大韓航空
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男乘客飛行中突「伸手要開逃生門」…空服員瞬間包圍壓制 驚險畫面曝光
大韓航空一架航班近日在飛行途中，突然有位外籍男子試圖將艙門打開，所幸被多名空服員與乘客上前聯手將其壓制，才沒有釀下慘劇，而這驚險的過程也全被網友拍下。一名網友在Instagram分享這段影片，只見飛機的機艙中，多位空服員包圍住一名外籍男子，而男子還試圖伸手拉住逃生門的握把，3名機組人員及1名乘客見狀，趕緊一擁而上壓制男子。根據韓媒《韓聯社》報導，這架韓航KE658班機，於7日晚間從泰國曼谷飛往韓國首爾的途中，有位20多歲的外籍男子，在起飛後約1小時，突然坐到緊急逃生門附近的空服員專用座位上。報導指出，當時空服員要求男子返回座位，男子拒絕服從，便開始大聲喊叫、引起騷亂。後來，空服員協力將其壓制後，按照機長指示將該男子帶到單獨的空間中，等到飛機降落後，仁川國際機場警方則帶走該男子進行調查，詳細情況仍待釐清。不過，大韓航空解釋稱，雖然男子並未嘗試打開逃生門，也將對任何損害飛機運行安全的非法破壞行為採取強力的行動。
長途航班經濟艙「沒杯麵吃了」！ 南韓2大航空公司解釋
南韓最大的民用航空公司「大韓航空」（Korean Air Lines Co., Ltd.）今（1日）宣布，長途航線的經濟艙（一般席）將從15日起不再提供杯麵（泡麵），而是改以三明治、熱狗等零食代替，以避免飛機劇烈晃動所造成的燙傷意外。據《韓聯社》的報導，由於近年來飛機遭遇亂流的次數增加了1倍之多，因此飛機劇烈搖晃所導致的熱湯燙傷意外也屢見不鮮。大韓航空解釋，尤其在經濟艙，空服員必須同時端著好幾個倒滿熱水的杯麵，然後乘客的座位空間又相當擁擠，所以被燙傷的風險就會更高。於是大韓航空也於1日宣布，長途航班的經濟艙將從15日起停止提供泡麵服務，並計畫提供現有的三明治以外的其他零食，包括熱狗、披薩和Hot Pockets（1種酥皮盒子），以此提升飛行的安全性，以及乘客的滿意度。但與此同時，商務艙和頭等艙還是會維持杯麵服務，因為乘客的座位空間較大，較不容易有燙傷的問題。報導補充，大韓航空自去年11月起就開始在經濟艙提供自助點心吧服務，讓乘客可以自取各種零食。大韓航空人員也透露，公司未來將依照各航線乘客的喜好，來決定不同的零食種類及數量，且正在尋找飛機上替代湯品、咖啡和茶等熱飲的方法。此外，南韓第2大航空公司「韓亞航空」（Asiana Airlines）也宣布經濟艙不再提供杯麵，但仍計劃維持現有的咖啡和熱茶服務。
哪家航空最愛出包？他架網站統計「行李遺失率」排行 台灣喜登最佳前10名
搭飛機遇到行李遺失卻找不到到解決辦法？荷蘭百萬富翁、新創企業家勒韋斯（Pieter Levels）也遇到了同樣狀況，但苦於網路上沒有專門處理航空公司的相關數據，因此他決定親自架設網站，彙整各大航空公司與主要機場的行李遺失率，並利用AI機器人以上百種語言展示資訊，讓網友能夠加以參考。綜合外媒報導，勒韋斯在今年6月21日與女友一同搭乘從西班牙廉航伏林航空（Vueling）班機，從葡萄牙里斯本飛往西班牙巴塞隆納，不料女友的行李卻沒同步抵達，2人後來轉機至美國德州，行李箱卻沒有被送達。隨即，2人致電客服、私訊航司都未得到回應，這也讓他徹底氣炸。後來，勒韋斯發現目前網路上並沒有統計航司每天行李遺失率的網站，因此他決定自己動手做，架設出「行李遺失魯蛇」（Luggage Losers），不僅以航空公司的行李遺失率來排名，更以機場別、國家別，甚至七大洲作為單位進行排行。有趣的是，這個網站還利用AI機器人已上百種語言、24小時不間斷地搜尋全球網友討論行李遺失的資訊，再與實際遺失的數據參照對比，同時考慮到航司因航班、機隊而產生的規模差異，還有機場因旅客數量而生的差異，以獲得最接近實際情況的即時估值，其統計數據包括30天內遺失量、30天內投訴量、遺失率和個別分數。根據該網站顯示，行李遺失率最高的航空公司中，前3名分別是西班牙的伊比利亞航空（Iberia）、英國航空（British Airways）和印度航空（Air India），其中印度航空在過去1個月內就遺失了5萬件行李；表現最佳的前3名則為大韓航空（Korean Air）、印尼獅子航空（Lion Air）及澳洲維珍航空（Virgin Australia），而台灣的長榮航空更位居第7名，前面還有第4名的日航、第5名的全日空，以及第6名的中國海南航空。行李遺失率最高的5個國家依序為衣索比亞、印度、西班牙、瑞士和肯亞；表現最好的則是南韓、日本、中國大陸、台灣和印尼。列表中整理的29座機場中，遺失率最高的前3名都位在英國倫敦，印度的德里和孟買則分別排在第4、第5名。勒韋斯也指出，航空公司和機場的行李處理人力成本下降，工作量卻持續增加，造成行李遺失或損壞的機率大增，而行李會在21天後被列為無人認領狀態，經保留60天過後，就會被拍賣給陌生人，不過航空公司是否確實去追查失主並歸還行李也是個問題。另外，勒韋斯透露，當時女友遺失的行李箱最後有被尋回，但找到行李箱的並不是伏林航空，而是美國航空（American Airlines），「如果我有這樣的網站，我一開始就不會預訂伏林航空，因為它現在位在『遺失行李』排行的第8名」。
