失事紀錄
」 博恩 外送員 墜機
博恩送小費遭疑業配！ 平台前員工揭實情：一切真實，不是安排好的
日前YouTuber博恩才因為給外送員小費事件引起爭議，還有人懷疑是否為業配，無奈的博恩只好出面澄清。另外也有外送平台前員工表示一切真實，不是安排好的；他也補充，博恩是他合作過後還是很喜歡的網紅，而拍攝該影片的初衷確實也是想回饋外送員，表達感謝之意。博恩日前拍攝的給外送員高額小費企劃影片，因為一名自稱飛官、單親爸的外送員假冒身分而引起爭議，事後經博恩查證後對方雖然當過軍人，但是並無飛機失事紀錄，且經由對方女兒出面表示，外送員前妻也並無死亡；同時博恩也澄清這支影片並不是業配。該名外送員女兒為新北市永和立委候選人陳愷寧，見影片後先是對博恩給予父親一大筆小費感到震驚及感動，並表示自己因為從小父母離異，所以高中開始半工半讀，而父親的事都是經轉述後得知。事後得知影片與事實不符後，主動聯絡博恩道歉，並承諾退回小費，且未來會更關注外送員及退伍軍人的權益。事後也有一名外送平台前員工出面表示，博恩這支影片並非Set好的，因為影片是在她離職前就已接洽，而且拍攝影片的初衷就如博恩所說是要「回饋」。前員工補充，博恩是她合作過後還很喜歡的網紅，「就算故事不是他嘴裡說的那樣，在不遠處還是有一個有苦難言的家庭。」最後她也呼籲大家應保持正面及善良。
博恩挨轟造假反擊：我被騙為什麼還被質疑 崩潰喊：我需要幫助
脫口秀演員博恩「墜機外送員」爭議持續延燒，該名外送員在博恩「送5萬現金小費」的影片中自稱是罹癌喪妻、顧病母又養3孩的退役飛官，不料事後空軍「查無此人」，被網友質疑影片造假，身為外送員女兒的新北市立委候選人陳愷寧也出來澄清並未喪母。事後博恩也崩潰澄清：「我到現在還是不懂為什麼別人說謊，是我被騙，但我的誠信要被質疑。」連好友YTR「志祺七七」也替他喊冤。該名外送員在博恩的影片中表示，自己曾在軍中服役30年，官至中校，卻在10多年前新竹墜機的康復過程中，因車禍失去照顧他的妻子，如今又遇老母癱瘓在床、自己罹患淋巴癌困境，加上膝下還有3個孩子，不得不每天早7晚12的跑單。然而，影片曝光後不久，多個軍事粉專如「IDF經國號」查詢後確認曾在10多年前墜機的飛官，後來不是留在軍中、轉職民航，就是官至上校退伍或殉職。空軍之後也澄清「查無此人」。博恩下架影片後也向軍方聯繫，確認該名外送員曾是軍人，但沒有失事紀錄。博恩將5萬代言費當作小費送給外送員，但如今感人事蹟卻被查出是在編故事，博恩也遭不少網友砲轟，根本是在為了流量造假，29日晚間也有人在臉書貼文底下質疑：「那位外送員是為了有故事才說謊？是set的嗎？」結果釣出博恩本尊回應：「我到現在還是不懂為什麼別人說謊，是我被騙，但我的誠信要被質疑。」針對Dcard網友的抨擊，博恩也直球回應：「真的不要耍寶了。我知道我們整個公司都沒有造假，所以你總有一天會被狠狠地打臉。但放心，當那天來臨，你也不用負任何責任。抹黑不用負擔任何成本，澄清卻是把全世界的證據都丟出來，還是不被相信。」連YTR好友「志祺七七」也替他喊冤：「路過回一下，我認識薩所有人，這真的是搞錯了啦～博恩他們是受害者，大家都很崩潰。」博恩今 （30日）上午又在臉書發文指出「我不知道要用什麼態度面對這個世界了。」強調自己不認識該外送員，沒有所謂劇本，也沒有收錢，坦言過程中覺得怪怪的，但對方有出示證件，因此選擇相信外送員沒有說謊，但昨天卻被告知對方撒了更多的謊。之前由於家屬選擇低調，因此博恩也不願多說什麼，但也因此讓自己變得更可疑，「我知道我名聲很臭，不用冷嘲熱諷提醒我，但我很努力想改變這件事，我半年來一直試著私底下約我曾經傷害過的人和解，我知道這個影片看起來就是花十萬塊買贖罪券，但我已經不知道該怎麼做了，一個全世界已經認定是壞人的人，到底做哪一件善良的事，可以被理解成沒有目的的？」博恩表示自己一直試圖改變負面形象，但始終沒有成效，「我好不想要繼續試著對這個世界友善，我不懂為什麼我想要改變，可是要有這麼多人把我拉回原位。」最後他也難過求助：「對不起，但我從來沒有這麼難過，我可能需要幫助。」
