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全聯惡火釀9死！5罹難者慘死夾層 消防局長：無處可逃
台中市大肚區全聯倉儲於19日下午1時許發生火災，導致9人死亡、8人受傷，其中包含7名國人與2名外籍人士。台中市消防局局長孫福佑表示，由於該工廠仍處於施工階段，現場環境混亂，火災發生時許多工人無處可避，最後消防人員在倉儲的夾層中發現5名死者，均為在工作區域附近的工人。據了解，火災發生在全聯尚未啟用的新建廠區，消防局接獲報案後迅速派出34輛消防車、8輛救護車（包括5輛醫院專用車）、91名消防人員及無人機前往現場處理。初步調查顯示，火災可能由位於三樓的金屬切割作業產生的火花引起，火花掉落至地下1樓的PS保麗龍板，導致大火蔓延。由於現場為冷凍倉儲，地面和橋面均鋪設有隔熱材料，火勢迅速蔓延，造成嚴重傷亡。消防局進一步指出，該廠房總面積為6055.56平方公尺，還有467.3平方公尺的其他建築物，由於廠房正在施工，消防隊員只能依據施工圖進行救援，造成相當的困難和危險。經過調查，9名死者分布在不同位置，其中一名越南籍男子從四樓側門跌落身亡，其他死者則分別位於東南側四樓和三樓夾層，更詳細的死者身份和失事經過仍在調查中。根據《ETtoday新聞雲》的報導，消防局長孫福佑指出，失事工廠因尚在施工階段，現場環境雜亂不堪。火警發生時，濃煙與猛烈火勢迅速蔓延，導致5名工人無處可躲，加上現場天花板塌陷嚴重，最終消防人員在夾層內發現這5名罹難者，他們均位於工作區附近。消防局推測，火災可能是由電銲或金屬切割時的火花引起，且火花掉落至地下室引發大火，詳細的起火原因仍需進一步調查，火調人員將繼續分析現場證據。
機車貪方便每天停「身障車格」 他連10天狂檢舉：看誰先投降
近日一名網友因為常在汐止看到一輛天天停「身障車格」的機車，而該車也不是身障專用車，疑貪圖方便直接停，他也花了10天每天都檢舉，而且都檢舉成功，他強調，「沒關係，我很閒，你們每天都來停，我就每天都來檢舉，看誰先投降」。原PO在Youtub頻道「WoWtchout - 地圖型行車影像分享平台」發行車紀錄器影像，拍攝地在汐止區連興街，因他常看到一輛機車停「身障車位」，該車也沒裝輔助輪，不是身障專用機車，疑為了方便直接停身障車位。原PO花10天去拍該車，送出檢舉單。警方回應，依《道路交通管理處罰條例》第56條第1項第10款，在身障車位違停，可處600元以上1200元以下罰緩。原PO表示，「沒關係，我很閒，你們每天都來停，我就每天都來檢舉，看誰先投降（累計已檢舉10張成功）」。此文曝光後，不少人紛紛留言「檢舉超人，我的超人，Respect」、「停紅線才不怕被檢舉」、「好心腸謝謝您」、「幾天後是不是又有人要上新聞哭檢舉達人惡意檢舉害他家連吃飯錢都沒了」、「二輪大爺不是說沒影響到停哪都沒差嗎」、「幾天後是不是又有人要上新聞哭檢舉達人惡意檢舉，害他家連吃飯錢都沒了」。
「占用左轉道直走」卻免罰？ 警方揭1關鍵：從地上標線判斷
不少民眾外出時習慣開車前往目的地，而在開車行駛的過程中，經常會遇到車輛為了搶快，「占用直行車道插隊轉彎」或是「占用左右轉車道直行」等情況，甚至因此吃上罰單。不過日前出現有民眾檢舉車輛占用左轉道直行，結果最終遭駁回的案例。對此，警方也出面說明了。根據《道路交通管理處罰條例》第48條，汽車駕駛人轉彎或變換車道時，於設有左、右轉彎專用車道之交岔路口，直行車占用最內側或最外側或專用車道，或是在多車道右轉彎，不先駛入外側車道，或多車道左轉彎，不先駛入內側車道等情形，皆可處新臺幣600元以上1800元以下罰鍰。針對日前有民眾檢舉車輛占用左轉道直行，但案件卻遭駁回一事，警方也補充說明，表示可以從地上標線判斷，一般情況下，直行車輛不得占用左右轉車道，但若車道分隔線為「虛線」，代表允許車輛變換車道；相反的若車道分隔線為「雙白實線」，就代表禁止變換車道線。