大韓航空機體增壓系統異常 13名乘客遭緊急送醫
韓國仁川機場一架原定於22日飛往台中的大韓航空「KE-189」班機，在當天下午3時30分起飛後，機組人員發現機體增壓系統異常，立即降低飛機高度，並在濟州島附近海域盤旋數圈後決定緊急返航。期間氧氣罩自動落下，機組人員迅速指導乘客佩戴氧氣罩。最終有15名乘客出現耳膜疼痛等症狀，其中13人被送醫，目前機組人員和乘客均無生命危險。根據《韓聯社》的報導，這架波音737 MAX 8的KE-189班機載有125名乘客，於韓國時間22日下午3時30分，從仁川機場起飛，然而在起飛約50分鐘後，機組人員在濟州島上空發現飛機增壓系統異常，由於增壓系統負責調節飛機內部的壓力，飛機在濟州島附近海域盤旋數圈後，情況仍未改善，最終決定緊急返航。報導中也指出，飛行過程中氧氣罩自動落下，機組人員也迅速指導乘客佩戴氧氣罩，並開始降低飛行高度，然而在下降過程中，仍有15名乘客出現耳膜疼痛和過度換氣的情況，最終13人被送往醫院治療，所幸目前情況穩定。大韓航空表示，正在調查事故原因，並為受延誤影響的旅客提供一晚住宿。由於台中機場有宵禁限制，班機無法在當晚起飛，因而重新安排於23日早上10時30分的班機前往台中。事實上，搭飛機時由於氣壓變化，會引起耳朵疼痛，特別是在飛機起飛和降落的過程中，而飛機增壓系統的主要作用是調節和維持機艙內的壓力，使其保持在一個舒適且安全的水平，當飛機在高空飛行時，外部氣壓和氧氣濃度都會顯著降低，增壓系統的存在是為了模擬地面或較低高度的環境條件，從而保護乘客和機組人員的健康和舒適。
芬蘭航空要求乘客量體重措施 部分旅客擔憂引發「肥胖羞辱」
搭飛機check-in時，眾所皆知要確定行李沒有超重，但有越多越多航空公司要求乘客在登機閘前量度體重，目前至少包括紐西蘭航空、大韓航空、曼谷航空、夏威夷航空、亞航和獅航，包括北歐芬蘭航空（Finnair）也在本周實施乘客「自願秤重」計畫，目的在於取得合乎現狀的飛機起飛前重量估算數字「確保飛安」，不過此舉卻引發乘客關心隱私遭外洩，對此，航空公司表示，只有登機口的員工看得見體重數字，而且會以不記名形式處理，自實施以來已有逾8百人響應。芬蘭航空本月5日起再度於赫爾辛基機場實施旅客登機前自願測量體重的措施。（圖／達志／美聯社）根據《每日郵報》等外媒報導，芬蘭航空在樞紐航點赫爾辛基機場登機門設置磅秤，標示「自願性質乘客體重調查」，歡迎旅客出於自願匿名測量體重，報導引述發言人說法，體重數據需要收集冬夏兩個版本，冬季寒冷，旅客衣著厚重，2月份執行冬季數據收集，目標1200人；4月與5月會再次執行，以收集夏季數據，目標人數會比冬季更多。根據報導，航空公司會收集體重數據，主要是考量飛行安全，即使未實行乘客秤重前，機師在班機啟程前都要知道行李、機上載運水量、食物等重量，讓機師能藉此調節來提升飛航安全；每一架飛機均有預設的安全起飛最大重量，超過這個上限飛行就不安全，而芬蘭航空公司收集匿名數據後，會交給芬蘭的航空交通部門（Traficom），用以計算2025年至2023年的航機乘客重量。多間航空公司要求乘客量體重，為安全定賺錢？（圖／達志／美聯社）芬蘭航空強調，此舉目的在於提升飛安，不會用來懲罰乘客，秤重完全出於自願性質而且全程匿名，也不會記錄乘客的訂位代碼，只有測量地點的客服人員看得到體重加總數字；會與體重數字一併送入資料分析的乘客相關訊息包括隨身行李重量、乘客的年齡性別與艙等，請旅客放心量測。為何多間航空公司不約而同在最近一兩年要秤重？根據CNBC引述美國佛羅里達理工航空學院教師曼魁斯特（Shem Malmquist）的說法，現代人的肥胖問題可能是原因之一，據曼魁斯特表示，「如果有3百位乘客體重高於平均，會讓班機超出負荷，而且影響所有航班運作的計算，跑括長度、爬升幅度、閃避障礙物、著陸距離和離地面高度，這些都是要都視乎重量等其他因素」。按照歐盟航空安全局標準，男性平均體重為82.2公斤，女性為67.5公斤；據美國政府統計，2020年有42%的20歲以上男性過度肥胖，肥胖問問題如今也促使美國航空業者要求無法坐在單一坐位的乘客購買兩張機票，當中包括聯合航空、美國航空及夏威夷航空等。不過針對航空業者的作法，部分旅客擔憂這種措施會引發「肥胖羞辱」（fat-shaming）、擔憂會否出現與體重有關的罰款規定。另外，有維護「大尺碼」（Plus-size）的組織則是大力抨擊，認為航空公司是故意讓坐位縮水，以求容納更多乘客，包括「科學新聞」（Science News）網站旅遊消費記者桑德斯（Laura Sanders）也表示，這種作法執行時機太晚，而且體重超重或獨自旅行的旅客特別容易受到歧視，她建議航空業者可以在旅客預訂航班時就輸入個人體重數字，比較不尷尬，業者也能提前因應飛安管控。芬蘭航空本月5日起再度於赫爾辛基機場實施旅客登機前自願測量體重的措施。（圖／翻攝自X）
