客貨運
」 華航 台鐵星宇航10月掛牌上市 股價23日大漲2.79%
星宇航空(2646)將在本周三25日舉行上市前業績發表會,預計10月下旬掛牌上市,今天(23日)股價則提前先行反映,股價目前來到最高29.10元,上漲了0.79元,漲幅達2.79%,成交量8694張。星宇航空(2646)2024年8月總營收為33.09億元,年增率60%。其中,8月客運營收28.40億元,年增57%,由於暑期旺季即將進入尾聲,本月旅運市場受開學潮所驅動,載客率仍維持八成以上,業績穩健。貨運市場方面,8月營收為3.28億元,連續6個月突破歷史新高,月增9%,年增131%,因應電商及AI相關產品需求持續成長,市場急單陸續湧現艙位供不應求,反映今年貨運淡季不淡價量有撐,星宇航空美國航線貨運亦受惠於美國電商、半導體市場蓬勃,載貨量表現優異,並且第四季為全球消費旺季,市場樂觀預估這波熱潮可望延續到年底。航網規劃部分,星宇航空繼舊金山、洛杉磯之後,於今年8月開航美國第三條航線西雅圖,該航點為合作夥伴阿拉斯加航空基地,旅客可銜接阿拉斯加航班前往美國內陸多達一百個航點,大幅強化轉機彈性。星宇航空9月初再新增印尼雅加達航線,首度插旗印尼,飛往星宇航空第一個位於南半球的航點。持續佈局東南亞往返北美轉機航網。此外以台中機場作為第二基地,星宇航空拓展台中航線的腳步也未停歇,除現有的台中-澳門、台中-峴港、台中-高松包機外,已陸續開賣台中-富國島及台中-沖繩航線。隨著機隊運能擴大,星宇航空冬季班表持續瞄準高票價的日本旅遊市場,台北出發至福岡、熊本及仙台航線陸續放大機型以A330neo飛航,為迎接第四季聖誕及新年等旅遊潮預作準備。美西航點亦將陸續於年底開始增班,洛杉磯預計於12月底增加為每週10班,西雅圖則計劃於明年年初增班為每日飛航。展望未來航空客貨運市場,將持續運用台灣優越的地理位置,搭配高效能機隊,拓展精品航空及轉機市場。8月底甫交機第六架A350-900客機,今年底前預計將再引進2架A350-900,整體機隊規模今年底可達26架。此外,星宇航空訂購的5架A350F貨機計畫於2027年開始交機,預計2029年可交付完畢,屆時客貨齊衝刺,搭配日益完善的航網,可望再創營運高峰。
功能強大!台鐵R200型柴電機車首航 可載軍卡、快砲
台鐵公司去年新引進R200型柴電機車,經1年測試及調整,19日在花蓮站舉行首航,台鐵公司董事長杜微(中)與來賓搖鈴後,R200型緩緩駛入現場。(圖/中國時報王志偉攝)台鐵公司推動總經費997億元的10年購車計畫,客貨運列車汰舊換新,去年購置34輛R200型柴電機車,強化貨運、軍事運輸、災害救援及事故搶修等效能,更是台鐵首次搭載周邊攝影機的車種。經1年測試及調整,19日於花蓮、屏東搖鈴首航,將配置在花蓮與彰化機務段,擔任東部及西部幹線貨運重任,現場也開來舊款柴電機車象徵傳承交棒。R200型柴電機車首航儀式,昨在花蓮站貨場及屏東縣加祿站同步展開,吸引鐵道迷一睹新車風采,花蓮站現場停放現役R20、R150及R190等柴電機車,同時發動引擎迎接全新R200型進場。在台鐵公司董事長杜微等來賓搖鈴後,R200型牽引貨車裝載大理石、軍用卡車及貨櫃進場,展現台鐵不同貨運型態,隨後4輛全新R200型柴電機車進場與大家合影。台鐵表示,R200型是瑞士施泰德鐵路公司(Stadler Rail AG)於西班牙瓦倫西亞廠生產的高性能柴電機車,搭載高達2700匹馬力的強大引擎,「1台可抵舊型2台」,廢氣排放優於現行的移動汙染源空氣汙染物排放標準,也是台鐵首次搭配周邊攝影機的車種,增進調車安全。台鐵預計引進34輛R200型,有4輛完成測試取得營運許可證將陸續交車,預計配置在花蓮、宜蘭及彰化等貨運主要服務地區,專用於貨運、緊急救援及國防軍事等需求,可提高運輸安全及效率,降低運輸成本,增加貨商的滿意度及可用度。R200型19日同步於台鐵加祿站首航,載運35防空快砲連的平車編組,台鐵公司罕見公布軍運畫面,可見R200型牽引多輛大小型軍卡、4組35快砲及相關軍械設備緩緩離站。台鐵公司指出,軍運是R200型的強項,投入營運後將大幅強化鐵路軍運能力。
長榮華航Q1財報出爐「賺贏去年」 4月營收再創新高下半年客貨運皆看旺
航空四雄股價持續飛高,10日陸續公布4月單月自結盈餘,華航(2610)繼今年第一季賺贏去年同期表現亮麗,每股稅後盈餘EPS為0.51元,營收連3月正成長,最新公布4月單月營收達165.73億元,再寫同期新高。長榮航(2618)10日召開董事會通過2024年第1季財報,營收519.15億元,淨利51.67億元,歸屬母公司獲利47.12億元,每股盈餘EPS為0.87元,相較去年同期的營收444.26億元、淨利47.52億元成長1倍,也較去年歸屬母公司獲利44.98億元、每股盈餘0.84元增加。長榮航董事會也就承租之4架A330-300型客機將於2029年租期屆滿歸還,今通過董事會決議,將再向波音公司增購4架787-10客機,並於2029年開始引進,屆時787機隊將達到30架,合計採購金額不超過美金19.52億元;另再增購乙具GEnx備份發動機,以滿足機隊發動機周轉需求,採購金額不高過美金3,683萬元。星宇航空(2646)4月總營收為26.61億元,為同期單月新高;客貨運量皆上揚;華航集團4月份合併營業收入為165.73億元,登歷年同期新高。泰國正式宣布對台延長6個月免簽政策至11月11日,星宇航空自6月起台北-曼谷航線將穩定增至每日提供兩班飛航服務。華航則是台北-曼谷每周28班、高雄-曼谷每周7班。台灣虎航為飛普吉島航線。長榮航目前則暫無增班計畫。華航10日公布2024年4月自結盈餘,營收連3月正成長。(圖/報系資料)華航集團4月份合併營業收入為165.73億元,登歷年同期新高,較前月增幅0.40%,較去年同期增加13.95億元,增幅9.19%。其中,客運收入105.55億元,較去年同期增加11.35億元,增幅12.05%,主因為本公司運能逐步增加,市場需求持續熱絡,致使整體客運收入較去年同期成長。