轟博恩「退役飛官外送員」編故事 軍事粉專歎：讓為國捐軀飛行員情何以堪？
博恩「墜機外送員」爭議持續延燒，該名在「送5萬現金小費」影片中自稱罹癌喪妻、顧病母養3孩的退役飛官外送員，被踢爆真實服役經歷與他所說不符。對此，有軍事粉專無奈表示，這種編故事行為對真正遇險歸來，或為國捐軀的飛行員情何以堪？博恩在已下架的影片中表示，要把收到的代言費5萬送給替他服務的辛苦外送員，該名外送員不可置信地收下小費後，表示自己曾在軍中服役30年，官至中校，卻在10多年前新竹墜機的康復過程中，因車禍失去照顧他的妻子，如今又遇老母癱瘓在床、自己罹患淋巴癌困境，加上膝下還有3個孩子，不得不每天早7晚12的跑單。但影片曝光後不久，多個軍事粉專如「IDF經國號」查詢後確認曾在10多年前墜機的飛官，後來不是留在軍中、轉職民航，就是官至上校退伍或殉職。軍方之後也澄清「查無此人」。博恩下架影片後也向軍方聯繫，確認該名外送員曾是軍人，但沒有失事紀錄。「IDF經國號」之後也發文感歎，該名實際是陸軍轉空軍，尉官階級退伍的外送員編故事的行為，害國防部、退輔會被網友指責不作為、不照顧昔日同袍，且「這種大事變成謊言，對真正曾遇險歸來抑或未能跳傘而為國捐軀的飛行員情何以堪」，對家屬更是傷害「當接到軍方電話通知的那一刻，有多少殉職飛行員的家屬是希望自己至親能夠跳傘並人安的？」粉專更指，要不是空軍主動查證並發布正確訊息，認真做事的人將會因為此事受到重拳，尤其是為了爭取退伍軍人權益，不惜與行政院對槓的現任退輔會「大鵬主委」馮世寬。又一旦愛心被虛假故事濫用，就會像愛心筆與玉蘭花，有多少善良的人往後還願意出手對弱勢相助？另外，網紅「百靈果News」稍早也提到，博恩上禮拜一起錄音時，私下有跟他們說這個外送員的故事，「他現場聽到整個快哭出來，因為無意間幫助到了一個很需要幫助的家庭」，他們則是開玩笑說「你最近很久沒被炎上了，但這麼暖的影片一定不會有事的啦！然後他又被罵了」！
博恩「墜機外送員」真相曝光 影片這原因永久下架…foodpanda發聲了
喜劇演員博恩昨（28日）曬出「送5萬小費給外送員」影片，未料片中自稱退役飛官的外送員被揭發其經歷與事實不符。博恩在緊急下架查證後，表示該名外送員確實當過軍人，但沒失事紀錄；foodpanda也再次發聲，謝謝博恩基於感謝夥伴的初心。該外送員不可置信的收下小費後，表示自己曾在軍中服役30年，官至中校，卻在10多年前於新竹墜機康復過程中，失去往返醫院照顧他的妻子，如今又遇老母癱瘓在床、自己罹患淋巴癌困境，膝下還有3個孩子，因此不得不每天早7晚12的跑單。然而，由於此說法涉及軍方退輔機制，不只多個軍事粉專如「IDF經國號」查詢後確認曾在10多年前墜機的飛官，後來不是仍在軍中、轉職民航，就是官至上校退伍或殉職；空軍也證實「查無此人」。博恩則在發現問題第一時間下架影片與釐清狀況；foodpanda也稱還沒取得該單號及聯繫上這位夥伴，同樣在釐清中。博恩向軍方查證後，發文表示該外送員確實曾當過軍人，但沒有失事紀錄，與再強調「這不是foodpanda業配，我是自掏腰包做這件我大可以不做的事」，並指就算沒有感人肺腑故事，只要一個謝謝，「我小費還會給出去」，但因為故事有瑕疵、等於沒有故事，因此不會重新公布該影片，與再次表示「感謝辛苦的外送夥伴」。foodpanda對此也再次發聲：「對於博恩基於感謝夥伴的初心，foodpanda表達由衷感謝，也謝謝每一位堅守崗位、認真盡責的外送夥伴。」
