號」也就是大家所稱的機身編號,來判斷飛機的國籍。而目前中華民國航空器註冊編號首碼跟中國大陸航空公司一樣都是「B」,不同的地方在於,中國大陸的編號在B之後為4碼、台灣則是5碼、港澳地區則是3碼,所以若不能把B改掉,並不能改變各國對飛機國籍的看法。
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華航飛歐美長程組員禁外出 僅給1瓶水、2包泡麵挨轟「太寒酸」
新冠肺炎疫情延燒全球,台灣政府規定航空公司機組員若是飛歐美長程線,於外站期間必須待在過境旅館內不得外出,然而華航內部有公告流出,外站期間竟只給組員1瓶水、2包素泡麵、5包果豆果腹,如果要叫外送就得自費,華航因此挨轟「太寒酸」。根據《三立新聞》報導,華航內部公告指出,防疫期間配合華航航班值勤,外站過夜航班的水、乾糧、餐膳供應僅有1瓶水、2包素泡麵、5包果豆,將依機組員人數裝載上機,打包可帶離飛機,這是為因應疫情期間,組員們到達目的地組員旅館時暫無餐膳供應的備案。公告也指出,在組員旅館用餐部分請透過外送方式,或使用旅館客房服務於房間內用餐,但餐費需自付,並避免與當地民眾混合一起用餐,如當地旅館無法提供客房服務,也不知當地外送方式,可與其他組員彙整並聯絡當地分公司總經理、貨運經理請求協助提供膳食。據了解,相較於華航,長榮航空提供組員可以自己決定叫外賣或是旅館的客房服務用餐,公司依據航點每餐補助20美元或歐元或英鎊,華航提供的相關措施被批評「太寒酸」。另外,有華航機組員在個人網誌分享飛到3級疫區的自我隔離生活。他到同住同間飯店的其它大陸航空公司提供的餐食區包便當,這名組員向提供餐點的服務人員表明自己是華航組員,是否能自費包便當帶走,經服務人員請示後表示,1份便當是15美金,華航組員打75折,再加上稅金,1個便當最後要價15.19美金。便當菜色相當豐富,有白飯、炒米粉、炒飯、義大利麵、包子、魚、肉、青菜、熱湯跟水果。