貨運收入為47.03億元,月增1.71%,跨境電子商務以及全球AI議題發酵,帶動相關電商及半導體機台供貨持續增加,艙位需求強勁,使得4月表現較前月成長,貨收及單位收益均為今年以來最高。華航連續3個月營收正成長,4月份客運收入持續站穩百億,華航客運班表布局奏效,滿足清明連假出國的旅客,客運收入以東北亞成長幅度最大,東南亞、歐洲旅客人次也較前月增加,其中阿姆斯特丹、獨家布拉格航線都有近九成表現,挹注客運成長動能。配合旅運所需,華航穩定加密東北亞熱門航線,包括台北-福岡每周19班,台北-名古屋每周14班,台北-廣島每周5班,高雄-東京每周10班,更自5月7日起復飛台北-鹿兒島,每周提供2個班次,積極衝刺客運市場。展望後市,5月平均訂位達八成且持續增加中,端午假期前後機位需求也湧現;貨運部分也將持續充分利用客貨機運能,優先布局高價與高時效性貨源,加強爭攬臨時包艙及包機商機,加強拉抬運價力道以擴大營收及獲利。長榮航空4月合併營收達178.7億元,與去年同期合併營收152.1億元相較,年增率為17.48%,客運營收則達118.9億元,年增率13.06%;累計今年1至4月合併營收達697.9億,較去年同期成長17.02%。客運方面,歐、美長程航線需求持續暢旺,整體載客率近9成;加上4月適逢清明連假、賞櫻季節,東北亞航線表現亮麗;而東南亞的曼谷及清邁航線在泰國潑水節的效應下,載客率達9成以上貨運方面,4月交付第9架波音777全貨機投入運力,整體艙位增加,加上跨境電商及伺服器等艙位需求推升運價,營收達40.27億,月增率達7.62%。長榮航空為穩定增加運能、機隊汰舊換新且維持市場競爭力,目前已訂購44架客機將陸續交付,包括2架波音787-10、9架波音787-9以及18架空中巴士A350-1000、15架空中巴士A321neo。
航空股高飛1/兩岸觀光解凍題材助攻!長榮華航Q1大賺紅通通 新政府下一步棋是關鍵
自中國國家主席習近平4月上旬釋出兩岸旅遊多多交流的,交通觀光股一飛衝天,長榮航(2618)、華航(2610)這二家航空股一個月來分別大漲13.25%及8.18%,5月9日收盤價分別為35.90元及21.15元。尚未開闢大陸航點的星宇航(2646)與台灣虎航(6757)雖未搭上題材受惠的機會,不過虎航交出Q1亮麗財報,6日漲停收復40元大關,昨天作收43.55元,一個月來漲幅26.23%最為突出。航空股股價還會續航?華航、長榮航將分別在5月9日及10日召開董事會,決議2024年第一季合併財務報告,華航Q1較去年賺了2.6倍,1~3月淨利34億元,歸屬母公司30.99億元,每股稅後盈餘EPS為0.51元,較去年同期的EPS 0.22元,成長了超過2.3倍。長榮航空總經理孫嘉明表示,2024年下半年客貨運量都有成長的空間。(圖/劉耿豪攝)台新投顧副總經理黃文清表示,「投資人短期上對兩岸觀光利多的期待,股價已提前反應,能否持續增溫,還要看下半年表現,尤其是貨運旺季到來。」一名券商研究單位總經理則跟CTWANT記者說,「短期航空股因燃油價格相對去年下半年低、票價又維持高檔,營運與獲利表現佳」「若進一步考量兩案有解封可能,過往有兩岸紅利時,以長榮航為例,股價淨值比可來到2~2.1倍(目前近1.7倍),加上配息1.8元,殖利率高達4.8%,有可能納入高股息行列」未來520新政府交接後的政策走向,對長榮航、華航受惠更多。交通觀光類股這一年來可說是上沖下洗。疫情國境解封後的大爆發,國人赴日、韓、東南亞、歐美等地旅遊潮不斷增溫,但今年2月7日,觀光署卻突襲式祭出禁團令,聲稱考量到兩岸情勢變更及國人旅運安全等因素,即刻停止招攬赴陸旅行團,且6月1日起便禁止出團,震驚旅遊業。中華航空每周62航班飛往北京、上海等8個城市,6月1日即使有赴陸禁團,也不會減班。(圖/華航提供)CTWANT調查目前兩岸航點航班,華航、華信航空於大陸的飛航網點,包括北京、上海、成都、廈門、廣州、深圳、福州、武漢等共8地,提供每周62個航班;長榮、立榮航空則有北京、上海(含浦東及虹橋)、杭州、成都、廣州、廈門及深圳共8個航點,每周54班。長榮航空總經理孫嘉明指出,原本杭州航線從每周3班增加到每周7班,台灣對大陸觀光禁團令6月1日一到,將暫時調整回每周3班;華航則因大陸航點航線還未完全恢復,因此目前評估6月起仍維持原運量每周62航班,不會減班。在禁團令發布後,航空股被看衰,法人多因「未來大陸航線虧損」估算華航、長榮航下半年營收目標;直到4月10日前總統馬英九在大陸與習近平會面時,會」,習致詞強調「誠摯邀請廣大台灣同胞多來大陸走一走,也樂見大陸民眾多去寶島看一看」,釋出兩岸觀光融冰的好消息。接著在24日,大陸國台辦發言人朱鳳蓮公開表示,「將採取積極措施推動包括旅遊在內的兩岸各領域的合作」,4天後率先恢復福建居民可前往馬祖旅遊,並開放平潭開往台灣的海上直航客運線復航,恢復福建居民赴台灣的團隊旅遊。這名券商研究單位總經理表示,520新總統賴清德上任後,兩岸觀光的解封議題,就看新閣揆卓榮泰及交通部長(現任政院秘書長)李孟諺如何接招,而這一波航空觀光股能否持續高飛,除了要觀察政策走向,今年經濟景氣較去年來看相對較佳,有助於航空業下半年貨運旺季營收挹注。長榮、華航2024年第一季營收表現亮麗,機隊也持續擴增中。(圖/黃耀徵攝)長榮航空總經理孫嘉明在5月2日「長榮航空城市觀光馬拉松」記者會後強調,「期待鬆綁團客限制,……未來配合政府政策,隨時動態調整航班。」孫嘉明表示,長榮航運能已恢復到疫情前97%,高票價趨勢延續,第二季優於去年同期,下半年受惠5月進入北美往亞洲的旺季及7月暑假旅遊高峰期,因此下半年及全年營運展望樂觀。對於大陸相繼釋出兩岸旅遊利多,華航向CTWANT表示,華航將持續關注旅運需求,依市場動態安排航班。
機務人員蹲下撿文件!下秒被飛機輾壓慘死 公司遭罰354萬
