孫嘉明
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長榮航空總經理分析票價「易漲難跌」 便宜機票「這航線」最有機會
報復性旅遊降溫，明年有望買到便宜機票！長榮航空總經理孫嘉明1日分析，整體客運需求穩定，2025年票價走勢還是「易漲難跌」，北美、歐洲線可能有零星降價，但整體來說票價持穩，東北亞、東南亞則是「各自發揮」，降幅比較有感的應會在港澳線，尤其港澳需求降溫、供給顯著增加，最有機會買到便宜機票。孫嘉明表示，雖然報復性旅遊降溫，但因疫情過後的票價結構改變，從油價、人力到機場場站成本無一不漲，預估票價很難回到疫情之前，這又以長程線最為顯著，北美除西雅圖因為短時間內多家航空公司開航，難免會競爭促銷，其他票價都算穩。區域航線方面，孫嘉明說，日本線還是很穩，加上國人喜好赴日需求強勁，有可能因為淡旺季關係出現零星促銷票價，但想期待大規模降福的機率有限。東南亞最有機會撿到便宜票的是雅加達，至於清邁、峴港等觀光航點，基本上降幅都很有限。「港澳線機會比較大」，孫嘉明表示，港澳線因需求減少，不過疫後因長榮、華航、國泰等大型航空公司相繼恢復航班，同時段有多家航空公司加入，現階段供過於求，是較容易出現便宜票的機會，如果想買性價比高的機票，港澳航線將是首選。
燒肉航空業聯手搶市！星宇與胡同開餐廳 乾杯和牛餐端上長榮經濟艙
近期燒肉品牌與航空公司強強聯手，先是星宇航空（2646）宣布，攜手橘焱胡同（2761）旗下胡同燒肉開出全球首家星級燒肉餐酒料理「STAR HUTONG 星胡同」；長榮航空（2618）也與乾杯（1269）合作推出全新機上餐點。星宇航空、胡同燒肉及VG TAIPEI三強聯手，推出全球首家星級燒肉餐酒料理「STAR HUTONG 星胡同」，坐落於大巨蛋遠東 Garden City商場。餐廳空間劃分為吧台區、卡座、包廂區，共50個座位，提供多款形式套餐，且營業至半夜12點。值得注意的是，「STAR HUTONG 星胡同」採用機上送餐的餐車服務，就像在飛機上享用美食般，增加用餐時的趣味性。此外，另一燒肉品牌乾杯集團也與長榮航空聯手，推出全新機上餐點，將於7月1日起供應於台北飛往洛杉磯、舊金山、西雅圖、紐約航線。長榮航空總經理孫嘉明則說，「此次很高興能與乾杯集團攜手合作，雙方歷經將近一年的研發，共同設計出機上色香味俱全的和牛餐點。」「STAR HUTONG 星胡同」結合頂級航空服務理念，採用機上送餐的餐車服務。（圖／星胡同提供）乾杯集團首次與航空業者合作，面對長榮航空洛杉磯、舊金山、西雅圖、紐約每月上萬份的機上餐用量，旗下「和牛物產」外販事業以每月70頭和牛的進口力，滿足龐大的量產需求。長榮航空豪華經濟艙推出和牛等級餐點「老乾杯日本A5和牛燒肉飯」與「老乾杯日式和牛漢堡排飯」，經濟艙則推出「乾杯經典牛五花燒肉飯」。乾杯集團旗下「和牛物產」外販事業成立於2017年，提供業者多元的頂級肉品選擇，從挑選肉品、分切厚度、包裝方式等。2023年營收已達3.99億元，占集團8.18%。乾杯集團董事長平出莊司表示，今年強化肉品加工服務，新增設冷藏牛舌、冷藏日本和牛原料肉等精修業務，預期肉品加工業績提升5成。
航空股高飛1／兩岸觀光解凍題材助攻！長榮華航Q1大賺紅通通 新政府下一步棋是關鍵
自中國國家主席習近平4月上旬釋出兩岸旅遊多多交流的，交通觀光股一飛衝天，長榮航（2618）、華航（2610）這二家航空股一個月來分別大漲13.25％及8.18％，5月9日收盤價分別為35.90元及21.15元。尚未開闢大陸航點的星宇航（2646）與台灣虎航（6757）雖未搭上題材受惠的機會，不過虎航交出Q1亮麗財報，6日漲停收復40元大關，昨天作收43.55元，一個月來漲幅26.23％最為突出。航空股股價還會續航？華航、長榮航將分別在5月9日及10日召開董事會，決議2024年第一季合併財務報告，華航Q1較去年賺了2.6倍，1～3月淨利34億元，歸屬母公司30.99億元，每股稅後盈餘EPS為0.51元，較去年同期的EPS 0.22元，成長了超過2.3倍。長榮航空總經理孫嘉明表示，2024年下半年客貨運量都有成長的空間。（圖／劉耿豪攝）台新投顧副總經理黃文清表示，「投資人短期上對兩岸觀光利多的期待，股價已提前反應，能否持續增溫，還要看下半年表現，尤其是貨運旺季到來。」一名券商研究單位總經理則跟CTWANT記者說，「短期航空股因燃油價格相對去年下半年低、票價又維持高檔，營運與獲利表現佳」「若進一步考量兩案有解封可能，過往有兩岸紅利時，以長榮航為例，股價淨值比可來到2～2.1倍（目前近1.7倍），加上配息1.8元，殖利率高達4.8％，有可能納入高股息行列」未來520新政府交接後的政策走向，對長榮航、華航受惠更多。交通觀光類股這一年來可說是上沖下洗。疫情國境解封後的大爆發，國人赴日、韓、東南亞、歐美等地旅遊潮不斷增溫，但今年2月7日，觀光署卻突襲式祭出禁團令，聲稱考量到兩岸情勢變更及國人旅運安全等因素，即刻停止招攬赴陸旅行團，且6月1日起便禁止出團，震驚旅遊業。