定翼機
」 漁船 羽田機場 日本 日航 失聯
野火肆虐！紐西蘭第2大城進入緊急狀態 110戶急撤離
紐西蘭再遭野火肆虐。該國第2大城基督城（Christchurch City）因海港山（Port Hills）野火蔓延宣布進入緊急狀態，超過110戶居民被緊急撤離，並有逾650公頃土地遭燒毀。火勢一夜狂燒。（圖／達志影像）綜合外媒報導，海港山野火14日因不明原因竄出後，很快隨著風勢及乾燥天氣失控肆虐。當局雖派出27輛消防車、14架直升機、2架定翼機、2輛堆土機、1輛挖土機及80位消防員設置防火區和滅火，但火勢仍持續肆虐。火勢尚未完全控制。（圖／達志影像）基督城市長莫格（Phil Mauger）及塞爾溫區（Selwyn District）首長布勞頓（Sam Broughton）當晚即宣布進入緊急狀態，並由火災緊急部門FENZ、警察、聖約翰議會在內等多個機構協調應變工作，23名消防員也進行通霄救災。火勢尚未完全控制。（圖／達志影像）FENZ今天表示，火勢目前未再擴大，但還沒完全獲得控制，撤離的110戶居民也有部分獲准返家居住，或返家15分鐘拿取物品和檢查設備，且火勢若再擴大，所有人可能要再被撤離，所幸目前僅獲報1棟貨櫃屋損毀，沒有任何人員傷亡。皇家林業研究所火災科學家華萊士（Hugh Wallace）則表示，野火會燒到何時將由「天氣和風向決定」，目前正用監測工具Scion分析野火情況，同時注意火災產生的濃煙、粉塵指數，確認是否對年長者、兒童及敏感族群有害。當局強調，直到火勢確定控制前，所有救災人員不得離開崗位。而居民們雖一度被火勢及撤離令震懾，但有2017年野火的經驗，所有人都發揮互助精神並冷靜應對。
日航撞機「神疏散」379人奇蹟脫困！ 前空姐網紅曝「3大保命關鍵」
日本航空JAL516班機於前天（2日）傍晚17點40分，疑似在降落日本羽田機場跑道時，與1架運送賑災物資的日本海上保安廳MA722定翼機相撞，最終造成5死1重傷的悲劇。所幸日航客機367名乘客與12名機組人員在90秒內全數逃出，僅有17人受傷，堪稱空難事件危機處理的最佳範本之一。對此，空姐出身的網紅「空姐報報Emily Post」，也趁機分享乘客必知的「Brace Position防撞擊姿勢」以及3大保命關鍵。日航516航班的367名乘客和12名機組人員在90秒內成功疏散，全數生還，機組人員迅速疏散乘客的效率，以及日本民眾的冷靜和守秩序，讓外媒大讚是空難奇蹟。BBC也援引一位航空專家的說法指出，這讓他意識到，機組人員在疏散訓練上花費了多少時間，直呼他們做得很出色。Emily昨（3日）也分享「搭飛機遇意外緊急逃生，乘客必知3大保命關鍵」。首先在安全示範影片中有教「Brace Position防撞擊姿勢」，該姿勢用雙手撐住前方座椅，或將雙腳併攏抬起，降低頭部受傷和衝擊的風險，「椅袋裡的安全指示卡也會出現，請大家一定要熟悉怎麼做，當飛機緊急迫降，如果聽到空服員們大喊『Brace』的時候，或是碰到意外撞擊，乘客就要馬上做出相對應的動作。」第二點，當遭遇意外時，「機艙內的緊急照明系統會亮起，在逃生門也會有出口燈指引乘客」，乘客們在過程中需盡量保持冷靜，若遇到濃煙情況務必遮掩口鼻，並看清楚逃生出口，更重要的是，配合空服員的指示離開，就能越快安全撤離。第三點，如果聽到機組員大喊「Evacuate」，除英文外其他航空公司也會用其他語言作為疏散或逃生口號，乘客須把安全帶解開、不要帶任何行李也不要帶任何物品，以最快的速度往最近的出口逃生。並且在下飛機後遠離飛機，避免因為飛機起火爆炸，而造成更多傷亡。最後，Emily也坦言，當機艙門關上後，無論空服員還是乘客，都是「生命共同體」，「就只有你我了」，沒有一件事比安全回家更重要。