大陸青島膠東機場一名機務人員在工作時,因為隨身攜帶的檢查單散落掉地,便背對飛機蹲下撿取文件。沒想到下秒竟被飛機輾壓,當場死亡,最終,青島國際機場集團有限公司遭到膠州市應急管理局罰款80萬元人民幣(約新台幣354萬元)。根據陸媒綜合報導,2022年大陸青島膠東機場發生一起死亡意外。2022年1月24日當天,一名地勤人員在執行空機拖離維修機坪任務,沒想到過程中他卻遭到飛機輾壓,當場身亡。而在2023年1月,調查報告正式出爐,內容指出當時涉事飛機由維修機坪拖向客貨運機坪作業過程中,拖拉機指揮官未依規定攜帶對講機。耳機線被牽引車軋斷後未能有效及時指揮停止拖行,隨身攜帶的檢查單散落掉地,蹲下拾取時處於背對主輪狀態,被飛機右內側主輪碾軋。事後調查小組發現涉事航司在隱患排查治理以及對外委單位和人員培訓管理等方面存在缺失,並針對航司和機場分別提出了安全建議。最終青島市緊急管理局獲悉,針對青島國際機場集團有限公司對生產安全事故發生負有責任造成一人死亡案,膠州市應急管理局對該公司罰款80萬元人民幣。
華航客運回到疫情前9成 謝世謙:油價走緩看好下半年貨運市場
中華航空(2610)今(31)日舉行股東常會,會中承認 111 年度營業報告書及財務報表,每股配發現金股利 0.46 元。華航以「貨運為主、客運為輔」策略挺過疫情挑戰,隨著邊境鬆綁、市場回穩,「穩健布局、精準布點」,全面搶攻全球客運復甦商機。華航 111 年度個體營業收入新台幣 1,410.70 億元,較前一年增加 6.76%,全年稅後淨利 28.60 億元,每股稅後盈餘(EPS)0.48 元。111 年全球仍受到新冠疫情影響,華航上半年持續衝刺貨運,以全貨機搭配客機腹艙載貨穩定優勢。下半年客運市場逐步復甦,因應市場需求階段式恢復航班,秉持務實原則面對疫後各項考驗,妥善整合客貨運資源、積極調配運能,使 111 年營收有穩健表現,整體營收表現創疫情來新高。華航董事長謝世謙指出,目前歐、美、澳客運班表已回復疫情前規模,今年 1 到 4 月的客運收入約已達疫情前同期九成,預期下半年客運需求將更為顯著,整體客運班次數將達疫前約 8 成。華航因應市場需求積極增班,且接力拓展新航點,包括東南亞宿霧、清邁、峴港,以及即將開航的高雄-金浦、桃園-布拉格等新航線;並規劃下半年恢復南京、福州、武漢等兩岸航點。華航全力佈局北美與歐洲長程綿密航網,爭取高收益直飛客源,亦看好中轉商機,優化區域線產品,強化旅運服務。謝世謙董事長表示,貨運市場雖已放緩,但今年 1 到 4 月的貨運收入仍較 2019 年疫情前有超過五成的成長,仍然樂觀看好後續市場發展。隨著油價走勢趨緩,航空公司成本相對降低,預估下半年貨運市場有望反彈。華航依市場需求差異性調度不同機型派飛,爭取最高效益,並持續關注晶圓代工、5G 產業、車用電子及材料等相關產業發展動態,掌握主流市場貨源,把握多方商機,創造營收最大化。華航現正積極進行機隊汰舊換新計畫,自 2021 年起引進 25 架 A321neo 新世代窄體客機,目前已交付 10 架,預計 2026 年引進完畢;另規劃於 2025 至 2028 年陸續引進 24 架 787-9 新廣體客機,派飛區域、紐澳及長程航線。貨機部分接連引進 10 架 777F,目前已交機 6 架,預計 2024 年全數交付完畢。新型航機節油效益顯著,有效減少碳排及友善環境,朝 2050 淨零碳排目標邁進。華航表示,由於長期致力永續經營,近年成績斐然,2022 年首度榮獲道瓊永續指數(DJSI)全球航空產業第⼀,連續 7 年入選新興市場成分股,亦蟬聯 9 年台灣企業永續獎(TCSA)等。甫完成的「永續示範航班」飛行,首度添加 10% 永續航空燃油 SAF 載客飛行,推估減少 8% 碳排放量,更寫下全機過半數旅客享用低碳蔬食餐點的創新紀錄,戮力推動 ESG(環境保護、社會責任和公司治理)發展。
中國夏秋航季航班26日啟航 預計每周客貨運926班次
中國民航局網站25日消息,2023年3月26日至10月28日,大陸全國民航將開始執行2023年夏秋航季航班計畫。目前航班換季工作已準備就緒,今年夏秋航季,共有169家國內外航空公司計畫每周安排客貨運航班11萬7222班,國際客運航班計畫量較2022年夏秋航季有明顯增長。兩岸航線方面,21家航空公司計畫在大陸33個航點與台灣桃園等4個航點間每周安排客貨運航班共926班,同比增長21.52%。大陸國內航線航班方面,國航等41家國內航空公司計畫每周安排大陸國內(不含港澳台地區)航班9萬9057班,同比2022年夏秋航季下降0.39%。其中,客運航班每周9萬6561班,同比下降0.44%;貨運航班每周2496班,同比增長1.79%。在新開闢航線方面,廈門航等38家航空公司在新增的大陸國內726條獨飛航線(含獨飛航段)上每周共安排6659個航班運營,主要涉及鄂爾多斯、湛江、桂林、揭陽、張家界、德宏等機場與重慶、大連、貴陽、福州、長春、青島、成都、長沙等機場間的航線。港澳台航線航班方面,東航等36家航空公司計畫在港澳台航線上每周安排客貨運航班共3463班,同比2022年夏秋航季增長30.83%。其中,24家大陸航空公司每周1630班;12家港澳台航空公司每周1833班。香港航線方面,27家航空公司計畫在大陸39個航點與香港間每周安排客貨運航班共1716班,同比增長35.44%。澳門航線方面,12家航空公司計畫在大陸33個航點與澳門間每周安排821個客運航班,同比增長32.85%。兩岸航線方面,21家航空公司計畫在大陸33個航點與台灣桃園等4個航點間每周安排客貨運航班共926班,同比增長21.52%。國際航線航班方面,國內外航空公司計畫每周安排國際客貨運航班1萬4702班,其中客運每周1萬0580班,貨運(含客改貨)每周4122班。國際客運方面,國內28家航空公司計畫每周安排國際定期客運航班6772班,通航國家55個,通航城市101個;國外共有88家航空公司從47個國家的79個城市飛往我國,計畫每周安排定期客運航班3808班。國際貨運方面,國內19家航空公司計畫每周安排國際定期貨運航班3222班(全貨運2656班、客改貨566班),通航國家32個,通航城市56個;國外共有45家航空公司從36個國家的75個城市飛往我國,計畫每周安排定期貨運航班900班(全貨運887班、客改貨13班)。大陸民航局運輸司相關負責人表示,今年夏秋航班換季主要呈現兩個特點。一是大陸國內航空市場方面,重視發揮航班計畫的源頭調控作用,在做好安全保障能力評估的基礎上,築牢安全底線,科學有序平穩恢復航班,更好地滿足群眾出行需求、支撐擴大內需戰略、服務構建新發展格局。二是在國際航空市場方面,按照中共中央、大陸國務院對新型冠狀病毒實施「乙類乙管」的總體方案,民航局及時發布相關工作方案措施,在確保安全的前提下推進國際客運航班穩妥有序恢復。