中華航空每周62航班飛往北京、上海等8個城市，6月1日即使有赴陸禁團，也不會減班。（圖／華航提供）CTWANT調查目前兩岸航點航班，華航、華信航空於大陸的飛航網點，包括北京、上海、成都、廈門、廣州、深圳、福州、武漢等共8地，提供每周62個航班；長榮、立榮航空則有北京、上海（含浦東及虹橋）、杭州、成都、廣州、廈門及深圳共8個航點，每周54班。長榮航空總經理孫嘉明指出，原本杭州航線從每周3班增加到每周7班，台灣對大陸觀光禁團令6月1日一到，將暫時調整回每周3班；華航則因大陸航點航線還未完全恢復，因此目前評估6月起仍維持原運量每周62航班，不會減班。在禁團令發布後，航空股被看衰，法人多因「未來大陸航線虧損」估算華航、長榮航下半年營收目標；直到4月10日前總統馬英九在大陸與習近平會面時，會」，習致詞強調「誠摯邀請廣大台灣同胞多來大陸走一走，也樂見大陸民眾多去寶島看一看」，釋出兩岸觀光融冰的好消息。接著在24日，大陸國台辦發言人朱鳳蓮公開表示，「將採取積極措施推動包括旅遊在內的兩岸各領域的合作」，4天後率先恢復福建居民可前往馬祖旅遊，並開放平潭開往台灣的海上直航客運線復航，恢復福建居民赴台灣的團隊旅遊。這名券商研究單位總經理表示，520新總統賴清德上任後，兩岸觀光的解封議題，就看新閣揆卓榮泰及交通部長（現任政院秘書長）李孟諺如何接招，而這一波航空觀光股能否持續高飛，除了要觀察政策走向，今年經濟景氣較去年來看相對較佳，有助於航空業下半年貨運旺季營收挹注。長榮、華航2024年第一季營收表現亮麗，機隊也持續擴增中。（圖／黃耀徵攝）長榮航空總經理孫嘉明在5月2日「長榮航空城市觀光馬拉松」記者會後強調，「期待鬆綁團客限制，……未來配合政府政策，隨時動態調整航班。」孫嘉明表示，長榮航運能已恢復到疫情前97％，高票價趨勢延續，第二季優於去年同期，下半年受惠5月進入北美往亞洲的旺季及7月暑假旅遊高峰期，因此下半年及全年營運展望樂觀。對於大陸相繼釋出兩岸旅遊利多，華航向CTWANT表示，華航將持續關注旅運需求，依市場動態安排航班。
日本線年底前難增班原因曝！ 搶星宇「低票價」張國煒這樣教
星宇航空（2646）股東質疑自己想飛就飛，上網查機票感覺比他家貴了兩三成？董事長張國煒澄清是誤解，親自道出航空業界公開的秘密，分享一招買到「低票價」的不二法門；只是包括K董與華航（2610）董座謝世謙、長榮航（2618）總座孫嘉明都說「高票價」還會維持一段時間，約到明、後年等，主要是看市場供需量、油價等影響。針對國人搶飛到日本旅遊熱度持續不退，航空公司想要增班都很困難，張國煒30日給答案說「日本說，今年年底前都沒有辦法，明年再想辦法看看」，主因是「日本也缺工，星宇願意付三倍錢，他們也派不出人力，好像年輕人擔心疫情，覺得機場危險，不想到機場上班，很多人習慣窩在家裡……。」目前多家航空公司暑假各航線訂位率逾九成快滿載，以日本線來說，星宇再闢九州版圖，9月1日起每周三班直飛熊本；華航也宣布9月中飛兩班進去。通常民眾要搶優惠機票，就先把握星宇慶祝開航「早鳥現折2000元」優惠，然後可以配合開票時間說走就走。至於「星宇機票比他家貴？」張國煒聽了說感到很驚訝，「有誤解，沒有像媒體說精品航空抬高一成票價，反而還會比較低一點」，「機票如果有這樣的好賺，星宇就賺錢囉！實際上不是這樣的。」張國煒說，航空公司都一樣會分艙等有「低票價、中票價、高票價」之分，星宇現在運量較小，像洛杉磯LA，長榮航空一天三班，華航一天兩班，星宇一天一班，以同一個艙等經濟艙來說，星宇在市場上提供的量沒有另兩家大，可能星宇的低票價都賣完了，緊接著看到的是中票價、高票價。另兩家則因運量較大，可能低票價的機票還有，你就會發現，星宇的票價好像比他們高很多，其實並不是這樣，是星宇的低票價賣完了，而他們量較大，低票價可能還有，他們的低票價應對到星宇的高票價來看，中間就有兩三成的價差。「同樣的機位，早兩三個月，早半年、一年訂，都較便宜，愈早訂，對航空公司來說，愈有保障，航空公司也早點知道那班航班有多少客人……」張國煒說，「我們的票價，不會比其他國籍航空比較高；期許是提供的服務更好，讓消費者更加受惠，沒有把票價抬得高高。」
長榮航新購15架波音四年內交機 股價續強站回40元
長榮航（2618）今天（21日）股價以40.45元作收，上漲1.51％，單日交易量12.67萬張，低於前一天的14.07萬張，昨收39.85元。長榮航空總經理孫嘉明出席巴黎航空展領取SKYTRAX頒獎全球十大最佳航空公司第9名。這是長榮航空繼5月獲得該機構評選為五星級航空公司後，再度囊括「全球十大最佳航空公司」第9名、「全球最佳豪華經濟艙」、「全球最佳豪華經濟艙機上餐飲」及「亞洲最佳豪華經濟艙航空公司」第1名等16項獎項。長榮航空目前機隊共有86架，包括78架客機及8架貨機，另有已訂購之9架波音787-9、5架波音787-10以及1架波音777貨機尚未交付，預計2027年底前全數引進完畢；其中的第8架787-10客機在5月7日飛抵台灣桃園國際機場，國籍編號編號B-17812新機，為全球首架星空聯盟塗裝的波音787-10客機。長榮航空係在3月13日經董事會通過，將以自購方式再引進5架波音787-9新客機，預計自2025年開始交付，2027年底前全數引進，屆時長榮航空波音787機隊將達26架，包括13架波音787-9及13架波音787-10。長榮航空指出，1992年推出全球首創的豪華經濟艙，成為目前航空公司的主流產品；隨著機隊及航網規模持續擴張，除了於波音777-300ER機隊配置豪華經濟艙之外，也將於2024年中，開始於波音787-9客機配置豪華經濟艙。