過年搶先入手今年便宜機票 飛東京9千有找 台灣－舊金山最低2萬6起
春節連假即將展開，眼尖的人可能會注意到，眾多航空公司近期推出神秘優惠，大家休假之餘可別忘了在家動手搶好康！易遊網整理了14家航空公司的優惠內容，包含國籍航空、外籍航空和廉價航空，涵蓋東北亞、東南亞、北美、歐洲、紐澳、港澳大陸等航線，最低下殺6折起。優惠購買區間多落在2月，出發區間最長可至11月30日，於易遊網預訂機票同享優惠之外，還有台灣虎航獨家全航線9折優惠，想安排今年出國計畫，趁春節休假空檔先把促銷機票搶起來。易遊網整理了14家航空公司優惠票價內容。在東北亞部分，想前往永遠去不膩的日本，可鎖定中華航空、長榮航空、星宇航空、台灣虎航的優惠促銷票，飛日本最低免萬元！台灣虎航飛東京享獨家優惠價，來回含稅只要8,537元起；長榮航空飛沖繩來回票價含稅9,746元起；星宇航空飛東京、中華航空飛大阪，來回含稅最低只要1萬3千元左右；欲規劃北海道旅遊，搭長榮航空來回含稅18,674元起；若想安排一趟高CP值的韓國旅行，德威航空飛首爾來回含稅只要4,240元起，若偏好搭傳統航空的旅客，大韓航空和韓亞航空也有划算票價，來回含稅9,044元起，最低萬元有找就能輕鬆飛韓國。中華航空飛曼谷來回票價含稅最低8,408元起。馬來西亞航空祭出飛吉隆坡優惠票價，來回含稅8,046元起。若喜歡到溫暖的東南亞城市旅遊，首選推薦最受旅客喜愛的曼谷，中華航空來回票價含稅8,408元起，趁著5月10日前免簽期間出發，加上優惠票價直接省一筆；馬來西亞航空祭出6折起優惠，飛吉隆坡體驗擁有殖民異國色彩的南洋風情，來回含稅只要8,046元起；若想安排3天2夜的輕旅行，也不妨考慮港澳，在香港迪士尼樂園最新《冰雪奇緣》主題園區「魔雪奇緣世界」的加持下，再掀香港旅遊熱潮，春節期間國泰航空祭出飛香港來回含稅7,526元起，有望再刺激一波買氣；澳門航空則推出澳門來回含稅最低5,154元起的優惠票價，適合安排一趟說走就走的週末小旅行！聯合航空飛舊金山來回含稅最低26,600元起。若想搶便宜機票，中國南方航空飛雪梨最低2萬元有找。若欲規劃長程旅行，易遊網精選3個北美促銷航點供旅客參考。像是北美最熱銷的兩大航點洛杉磯與舊金山，票價下殺85折起，搭中華航空飛洛杉磯，來回含稅32,240元起；飛舊金山推薦聯合航空，來回含稅免3萬，只要26,600元起。此外，達美航空6月7日即將開航台北－西雅圖直飛航線，來回含稅32,250元起，優惠促銷票售完為止，建議今年打算前往西雅圖的旅客即早預訂；歐洲部分，推薦新加坡航空飛倫敦，來回含稅32,602元起，出發日還可預訂至今年11月30日前，讓旅客可超前部署今年的旅遊規劃。若想玩得更精省，還可利用轉機航班省旅費，中國東方航空推出紐澳航線經中國轉機的促銷票價，飛雪梨來回含稅最低16,269元起。詳情可上活動網頁（https://flight.eztravel.com.tw/activity/CNY/）查詢。
登機前「先量體重」新制開跑！華航掛保證：數據會嚴加保密
考量飛行安全，先前包括泰國曼谷航空、大韓航空等各國航空業者，實施登機前「測量體重」機制，如今我國航空公司「華航」也宣布跟進，將定期抽樣量測旅客體重。華航發布公告，表示為了維護飛航安全，依據國際民航規範，部分航班已實施旅客（含隨身行李）登機前重量採樣量測，測得數據將用於提升航機載重平衡計算之精確度，以確保航機符合起飛限重。對此，華航強調，量測並非強制性，也無需留下受測者的個人資料，結果也不會在現場揭露，而是傳輸於遠端進行登錄，所有數據資料都將嚴加保密，不作其他用途，並感謝所有願意協助數據蒐集旅客的理解與協助，與華航一同精進飛航安全。消息曝光後，引起網友熱議，「是以後出國都要先減肥的概念嗎」、「這不是叫我拒搭華航嗎」、「要開始收超重費了嗎」、「恥度太高」、「以後公司派我出國請幫我直升商務艙」、「追求更安全的做法也挺好，這個我還是支持的。」事實上，南韓第二大民航公司韓亞航空日前也宣布，自2月6日起將針對仁川機場國際線的旅客進行體重測量，不過國內除了華航已經開始實施新措施外，長榮航空與星宇航空均回應暫不跟進。
大雪釀災！南韓飛機打滑擦撞台灣航班 旅客滯延新千歲機場11小時