新台17線南段開工 李柏毅：從青年拚到鬢髮微白
立法委員李柏毅今(13日）出席新台17線南段第二期工程正式舉行動工典禮時表示，新台17線全長7.3公里的建設，努力了20年才從規劃進入通車階段，他從青年奮戰到鬢髮微白，見證了這段漫長而艱辛的過程。李柏毅回憶，他從擔任議員到進入國會，自己始終將新台17線列為交通建設的重點推動項目。他多年來積極召開地方座談會、記者會及協調會，並在在高雄市議會與國會中多次質詢，今年3月29日更親自邀請左營楠梓的里長們搭乘軍方專用車進入營區，實地考察新台17線的規劃路段。李柏毅說，進入國會後，帶著鄉親對新台17線的期待與承諾，全力投入中央資源的爭取。他說，面對經費的競爭，自己透過質詢與跨委員會的多方提出質詢討論，詳盡地向行政院卓榮泰院長與前交通部李孟諺、現任部長陳世凱表達新台17線的急迫性和對地方交通建設的重要性。李柏毅強調，此次南段二期工程順利啟動，關鍵在於先前針對海軍左營基地代拆代建工程的現勘協調。原先海軍左營基地代拆代建計畫經費，高雄市政府初估14億元將調增至28億元。工程會在今年9月5日要求高市府詳細說明新增項目與道路建設的關聯性後，自己隨即在同月18號邀集工程會、國發會、國防部等相關單位現場協調，確認新建設施與新台17線工程的緊密關聯。最終高市府以修正公建計畫的方式，完成28億元經費的申請與核定程序。李柏毅說，自2006年路型規劃與都市計畫變更以來，歷經政策調整、與國防部就土地撥用及設施代拆代建協商，甚至需保留海軍重要文化資產如精神堡壘及四海一家等，還要設計施工工法以保護廍後北極殿不受影響。李柏毅表示，這一路走來，新台17線凝聚了歷屆中央與地方首長的心血，包括陳菊前市長、蘇貞昌前院長、陳其邁市長等人的協助與努力。自己相當期待新台17線完工，為左營楠梓地區帶來嶄新的交通發展機遇，實現和鄉親們的承諾。
不滿違規開單！台南賓士女「咆哮嗆警」 丈夫緩頰簽收離開
台南市中西區27日晚間9時許發生一起糾紛事件，1輛賓士車行駛在機慢車道上遭攔查，未料警方取締時女駕駛不滿被開單因而咆哮嗆警，經丈夫安撫緩頰並收下舉發單後，2人便駕車離去，後續事發過程被目擊民眾拍下並上傳至網路上，結果引來不少網友熱議。據了解，台南市中西區友愛街道是單行道且狹小，僅留有機慢車空間，再加上周遭又有多場活動舉辦，為維持交通秩序警方在主要幹道西門路設置交整崗值勤，結果女駕駛搭載丈夫開著賓士車駛出友愛街停車場後，竟違規往西門路口的機慢車道行駛，因而遭到員警上前取締開罰。警方表示，員警27日晚間9時許在西門路與友愛街執行交通疏導勤務時，看見賓士車違規行駛在機慢車專用車道，隨即上前攔查取締，女駕駛向警方供稱由於海安路方向人很多，才往西門路開，但員警秉公執法向她解釋人多不是理由，並說明道路已有禁止標識，針對違規行為將依法開單，不料女駕駛當場情緒失控，她因不滿被開單竟下車當街咆哮嗆警，態度還咄咄逼人。警方說明，賓士車違規行為，警方將依《道路交通管理處罰條例》第45條1項4款規定「在多車道不依規定駕車」，可處新臺幣600元以上1800元以下罰鍰，事後經女駕駛丈夫安撫緩解其情緒，並收下舉發單後，2人便駕車揚長而去，後續整起過程全遭路人拍成影片並發在網路上，結果引來網友紛紛議論。
高鐵「1問題」無解？名醫嘆：經過桃園站最有感 一票人點頭：出國最困擾