價格回不去了！通膨推升原物料上漲 華航：高票價短期難回落
後疫情時代機票大漲，中華航空董事長謝世謙昨日表示，通膨推升原物料上漲，已是全球都需面對課題，經營成本已較疫情前多2成，機票價格至少提高3到4成，尤以商務艙最明顯，推估高票價還會維持一段時間，短期難回落。華航昨召開股東會，宣告後疫情時代經營策略調整，從「貨運為主、客運為輔」轉向為「穩健布局、精準布點」，除全力布局北美與歐洲長程綿密航網，亦看好中轉商機。謝世謙表示，疫情後最有趣的現象，是商務艙變得搶手，需求井噴，長程線商務艙都很難訂，過去10萬元可買到全航線商務艙，現在則要13到15萬元，但客人普遍能接受。暑假客運旺季將至，謝世謙樂觀表示，北美線訂位率7成以上，歐洲線也不錯，尤其即將開航的布拉格票賣得嚇嚇叫，區域線則以日本線主，第三季「看起來蠻健康的」。對於票價持短期內難回落看法的還有長榮航空。長榮航昨召開法說會，總經理孫嘉明指出，成本高加上需求問題，票價約較疫情前漲5成。市場供需來看，以暑假為例，需求本來就很強，目前長榮航疫後航班恢復已超出疫前水準，長線訂位達9成以上，日本有望回到8成，東南亞可達8成、港澳則維持在7成之上，兩岸則視政策開放進度。
長榮航改選開啟「兄弟共治」新局 總座：票價漲逾50％「Q2優於Q1」
長榮航（2618）今天（24日）由董事長林寶水主持股東會，並全面改選9席董事，由於長榮集團大哥張國華順利掌握過半席次，市場解讀將由大哥與老三張國政兄弟檔合作共治航空版圖；會中也通過每股配發現金股利0.8元。目前長榮航空載客航班數已恢復至2019年同期的75％，預期年底可恢復至80％以上。長榮航空客運票價原預估與疫情前約有30%漲幅，但因機位銷售機制配置得宜，以及營收系統調控發揮效益，且長榮航空票價高的長程航線占比高，加上商務艙及豪華經濟艙的機位需求強勁，近兩個月來平均整體票價漲幅達到50%，高於預期；在貨運運價方面，自去年底高點急速下跌，目前跌幅已經停止，部分航線還有微幅上升，整體運費仍高於疫情前的水準。長榮航空總經理孫嘉明表示，航空市場現況需求中以歐洲航網比疫情前多，高艙等需求也非常大，月底又有Computex展，洛杉磯、舊金山早班機皆已陸續恢復飛航，預期第2季營收不會比第1季差；油價壓力也較第1季減輕，有助獲利。長榮航新任6席一般董事當選人為長榮代表人林寶水（長榮航董事長）、戴錦銓（長榮海運董事）、孫嘉明（長榮航總經理孫嘉明）；長榮國際代表人張明煜（長榮國際董事長暨總經理）；聖世代表人吳景明（張榮發慈善基金會董事長）、朱文慧（長榮國際秘書室協理）。長榮航新任3席獨立董事當選人為公益性獨立董事簡又新、許順雄、吳宗寶。
長榮航砸533億購五架波音787-9新機 孫嘉明：後年交機負責歐洲北美航線
長榮航空（2618）今天（13日）經董事會通過，將以自購方式再引進美國波音公司5架波音787-9新客機，預計自2025年開始交付，2027年底前全數引進，屆時長榮航空波音787機隊將達26架，包括13架波音787-9及13架波音787-10。同時，董事會也決議盈餘分配之現金股利為每股0.8元，配發率約59.7%，以今天收盤股價27.8元計算，殖利率約為2.9％；另根據公告，購買波音新客機案每架交易金額不超過美金3.55億元（約新台幣106.5億元），交易總金額不超過美金17.77億元（約新台幣533.1億元）。長榮航董事會今天並通過2022年財報，合併營收1380.69億元，年增33%；本期淨利78.24億元，每股盈餘（EPS）為1.34元；2022年長榮航客運營收319億元，年增311.1%；載客數221萬人次，年增653.8%，客運承載率60.8%，單位收益年減46.1%；貨運營收903億元，年增6.0%；載貨量84萬噸，年減1.8%，貨運承載率86.1%，單位收益成長4.7 %。長榮航空總經理孫嘉明表示，未來787機隊的調度規劃，續航力較遠的波音787-9主要投入歐洲與北美航線，預計明年中將會開始提供皇璽桂冠艙、豪華經濟艙、經濟艙3艙等服務，以因應營運需求及增加競爭力；載客較多的波音787-10則仍維持現有的皇璽桂冠艙及經濟艙，主要飛航亞洲及大洋洲區域航線。長榮航空目前機隊共85架，包括77架客機及8架貨機，另有已訂購之4架波音787-9、7架波音787-10以及1架波音777貨機尚未交付，預計2025年前引進完畢；此次再訂購之5架787-9新機，則自2025年開始交機。波音787大量採用碳纖維等複合材質，比例超過總重量50％，大幅降低機身重量，且不易產生金屬疲勞與腐蝕現象，可有效降低維修成本；加上配置奇異公司所生產的最新型GEnx引擎，高效能的燃油效率與航程能力，比起舊型廣體客機可減少約20%的燃油消耗與溫室氣體排放，增添長榮航空的營運績效。在機艙環境舒適度方面，波音787採用了新型空氣淨化系統，可以過濾氣體分子，能有效的去除空氣中的異味及有害微粒，另外由於機身採用了抗腐蝕的複合材質，因此能將機艙內的濕度提升至10～15%；同時可將艙壓控制在海拔6,000呎，有助於減輕暈機的不適現象。
