完工日
」 吳翃毅
工程落後4年迄未完工 花蓮縣府遭監察院糾正
花蓮縣政府鑑於既有市場建築設備老舊、空間容量有限、動線不符需求及停車設施不足影響交易量，為提升果菜市場營運績效，辦理花蓮縣果菜批發市場拍賣場新建工程。監察院報告指出，花蓮縣府未盡主辦機關權責、嚴重誤解政府採購法，導致終止契約、調解不成立、民事訴訟，已較預定完工日期落後4年，迄未完工，且尚待另籌經費善後，均有嚴重違失。糾正案文表示，花蓮縣果菜批發市場拍賣場新建工程，107年4月20日決標，契約金額新臺幣1億796萬元，同年7月30日開工，預定於109年6月底完工。但花蓮縣府未本於主辦機關權責積極處理，對履約爭議未深入了解爭點，且嚴重誤解政府採購法及其施行細則之規定，導致終止契約、調解不成立、民事訴訟，已較預定完工日期落後4年，迄未完工，且尚待另籌經費善後，均有嚴重違失。調查委員陳景峻、郭文東、蕭自佑於糾正案文指出，花蓮縣政府未依補助計畫作業準則，針對廠商歷次所提變更設計及工程窒礙難行之處，本於主辦機關權責，主動召開檢討會議，督導非屬工程專業的花蔬合作社。經農委會工程施工查核小組查核，亦認花蓮縣政府尚不知自己應扮演之角色，且亦未善盡主辦機關責任，就執行進度落後及施工品質缺失具體檢討及研謀改善決策，並據以落實執行。糾正文指出，花蓮縣政府對於工程竣工之認定所生履約爭議，雖召開3次會議，但花蓮縣府置身事外，自始至終未確實深入瞭解爭點，致終止契約、調解不成立、民事訴訟，執行進度已較預定完工日期落後4年，迄未完工；且尚待另籌經費善後，現代化拍賣場之啟用遙遙無期，計畫效益亦無從實現，縣政府難辭其咎。糾正案文亦指出，明知花蔬合作社不具專業採購能力，卻未置採購專業人員，並未依政府採購法，洽由其他機關代辦。花蔬合作社將工程進行中的「估驗」與「完工後之正式驗收」混為一談，拒不計價付款；又以「缺失改善」為「竣工」之要件，且以申請「使用執照」之竣工查驗標準作為「竣工」標準，嚴重誤解政府採購法及其施行細則之規定。不但如此，糾正文也表示，花蔬合作社在兩造履約爭議調解過程中，片面終止契約，導致民事訴訟，已近完工之拍賣場新建工程，閒置4年有餘，迄今無法啟用。糾正文說明，花蓮縣政府居農產品批發市場主管機關，與「花蓮縣果菜批發市場跨域結合發展計畫」主辦機關及執行機關地位，允應負起責任，主動接續辦理，並檢討監造設計單位就各項履約爭議，有無符合政府採購法。調查報告指出，花蓮縣政府所稱「花蔬合作社可藉由擔任採購之起造人，而取得補助興建建物產權」於法無據；且依行政院核定內容，「花蓮縣果菜批發市場跨域結合發展計畫」主辦機關為縣政府，協辦機關為花蔬合作社，與農糧署核定全期工作計畫書載明分工情形為花蔬合作社辦理採購，縣政府辦理相關監辦作業，兩者確有不符，農業部農糧署及國家發展委員會允應檢討辦理。
能源署提最新報告！估未來10年用電年增2.8％ 這3年夜間備用容量率令人憂心
新版電力供需報告經濟部15日公布最新版「全國電力資源供需報告」，預估未來10年每年用電成長2.8％，至2033年用電量將比今年暴增812億度電。且2027年前夜間備用容量率低到僅有8％，約法定標準15％的一半。學者直指，「只要大型機組故障，就會限電。」經濟部能源署15日提出《2023年度電力供需報告》，一次提出10年至2033年的長期電力預估，至2028年，僅AI用電就比2023年多出200萬瓩，每年平均用電成長量約2.8％。至2033年，全台用電量高達3641億度，會比2024年足足高出812億度。依供需報告顯示，2024、2025、2027年，這3年夜間備用容量率都在8.5％以下，僅2026年為10.3％，即使如此也不到法定備用容量率要求的15％。對比2021年電力供需報告，當時預估2024、2025年夜間尖峰備轉率還有12.2％、16.7％，現在卻因AI成長，僅剩一半，令人憂心。清大工程與系統科學系教授葉宗洸批評，今年有多少次夜間備轉容量低於7％，這份報告即使寫8％，他都不敢相信。且新增遞補核電除役的機組，如大潭7、9號機組，都需要天然氣接收站。但四接、五接、六接的興建都存在變數，「因此這幾年供電特別危險，只要有大型機組故障，就會跳電限電」。2027年以前夜間備用率不足，但是報告從2029年起，卻突然逆轉超樂觀，當年夜間備用容量暴增至20.5％，2030年起到2033年，更是高逾23％，比今年8.1％多出2倍，引來「灌水」質疑。經濟部在報告中坦言，因有環評進度、地方是否支持等情況，新設機組排程不確定性變數仍多，先採寬列規畫。可是攸關基隆協和電廠新燃氣機組的四接環評還卡關，離岸風電區塊開發3之1、3之2期，受全球搶施工船衝擊，完工日期都可能後延，把不確定機組放進去，葉宗洸批評這有「灌水」嫌疑。守護外木山行動小組召集人王醒之則表示，夜間備用容量率自2030年後都超過23％，足以證明協和電廠、四接完全沒有開發的必要性。
已燒「好幾個億」！桃園超猛建築紅到國外 屋主：付出精神和心力難以估計