波音737失事率偏高3年前暫停生產 東航、波音股價齊重挫
大陸東方航空21日傳出1架波音737客機在廣西梧州藤縣墜毀，機上123位乘客、9位機組員情況仍未明，消息傳出後波音公司（BA）以及東方航空（CEA）股價應聲下跌，航空安全網站統計近年波音737的失事紀錄，發現所有波音737型號的飛機，每百萬次飛行就有83次的墜毀機率。東方航空此次失事的是從昆明起飛至廣州的MU5735號班機，機型為波音737-800，根據Flightradar24的飛機動態顯示，在失事前MU5735自9,000公尺高極速墜落，過程不到5秒鐘，換算時速達6,480公里，但在墜落過程中並沒有發生解體的情形。而根據知名飛行安全網站《AirSafe.com》數據顯示，波音公司所生產的737系列機型，失事率普遍偏高，以所有737機型計算，每百萬次飛行有83次失事墜機的機率，而東方航空失事的波音737-800型號被歸在波音737-600/700/800/900裡，每百萬次飛行有12次墜毀的機率。根據《AirSafe.com》統計的失事數據推算，所有波音737機型每百萬次飛行有83次失事的機率。（圖／翻攝自AirSafe.com）事實上在2019年時，機型737MAX發生事故後，美國聯邦航空局已經要求暫停737在美國的飛行，同年波音公司就宣布暫停737的生產計畫。失事消息傳出後，東方航空已經緊急停止旗下所有波音737-800飛機起飛，波音股價跌幅一度達到6%到180.72美元，市值蒸發逾2,000億元，至於東方航空港股尾盤則是重挫，跌幅6.46%至2.75港元。
幻象墜海戰機殘骸海上漂流畫面曝 7次失事紀錄4飛官殉職
台東志航基地一架編號2017的幻象戰機14日上午11點26分在台東外海墜落，飛行員黃重凱中校彈射跳傘後被黑鷹直升機平安救起，人員進行搜救時發現飛機副油箱殘骸，最新畫面也隨之曝光，自台灣購入幻象戰機後，加上本次事故已發生7次失事紀錄，共有4位飛官因此殉職。幻象2000墜海搜救畫面曝光，飛機副油箱殘骸在海上漂流。（圖／海巡署提供）《中時新聞網》引述空軍司令部回應，編號2017的幻象2000-5戰機，14日上午10點08分在台東志航基地執行例行戰訓任務，當時機上的飛行員黃重凱升空後回報機械故障要返回基地，並在11點26分於志航基地南面10浬呼叫彈射跳傘，基地方面獲報後即刻派遣UH-60M黑鷹直升機赴現場搜救，並在12點06分完成人員吊掛同時送醫。幻象2000墜海搜救畫面曝光，飛機副油箱殘骸在海上漂流。（圖／海巡署提供）飛官黃重凱現年38歲，已婚育有2女，家屬得知消息後也前往台東，飛機殘骸在海上漂流的最新畫面也曝光。回顧幻象戰機加入台灣空軍陣容，1989年，時任參謀總長郝柏村前往法國進行訪問，促成幻象戰機的交易，1997年首批幻象2000-5型戰機抵台，隨後總數60架的幻象戰機陸續交機，空軍在1998年正式成立第一支幻象戰機中隊，不過自購入幻象戰機後，加上這次已發生7次失事紀錄，共有4名飛官殉職。編號2017的幻象戰機14日墜機，飛行員黃重凱中校彈射跳傘後獲救。圖為失事戰機前幾日畫面。（圖／航迷提供）像是1999年10月，編號2053的幻象戰機在執行夜航訓練任務時，由於引擎吸入飛鳥導致失去動力於新竹外海墜毀，少校吳彬福、吳彬福吳世峰跳傘後幸運獲救，是國內幻象2000戰機的首起失事紀錄，同年的12月，編號2036的幻象戰機在蘇澳外海進行戰鬥訓練時從雷達上消失，少校江金亮失蹤屆滿6個月後宣布因公殉職。