長榮航空5／24改選董事 截止日前「無」股東提名單
長榮航空（2618）預定5月24日召開股東會暨全面改選9席董事，由於至受理提名期間無股東向公司提出董事候選人名單；另根據經濟部函釋，倘董事候選人名單係由「董事會」提出者，不受公告受理期間內提出之限制。市場對此解讀，讓外界聯想應該與長榮集團「海空分治」規劃有關係。至於負責經營國內航線的立榮航空（2621），未來是否也納進海空分治版圖內，目前仍為立榮航大股東的星宇航空董事長張國煒在3月1日即表態說「立榮航經營權不關我的事，有人想買再說」。據CTWANT調查，張國煒與星宇航營運團隊目前以拓展國際航線航點為主，「建立國內航線不是很困難的事情，未來星宇航自己做就可以」知情人士跟記者透露說。長榮航空現任董事9席中，6席普董為董事長林寶水（代表長榮海運）、陳憲弘（代表長榮海運）、總經理孫嘉明（代表長榮物流）、吳景明（代表長榮國際）、張明煜（代表長榮國際）、戴錦銓（代表長榮國際儲運）。3席獨立董事，其中一名為公益性獨立董事簡又新，以及許順雄、吳宗寶。從現任長榮航空董事成員與代表公司來看大股東關係，主要為大哥張國華與老三張國政；接下來待董事會公告提名董事候選人名單時，是否會如外界猜測將由張國政主導的海空分治第二階段，答案屆時將可揭曉。
長榮航勤爆元旦集體請假 民航局急致電高層…要求儘速化解僵局
不滿年終獎金兩樣情，長榮航勤今（1）日因多位員工臨時請假，導致地勤人力不足，嚴重衝擊長榮航空航班，據了解交通部長王國材已與長榮航空董事長林寶水連絡，民航局晚間也發新聞稿表示民航局長林國顯已經先後致電長榮航空與長榮航勤高層，除要求維護旅客權益，也要求儘速與員工溝通、化解僵局。根據民航局掌握資訊，長榮航勤疫情前有員工2490人，目前有1890人，今日早上原本安排327名人力，但有97人臨時請假；午班安排291名人力，有54人臨時請假，導致長榮航班無法正常運作。截至今晚7點，共79班次航班受影響，其中入境航班35班次、出境航班44班次，延誤超過15分鐘航班有49班次，出境客機平均延誤124分鐘，入境客機平均延誤119分鐘。民航局表示，由於這些員工均是臨時請假，長榮航空與長榮航勤截至今晚仍無法掌握明日可出勤人數，林國顯也於今日先後致電長榮航空總經理孫嘉明與長榮航勤董事長陳有玉，要求落實維護旅客權益，並儘速與同仁溝通。由於明天仍可能有員工請假，林國顯要求陳有玉設法增派人手處理，降低對航班與旅客的衝擊。對於員工目前提出的訴求，林國顯也希望長榮航勤經營階層能正面、積極地與同仁溝通。林國顯表示，地勤業這幾年受疫情影響，經營環境確實相當嚴峻，但不管疫情前、疫情期間或逐步解封的現在，地勤員工工作辛苦也是不爭事實；希望公司能體諒同仁辛勞，真的有難處，也應誠懇向員工說明。他也要求長榮航空應積極掌握長榮航勤各種情況，並將可能出現的影響提前告知旅客，並透過協助簽轉等方式，降低衝擊，維護旅客權益。
通膨與高庫存影響 11月工業生產恐連三黑
外銷訂單連跌2個月，昨公布的10月工業生產指數也拉警報，呈現連二黑，年減3.56％。接下來在通膨、俄烏戰爭、中國大陸清零三大因素拖累下，11月恐持續負成長，年減5.9％到8.8％。經濟部統計處甚至預估，整體工業生產低迷狀態可能延續到明年上半年。工業生產指數反映一國工業產銷狀況，其中9成3屬製造業，當指數衰退，就代表產品出貨量減少。經濟部統計處發布的10月工業生產指數為130.77，年增率為負3.56％，是繼9月年減4.49％之後的連二黑。至於衰退的原因，統計處副處長黃偉傑解釋，製造業主要靠電腦電子產品、電子零組件業兩塊在撐，但是在全球通膨及升息下，終端市場需求疲軟，慢慢也出現產能利用率調整問題。傳產部分，同樣面臨庫存，業者設備投資意願保守，採取減產的衝擊。綜觀資訊電子產業方面，受到液晶面板及組件業衰退53％影響，電子零組件業生產指數僅成長2％。傳產部分，化學原物料、基本金屬都比去年同期掉2成以上，機械設備業也減1成，兩者都是連11黑。不僅如此，統計處預估11月工業生產也不妙，在全球通膨及升息壓力、俄烏戰爭衝突，加上中國大陸堅持清零等三大因素拖累國際經貿下，可能年減5.9％到8.8％，拉出連三黑。黃偉傑預估，製造業表現低迷可能維持到明年上半年。依據統計處調查，製造業者認為今年11月生產量將較10月增加的廠商家數占8.6％，持平者占70.3％，減少者占21.1％，以家數計算的製造業生產動向指數為43.8，按產值計算的動向指數為48.1，預期11月生產指數將較10月減少。面對這波供應鏈調整，感受最深的就屬過去2年靠貨運獲利的航空業者。長榮航空總經理孫嘉明表示，貨運收入已自2021年時的高峰逐月下行，近期航空市場是「客漲貨消」，不諱言貨運派對有「結束的味道」。孫嘉明昨日在法說會上表示，今年受惠於3架新貨機全數上線，即便運價走滑，貨量增幅約疫情前50％、承載率維持80％以上水準，單位收益仍高於疫情發生前，貨運收入是重要基石，「不敢說樂觀，但也不悲觀保守」，整體貨運量價指標仍屬相對健康的情況。長榮航空先前因應貨運需求、將座位拆除改成貨機的13架客機已經陸續改回客機，目前還有7架還沒有改回來，預計明年4月底前全數改回客機，屆時運力與運量將更為平均，改回後的客機也可順利銜接疫情後的客運需求。