桃園火車站前鬧區一棟巴洛克式建築非常醒目，紅到海外，蕭姓屋主笑言完工後會是全台最猛的建築物。（圖／中國時報蔡依珍攝）桃園火車站前鬧區一棟巴洛克式建築非常醒目，紅到海外，蕭姓屋主笑言完工後會是全台最猛的建築物。（圖／中國時報蔡依珍攝）蕭姓屋主特別開放還在裝潢的屋內，處處純手工打造，做工精巧。（圖／中國時報蔡依珍攝）蕭姓屋主特別開放還在裝潢的屋內，處處純手工打造，做工精巧。（圖／中國時報蔡依珍攝）蕭姓屋主特別開放還在裝潢的屋內，處處純手工打造，做工精巧。（圖／中國時報蔡依珍攝）桃園火車站前鬧區一棟巴洛克式建築非常醒目，還紅到海外，在美國論壇「Reddit」引熱議，低調的蕭姓屋主澄清，裡頭沒有鐘樓怪人、也沒有吸血鬼，只是想蓋一幢獨特、具美感的辦公室，為此已耗時7年半興建、裝潢仍未完工，笑言：「未來會是全台灣最猛的建築物！」54歲的蕭姓屋主是不動產投資客，學設計的他常到歐洲旅遊，覺得台灣房子太商業匠氣，興起想要在台蓋一幢典雅的建築物，買下桃園站前商圈、約50坪的地後，開始從國外引進粉花崗石等材料打造，本來預計4年完工，沒想到光建築主體就蓋了5年，才完成地下1層、地上7層、外加3層挑高景觀層的建物。在鬧區出現巴洛克式建築，非常醒目，牆壁的浮雕與女性雕像，為大樓增添神秘色彩，夜晚配上燈光，讓外國網友都驚呼像是吸血鬼的巢穴，不時吸引上海、日本電視台前來拍攝。蕭姓屋主笑說這裡沒有科學怪人或吸血鬼，他也不是90歲的老頭，完工後要做公司辦公室和私人招待所，但也感嘆過程很艱辛，目前還在裝潢，完工日期「根本不敢想」。蕭姓屋主也特別開放還在裝潢的屋內參觀，不同於外觀大器風格，裡頭宛若歐洲宮殿、做工精巧，牆面和天花板處處是純手工打造的浮雕，且每個模樣都不同，建材更是選用防火、防水材質，全是他自己不眠不休監工完成，笑言未來完工後會是全台最猛的建築物。蕭姓屋主的堅持讓資深工匠們也佩服，曾姓工地主任說，從業30餘年，第一次碰到這麼複雜的做工，尤其業主的混凝土非常堅硬，一般大樓約是3千磅，這裡硬是多一倍到6千磅，導致一般的榔頭、釘槍都無用武之地，甚至針頭彎凹，業主更是力求完美、未達標準都要拆除重做，雖然辛苦，但也很期待完工之作。蕭姓屋主坦言，至今已燒了「好幾個億」，但付出的精神和心力更難以估計，「青春無價啊！」，親力親為和堅持的理念，讓他也不禁自嘲：「原本很帥現在都變LKK了！」但他深信，建築本來就是藝術呈現，希望留給國人一幢會讓人留連忘返的建物。
將擺脫「全台最醜車站」封號 中壢火車站9月拆除
台鐵中壢站過去被民眾戲稱「最醜車站」，隨著桃園鐵路地下化的推動，配合中壢臨時站將於今年6月15日啟用，交通部鐵道局確定將於今年9月拆除中壢站，之後接續展開三鐵共構中壢新車站興建，整體工程預計2031年完工。台鐵中壢站時常被網友拿出來討論，雖然旅客出入人數長期為全台第4名，但卻多次被評選為「最醜火車站」，批評車站人多又擁擠，且站體老舊、廁所數量少，集髒、醜、臭於一身。立委魯明哲表示，現在中壢車站三鐵共構定案，中壢臨時站預計將在5月完工、6月啟用，緊接著中壢舊車站就要拆除，斥資155億元經費打造的中壢新車站，配合地下三鐵鐵軌運行和全新的地面站體，擺脫過去最醜車站稱號，一定會成為讓民眾耳目一新的新穎車站。鐵道局表示，中壢臨時站施工進度超過9成，即將接近完工，目前作業階段進行新站內外部最後檢查，工程進度順利，預計將在6月15日啟用，而原有的舊車站將封閉，配合台鐵搬遷處理作業，預計9月拆除舊站體。未來台鐵中壢站與機捷A23站、綠線延伸中壢將形成三鐵共構，去年交通部長王國材視察相關工程時，也說將改採「大月台」方式，將中壢車站與機捷、綠捷站結合，形成可在同一月台轉乘，達成前後站三鐵服務。鐵道局也說，桃園鐵路地下化桃園、內壢、中壢車站工程，原本計畫於2029年4月完工，因配合平鎮站出土位置南延，增加工期26個月，所以完工日期延後約落在2031年左右。桃園市議員彭俊豪說，中壢車站前近幾年不管是捷運或是鐵路工程，長期都在施工，導致站前商圈人流受到相當大影響，且配合工程交通標誌、標線也時常變更，導致駕駛人時常搞不清，未來新中壢站工程施工，期盼工區務必要縮小，且桃園市政府屆時的事前宣導一定要做足，將民眾的衝擊降到最低。
住宅吵什麼2／專家教你細節中挑出裝潢蟑螂 合約必寫「完工日」報價留意「型號」
「業者沒說的裝潢陷阱，通通都在報價單和合約裡！」吳翃毅提醒，網路上是最多裝修蟑螂出沒攬客的平台，一個不專業或有意欺瞞的業者，往往省略細節呼嚨消費者，最後就出現工程進度無法追蹤、業者人間蒸發，這樣的故事情節幾乎每天都在上演。住保會自2011年設立至今，每年為上千件住宅糾紛案進行法律諮詢、申訴、調處和鑑定，12年來合計處理超過1.35萬件。根據住保會統計2023年調處案件，共1615件，又以裝修糾紛最多，共1098件占68%，其次為滲漏水相關和住宅買賣點交相關。吳翃毅提醒，報價單有分工程細項報價單和安裝設備報價單。工程細項報價單別被報價「一式」給呼嚨過去，這當中少了單價、數量、材料還有工法，根本算不出價格。正確報價單應詳列單價、數量、材料還有工法，設備的話也要明列型號，千萬不可以「一式」帶過。（圖／住保會提供）舉例來說，翻修浴廁，應從拆除給出一坪多少的估價，緊接著工序，打底（坪）、防水（坪）、貼磚（坪\含料錢和工錢）、天花板（坪）等等，如以屋主的一間浴室坪數是2坪估算，光翻修費用，可能就要近10~20萬元，一式統包不以坪數計價，根本無從看出費用的合理性，更別說要如何驗收。安裝設備報價單要注意的是型號，「經常碰到寫了一系列知名廠牌的廚衛設備，看似安心，但實際上以Ｔ牌智能型馬桶為例，從基本款到豪華款就有2萬到7萬元的價差，到底是哪一款？」吳翃毅再三提醒，裝修不是日常消費，報價單通通以總價承攬統包寫成一式，也未標注工法及施工天數，對屋主來說就是陷阱，對於業者來說，最好消費者看不懂，加上滿滿的話術，催化人心，報價統包成一式，蟑螂就藏在細節裡，就算是有經驗的設計師也經常被這樣的下包廠商蟑螂給騙了，更何況是裝修小白的屋主。選擇合法裝修業者的第一步，可上營建署「室內裝修業者登記查詢」頁面，輸入公司名就可得知是否為合法業者，雖不見得是品質保證，但至少風險已降一半。（圖／截取自營建署網站）另一種常見情形是有簽契約，但沒寫完工日期，做到天荒地老也都不會有違約問題。「不肖業者通常都會說，很忙沒辦法給確切日期，就不寫了，最後屋主發現沒有進度或完工遙遙無期才驚覺有誤。」他提醒，每個工程階段都要有完工日期，方便階段檢核。住保會官網提供裝潢合約及報價單範本，有需要的民眾可自行下載，或可直接尋找有住保履約的設計師。