近期航空意外真的是頻傳，目前有消息指出在16日下午，一架大韓航空的班機在新千歲機場與國泰航空的班機發生擦撞，好在機上乘客全部平安，但旅客們也為此滯留在新千歲機場長達11個小時。根據《朝日新聞》報導指出，整起事件發生於16日下午5點30分左右，當時大韓航空一架航班準備起飛之際，正在讓機場的牽引車拖移進行移動時，因為大雪的關係，整架飛機打滑，脫離原訂路線，結果大韓航空班機的主翼撞到旁邊國泰航空班機的尾翼，進而造成機翼嚴重破損。但好在整起事件並無造成燃油外洩或是火災發生，同時也沒有造成任何人員傷亡。大韓航空在聲明中表示，由日本航空的子公司操作的拖車發生錯誤，在雪地上滑行，導致飛機也偏離路線，結果與國泰航空飛機發生擦撞。國泰航空也表示，當時飛機上並沒有任何乘客，所以並無造成任何人員傷亡。但由於當時大韓航空飛機上有289名乘客，他們原本是要在搭機飛往仁川機場，但因為發生這起事件，大韓航空位旅客準備食物後，隨即安排轉班事宜，而旅客們也因此滯留在新千歲機場長達11小時。
日本新千歲機場爆事故「大韓航空撞國泰班機」 消防單位曝傷亡人數
日本新的一年不平靜，先是強震造成多人死傷，之後還發生火山大規模噴發，沒想到北海道新千歲機場今（16日）下午驚傳飛機碰撞意外，目前尚未接獲傷亡通報。日本富士電視台報導，當地時間下午5點半（台灣時間下午4點半）左右，北海道新千歲機場發生事故，南韓大韓航空與香港國泰航空2架飛機相撞，地點是在國際線停機坪上。消防單位透露，大韓航空班機上共289名乘客和機組人員，所幸無人受傷，而國泰航空上沒有乘客，也無人受傷。另一方面，新千歲機場今天因為大雪，取消共46個航班。
河錫辰出道20年首場見面會在台灣 號召粉絲腦力大對抗
不止臉孔、身材性感，連聰明的大腦都性感有魅力，演員河錫辰在韓國擁有「腦性男」的封號，經紀公司選在明年出道20年之際，宣佈舉辦粉絲見面會，首站將以台灣為起點，屆時將與粉絲進行一場別開生面的腦力對決。河錫辰拍攝大韓航空廣告出道，一直在戲劇上有不錯的表現，曾主演《1%的可能性》、《獨酒男女》、《自體發光辦公室》、《你的管家》等戲劇作品，也在當紅韓劇《愛的迫降》和《衣袖紅鑲邊》中客串飾演男主角玄彬的哥哥和女主角李世榮說書中的史道大人而廣為人知。畢業自韓國名校漢陽大學機械工程系的河錫辰，上遍各種益智節目，之前更長達5年時間為tvN腦力益智綜藝節目《腦性時代：問題男子》的固定班底，他在節目中的優異表現，更為他贏得「腦性男」、「工大歐爸」、「HaphaGo」（來自於AlphaGo，意指河錫辰與AI電腦一樣聰明）等綽號。在Netflix全球TOP 10電視秀非英語部門中排名第三的原創心理戰遊戲綜藝節目《魔鬼的計謀》中，12位參賽者必須接受機智、策略和腦力大考驗，河錫辰不但奪冠獨得2.5億韓元（約611萬台幣）獎金，在節目中展現的高智商與高情商，吸引了全球粉絲注意並深陷其獨具的魅力之中。河錫辰出道以來未曾舉辦過公開粉絲見面會，經紀公司特別選在明年出道20年之際，舉辦《Problematic HA SEOK JIN》巡迴見面會，河錫辰Fan Tour主題命名為《Problematic HA SEOK JIN》（問題性河錫辰），「腦力解題」將成為見面會中最重要的環節，他也為粉絲認真做了準備，請粉絲們期待他將展現的多樣面貌。對於Fan Tour首站選在台灣舉行，河錫辰笑說在2022年全球智商排名中，台灣高居第一，所以他已經摩拳擦掌、迫不及待地想和台灣的「腦性粉絲」來場腦力大對抗了。《Problematic HA SEOK JIN in Taipei》粉絲見面會於2024年1月20日下午１點在Zepp New Taipei舉辦，有關售票、票價、福利等訊息可洽得藝室策劃臉書專頁。
首起罕見職災！韓國空服員罹胃癌逝世 遭證實與「宇宙輻射量」有關
韓國大韓航空一名空服員因胃癌過世，而且被認定可能是因為長期受太空輻射問題影響，進而導致職業災害，同時也成為韓國因輻射造成職業災害的首例案件。根據《韓聯社》報導，該名宋姓男空服員自1995年開始在大韓航空上班，直至2021年為止平均每年飛行時數為1022小時，其中甚至有一半都是往返美洲和非洲的長途航班。據悉，搭機時的宇宙輻射影響會增加至5倍以上，也因為空氣太過於稀薄，因此會導致缺乏足夠的大氣層來阻擋宇宙的輻射。對此，大韓航空就表示，他們已設法確保機組人員每年累積的輻射暴露量不超過6毫西弗（mSv）；且宋男罹患胃癌的原因目前排除和輻射相關。首爾南方的職業病判定委員會則表示，宋姓死者累積輻射暴露量恐高於實測值，而且因為長途航線性質，還有飲食不規律等原因，可能與癌症存在著因果關係。宇宙輻射對於偶爾搭乘飛機的旅客不會有影響，但是相較長時間停留在空中的機長或空服員等人影響較大。根據原子力安全委員會每年紀錄的「環境輻射安全管理調查結果」報告中顯示，自2017年至2021年的這五年以來，空服員們最大輻射暴露平均為5.42毫西弗，高出一般民眾的5倍左右。