陸委會恢復兩岸空運航點金馬全面小三通 陳玉珍將續推開放陸客訪金
行政院長陳建仁9日在行政院會指示陸委會評估規畫「恢復兩岸空運客運航點」,陸委會將在下午4點說明內容,對此,國民黨立委陳玉珍表示,他上週五在立院總質詢就該議題請教陳建仁,陳建仁同意會帶回政院評估,並在3月10日前回覆陳玉珍,陳玉珍也因此感謝陳建仁在兩岸航點議題上有說到做到。陳玉珍透露,據她瞭解,陸委會可能會開放八到十個兩岸客運直航航點,此外,金馬小三通全面對台灣民眾開放,也會在這一波開放措施中一併宣布,具體實施的時間可能是在清明節前,以方便兩岸民眾返鄉祭祖。陳玉珍還說,她下一步會繼續推動兩岸開放觀光,首先希望開放大陸客透過小三通訪問金門為起點,希望透過增進兩岸人民的交流,讓彼此更加互信,台灣更安全。兩岸在疫情爆發前,客貨運航點曾達71個,我方10個,陸方61個,目前僅剩北京、上海、廈門、成都4航點,國民黨立委陳玉珍、林思銘上週相繼在施政總質詢時,以此為題詢問陸委會主委邱太三,林思銘質詢時指出,邱太三上任主委時曾說希望兩岸「春暖花開」,如今卻沒春暖花開,而台商去對岸交流後,也稱陸方對開放團客進出已經釋出善意,是我方沒有表示。閣揆陳建仁今日則在院會提到,兩岸空運航點恢復,除了疫情因素外,尚涉及諸多層面,陸委會提出恢復兩岸空運、客運航點規畫,基本上已經綜合各方面的考量,盡量將陸方日前所提出的恢復航點建議納入,可說展現我方最大善意,疫後兩岸交流的恢復和秩序維護,需要雙方共同努力,相互展現善意,希望可在此恢復航點基礎上,逐步增加雙方善意和良性互動。政院發言人羅秉成則補充,因為疫情慢慢趨於穩定,今日也請指揮中心宣布新的防疫措施,而在台灣疫情控制得當、疫苗施打運動推廣好的前提下,考量兩岸相關互動因素,「這是我方提出的善意回應」,希望能夠加速、協助兩岸交流。
大陸致函「恢復兩岸16個直航點」 民航局:正在商討中
中國航空運輸協會1日表示,已致函台灣方面提出恢復兩岸航點建議,大陸國台辦隨後證實消息,並指明呼籲恢復16個直航點。我方民航局則回應「已收到,正在討論中」。此外,根據本報掌握,小三通有望於春節專案結束後繼續執行,開放規模將會持續擴大。疫情爆發前,兩岸客貨運航點曾達71個,我方10個,陸方61個,目前剩4航點。海基會今日將在台北恢復舉辦大陸台商春節聯誼活動,蔡英文總統、陸委會主委邱太三都將出席,兩岸直航航點、小三通等議題是台商關切重點。大陸航協昨日表示,「大陸民航業務技術人員已通過兩岸民航聯繫人管道致函台民航主管方面,提出恢復兩岸航線正常營運的建議」,並呼籲盡快恢復兩岸直航航點,便利台胞往來。大陸國台辦發言人朱鳳蓮昨晚證實,大陸航空主管部門已通過《海峽兩岸空運協議》聯繫管道致函台灣方面表示,當前,兩岸疫情均已平穩,是進一步恢復兩岸航線正常運營的有利時機。朱鳳蓮指出,「希望貴我雙方相向而行,推動兩岸航線恢復正常運轉,可優先考慮恢復台胞反映較為集中的廣州等16個兩岸直航航點。」對於大陸航協致函我方民航主管機關,交通部民用航空局僅回應,「已收到,討論中」。陸委會回覆本報詢問時則表示,將洽民航局進一步了解。廈門台商會長吳家瑩受訪表示,恢復兩岸直航航點是大多數台胞、台企的需求,加上疫情現在已到新階段,兩岸都未要求入境隔離,現在恢復航點是非常好的時機。吳家瑩表示,許多航點已停3年,台商都亟需讓產業與經營盡速恢復正常,也盼望生活盡快恢復常態的便利性。他希望民進黨政府重視這麼多在長三角與珠三角的台資企業,以及台胞、台幹的方便。他強調,目前兩岸雙方應該以民生為主,「政治意識形態是不是可以先放下」。吳家瑩也透露,根據海基會的消息,政府已有共識,春節專案結束後,金馬小三通在2月6日後會繼續執行,採取滾動式的開放,「而且還會加大」。交通部觀光局為今年招攬國際旅客來台訂下600萬人次目標,其中100萬人次要靠開放陸客達成。交通部長王國材前天說,站在推廣觀光立場,他歡迎陸客來台,但仍要尊重相關單位的決定。
年終僅1萬!長榮航勤百人罷工「行李沒人搬」 已有20航班誤點
長榮海運日前宣布發出45個月以上的年終獎金,羨煞眾人!但同集團的長榮航空,負責貨物裝卸和行李搬運等作業的航勤年終卻僅有1個月。對此,超過100名長榮航勤員工在元旦「依法休假不加班」,據了解,長榮航表示已緊急協商其他地勤公司或由人力派遣公司協助支援,今日出境班機皆出現0.5到2小時延誤,約20個航班誤點,現場也堆滿沒人搬運的行李。長榮航力拚客貨運回升,今年前三季稅後純益63.89億元,每股純益1.21元,這次發出3個月的年終獎金,並且宣布加薪。不過同集團的長榮航勤負責貨物裝卸、旅客行李搬運、客艙與航機清潔等工作,這次雖發出1個月年終,並允諾加薪2000元,但有部分員工因近一年來勞力搬卸貨件業務暴增,最後卻只拿到1萬元而感到不滿。長榮航空企業工會說明,長榮航勤是長榮航空的子公司,員工負責機坪裝卸、搬運、清艙等高強度的勞力工作,如果沒有航勤人員忍受風吹雨淋日曬和輪班出勤,航班難以正常運作,但血汗勞動一直沒有換來合理的薪資水平,人力不足的情況日趨嚴重,也導致長榮航空地勤自己人力不足的情況下,也需要加班支援行李搬運等工作。長榮航空企業工會表示,希望長榮集團能看到基層員工的期盼,提高集團各部門的年終獎金和薪資水平,實施國定假日出勤兩倍薪,鼓勵員工,才能留住人才,補足機場嚴重不足的人力,讓航空業更能正常運作。對此,長榮日前澄清,長榮航勤年終一向是依公司營運績效及員工個人績效表現核發,業種不同,營運、營收狀況不能一併而論,而公司今年雖仍面臨虧損,但為慰勞員工仍發放些許獎金。據內部人士透露,長榮航勤在疫情期間人力短缺,工作量卻增加,貨機、貨運都沒有減少,一整年的辛苦下來,連長榮航空都有3個月的年終,但他們只有1個月,不知道明天罷工是不是還會持續,但對於航勤年終只有拿到一個月,不完全是導火線。