空中隱患1／桃機第三航廈拚後年完工 爆花14億買爭議商品給旅客用
桃園機場第三航廈預計2026年完工，交通部砸下近千億元興建，近日更花14億元大批購買手提和托運行李X光機，但本刊接獲爆料，指桃機「托運行李」電腦斷層掃描儀規定要符合美國運輸安全管理局（TSA），和歐洲民航會議（ECAC）的認證，最終得標的廠商竟僅獲得TSA「貨機」認證，而貨機與客機的安全標準相去甚遠，倘若讓這批掃描儀真的啟用，恐造成空中安全隱患。據了解，第三航廈從2016年啟動，主體工程在2017年5月動工，先後數度流標，預算也從原本的396億元追加到如今的956億，最終經費更恐達1300億元，完工日期也從預計的2020年一路延宕到2026年。即使桃園機場建設困難重重，行政院院長陳建仁與交通部長王國材去年5月視察時依然信心滿滿，王國材還對媒體表示，第三航廈完工後將容納4500萬人次的旅客，比第一與第二航廈加起來都還多，預計會把北美和東南亞航線集中於此，實現轉機量最大化。雖然第三航廈完工日期一延再延，交通部長王國材（右）去年5月視察時仍十分樂觀，並預計將北美和東南亞航線集中於此。（圖／報系資料照）而北美航線為第三航廈重點，美國規定入境旅客的行李必須在出發國通過符合TSA認證的電腦斷層掃描儀檢查，桃機海砸14億元，卻購買僅符合TSA「貨機」認證的安檢系統。據悉，桃園國際機場公司去年5月發布標案，編列16.5億元預算購買「第三航站區安檢儀器設備及行李自動托盤回收系統」，規定托運行李的電腦斷層掃瞄儀應獲得TSA和ECAC的爆炸物探測系统第三類標準的認證，且應檢出爆料物並於影像中標定位置，還要能分辨有機物與無機物等，國外的廠商陸續投標，最終竟是不符規定的英商快速掃描系統股份有限公司（Rapiscan Systems Ltd.）以14.4億元拿下標案。知情人士表示，該公司以型號「RTT®110」得標，而該產品在其公司網站上，宣稱以新時代托運行李和包裹的高速檢查技術，得到歐盟與歐洲民航會議三項認可，並通過TSA的「貨機」認證，其出具給桃園機場的認證文書卻是暗藏玄機。根據記者取得的資料，快速掃描系統股份有限公司在招標時，提供TSA的證明文件給桃機公司查核，而英文證明上寫明此系統通過「for cargo（貨物）」認證，卻拿來用作托運行李審查，同樣是通過TSA，其意義卻是失之毫釐，差之千里。第三航廈斥資14.4億元購入英商快速掃描系統股份有限公司的X光機，主要用於客機的托運行李，但卻僅取得TSA的貨機認證。（圖／翻攝快速掃描系統股份有限公司官網、本刊繪圖組）「貨物是死的，人是活的，怎麼可以能載貨物的標準來衡量載旅客的安全係數。」知情人士透露，此標案是供旅客使用，於本月4日於桃機網站公開後引發航空界譁然，更擔心此疏漏會在將來的航空安全上造成嚴重漏洞，稍一不慎則可能導致無法挽回的後果。桃機表示，機場公司辦理「第三航站區安檢儀器設備及行李自動托盤回收系統」採購案，係依據政府採購法採最有利標評選決標，得標廠商為英商快速掃描系統股份有限公司，該公司所提服務建議書已載明系統符合美國美國運輸安全管理局(Transportation Security Administration, TSA)和歐洲民航會議(European Civil Aviation Conference, ECAC)雙重認證，安全皆符合國際標準，且該設備於法國戴高樂機場、卡達哈馬德國際機場等地已有運作實績。快速掃描系統股份有限公司台灣分公司則表示，其提供2019年1月30日的TSA認證測試通過證明文件，是依據2010年1月20日發布的「爆裂物自動偵檢電子行李檢查計畫（EBSP）要求」來核發，為托運行李之認證書，而該公司所採用之安檢儀器已於法國巴黎奧莉與戴高樂集場，及卡達哈馬德機場大型機場導入使用，並無上述所提之疑慮。
捷運「中和公館線」改名「中和光復線」 新北捷運：已報交通部
新北議會昨（10月31）日總質詢，國民黨議員連斐璠關切捷運「中和公館線」，新北捷運局長李政安表示，9月已報交通部，希望延伸到國父紀念館站，後與台北達成共識，改名「中和光復線」要到光復南路，優先路廊部分已報到交通部，如獲同意即可做可行性評估。連斐璠指出，永和成功路捷運路線規畫，已經談了好久，最後因環評問題胎死腹中，認為現在台北市已經換了市長，比較好溝通，該路線除可以連接環狀線，還能連接到古亭線，經濟效益評估上應該沒問題，不知道之前為何交通部評估效益不好也不准，還拖那麼久。李政安說，此路線剛開始提出是中和公館路廊，這部分今年4月與9月已提報交通部，希望延伸到國父紀念館站，但交通部以此為理由，要我們補充資料並與台北達成共識再報，因此與台北有共識後改成中和光復線，要到光復南路，路線優先到公館，優先路廊部分昨天已報到交通部，如同意就可做可行性評估，綜規包括環評可能要二到三年推動，才會正式動工。連斐璠不滿認為，現在地方所有建設都卡在環評及糾結在政治迷思，這樣台灣不會有好的生活，前途堪憂。李政安說，對於環評與送審時間久會再加強。連斐璠另詢問萬大中和線進度，質疑完工日為何一延再延，李政安答詢，主要是在推動過程中，從2016年的一例一休及新冠肺炎受到影響，後又有烏俄戰爭缺工缺料與出入口用地情形，台北捷運局提出部分需要時間，展延到2027年，這部分在今年9月也把修正計畫提到交通部，目前進度72％，如期完工機率高。另對於永和行政園區進度，城鄉局長黃國峰指出，2021年市都委會審議後報內政部審議迄今開了2次小組會議，內政部希望留充分開放公園空間已配合留設，另內政部希望我們分回除既有派出所與消防分隊、戶所、公所、圖書館、國父紀念館、衛生所等，希望剩餘多的市府分回部分能強化公益性做社宅。黃國峰表示，目前永和、土城、三重、新莊、樹林等行政園區都在內政部審議， 目前都尚未核准，市府現在有70幾案在內政部，連斐璠質疑中央是否有政治上考量，認為國民黨太善良都不敢吭聲。代理市長劉和然說，不會這樣想，會持續做修正。