日本2機相撞釀5死！ 網紅機長爆料：羽田機場「這東西壞了」釀禍
日本航空JAL516班機於前天（2日）傍晚17點40分，疑似在降落日本羽田機場跑道時，與1架運送賑災物資的日本海上保安廳MA722定翼機相撞，導致客機立刻冒出沖天烈焰，最終造成5死1重傷的悲劇。日本國土交通省調查通聯紀錄後也發現，日航客機確實有收到塔台指令允許降落，但海保廳機長卻聽錯待命指令，以為可以進入跑道起飛，才因此釀禍。對此，網紅「型男機長瘋狂詹姆士」也在3日晚間的直播中爆料，事故發生時羽田機場的「跑道阻止燈」沒亮，也是間接導致駕駛誤入跑道的原因之一！日本航空JAL516班機已付之一炬。（圖／達志／美聯社）日本國土交通省還原了事故當下的狀況，指出日航班機與海上保安廳飛機相撞後，在約1000公尺的地方停下。且事故發生時，C跑道由2名管制員負責，分別是1名32歲的退伍軍人及1名17歲人員，而整個塔台則有14或15名航管人員。事故發生前，航管人員已允許日航飛機進入跑道，並下令MA722定翼機在跑道旁待命準備起飛，然而海上保安廳的機長卻聽成了完全相反的「允許飛離跑道」指令，因此滑進跑道釀禍。YTR「型男機長瘋狂詹姆士」3日在直播中說明，世界民航組織日前為了防止跑道有「異物入侵」，會強制在進入跑道的交叉點地面裝「防止誤入跑道燈Stop Bar Light」，如果塔台不准飛機進入跑道，跑道燈是會亮的，如果塔台核准起飛，跑道燈就會瞬間熄滅。詹姆士接著續稱，當飛行員沒那麼簡單，每次上班都要提前1個多小時到機場，因為要提前看天氣以及「飛航公告」，每個機場都有各自的飛航公告，像羽田機場的飛航公告就10幾頁，結果羽田機場的公告在事故發生當天剛好有寫跑道阻止燈都「不工作」，從去年的12月27日一直維修到今年2月21日。日本航空JAL516班機已付之一炬。（圖／達志／美聯社）（圖／達志／美聯社）因此詹姆士爆料，即使日本海上保安廳飛機2日聽錯塔台指示，飛行員如果有看到跑道阻止紅燈亮著，飛行員至少也會問塔台一下，不至於像這樣摸黑誤闖跑道。他也在直播中強調，以上這些事都沒有相關媒體報導，就連日本媒體都沒報導。
羽田機場2機相撞…國土交通省公開通聯記錄 證實「海保機長違反指令闖跑道」
日本航空（JAL）一架客機2日下午降落東京羽田機場，撞保安廳飛機發生起火意外，導致5人死亡，機上367名乘客和12名機組人員逃脫。針對事故，日本國土交通省今（3日）公布通聯記錄，內容證實海保機機長沒有遵守指令，擅自闖入跑道才會引發悲劇。根據羽田機場塔台與日航客機JAL516、海上保安廳定翼機MA722的通聯記錄，塔台允許日航客機降落，海保機長被指示前往跑道前的停靠點，但沒有獲得進入跑道的允許，海保機長卻在獲救後，聲稱是接獲許可才會進入跑道。據悉，2架飛機和管制員都是用英語進行通訊，通聯記錄顯示，第1次通訊在5點43分2秒，日航飛機的機長告知「這是JAL516 18號地點」，10秒後管制員指示：「請繼續接近跑道，有一架飛機正在起飛」。而日航一架飛機報告降落在跑道上沒有問題，同時海保機長回復「JA722A，在滑行道C」，管制員回覆「1號，請滑行到C5跑道停止位置」，隨後機長回報正在前往跑道的停止位置。日本國土交通省指出，事故發生前，航管人員已允許日航飛機進入跑道，並下令MA722定翼機在跑道旁待命準備起飛，然而海上保安廳的機長卻聽成了完全相反的「允許飛離跑道」指令，因此滑進跑道釀禍。雖然日航機上379名乘客與機組員成功逃生，但定翼機上6人僅機長僥倖生還，另5名機組員則當場死亡。據了解，5名死者皆隸屬第3地方海岸警衛隊本部羽田空軍基地，分別是副機長田原信之（41歲）、無線電操作員石田剛典（27歲）、搜索雷達操作員立戶渡（39歲）、機械師宇野誠（47歲）、維修工加藤重介（56歲）；機長則是宮本元氣（39歲），受有大面積燒傷，經搶救後已脫險，目前在加護病房觀察。日本警方表示，待宮本傷勢好轉後，將盡快進行詢問。