Red Bull共同創辦人辭世享壽78歲 賣能量飲變億萬富豪!還擁F1車隊
奧地利億萬富豪、知名機能性飲料品牌「紅牛」(Red Bull)的創辦人之一馬特希茨(Dietrich Mateschitz)因痼疾辭世,享壽78歲。據英國《衛報》(The Guardian)的報導,在參加23日的美國大獎賽(United States Grand Prix)前夕,奧地利F1賽車紅牛車隊隊長霍納(Christian Horner)宣布,紅牛創辦人之一馬特希茨因痼疾辭世,享壽78歲,「我們非常悲痛地得知馬特希茨的死訊,他是一個不可思議的人。作為一個團隊,我們欠他很多,他最想看到的就是他的2支車隊今天都能在比賽中脫穎而出,我的心與他的家人同在。」」紅牛原本是一位華裔泰國商人許書標(Chaleo Yoovidhya)於1966年在曼谷創設的機能性飲料品牌,當時還叫做「Krating Daeng」,其產品經常被夜班工人、長途客貨運的駕駛員或泰拳選手拿來當作提神與健身用。1985年時,曾在寶僑(P&G)亞洲地區分公司任職的馬特希茨當時已在F1賽車領域工作3年,秉持著對這款飲料的熱愛,他決定與許書標合資創立紅牛公司,他與許書標各持有公司49%股份,其餘2%的股份由許書標兒子持有,平時公司由馬特希茨負責營運,行銷到亞洲以外的市場。馬特希茨在1986年於奧地利設立了紅牛股份有限公司(Red Bull GmbH),在紅牛飲品的配方加入了碳酸,而變成一種氣泡飲料在奧地利銷售。相較於傳統的提神飲料,馬特希茨以一種非常流行、時尚的方式來包裝產品,獲得空前的迴響,並廣受年輕族群的喜愛,市場很快便擴展到超過100個國家。2021年一共在全球172個國家售出將近100億瓶。在紅牛廣受成功後,馬特希茨也擴大在運動領域的投資,包括賽車運動及極限運動,2004年更買下捷豹(Jaguar)的F1車隊,並且更名為紅牛車隊(Red Bull Racing),並在2010年由德國名將維特爾(Sebastian Vettel)為紅牛車隊贏得第1個F1冠軍頭銜,之後更連續贏得4次冠軍。荷蘭車手維斯塔潘(Max Verstappen)也在本月日本大獎賽(Japanese Grand Prix)上連續第2度奪冠。
平衡金門東西發展 重大建設「馬山港」服務規模可達200萬
兩岸交流頻繁,小三通蓬勃的人潮為金門帶來經濟與觀光等多層面的裨益,然而包括水頭港內的現有商港早難以負載所需,於是金門縣政府為因應未來需求以及兼顧東西半島的均衡發展,決定興建重大建設「馬山港」,預計落成後服務人數將可達每年200萬人次,成為推動金門發展重要的利基之一。 馬山建港 將成金門第四座商港金門獨特的地理位置與令人驚豔的文化觀光資源,自開放小三通後,雙方交流日益緊密,隨著兩岸局勢演變與大、小金門客貨運需要,為改善水頭港旺季現況,金門縣政府於是擇定於馬山西側海域興建「馬山港」,未來新建的馬山港,將會是繼料羅、水頭、九宮後,第四座金門商港。其實建立馬山港已經研議多時,早在108年5月,縣長楊鎮浯便邀約立法院交通委員會及交通部等相關部會,來到金門視察交通建設,而時任交通部長林佳龍當時也同意將馬山港案納入五年一期的國內商港發展計畫。事實上,馬山建港計畫除了有利於金門產業活絡,對平衡金門東西半島的發展亦有關鍵性的影響。「馬山港」可有效紓解水頭港旺季現況,更是增進金門產業活絡的強心針。平衡東西差異 馬山港起關鍵作用馬山所在的金門東半島,長期以來發展不及西半島的金城,久而久之擴大了城鄉差距,未來若馬山順利建港,無異是對東半島產業進程注入一股活水。「馬山港是以金門至泉州及翔安機場航線之客運港埠為發展定位,希望藉由小三通人流商機,刺激並帶動金門東半島經濟發展。」金門縣長楊鎮浯表示。事實上,馬山港肩負的任務相當多元,一方面可輔助經營小三通客、貨運,對接泉州石井港及備援未來翔安機場轉運旅客,並紓解水頭港區快速增加的旅客量;再方面於觀光上還有著提供東半島海上遊憩據點的功能,既可活絡地方經濟及促進產業轉型,更能在平衡東西半島經貿發展上起了帶頭作用。服務客群以金泉航線為主 年可達200萬對於馬山商港在未來小三通扮演角色的重要性,楊鎮浯縣長做了進一步闡述,他指出,目前廈門翔安新機場興建工程正如火如荼的進行當中,該機場位在金門北邊的大、小嶝島之間,具有良好地理與交通優勢,被定位為廈門、泉州和漳州大都市區的樞紐機場,其與廈門高崎機場形成雙子機場,啟用之後可望迎來大量的國際旅客,「而從馬山到泉州石井航線,相較目前水頭到石井的距離近了許多,且陸方也規劃在翔安機場興建客運碼頭,未來無論水頭或馬山至翔安機場都有替代性的功能,也為金門東半島的整體發展帶來極大的助益。」馬山港目標客群以金泉航線為主,並分擔部分由翔安機場轉運旅客,新建後將縮短金泉航程可達30分鐘,創造金泉小三通人流商機。港區規劃將採離岸配置,橋梁通水可維持近岸波流通過,減低對海岸環境影響。馬山港初部規劃離岸填築陸域面積約2公頃,新建3層客運中心1棟、浮動碼頭1座(客船泊位2席),以及可容納小客車180部、遊覽車20部之停車場,服務量能可達每年200萬人次。在縣府積極爭取下,配合交通部要求,目前前置作業包括綜合規劃、政策環境影響評估、水下文化資產調查、變更國家公園計畫等正持續進行中,其中綜合規劃已於111年5月完成期初作業,預計於113年第4季完成綜合規劃成果報告。之後等交通部核准申請後,完成環評等程序,便可進入實質建港工程階段,可以想見,「馬山港」的落成無疑將成為帶動金門產業邁進一大步的重要火車頭,也讓人看見金門未來更多的可能。