日月潭水上自行車道新完工 萬人泳渡前啟用
日月潭國家風景區管理處近期整修環湖步道，並新闢日月潭纜車站至伊達邵的水上自行車道，未料施工期間受乾旱、暴雨影響，完工日期一再跳票，原預計清明節前開放，延至暑假前，最後總算確認9月24日萬人泳渡前完工啟用，屆時遊客可從伊達邵一路騎自行車到九蛙平台。日月潭向山水上自行車道深受遊客喜愛，曾獲美國CNN旗下的生活旅遊網站評選為全球10大最美自行車道之一，因此日月潭風管處再斥資約8000萬元，打造伊達邵至日月潭纜車站的水上自行車道，全長約600公尺，2021年8月開工，施工期間歷經波折，近期緊鑼密鼓趕工，將趕在24日萬人泳渡前完工啟用。日月潭風管處指出，日月潭環潭公路長約30公里，為避免行人或自行車騎士在公路上與汽、機車爭道，因此興建環潭自行車道，近期除了整修環湖步道，並新闢日月潭纜車站至伊達邵的水上自行車道，未料人算不如天算，施工期間一波多折。該段自行車道開工時正值日月潭高水位，設置水下基樁耗費許多時間，好不容易完成基樁，準備運用水路運送水泥鋪面的材料，卻遇旱季日月潭水位驟降，改採陸運，造成工期延宕，施作水泥鋪面時遇梅雨、夏季午後暴雨停工，拉長施工時間，讓原本預計清明節前完工，延至暑假前，如今總算確定萬人泳渡前啟用。伊達邵居民滿心期待說，沿著潭邊興建的伊達邵至纜車站水上自行車道啟用後，遊客可以一路從伊達邵騎自行車或散步到九蛙平台，沿途從不同角度欣賞日月潭，途中還有座椅、樹蔭可休憩乘涼，相信啟用後一定成為拍照打卡新熱點。
台中海生館完工日一延再延 市府：明年底開幕
歷經3任市長、台中人引頸企盼的海洋生態館命運多舛，10餘年來除面臨一再更名、第二期工程6次流標外，在發包後原冀望能如期完工，不料工程因故延宕1年，市府年年喊開幕卻頻跳票，讓市民望穿秋水，網友也年年敲碗！台中市府29日表示，目前施工進度達94.9％，年底完工後將點交給營運廠商進駐裝修，預計2024年底開幕營運。台中海洋生態館曾取名為「企鵝館」、「企鵝暨白海豚生態館」、「白海豚生態館」，再改為「海洋生態館」後敲定，命名一波三折，工程也是跌跌撞撞，第一期主體結構於2018年底完工，隔年與OT經營廠商海珹公司簽約，預計2022年營運，但第二期基本營運工程卻流標6次、停頓2年多，直到2021年8月完成發包，市府喊出力拚2023年底開幕目標。由市府及民間共斥資12餘億元打造的海洋生態館命運多舛，由建設局負責的第二期工程開工後，地方重燃希望，執行率卻是牛步，市府稱受疫情影響，包括國外運輸限制、延遲及物料供應短缺等因素導致，完工日一延再延，從原本2022年12月13日、2023年3月2日，再到2023年6月30日，至今仍難產，現場告示牌完工日乾脆不更正，仍停留在3月2日。建設局指出，「台中海洋生態館」二期工程目前進度約94.9％，最壯觀的大洋缸壓克力已完成定位，將接續進行固定與防水，預計年底開始進行運轉測試。觀光旅遊局則說，後續完工後將依「促進民間參與公共建設法」點交予OT廠商海珹公司，接續辦理3.8億元的營運展示裝修工程，工期約需1年，預計明年底營運。觀旅局指出，海生館未來展示的空間規畫包含大洋缸展示區、水母展示區、河口溼地生態展示區、大甲溪流域區、特展區等，生物包含鯊魚、魟魚、珊瑚礁魚類、水母等，相關細節OT廠商仍持續調整中，期望帶動海線地區觀光發展。
桃捷綠線再延宕 議員轟鄭文燦造假騙市民
桃園市捷運工程局7日工作報告，市議員凌濤詢問捷運綠線進度，捷工局長劉慶豐坦承，捷運綠線最快要2030年全線完工。凌濤質疑，前桃園市長鄭文燦去年底在任時，還稱2027年完工，痛批前市府用假資料詐騙桃園市民。凌濤質疑，去年11月23日，交通部長王國材和鄭文燦視察綠捷G07站工程，還稱綠線可在2027年完工。劉慶豐說，市長張善政上任交代要盤整，因此調查後，發現綠線捷運最快要2030年才能完工。凌濤質疑「鄭文燦用假資料詐騙桃園市民」，劉慶豐回「尊重議員的表述」。凌濤又問，能不能說「專案管理根本是造假？」劉慶豐未回答，凌濤則說「我看到你點頭」。舒翠玲也質疑，鄭文燦即將卸任時，提出很美的願景，而她當時就質疑綠線潛盾機探頭故障，一定有影響進度，但鄭文燦「騙人臉不紅氣不喘」。她也批評，G07發現的清代遺構保存還是沒有定數，前市府根本是把大難題丟給現任市府。舒也擔憂捷運綠線，會不會有財政缺口。劉慶豐表示，因為疫情缺工、原物料上漲，加上G07站發現清代鐵道遺構，為此停工約1年半，完工日期才會延後。此外G01到G11路線預計2030年底完工，G11到G32力拚2026年。劉慶豐也說，他上任後，到維修機場查看，發現沒有分包商、沒有設計，更沒有動工，他詢問才得知光建築的外觀就討論了2年半還沒決定。至於財政問題，桃園市捷工局回應，綠線核定總經費為982.64億元，市府分攤172.12億元、基金籌編413.08億元與中央補助397.44億元。此外歷年均依工程進度編列預算，截至2023年，已經編列439.55億元，包含市府配合款111.05億元、基金籌編158.41億元與中央補助款170.09億元。尚符合綜規預估值，並無短少，並未超出核定總經費。
