安全管理委員...
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行車事故頻傳！台鐵7月起「每月召開檢討會」
台鐵近期行車事故與異常事件頻傳引起行政院關注，行政院政務委員陳金德認為，接連發生調車錯誤、駕駛疏失造成安全疑慮，為長期累積的系統性挑戰，需加快改革腳步，指示台鐵自7月起比照道安會議模式，每月開台鐵行車事故檢討會。台鐵表示，為讓行政院掌握狀況，將全力配合。交通部統計近年台鐵行車事故與行車異常，2020年632件、2021年699件、2022年659件、2023年777件，去年頻遇天災高達1009件，今年1至4月也有277件。陳金德3日主持台鐵安全改革定期追蹤會議，4日於社群指出，會中要求台鐵與林保署、農水署、花蓮縣府等盡速完成野溪與邊坡土石清疏，須提高層級應對；電務智慧化、軌道結構安全提升、行車安全改善計畫全延宕，尤其號誌連鎖系統更新案履約爭議協調中，要求交通部定期專案會議督導；站長應強化行動管理，提升廁所與無障礙設施標準，避免造成民怨。陳金德說，去年台鐵事故人為疏失仍是主因，須建立明確獎懲制度，主管負連帶責任，下月起比照道路交通安全會議模式，主持每月台鐵行車事故檢討會議，盤點個案原因、對策與獎懲落實情形，防止類似事故發生，他強調不接受「誤點是常態、安全靠運氣」文化，安全與準點是最基本承諾。台鐵公司表示，內部每日皆有報告行車事故與異常狀況，並設安全管理推動小組，有內外部委員參與，每月定期檢討相關事故，董事會也有安全管理委員會，提報較重要狀況，檢討機制皆在運作中，日後每月檢討會將備妥事故或異常影像、具體原因分析及改善措施等，讓行政院掌握狀況，台鐵會全力配合。
台鐵出軌懲處8人名單曝「杜微自請處分」 防憾事再發生提4大改善：成立專案評估改線
台鐵EMU3000型新自強號6月21日傍晚在花蓮路段撞上土石流出軌，事後遭爆台鐵監視器在事故前19分鐘早已拍到土石流，卻無人通報。台鐵調查結果今（3日）出爐，証實當時有顯示在監測螢幕上，但值班人員疏於注意，甚至在土石流發生前3分鐘離開監控處上廁所，台鐵懲處8人記申誡到記過不等，其中董事長杜微也自請處分並公開致歉，另司機員等4人協助旅客記功和嘉獎，台鐵另外也提出4大改善措施。台鐵花蓮崇德至和仁間北上方向發生土石流溢入鐵軌，釀成229次新自強號出軌9傷意外。（圖／交通部提供）台鐵229次新自強號6月21日傍晚駛經花蓮崇德至和仁間，於和仁隧道南口遭遇土石流，列車出軌釀9人受傷，事故後近2周，台鐵公司今開說明會公布初步調查結果，台鐵公司董事長杜微說明調查結果，發現早在事故前19分鐘就拍到土石流的監視器畫面，當時有顯示在監測螢幕上，但值班人員疏於注意，才導致未能及時通報。據了解，花蓮工務段值班室規定為24小時值班，6月21日下午4點30分到49分發生新自強號撞土石流時，都有一名羅姓人員值班，不過就在發生土石流前3分鐘，下午4點25分到27分相關人員曾離開監控位置去上洗手間。杜微表示，事故地點有兩支輔助攝影機，但並非監看落石用的，也沒有AI自動告警，主要是監看路線狀況，一旦水情達預警值，就會通知值班人員調影像監看水位，6月21日下午4點30分發生土流溢流，有19分鐘無人通報，若有落石，告警就可啟動會有警報，但這支攝影機未有相關功能，而值班人員當時在值班室值勤，雖然短暫離席，不過當時仍有在監控。杜微指出，因不希望值班同仁有所被誤解，同仁上廁所出來後發生土石流，當下值班人員也在監控室裡面，他自述在監控室內有監看，但沒有注意到那兩格螢幕已經出現土石流畫面，因此沒有反應和通報。杜微也宣布懲處結果，總計共懲處8人，包括他自己自行處分，總經理馮輝昇記申誡一次，另值班人員也記申誡一次，花蓮工務段長和台鐵工務處處長因督導不周記過一次。