海保廳飛機「2部黑盒子」尋獲！機長搶救一夜脫險 空巴派專家團隊協助調查
日本航空JAL516班機昨（2日）傍晚5時40分降落羽田機場跑道時，與1架運送救災物資的海上保安廳MA722定翼機相撞，客機瞬間起火燃燒，造成5死1命危悲劇。據悉，海保廳飛機上的2部黑盒子已尋獲，將進一步分析內容釐清肇因；另一方面，飛機製造商空中巴士也宣布，將盡速派遣專家小組協助調查。日本國土交通省表示，事故發生前，航管人員已允許日航飛機進入跑道，並下令MA722定翼機在跑道旁待命準備起飛，然而海上保安廳的機長卻聽成了完全相反的「允許飛離跑道」指令，因此滑進跑道釀禍。雖然日航機上379名乘客與機組員成功逃生，但定翼機上6人僅機長僥倖生還，另5名機組員則當場死亡。日航客機的黑盒子尚未尋獲，正持續進行搜索。（圖／達志／美聯社）據了解，5名死者皆隸屬第3地方海岸警衛隊本部羽田空軍基地，分別是副機長田原信之（41歲）、無線電操作員石田剛典（27歲）、搜索雷達操作員立戶渡（39歲）、機械師宇野誠（47歲）、維修工加藤重介（56歲）；機長則是宮本元氣（39歲），受有大面積燒傷，經搶救後已脫險，目前在加護病房觀察。日本警方表示，待宮本傷勢好轉後，將盡快進行詢問。《朝日新聞》報導，日本國家運輸安全委員會航空事故調查官藤原琢今（3日）受訪時透露，海保廳飛機上的2部黑盒子目前已成功回收，包括記錄機艙內對話語音的錄音器及飛行紀錄器，將進一步分析並確認內容，以釐清事故原因。至於日航客機的黑盒子，目前尚未尋獲，將持續進行搜索。日本國家運輸安全委員會航空事故調查官藤原琢證實，海保廳飛機上的2部黑盒子目前已成功回收。（圖／達志／美聯社）針對這起事故，空中巴士表示，該A350-900客機於2021年11月交付給日航，公司將派遣由5名專家組成的團隊，為日本國家運輸安全委員會和法國航空事故調查局（BEA）提供技術支援，協助事故調查。另一方面，法國航空事故調查局也宣布將派出4名調查員。報導指出，根據航空工業目前的趨勢，是透過用碳纖維材料取代金屬以減輕飛機重量，藉此提高燃油效率。空中巴士提到，A350使用了很大比例的碳纖維，目前還沒有發生類似飛機起火的事件。
快訊／塔台命令海保機在旁待命！ 機長「卻聽錯」滑進跑道釀禍
日本航空JAL516班機於昨（2日）傍晚17點40分，疑似在降落日本羽田機場跑道時，與1架運送救災物資的海上保安廳MA722定翼機相撞，導致客機立刻冒出沖天烈焰，最終造成5死1命危的悲劇。事後調查發現，日航客機確實有收到塔台指令允許降落，但日本海上保安廳機長卻聽錯指令，以為可以飛離跑道，才因此釀禍。綜合《日本電視放送網株式會社》、《日本放送協會》的報導，羽田機場昨日驚傳2機相撞意外，所幸日航機上379名乘客與機組員成功逃生，但定翼機上6人，目前只有機長自行脫困且傷勢嚴重，另5名機組員則當場死亡。日本國土交通省還原了事故當下的狀況，指出日航班機與海上保安廳飛機相撞後，在約1000公尺的地方停下。且事故發生時，C跑道由2名管制員負責，分別是1名32歲的退伍軍人及1名17歲人員，而整個塔台則有14或15名航管人員。國土交通省表示，事故發生前，航管人員已允許日航飛機進入跑道，並下令MA722定翼機在跑道旁待命準備起飛，然而海上保安廳的機長卻聽成了完全相反的「允許飛離跑道」指令，因此滑進跑道釀禍。日航也透露，516航班的機師早在3日凌晨便接收到航管人員的降落許可，因此才進入跑道。 報導補充，正在調查事故原因的日本運輸安全委員會，接下來將查驗海上保安廳飛機上的對話紀錄，並徹查機組人員和航空管制員之間的對話內容，以確實釐清責任歸屬。