大哥退坑不玩3／顯卡一哥退出北美歐洲市場 台系板卡三雄搶食有「短多」
隨著歐美顯卡一哥EVGA（艾維克）上周宣布退出，全球顯卡市場版圖重新洗牌，華冠投顧分析師劉烱德表示，台系板卡三雄技嘉（2376）、微星（2377）、華碩（2357）來說，短線有搶食市占率利多，但因市場主導權在繪圖晶片大廠輝達（NVIDIA）手中，長線獲利率恐承受壓力。目前全球顯卡市場主要由NVIDIA及超微（AMD）兩大晶片廠分食，市場預期NVIDIA的RTX 40新品可望掀起電競市場新一波的換機潮，而超微也預計在11月3日發布採用台積電5奈米製程的RadeonRX 7000系列，雙雄力圖新品至2023年全面放量。而EVGA原是NVIDIA最大的合作夥伴，在全球獨立顯卡市場市占高，包括在北美市場擁有40%高市占率，在歐洲也是強勢品牌、於英國市占居第一，16日不但宣布與NVIDIA結束合作關係，還正式退出顯卡市場，這給了台系板卡三雄新機會。EVGA在美國顯示卡市佔率高達40%，在歐洲也是市場主要品牌廠。（圖／翻攝自EVGA臉書）分析師孫嘉明表示，市場缺口需要有人填補，加上第四季電競需求也不弱，且板卡族群股價經過回檔後，本益比都已明顯收斂，較看好微星及技嘉的後市可望領軍反彈。技嘉宣布推出全新的顯卡陣容，其電競品牌AORUS將於10月開賣GIGABYTE GeForce RTX 4090 GAMING OC和GIGABYTE GeForce RTX 4090 WINDFORCE等機種，並預告RTX4080系列11月上市。法人看好技嘉第四季隨NVIDIA新品推出營運有望脫離谷底，近期投信從7月中至今已密集買超29149張，股價築底並帶量往上突破季線，目前股價守穩在季線之上，後續只要確立站穩季線就有機會往上挑戰壓力104.5元。華冠投顧分析師劉炯德指出，礦潮退燒上讓高階顯示卡頓時失去一大出海口，但第四季營運有望脫離谷底。（圖／華冠投顧提供、翻攝自蝦皮購物）微星短線受惠EVGA宣布退出市場及第四季隨NVIDIA新品推出，營運有望脫離谷底，近期投信從7月中至今已密集買超20195張，目前股價同樣是由下往上突破季線，後續只要確立站穩季線就有機會往上挑戰前高137元。華碩自7月29日除息至今，同樣受到投信密集買超10433張，目前股價還在築底階段，下方支撐為9月7日價量長黑低241元，短線若能止穩打出雙腳，後勢若有量，則有利於往上突破下彎季線。
邊境漸鬆綁國人想飛「機票價狂漲」 飛美漲幅破100%需多出3萬
指揮中心逐步放寬邊境管制，昨（15日）公布入境檢疫縮短為「3+4」，外界預計8月還會再鬆綁，不少人已經躍躍欲試搶購機票，暑假檔期機票價格因此飆漲，甚至比2019疫情爆發前貴，其中飛往歐美地區機票漲幅較高普遍漲幅超過100%，往日韓機票也漲3至8成。根據易遊網機票銷售數據，自日、韓相繼宣布邊境開放政策後，台灣飛日韓機票搜尋量不斷攀升，機票價格也跟著水漲船高，飛日本機票較2019年漲幅約3至4成，舉例如飛東京機票漲幅約48%，若從2019年東京機票中位數10853元計算，今年直飛需多花近2000元，機票價格為12756元；飛大阪漲幅甚至達到80%。飛韓國機票漲幅則為6至8成，直飛首爾漲幅達到81%，若同樣以2019年機票價格中位數7614元計算，目前機票中位數漲到13937元。另外飛歐美地區機票漲幅較高，同樣根據易遊網數據，跟2019年中位數相比，飛巴黎漲幅達120%、倫敦120%、洛杉磯162%，如果11月要飛洛杉磯，在2019年需18000元，不過現在訂機票，則要49000元，漲幅相當驚人。機票漲價原因為何？根據《蘋果新聞》報導，有知情人士表示，國內邊境管制放寬，每週開放入境人次為2.5萬人，機票價格會漲與此限額不無關係；長榮總經理孫嘉明、華航董事長謝世謙日前就預測，機票價格會大漲，因此機票價格上漲原因不只是台灣邊境管制，與民眾預期心理、國際油價上漲都有關係。另易遊網分析，目前航班狀況還沒恢復，加上通膨、燃油價格上漲、俄烏戰爭等等，都會機票價格有所影響；華航則指出，航空公司因為防疫要求加上服務優化，營運成本有所增加，在油價高漲與仍由防疫控管背景下，全球旅遊逐步復甦，旅遊需求增加，旅遊成本也會跟著增加。
長榮航孫嘉明：Q3客運復甦 全航線播映「新北市紀錄片獎」