巴黎聖母院遇祝融之災 當局曝重建完工日期
法國巴黎聖母院在2019年4月慘遭祝融之災破壞，法國文化部表示，聖母院的重建完工日期預計會在2024年底前。此外一名發言人還透露，重建工程的進展相當順利，但這也代表無法於2024年夏天舉辦的巴黎奧運前完成。
印尼高鐵試營運 列車脫軌翻覆釀2死4傷
印尼與中國合作興建的印尼高速鐵路（HSR），日前進入試營運階段。但是在18日進行測試時，工程列車突然發生翻覆脫軌，最耗導致2死4傷的慘劇。目前印尼政府已經下令暫時停工。根據《海峽時報》報導指出，印尼高速鐵路因為連接雅加達與西爪哇省首府萬隆，因此又稱雅萬高速鐵路（ Jakarta-Bandung high-speed railway）。這條高速鐵路是中國「一帶一路」在印尼當地的指標性工程，總長度約有142.3公里。這項工程於2016年1月開工，原定要在2019年下半年完成，結果遭遇各種土地徵收、環境破壞的抗議，又恰好遇上新冠肺炎，因此延遲到2022年底完成。而現在印尼高速鐵路已於11月啟動試營運，計畫要在2023年6月開始運營。但是在18日，印尼高速鐵路卻傳出工程列車脫軌翻覆，最終造成2人死亡4人受傷的慘劇。雖然印尼交通部發言人伊拉瓦蒂 (Adita Irawati)並沒有題到死者的身分，但是西爪哇省警察局長哈桑（Darwan Hasan）表示，意外逝世的2名死者是中國籍的工作人員。在意外發生之後，印尼當局就隨即宣布暫時停工。而印尼議會也要求政府應當重新審視高鐵的工程安全問題。印尼交通協會的交通觀察員拉薩那（Aditya Dwi Laksana）認為，這次的意外發生，可能是因為強行將高鐵的完工日期設定在2023年6月的關係，工作人員為了趕上時現所以不斷地趕工，結果釀成此意外，呼籲應該要繼續延長高鐵的完工期限。
達麗經營轉保守 謝志長：爭取公辦都更、聯開案為目標
達麗建設今(12)日舉辦法說會，會中董事長謝志長表示，明年房市是錯綜複雜的買賣環境，絕對是個案表現；現在景氣反轉達麗經營趨向保守，今年開始調整負債比控制在8成以下，未來公司經營走公辦都更或聯開案。會中謝志長表示，景氣好時達麗採最高負債，現在景氣反轉也趨向保守，今年開始調整負債比控制在8成以下，未來公司經營走公辦都更或聯開案。像是高雄、台南、雙北所有捷運都在做，每個捷運站都是連開案，但有特殊限制門檻高，在做的沒幾家，未來達麗都會去投標。國外市場方面，達麗去年及今年於美國西雅圖處分土地各1塊，謝志長表示，美國西雅圖在疫情間幾乎是空城，大家都往郊區跑，又碰上美國工資大幅上漲等大環境變化，超出達麗預期，因此陸續土地處分，且創西雅圖最高價，處分利益比蓋房子銷售的營收還好，目前達麗於美國還有3基地，約1,420坪土地，未來朝向長期收益來經營，不再繼續蓋小產權一戶戶賣。達麗今年總銷有162億元，112年預計總銷有162億元，預定完工有192億元。謝志長表示，目前線上銷售案有台中北屯「達麗冶翠」已售6成，台南東區「松丹達麗」已售2成，以及高雄岡山「達麗雙子星」已售3成，3案皆在選舉前就進場，「沒想到台中冶翠反應這麼好，價格近期也符合市場做調整。」據了解，岡山案下個月實價登錄也有機會突破4字頭。庫存土地部分，112~117年共有39,723坪，總共樓地板可售面積264,497坪，總戶數6,625戶，總銷金額近900億元。對於市場關注原物料上漲的影響，謝志長表示，112年將完工的幾個案子因發包時間早，且材料簽年度合約購買，再加上銷售時因應市場變化調整售價，將來入賬的毛利、淨利不受造價上漲影響，與往年差不多。他也表示，雖然目前原物料價格雖有下跌，但還感受不到，「從源頭、製造端到建商至少要1年以上才會反應，目前面臨最大問題是缺工，以往2~3年能完工的案子，變成要3~4年才能完工，完工日期往後延，增加利息成本，雖然升息，但還不算是重大成本之一。」對於明年房市，謝志長認為，明年將是錯綜複雜的買賣環境，絕對是個案表現的一年，現在消費者已經被所有媒體、建商教育下，選購都會在意地點、產品及保值，非常理性，而達麗推案向來都跟著產業走，選交通便利、未來發展性高的地點，以剛需客層為主，現在已經看不到短線投資，出現的都是長期置產客。
藍營發起票投「十大惡政」 促解決桃園公安問題
今年桃園市長選舉，民眾熱議的話題，除了前新竹市長林智堅論文案外，就是近期頻出意外的桃園市公共工程。國民黨桃園市議員候選人謝克洋今（20）日表示，自己近期發起「桃園10大惡政」投票活動，除呈現桃園市長鄭文燦執政8年下荒腔走板的「鄭績」，更提醒未來的市府團隊務必針對問題，儘速研擬解決辦法。桃園市公共工程近期頻繁出意外，還上國際媒體，已讓許多桃園市民看了直搖頭，頓失城市光榮感。謝克洋順勢發起了桃園10大惡政投票活動，精選出20個桃園市的惡政入圍名單，號召網友們一起投票，選出前幾名。20個入圍的惡政，包括八德羽球場屋頂坍塌、楊梅區公所新建大樓遇強降雨地面上升、平鎮地下停車場坍塌造成1死2傷、南門市民活動中心遇雨下水柱、中平路市立游泳池漏水、北景雲計劃大湳消防分隊多項缺失漏水、蘆竹國民運動中心上百項缺失、桃園國民運動中心游泳池500多天仍未修繕完畢、敬鵬大火案釀8死慘劇、泰豐輪胎中壢廠大火惡臭刺鼻。美福倉儲大火狂燒3周、龜山砂石場崩塌計程車司機遭活埋、桃園警察危險加給待遇差台北一截、桃園鐵路地下化完工日一再跳票、龜山捷運棕線一再拖延、行人走路「如同障礙賽」、桃園大眾運輸系統8年毫無改善、市府大撒幣負債千億多、觀光旅次最後1名、花大錢辦活動未見到觀光成效等。