北市公車新運價「19.3→23.4元」 民眾乘車票價不變原因曝
台北公車票價長年維持15元,現行運價為19.3196元,兩者價差由政府補貼,台北市議會日前同意每段次調整至23.4704元,雙北市政府協議將於10月1日起同步實施新運價。北市公共運輸處表示,公車票價攸關民眾乘車權益,各票種仍會維持原票價收費。台北市聯營公車運價將由19.3196元調整為23.4704元,增加4.1508元,其中包含新油價基期調整為26.95元,增加1.0402元。換算下來,實際運價調整增加3.1106元、漲幅16.1%,票價則維持全票15元、老孩身心障礙者優待票8元、學生軍警持卡12元,兩者價差由市府編列預算補貼,預計每年增加13.15億。公運處表示,為改善公車業者營收已受到新冠肺炎疫情嚴重影響,且物價上漲致相關成本增加之營運困境,台北市政府依「公路法」第42條及「汽車運輸業客貨運運價準則」之規定,並依交通部頒訂之「汽車客運業統一會計科目」及「汽車客運業路線別成本計算制度」等相關成本項目審核台北市聯營公車運價。公運處說明,公車運價經北市議會議決同意每段次調整23.4704元,雙北市政府協議將於今年10月1日起同步實施新運價。公運處強調,新運價實施同時,會持續督促公車業者提升公車服務品質及改善駕駛及其他從業員工薪資待遇。而公車票價攸關民眾乘車權益,各票種仍會維持原票價收費,票價與運價間差額由政府編列預算補貼乘車民眾。
雙北公車業者醞釀調漲運價求生存 上漲幅度曝光
雙北公車業者2年多來飽受載客量下滑和通膨壓力,如今又面臨油價飆漲,只好醞釀調漲運價求生存,目前申請已於13日悄悄送出,北市交通局展開審議中,新北交通局則稱未收到。據悉期望金額比原始運價多出7元,恐讓運價補助上看100億元,一旦無法全由公家吸收,將讓雙北凍漲24年的公車票價面臨漲價壓力。所謂「票價」指的是乘客付給公車業者的搭乘價格,「運價」則是政府核給的公車業者的錢,目前雙北票價維持15元、運價則落在19元至20元之間,兩者間的差額由政府出錢補貼給乘客,台北市每年編列近30億元、新北市則花20億元,鼓勵民眾使用大眾運輸。依「公路法」及「汽車運輸業客貨運運價準則」規定,除遇特殊情形,公車運價每2年檢討1次,並依油價浮動按季檢討運價。北市聯營公車最近一次漲運價是2020年7月初,當時只漲7毛,如今2年期限已到,業者也按耐不住,急忙挑選吉日、7月13日送件。對此,北市公共運輸處證實,現已收到業者申請進行初步審議中,但不願透露相關內容,新北交通局稱尚未收到公文,公車業者更是守口如瓶。據悉,本次提報的調漲金額比原始運價多出至少7元,但運價每漲1元北市每年要增4.8億元預算、新北則是3億元,若漲好漲滿將超過54億元,加上原本補助,雙北市運價補貼上看100億。台北市長柯文哲今在議會備詢時鬆口,強調「運價一定要動」,若不調漲公車業者就會倒閉,這點必須在商言商,也說運價應能在任內定案。新北交通局說,目前尚未收到公車業者公文,未來將視民眾負擔、業者經營環境、政府財政3方面考量審查提案。至於票價是否會隨運價連動調漲,柯文哲稱要再精算,看公有收費停車場基金可否cover兩者價差,但北市因有路邊停車收費,怎樣都比新北有能力不漲票價,並稱任內沒有漲公車、捷運票價的規畫。新北則稱,不希望輕易調整票價,擔心會嚇走有公共運輸需求的民眾,最終票價是否凍漲或決定給予多少補貼,將視業者的提案評估。
會勘屏東琉球漁港工程 周春米:歡迎大小朋友暑期來玩
立法委員周春米昨(4)日前往屏東縣琉球鄉,關心當地建設,並安排會勘「漁福漁港消波塊調離工程」和「新漁港堤面及胸牆改善工程」。周春米說,早在今年2月份團隊就已先行會勘過這兩項工程,但受疫情和海象影響,施工進度有些延宕,她今天到現場特別要求漁業署一定要加速工程辦理進度。民進黨屏東縣長提名人周春米說,漁福排仔港提供本福村、中福村和漁福村使用的港口,但近年來受到西南海浪衝擊,砂石沖積到港內,且2016年強烈颱風莫蘭蒂來襲,導致漁港逐漸淤積、導致捕撈船隻不易進出港。周春米說,她要求漁業署協助,相關工程與前置經費已經向中央爭取了超過400萬元,他要求優先施作工程加高防波堤,短期內避免致災,另外,防波堤兩側也安排疏濬清沙工程施作;另外,她也請海漁所在一個月內,提出設計工程經費與施作工程報告,讓工程加速辦理,在年底前完工。「未來大福漁港山海連線,再搭配新的遊客中心落成,一定能成為琉球鄉的新地標,琉球鄉歡迎大小朋友暑期來遊玩。」周春米說,大福漁港則是小琉球兩個對外港口之一,而由於港灣腹地較大,較適合大型船隻停泊,是小琉球重要的客貨運集散地。而小琉球是屏東縣觀光熱點,各項改善工程不僅是為了提升觀光品質,加高堤面與胸牆也兼顧當地鄉親的安全,也會要求所有工程都必須兼顧可持續性和安全。
台鐵公司化條例立院三讀通過 「三不」爭議暫落幕
攸關台鐵公司化的《國營臺灣鐵路股份有限公司設置條例》,今天在立法院完成三讀,確立「台鐵公司」由政府獨資經營,現有1484億債務由交通部成立基金承接。現職人員不裁員、不減薪,新進員工則不再有公務員身分。未來辦理運輸本業或附屬事業時,可依《都市計畫法》規定辦理迅行變更。台鐵公司化母法於今天三讀後,後續16項子法,也正由交通部處理中,預計年底前後完成。待相關法令完備後,「台鐵公司」預計2024年上路。交通部長王國材去年上任後拋出台鐵轉型方案。針對推動公司化的母法《國營臺灣鐵路股份有限公司設置條例》,朝野黨團各版本於今天送立法院表決後完成三讀。在公司體制部分,台鐵公司化條例明訂,台鐵公司由交通部設立,目前台鐵管理局及所屬機構的各項業務,於台鐵公司完成登記後概括承受辦理。由於台鐵業務、資產龐大,公司化後,董事會的董事席次將達15至19人;另置監察人3至5人。為回應外界對安全的期待,董事會的組成,應有1/3為鐵道、運輸、產業管理、法律或財經背景的學者專家;而為兼顧員工權益,董事會至少應有1/5席次由工會推派代表擔任。