安全管理系統
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安捷航空飛機降落金門機場爆胎！幸無人傷亡 運安會調查結果曝
安捷航空B-86002號飛機113年11月4日在金門機場降落時發生爆胎，隔日檢查發現機身框架已變形，國家運輸安全調查委員會介入調查後，近日公布調查報告，指事故主因為落地時左主輪爆胎導致機體結構受損，雖無人傷亡，但顯示安捷在重落地的監控與通報機制上存在缺失。對此，安捷航空回應，已依主管機關指示強化飛航安全管理，自去年11月底起追蹤每趟任務數據，設定落地警戒值為1.6G，迄今未再超過；並已完成全體駕駛員夜間落地強化訓練，且將飛機結構檢查頻率從每550小時縮短為每250小時一次，以降低重落地與結構損害風險。去年11月4日晚間7時25分，安捷航空1架Tecnam P2012 Traveller型雙螺旋槳機執行完台北松山至金門的緊急醫療任務，降落金門機場06跑道時，左主輪爆胎，飛機停於跑道上。雖未造成人員傷亡，但隔日檢修時發現左起落架附近機身外蒙皮皺褶與鉚釘斷裂，進一步拆解後確認機身框架變形，屬實質結構損害，運安會依規定進行調查。調查發現，事故機在落地時左主輪觸地衝擊力超出結構負載能力，導致損害。且航電系統紀錄的加速度資料因取樣頻率過低，未能反映實際峰值，難以確認受損的確切發生時間。運安會指出，安捷的「疑似重落地」評估機制仰賴飛行員主動提報，安全管理系統未能促進風險事件通報，造成重落地後可能未即時檢查，增加飛機帶損飛行的風險。此外，P2012機型缺乏模擬機訓練，加上執行緊急醫療任務頻率不定，導致部分轉訓自大型機的飛行員操作熟練度下降。另有跡象顯示，落地時操控駕駛可能誤觸左煞車踏板，使左主輪無法轉動並在拖行過程中磨穿爆胎。運安會提出3項運輸安全改善建議，要求安捷航空強化「疑似重落地」監控與通報機制，並加強飛行員進場落地訓練；同時建議民航局督導安捷執行相關改善措施。
里斯本140年歷史觀光纜車出軌釀16死 初步調查直指使用「不符規範」纜索、煞車失靈
葡萄牙里斯本（Lisbon）於9月發生一起致命纜車相撞事故，造成16人喪命、20人受傷，初步調查報告揭露出一連串管理與技術疏失。這起災難發生於9月3日，事故主角是有140年歷史、深受觀光客喜愛的格洛里亞纜車（Glóriafunicular），其中11名死者為外國人，包含3名英國公民。根據《BBC》報導，葡萄牙航空與鐵路事故調查局（AirandRailAccidentInvestigationsBureau）於20日發布初步調查結果，指出事故主因是一條在兩節車廂間負責平衡配重的地下纜索斷裂。該纜索被發現存在製造缺陷，且從未獲得客運用途認證。報告指明，這條纜索在技術上並不適用於現行車體，卻由里斯本公共運輸公司Carris（Carris）於2022年購買安裝。Carris已在報告出爐後開除纜車與有軌電車的維護主管。調查指出，這條未經認證的纜索在安裝前未經測試，Carris的工程師沒有監督施工，外包維護公司同樣失職。該公司於事故發生當天早上向格洛里亞纜車提交「狀況正常」的評估報告，但目前尚不清楚是否真的執行過檢查。更嚴重的是，當纜索斷裂時，駕駛員啟用的緊急煞車系統竟無法作用，而該系統自安裝以來從未進行實測。報告強調，目前收集到的資料仍不完整，後續需要進一步檢測與分析。文件特別提醒，現階段不應臆測任何個人或單位的法律責任。在事故後政治責任的爭論中，里斯本市長莫埃達什（CarlosMoedas）仍於12日順利連任。他接受SIC電視台（SIC）訪問時表示，報告再次證明悲劇源於技術問題，而非政治失職。Carris則發出聲明表示，尚無法確認纜索使用不符規範是否與事故直接相關，並援引報告內容指出，同型纜索已在格洛里亞纜車上使用601天而未發生意外。公司進一步說明，雖然纜索於現任董事會（2022年5月上任）期間投入使用，但採購程序發生在前任管理層任內。報告除點名多項失誤外，也提出初步安全建議，包括要求Carris依歐洲最佳實務導入新安全管理系統，全面檢視所有纜車煞車裝置，確保在纜索失效時能及時制動。同時建議修法，堵上現行漏洞，因歷史性纜車系統長期被排除在其他纜索驅動交通工具的監管範圍外。完整調查預計耗時約11個月完成，若進度延宕，將發布更詳細的中期報告。在調查期間，里斯本全市所有纜車已被勒令停駛，待必要的安全檢查與改進措施通過後方可恢復運行。
通勤族注意！下週一起台鐵漲票價 「這天起大改點」386列次時刻調整