東京羽田機場2機相撞陷火海 海上保安廳「5罹難人員」身分曝光
日航JAL516班機於昨（2日）傍晚17點40分，疑似在降落日本羽田機場跑道時，與1架運送救災物資的海上保安廳MA722定翼機相撞，導致客機立刻冒出沖天烈焰，所幸機上379名乘客與機組員成功逃生，但定翼機上6人，目前只有機長自行脫困，另5名機組員當場死亡。海上保安廳稍早也公佈了全體機組人員的姓名，包括擔任機長4年11個月的39歲定翼機駕駛宮本元氣。日航JAL516班機冒出沖天烈焰。（圖／達志／美聯社）據《產經新聞》的報導，定翼機上5名罹難者，包括副機長田原信幸（41歲）、通信士石田貴紀（27歲）、搜索雷達士帯刀航（39歲）、整備士宇野誠人（47歲）、整備員加藤重亮（56歲）。而機長宮本元氣則自行脫困，神智清醒。報導補充，已擔任機長4年11個月的宮本元氣的總飛行時數為3641小時1分鐘，他擔任機長期間的總飛行時數則為1149小時33分鐘。至於日本海上保安廳所屬的MA722定翼機則於2009年3月投入使用，該機總飛行時間為7911小時17分鐘，而另一架JAL516機齡才2年多，恐是第一架報廢的空中巴士A350。日航JAL516班機冒出沖天烈焰。（圖／達志／美聯社）海上保安廳也透露，事故發生後，宮本元氣曾在傍晚17點55分左右，透過無線電向羽田空軍基地報告：「飛機在跑道上爆炸，我撤離了，其他機組人員生死未明。」海上保安廳接獲通報後，立即派出救援隊趕赴現場。日本國土交通省則指出，日航班機與日本海上保安廳飛機相撞後，在約1000公尺的地方停下。且事故發生時，C跑道由2名管制員負責，分別是1名32歲的退伍軍人及1名17歲人員，而整個塔台則有14或15名工作人員。日航JAL516班機冒出沖天烈焰。（圖／達志／美聯社）
羽田機場2機擦撞起火！跑道全關閉「乘客無法回家 」 日航前機長批離譜
日本航空（JAL）編號516客機今（2）日下午降落東京羽田機場時，竟然衝撞海上保安廳所屬MA722定翼機而起火燃燒，所幸客機上367名乘客和12名機組人員都逃脫，而羽田機場4條跑道也全面關閉，由於況來得突然，乘客根本不知所措甚至直呼「不能回家了」！針對這起事故，有前日航機長表示，在他的職業生涯中，從未見過如此離譜的情況，不排除是指揮系統出錯。日航爆炸羽田機場跑道全關閉！乘客不能回家了。（圖／達志／美聯社）根據日媒《Sponichi Annex》報導，這起事故發生適逢新年假期，許多乘客原本要搭乘飛機返鄉，對於發生這樣的慘劇感到遺憾，但如今無法回家，也讓乘客們不知所措，甚至有人透過社群媒體表示「沒有地方可以住」、「我不能回家了」、「我應該要怎麼辦」。另外，《日本產經新聞》也引述了前日航機長兼航空評論家山田不二昭的說法，他在確認事故影像後直言，「從未見過如此嚴重的事故」。根據山田不二昭表示，「雖然目前尚未釐清整體狀況，但通常跑道上若有飛機，其他架飛機是不能降落的」。日航爆炸羽田機場跑道全關閉！乘客不能回家了。（圖／翻攝自X）山田不二昭還表示，目前無法排除是否為地上指揮系統出錯的可能性，不過他也對於日航客機乘客能全數逃出感到慶幸，甚至直呼「真是太好了」，回顧這起客機擦撞海上保安廳定翼機的事故，當時，日本航空JAL516客機在2日降落羽田機場時起火，跑道上還可見巨大火球及濃濃黑煙，事後了解，肇因是與海上保安廳飛機衝撞引起。這起事故也被全球飛航狀態的Flightradar24記錄下降落的雷達狀況，從雷達畫面得知，這架客機在經過約位於木更津市上方的航點，隨後對準跑道並再次下降飛行高度開始降落程序，據日本海上保安廳表示，該客機是在降落時與海上保安廳代號MA722的定翼機相撞。羽田機場2機擦撞起火，日航前機長批「太離譜」。（圖／翻攝自X）