疫後旅遊潮大爆發，飛出國玩的人數飆升，奇美醫院重症加護醫學部主治醫師陳志金就指出，攜帶大行李箱搭高鐵的乘客越來越多，有時候放行李的位置也不足夠，導致人們只能將大行李箱硬擠在位置上，造成困擾，讓他直呼「這個問題目前似乎無解」，引起不少網友共鳴。陳志金日前在臉書粉專發文說，高鐵不只人多，帶大行李箱坐高鐵的人也越來越多，有時候車廂前後放行李箱的位置、「電話亭」也會不敷應用，若是行李箱太大，無法放置在頭頂上方的位置，乘客們只好把大行李箱放在自己的座位前，腳無法伸直的坐著，也使鄰座的乘客難以進出。「這個問題目前似乎無解」陳志金表示，目前台灣高鐵沒有限制大行李箱上車，無從掌握上車的大行李箱數量，也沒有大行李箱托運服務，畢竟行李箱也沒買位子，當然乘客就得自己想辦法處理，也不可能把行李放在車廂外或走道上，然後自己坐在座位上，「不知道未來會有什麼因應措施？經過桃園站最有感」。貼文一經曝光後，網友們紛紛點頭道，「真的，就算中行李放座位，坐前座的人要把椅子往後靠也不可行，現代人圖自己方便毫無愧意，大家都受害。高鐵應正視」、「真的推著大行李箱搭高鐵不夠地方放真的令人累累」、「每次出國最困擾的就是高鐵上行李要放哪裡」、「在板橋站上車，行李專用區也常常是塞滿狀態」。也有鄉民建議，「自己買兩個位置，只能這樣」、「應該比照飛機多少尺寸以上必須託運，而多少重量以上要付費，只是會增加營運管理的困難度，而可能影響運輸班次」、「高鐵可以因應人潮，設置擺放行李的空間，或是比照日本新幹線加收費用來放置大型行李箱區域」、「使用者付費，高鐵可以考慮推出旅行者專用車廂」、「行李區至少做兩層鐵架」、「日本新幹線的指定席，是可以加購大型行李儲放空間的」。
日本電車癡漢手法超誇張 車廂內「集體包圍」直接扒內衣猥褻
近年來，痴漢問題在日本社會中日益嚴重，尤其是在以擁擠著稱的JR埼京線，這種難以預測的犯罪行為至少持續數十年之久，已經成為困擾女性乘客的嚴重社會問題。而近期甚至傳出，痴漢的手法愈加誇張，現如今甚至會採用「集體包圍」的方式逼近受害者，然後直接強脫掉受害人的內衣、內褲進行猥褻。根據《Friday》報導指出，一名全國性報紙的社會線記者就分析，痴漢問題之所以難以根治，與埼京線的特有條件密切相關。埼京線的通勤快車在早晨和傍晚時段非常擁擠，尤其是在新宿、池袋等主要樞紐站的首節車廂，因為靠近月台樓梯而特別擁擠。這樣的擁擠環境，成為痴漢容易下手且難以察覺的環境。同時，不少受到侵犯的女性因為擁擠的狀況，往往認為這是不可抗力，難以開口指認痴漢，這使得這些猥褻行為者更加有恃無恐。即使周圍乘客逮住了痴漢，受害女性有時也因不確定是否真的受到侵犯而感到困擾，甚至拒絕配合指認。而有媒體實地搭乘埼京線的通勤快車時，也觀察到男性將手背放在女性臀部的情形，甚至還有男扮女裝的人露出胸部，或伸手碰觸周圍男性的情景。這些不法行為屢見不鮮。長期使用埼京線通勤的H先生也提到，這些痴漢大多數是預謀行動，並非是因一時糊塗所為。這些人會在月台上跟蹤穿著暴露的女性，或者在隊伍中插隊，透過各種方式來靠近看起來膽小的女性。有些更甚者，會通過網上論壇聯絡同夥，數人一起圍住女性，進行扒下內衣或把手伸進衣服的可怕行為。根據H先生的描述，這些痴漢多數是30至40歲的男性，即使有時被制服並交由站務人員處理，但過不了多久便又回到車站，繼續進行相同的行為。2015年，根據法務省發布的犯罪白皮書，痴漢的再犯率高達44.7%，高於其他性犯罪。這樣的高再犯率背後，無疑與埼京線這樣易於作案且不易被抓到的環境密切相關。H先生表示，過去「私法逮捕類」YouTuber的出現，曾一度減少痴漢行為，這些人每天在電車中尋找違法行為，並將相關影片上傳至網絡，這讓痴漢們有所忌憚，甚至還會透過網上論壇分享這些私法逮捕者的行蹤。此外，這些私法逮捕者曾向JR東日本提出痴漢對策的問題及女性專用車廂的詢問，後續也曾看到警方在月台上巡邏數週。但由於警方並未進入車廂內巡邏，實際效果不甚理想。
北市車禍事故機車死傷占77％ 65歲以上長者明顯上升