臺鐵票價合理化方案於今年3月28日獲行政院核定，新票價採用遞遠遞減各運距區間各等級（分區間車、莒光號、自強號）列車運價率，每延人公里1.42元至3.39元；貨運每延噸公里基本費率2.54元，預計6月23日（乘車日）起實施。考量短途票價合理可接受，並減少民眾日常負擔，臺鐵公司提出相對應機制，包括TPASS、常客優惠、電子定期票等措施，短程通勤、通學旅客將不受影響。同時，針對沒有購買TPASS及跨區旅客亦提供常客優惠措施，每月使用11次以上可享有最高8折優惠，若加入TPASS 2.0方案還可獲得加碼優惠，試算後短程區間仍較捷運、市區公車便宜，確保民眾一般日常通勤負擔降到最低。為減輕對中長程旅客之影響，此次票價合理化方案實施遞遠遞減訂價制度，其票價亦較高鐵及國道客運便宜，臺鐵仍為旅客高CP值之運具選擇。另一方面，奉行政院指示促進花東地區災後重建、提升花東線使用率，臺鐵也正加速研議花東地區優惠措施，促進交通公平性，均衡區域發展。在公司營運部分，臺鐵公司化後積極加速推動安全管理系統，確保營運安全。臺鐵正持續投入新車隊，總數將達1,307輛，充分增加運能，方便旅客訂票搭乘。另接續啟用新觀光車隊，推動軌道觀光。各場站亦將更新列車資訊系統(TIDS)及新型閘門系統，優化無障礙設施及指標系統，便利旅客乘車，發展智慧鐵道系統，強化安全防護與效能。期盼透過全方位的優化，提升整體服務品質與效能，滿足旅客旅運需求。臺鐵票價自民國84年調整後，迄今已近30年未調整，票箱收入難以支應營運成本，造成經營困難，此次票價合理化方案獲行政院核定，臺鐵公司感謝主管機關及社會大眾支持，配合票價合理化方案之實施，臺鐵公司將全力以赴，致力提升各項旅客服務，優化員工待遇及福利，並落實公司財務改革，在對一般社會大眾影響最小的情況下維持企業永續經營，提供社會大眾更安全、準點、優質的鐵路運輸服務。另外，臺鐵公司配合北迴線小清水溪橋（和仁＝崇德間）改建工程及中部地區通勤站月台延長工程全數完工，為提升整體運能及服務品質，自6月26日起進行時刻調整，調整重點如下：一、提升西線（臺北＝臺中）直達車運能，逢週六七堵＝彰化間增開2列次自強號。二、增開東線（臺北＝臺東）自強號班次，配合小清水溪橋改建工程完工，縮短臺北＝花蓮間行駛時間，樹林＝臺東間增開2列次自強號。三、提升北部地區區間車運能，基隆＝新竹間22列次區間車原8輛車改以10輛車行駛，中壢＝七堵間於上午尖峰時段增開1列次EMU900型區間車；調整後北部地區區間車運能提升4.4％，上午尖峰時段北部地區運能提升10.3％。四、提升中部地區區間車運能，配合臺中高架通勤車站及大村、永靖、石龜、嘉北月台延長工程完工，調整中部地區區間車18列次區間車原8輛車改以10輛車行駛；逢週六、日及例假日七堵＝彰化間2列次區間快車延長行駛至新左營；調整後中部地區區間車運能提升5.8％。五、本次年度改點共調整386列次，調整5分鐘以上班次合計188列次，相關列車車次、時刻，自5月9日起請參閱臺鐵公司網站（網址：http://www.railway.gov.tw）及各車站公告，本公司將加強宣傳亦請各位旅客多加留意。改點後列次自5月23日起開放團體訂票，自5月29日起開放一般旅客訂票。
兒在麥當勞摔斷手…夫妻獅子大開口討7060萬 前消防員尪今入監
新北市消防局前科員蔡一郎與黃櫻惠夫妻檔，2017年因5歲兒子在麥當勞內的遊戲區玩耍時跌斷手，醫藥費僅6700元，卻向業者聲稱要檢舉消防設施不合格，獅子大開口索賠7060萬元，一審被依恐嚇取財未遂罪各判刑1年2月。案件上訴至二審，高院改判蔡男6年6月徒刑、黃女5年2月徒刑。據悉，台北地檢署今天（2日）傳喚蔡一郎到案發監執行。回顧案情，蔡男和黃女的兒子於2017年間，由阿嬤帶到麥當勞裕民分店用餐，期間前往兒童遊戲區玩耍，在溜滑梯時不慎摔傷手臂，送醫後沒有生命危險，醫療費用為6700元。蔡男和黃女當時因投資失利，積欠200多萬債務，遂心生歹念，利用民間企業不希望被舉發違規導致受到稽查的心態，獅子大開口。蔡男和黃女濫用職權登入「消防安全管理系統」，調查安檢資料，強行向麥當勞要求7060萬賠償金，之後甚至還以民眾身分去檢舉，找稽查小組施壓，逼迫麥當勞趕快和解。麥當勞不堪其擾報案，最後檢方介入偵辦，依恐嚇取財未遂等罪，提起公訴。蔡男和黃女一審被依恐嚇取財未遂罪，各判刑1年2月。案經上訴，高等法院改判蔡男6年6月徒刑、黃女5年2月徒刑。全案上訴三審，最高法院維持二審判決定讞；夫妻倆仍不符，一度聲請釋憲，但遭到駁回。據悉，新北地檢署近日委託台北地檢署執行蔡一郎部分，今天傳喚蔡男報到，並發監執行。
高鐵過站未停事件「駕駛連犯4疏失」！ 遭暫停執勤3個月並懲處
台灣高鐵4月14日北上列車抵達板橋站時，因人為疏失未開車門即駛離，為通車18年首例。台灣高鐵公司今赴立法院交通委員會報告檢討事項，其中提到該車駕駛未遵守一連串4大SOP，若有遵守任一項，都有機會避免事件發生，針對該駕駛也已暫停勤務3個月並將祭懲處，台灣高鐵也增修2項規定，避免類似事件發生。台灣高鐵說明，4月14日T204車次停靠板橋站未開啟車門供旅客上下車事件，經查該駕駛於登車執行勤務前，已於報到中心透過紙本與勤務平板電腦，確認該趟車次停靠相關車站的停靠時間與發車時刻，或通過站的通過時刻，方完成刷卡並登車執行勤務。不過，該車行駛至桃園路段時，駕駛接到行控中心以無線電通知，板橋站月台軌將設有臨時速度限制70訊息，該駕駛也與行控中心複誦確認，但該車接近板橋站區路段時，駕駛見臨時速度限制70訊息時，因自身不明因素竟對運轉訊息產生疑惑「是否該車次遭臨時運轉變更為通過板橋站、無須停靠」，此時駕駛未以無線電向行控中心確認。