日航撞保安廳飛機爆炸！羽田機場4條跑道全面關閉 岸田文雄發聲了
日本航空（JAL）編號516客機2日下午降落東京羽田機場時，與海上保安廳MA722定翼機發生擦撞，客機上379人全員逃出，海保廳機上6人則有5人仍失聯。日本國土交通省宣布，事發後羽田機場所有跑道全面關閉。稍早日本首相岸田文雄也發聲了，他指示政府盡最大努力評估損失並與相關部委和機構密切合作。日本首相岸田文雄。（圖／達志／美聯社）針對這起日本航空一架飛機降落羽田機場與日本海上保安廳飛機相撞起火事故，岸田文雄回應，已向相關政府機構發出指示，「透過相關部會和機構的密切合作，盡快了解受損情況，並努力向公眾提供適當的資訊」。另外，據《共同社》報導，日本國土交通省稍早表示，羽田機場4條跑道已經全面關閉。此前，日航載有12名機組員及367名乘客的客機與海保廳定翼機發生衝撞，海保廳飛機上目前僅機長1人確定尋獲。羽田機場稍早在跑道發生爆炸起火事件，日本國土交通省稍早表示，羽田機場4條跑道已經全面關閉。（圖／翻攝自X）回顧這起事故，據日本《NHK》報導，羽田機場稍早在跑道發生爆炸起火事件，日本航空指出，編號516的日航班機在今日當地時間下午4時於北海道新千歲機場起飛，原定下午5時40分降落羽田機場。不過就在飛機降落後，與一架隸屬海上保安廳的飛機發生擦撞事故，飛機隨即起火燃燒。有目擊民眾指出，跑道傳來爆炸聲，幸好機上367名乘客與12名機組人員都順利逃生。不過海保廳指出，機上原有6人，但目前有5人是失聯狀態。岸田文雄指示政府盡最大努力評估損失並與相關部委和機構密切合作。（圖／翻攝自X）
高雄籍漁船「聯昇發」印度洋翻覆 16名船員生死不明
高雄籍「聯昇發」漁船（CT4-2896）23日於印度洋公海作業期間傳出失聯，漁業署今表示，已接獲模里西斯當局證實，於模國海域尋獲我國高雄籍「聯昇發」漁船翻覆船體，但現場並未發現失蹤16名船員蹤跡，漁業署持續協調模國當局及附近海域作業的我國籍船隻協尋失蹤船員。漁業署說明，今年2月23日獲報「聯」船失聯，即洽我國相關單位尋求該海域鄰近國家協助搜救，並協調附近海域作業友船就近搜尋；25日晚間接獲我國籍「安OO號」漁船回報，於失事海域附近尋獲一疑似「聯」船之翻覆船體，漁業署即洽國家搜救中心尋求模里西斯協助；模國航運單位於本日回復，模國公務船於當地時間上午6時許，抵達前述翻覆船體位置，經潛水人員水下目視判斷，證實確為「聯」船，另除漁艙及機房無法進入，其餘空間均未發現人員，且未尋獲救生艇。而經詢問家屬，並未針對此事回應。漁業署強調，目前雖證實「聯」船於模國海域翻覆，惟現場並未發現「聯」船16名船員蹤跡，將持續請國家搜救指揮中心及外交部協洽模里西斯以及附近海域作業之我國籍漁船協助搜尋失蹤船員。另外，漁業署表示，我國籍「昇豐128號」（CT3-5369）鮪釣漁船本年2月18日於太平洋公海失聯，我國及美國等案發海域鄰近國家相關單位持續進行搜救，截至2月26日，美方已派遣定翼機6架次前往搜索，並已有2艘商船及18艘我國籍漁船於該海域進行搜救，海巡署亦派艦自菲律賓北方海域往南搜索。漁業署將持續洽請相關單位及臨近海域作業漁船協助搜尋。
香港工程船遇芙蓉颱風 「斷2截」30人跳海逃生