2001年11月，編號2058的幻象戰機在執行例行訓練任務後，於新竹外海上空消失，中校張健翔被漁船發現後不治殉職；上尉劉浩帆的部分遺體則在2002年才被發現，經DNA比對後證實身分。隔年11月，編號2057的幻象戰機在執行例行飛行訓練任務，疑似被鳥擊導致座椅下方的液態氧外洩，少校虞德忠與中尉何威克成功迫降逃生，戰機則起火燃燒所幸成功修復。2013年5月，編號2052的幻象戰機在換裝訓練中發生機件故障，於苗栗後龍外海處墜海，所幸中校劉永祥與中尉鄭育騰成功跳傘逃生，而2017年11月，編號2040的幻象戰機在訓練時，於基隆市北北東方向外海處失聯，上尉何子雨的遺體始終未尋獲，至於架戰機的黑盒子直到2019年10月才被尋獲。
F-5E墜海／F5E機齡遭老舊 軍方擬加速生產「勇鷹」予以汰換
今天下午3時20分，台東2架F-5E戰鬥機疑似發生擦撞，2飛官跳傘逃生，目前已派出直升機及海軍、海巡署船支前往搜救。F-5E上次失事紀錄是在去年10月29日，當時台東志航基地飛官朱冠甍駕駛F-5E戰機，在執行任務時不明原因墜海而不幸殉職，朱冠甍的母親當時曾質疑F-5戰機老舊「希望不要再有下一個遺憾」，沒想到不到五個月，空軍同型機又再次出事，空軍雖立即下令停飛F-5E戰機，仍引發全民關注。軍方將領透露，儘管空軍在每架現役F-5E戰鬥機起飛前都會進行詳細保養及裝備檢查，但外界要求汰換該型戰機聲音日益增加，空軍將加速由勇鷹高教機替換F-5戰機的計畫，據了解，漢翔今年底將交機的2架「勇鷹」高教機，將直接由台東空軍第7聯隊接收，漢翔已經接獲空軍66架勇鷹戰機訂單，其中過半新機都將撥交台東聯隊使用，以確保空軍弟兄在訓練時的安全。在國機國造政策下，漢翔公司第一架新式高教機，在民國108年9月24日正式出廠，並定名為「勇鷹」，勇鷹去年6月22日成功在台中首飛、第2架原型機也在去年12月成功首飛，未來將取代AT-3教練機及F-5部訓機，將原本「3階段3機種」飛行員訓練，濃縮為「3階段2機種」訓練，以未來F-16V（Block70、Block20）等先進戰機戰訓任務，66架勇鷹預計115年完成交機。去年10月，空軍台東志航基地一架F-5E戰機因發動機失效墜海，飛行員朱冠甍(29歲)在起飛2分鐘後回報右側發動機失效，隨即彈跳逃生落海，戰機也起火墜入海中，但朱冠甍尋獲時時已無生命跡象，急救後宣告不治，朱母聽到兒子殉國的消息，痛斥國軍未將飛行員生命當成第一，讓他們駕駛服役超過40年的F-5型戰機。當時，時任國防部長嚴德發受訪時曾數度哽咽，並表示2021年起將從台東聯隊開始，優先淘汰F-5E，並在3年內全數汰換完畢。空軍規劃在民國115年以前購買66架「勇鷹」高教機，勇鷹曾在今年2月進行雙機飛機等測試，都符合空軍提出的戰訓需求，根據規劃將從今年3月到9月進行戰術測評，並在9月完成後向空軍提出報告，交給空軍進行檢驗，如果符合空軍需求，預計將從今年11月起量產。前副參謀總長、漢翔董事長胡開宏3月2日曾試飛勇鷹高教機，他在下機後表示，勇鷹機性能優於外界想像，但測試中因為要掛載許多感應設備，拆除後預計能減輕1000磅，可再降低進場速度，可望符合空軍戰訓需求。
F-5E墜海／F-5E戰鬥機再失事！2飛官跳傘失聯搜救中 在台服役逾40年「22名飛官殉職」