台灣高鐵指出，當該車進入板橋車站區準備停車時，該駕駛取消列車程式化停車控制系統並改以手動方式停車，當該車於板橋站停靠後，駕駛自述正操作勤務平板電腦查詢是否有運轉變更資訊時（依規定可直接查看車載電腦之停靠該車站時間、發車時間或通過時間加以確認），此刻也接獲列車長以列車電話提醒未釋放車門開啟權限，但尚未完成通話時，該車前方行車路徑已自動開通，駕駛未再查看確認車載電腦之發車時間是否正確，即自行發車。此案造成該車次未下車旅客約150人，由台北站安排搭乘另車返回板橋站，另於板橋站準備搭乘該車次的20名旅客無法上車，後續由板橋站安排改搭另車北上。台灣高鐵調查，該列車駕駛應遵守4大SOP，首先如對行車號誌或運轉資訊有疑問時，以無線電向行控中心釐清疑問；欲確知停靠車站或通過車站之運轉資訊，應查看車載電腦確認；於停靠板橋站且接獲列車長提醒未開車門之電話時，應完整接收訊息；列車發車離站時，應確認車載電腦之發車時間是否正確。台灣高鐵表示，此案純屬駕駛個人一連串未遵守上述4項規定之嚴重疏失行為所導致，如有遵守任一項規定，均有機會避免事件發生。台灣高鐵經檢討，祭出改善措施，且已暫停該駕駛勤務，對該員實施特別訓練，於通過訓練後，安排駕駛督導隨車督察確認，確認該員改善狀況，期間約2個月，再安排航醫進行心理測驗及適性檢查，期間約1個月，通過後始得恢復執勤資格，合計約需暫停勤務3個月。另，本案懲處提報將由獎懲審議委員會審議，依審議結果辦理相關懲處事宜。另台灣高鐵也已發佈通告提醒全體駕駛應落實作業程序，重申遵守規章作業與紀律，包括執勤時請務必詳實確認運轉車次各站停車資訊，並依停站資訊落實釋放車門開啟權限；應落實通訊作業，複頌確認完整訊息後再處置；勤務中應落實確認勤務內容，若有疑問應立即詢問行控中心；發佈本案例「駕駛經驗學習分享」，供全體列車駕駛學習，強化駕駛對作業程序之落實度。此外，台灣高鐵也增修2大規定，防止此類人為疏失，行控中心律定控制員僅通知須停靠板橋站之駕駛，有關月台軌設定通過列車之臨時速度限制時，修訂日後一致性用語為：「板橋站XX月台軌設定TSR70，板橋站請依時刻表停車，請複誦」，以避免駕駛產生疑惑。如遇列車未依計畫開門即離站時，新增各職務採取以下措施，列車長：使用PEI通知列車駕駛暫停發車，並通報行控中心；列車駕駛：收到列車長PEI提醒，立即停車；行控中心：接獲列車長通知時，將立即取消該列車進路並通知駕駛緊急停車，並依當時調度情況，決定返回車站或至下一站停靠供旅客上、下車。台灣高鐵提到，本公司致力使台灣高速鐵路為符合國際安全標準之高速鐵路系統，所有決策與行動均以安全為最高指導原則。未來仍將持續參考國內外優良鐵路安全績效之標竿企業或機構，精進風險管理與安全管理系統，並持續鼓勵全員主動參與風險預防與安全管理作業，維持優質安全文化，俾提供安全、可靠之高速鐵路運輸服務。
台鐵近30年首調漲！1圖看新票價 「台北到板橋22元」仍比捷運便宜
臺鐵票價合理化調整案今（5日）獲臺鐵公司董事會通過，將陳報交通部費率委員會審議。臺鐵票價自民國84年調整後，迄今已近30年未調整，期間物價指數上漲60.3％，票箱收入難以支應營運成本，造成經營困難，亟需合理反映改善，今日票價調整案獲董事會支持通過，後續將依程序報請主管機關審議。配合票價合理化方案之實施，臺鐵公司將持續加速推動安全管理系統，確保營運安全，同時提升各項旅客服務，建立公司永續經營之良好基礎。臺鐵運價率係依據立法院核准鐵路運價率公式為基礎，以合理報酬率0.36％計算合理化票價，以區間車票價為例，調整後平均費率為1.82元／公里，相較於現行費率1.46元／公里，平均調幅約26.8％。考量短途票價合理可接受，降低對中長程票價影響，臺鐵公司提出相對應調整機制，包括持續推動TPASS、常客優惠、電子定期票及遞遠遞減訂價制度，並試算各區段、車種票價。（圖／台鐵公司提供）台鐵表示，經試算後，短程區間仍較捷運、市區公車便宜，且因持續推廣TPASS政策及電子定期票措施，短程通勤、通學旅客將不受影響；中長程因實施遞遠遞減訂價制度，使票價亦較高鐵及國道客運便宜，仍為旅客高CP值之運具選擇。臺鐵公司自前次調整票價迄今，積極推動重大鐵路建設，完成山線雙軌化、增加六家線、沙崙線配合高鐵辦理轉乘運輸、都會區鐵路立體化更新增加車站、臺鐵捷運化增加通勤車站、北迴鐵路、花東鐵路、南迴鐵路先後完成電氣化，持續投入新車淘汰老舊車廂，並啟用第4代票務系統、電子票證服務、開通多元支付、推出新型自動售票機等便民措施，有效提升服務以滿足旅客需求。（圖／台鐵公司提供）未來臺鐵公司將持續投入新車隊，總數將達1,307輛，充分增加運能，方便旅客訂票搭乘。另接續啟用新觀光車隊，推動軌道觀光。各場站亦將更新列車資訊系統(TIDS)及新型閘門系統，優化無障礙設施及指標系統，便利旅客乘車，提升準點率。同時配合花東雙軌、田中支線、臺南地下化、嘉義高架化、桃園地下化、斗六高架化、彰化高架化、宜蘭高架化及車站風貌改善等計畫，均已擬妥軟硬體強化措施，將帶給民眾全新的服務體驗。票價合理化方案實施後，公司財務體質可望有效改善，轉虧為盈。臺鐵公司將妥善運用財務槓桿，重整資訊及資安系統，興建鐵道學院，推動安全管理系統，確保營運安全，同時建立公司永續經營的良好基礎，提升服務品質，照顧員工、留才久用，以提供社會大眾更安全、準點、優質的鐵路運輸服務。
