宜蘭科學園區
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台灣松澤與日本免震權威OILES工業合作 共同開發台灣市場專用新隔制震產品
台灣位處於太平洋上地震帶，今年9月的花東大地震，再度讓建築物安全性問題掀起討論，對國人而言，要住得安心，往往會選購「耐震係數」較高的房屋，在推動新型建築免震工法勢在必行，市場需求龐大。（圖／台灣松澤提供。）市面上的耐震宅大致可分為「制震」、「隔震(又稱免震)」兩種，制震多使用制震斜撐、阻尼器、或制震壁來達到減震效果，廣泛用於住宅大樓；隔震則使用隔震墊來達到隔震目的，屬於高端抗震建材，除醫院等公共建築外，目前台灣已有百餘棟豪宅導入使用。（圖／台灣松澤提供。）（圖／台灣松澤提供。）台灣松澤自2018年開始，代理日本有70年歷史的免震權威品牌OILES，以推廣免震建築作為使命，期盼將更安心、安全的工法，保障國人生命與財產安全。經過長時間的市場分析與台日交流，台灣松澤發現，台灣因為有80%的建案為10層樓以下的低樓層建物，但日本隔制震產品尺寸較大、造價在低矮樓層上也相對負擔。因此，台灣松澤及OILES針對台灣市場開發出的較小尺寸產品，於2022年12月7-11日舉辦之台北國際建築建材暨產品展中，首次介紹「新型免震器TSSR」、「高度耐久性摩擦型制震壁WFD」、以及「高樓層用高性能制震壁VWD」等新產品，運用OILES專利摩擦材，可在地震時大幅降低建築物的搖晃程度與損害，除了適用於如危老、都更等較小面積建案以外，也降低建造成本。（圖／台灣松澤提供。）（圖／台灣松澤提供。）目前台灣松澤從自身集團「力信建設」的建案開始，將防震設備推廣到全台，北、中、南各地區的高端建案，代表作除了號稱宜蘭帝寶的「力信擎天」之外，還有雲端交換中心的是方IDC機房、央北地王「漢皇吾岳」、以及板橋遠東資訊園區內建案，皆為各地指標性建築。另外，台灣松澤於竹科的宜蘭院區已投資2.5億設立企業總部，建物結構體即使用OILES所開發之新型免震器TSSR，內部除了有完整的介紹與展間，也將會有精密加工廠進行免震器的部分在台加工。（圖／台灣松澤提供。）（圖／台灣松澤提供。）台灣松澤董事長吳松源表示：「目前在宜蘭科學園區投資可生產部分零件的廠房，台日兩邊關係也從單純的代理商和供應製造商，變成不可分割的合作夥伴，這是台日合作的新里程、也是台灣防震的新紀元。」OILES社長飯田昌弥也表示：「和台灣松澤共同討論出適合台灣市場的小型、低售價的新型SSR，希望能夠讓更多台灣人也能享受到隔震建築所帶來的安全感。」（圖／台灣松澤提供。）致力提供大震也不壞的建築水準，台灣松澤希望未來免震將不再是豪宅專屬配備，讓免震建築不再高不可攀。也讓一般消費者在購買時，了解房屋的價值可免於因自然災害破壞而下降。另外，台灣松澤也提供各建設公司對於結構體的保固年限提供相同的保固服務，讓各建設公司因台灣松澤提供之售後保固、修繕等之完整制度中安心購買及使用。
高鐵宜蘭站大進展 地點確定蓋在宜大附近
宜蘭縣長林姿妙今日出席交通部「高鐵延伸宜蘭計畫可行性研究暨綜合規畫」報告審查會議，會中確定高鐵宜蘭端站址，配合鐵路高架新設「縣政中心站」共構規畫，將辦理後續環評作業。交通部鐵道局前年12月24日提供縣府評估站址，依地理區位、交通可及性、產業發展及民眾權益等綜合評估，同年12月28日函請交通部鐵道局，考量「縣政中心都市計畫區」位於蘭陽平原中心位置，緊鄰宜蘭科學園區及宜蘭大學城南校區，建議「高鐵宜蘭站」選址配合鐵路高架新設「縣政中心站」共構規畫，引進產業進駐及高科技人才，推動科技產業。交通部鐵道局於前年開始研議宜蘭端設站位置，去年9月25日舉辦地方說明會廣泛聽取各界意見，立法院交通委員會也曾到場考察。林姿妙表示，考量溪南溪北發展，腹地足夠可規畫車站特定區，地主可參與開發，路線繞行人口密集區外側，都市景觀及噪音衝擊小，且不影響鐵路高架計畫進度，並較具地方共識，今日會議確定宜蘭端站址，將辦理後續環評作業。林姿妙指出，有鑑於宜蘭鐵路高架化、高鐵延伸宜蘭及宜花東地區鐵路提速計畫互為關連，部分路廊規畫重疊及車站共構規畫，縣府已啟動高鐵場站周邊都市發展及交通路網整體規畫。同時，建議交通部後續審慎評估車站周邊整體規畫，盡量減少建物徵收拆遷，以保障民眾權益；以及建議比照高鐵南港站等整體規劃，併同引進國家級資源及產業投入，讓高鐵宜蘭站未來成為台灣東部的交通運輸樞紐中心。
綠營若仍難擺平宜高鐵是否還有「第七案」？宜蘭縣長這樣說