長榮航空總經理孫嘉明表示，他樂觀看待第三季航空客運逐漸復甦，長程貨運美國線恢復疫情前近九成水準，預期運價維持高檔外，新增三架全貨機也將挹注營收成長。長榮航空與新北市新聞局合作於機上娛樂系統推出「新北天際影展」，新北市政府侯友宜市長及長榮航空總經理孫嘉明共同宣布自5月1日起，於長榮航空全航線班機，可觀賞到導演黃嘉俊、賴麗君、張緯誌、林佑學、張子祥及戴薇等紀錄片作品。「新北天際影展」12部紀錄片將從今天起分4個檔期，以2部新北市紀錄片獎優選短片及1部國內院線紀實長片，在長榮航空全航線的班機上播放。率先打頭陣的是去年10月甫上映由賴麗君導演的《老鷹之手》、2015年新北市紀錄片獎第三名林佑學導演的《垃圾山水》及2020年新北市紀錄片獎第三名蘇美玉導演的《魚路》。7月起陸續放映黃嘉俊導演《一首搖滾上月球》描述6個罕病家庭的父親共組「睏熊霸」樂團，以登上貢寮國際海洋音樂祭表演為目標的奮鬥歷程；伍心瑜導演的《臨演人生》紀錄臨時演員的日常以及長期關注海洋漂流廢棄物-保麗龍由陳蔚慈導演的《屠龍之際》。9月上架由張子祥、戴薇導演的《對摔》拍攝馬祖島上一群年輕角力選手的故事；張緯誌導演的《來去獼猴家作客》是一部關於台灣獼猴的生態故事以及梁皆得導演的生態紀錄長片《老鷹想飛》。11月起將有葉蔭龍導演的《傻子的夢想》記述三峽陶藝家的故事及林音導演《我心有著山椒魚》跟著研究團隊上山探詢山椒魚生態因環境變化所遭遇的生存困境，等多部令人感動的紀實影像接力上架。新北天際影展暨紀錄片主題週」開幕儀式於4月30日華山文創產業園區舉辦，新北市長侯友宜說，新北市紀錄片獎已連續辦理12年，今年首度和長榮航空合作，讓紀錄片跟劇情片一樣也可以在飛機上做放映，提供旅客不一樣的觀看選擇。
疫情第3年企業擴大防疫 快篩陰性開工、航空機上讀物全改數位化
疫情時代進入第3年，本周新春開工，上市櫃公司防疫措施持續擴大及優化，富邦、兆豐等金融業採取快篩健康回報機制，團拜改為線上，訪客需已施打兩劑疫苗，並暫時取消相關無法全程戴口罩的會議等，航空業者也首度全面取消提供機上紙本報紙雜誌，改為有限額的數位閱讀。長榮航空（2618）與立榮航空國際線今天（8）日起，率先於全球各場站同步啟用數位圖書館，約有31種語言及逾500種等報章雜誌。原本民眾搭機可任選多家報紙免費閱讀，現於3月底前可選讀1家報紙與9家媒體，並研議未來免費提供9種報紙內容；另持長榮航空無限萬哩遊會員卡別或搭乘艙等，則提供特定免費額度刊物下載，最多20種刊物，並提供加購閱讀服務。長榮航空總經理孫嘉明表示，過去由於機上空間及載重限制能提供的閱讀種類有限，近年氣候變遷、環境保護議題之關注持續增加，長榮航空基於環保以及兼顧防疫原則，並努力達到2050年淨零碳排放承諾，防疫措施也從自動預約報到人臉辨識登機、電子健康聲明書、試行數位健康護照到擴大成立EVA e-Library數位圖書館。金融業則有富邦金（2881）新春拚防疫，開工前8千名員工快篩，取消團拜，訪客需打兩劑滿14天，兆豐銀也採取員工快篩機制，元大金（2885）則率先導入「ISO45005新冠疫情期間工作安全指引」，制定比政府標準更嚴格1.8公尺社交距離，並率先為元大銀行行員配發隔離衣、防護面罩及準備三個月緊急防疫物資，包括口罩、酒精和居家快篩試劑，還發放1萬元防疫津貼激勵士氣。傳產、百貨與製造業則有的開放員工自主性快篩，和泰集團旗下子公司和泰產險、國都等，與富邦金採取相同模式，提供員工快篩試劑並於開工前一天回報結果；台塑旗下則是有子公司員工使用台塑生醫快速檢驗試劑，開工首日確認陰性上班。
高油價賺一波2／短期靠塑化股賺差價 長期布局還有二類股
雖Delta疫情再次來襲，但歐美國家在疫苗覆蓋率提升下，重症及死亡率已大幅降低，目前沒有重啟管制的規劃，加上經濟活動復甦，使原油及汽、柴油的庫存皆處低檔。台新投顧副總經理黃文清則認為，「從國際油市動態及油價來看，原則上塑化產業短期內受惠，太陽能及風力發電等綠能長期受惠。」黃文清指出，根據EIA統計，2Q21全球原油供給為每日9,480萬桶、需求為每日9,649萬桶，然8月下旬全球原油供給為每日9,676萬桶、需求為每日9,838萬桶，相差了162萬桶，全球油市持續供不應求。「塑化股部分，以台塑四寶來說，台塑（1301）前三季EPS達8.56元、達成率100.7%，而南亞（1303）EPS為8.05元緊追其後、達成率102.0%。兩家公司獲利皆超過2007年高峰，全年將寫歷史新高。」黃文清說。隨印度雨季後的需求、中國大陸能耗雙控，推升主要產品報價，加上本身歲修減少，台塑維持營收、獲利季增看法，全年獲利將超過一個股本。雖化工報價走升，但多項產線定檢，以及電子產品淡季、客戶調整庫存，台塑化預估短期油價維持強勁，且煉油產品庫存水位偏低，汽柴油利差持續走升，有助整體營運。中國限電、煤礦產量銳減，太陽能及風力發電等綠能更受關注及需求。（示意圖／新華社）國票證券分析師孫嘉明則分析，「原油價格持續高漲，對塑化產業造成一定程度的壓力，這種影響越接近供應鏈的尾端會越大，成本上漲能否轉嫁，端視市場的供需狀況，需求越強勁或供給有限之下成本轉嫁能力越高。」