鳴日號漏掛車廂！事發2天台鐵隱匿未報 交通部：完全不知情
台鐵公司近年大力推廣鐵道旅遊，鳴日號為最具代表性的觀光列車，甚至能邊欣賞美景邊品嘗美食，每趟行程動輒上萬元，12日卻發生離譜疏失，列車出發後才發現少掛1節車廂，至少3道檢查環節無人察覺。事發2天，台鐵都未將此事上報交通部，政務次長伍勝園昨天被立委問得一臉狐疑，稱此前完全不知情。立法院14日質詢鳴日號列車漏掛車廂事件，台鐵董事長杜微（右）答詢時證實當時是少掛1個乘客車廂。而交通部次長伍勝園（左）表示他覺得非常不可思議。（圖／中國時報劉宗龍攝）據悉，原定10月12日上午8時25分自南港出發的鳴日號列車，從七堵編組完開出時，應該要掛3個客車、1個客廳車、1個吧檯車，離開時少掛了1個客車，列車開到樹林調車場才發現漏掛。為節省作業時間，鳴日號仍開到南港站準備，並加派車把客車從七堵拉到南港掛上，列車延誤29分鐘發車，影響約百名乘客。台鐵表示，此事件從七堵站副站長、車號、機務檢車及編組整備車長都要檢討疏失責任，予以懲處。台鐵董事長杜微說，整個機制會充分檢討，以後不再發生。立法院交通委員會14日邀請交通部進行「台灣鐵道安全提升計畫」專題報告，立委魯明哲批評，五星級的鳴日號列車，表現卻是零星級，「聽起來好笑，其實是低級錯誤」，現有的檢查制度通通失靈。立委蔡其昌也指出，離譜的錯漏後，台鐵沒有將此事上報給交通部，非常不可思議。民眾黨團總召黃國昌昨也指出，2020年4月台鐵發生屏山巷事故，導致3節車廂出軌、4人受傷，當時具體損失超過2億元，事故原因是司機員沒有收到告警訊號。為強化平交道安全，台鐵斥資4.8億採購1424套「遮斷器」，由至鴻科技公司得標，原預估今年8月完成，至今已逾履約期限，卻完成不到3成，且在花蓮、彰化電務段新裝設的352套遮斷器，短短8個月內發生104次異常，「這就是台鐵的安全改革？」黃國昌還加碼爆料，新採購的遮斷器品質太差，彰化根本就不想再裝，他向台鐵索資發現，該廠商2021年3月首次檢核資格時並未通過，是到2021年5月才通過，「這種過水式的檢核，難道是把乘客安全當成兒戲？」交通部統計，台鐵平均每年發生600餘件行車異常，主要為車輛及設備故障、人為操作不當及外物入侵等。台鐵提出5年安全提升計畫，目標2028年降低50％異常件數，但立委李昆澤質疑，安全管理系統流於形式，徒增工作量，基層也不了解內容，無法建立安全文化。
公司化後事故不減反增 台鐵分析「天災」所致
台鐵接連發生普悠瑪號與太魯閣號事故，失去社會信心，為推動安全改革，今年元旦正式改制公司化，原本期盼藉由組織調整提升效率與安全，但據交通部統計，今年1至7月台鐵事故不減反升，已發生585件，較去年同期多出4成。台鐵解釋，今年因地震、豪雨、颱風等因素，導致行車異常高出3倍，是件數大增的主因。台鐵今年1至7月事故共計585件，分別為重大行車事故4件、一般行車事故27件、行車異常事件554件。相較於去年同期的417件事故中，一般行車事故22件、行車異常事件395件，無重大行車事故，事故的數量增加4成。台鐵公司回應，今年遇到0403花蓮大地震，後續又有豪雨、颱風侵襲，導致行車異常大增，去年同期為50件，今年跳到153件。其他方面，車輛故障167件，較去年同期161件增加6件；號誌故障61件，則較去年同期67件減少6件。台鐵表示，持續辦理安全改革精進作為，包括健全工地管理、改善風險路段、強化軌道結構及號誌、電力設備、提升車輛妥善率、確保行車運轉安全、推動安全管理系統等，並透過分析研究近年事故事件的類型及發生率，提出「5年安全提升計畫」擬定改善方案，以0重大行車事故為努力方向。今年中秋節非連續假期，但是鐵路旅客卻比去年的3天連假還要多，根據台鐵公司統計，9月13日疏運首日乘車人數達81.2萬人次，疏運前4天（13日至16日）總運量292.8萬人次，平均每日73.2萬人次，較去年同期每日增加5.98萬人次，增幅約9％。
麥當勞兒童遊戲區為何「拆光光」？ 網直指這起「7千萬勒索案」
台灣麥當勞過去許多分店中，都可看到專屬兒童的遊樂區，讓該速食店成為小朋友童年的一部分，然而如今僅有少數店家還保留，且還僅提供拍照。對此，有網友則十分不解，感嘆「乾脆改名算了」，但也有人直指，應該與多年前一起爭議息息相關。原PO於17日在PTT八卦版以「麥當勞收掉遊樂區跟麥當勞叔叔的八卦？」為題發文指出，以前麥當勞就是小朋友最喜歡去的地方，除了可以吃漢堡、薯條、冰淇淋外，最重要的就是有專屬兒童的遊樂區，然而不知道什麼原因、從何時開始，現在已經沒有麥當勞有兒童遊樂區了。原PO認為，這樣只會導致兒童吃飽後沒地方玩，到處跑來跑去，反而更危險，「搞不懂麥當勞在想什麼，就連招牌的麥當勞叔叔人偶都撤掉，那你乾脆改名算了，有沒有麥當勞把景點的東西都撤掉，放一些沒用的東西的八卦？」此文一出，便引起網友共鳴，有人直指應該與多年前一起爭議息息相關。回到2017年，新北市消防局前夫妻檔科員蔡一郎與黃櫻惠夫妻的5歲兒子，當時由阿嬤帶到麥當勞裕民分店用餐，期間在溜滑梯時摔傷，事後送醫後，醫療費用為6700元。不過蔡男和黃女疑似因投資失利，積欠200多萬債務，便藉此獅子大開口。蔡男和黃女濫用職權登入「消防安全管理系統」，調查安檢資料，強行向麥當勞要求7060萬賠償金，之後甚至還以民眾身分去檢舉，找稽查小組施壓，要麥當勞趕快和解。麥當勞不堪其擾報案，最後檢方介入偵辦，依恐嚇取財未遂等罪，提起公訴。一審夫妻倆被依恐嚇取財未遂罪各判刑1年2月，案經上訴，高等法院改判蔡男6年5月徒刑、黃女5年2月徒刑。