監察人由行政院主計總處、交通部及法務部專家代表至少各一人擔任。在資產負債部分,條例明訂,台鐵公司由政府獨資經營,政府應移撥台鐵管理局及所屬機構經管的適足資產,由交通部設立基金,處理既存的短期債務。因此,目前台鐵累積的1484億債務,將由交通部編製預算成立基金承接,基金來源可包括資產開發收益、政府編列預算撥入、基金孳息、人民或團體捐助。由於台鐵公司是由政府獨資經營,即便台鐵轉型公司化,未來營業所需的鐵路基礎設施建設、重置,及營業與維修車輛的購置,仍由交通部編列預算支應。若因配合政府政策任務所造成的營運虧損,也將由政府負責補貼。在現職人員權益保障部分,若具備交通事業人員、公務人員任用資格,得由交通部依個人意願協助轉調其他機關;其餘人員均轉調台鐵公司,不得因公司成立而予以裁員,而服務年資、薪資、退休、資遣、撫卹及勞動條件等,應予維持。台鐵公司成立後6個月內,若有自願退休、資遣或離職者,最高加發7個月薪給總額的慰助金。對於已辦理退休、撫卹的台鐵員工,仍繼續適用現行規則,退休金、撫卹金、撫慰金的發放及退休照護等,由台鐵公司承接,而相關退撫金由交通部逐年編列預算支應,總金額粗估約需654億。在事業開發部分,條例明訂,台鐵公司為辦理鐵路客貨運輸及附屬事業,若涉及都市計畫變更,得報請交通部協調都市計畫主管機關,依《都市計畫法》第27條規定辦理迅行變更;涉及非都市土地使用變更者,依區域計畫法或國土計畫法相關規定辦理。由於此條文爭議性十足,被視為炒地皮條款,因此,國民黨團提案要求將「附屬事業」更改為「運輸相關事業」,避免毫無限制性的開發;時代力量黨團也提案,要求台鐵公司為開發土地若需周邊民地配合,應以購買、土地交換或其他民法契約方式取得,不得藉公權力介入,以土地徵收或強制重劃方式取得私人土地。但相關提案在表決時,都由民進黨團挾人數優勢擋下,均未納入三讀條文文字。但因應公司化而一併三讀修正的《鐵路法》修正案,同步新增21條之1,明訂國營鐵路機構為經營鐵路業務或辦理附屬事業所需使用毗鄰公有不動產,「應辦理有償撥用或租用,並須考量其公益性。」
爭議《台鐵公司條例》表決只花「1分鐘」 全案送院會討論
今(21)日上午立法院交通委員會歷經4小時逐條審查《台鐵公司條例》草案23條,最後政院版有7條條文保留,包括關於台鐵資產及取得方式的最爭議第9條;時代力量版有2條保留,其他微調或照政院版本通過。原本召集委員林俊憲宣布散會,並表示爭議條文等「院會協商時」提出版本,但在野立委抗議「這樣不就出委員會了?」「今天一定要這麼蠻橫嗎」,結果中午休息30分鐘後,交委會花了1分鐘舉手表決,最後通過全案送院會討論。歷經上午4小時審查,院版第9、10、13、18、20、22、23等7條保留,時代力量第6、24條保留。無共識的條文包括政院版第9條台鐵公司的資產及取得方式;第10條台鐵局既存短期債務的處理方式;第13條台鐵局及所屬機構現職人員轉調台鐵公司的原則及慰助金的發給;第18條台鐵公司應提撥的職工福利金;第20條台鐵公司所需土地及房屋稅捐稅率及免納稅捐的規定;第22條台鐵公司為辦理客貨運運輸及附屬事業,涉及都市計畫變更者,得報請交通部協調都市計畫主管機關辦理迅行變更,另適度減輕台鐵公司的開發意義負擔;第23條施行時間等。下午1點左右,原本林俊憲宣布,爭議條文請交通部整合,院會協商時提出版本。此時時代力量立委陳椒華以及國民黨立委洪孟楷、傅崐萁、陳雪生都提出抗議。洪孟楷表示,上午討論4小時,是有一些共識,但也有許多條文沒有共識,「你說要院會協商時再提出,院會是怎麼協商?這樣不就表示出委員會了?」 傅崐萁表示,民主程序總要走完吧?怎能連表決都沒有。陳雪生則建議委員會下次再排一次會。林俊憲原本說:「沒有共識也要出委員會啊。」有沒有共識都要朝野協商。洪孟楷指出,今天7個條文有爭議,時代力量2條保留,立委提出的修正動議多達5個版本,這些版本難道不該請交通部整合?今天一定要這麼蠻橫嗎?林俊憲決定下午繼續審查。中午休息30分鐘後,交委會花了1分鐘舉手表決是否本案全案送院會討論,最後9人贊成、5人反對,全案送院會討論。審查報告交由院會討論,討論前須交委員會協商。
上海分區封城 10餘家台商停工⋯台積電:目前不會影響生產
繼深圳、東莞後,台商重鎮之一的上海宣布,自昨(28)日5時至4月5日3時,以黃浦江為界,實施分區封控,上海市公安局昨發布通告,要求「非必要不來滬、非必要不離滬」。包括位於浦東的英業達等10餘家台灣上市公司皆公告停工或部分停工,多家台灣半導體企業表示,上海基地仍能維持生產,但目前進出貨確已受衝擊。上海市疫情防控領導小組強調,雖有嚴格封控,但上海機場、鐵路、國際客貨運正常運行。上海國際港務(集團)發布通告稱,全力確保港口生產運行,保障民生和防疫物資運輸暢通,全港各生產單位保持24小時作業。不過航空已有部分航班受影響。華航與長榮決定取消今、明2天從上海浦東飛台灣(松山/桃園/高雄)的航班。長榮則是從昨天開始已取消松山往返浦東的來回航班。包括台積電、日月光、和碩、廣達及英業達等多家電子業台廠,在上海都設有生產據點,多家業者認為目前影響不大。台積電表示,一切遵照當地政府的防疫措施,如果有需要會動態調整,但目前不會影響生產。封測廠日月光說,配合當地政府政策嚴格管理,營運影響可能在物流成本增加、員工關懷成本增加等,但對營收影響有限。位於浦東新區、負責iPhone組裝的和碩上海昌碩也表示,維持正常營運。在浦西的代工廠廣達屬於4月1日第二波封控範圍,強調會配合當地政府的防疫措施,但疫情後續狀況仍待觀察。不過,位於浦東的代工廠英業達則部分停工。英業達主管表示,上海廠部分仍採封閉生產,停工期間出貨將由捷克、墨西哥廠支援,對於3月營運影響不大,往後則要觀察4月1日後的政策,目前上海廠進出貨有受衝擊。經濟部長王美花昨在立法院表示,經濟部工業局第一時間便與在上海的台廠聯繫,根據廠商回報,目前沒有太大衝擊,評估可能會對出貨造成影響。在上海的美國汽車製造商特斯拉已宣布停產4天。因疫情防控要求,特斯拉上海廠在16日、17日已停產2天,特斯拉中國近日宣布,受停產影響,有兩款車型預計交付期再度延長。上海台協幹部指出,上海並非製造業聚集重鎮,分區封控對台商會有影響,但衝擊不大,對服務業的影響較大。住在浦西徐匯區、從事心理諮詢的台青施伯翰說,上海許多台胞是作小本生意,比如咖啡廳、酒吧及餐廳等,影響較明顯,他自己從事心理諮詢還可線上服務,影響較小。住在浦東、從事教育業的台青Michael說,據他所知,上海大型工廠如中芯國際、台廠都還可以封閉生產或居家辦公,受影響的主要是需面對普通客戶(To C)的業者,其中有不少零售餐飲台商。