台北市機車事故頻傳，為此台北市交通局於27日的道安會報中，針對機車事故提出分析與對應作為報告。其中提到台北市的事故車種多為機車，占近年車禍死傷人數77％，且又以65歲以上的長者死傷人數上升最明顯。因此交通局承諾，3個月內盤點北市前30處易肇事路口，並評估是否增設左轉專用車道、左轉號誌保護時相或是直接禁止左轉。市長蔣萬安也裁示交通局應即刻執行，並持續加強長輩騎車以及行人部分的道安宣導。交通局表示，據統計機車事故的發生時間，多在早上8至9時與傍晚5時至7時；死傷年齡層中，18至24歲的占比逐年下降，但65歲以上長者則明顯上升；至於事故發生的位置，則是以「路口」占6成最多。另據統計，2021年至2024年6月間的機車死傷事故中，都是以側撞為主，主要肇因都包括車速過快。交通局說，未來除了將針對機車事故的好發時間加強取締與宣導外，也會持續對18到24歲機車族群做教育宣導及駕訓，並強化辦理高齡駕訓。路口事故部分，會減少路口視距障礙物，包括路口禁止停車、減少植栽，同時也評估增加路口的超速執法，強化聯合取締。至於針對減少側撞事故的發生率，交通局也表示，將在3個月內完成北市前30大肇事路口的檢討，並以減少「機會左轉」的方式處理。除了評估增設左轉專用車道外，若現場條件不足則會評估設置紅綠燈號誌「左轉保護時象」，若都有困難才會考量是否規定該路口「禁止左轉」。蔣萬安裁示，數據面上顯示很多機車事故傷者是長輩，交通局應持續加強長輩的道安宣導，同時也要針對行人宣導用路安全，並且務必在3個月內盤點北市前30個容易發生左轉車側撞事故的路口，即刻進行工程與管理面的改善檢討。
國道警察紅斑馬汰舊換新 6800萬購入34輛BMW型號曝光
內政部警政署國道公路警察局為提升執法效能及安全性，斥資6800萬購入34輛BMW 520i警規專用車，並於18日由警政署政風室科員翁宜婷帶領，完成驗、交車儀式，盼新駒上線能提升執法機動性及執勤安全係數。內政部警政署國道公路警察局遵照充實警用車輛方案，以每部200萬元購入34輛巡邏車，性能不僅與市售版無異，警用裝備更是一應具全，尚具備歐洲原廠警用車規格的車身強化結構，並使用高效複合動力科技，降低油耗同時提升操控性與轉向精準度，不僅兼顧該局員警執勤需求及效能，更大幅提高員警的執勤安全係數。國道公路警察局汰換掉年滿7年巡邏車，為提升執法效率及保障員警執勤安全，購入34輛BMW巡邏車，今日上午於國道公路警察局本部完成交車驗收程序，預計將新車分配至國道警9個大隊做使用。國道公路警察局長廖美鈴於驗收後期勉員警應秉持「保養重於維修、維修重於購置」等觀念，讓設備長年維持在最佳狀態，在遇到情況時能及時發揮機動力並維持安全性，妥適在工作場域上運用專業職能，為民眾迅速排除狀況。
高雄現「詭異超窄機車直行道」 民眾霧煞煞看嘸 交通局回應了
高雄市成功二路輕軌行經路段，近日有眼尖民眾發現，在右轉車道旁出現詭異的超窄機車道，雖然寫上「機車直行優先道」，但仍讓多數民眾「霧煞煞」；高市府交通局緊急解釋，成功路因應輕軌配置有右轉道，但因機車靠右行的習慣根深蒂固，導致常有騎士遭檢舉，因此才會增設直行優先道，因尚未完工，會再請廠商調整。高雄成功二路、新光路至凱旋四路等路段，因與輕軌平行，為維護運行安全，南向道路路口皆配有右轉專用道，配合專用時相避免與輕軌碰撞，近日卻有民眾發現，右轉車道中出現超窄直行機車道，且未與路口處機車停等區對齊，讓機車騎士直呼看不懂此標線意義。高市交通局說明，成功二路為配合輕軌號誌必須設置右轉車道，但部分騎士仍習慣靠右行駛，檢舉事件頻傳，因此透過縮減右轉道，並增設機車直行優先道加強導引，目前機車停等區尚未完成，將請廠商盡速施工。經實地走訪現場觀察，雖部分路段已繪有「機車直行優先道」，但騎士自右轉道直行仍多，10輛機車至少就有半數違規，機車騎士認為，該處因平時右轉待轉車輛不多，且標線辨識性不足，因此「習慣性就靠右側騎過去」。高雄行人路權促進會理事長林于凱認為，現代駕駛的概念是車向分流，將直行機車放中間，右轉車靠右，概念上是對的，不過目前機車直行專用車道寬度不足，且未對齊前方機車停等區，建議可改善，並在直行專用道塗上連續性色塊，有助強化區別。