精準掌握飛機載運重量 曼谷航空要求乘客「搭機前量體重」
目前有消息指出，泰國曼谷航空（Bangkok Airways）為了能精準掌握飛機起飛時的重量以確保飛航安全，目前已經正式提出申請，要求旅客搭機前必須要在登機口量體重，這項措施預計自9月15日至10月31日這段期間生效。根據《thai pbs world》報導指出，曼谷航空日前發表一份聲明，表示為了符合國際民航組織的標準措施，為了更加精準的確保飛航安全，因此會要求旅客在登機前於登機口處進行體重的量秤。而聲明中也表示，所有數據將會嚴密的保密，望請旅客配合。報導中也提到，近年來，航空領域中開始重視起評估旅客體重的觀念，其實早在曼谷航空發表聲明之前，大韓航空與紐西蘭航空其實早已實行類似的措施。如果能掌握登機旅客的體重（包含隨身行李重量），航空公司更能平均分配飛機的重量，以及減少過程中的燃油消耗。當然，航空公司的最終目標，就是確保每次飛機起飛前，飛機的載運重量並沒有超過飛機的最大乘載量。過去雖然是用人類的平均體重來進行計算，但對於旅客隨身攜帶的「超重行李」卻是無法進行精準的計算，這才因此有「量稱乘客與隨身行李重量」的觀念問世。
韓國旅客注意！下周起搭大韓航空要先量體重 關鍵原因曝
南韓國內最大航空公司「大韓航空」依照南韓交通部的法規，將在8月28日至9月3日，於首爾金浦機場測量旅客的體重，此措施將優先針對國內線旅客實施，9月8日至19日則會在仁川國際機場針對國際線旅客實行，但旅客有權拒絕配合。此舉除了有利於維持機身重量的平衡，還能更精準的減少燃油消耗，提升整體飛行安全。大韓航空近日透過官網表示，依照南韓國土交通部的規定，旅客將在登機口前，被要求提著隨身行李站上體重計測量，以便針對機身內各處重量進行計算。若不願配合測量體重，旅客也有權拒絕配合，可在搭機前向員工告知訴求。此外乘客的體重及手提行李的數據則會被交給韓國國土交通部，但若乘客不同意數據被政府收集，也可先行通知航空員工。此措施將從8月28日至9月6日優先針對國內線旅客實施，9月8日至19日則會在仁川國際機場針對國際線旅客實施。根據南韓國土交通部「航空器重量與平行管理基準」規定，航空公司最少於每5年計算乘客的標準體重，並計算出平均值，以便更精準的分配飛機重量、減少燃油消耗、提高整體飛行安全。其實早在去年12月，濟州航空就已經開始測量乘客體重，韓國德威航空（T'way Airlines）也於今年1月開始實行此措施，紐西蘭航空公司（Air New Zealand）則於5月29日至7月2日測量國際航班部份乘客的體重。
濫用外籍機師、船員 立委：恐釀國安、飛安危機
立委林宜瑾、黃世杰、賴香伶、洪申翰與桃園市機師職業工會、中鋼運通企業工會與國際機場工會聯合會今（26）日舉行記者會指出，政府放任企業大量聘用外籍機師與船員，除了損及本國人的就業權之外，也會造成飛航安全的危機疑慮，更可能在台海發生危機時，危及台灣對外海空運輸的命脈。機師工會理事長李信燕說，疫情解封後交通繁忙，但上周統計，以長榮航空為例，有四分之一是外籍機師，華航去年招收30幾位外籍機師，本國籍卻只有11人。她指出，交通部2010年對於國航聘僱外籍機師標準「每培訓1位本國籍機師，得以聘僱2.5位外國籍機師」，聘用外國人的比例竟高於本國人，鄰近的日本、新加坡航空沒有外籍機師，大韓航空也只有8%，台灣大量聘雇外國機師，除了與仲介業者間的利益輸送外，也可能籍由外藉人士稀釋、降低工會的力量。李信燕說，30年前台灣缺乏民航人才，聘用外國人或許說得過去，但如今台灣本土機師眾多，甚至有很多合格機師無班機可飛，航空公司不雇用有資格的本國人，反而尋求未領有相關機型的檢定執照的外籍機師，再訓練他們成為台灣航空公司使用的新型飛機駕駛，佔用了國籍機長的職缺，非常不合理，也可能危及飛安。中鋼運通企業工會理事長王慶宏說，中鋼運通為國營事業中鋼百分百的子公司，近兩年營收增長，卻增加外籍權宜船，聘用中國籍船員，使本國籍船員面臨公司不予派船，形同失業的困境。未來倘若台海情勢陷入緊張，恐怕將發生權宜船無法配合《全民防衛動員準備法》徵用、中國籍船員遭中國強制召回導致台灣海運癱瘓，所亟需重要原物料進出口，陷入缺乏船舶與船員的國安級危機。林宜瑾說，大量雇用外籍機師與海員、偏好大量外籍勞工就有可能要規避工會的監督制衡，台灣每年有二萬多人申請成為船員，並非沒有海員工作人力，但船公司大量雇用中國籍海員，減少本國人培養經驗的機會，未來若中國禁止中國海員來台工作，可能影響海運正常運作。黃世杰說，業主意圖用大量雇用外籍機師、海員，甚至花更多錢請國外機師，而且是不一定符合資格的外籍機師，動機令人質疑。台灣作為海島國家，空運與海運是我們的生命線，此現象恐影響國安，呼籲主管機關要求業者，針對疑點一一釐清。