7月2號早上香港西南方外海發生一起船隻沉沒事故，一艘工程船因受到「芙蓉颱風」（CHABA）的暴雨影響沖斷成2截。畫面中海浪不斷湧進船隻內部，整艘工程船已經沉沒一半，飛行隊獲報立刻派出1架定翼機和2架直升機前往救援，而船上30人因此跳海逃生，其中3名船員已被救難人員順利救出，即使氣候狀況相當惡劣，但救援行動還在進行當中。
救援畫面曝光！香港工程船遭芙蓉颱風「斷成2截」…30船員跳船逃生
6月30日生成的芙蓉颱風（CHABA）侵襲廣東，其強勁的風勢與暴雨更在今（2日）令一艘香港工程船「斷開沉沒」，30名船員棄船逃生後在大浪中掙扎求生。據悉，香港「政府飛行服務隊」已救出3名船員，但因現場風雨強勁，導致救援困難重重。香港政府飛行服務隊表示，香港海上救援協調中心（MRCC）上午7點25分左右，通報有1艘船隻於香港西南方約160海里（約300公里）處發生事故，約有30名船員在船身斷成2截後棄船逃生。飛行隊獲報後立即派出1架定翼機和2架直升機前往救援，而中國交通運輸部南海救助局的船隻也先行趕赴現場。飛行服務隊救出甲板上的船員。（圖／翻攝自香港「政府飛行服務隊」）從飛行服務隊公開的救援過程可以看到，斷成2截的工程船有一截已經沉沒消失，另一半則在海上載浮載沉，飛行隊發現有船員在甲板上後立即用直升機將對方吊掛救出，並救出30名船員中的3人，目前救援仍在進行中，且因地點在颱風眼附近，風速高達144公里、能見度僅有500公尺，且海浪動輒10公尺高，導致救援相當困難。香港天文台表示，芙蓉颱風今天下午位於香港西南偏西約330公里處，預計將以時速16公里的速度，往西北朝廣東西部沿岸移動，並逐漸遠離香港，屆時將視風速調低對香港的相關警報。
巴拿馬油輪「香港東方海域爆炸」…當局急派直升機救援 至少1死6傷
一艘巴拿馬籍運油輪今（16日）下午4點左右在香港東部海域發生火警並爆炸，目前已知造成1死6傷；香港政府已派出直升機前往搜救。據悉，該艘運油輪在香港東方海域300公里處發生爆炸，除已知有1人死亡外，其餘受傷的6人中有4人傷勢嚴重。當局已下令「飛行服務隊」派出2架直升機、1架定翼機前往現場救援。據了解，首架直升機已在晚間7點抵達現場，目前正在搶救中。
尋獲飛機本體殘骸 把握黃金72小時找失聯飛官
空軍機號6650的F-16V戰機墜海搜救第3日，至今晨為止已拾獲多片戰機殘骸，軍方縮小範圍搜尋，但仍未尋獲關鍵的機體座艙與黑盒子。今天清晨6時許，空軍派出技術人員攜帶專業儀器，在事故熱區水域，搜尋失聯飛官陳奕以及俗稱「黑盒子」的飛行記錄器。黑盒子內有記錄戰機起飛後的駕駛艙通話記錄以及各種飛行資料，將是未來戰機事故調查的重要依據。現場搜救人員表示，戰機墜海位置漲潮時水深六公尺且靠近蚵棚，懷疑當時戰機因高速、高角度墜海，恐直接插入海底，座艙跟著埋入，增添搜救難度。軍方在搜救現場，對打撈物品與搜救進度及計畫皆三緘其口，直接打包載運回空軍嘉義基地。現場搜救人員表示，戰機墜海位置漲潮時水深六公尺且靠近蚵棚，懷疑當時戰機因高速、高角度墜海，恐直接插入海底，座艙跟著埋入。(圖／翻攝網路)國家搜救指揮中心表示，截至上午7時，出動國防部搜救直升機13架次、定翼機6架次、空勤總隊搜救直升機4架次及海巡署派1艦6艇搜救，仍未發現F-16V戰機失聯飛官陳奕。
漲潮加強陣風影響搜救難度 暫未見F-16V蹤影
F-16V單座戰鬥機今天於嘉義縣鰲鼓溼地北堤附近海域墜海，駕駛陳奕上尉失聯。國搜中心最新消息指出，下午17點40分國防部已陸續派遣搜救直升機3架次及C-130定翼機，從屏東基地起飛前往投擲照明彈，國防部將持續派遣搜救機徹夜搜救，並請國搜中心調派空勤總隊搜救機於凌晨支援2架次空搜。海巡、消防等相關搜救單位加入搜索行列。(圖／翻攝網路)「聽到砰一聲！就發現戰機直接衝進海裡面！」事發當時，有漁民疑似目擊1架戰機在鰲鼓濕地北堤西側附近墜入海面，墜海位置研判距離堤防超過１公里。海巡、消防等相關搜救單位加入搜索行列。(圖／翻攝網路)據了解，搜救現場海域正逢漲潮，加上天色昏暗，水面上難以目視有機體的跡象，增加搜救難度。現場有直升機在空中盤旋，地面海巡、消防等相關搜救單位也加入搜索行列。