謝克洋強調，列出這些惡政不是為嘲諷，是讓鄭文燦市府團隊知道，這些市政缺失都深刻烙印在民眾腦海裡，必須負起責任檢討；同時，他提醒未來要接掌桃園市府的團隊，務必要針對這些問題，儘早研擬出解決方法，而不是讓悲劇一再發生。他預計民眾投完票後，會在國民黨中央召開記者會公布結果。日前張善政在市圖總圖召開記者會時，國民黨桃園市議員候選人凌濤就爆料，桃園市圖書館總館2018年歷經3次流標，最近歷經7次勘驗，完全沒通過，最大原因是消防安全沒有到達標準，甚至連地毯防焰標準都沒過關。他批評，最誇張是，在「使用執照」沒有過，消防勘驗沒有過情況下，圖書館館長竟已進駐總圖書館，簡直是違反規定，還帶著組織、局處參觀，這是公然違法。桃園市議員詹江村說，桃園市圖書館總館不但使照沒拿到，有些隔間不在設計圖裡，應該至少取得雜項執照，這部份也都還沒通過。他憂心，對於總圖這麼大一個設施，如果一樣到啟用以後再驗收、改善，究竟置百姓安全於何地？
建商奧步不交屋2／反悔不賣逼解約 「這理由」最常見專家解碼話術
高雄日前傳出「每坪加價3萬元才交屋」的預售屋糾紛案，據CTWANT記者調查，建商挖坑讓消費者主動退戶的奧步，常見爭議還有建商以疫情、缺工為由要求修改合約書完工日期，以規避賠償違約金，購屋客如不配合可解約。消保官釋疑，「疫情非不可抗力情事，業者不能以此片面要求變更完工日期及提出解約，否則可依違反消保法連續開罰。」房地產業近年面臨疫情、缺工、料漲等多項不確定因素，挑戰業者管理應變能力，有些業者順利解危，有些業者甘願認賠，但也有少數業者選擇出奧步，把風險以不合理的方式轉嫁在消費者身上，類似案例在竹北、高雄屢見不顯，且出招的不乏上市櫃公司或知名建商。除了近期沸沸揚揚的「每坪加3萬才交屋」，過去也有民眾向媒體投訴，建商見房價飆漲反悔不賣了，使出各種「賤招」逼已購客「違約」或「解約」，奧步包括「即便二等親也不給換約」「銀行還沒對保、徵信，就說買主財力不足要多付頭期款」「要求買方改合約完工日期或其他條文」「一定得向建商配合的銀行申辦房貸」「先撥款才給驗屋」「以糟糕的施工品質交屋引起糾紛」…等萬般不合理情況，若消費者有異議，業者就會附上一句，「沒關係，我們也可以協助解約退戶」，民眾只能選擇就範。這兩年因疫情、缺工，不少工程因此延宕，為避免延遲交屋將產生萬分之5的違約金，建商找消費者修改合約延長交屋時間，也造成不少糾紛爭議。（圖／報系資料庫）其中又以更改合約完工日期最多，消基會房屋委員會委員、律師連世昌解釋，預售屋買賣定型化契約應記載及不得記載事項規定，建商應於完工取得使照之日起6個月內，通知買方辦理交屋，建商如果逾期，依規定按買房已繳交的價款，依逾期天數每日萬分之5計算利息給買方。在疫情、缺工使工程延宕情況下，建商只好找消費者修改合約延長交屋時間，以免去那萬分之5的違約金。至於建商是如何說服客戶？消保官靳邦忠就表示，定型化契約記載事項規定因天災地變等「不可抗力」之事由，致賣方不能施工者，取得使照完工時間得順延；再加上去年公共工程委員會基於疫情考量，函釋給各縣市政府，同意業者得展延完工期限。業者便拿著合約與政府公函，再擴大解釋，向消費者要求更改完工日期。為此，內政部和行政院消保處也做出解釋，「建照展期為行政管理措施，並不影響預售屋買賣契約取得使用執照期限的民事契約效力，賣方不得逕以建照展期要求買方無條件配合順延契約約定之取得使用執照期限。」「若建案延期完工3個月，只有買方可以解約，建商無權解約，如果建商解約即違反消保法17條，依消保法56條之1可以連續處罰。」靳邦忠也強調，至今並無任一主管機關把新冠肺炎直接認定為不可抗力事件。靳邦忠就表示，近來出現不少消費者申訴調解，建商遇到糾紛的態度就是慢慢耗，不然消費者也可以選擇解約，建商都願意賠違約金。會出現這樣的情況，就是因為幾年前買的預售案相比現今房價，至少有2~5成的價差，就算依照定型化契約規定賠償違約金，也只是小賠，但卻可以重新用高價再出售。消保官靳邦忠說，建商無權以延遲完工對購屋者主張解除契約，若有做解約行為，將依違反消保法開罰。（圖／報系資料庫）連世昌也說，建商想方設法規避巧門，半拐半騙消費者修改合約或解除合約，完全沒有道理，也完全站不住腳。違約成本都是經過計算，往往是已繳價款不高、違約金也不高的情況下，建商很敢走這步，就讓法院去判賠。對此，一位南部地產業者坦言，之前房價賣太低的，這幾年原物料漲價下，是真的有可能會賠，不過「重賣賺更多」的行為相當可恥，「敢預售就要敢認輸，天下哪有穩賺不賠的生意！」靳邦忠也嘆，建商看房價大漲、已購客賺得比自己多，自己卻要承擔原物料漲價，辛苦蓋房又沒賺頭，心裡是越想越不舒服，「但即便如此仍應依契約精神履行承諾，景氣好時展現信用，景氣不好時才能平安度過。」連世昌建議民眾碰到類似不合理狀況，不要輕易掉入「退戶」陷阱，一定要回到內政部定型化契約應記載及不得記載事項做版本檢視，為避免建商趕工或因成本考量，交屋時也需多留意建材及施工品質上是否出現瑕疵，若有問題可依消費者保護法向縣市政府消保官或消保團體諮詢或申訴調解。
「換堅」議題燒回新竹戰場 林耕仁：外人沒辦法干預