被重案改變的台灣／遊覽車成火球…女師遺體緊抱4童 遺愛24年「重傷率降9成」
桃園平鎮32年前發生一起幼兒園「火燒遊覽車」意外，奪走23條人命，當時隨車老師林靖娟為了搶救車上的學生，奮不顧身衝進火海，用肉身緊緊護住孩子，最後命喪火窟。之後，林靖娟老師被入祀忠烈祠；交通部更於事發後3個月就完成修法，明文規範遊覽車定期檢驗項目；靖娟兒童安全文教基金會也應運而生，至今仍在守護兒童安全。1992年5月15日，台北市私立健康幼兒園共180多位師生及家長租遊覽車前往六福村野生動物園郊遊，不料路途中一輛車電線走火，全車瞬間陷入火海，更糟糕的是車上滅火器已逾期超過3年無法使用。隨後趕到的消防隊雖迅速將火勢撲滅，但遊覽車幾乎已全部燒毀。此事件造成2位學生家長、老師林靖娟及20位學童罹難，而林靖娟老師當時本已帶著6名學童脫險，但她不顧烈火折返，她的遺體被發現時，懷中還緊緊抱著4個孩子。事故發生隔天，時任桃園地檢署檢察官侯寬仁連同北市監理處人員至現場勘驗，發現事故遊覽車車齡7年，且經營者為增加載客數，指示司機非法更換及加裝座椅，導致座椅間距變小；安全門也經過改造，司機更沒有行前檢查安全門，導致失火時後座無法逃生。遊覽車被火燒後已面目全非。（圖／報系資料照）得知勘驗結果的教育部立即下令：所有幼稚園校外旅遊教學活動，範圍不得超過該縣市；各級學校之校外旅遊教學活動，租用車輛之車齡不得超過3年。交通部公路總局也因此決定修法，將安全門及滅火器、車用電器設備（含電視機及冰箱），以及車內是否有放置易燃物等，深度納入遊覽車定期檢驗，並且限制違規大客車在道路上行駛，《道路安全規則》第39條「汽車申請牌照檢驗之項目及基準」創下紀錄在短短3個月內，即1992年11月15日就完成修正並發布。據統計，自1992年修法後到2016年，24年間，幼兒專用車事故重傷率大幅下降9成，從每年65人重傷減少到每年剩5人。1993年9月17日，遊覽車司機楊清友、泰北交通公司負責人連麗雲因業務過失致死罪等罪，分別判處有期徒刑4年、3年；2004年12月31日，健康幼稚園董事長吳文道、園長楊聰慧、總務主任趙國芳3人，也因業務過失致死罪分別遭處有期徒刑1年2月、有期徒刑8月及緩刑3年、有期徒刑6月定讞。另外，為了紀念林靖娟的勇舉，罹難者家屬與時任立法委員林志嘉等社會熱心人士，在1993年4月3日共同發起成立了靖娟兒童安全文教基金會，積極投入推動與兒童安全相關的法令修正及教育宣導，並提高社會大眾對兒童安全的重視。1999年9月3日，臺北市忠烈祠將林靖娟的牌位入祀，成為第一位入祀忠烈祠的非軍人烈士。曾名列十大槍擊要犯的劉煥榮被捕後，在獄中洗心革面，除了發起募捐，還著書聲援拯救雛妓運動，讓不少民意代表為之動容。據悉，劉煥榮臨刑前，曾感慨說：「我不是英雄，警界才有英雄。健康幼稚園火燒車事件中，奮不顧身救人而喪生的林靖娟老師才是真正的英雄！」劉煥榮被捕後，在獄中洗心革面，於1993年3月23日伏法。（圖／報系資料照）
白牌娃娃車2／娃娃車廠僅此一家 專家：沿用數十年前法規
為保障幼童乘車安全，現行法規對專門搭載幼兒園學童的專用車有嚴格的規定，雖使用政府規定購置的兒童專用車會定期檢驗，也有監理、教育相關單位聯合稽查，但現在登記在案的合格專用車數量僅有幼兒園園數的一半，明顯不足；許多幼生上、下學除了由家長接送，其實是靠俗稱「白牌車」的不合格廂型載送。立委林月琴指出，目前國內僅有單一車廠獨家販售幼兒專用車，建議政府應輔導國內車廠，讓市場良性競爭，減少白牌車猖獗。林月琴回顧，1999年屏東枋寮發生一起幼童專用車事故，車上載了11名幼童，造成其中3人死亡、4人重傷、4人輕傷，引發社會關注，經過約2年推動修法，在2002年完成對幼童專用車的內裝安全規範，包括在《道路交通管理安全規則》中規範「座椅應面向前方」，把座椅擺設從「川」字型改成「非」字型，並不得設置站位或輔助座椅，雖然載客容量減少，但也成功降低車禍造成的傷亡，從2001 到2003年46起幼兒專用車的傷亡車禍減少到每年18件，下降至三分之一，而且多為輕傷。