大風浪扯斷「永裕興18號」纜繩 船上10人生死未卜
蘇澳籍漁船「永裕興18號」救援作業持續進行中，昨晚我方趕抵現場的救援漁船試圖以纜繩將「永」船拖往較安全的海域再上船找人，但因為當地的風浪實在太大，拖船的纜繩整條扯斷，救援的船隻為了自身安全只能先行放棄，等今天再行嘗試。「永裕興18號」被人發現在公海上漂流、船上10名人員失聯半個月，至今生死未卜，我方目前已有8艘漁船在周邊伺機救援，但因當地海象太差，依舊無法登船探查是否「永」船是否還有人員，只能先將「永」船拖往安全海域。漁業署副署長林國平表示，因為風浪太大，前往救援的漁船無法登上「永」船探查是否還有人員，只能先採取拖行方式，將「永」船拖至較平靜、安全的海域後，再行登船查探，但在拖行過程，昨（12）日深夜大約11點時（台灣時間），拖繩因不堪巨大的扯力而斷裂，拖船救援行動只能暫停，需等今天美方派出定翼機確定「永」船的位置後，再前往會合並再度展開拖船救援行動。蘇澳區漁會人員表示，昨天台灣時間下午3點多開始嘗試套掛繩索，下午4點多開始拖行，但到了晚上10點多繩索突然斷裂，因現場十分黑暗，且海象極差，在安全考量下，只能等待今天再度嘗試。
我國籍友船接近「永裕興18號」 大聲呼救、碰撞船體仍無任何反應
協助救援蘇澳籍「永裕興18號」漁船的我國友船「連鴻67號」昨(11)日上午10時左右在國搜中心及美方定翼機的引導下找到「永」船，但在友船大聲呼喊及碰撞船體下依舊無人回應。漁業署今(12)日更新「永」船搜救進度，前天(10)接獲美方傳來定翼機拍攝的「永」船最新照片，發現船上避碰保麗龍墊有移動過之情形，研判船上可能仍有生還者，並第一時間即將信息回饋國搜中心轉美方，美方昨晨再度派出定翼機搜尋「永」船最新位置，並直接將船位通報給前往救援的我國籍友船。但由於現場海域浪高，友船船員無法登上「永」船，只能在附近繞行呼喊，並以船頭碰「永」船船尾製造大聲聲響，但仍無人回應。漁業署指出，由於天候轉為不佳，基於安全考量，友船隨後南下避風，友船船長已配合漁業署引導放置AIS(船舶自動識別系統)發報器於「永」船上，便於後續其他友船接棒搜救，不過AIS回報器最多僅有3至4天訊號，已請外交部及國搜中心洽美方軍艦盡速抵達並登船救援。根據國搜中心消息指出，一艘美國海軍軍艦預定於台灣時間今晚上抵達「永」船所在海域加入搜救，我國海巡署「巡護8號」昨日已自高雄港出港，其他我國籍友船也會視海況許可再次前往察看。另外「永」船救生艇不見蹤影，不排除船上人員已逃生，國搜中心也請美方擴大搜救範圍尋找救生艇。截至今日上午9時止，累計已協調8艘我國籍漁船前往搜尋，美國檀香山搜救中心已派出32架次定翼機協助搜救。
海象惡劣阻各方救援！蘇澳漁船失聯 海巡署即刻救援
蘇澳籍「永裕興18號」漁船去年12月30日在夏威夷海海域失聯，經船主向漁業署報案，1月1日轉報海巡署，署方立即指示具有遠航能量的「巡護8號」，緊急返港整備完成，11日中午12時自高雄港出航趕往失聯海域搜尋船員。永裕興18號漁船，去年9月26日自南方澳漁港出發，船上有1名台籍船長、9名印尼籍漁工，去年12月30日船主多次嘗試與該船聯繫未果，懷疑船隻遭遇浪襲，導致船上電力受損，無法與外界聯繫，船主立即向漁業署報案，後經美方國搜中心派出定翼機搜尋，發現該船在海上漂流。由於海象惡劣，附近其他國家漁船無法靠近救援，無法確定船員狀況，漁業署協請國家搜救指揮中心、海巡署等單位協助，不排除船上有船員遇難正待救援，海巡署立刻指示巡護8號船，從台灣西南海域返港，以最快速度完成整補作業即刻出發，預計要15日後才會抵達距離7000浬（約1萬3000公里）失聯漁船所在地。海巡署表示，目前北太平洋現場海域仍有2個低氣壓形成，海象惡劣，阻擾各方救援進度，巡護8號會以最快速度趕往現場海域救援，並同步協請美國海岸防衛隊派遣大型艦船就近救援，全力投入搜救任務。