賴香伶說，就業服務法對外籍工作者的規範，一直忽略機師與海員，以外專法處理，標榜吸收國外人才，但其實台灣並不缺乏相關領域的在地人才，但長期媚外，一直認為外國的月亮比較園，外籍機師甚至沒有相關證照，仍可由仲介公司引進，再行接受訓練，這是交通部的失職，台灣機師擁有專業CPL執照，卻無從就業，除了保障國人工作權之外，還涉及國安層級問題，呼籲勞動部與交通部儘快與工會協商。洪申翰說，在航運與空航上對基層管理開了大洞，交通部要負起非常大的責任，台灣的航商大量使用外籍權宜船，也是規避國內法律的規範。《全動法》中有編列船員相關管理措施，但台灣籍的船員人數從15000名，掉到今年只剩6300多名，只占台灣公司雇用海員人數的15%，讓人相當憂心，遇到海上封鎖的狀況，要如何動員這些權宜船，更枉論動員船上的中國籍船員。中鋼運通公司表示，工會指控該公司帶頭大量將船舶掛在他國及大量聘僱中國籍船員取代本國籍船員等皆非事實，近年來主要船舶持有國家（如日本、希臘、德國等西歐國家）船員日益減少，在船舶航行有最低船員人數限制下，故透過船員管理公司指派外籍船員執行運務，確保船舶正常營運，不僅是船運界趨勢，也更能保障船東與船員權益。中運公司10 艘巴拿馬籍船舶共約進用 189 名船員，本國籍佔比達67%；另中運公司12 艘本國籍船舶，本國籍船員比例更高達 98.4%。
機械問題航班滯留巴黎延誤18小時 大韓航空超扯處理方式曝光
南韓大行含空KE5902航班，原定於法國時間9日晚間9點字巴黎戴高樂機場飛南韓首爾。但由於飛機發生機械問題，因此航班被迫延誤18個小時，但整個過程的處理方式太過粗糙，讓不少旅客心生不滿。根據《korea herald》報導指出，大韓航空在9日晚間9點左右，就知道飛機發生問題，但過程中卻是不斷拖延，不斷的跟旅客說可以在15分鐘後起飛。一直到10日凌晨1點半時，大韓航空財表示無法起飛，要登機的旅客下機休息，此時距離旅客登機已經超過4個小時。除此之外，旅客下機後，照理要由航空公司安排住宿，但並非是所有旅客都獲得住宿，還是有部分旅客被迫滯留在航廈過夜。另外就是在大韓航空廣播解釋情況的時候，全程指使用韓文發布，一些無法理解韓文的外籍旅客還得靠其他 韓國籍旅客幫忙翻譯才理解情況。事後大韓航空也發表聲明致歉，強調延後起飛是確保飛行安全，當時推估班機應該可於法國時間10日下午1點起飛。但公告發出沒多久後又再度跳票，這架航班最終是於10日下午3點左右起飛，於南韓時間11日上午抵達仁川機場，相較原定出發時間，這次機械問題讓航班整整延誤了18個小時。
紐西蘭航空獲2023年度最佳航空 長榮航空排名第8
2023年度澳洲航空安全和產品評級機構（AirlineRatings.com）評選的最佳航空公司由紐西蘭航空拿下，其規劃的經濟艙平躺型座椅為航空業發展的重要里程碑。AirlineRatings.com的主編表示，紐西蘭航空為經濟艙旅客的付出，讓評審們留下了深刻的印象，因此授予它最佳航空公司的殊榮。根據《CNN》報導，全球航班自疫情爆發以來大受影響，2022年各國陸陸續續開放國境，卻也因人手不足造成航班取消、行李丟失、工作人員過勞等混亂場面，使得旅客對各航空公司的滿意度下降。今年各航空公司的表現是否會恢復水準目前尚無定論，AirlineRatings.com為了評選出最佳航空公司，分別對安全問題、航空公司機隊年齡、乘客評價、盈利能力、投資狀況、產品供應、員工關係等等項目進行評分。AirlineRatings.com主編杰弗瑞托馬斯（GeoffreyThomas）表示為了因應乘客需求的變化，每年的評選標準都不一樣。今年最佳航空公司由紐西蘭航空獲得，該公司預計於2024年推出平躺型的經濟艙座位（SkyNest），杰弗瑞表示紐西蘭航空一直創新，該公司為經濟艙乘客的付出，讓評審留下深刻的印象，而台灣的長榮航空也獲得第8名的好成績。2023年最佳航空公司前10名1. 紐西蘭航空2.卡達航空（同時榮獲最佳商務艙、最佳餐飲、最佳中東地區長途航空公司等獎項）3.阿提哈德航空4.大韓航空（同時獲得最佳北亞地區長途航空公司獎）5.新加坡航空6.澳洲航空7.維珍澳洲航空8.長榮航空9.國泰航空10.阿聯酋航空
桃機卡位戰2／水噹噹第三航廈「長榮星宇都能進駐」 華航苦等多年夢難圓