除了原油價格上漲帶動塑化報價上漲之外，中國近期實施能耗雙控政策限制塑化產品生產及供給，加上今年冬季反聖嬰現象恐讓天氣寒冷，對於原油需求增溫的預期下，對塑化相關個股將有正面助益，例如PVC廠商台塑（1301）及華夏（1305），EVA廠商台聚（1304）、亞聚（1308）及台塑化（6505）。中信基金經理人張士琳表示，近期歐洲由於天然氣、碳價上揚、風力發電量低落，導致電價飆漲，再加上中國限電政策，導致能源價格竄升；市場憂心能源價格上漲將刺激通膨進一步發酵的同時，全球主要經濟體為達到碳中和的長期目標。一方面縮限對傳統燃煤能源的投資，一方面須得加緊腳步佈建再生能源，以接軌新時代政策。因此，在未來通膨浪潮下，綠能不僅基礎建設需求更加明確，也有望自電價上漲中受益，相對具備抗通膨的能力，建議投資人可適時布局張士琳指出，台股太陽能與風能目前各有利多題材支持，未來「風光」可期。太陽能部分是由於美國政府可能擴大對中國廠商的限制，且拜登政府嚴加要求供應鏈去中化，有利台廠訂單揚升。風能則得利於成本下降，過去 5 年風電建置成本減少 16%，且美國、英國、德國等國最便宜的電力來源即為陸上風電；在碳中和風潮驅動下，台灣的離岸風電在成本下降、政策支持、地理環境適合等條件聚合下，有望成為亞洲離岸風電的先驅，從 2020 年到 2025 年其發電量可望出現 11 倍的增幅。
3困境待克服！航空業還在苦撐 疫苗成關鍵
今年全球航空業受到新冠肺炎疫情衝擊，各國陸續出現航空公司收攤或大裁員，而全球30大航空公司中，只有4家航空公司賺錢，台灣就占了一半。不過業界指出，市場撐得辛苦，疫苗是讓全球回溫的關鍵，業者也示警，如果台灣疫苗取得時間晚，別人開放了，我們還在鎖國，那就失去了搶下市場的先機。紓困貸款未用完存糧足交通部民用航空局與中華航空事業發展基金會昨舉行飛航安全管理高峰會，昨日峰會邀請了華航、長榮、星宇、華信、立榮、台灣虎航等國籍航空參加，各公司皆派出高層交流，討論時事議題。民航局長林國顯指出，今年全球30大航空公司中，只有4家航空公司賺錢，台灣就有華航與長榮2家（註，華航Q2稅前賺21.3億元，長榮Q2虧6.24億，但貨運營收卻大幅成長137％，致虧損縮小）；政府規畫提供航空業500億元貸款，目前只用了300多億，可見各公司的存糧還很夠。財務等3個困境待克服華航董事長謝世謙表示，面對新的常態，以前總是喊喊口號，現在要面對現實，航空業面臨財務、人員訓練與航機維修3個困境要克服。這波疫情中，各國航空公司在沒有政府支持一定無法存活，航空業現在談的是怎麼存活下來，這方面國籍公司受惠於貨運做得不錯，但國外裁員的、關閉的很多，例如最近國泰港龍關門、全日空要大裁員。憂疫苗取得晚喪失商機長榮航空總經理孫嘉明則認為，疫苗是讓全球市場回溫的關鍵，沒有疫苗就別想解封。而我國取得疫苗時間也很重要，如果是第2批、第3批才取得，那人家開放了，台灣還在鎖國，就失去搶下市場的先機。另運送疫苗需要在攝氏零下70度的環境，要怎麼運送仍是個問題。星宇執行長翟健華說，公司一開門就遇到疫情肆虐，是大家萬萬沒想到的，他在業界待了20幾年，遇到911、SARS、金融海嘯都挺了過來，但新冠疫情持續時間長、影響範圍廣，是從未遇過的困境。翟健華說，911恐攻之前，管理部門對航空業的管理比較鬆散，後來從製造端到服務端全面要求加強。當年SARS在全球不過8000例左右，新冠肺炎已突破4200萬例，可以想像疫情過後，官方對防疫的要求會增加。
長榮航兄弟相爭 6席董事大哥全拿
長榮航空昨日舉行股東常會，張榮發長子張國華陣營大獲全勝，6席董事全拿，除了三子張國政未獲續任，原本張榮發慈善基金會的法人代表也改由長榮物流派任，此舉等同築出一道防火牆，不管基金會改選結果如何，都不影響長榮航的董事陣容。對於新冠肺炎疫情衝擊，長榮航董事長林寶水表示，這是全球航空業都遇到的問題，也不只是長榮航，目前還看不到復甦，不過「現在的經營團隊都很有經驗」，要股東放心。吳祝春提問 劍拔弩張股東會現場焦點，是代表弟弟陣營、曾是二子張國明委任律師的吳祝春，以股東身分現身股東會並提問，多次上台發言挑戰經營團隊的因應作法，現場一度劍拔弩張。吳祝春先問去年罷工再問紓困以及長榮航把客機改成貨機的費用及效益，甚至是怎麼看疫情，林寶水除一一回覆，也向吳表示「請股東放心，這些是我們的專長」。吳祝春講到激動處，以華航貨運為例，要長榮不要學華航，這句話讓總經理孫嘉明不太服氣，回應「我們客艙載貨是第一家，不是跟著華航做」，會隨著疫情緊急應變，至於疫情能否趨緩，可能要問阿中部長。林寶水表示，疫情爆發後，面對各國紛紛鎖國，長榮航根據旅客訂位狀況和海外國人回台需求，彈性減班、併班，維持小部分航班運作，並充分運用現有貨機、發揮所有客機腹艙載貨，甚至將客艙改裝載貨。林寶水說，現在看不到何時復甦，能做的就是保護公司的員工和資產。除了既有客機載貨的權宜之計，也積極爭取兩岸航線上，貨機航權可用客機經營，藉以增加貨運收入。孫嘉明坦言，疫情發生後客運業績遭受斷崖式衝擊，除提高貨運效率開源，節流的工作也一直在做，已暫緩採購、廣告跟修繕，努力應對衝擊，應不至於造成太嚴重虧損。專業經理人 強化決策此次股東會同時改選董事，包括長榮海運2席代表林寶水和張國華，長榮國際2席代表柯麗卿和戴錦銓，長榮物流則提名孫嘉明和企劃室副總經理廖至維2席代表，等於是「專業經理人組」，盼能強化決策效率。