故宮百年疏漏多 郭昱晴督促文物修復、安全管理、系統升級
立法院教育及文化委員會8日邀請故宮院長蕭宗煌就「回首百年放眼未來-故宮定位與部會級博物館公共責任總檢討」進行專題報告並備質詢，民進黨立委郭昱晴聚焦文物管理，以「天災因應」、「管理系統」與「文物修復人力」三面項，敦促故宮實踐文化保存、社會教育功能；針對「故宮員工在翠玉白菜旁簽文件」新聞事件，郭昱晴表示，自己珍藏的作品平時搬運都不願意假手他人，對比故宮對待文物的方式，故宮確實是有所疏失。郭昱晴表示，故宮北院長年無法解決管線老舊、屋頂漏水問題，直接影響館內將近70萬件文物的典藏與保存；故宮南院為提升文物保護，一館、二館主體建築採用「基礎層柱子下方裝設隔震設施」設計，吸收地震能量，降低地震造成的建物、物件損傷。她指出，2017年行政院所核定的「新故宮計劃」中，除目前興建中的國寶館，北院整擴建計畫是否比照南院防震設計、防震防災保護流程設計，都是故宮必須注意的重點。鑒於去年大英博物館發生庫房遭盜竊，將近兩千件文物並賤賣的重大事件，郭昱晴表示，故宮南院已率先導入RFID文物智慧管理系統，北院也應審酌使用更有效的文物管理、安全管理系統，以維效能。此外，她指出，今年起故宮開始自行製作文物包裝盒，改善包裝保護形式；明年起將逐步建置瓷器庫房改箱為櫃，進度狀況也需請故宮時時注意。郭昱晴說，本周一前往故宮考察文物修護現況時，故宮有提到編制內的技術人員將要退休。未來該如何補足人力量能、是否考慮與民間協力合作，故宮與文化部、教育部及相關單位必須盡快研商配套措施。郭昱晴強調，國家對文物保護的投入力度、文保修復人才獲得的待遇，是國家綜合實力的一個指標。
冠軍飯糰底家啦！ 五月全台上市
農糧署2023年舉辦「第二屆台灣天糰爭霸戰」，由米其林綠星蔬食「年輪飯糰」、與「韓式醬香起司雞」飯糰分別獲得素食與葷食的冠軍！有鑑於現代人飲食習慣的改變，方便吃、有飽足感的飯糰，吸引食品大廠的注意。農糧署2日正式宣布，「年輪飯糰」與喜生食品公司合作、「韓式醬香起司雞」飯糰與統一超商合作，5月份將在所屬的全省通路隆重推出。農糧署強調，本次推出之「年輪飯糰」及「醬香起司雞」飯糰，不但具冠軍美味，在食品安全管理上也相對嚴謹，二款飯糰均由通過ISO22000及HACCP驗證之工廠產製，生產過程符合國際食品安全管理系統標準，並取得產銷履歷驗證，由原料驗收、加工流程至成品包裝，全程可追溯，產品符合國內食品安全衛生管理法及相關規定，以提供消費者最安全、安心、可溯源的冠軍飯糰。「年輪飯糰」售價59元/個，自即日起於全臺家樂福量販店及愛買販售，5月13日起於7-ELEVEN門市開賣。「醬香起司雞」飯糰售價39元/個，自即日起於全臺超過6,900間7-ELEVEN門市獨家銷售！
台北市建資料庫 提早改善校園危險角落
學童在校活動、跑跳難免受傷，台北市議員汪志冰發現，全市國中小學生受傷人數在2016年至2020年呈現攀升趨勢，教育局卻只將受傷地點分為戶外及教室內，要求建置大數據資料庫，統整更詳細受傷地點及樣態。北市教育局對此預計在今年底完成學生健康管理資訊系統，讓各校可輸入學生傷病資料，去識別化後進一步做統計分析，及早改善學校危險角落。教育局2021年起協助各校建置「學生健康管理資訊系統」，目前已完成學生身高、體重、近視程度、牙齒狀況等基本健康資料，家長登入酷課APP即可查看，教育局副局長陳素慧指出，明年起可透過系統分析學生受傷原因，了解學校哪些地方需改善。教育局表示，會要求各校把學生校內受傷或身體不適的日期、時間、傷病科別、傷病種類及受傷地點等訊息，上傳學生健康管理資訊系統，學校則可運用系統交叉分析，及早改善校園高風險場所與設施、動線，如果發現部分學生受傷頻率較高，可由健康中心通知導師觀察、關懷。此外，教育局說，考量傷病資料涉及學生個資，系統內各校傷病資料須經過「去識別化」運算，才可以由教育局做後續統計分析運用。教育局強調，已要求學生健康管理資訊系統負責廠商，遵守《資通安全管理法》、「行政院政府資訊作業委外安全參考指引」、「台北市政府資通系統安全共通規範」，及教育局資訊安全管理系統資訊安全規範，以提升系統資安，該系統只能透過北市校園單一身分驗證服務登入，依使用者身分控管權限，確保學生個資安全。台北市長春國小校長李奕寬表示，學校對學生常受傷地點、型態都有掌握，比如學童易在樓梯轉角跌倒，因此每個樓梯口上方設有反光鏡，提醒小朋友進出樓梯留意、觀察狀況，但系統建置完畢後，學校更可藉歷年學生傷病數據找出潛在受傷熱點，更有效調整原有校安措施。台北市五常國小護理師楊佾平說，校園護理師平時會記錄、分析學生傷病資料，以便即時改善校內危險環境，並制定預防受傷策略，盼未來可自系統找出學生新的受傷趨勢，調整衛教宣導方向。