根據CTWANT調查，航空業者對於桃園機場第二、三航廈之間的聯絡交通方式，期盼能採與第一、二航廈的「地下化機捷」，以便旅客轉機，對照桃機的規劃也是有預留機捷站空間，而這與交通部長王國材釋出的「國內的華航、長榮與星宇，飛北美、東南亞跟東北亞的都可以在第三航廈，讓轉機最方便」的現行規劃，更是有加乘效果，只是還需考量經費與工期就仍是變數。桃園機場第三航廈樓地板面積約640,000平方公尺，以「 巨型航廈」理念出發規劃未來年服務量可達4,500 萬人、具備21個登機門，先期工程「 WC滑行道遷建及雙向化工程」（位於T2、T3之間）在2016年7月啟動，主體工程則在 2017年5月，分三階段進行，預計2024年完成北登機廊廳、2025年完成主體航廈、2026年完成南登機廊廳，力拼2030年啟用第三跑道。「目前航空公司有三個聯盟，像是長榮航空加入的星空、華航加入的天合聯盟，以及寰宇一家，這些聯盟會共同成立貴賓室、報到櫃台，機票也可以互相使用，一旦遇到突發不可抗力因素要調動航班時，聯盟成員航空公司也可以互相支援。」一名航空公司高層跟CTWANT記者說。「確實，多年來，航空業打團體仗各組聯盟拚服務綜效，像是長榮航2013年加入的星空聯盟長期推動『同一聯盟同一航廈』訴求，也獲得許多國家機場的支持，包括日本成田、韓國仁川、加拿大倫多、美國舊金山、邁阿密及底特律、法國巴黎、大陸北京及上海浦東機場等，人力資源、航線、旅客進出都集中在一個航廈，對公部門、企業、消費者三方來說都是有利的。」這名航空業高層說。華航企業工會理事長劉惠宗指出桃園機場第一航廈、第二航廈、第三航廈相隔（藍色塊），未來各家航空公司轉機客的交通時間，需好好規劃。左圖為第一、二航廈現況。（圖／李蕙璇攝、翻攝自桃園機場臉書）再來看桃園機場目前使用的第一航廈（T1）、第二航廈（T2），T1現有天合聯盟的華航與大韓航空、越南航空、寰宇一家聯盟的國泰航空等共同使用，T2則由長榮航空等星空聯盟成員使用之外，華航與中國東方、廈門航空等的「大中華攜手飛」計劃，以及荷蘭航空也共用T2。以長榮航空來說，即是集中在T2；華航部分，則依航線各在兩個航廈，在T1的是飛東南亞、韓國、香港的航線，T2的是飛美國、加拿大、日本與大陸航線。因此桃機兩個航廈使用現況，即是採取「一聯盟一航廈」加「航線分配航廈」的雙軌政策。星宇航空也是和華航類似，在T1的是飛亞洲航線，T2的是飛美國航線，今年4月北美洛杉磯航線開航就是用到T2，未來計畫至少每半年到八個月新闢一航點，銜接桃機做為東南亞轉機北美航線，也正在爭取進駐第二航廈設置報到櫃檯，而這也將打破多年來以兩個聯盟為主的T2分配方式，「星宇可以按規定申請，還要與現有業者協調討論。」桃機公司面對媒體詢問回覆說。「廉價航空集中在T1是比較確定的規劃之外，現在桃機與民航局也是朝各家航空公司提出的航線載客需求量、航線航班量等的大數據分析，找出最便於旅客與航空公司營運管理的使用方式」，「原本華航接到的公函是以華航等可以集中在T3的規劃，現在政策又變了，華航能不能像過去長榮航可以集中航線在同一個航廈，還在努力拚願望實現」華航企業工會理事長劉惠宗有感而發地說。CTWANT也訪問到多名在不同國籍航空營運高層，對於航廈分配使用採取「一航廈一聯盟」、「航線分配航廈」見仁見智，「既然政府政策底定，張國煒的建議也挺中肯的，我認為北美、東南亞航線、國人常飛的日本等航線，應會比較集中在T3，也較能打造桃機為東亞轉機樞紐重鎮，T2可能是有大陸、韓國、澳洲等航線。」不過，外籍航空利用松山機場靠近台北市區的優勢做為轉機競爭條件，「我回美國是搭全日空ANA，在日本成田轉機飛回松山，沒有搭美國台灣直飛航班，是想說省票價，也可少花桃機到台北市區的交通時間等。」住在美國三十多年的尹小姐說。桃園機場公司表示，航廈營運分配所涉層面多元，每個機場亦需考慮自己的發展目標及特性，有採以聯盟分配方式，也有以航線分配，國際間如法國戴高樂、馬來西亞吉隆坡等機場即採後者。桃機轉機旅客量，國籍航空佔比已達9成，T3為國家斥資近千億之重大公共工程建設，攸關國家整體競爭力，機場公司公平地與各國籍航空公司代表召會研商，期兼顧旅客權益與便利性，目前以「國籍航空優先並依航線分配」方案進行第三航廈營運分配規劃，針對有轉機接飛需求之相關航線，集中於同一航廈，同時就營運區域與相對應費率研擬定價，後續將再與各國籍航空業者整體溝通。
韓國仁川機場再次尋獲可疑子彈！ 初判為美軍使用已委託鑑定
南韓仁川國際機場10日才傳出航班乘客座位下方發現2枚子彈的事件，不到1周的時間，16日又在航廈出境大廳的垃圾桶內找到另1枚5.56毫米口徑步槍子彈，而這顆子彈可用於韓軍K-2步槍。綜合韓媒報導，16日下午4時23分清潔人員在第一航廈3樓出境大廳進行垃圾分類時，在垃圾桶內發現一顆子彈，仁川國際機場警方接獲通報後立即趕往現場，經過確認後發現這是一顆5.56毫米步槍子彈，且是可用於韓國軍K2等自動化步槍的實彈。警方表示，目前初步推測子彈應是美軍使用的子彈，而這顆子彈應該是16日下午3時30分以後才被丟棄於垃圾桶內，將會針對這段時間內的監視器影像進行詳細調查，並會把子彈將送往國立科學搜查研究院（National Forensic Service）委託鑑定。事實上，仁川機場在10日時，就已經在一架飛往菲律賓的大韓航空班機座位下找到2枚9毫米手槍子彈，不過目前仍在追查子彈持有者，全案仍持續調查中。