22日空軍志航基地傳出2架F-5E戰鬥機，於屏東外海進行戰術訓練時發生擦撞意外，導致2名飛行員跳傘逃生，目前下落不明，仍在搜救中。事實上，F-5E戰機近年意外頻傳，去年也同樣發生失事，導致飛官朱冠甍上尉殉職。2020年10月29日上午，飛官朱冠甍上尉同樣從台東空軍志航基地起飛，不料卻傳出戰機墜海起火意外，朱冠甍也因此殉職。據了解，F-5戰鬥機的起源是來自美國諾斯洛普公司內部於1955年展開的N-156設計案，原型是T-38教練機，設計目標是一種低成本、保養簡單的戰鬥機。各類衍生型從最早僅有對地攻擊能力的F-5A，到強化空對空作戰能力的F-5E，以及戰術偵察型RF-5等。飛官朱冠甍去年10月下旬也駕駛F-5E戰鬥機發生意外殉職。（圖／翻攝自朱冠甍臉書）中華民國空軍是使用F-5系列戰機的最大使用者。全系列使用時間已經超過40年。1960年代，隨著F-86軍刀戰鬥機老化，中華民國空軍開始要求美方提供後繼機種。1965年11月28日，第一架F-5A戰機開始了F-5A/B/E/F戰機系列在中華民國空軍的服役歷史，依照海外軍售（FMS）與軍援計畫（MAP）的途徑一共獲得了92架單座的F-5A與23架雙座的F-5B。第一個換裝的單位是駐防台南的443戰術戰鬥機聯隊，其後則一共有4個聯隊曾經使用過，代號「玉山計畫」。而F-5E也已在台灣服役超過40年，從1976年起就有失事紀錄，到2020年10月29日，迄今共發生28起飛行事故，造成22名飛官殉職。中華民國空軍失事的F-5A/B/E/F（1976～2020年）：1976.04.01 屏東佳冬 F-5E 5131 飛行官跳傘，操作系統故障墜毀1977.02.24 台南外海 F-5E 5104 飛行官周志發中尉跳傘1978.01.14 台東機場 F-5A 飛行官王耀星中尉（58期）殉職，放棄起飛失敗，飛機衝出跑道後墜崖1978.02.02 台南外海 F-5E 5113 飛行官張世榮中校殉職1978.05.12 屏東佳冬 F-5E 5201 飛官何健明上尉（54期）殉職，隨長機編隊進場，因雲層較低高度不對，未及時拉起機頭1978.08.07 台南外海 F-5E 5213 21中隊飛行官黃英岳中尉殉職，因3號長機未按雷達導引之穿雲下降程序，造成4號機（5213）高度太低而衝入海中1978.09.07 台南外海 F-5E 5136 飛行官林德華中尉（58期）殉職，已有其它飛機因低油量要求優先降落，以致座機亦因油盡熄火，未及時跳傘1978.11.07 桃園基地 F-5E 5176 飛行官詹必賢（57期）殉職，飛機墜海，飛行員失蹤1979.05.19 外海 F-5E 5189 飛行官陳維基（57期）殉職，飛機墜海，飛行員失蹤1979.07.16 澎湖馬公 F-5E 5124 飛行官吳少豪少校殉職，執行空靶射擊任務時，負責拖曳靶機，疑似遭誤擊墜海1980.09.27 馬祖外海 F-5E 5177 飛行官傅范標上尉殉職，執行運輸機空中掩護任務時，發生戰鬥機相撞意外1980.04.30 東部外海 F-5A 44中隊吳富景中尉殉職，於接受飛行戰技訓練時失事墜海1980.11.17 東部外海 F-5B 44中隊作戰長閻海卿、作戰官譚海華殉職，執行任務時失蹤1981.09.25 台北大屯山 F-5F 5366 5大隊作戰科長朱嘯天中校、26中隊飛行官郄振興中尉殉職，執行國慶閱兵空中分列式預演〈漢武演習〉之天氣觀測任務時撞山1981.11.02 屏東琉球 F-5E 5118 一中隊分隊長邢世平殉職，執行攔截不明機任務時，於琉球西南方失事墜海1982.4.14 台南外海 F-5E 5129 飛行官殉職於台南外海48海浬處，戰術對抗時機械故障，失事墜毀1982.11.22 水上機場 F-5F 5375 