另外，《道路交通管理安全規則》中規定座椅必須有一定高度的椅背，椅背材質必須柔軟以免幼生在發生事故時撞傷；也對走道的寬度、逃生門位置與尺寸等詳細規範。除此之外，《幼兒園幼童專用車輛與其駕駛人及隨車人員督導管理辦法》中也規定，幼兒專用車上必須配置滅火器、監視器，並以綠、黃、紅依規定型式塗裝及貼上反光標誌，車齡10年以上的車輛不得作為幼兒專用車；種種規範，都是為了降低車禍發生的機率，以及幼生在發生車禍時受傷的風險。廂型車內的座椅若以「川字型」排列（圖左），雖然乘載人數較多，但萬一發生事故，保護力不如「非字型」座椅。（圖右／翻攝自靖娟兒童安全文教基金會臉書）林月琴指出，理論上只要檢驗符合規範的車輛，都可以做為幼兒專用車，原本有多種廠牌與款式的車輛可供幼兒園選擇，但目前只剩下中華得利卡一款車種，之前甚至為了避免僅有的這一款幼兒專用車遭排除，還放寬對五期環保的規定。她建議，政府應鼓勵國內車廠生產幼兒車，可考慮補助車廠出產後的幼兒專用車檢驗費，在市場競爭下才有改善的空間，增加車輛的性價比，讓幼兒園有更多比較與選擇，增加購買的意願。林月琴最近已開始跟交通部討論，著手研擬如何制定相關計畫與經費預算。原本市售的小客車或客貨兩用車經原廠認證的車體廠改裝，通過內裝規範和外觀的塗裝規定，就是幼童專用車，但整輛車視為全新的車款，須另外通過審驗才能領牌上路。台灣車輛產業創新協會秘書長王冠翔指出，因幼兒車市場小，每年最多只有3、4百輛的銷售，汽車大廠每次改款後不願花錢、花時間送驗，而中華得利卡沿用30年前的設計，加上車輛安全審驗中心認定不必再行審驗，因此目前市面上只剩下單一款幼兒專用車。王冠翔認為，例如動態煞車、防鎖死煞車系統、轉向系統等檢測法規近年不斷更新，既然新法規已推出設立，上市的車型應該要符合新法規，不應再延用舊的法規版本，國外各大車廠都會因應新法規更新設計，提升車輛安全，但在台灣因為車輛安全審驗中心認定中華得利卡設計未變更，所以不必再經過審驗，造成一家廠商獨有競爭優勢。他說，其他車商要不要進入市場，那是廠商的商業考量；但幼兒專用車搭載脆弱的幼童，本應依循最新、最嚴格的安全測試，但在現行制度下卻反而能沿用數十年前的舊法規，反而是令人感到憂心的問題，他認為所有上路的車都要符合新法規，才是正辦。台灣車輛產業創新協會秘書長王冠翔認為，包括幼兒專用車在內，所有上路的車都應該符合新法規。（圖／黃鵬杰攝）
白牌娃娃車1／不合格娃娃車滿街跑 直擊疑似白牌車台北接送幼生
教育部今年公布資料顯示，112學年度全台灣的幼兒園總數有6699 所，共有幼生57萬多人；但據了解，俗稱「娃娃車」的合格幼兒專用車卻僅有3518輛，換算起來，平均每2家幼兒園、每162名幼生才有一輛車，根本不夠用。立委林月琴指出，法規規定了幼兒專用車的安全配備，但許多幼兒園業者未購買合法的幼兒專用車，或僅登記一輛供檢查，普遍使用不合規定的「白牌」廂型車接送幼童，讓幼童曝露在一定的風險中。林月琴說，全台原本有7000多輛幼兒專用車，但近年數量一直下滑，到了2023年僅剩3518輛，甚至只有幼兒園數量的一半，也就是說，很多幼兒園根本沒有幼兒專用車，或是明明有200名幼生，但名義上只登記一輛幼兒專用車，實際上都偷偷用非法的白牌廂型車搭載幼生。「合格的幼兒專用塗裝顯眼，路邊攔撿很容易。」林月琴說，過去在靖娟基金會工作時參與幼兒園評鑑時，曾見有幼兒園雖只登記一輛幼兒專用車受檢，但她也目睹該幼兒園的路邊停了好幾輛「白牌」九人座廂型車，這些廂型車與一般車輛看起來一樣，但讓人非常懷疑就是幼兒園用來載送幼生的車輛。