民進黨桃園市長參選人林智堅身陷論文、新竹棒球場風暴，黨內傳出「換堅」聲音，林本人則認為這是國民黨製造的假議題，而相關議題也燒回新竹市長選舉；對此，國民黨新竹市長參選人林耕仁今（30）日表示，所有參選人的提名都是由所屬政黨提出，外人沒有辦法干預、質疑。被問及「換堅」議題，林耕仁認為，所有參選人的提名都是由所屬政黨提出，外人沒有辦法干預和質疑，至於林智堅是否要繼續參選，他個人沒有意見。他說，更何況這個議題是從民進黨立委高嘉瑜拋出「一屍五命」才開始延燒，跟國民黨應該沒有關係。林耕仁強調，回到新竹棒球場的責任歸屬，林智堅和前新竹市副市長沈慧虹必須負全責。他也批評，「民進黨立委王定宇稱林智堅解決過去40年來棒球場的沉痾」等相關說法，與事實不符。他說，從議會考察發現缺失、球員受傷、場地問題，以及球員工會在賽前提出27項缺失等，都足證明新竹棒球場花了12億，但根本沒有相對價值，再多的護航也無法扭轉「棒球場施工品質不佳的事實」。林耕仁也提及，「新竹市政府工程施工查核小組查核紀錄」等資料，載明球場變更設計且增加預算之後，完工日期就是今年12月31日，為什麼市政府沒有依照查核小組所紀錄時間執行？他認為，如果依照原定完工時間，相信會有更多時間改善球場缺失，球員受傷的情形也不會發生。林耕仁強調，這份資料清楚證明，就是鐵證如山，原來預定完工的時間是12月底，並直接顯示新竹市政府好大喜功、不顧觀眾與選手安全也要執意開幕求取政績，眼中完全只有政治利益、不顧球員球迷的生命安全。他表示，市政府可以繼續規避責任、「落跑二人組」也可以繼續神隱不做聲，但真相只會越來越清楚，自己也會持續站在球員及市民立場，捍衛應有的權利
裝潢蟑螂亂竄3／親友介紹、網路評價攏是假 專家傳授裝修避雷4步
近年房市熱絡，不管是買新建案或是中古屋，免不了交屋後裝潢新家，CTWANT記者整理「避雷4步驟」，幫助消費者挑選優質業者、事前詳盡溝通，減少蟑螂纏身的風險。選擇合法裝修業者是避免踩雷的第一步，可上營建署「室內裝修業者登記查詢」頁面，輸入公司名就可得知是否為合法業者。根據「裝修受害者集結號」受害人經驗分享，很多是透過朋友介紹或網路尋找裝潢業者，朋友介紹不代表不會跳票、網路評價高也可能是行銷手法，消費者可以查詢公司登記，若成立不久或資本額僅有十多萬，須留意是一案業者。選擇合法裝修業者的第一步，可上營建署「室內裝修業者登記查詢」頁面，輸入公司名就可得知是否為合法業者，雖不見得是品質保證，但至少風險已降一半。（圖／截取自營建署網站）「裝修受害者集結號」召集人王語如補充說明，不肖業者會以掛牌公司或他人名片作為有公司在案的證明，接著以各種話術保證品質，及自己有多少精緻的作品來博取信任，但有可能是盜用別人的作品照片。此外，近期也發現，有些裝潢公司把地址掛在共享辦公室，誤導消費者以為是有規模的大公司，出現糾紛後，共享公司以會員個資保密為由，很難找到加害者，須特別留意。 找到業者後，雙方開始進一步詳談，若在一切尚未談妥時，就催促施工，肯定有詐。王語如分享，不少受害案例都是收了錢後，業者原形畢露，敲打破壞後，即吃定屋主「非我施工不可」，開始用各種理由拖延怠工，甚至呈現不專業、不合規格的施工品質來交差，反正錢也收了大半，屋主願意花錢、花時間走法院，他也沒有損失，而且工程也不用收尾了。避雷第二步，為避免想像與現實有落差，住宅消保會創會理事長吳翃毅建議，最好能請業者提供完整的設計圖，包含了平面規劃、家具配置、天花板造型、水電規劃及燈光計畫等等，若有2D圖說或3D示意圖最佳。不過小型企業社或傳統工匠師傅，一般不太可能提供電腦繪圖。對此，吳翃毅強調，3D圖只是輔助，沒有3D圖一樣可以做好，但是平面系統圖和立面系統圖是室內裝潢一定要有的基礎，沒有明確設計圖，未來驗收就會各說各話。避雷第三步，報價單上施作項目、數量及單價都必須詳列清楚，所使用各項材料的品牌、型號也必須標註。吳翃毅強調，不可以寫「一式」帶過，尤其是簡易裝潢，在沒有任何圖說可做驗收依據時，明確的估價單就是最後查驗成果的憑證。吳翃毅表示，「住保履約」裝潢費不會直接進入設計師的銀行戶頭，而是匯到信託帳戶，每階段驗收完成才會撥款給設計師，以避免坊間不少「收了錢就擺爛」的糾紛案件，希望民眾可以多加利用。（圖／黃耀徵攝）第四步，合約書上一定要註明簽約日期、開工日期、完工日期，以及中間各項工程進度。吳翃毅表示，工程施作時，民眾可以對照工程進度表分階段驗收，每個階段要完成的項目也要記載清楚，也可作為分階段付款的依據，不然做到天荒地老都不會完工。另外，還要注意付款方式。「經常發生業者說要匯到親友、非本人或公司的帳戶，最後又推說沒收到，最後無從查證，最好合約也能載明匯款帳號。」吳翃毅說，延遲違約金也一定要記載在合約書裡，不然就算違約也無從罰起。吳翃毅也提醒，合約書一定沒有什麼「不得第三人知道」的保密條款，有不少受害人就是因為合約中多了這條，糾紛時往往受限不敢向外求助，只好自己吃悶虧，簽了就保護不了自己。合約書範本可以至內政部營建署下載「設計委託及工程承攬契約書範本」，或至社團法人台灣住宅品質消費者保護協會網站下載。另外，住保會也有提供「住保履約」第三方信託履約保證制度，包含4大項安心保障：一、100%履約，二、履約費用設計師買單，三、糾紛範圍買單，四、扶植宣導不收媒合費。吳翃毅表示，裝潢費不會直接進入設計師的銀行戶頭，而是匯到信託帳戶，每階段驗收完成才會撥款給設計師，以避免坊間不少「收了錢就擺爛」的糾紛案件，希望民眾可以多加利用。
橋科房市旺自住族急卡位 新成屋稀有更搶手