高鐵宜蘭站選址問題一拖再拖，甚至傳出引發綠營派系內訌，讓綠營支持者很無奈「再搞不定就不用選2022」，而在蔡總統以民進黨主席身份喊話後，宜蘭高鐵站預定地，除了原先傳出的四城、宜蘭（台鐵）站、縣政中心站、羅東站等原本四個選址地點，現在又冒出「方案五」、「方案六」。針對外界關切，如果綠營內部仍擺不平，是否還會有「方案七」「方案八」？宜蘭縣長林姿妙今天指出，縣府主張在「縣政中心」設宜蘭高鐵站的立場一直沒變，該方案能兼顧宜蘭縣東南西北各方的平衡發展，希望中央盡速核定，協助發展宜蘭交通建設。「高鐵延伸宜蘭案」一波三折，對於站址，原先有四個方案，幾乎快讓民進黨派系之鬥白熱化，沒想到，一周內又多了第五、六個方案。其中，交通部擬提新案位址在原「縣政中心案」西南側，預計將新設台鐵宜蘭新站，與高鐵宜蘭站共站；高鐵擬拉出一條路廊蓋軌道，雙鐵採「共站不共軌」。交通部長王國材昨日下午拜訪立法院長游錫堃，據傳已有共識，但王國材只說正傾聽民意並專業評估中，確定後會對外說明。宜蘭縣長林姿妙今日則被問到宜蘭高鐵站相關議題時，說明宜蘭縣政府的立場一直都是縣政中心站，這個立場始終沒有改變，因為「縣政中心站」緊鄰宜蘭縣政府、宜蘭縣議會、宜蘭大學育成中心、此外，距離竹科宜蘭科學園區、水利會、地方法院、地檢署等行政中心也不遠，周邊土地非常寬廣，又大多是農地，在辦理徵收時不會遭遇太大困難，也不必花太多的錢。林姿妙說，縣政府希望高鐵宜蘭站選擇「縣政中心站」方案，同時也尊重專業，希望中央能盡快核定。根據了解，被視為綠營未來宜蘭縣長候選人可能人選之一的宜蘭市長暨「高鐵延伸宜蘭促進會」會長的江聰淵，原先主張宜蘭高鐵應設在宜蘭（台鐵）站，方便宜蘭人進出轉運，但近日又主動拋出宜蘭（台鐵）站以南、縣政中心站以北的「第五方案」，引發矚目，現在卻又突然冒出「第六方案」，江聰淵接受「中國時報」記者訪問時表示，不論哪一種方案，只要設站場址不影響鐵路高架的期程，他都樂於接受。江聰淵同時指出，他希望未來的高鐵宜蘭站不要太突兀，站體高度不要超過17公尺，此外也應該將徵收面積減少到200公頃以下，保留更多的生產農地，進入環評階段時才會比較有把握。除了宜蘭縣長林姿妙較屬意的「縣政中心案」外，宜蘭政界最近流出一份簡報，擬在宜蘭案、縣政中心案中間設站，成為「第五方案」。至於交通部仍近來又評估將在「縣政中心案」的西南側尋覓新地，等於是「第六方案」，初步規劃新設「台鐵宜蘭新站」，高鐵宜蘭站將和台鐵宜蘭新站共站，外界認為，第六方案很可能超越前面五個方案，成為綠營的「新共識」，但不論最後決定為何，面對政治力介入的質疑，恐怕只會讓交通部評估其它幾個方案的經費，持續被批「白做了」。
宜蘭科學園區招商盛況空前 成為台灣投資新選擇
科技部新竹科學園區管理局（下稱竹科管理局）與宜蘭縣政府於109年2月26日假宜蘭礁溪中天溫泉渡假飯店舉辦「2020數位啟航 科技飛翔」宜蘭科學園區招商說明會，吸引超過200位廠商到場，想要了解宜科投資環境及招商優惠措施，甚至還有遠自日本前來的廠商，投資詢問不斷、場面熱烈。 說明會由科技部許有進次長、竹科管理局王永壯局長、宜蘭縣政府林姿妙縣長聯合主持，科技部許次長致詞時表示，科學園區是臺灣高科技產業的重要命脈，目前科技部在本週一也通過佛光大學進駐宜科、設立創新育成中心，透過產、學、研共同投入，把科技廊道的影響力全面延伸，藉由產業群聚效應，帶來爆發性成長。此外在不增加環評承諾污染總量條件下，已於今年1月通過宜蘭園區環評，開放精密機械、生物科技、綠能、通訊及光電元件系統等產業進駐，使宜科成為整合在地產業實力的新型態智慧優質園區。 竹科管理局王永壯局長表示，至109年1月，宜蘭科學園區總計核准29家廠商進駐，標準廠房出租率已達93%，預定土地出租率超過45%，目前仍有多家廠商申請進駐中。為滿足需求，竹科管理局已於去年10月動土興建第二期標準廠房，可提供41個廠房單元，預計2021年7月完工。 本次招商說明會，亦邀請佛光大學楊朝祥校長及邦特生技公司李明忠執行長分享跨領域應用的寶貴經驗，使與會者領略科技與人文共裕的成果及醫療器材的創新價值。整場活動吸引超過200位企業負責人及高階主管代表出席盛會，眾多廠商也對申請進駐宜蘭科學園區的流程、水電需求、人才供給等表達關心與期待，現場交流熱絡。 竹科管理局與宜蘭縣政府也將持續合作建構優質投資環境，打造宜科成為北台灣投資新首選，希望引起潛在企業聚焦廿一世紀投資新熱點，也提供返台投資的台商最佳的設廠新選擇。