23中隊副中隊長劉淦屏殉職、飛官丁忠武跳傘獲救 ，於夜間進行落地重飛時，因發動機吸入外物造成熄火，後座教官為讓前座學官跳傘逃生，自己未跳傘1983.05.28 台東三仙台 F-5A 1260 44中隊作戰官嚴治國中尉殉職，於台東三仙台進行空對地應用戰術訓練時人機失蹤1983.08.10 台南機場 F-5F 5373 分隊長馮世偉上尉（58期）安傑民中尉殉職 帶飛學員，因學員操作量過大，改正不及，飛機於跑道頭南邊失速墜落1984.10.05 F-5A 1277 周忠立中尉殉職，實施超低空投彈訓練時，飛機未能及時拉起1985.01.15 屏東外海 F-5E 5168 一飛官殉職1985.02.23 花蓮外海 F-5B 1120 14中隊何立志少校飛行官、馬迎春中尉殉職，於執行試飛任務時失蹤1985.04.22 屏東基地東跑道頭 F-5A 1266 試飛課長李少揚中校 疑因起飛時，人為操縱錯誤墜毀1985.06.20 F-5B 1102 14中隊副中隊長何治統中校（51期）王景忠中尉殉職，於執行訓練任務時失蹤1985.12.17 台南縣上空 F-5E 5260 分隊長許德英少校跳傘受重傷，中興號2飛官殉職與中興號教練機0703相撞，飛行員降落台南縣新營市新東國中獲救1986.02.13 F-5E 5222 黃英敏上尉殉職，於空中攔截訓練時擔任4號機，與2號機成耀湘發生擦撞墜毀失蹤1986.02.13 F-5E 成耀湘上尉跳傘獲救 於空中攔截訓練時擔任2號機，與4號機發生黃英敏擦撞跳傘1986.04.03 F-5E 5116 徐永錚中尉失事殉職1986.04.27 桃園外海 F-5E 5166 仲濟光中尉跳傘獲救，執行例行戰術科目訓練時，發生雙發動機火警，飛行員於低空跳傘，飛機墜於桃園外海1988.09.28 宜蘭外海 F-5E 5232 第8大隊大隊長嚴家聲上校（49期）殉職，推論因空腹，導致低血糖昏迷而失事1989.01.27 南橫天池 F-5F 5390 劉茂安上尉46中隊（假想敵中隊）戰術專精班教官吳天柱上尉殉職，當日正進行由海上超低空轉入秀姑巒溪，再穿越中央山脈山溝南飛至佳冬靶場，但因雲層太低影響視野撞山失事。失事戰機直至1993年5月23日高雄救難協會在搜救山難時，意外於南橫山區發現戰機殘骸1989.02.11 廣東豐順縣 F-5E 5120 中隊輔導長林賢順少校跳傘 自台東叛逃，燃料用盡後飛行員跳傘，飛機則墜毀於廣東省豐順縣湯南鎮農田1989.05.09 F-5F 5354 督察室考核官唐康男少校殉職1989.07.15 桃園蘆竹 F-5F 5415 17中隊分隊長程必偉上尉、5大隊督察室考核官梁弘志少校殉職，疑因進場時失速，墜落蘆竹鄉境內稻田1989.08.07 石礁靶場 F-5F 5411 周詩艾殉職1990.10.02 台南鯤鯓 F-5E 5227 劉遠忠獲救，操作系統故障，先將飛機拉往外海後始跳傘，飛機墜毀1991.05.24 台南市 F-5E 5135 第1大隊陳順強少校殉職，起飛時進氣口吸入飛鳥，為避免撞及六信高商及建業中學，故待飛越學校後始跳傘。但因高度不足，傘未完全張開即落地，飛機則墜毀於台南市運動公園1991.05.28 屏東佳冬 F-5E 5191 飛官張君仁上尉殉職 執行炸射訓練時，飛機未及時拉起1991.07.26 雲林台西近海 F-5E 5255 陳望道少校跳傘獲救，於清泉崗基地起飛進行試飛，因機械故障墜毀1992.05.28 花蓮外海 F-5E 5152 15中隊飛行官莊明勳中尉（70期）殉職，長機目視飛行員跳傘，疑因空速過大，傘開後立即破裂再墜入海中失蹤1992.10.05 澎湖石礁靶場 F-5F 5406 成耀湘少校沈千翔中尉殉職 疑似操作系統故障墜毀。