長榮30年來首募男空服 18名空少年底上線
打破30年潛規則！長榮航空今年8月首度招募男性空服員，18名男空服員已在26日報到，展開80天的特訓，預計最快年底上線服務。長榮航空今年打算招募200名空服員，目前已收到超過6000份以上的履歷，報名盛況絲毫不受到先前罷工事件影響。其實在罷工期間，長榮航空總經理孫嘉明就曾鬆口透漏，未來將會招募男性空服員，7月對內部地勤發出招募空服員消息，1週就吸引300人報考，300人中男性的比例高達7成，報名狀況相當踴躍。首批18名男性空服員已在8月26日報到，預計最快12月就能上線服務。（圖／讀者提供）長榮航空在這次招募過程中特別發出聲明，開放地勤轉任空服前須先清楚了解空服員工作特性，「長程航班值勤時間通常逾12小時且於夜間飛行，依法需完成勞基法84之1簽署核備才能上機服勤，例假日、休息日及國定假日亦必須另行調移排休」。
長榮航空攜手國際大師 翻轉機上時尚
你能想像在3萬英呎高空中也能享受五星級飯店般的尊榮享受嗎？長榮航空繼2017年推出新制服、2018年導入全新的波音787夢幻客機後，2019年更特別邀請三位不同領域的國際級大師演繹全新空中時尚，為乘客打造一趟結合舒適又潮流的旅程！猶記在50~60年代，人們將航空飛行視為頂級奢華體驗，因此無論男性或女性都會以正裝加身，是飛行與時尚緊密結合的美好年代！隨著時代的變遷，搭飛機遨遊世界已成為日常生活中習以為常的一環，講求舒適成為現代人搭飛機的重點考量。長榮航空走在時代最前端，不僅提供舒適的空中環境與飛行體驗，現在更將服務全面升級，把時尚、藝術甜點和百年譚府宴搬上空中，重現飛行的高級感受，要讓旅客「在機上也可以很時髦」。長榮航空總經理孫嘉明表示，「將“What’s Next”作為重點核心的長榮航空，一路走來不斷超越期待，在軟硬體升級的同時，我們也一直在思考如何讓服務再升級，今年我們特別邀請了吳季剛、黃清標及Andrea Bonaffini，三位不同領域的國際級大師操刀，搭配全新的機上餐具、過夜包及舒眠備品等，2019年長榮航空將帶給旅客耳目一新的飛行時尚體驗。」國際知名設計師吳季剛 設計全新頂級睡衣為讓旅客長途航程中可充分休息，長榮航空領先國內航空界推出皇璽桂冠艙機上睡衣，第二代睡衣由台灣設計師APUJAN詹朴設計，舒服又時尚，成為旅客搭機時最喜歡的收藏目標之一。為帶給旅客雲端時尚休憩體驗，長榮航空此次邀請兩度為前美國第一夫人蜜雪兒．歐巴馬設計總統就職舞會禮服、多次為英國梅根王妃打造專屬時裝的國際知名設計師吳季剛，打造機上時尚睡衣。吳季剛表示，「我最喜歡搭飛機，因為在機上沒人煩我，可以穿著睡衣吃東西、看電影，是真正有個人空間的時候；而大家可能都碰過也看過飛機上睡衣醜醜的經驗，所以希望可以設計好穿、耐穿、品質好的睡衣，時尚和舒適是很重要的事。」這次設計除了調整睡衣材質與厚度，也選擇較為溫暖且平易近人的藍色及灰色作為主色系，領口設計扣子可能依照機上溫度感受調整領口高度，十足貼心，今年1月中旬全航線過夜班機免費提供。亞洲廚界教父黃清標 推出百年譚府官宴搭飛機時，高空的環境讓人味蕾變遲鈍，因此很多人常覺得飛機餐難吃又少變化。為了顛覆打中對空中餐點的印象，長榮航空攜手素有廚界教父之稱的黃清標，設計機上四季菜單，以台灣在地食材結合百年傳承工序，傳達百年經典更為時尚的理念。黃清標是百年譚廚傳人，新加坡前總理李光耀、法國前總統席哈克等都曾是座上賓，而他這次為長榮航空設計菜單包括：譚廚白肉捲搭配泰汁鮮蝦、以聞名的黃燜金湯作底的譚府金湯雙寶，主菜為譚府菜知名的溏心燉製「譚府鮮鮑拼橄欖炒飯」，再以甜點「譚府八寶雙泥」做壓軸。今年1月起，搭乘皇璽桂冠艙自台北飛往紐約、洛杉磯、舊金山正餐航線的乘客，都能品嘗道地的譚府官宴的經典味道。Andrea Bonaffini藝術創意甜點開創全方位味蕾饗宴除了主菜外，甜點也請來曾獲得義大利甜點大賽冠軍，被稱為「藝術甜點魔法大師」的Yellow Lemon義籍主廚Andrea Bonaffini，打造4款充滿藝術的創意甜點，性感佳人、夏日風情、太極天使、榛果芭娜，每季再推出新品。1月起於台北出發前往巴黎、維也納及布里斯本航線的皇璽桂冠艙/桂冠艙上都能品嚐。長榮航空注重每個流程與細節，新年度以新加坡知名品牌Luzerne簡潔優雅的骨瓷餐具搭配新款機上餐布，更能襯托出餐點的色香味。深受旅客喜愛的德國RIMOWA過夜包也推出全新色系，品牌熱銷款「寶石紅」，輔以乳白色拉鍊車邊，展現高雅古典之美；這次也與義大利時尚品牌Salvatore Ferragamo首次合作獨家過夜包款。每一項都代表長榮航空對於機上服務的細膩與用心，展望2019年，長榮航空將以頂級時尚的尊榮體驗，創造繽紛多元機上服務。(曾韻舫)