本月6日上午，CTWANT記者直擊一輛福斯廂型車停在台北市士林區某幼兒園對面的馬路旁，讓數名幼生上車後出發，沿路又陸續暫停讓幾名幼生上車，最後抵達另一處幼兒園分校；廂型車駕駛讓所有幼生下車後轉往他處，又載了幾名幼生，再返回分校讓他們下車，過程中還闖了紅燈，等到放下所有幼生後，駕駛才把車開走。這輛廂型車的外觀、內裝都與一般廂型車相同，但疑似就是專門載送幼生上、下課的「自牌娃娃車」。地方政府稽查人員定期前往幼兒園，查驗已登記的幼兒專用車是否符合規範設置滅火器，並檢查監視器與求救蜂嗚器是否正常運作。（圖／翻攝自交通安全入口網）合格的幼兒專用車包括座椅深度、間距都有嚴格規範，但僅適合載送2歲以上、未滿7歲的幼童，林月琴說，白牌廂型車有更多用途，早上可以載幼兒園學童、下午可以載國小安親班的學生，增加運量，又不受限於幼兒專用車10年汰換的規定，有些業者為了搭載更多學童，甚至讓幼生坐在地板上或是站著，有的則是在走道上放置塑膠椅，對幼兒園業者來說比較划算，但這些廂型車根本不符合幼童的體型，一旦發生車禍，可能造成幼生嚴重受傷。地方政府管理幼兒交通安全，採取的方法多是前往查驗已登記的幼兒專用車是否合格。以新北市為例，去年共辦理776次動靜態稽查幼童接送車，查獲19輛違規幼童專用車，裁罰10萬4000元，違規內容包含未配置隨車人員照護、駕駛尚未核備或無職業駕照、蜂鳴器異常及行車紀錄器未保留2年等。新北市府教育局也表示，將安排上學、放學2個時段至學校周邊攔檢，查察的重點包含是否以未核備車輛載運學幼童。桃園市去年則在全市登記的604輛幼兒專用車中稽查了340輛，發現其中18輛有載送對象不符規定（載國小課後輔導生）、緊急求救蜂鳴器未響、滅火器過期、司機逾齡等違規。林月琴說，地方教育局大多是前往幼兒園檢查已登記的幼兒專用車，卻無法有效查到最有問題的未登記白牌車；她建議，縣市政府可先從「高風險對象」開始，若幼兒園有多達百名學童，卻沒有登記任何幼兒車或是僅有一輛，就列入高風險對象，可早晚上下課時間到學校附近「蹲點」，一定能查獲違規情事。她也建議，政府也可向家長宣導，若發現幼兒園未使用合格車輛載送幼生，就應向教育局反映，以維護小朋友的安全。為了維護幼童的乘車安全，立委林月琴呼籲家長，應注意幼兒園是否使用正規的幼兒專用車接送學員。（圖／黃耀徵攝）
女乘客訂機票選位「可先看隔壁性別」 印度廉航推新服務8月正式上線
印度廉航「靛藍航空」（IndiGo）推出專屬的新功能，女性乘客能夠查詢鄰座乘客的性別，如此一來，若是她們不想要坐在男性身旁，就可以選擇緊鄰同性乘客的座位，雖然靛藍航空沒有說明實施此功能的原因，不過仍強調此舉為女性乘客提供更舒適的飛行體驗，預計在8月正式推出。靛藍航空的女性乘客在辦理登機手續時可以知悉鄰座乘客性別，如此一來便可選擇同性乘客在旁的座位。（示意圖／達志／美聯社）根據《美國有線電視新聞網》（CNN）報導，今年8月開始，搭乘靛藍航空的女性乘客在辦理登機手續時就能使用此功能，靛藍航空在聲明中指出，「這項功能將向單獨旅行或團體預訂的女性乘客開放，符合她們的#GirlPower精神」。靛藍航空並表示「我們很自豪地宣布推出這項新功能，旨在為女性乘客提供更舒適的旅行體驗」，這項新功能起源於某次針對乘客的意見調查，當時女性乘客被問到「什麼能讓旅程更加舒適」時，給出能知曉鄰座性別的答覆，靛藍航空後續依此發想，最終規劃出這項功能。靛藍航空根據乘客意見調查，推出這項新政策。（示意圖／Pixabay）靛藍航空在2006年成立，是印度最大航空公司之一，經營國際與國內航線，每天共計有超過2000 個國內外航班，2023年占國內市場60.5%，儘管靛藍航空並未說明開放女性乘客查詢鄰座乘客性別的原因，不過據《每日郵報》報導，在印度，交通運輸工具會將男女乘客分開的情況並不少見，許多印度火車設有女性專用車廂。另據美國聯邦調查局（FBI）今年4月曾針對發生在飛機上的性犯罪發布一份調查報告顯示，該機構2023年一共立案96起機上性侵犯案件，「通常而言，男性是加害者，女性與無人陪伴的未成年人則是受害者」。CTWANT提醒：如果您或家人、朋友遭受家庭暴力、性侵害或性騷擾的困擾，或是您知道有兒童、少年、老人或身心障礙者受到身心虐待、疏忽或其他嚴重傷害其身心發展的行為，請主動撥113，透過專業社工員處理，救援受虐者脫離危機。靛藍航空的女性乘客在辦理登機手續時可以知悉鄰座乘客性別，如此一來便可選擇同性乘客在旁的座位。（圖／翻攝自X）