5歲兒「麥當勞摔斷手」…消防夫妻勒索7060萬 二審重判6年半
新北市消防局前夫妻檔科員蔡一郎與黃櫻惠夫妻，2017年因5歲兒子玩耍時跌斷手，醫藥費僅6700元，卻向麥當勞稱要檢舉消防設施不合格，索賠7060萬元。一審2人被依恐嚇取財未遂罪各判刑1年2月，案件上訴至二審，高院改判蔡男6年6月徒刑、黃女5年2月徒刑，全案可上訴。回顧案情，2017年，蔡男和黃女的5歲兒子由阿嬤帶到麥當勞裕民分店用餐，期間在溜滑梯時摔傷，事後送醫後，醫療費用為6700元。不過蔡男和黃女疑似因投資失利，積欠200多萬債務，便藉此獅子大開口。蔡男和黃女濫用職權登入「消防安全管理系統」，調查安檢資料，強行向麥當勞要求7060萬賠償金。之後甚至還以民眾身分去檢舉，找稽查小組施壓，要麥當勞趕快和解。麥當勞不堪其擾報案，最後檢方介入偵辦，依恐嚇取財未遂等罪，提起公訴。一審夫妻倆被依恐嚇取財未遂罪各判刑1年2月，案經上訴，高等法院今（25日）改判蔡男6年6月徒刑、黃女5年2月徒刑，全案仍可上訴。
新北消防局採證調查局火警 調查局澄清機房資料庫未毀損
法務部調查局局本部昨（24）日傳出火警，所幸火勢迅速撲滅，未造成人員傷亡。起火樓層在廉政大樓1樓的資通安全處辦公室，該處專辦境外敵對勢力假訊息及反駭客作戰等任務，擁有許多敏感性特殊文件，調查局指出，機房機密資料並未毀損；新北市消防局火場調查專業人員今天上午9點到場，釐清起火原因，鑑識人員將對現場餘燼進行必要採證後，帶回消防局實驗室判讀。調查局指出，廉政大樓目前已進行封鎖，人員進出管制，2樓以上未受毀損，然遭受煙燻，現正清潔處理中；除1樓辦公室外，無其他文件或物品遭燒毀損害情形。該局資料庫建置於同棟大樓地下1樓，無火損及水損，重要機房設備均無損，並於災時預防性關機。目前電力供應正常，且網路連線已逐漸恢復，人員皆平安、正常上班。調查局表示，該局資訊安全管理系統為因應變突發事件，平時定期進行資料的本地與異地備份，並進行例行性災害資料復原演練。本次火災發生，在確認火場安全後，已派人協同專業廠商進入機房立即確認資料庫完整無損，並依照標準作業程序進行災後復原，有關災損及火警原因，等鑑識結果確定後，再對外說明。據了解，新北消防人員昨晚到場時，1樓已全面燃燒，經消防人員撲救，火勢於昨晚8時59分控制，9時19分撲滅，全面搜索後確認無人員傷亡或受困，經初步勘查，起火點應在電腦資料處理相關科室的辦公室。新北市消防局共出動27輛各式消防車，69名消防人員，燃燒面積約50坪。昨晚發生火警時，資通安全處偵辦科仍有3名調查官在上班，聞到焦味後趕緊逃生，堪稱不幸中的大幸。
零元循環杯2／真的洗得乾淨嗎？ 業者：「跟餐廳內用一樣」5大清洗流程現場直擊
「循環杯真的洗得乾淨嗎？」沒人反對消費做環保，但對就口的容器被多次重複使用，消費者可能會卻步。uCup執行長丁啟詔和「環海淨塑」行銷經理李佩郁不約而同地告訴CTWANT記者，「到餐廳用餐使用的是店內餐具，比較少人對此有疑慮，但是對循環杯就會有。其實這（循環杯）跟餐廳『內用』是一樣的思維！」 環保監督團體「綠色和平組織」專案主任張凱婷表示，「循環杯業者其實一直依循非常嚴謹的清洗作業流程，最近環保署也推出影片，讓民眾更了解清潔方式。」她也坦言，「不過這真的需要政府大力宣傳，才更能消除疑慮。」就口的容器被多次重複使用，容易產生清潔、衛生問題的疑慮。（圖／翻攝自好盒器臉書）環保署拍攝循環杯清洗流程的主角，是位在桃園市龜山區的環海淨塑公司。「環海淨塑打造全台灣首創獨一無二的循環杯清洗線。」李佩郁說。環海淨塑2020年成立，除了提供自家品牌循環杯，也配合其他循環杯業者委外清洗業務，是目前北台灣主要的循環杯清洗業者之一。為了解循環杯清洗過程，CTWANT記者12月中實地走訪環海淨塑。這天，記者照著清潔人員日常工作方式，換上全套無塵衣，再進入清潔區。「我們採用一條龍的清洗線，檢驗以後的洗淨、烘乾到包裝都在同一個空間內。」李佩郁解釋。這套比照半導體廠清洗流程的全台第一條「水不落地清洗產線」，共有5道流程，從分類篩選、動態浸泡、高溫清洗、風刀乾燥以及檢驗控管，李佩郁補充，「因為機器需要暖機、運作，因此每天第一批大概需要花費6分鐘時間清洗」，不過第一批之後只需要90秒就可以洗完25個杯子。記者發現，明明是清洗工廠，地板卻完全沒有水漬，「我們堅持水『零落地』，因此整個清洗線地板上不會有任何一滴水，一方面維持環境整潔、二方面也保護人員不會有滑倒的風險。」李佩郁表示，整個過程遵循「TFDA 餐具清洗良好作業指引」與「食品安全管理系統」規範設計。環海淨塑清洗循環杯過程，從分類、清洗、乾燥到檢驗，一刻也不馬虎。（圖／趙文彬攝）「循環杯使用聚丙烯（PP）材質，耐溫範圍-15℃至120℃，完全不會釋放塑化劑，真的可以安心使用。」李佩郁說。好盒器創辦人宋宜臻也表示，該公司循環杯是委託清洗廠商，在疫情期間更加強消毒，除了本來85度高溫蒸汽殺菌、再加一道「遠紅外線消毒櫃」消毒流程，等於容器以85度消毒45分鐘、防塵袋以65度消毒30分鐘。所以，循環杯洗得比自家杯子還乾淨？「目前從未接過關於杯子很髒的投訴。」受訪業者給出一樣的答案。遵循「TFDA 餐具清洗良好作業指引」與「食品安全管理系統」規範設計的5大清洗流程。