在懲處部分，由於現場人員有疏忽之處，但也沒有辦法苛責，因監控螢幕很小，台鐵公司對螢幕沒有加大和特別監看，以及督導不周之處，中階主管和高層主管處分比較重，包他自己本人要負起完全責任，上周已經跟交通部長李孟諺申請自請處分，未來會持續加速對台鐵路線短中長期改善。杜微同時公開向社會大眾致歉並強調，未來風險管控和執勤方式都會檢討，並會提報給安全管理委員會和董事會，此外，台鐵也針對4人記功，包括受傷陳姓司機員，因當時負傷不退，下車確認車輛和受損情況，並持續通報，安撫旅客、協助旅客轉乘，記功兩次，黃姓列車長因協助旅客脫險，也記功一次，兩個服務員因協助和安撫旅客，各別記嘉獎兩次。除此之外，台鐵也提出4大改善措施，包括野溪疏濬、事故地點增設土石流溢流告警系統、宜花東沿線設阻隔措施和告警、30座高風險橋梁和225處優先關注邊坡擬定全路路線防護計畫。針對野溪疏濬和整治，土石流挾帶溪水沖刷下來，台鐵已跟相關單位辦理會勘，6月24日進場進行野溪疏濬整治，預計7月31日完成。台鐵也已經在事故地點增設兩個螢幕，6月26日已經完成，7月1日起加派2人人力，並採24小時監看，輔助攝影機設定調整為常時顯示。另外，在大清水溪鐵路橋也將設置土石流溢流告警系統，若有告警會自動傳送警示到值班室，7月22日完成設置；宜花東30座具土石流潛勢風險橋梁，包含大清水溪橋2座，將優先設置CCTV監視和水位計，若無法透過工程改善將規劃設置土石流溢流告警系統。杜微指出，接下來要增設宜花東地區鐵路沿線阻隔設施和告警系統，花蓮地震後已規劃北迴線8處設置，114年4月底前完成告警系統，另外C+優先關注邊坡225處也將分組現勘並提出整體改善報告，預計今年底前完成。
違紀參選 國民黨中常會開鍘 22黨員被開除、撤銷黨籍
國民黨中常會今日通過中央考紀會提報違紀參選的22位黨員考紀案，包括違紀參選苗栗縣長的苗栗縣議長鍾東錦、登記參台北市議員的中央委員徐正文等9人遭開除黨籍，違紀參選花蓮縣議員的花蓮市長魏嘉賢等13人被撤銷黨籍，在場中常委全數無異議通過該考紀案，即日起生效。中常會今考紀會昨日處理22件黨紀處分案，今日獲中常會通過後，立即生效，遭開除黨籍黨員須開除6年後才能申請回復黨籍，遭撤銷黨籍黨員則要撤銷3年後才能申請回復黨籍。遭開除黨籍9人，包括苗栗縣議會議長鍾東錦，中央委員徐正文，違紀選花蓮縣鳳林鎮長的鳯林鎮代會主席林建平、違紀選彰化市長的前彰化縣議員張東正、違紀選嘉義市長的黨員陳泰山與鎮山宮前主委黃紹聰、國民黨花蓮縣吉安鄉黨部前主委邱永雙，以及加入民進黨的黨員黃振榮，當選民進黨代表的黨員孫立君。國民黨中常會今日同時邀請消基會交通組召集人李克聰專題演講「台鐵積弊如何有效改善—由彈劾案與中秋大誤點談起」。李克聰表示，台鐵近年發生大小事故，凸顯從政院到交通部及鐵道局，都沒有做好對台鐵的監督管理，問題逐漸惡化，他直言「台鐵公司化」不能換湯不換藥，如何讓台鐵成為更安全、更有效率的公司，應先從改革行車安全及營運效率為目標，以風險管理評估改善方案優先順序，最重要的是要給台鐵足夠預算去執行這些建議，否則，問題只會一直存在。李克聰表示，台鐵要「重新定位，簡化營運複雜性，提升競爭力」等三個關鍵，同時也應有足夠專業的第三方單位，協助監督管理台鐵，台鐵公司化後的安全管理委員會，也應要有實際監督執行與考核功能。黨主席朱立倫致詞時表示，台鐵問題絕非只在台鐵而在交通部、行政院，當年台鐵太魯閣號不幸意外發生後，交通部曾提報檢討報告，但迄今真有認真執行嗎？當時交通部長林佳龍為了該案導致重大死傷下台負責，如今卻華麗轉身又參選新北市長，外傳即使選輸後還是有機會更上層樓，取代現任行政院長蘇貞昌，因為這就是民進黨的慣例，他也因此要求蘇揆應該督導交通部，儘速給台鐵資源、落實台鐵檢討報告中內容。此外，針對美國國會可能將通過「台灣政策法案」，國民黨文傳會發言人洪孟楷在中常會後表示，美國若通過對台灣有利的法案，國民黨絕對樂觀看待，並感謝國際友人對中華民國的支持，他希望在法案通過後，能有更多的實質交流與參與，國民黨內部現在一致的主張就是愛台、親美、友陸、和日，這樣的政策方向絕對不會改變。至於國民黨是否擔心民進黨繼續打「抗中保台」牌，洪孟楷說，如果民進黨窮得只剩下「抗中保台」，在支持的民意低迷下，還要販賣「芒果乾」，會被民眾識破手腳。他強調，縣市長選舉是選地方首長與民代，屬地方事務，民進黨想打「抗中保台」，拿兩岸關係操作選戰議題，不如實在的拿出政績，與在野黨直球對決，別再故意撕裂台灣人民感情。