乘客飛機座位下發現子彈！ 南韓機場緊急疏散機上230人
南韓仁川機場10日上午，一架飛往菲律賓馬尼拉的大韓航空班機上，有乘客在座位底下發現子彈，機場緊急疏散機上230人。根據《韓聯社》報導，南韓仁川機場10日上午，一架原定在南韓時間早上7點45分飛往菲律賓馬尼拉的大韓航空班機，有乘客在座位底下發現子彈，立即通報空服人員。警方表示，當天8點5分接獲報案後，他們立即趕往現場，而當時機上乘客以及機組人員全員共230人已緊急疏散，並未造成任何危險情況。而警方也根據目擊者的陳述，正在調查子彈是如何被帶入飛機內部的，而警方也派出警察反恐特遣部隊和軍方爆炸物處理（EOD）小組一同投入調查。
釜山最新玩法！買「Visit Busan Pass」免費入場超過30個景點
韓國向來是台灣人熱愛的旅遊國家之一，除了大家熟悉的觀光勝地首爾，造訪釜山的台灣旅客人數在疫情前也呈逐年成長趨勢，據釜山觀光公社數據指出，2019年全年台灣造訪釜山的人數就有約26萬名。目前台灣－釜山航線已逐漸恢復中，像是2022年11月的台灣虎航、12月的釜山航空、2023年1月的濟州航空陸續復航，接下來3/26中華航空也將以全新的A321neo客機執飛，大韓航空同樣預計3/26復航釜山航線，下半年有望恢復到疫情前每天都有航班的狀態。另外，自今年2/1起，釜山廣域市和釜山觀光公社更針對外國旅客發售觀光通行證「Visit Busan Pass」，提供約30個以上的觀光景點免費入場、77個景點或購物場所折扣優惠，還可免費搭乘釜山城市觀光巴士及地鐵，可以說玩釜山愈來愈方便！買「Visit Busan Pass」可以免費搭乘地鐵與體驗多個新設施、景點。（圖／釜山觀光公社提供）釜山觀光公社社長李定實樂觀看待疫後觀光恢復速度，認為2023年全年台灣旅客造訪釜山的人數應可達到15～20萬名。（圖／魏妤靜攝）釜山現正爭取2030年世界博覽會的舉辦資格，因此也積極向國際宣傳，希望提高能見度並吸引旅客造訪，日前釜山廣域市、釜山觀光公社與釜蔚慶觀光產業代表來台，舉辦「2023釜蔚慶-台灣旅遊同業Travel Connect」活動，與台灣旅遊業者交流，釜山觀光公社社長李定實就提到，釜山最近被國家地理頻道選為「最佳旅遊地」之一，不僅交通對旅客來說相當便利，也是山與海共存的美麗都市。而且2月起發行的「Visit Busan Pass」，可免費使用或入場被暱稱為「彩色膠囊」的Blue Line Park海濱列車、Busan X The Sky展望台、Skyline Luge Busan、松島龍宮雲橋、釜山樂天Adventure等，都是這三年間釜山新開設的觀光景點與設施。Visit Busan Pass現共分為「24小時pass」（目前售價49,000韓幣）與「48小時pass」（69,000韓幣）兩種，除了與景點結合，還可使用卡內交通預付金免費各搭乘地鐵3次、6次，可以說相當划算、超容易就回本，台灣可於KKday、Klook等平台購買，詳情可查詢官網（https://www.visitbusanpass.com）。松島龍宮雲橋景色相當優美。（圖／釜山觀光公社提供）釜山樂天Adventure適合各年齡層的旅客前往。（圖／釜山觀光公社提供）此外，李定實也預告2023年釜山還將有一些新景點及飯店陸續開幕，包括今年3/10在太宗台將有戶外汽車電影劇場開幕，每次可容納約50台車，可感受在車內一起看露天電影的浪漫體驗；7月也預計在釜山開幕約1,000坪以上、以整片LED打造的沉浸式藝術空間「Arte Museum」，預計將是目前亞洲最大的Arte Museum；而今年在機張Osiria觀光園區也預計將有與水族館融合的住宿設施Aqua Hotel，及與奢華之旅結合的Ananti Resort開幕，同時青沙浦墊腳石展望台也在進行擴建中。另外釜山是慶典之都，知名的釜山國際電影節、BOF同一個亞洲文化節及釜山煙火節等活動，相信也會吸引不少觀光客造訪。廣安里SUP是觀光客喜歡的熱門體驗之一。（圖／釜山觀光公社提供）當然喜歡看韓劇、韓綜的人想必也很想朝聖拍攝場景，像先前剛播畢的《財閥家的小兒子》，劇中出現的正心齋就是釜山的前市長官邸；還有像GOT7 朴珍榮出演的綜藝節目《潛跡》，則造訪釜山的太宗台、影島、海雲台、松亭、九頭山竹林、海東龍宮寺等景點；演員姜河那出演的韓劇《謝幕：樹立而死》則有海雲台海水浴場、The Bay101、水營灣遊艇競技場、竹城聖堂等景點入鏡；另外預計在今年上半年播出的韓劇《大力女子姜南順》，則將Marine City、The Bay101、廣安里、松亭、南浦洞、機張等納入拍攝地，有興趣的人不妨筆記下來，做為下次遊釜山的行程清單。