又添1死！梨泰院意外158人死亡 總統辦公室：研究國賠法律中
南韓梨泰院於10月29日發生踩踏意外，目前有消息傳出，整體死亡人數又添增1人，共計有158人死亡。而總統尹錫悅認為，政府必須對整起意外負上很大的責任，而總統辦公室也對外表示，目前正在研究國家賠償的相關法律中。根據《韓聯社》報導指出，梨泰院踩踏意外之後，當時統計整起意外造成157人死亡，其中有26人是外籍人士，受傷者共計150人。。而現在有消息傳出中，在重傷的150人中，一名20多歲的女性因為傷重不治，被宣告死亡。這也讓整體死亡人數變成158人，而受傷人數則變成196人。而在外籍人士的部分，目前26名外籍死者，其中有24人的遺體已經被運送回母國。132名韓國死者中，其中有130人的葬禮已經完成。而在受傷人員的部分，這次共計有196人受傷，目前還有10人住院中，186人已經離院返家。目前南韓政府計畫在本周內召開災害安全管理系統重組工作組，並且會在年底前制定相關的計畫，避免再次發生類似梨泰院災難的悲劇。南韓總統尹錫悅表示，在整場意外災難中，南韓政府必須要負上許多責任，國家必須要迅速查明意外真相，同時也要對罹難者家屬負責、確保罹難者家屬獲得補償。而南韓總統辦公室也表示，目前正在研究國家賠償的相關法律。
中秋連假出包！台鐵號誌故障狂誤點 交長王國材要求做這到2點
中秋連假期間台鐵號誌故障造成列車嚴重誤點，交通部長王國材今（12）日台鐵安全會議上再次要求台鐵盤點人才技術斷層，並釐清外包廠商角色。上述兩點和昨日台鐵產業工會提出的建議不謀而合。交通部晚間說明，王國材今日接連召開鐵道局施工安全改善及台鐵局安全改革等兩場台鐵安全會議，包括鐵道局提報臨軌施工安全改善措施，以及台鐵局報告台鐵安全改革辦理情形，會中也借鏡中秋節連假期間發生號誌故障案例，檢討相關應強化作為。王國材今日邀集交通部次長胡湘麟、運研所所長林繼國、中華顧問工程司董事長周永暉、交通部路政司司長林福山等單位共同聽取台鐵局及鐵道局簡報。鐵道局執行台鐵路線新建、改建及立體化工程，均緊鄰既有路線施作，為加強臨軌安全措施並持續督促台鐵局精進安全改革措施，王國材表示台鐵營運安全是全民期盼，會持續緊盯台鐵安全推動，不容鬆懈。鐵道局表示近期發生影響台鐵路線安全事件，已參考安全管理系統計畫-執行-檢核-行動（PDCA）循環模式導入作業，並培養正向安全文化。另亦評估鐵路工程各階段安全防護事項及工程管理等風險，並督導施工團隊風險辨識及管控。另台鐵局自去年5月起擬定安全改革精進計畫，包括6項策略33方案：健全工地管理、防止外物入侵、強化軌道結構安全、提升車輛妥善率、確保行車運轉安全及引進安全管理系統SMS，引進專業技術服務將各項作業指引內化落實至基層，並明訂KPI，全局一體執行計畫，今年起配合辦理第三方安全評鑑。針對鐵道局臨軌施工安全，王國材於會中要求鐵道局局長伍勝園每周親自召開施工安全會議；另工區瞭望員配戴行調無線電也應會同台鐵局建立使用行調無線電話術，俾利緊急時能正確傳遞訊息，由副局長查核。部分工程管理落實度不佳者，則要加強工程督導及教育訓練，滾動檢討ISO品質文件及工程契約規定，同時也請台鐵局於施工前檢視鐵道局施工計畫，施工後會同檢查施工是否有影響鐵路營運，避免再發生影響鐵路行車事件。針對中興顧問社輔導台鐵局推動SMS各項作業，建立安全管理資訊系統，應積極辦理；中華工程顧問工程司執行第三方評鑑提出14項初步發現、50項主要及次要發現，應滾動檢討儘速完成改善，而在台鐵公司化作業，務應與安全機制結合，並將安全文化內化到組織。另中秋連假期間台鐵號誌故障造成列車嚴重誤點，王國材再次要求台鐵局盤點人才技術斷層，提出具體需求；釐清外包廠商角色，強化其職能，並洽外部專家學者找出主要原因，俾利後續追蹤改善。值得一提的是「盤點人才技術斷層」、「釐清外包廠商角色」也是昨日台鐵產業工會提出的要點。
台鐵五一不加班 工會到總統府前高喊六大訴求
不滿交通部強推公司化條例，台灣鐵路產業工會今發動五一勞動節不加班行動，在總統府前陳情。台鐵工會表示，總統蔡英文總統曾說，「勞工要爭取權益，自己去跟老闆說」，但政府作為鐵路員工的雇主，卻做了最壞的示範，基層員工協尋交通部長王國材超過兩週未果。工會也重申六大訴求，呼籲台鐵需要徹底民主轉型，旅客和員工都需要安全回家的路。台鐵產業工會理事劉仲書指出，去年的五一勞動節，產工在行政院門口訴求「安全管理未落實，基層參與制度改革」，提出比照飛航導入安全管理系統，但現在台鐵號稱已經完成的SMS系統，不僅沒有第一線基層的參與，更僅流於形式，徒增書面資料，未從根本解決未現代化安全標準的問題。在缺人、缺料的情況下基層有苦難言，沒有與基層溝通的制度，就會有更高的職安風險問題。