紙上體檢3／台鐵聘44人搞安全 喊「零重大事故」2年後害49命
總統蔡英文4月7日以民進黨主席身分主持中常會時，強調行政院在普悠瑪號事故後提出「台鐵總體檢」報告，共144項缺失，目前已改善完成109項，4月11日晚間128次自強號車軸疑因鬆軔不良，讓站內頓時陷入一片煙海，有遊客抱怨台鐵未能及時廣播示警，顯然發條還是沒上緊。台北市議員羅智強更痛批，台鐵一再出包，蔡英文卻只在乎臉書觸及率，「到底要賠上多少人命，才會把台鐵改革當一回事？47」事實上，有鑑於台鐵過去遇到事故或問題時，都是透過各單位自行調查後，再往上呈報行保會，最後有檢討卻沒改進，功能為人所詬病。2018年10月21日普悠瑪號事故發生後，10月25日時任行政院長賴清德即在行政院會上指示，「後續應立即進行台鐵總體檢，透過全面性的檢討及改善，找出核心問題。」此外，行政院當時還指示台鐵推行航空業行之有年的「安全管理系統」（Safety Management System，SMS），台鐵一個多月後即成立專責安全的「營運安全處」，負責推動SMS，該單位編制44人，除了處長主持平時業務，每個月也配合局長召開一次「安全管理委員會」，全力完成SMS整體建置；當時的台鐵局長張政源受訪表示，有信心達到零重大事故的目標。太魯閣號4月2日發生出軌意外，車頭第八節車廂被削掉大半，車體嚴重變形，傷亡之慘重，讓人不禁質疑台鐵到底出了什麼問題？（圖／民眾提供、新北市消防局提供）「台灣海運、航空等交通運輸業跟國際接軌，必須符合國際標準，因此相關安全規範與時俱進，而鐵路因侷限在國內，不必管外國規定，而且台鐵系統太過龐雜，推行SMS相對不易。」台鐵產業工會祕書長魏豫綾表示，台灣高鐵的「邊坡滑動或異物入侵偵測系統」，在高鐵興建設計時，已導入風險控管概念。反觀擁有百年歷史的台鐵，成立之初並沒有SMS的概念，導致安全管理設計不足。魏豫綾質疑，現在要推行SMS，就必須導入各項新設備，需要更多成本資源，但政府卻想推動公司化，擺明是不想再花資源在台鐵身上，反而想進行更多外包，「那以後再出意外，政府是否就可以卸責？」20世紀初，全球航空業經歷大量飛安事故，每次事故就要面對大量賠償和人命死傷，當時業界開始導入「安全管理系統」（SMS），以系統化方式來管理安全，包括規劃專門的組織結構、職責、政策與程序。台鐵目前推動的SMS，是由交通部轄下「運輸研究所」所研擬。該單位除了參考航空、海運和公路的安全管理系統，也參酌歐盟、日本、澳洲、加拿大和美國的鐵道運輸安全管理系統。
空勤總隊海豚直升機墜機意外 所幸機上5人都無傷亡
本日稍早在高雄小港機場經傳墜機事件，網友在臉書《爆料公社》貼出數張照片，表示聽到巨大聲響，發現有架直升機停在跑道上面，初步了解傳出意外的是空勤總隊海豚直升機，而空勤總隊也做出回應。內政部空中勤務總隊表示，高雄駐地勤務第三大隊第二隊AS365N型海豚直升機，編號NA-103號，今（7）日下午大約2點時，在高雄小港機場起飛，執行飛行員常年訓練，緊急課目操作時發生飛航事故，當時天氣能見度10公里，雲幕高7,000呎，符合訓練標準。原本傳出的消息是機上只有2人，經確認後當時機上乘員共計有5員，飛行員2人分別為正駕駛王世賢及副駕駛彭信銘、機工長李光照及2名特種搜救人員王勝宏、張明傑，而人員均無傷亡，目前正在小港駐地待命 。僅飛機受損，目前已經通報國家運輸安全管理委員會調查。