「永裕興18號」船員失聯第10天！徐國勇：美國已展開海上救援
蘇澳籍漁船「永裕興18號」10名船員失聯進入第10天，內政部長徐國勇今（8）日表示，因為距離太遠，台灣要派出救援隊伍確實有困難，但台、美兩方的國搜中心保持著相當好的聯繫，美國的海上救援船隻已經出發，希望10名船員都還平安地待在漁船上。內政部長徐國勇（中）8日在宜蘭表示，美國的海上救援船隻已經出發。（圖／中國時報胡健森攝）蘇澳籍漁船「永裕興18號」失聯的10名船員至今仍無訊息，李姓船長的妻兒7日舉行記者會哭訴中央政府救援行動消極，呼籲蔡英文總統出面協助。內政部長徐國勇8日到宜蘭訪視宜蘭市公所「市民之森」工程時主動提到「永裕興18號」的後續救援行動，徐國勇說，內政部消防署與空勤總隊是國搜中心最重要的成員，因此一傳出船員失聯的消息後，自己就已經注意到。徐國勇表示，台灣與美國的國搜中心雙方保持著很好的聯繫，因此船員失聯事件一發生後，美國立即出動定翼機尋找船隻，先完成空中搜尋之後再進入海上搜尋，但因為當地的海象真的很差，因此先行保持監控並投放定位目標，如今美國的海上搜尋的船隻也已經出發，台灣也一定會與美方保持最好的聯繫。徐國勇並解釋說，由於「永裕興18號」被發現的位置距離太遠，台灣要派出搜救隊伍確實有困難，直昇機也沒辦法飛那麼遠，還是得依靠美國的幫助，國際搜救行動是互相支援，也不會提到收費問題，真的要算也是以後再算，但政府也絕對不是因為經費問題而不出動救援隊伍。徐國勇強調，海上搜救行動已經在進行中，日前回傳的照片似乎看到有人員在船上活動，他也很希望人員都在船上，畢竟人命安全要擺在第一，後續還會有海巡署、農委會、漁業署人員對家屬說明進一步的救援行動進度。
4漁船、美定翼機協尋「永裕興號」 漂離原位置10船員仍生死未卜
蘇澳籍漁船「永裕興18號」上月30日於太平洋中途島東北方約527浬作業，疑因風浪太大導致通訊設備、動力受損。根據農委會漁業署今(7)日報告，截至今晨7時已有4艘我國籍漁船前往搜尋，美方也已派定翼機18架次查看，不過船隻已漂離原本位置，10名船員仍生死未卜。漁業署指出，今年元旦接獲經營者通報後，即請國家搜救指揮中心及外交部等單位協請鄰近國家搜救單位協助搜救，漁業署也協調友船前去搜救。漁業署今(7)日召開臨時記者會，漁業署副署長王正芳表示，上月30日下午發現「永」船的VMS(漁船船位發報器)出現異常，按照相關規定每小時船隻應回報一次船位，這次VMS訊號異常後即通知船主，之後嘗試聯繫未果，船長完全失聯，僅有微弱船位訊號，最後訊號出現在1月2日早上。王正芳指出，昨(6)晚11時01分友船「億榮18號」抵達美方提供「永」船的最新位置3浬處，但未發現任何船隻蹤跡，不過據回報當時該海域風浪風力達11級，浪高達7公尺，海象十分惡劣，後來「億」船也前往東南方330浬處避風。王正芳說，今早與美方搜救中心再次聯繫，將再派機引導我漁船進行搜救，至於是什麼原因導致船員失蹤，「什麼原因都有可能」。「永」船有1名李姓台籍船長，9名印尼船員，是艘延繩釣漁船，以鯊魚與劍旗魚為主要遠洋漁獲，根據美方所拍攝提供的照片，「永」船上無人員活動跡象，駕駛艙左側有毀損，不排除被撞擊，或是遭到太平洋巨浪導致損害。