台鐵產業工會監事謝居璋提到，去年10月普悠瑪三周年時，產工也曾寫公開信給蔡總統，蔡總統與媒體談到普悠瑪號翻覆事件時表示，「面對台鐵累積多年的問題，定會大刀闊斧，用改革來重建社會信心，很明顯的事故發生，絕不會是某一個基層人員的責任。」但很遺憾，司法判決的結果僅有基層扛責任，主管卻仍升官。台鐵產業工會理事長王傑表示，五一行動有許多跨國的工會聲援鐵路員工，呼籲總統要與基層溝通。現在交通部的台鐵改革以公司化為首要，說明會上指出盈利後再投注安全，不僅盈利畫大餅，設置條例更是未與工會協商就先射箭再畫靶，這樣強硬的方式正顯現台鐵官僚迂腐。台鐵產業工會認為，如果要落實總統安全、安定和轉型的承諾，就應該同意產工六項調解訴求：安全改革、待遇提升、同工同酬、勞動條件、永續經營和產業民主。
嗄，真是「類」不完？ 王國材指五一輸運會有「類火車」保證有車
台鐵工會因不滿交通部未充分溝通，就把台鐵公司化條例草案送進立法院審議，將發動五一合法休假行動，台鐵預估最慘的情況有可能只能開出17班次，交通部也將在明天將正式宣布勞動節假期的疏運配套措施，交通部長王國材今天被立委問到此事時說，勞動節疏運的部分，將有高鐵、國道客運的加班車。王國材還趕上時下官員愛講的「類」潮流。他說，鐵路運輸沒有的部分，將以「類火車」概念，利用遊覽車來接駁，換言之，當天，東部將會有「類火車」也就是「遊覽車當成火車在走」。立法院交通委員會今日開始逐條審查「國營台灣鐵路股份有限公司設置條例草案」，由於茲事體大，多位立委在會議開始前就提出程序問題。立委洪孟楷強調，立委不是不支持改革、不重視安全，但先前一再告訴交通部，要與員工妥善溝通、達成共識，才能讓改革路繼續往前走，但最重要的是別造成勞動節政府、台鐵、民眾三輸，因此，交通部應該說明，哪些改革是現在沒辦法做，非要公司化才能做，公司化又為何要與鐵道安全劃上等號？交通部長王國材解釋，為什麼那麼急？是因為安全問題，現在台鐵組織僵化、安全措施無法落實，若要對社會大眾負責任，就是要透過組織改造，讓安全措施都進行。他說，台鐵安全改革是現在進行式，包含安全管理系統建置、第三方評鑑等，以及運工機電各層級監督、鐵道監裡都在進行，如果有好的組織，讓它各項措施在末端都能落實執行，才能夠有安全。至於立委追問，為何不與工會達成共識，王國材解釋，台鐵除三個工會外，台鐵工會下面還有十五個分會，「要與這些工會完全有共識是不可能」。他說，民國92年時就談3年，每次都沒共識，一路拖到現在。他還說，針對勞動節台鐵工會發動不加班，明天將宣布應變計畫，勞動節那天台鐵員工不加班，會請乘客不要搭乘，有開的少數火車車輛也一定要維持安全。王國材也說明，五一勞動節當天，受影響的鐵道運輸，主要是東部的部分，將利用「類火車」的概念，以遊覽車，用類似區間車、公路客運的方式，沿著台九線行駛，並以台鐵每個車站當作停靠點。但立委傅崐萁質疑，交通部的立意雖好，但「類火車」可行嗎？屆時，若台九線滿滿的車，難道遊覽車可以開到軌道上嗎？豈不是會回堵到宜蘭、台北、基隆了嗎，車子開得動嗎？立委洪孟楷質疑，屆時會有多少遊覽車，是不是全都開到台九線上？果真如此，那豈不是更塞車，難道交通部又要民眾做「聰明用路人」嗎？對此，王國材還是表示，交通部保證一定會有車可以搭，交通部管的是台鐵的疏運，只要民眾到台鐵車站來，就可以有車搭。
台鐵號稱完成136項改進項目 專家勘驗：僅完成29項
2018年普悠瑪號事故後，行政院對台鐵進行總體檢，提出144項改善項目，至今台鐵認定有136項辦理完成，但有鐵道專家檢視後指出，實際只完成29項，質疑監理機關輕放。交通部鐵道局今說明，解除列管都是經認可符合安全要求，或是台鐵有提出長期計畫，鐵道局對此有定期追蹤，外界認為草率解除列管，應是誤解。台鐵進行總體檢後，共提出144項改善建議，其中33項關乎安全的關鍵事項已全部完成。鐵道局副局長楊正君指出，144項裡面，台鐵內部認定136辦理完成，而送到交通部檢核解除列管為109項，實際上還有35項在列管中，兩邊數字上有差異。楊正君說明，交通部對於解除列管的標準分為3種情況，第一是標準作業程序的修訂或修正，當台鐵完成修正後，要檢附相關同仁的教育訓練紀錄，這經過鐵道局審視，認為符合安全要求後解除列管。第二是台鐵內部的組織、管理調整等，台鐵提出安全改進相關調整計畫，例如台鐵要建置安全管理系統，但現在還有很多系統要分階段進行，光是從手冊研擬到基層執行，就是一個長期的過程，因此台鐵提出長期計畫，鐵道局雖解除列管，但會持續追蹤考核落實情形，若沒有落實或未達作業標準，會定期提出要求改進。第三是設備建置或工程改進，解除原則是提出工程實施計畫或系統建置計畫，編有預算並發包執行。重點是發包後的後續執行情形，因有既有的檢查機制，於是把後續移到定期檢查機制裡面，才會解除列管。楊正君表示，總體檢沒有設定處罰機制，但鐵道局的定期檢查若發現台鐵為落實要求，可依《鐵路法》開罰30萬至150萬元。楊正君說，對於解除列管事項，鐵道局都會進行追蹤，出於原因不同，做法也會有所調整，可能讓外界有所誤解。他強調，歡迎各界一同監督台鐵行車安全，行車安全不容打折。