台鐵工會版改革案出爐 反政院賣祖產還債 並增訂行車安全條款
為了早日完成台鐵公司化,政院上週火速通過台鐵公司化條例草案,會立即送立院、爭取本會期就審查,但由於政院送草案前並未與台鐵員工協商,也引發台鐵工會強烈不滿。台鐵企業工會今天就提出「工會版」的台鐵公司化草案,台鐵工會將拜託立委領銜提案,與「政院版」併案在立院審查。台鐵企業工會說明,「工會版」的台鐵公司化草案的特色,簡單的說就是「安全優先」「台鐵體質財務要健全」「國家建設安全才有保障」。至於與政院版差異包括,反對政院變賣台鐵祖產並將所得設置償債基金,處理台鐵短期債務。工會認為,台鐵目前的債務,源起於政府長期交辦的政策任務以及過去對於員工退休權益的承諾,應該由政府編列預算承接處理。台鐵「工會版」草案因此明訂,台鐵的歷史債務由政府概括承接,或設置償債基金,清償所有債務,但該基金財務來源亦應由交通部自籌。台鐵的歷史債務包括:台鐵長期負擔新舊制退撫金、新舊制退撫金衍生債務利息,及其他配合政府政策而生虧損所累積。至於「政院版」公司化草案,則是研議移撥台鐵土地,包括台北機廠、台北車站特定區等土地,作為設立償債基金財源,外界認為,一旦該條文通過,這些土地可能出租或出售,收入作為償債基金,類似目前的「郵政基金」,也可能比照投入股市投資以求更多獲利還債。另外,台鐵工會也特別在「工會版」條文中,針對民眾最關心的鐵路運輸安全問題,增設「行車安全條款」,明訂台鐵公司與行車安全有直接關聯的核心業務,必須以最高標準及自辦為原則,確實優先遵守與執行。據了解,因多位在野黨立委已經表態,認為政院版台鐵公司化草案「勾錯重點」,認為民眾真正在意的是鐵路行車安全,經營效率,而非台鐵資產處理方式,因此,預料「行車安全條款」內容,也將是朝野立委未來討論的重點。台鐵工會版草案,同時主張鐵道及列車相關建設、重置與大修,客貨運輸營業及維修車輛的購置及相關檢修,都由交通部編列全額預算支應,這點與政院版內容稍有不同,政院版雖明訂相關支出也是由交通部編列預算支應,但若相關建設具自償性經費,且可歸屬台鐵公司部分,由台鐵公司自行負擔,換言之,台鐵新公司仍要自行設法籌錢。此外,政院版草案對於台鐵新公司定位,是政府獨資經營、不對外開放持股的「國營企業」,但「工會版」主張刪除「國營」字眼,增訂台鐵公司實收資本額不得低於登記資本額80%,登記資本額不得低於實際資產80%,確保台鐵新公司的財務穩定。台鐵局長杜微日前指出,台鐵到去年底,總負債是新台幣4208.1億元,其中包括短期債務為1484.47億元,未來由交通部設立基金承接,舉債產生的相關利息,由交通部編列預算補助。至於台鐵應付的長期舊制退撫金負債,尚未支付的金額654.08億元,由公司承接,但交通部將逐年編預算支應。另外,台鐵仍有1909.74億遞延負債,因非屬實質負債,工程完工後將撥入台鐵的使用財產,暫訂由政府或公司承接,若確定由未來的台鐵公司承接,會每年認列政府補助收入。外界認為,政院版台鐵公司化草案幾乎完全承接「交通部版」的草案內容,而交通部不僅與台鐵工會對於公司化的主張歧見甚深,台鐵企業工會也質疑交通部送出草案前,未與工會充分協商,違背行政院先前承諾,因此強烈反對,交通部設定台鐵公司在2024年1月掛牌的時間表,工會版草案甚至明文規定,公司化相關子法,都要勞資協商達成共識,才能由行政院核定條例施行日期,外界也預期,未來雙方草案都送入立院後,還有得吵。
台股持續推進17,600點 華航、宏達電周漲30%
本周台股終場加權指數收17518.13點,一周上漲221.23點,漲幅1.28%,單日成交量已具4,000億實力,價漲量增,其中華航、宏達電皆大漲30%,股價各以25.55元、90.90元作收。11/8~12日台股集中市場外資買超307.21億元,投信買超31.93億,自營商含避險買超11.71億元,三大法人合計買超350.90億元。融資增39.85億元,融資餘額2,683.34億;融券增20,703張,融券餘額565,600張,外資跟風國際股市,多頭主動力。上櫃股票方面,外資賣超6.3億,投信買超2.14億,自營商買超5.00億元,三大法人合計買超0.85億元。OTC融資增4.03億,融資餘額713.09億,融券減3,549張,融券餘額124,923張,OTC加溫。證交所統計,本周集中交易市場總成交金額為1兆9,100.40億元,全體上市股票成交金額為1兆8,490.87億元,股票成交量週轉率為3.91%,產業別指數方面,漲幅以鋼鐵類指數上漲4.57%為最大,跌幅以電機機械類指數下跌3.69%為最大。成交金額前三名為半導體類5,670.25億元,占全體上市股票交易金額30.67%;航運類4,320.51億元占23.37%,電子零組件類1,517.09億元占8.20%。成交量週轉率前三名產業為航運類23.23%、化學工業類21.68%及光電類7.28%。類股表現,鋼鐵股漲4.6%:美國通過基礎建設預算,市場對於鋼材需求想像又起,中鋼漲3.4%。紡織股漲3%:疫情舒緩,東南亞製造產能恢復,儒鴻漲6.5%。航運漲0.1%,航空客貨運看好,華航大漲30%。電子漲1.4%,題材股勝出,宏達電漲30%。永豐投顧分析,台股自本月5日多頭態勢明朗,交易量也開始擴增,指數持續向17600點推進,不過前波高點在九月初的17633點,如能突破則具有指標意義。