橋頭新市鎮2021年8月週邊房市仍以1字頭為主流，但去年下半年在科技產業園區話題帶旺，至去年底就已站上3字頭，增值與漲幅力道驚人，仍吸引不少購屋置產族買單，房市呈現穩穩上漲。雖從去年底至今年初，中央與地方實施一連串房市政策，但在未來科技議題不斷發酵，加上通貨膨脹與營建成本飆升情況，俄烏戰爭造成鋼筋更是連翻漲，成本反映房價上，近幾年內未來推案價格只能升無法降。目前房市政策推動下，北高雄房市雖有稍稍降溫，但近期橋頭科學園區進入實質開發階段，台積電楠梓廠區已預計於今年6月將動土，完工後將吸引就業人口遷移，人口紅利帶動住房需求情況，北高雄楠梓、橋科將可能再次興起一波購屋潮，看準北高產業聚落未來潛力，也吸引置產客爭相卡位。自住族若有考慮購屋，不妨在產業完工前進場，若擔心預售屋因受到市場工料雙缺、營建成本飆升波及，造成完工日期延宕交屋遙遙屋期，可考慮選擇近幾年內新成屋，不僅可盡快入住，而且成屋實際完工品質可供檢驗，對消費者來說最有保障。橋科水岸花園鄰近全台最大萬坪都會公園，高綠覆低密度的生活環境成亮點。而北高雄房市熱點的橋頭新市鎮，區域內新成屋建案僅約百戶可售，更讓新成屋產品顯得稀有搶手。雄崗建設的橋科水岸花園一案，因鄰近台1線與捷運紅線青埔捷運站，便利的交通受到年輕購屋族喜愛。橋科水岸花園鄰近全台最大萬坪都會公園，高綠覆低密度的生活環境，規劃戶戶稀有平面車位，部分棟別更擁有景觀大棟距，放眼目前高雄市場，是相當稀有罕見的優勢條件。橋科水岸花園豐富多元的公設，獨立健身房SPA公設會館、露天泳池、開闊中庭花園步道，營造回家就像度假的舒適感受，更吸引喜愛高質感生活的新貴菁英喜愛。
桃鐵地下化黑箱3／南鐵抗爭賴清德曾被嗆下跪道歉 學者籲拆遷資訊透明
桃園鐵路地下化工程預計拆遷6百多棟建築，但居民至今仍不知自己的房子將遭拆遷。鐵路立體化議題伴隨拆遷問題，經常引發居民強烈抗爭，台南鐵路地下化工程在1993年3月提出可行性，後續歷經長達21年，2003年12月行政院將該工程案納入5年5000億「新十大建設」，並於2009年9月完成核定、隔年6月通過環評，全線拆除戶有340戶，原定2024年完工，但因沿線住戶抗爭長達9年多，延遲用地取得，預估工程完工日將延至2026年。南鐵地下化前後歷經5位市長，2011年起反對南鐵東移的居民開始抗爭，並在隔年成立自救會，多次向時任台南市長的賴清德抗議，2013年9月23日首場拆遷戶座談時爆發衝突，聲援自救會學生甚至當面嗆賴清德，要他下跪。工程最後終於在賴清德卸任前一年動工，最後僅剩一戶黃春香的家未拆。南鐵地下化工程中，抗爭最為激烈的居民黃春香，去年被鐵路局第三度強拆房屋，有聲援居民的支持者爬上屋頂死守不願離去。（圖／報系資料照）2020年7月、10月鐵道局中工處曾兩度強拆黃春香住家，與聲援者爆發激烈衝突，最後僅拆除部分結構；去年8月20日，交通部鐵道局第三度展開拆除作業，當天有60多名學生到場聲援黃春香，不過在百名警力協助下執行拆除。此外，拆遷也衍生後續補償與安置問題，南鐵地下化工程雖然提供迫遷戶安置宅，但就曾發生過某戶原本擁有50坪獨棟屋，換算徵收補償金，迫遷戶領到250萬補償金，根本買不了相同坪數的照顧住宅。 對於桃園鐵路地下化未來將面臨的拆遷問題，平鎮區北安里里長吳振春表示，前幾天聽說在地方聽聞，鐵路地下化在後平鎮要拆一百多戶，但他過去從沒聽說。他認為，市府必須知會里民，與居民溝通協調，包括補償金和預計施工時間，但目前看來都沒相關消息，他對於整個地下化工程的資訊也感到模糊，「不知道聽誰的好？」國立政治大學地政學系教授徐世榮表示，自己曾歷經前桃園縣長吳志揚推動的高架化工程，當初正是因為拆遷戶數高達4000戶，後來才採改為地下化，減少拆遷爭議；聽聞地下化也將面臨拆遷問題，他感到錯愕，並感嘆「對鄭文燦感到失望」。徐世榮表示，依據《都市計畫法》第19條規定，桃園市府辦理沿線都市計畫變更和受託辦理土地徵收，應舉辦說明會；另涉及土地徵收的部分，根據《土地徵收條例》第10條，交通部鐵道局也應舉辦公聽會向居民說明，避免資訊不對等的情況發生。鐵道局資料顯示，因應桃園鐵路地下化，平鎮區有百棟建築將拆遷，地方里長多表示不清楚細節，北安里長吳振榮表示，目前僅知工程進行到探勘階段。（圖／CTWANT攝影組）
建遊憩設施未開對外道路 監察院糾正南庄鄉公所
監察院今（9）日發布調查報告指出，苗栗縣南庄鄉公所在中港溪高灘地打造南庄鄉觀光設施，但卻未事先協調解決工程施作聯外便道，且未申請取得河川公地使用許可，又擅自辦理工程變更設計，導致工程延宕超過1年10個月，而且完工後竟沒有聯外道路，根本無法使用。監委提案糾正南庄鄉公所，另對於苗栗縣政府及交通部觀光局未善盡管考的責任，亦要求檢討改進。監委王美玉、王幼玲調查發現，南庄鄉公所提出「苗栗縣南庄鄉中港溪高灘地遊憩環境營造計畫」送請苗栗縣政府核轉交通部觀光局補助經費，卻發生興建完成的設施長期閒置，鄉公所明知這項計畫工程用地無聯外道路，卻未事先協調解決就發包工程，且未審慎規劃申請取得河川公地使用許可，致開工後屢經停工、復工，致延誤工程逾期。監委指出，南庄鄉公所的二期計畫不符合特色加值計畫補助原則，無法取得交通部觀光局補助經費，卻不顧自身財政拮据無法負擔後續經費，在未經交通部觀光局同意的情況下擅自變更設計，再次造成工程延宕，使完工日期超過契約規定日期1年10個月，且因工程變更，造成多項攸關營運之必要基礎設施無法興建。監委表示，南庄鄉公所未於開始執行前妥編所需徵購聯外道路預算及擬訂徵購進度，後因財政拮据無力負擔徵購經費，使完工的設施無聯外道路可供通行，未能對外開放營運任由閒置，又因無自償性營運收入，必須連年編列公務預算繳還回饋款項，增加鄉庫財政負擔。監察院交通及採購委員會8日通過監委王美玉、王幼玲所提調查報告，認為南庄鄉公所未事先協調解決工程施作聯外便道、適時申請取得河川公地使用許可，及擅自辦理工程變更設計情事，提案糾正南庄鄉公所，另對於苗栗縣政府及交通部觀光局未善盡管考的責任，也要求檢討改進。