為代表聯隊參加炸射比賽，以雙座機訓練參賽的二號機，於拉升進入五邊時失蹤1995.12.20 台中外海 F-5E 5239 飛官許德良殉職機械因素1996.06.02 台東外海 F-5F 5351 作戰長謝榮財少校（67期）訓練官蔣慶偉上尉（70期）殉職，發動機起火在台東外海21浬處墜海1997.09.30 花蓮鹽寮山 F-5F 5388 16中隊中隊長桂忠勇中校、飛行官謝順燈中尉殉職，疑因高度過低，與編號5228之F5E在花蓮鹽寮海岸賀田山區撞山1997.09.30 花蓮鹽寮山 F-5E 5228 16中隊周秋光上尉殉職，疑因高度過低，與編號5388之F-5F在花蓮鹽寮海岸賀田山區撞山1998.12.03 台東基地 F-5F 5394 李映川少校林盈志中尉殉職，發動機吸入飛鳥墜毀2001.10.05 台東外海 F-5F 5356 作戰長李致民少校（70期）分隊長康宏州上尉（74期）失蹤，疑似空間迷向，於台東東北方60浬，進雲後失蹤2003.10.12 新竹外海 RF-5E 5502 李慶熙上尉跳傘獲救 疑似發動機故障墜落新竹外海，飛行員由海軍成功級巡防艦子儀號救起2005.01.27 志航基地 F-5F 5379 洪文正少校、龔玉誠少校跳傘獲救，於起飛滾行時衝出跑道起火2006.06.17 嘉義太保 F-5F 5381 周傑偉中校殉職、夏文裕中尉跳傘重傷，疑似遭受鳥擊2007.05.11 新竹湖口 F-5F 5371 魏子淵少校、詹嘉鈞上尉殉職，參加漢光23演習，疑似遭受鳥擊2009.07.15 澎湖石礁靶場 F-5F 5410 46中隊中隊長張良元中校（70期）、黃挺瑜中尉（87期）殉職，執行對地攻擊科目時，戰機於雷達幕上消失2011.09.13 花蓮蘇花公路116公里處 F-5F 5401 常建國中校、王鴻祥少校殉職，與編號5506的RF-5E執行夜間任務時偏離航道撞山2011.09.13 花蓮蘇花公路116公里處 RF-5E 5506 蕭文民上尉殉職，擔任領隊機，與編號5401的F-5F執行夜間任務時偏離航道撞山2020.10.29 志航基地北面1浬 F-5E 5261 朱冠甍上尉殉職，發動機故障，飛行員跳傘逃生，被救起時呈現OHCA（到院前心肺功能停止）狀態，隨後送醫途中實施2次電擊，院方接手搶救，但仍在9時27分宣告死亡。
黑鷹失事／全球黑鷹332架失事 時力質疑機組檢修飛航員訓練
國軍黑鷹直升機在烏來山區失事，痛失參謀總長沈一鳴上將等8名英才，時代力量立委鄭秀玲指出，全球黑鷹機隊已累計332架失事紀錄，她呼籲國軍與空勤總隊等有黑鷹機隊的單位，都必須針對失事原因詳細調查、加強訓練與擬定嚴謹的飛安防範措施，以避免相同遺憾事件再發生。鄭秀玲指出，全球黑鷹機隊已累計332架失事紀錄，上一起事件由國家運輸安全委員會公布的黑鷹直升機飛航事故調查結果，可以發現事發原因為空勤總隊未能完整規劃相關飛航組員的訓練，導致組員對飛航環境威脅管理、狀況警覺及溝通決策能力不夠充分，對航機系統了解程度也不夠，且當時任務作業程序，未訂定夜間執行傷患運送任務的天氣標準，都是影響飛航安全的因素。正常飛行員應訓練190小時，但當時操作事故機的駕駛員只訓練90小時，夜航也未訂定起降標準。鄭委員表示，如今氣候狀況良好的情況下，亦傳出失事事件，可見機組隊員的飛機檢修品質與專業維護訓練也同樣必須再檢視與檢討，希望完善的機組檢修與完整的飛航訓練，可以有效下降失事的可能性，保護我國國軍與空勤總隊兄弟的生命安全。