雲林高鐵站前交通大打結！雲縣府請求開通後站遭拒 鐵道局強力介入
雲林高鐵站目前僅站前可出入，導致接送旅客的車輛擠成一團，雲林縣政府請求高鐵公司打開後站（西側門）疏通車流，但該公司意願不高；交通部鐵道局強力介入協調，21日指派多個單位共同會勘，現場測量，並責成縣府交通工務局1周內完成規畫書圖提報鐵道局，直接研商動工時程。縣府及縣議員去年請求高鐵公司打開雲林高鐵站的後站遭拒，今年4月間立委張嘉郡、丁學忠會勘要求鐵道局協商後，據了解高鐵公司仍無規畫，擬於虎尾產業專區三期開發時再規畫，時程約4、5年後。昨天交通部鐵道局強力介入協商，指派該局產管開發組、土木建築組、營運監理組人員南下，會同高鐵公司、雲縣府交通工務局現場現勘，並聽取高鐵公司的意見、協助解決窒礙難題，還當場測量大門寬度。交工局長汪令堯表示，高鐵公司認為雲林高鐵後站（西側門）是該公司保留作為緊急疏散空間及通道，打開有困難；但他認為這不是問題，施作閘門就可達成緊急疏散時所需的控管效果。汪令堯還說，雲林高鐵站只要送客、接客分流，就能紓解交通流量，前站送客、後站接客，後站施作3米人行道、7米單向雙線接駁專用車道即可解決。鐵道局當場責成縣府規畫，並於1周內提報鐵道局，由該局召集相關單位研商施工時程。有國民黨縣議員認為，目前民眾最需要的是每日周而復始的接送客順暢動線，希望交工局妥善兼顧高鐵站疏散人流所需空間以及車流量暢通，議員們都會全力支持。
台北市規劃共享機車專用停車格 ８月起試辦上路
台北市率全國之先，首創規畫「共享機車專用停車格」，方便民眾在定點借還，省去尋車、找車位時間，也可改善市容、停放秩序，即日起至9月底在逸仙路、松山區富錦里試辦30格，8月起一般車輛停放在專用停車格，依道路交通管理處罰條例最高可處1200元。共享機車專用停車格的構想，源自富錦里長李煥中發現，里內設有YouBike站的地方，半徑20公尺範圍內，原本想買自行車的住戶就會改使用YouBike，並大幅降低自行車停放亂象。李煥中還指出，里內機車1天僅僅3分之1會移動，3分之2則停放在機車格內，平均有2分之1機車每2天才移動1次，自有機車使用率不高，因此他4月在里長座談會上提案設置共享機車專用停車格，期盼透過專用車格，在2026年降低里民自購機車比例20％。信義區興隆里長吉娃斯‧吉果表示，興隆里鄰近市府，民眾洽公停車需求高，為共享機車使用熱區，盼透過逸仙路試辦，讓民眾借還共享機車更便利。北市交通局運管科技正羅志浩說，北市有3家共享機車業者，核定車輛數約1萬3000輛，為達成2050淨零碳排目標，以「使用」取代「擁有」的倡議，鼓勵民眾多使用共享運具，藉設立專用停車格強化共享機車借還點辨識性，並改善停放秩序，市府選定2處試辦共享機車車格，包括在商業區的逸仙路2機車停車彎共12格，及住宅區富錦里內民生東路五段167號前6格、富錦街515號前12格。他提醒，專用停車格位地上會繪設「共享機車停車區」字樣並設立告示牌面，宣導期若有一般車輛停放，將會掛吊環提醒車主，宣導期後，8月起則會依法以不依標線標誌停放處600元以上、1200元以下罰鍰。羅志浩強調，試辦期間會觀察設置專用停車格前後的效果，將請共享機車業者統計使用狀況、借還車次數和周轉率，並詢問民眾意向、里民接受程度，再研議是否擴大到其他地方。
經濟部攜手中華汽車無人車隊9月上路 未來4年砸50億研發智慧車電
經濟部於17日至20日的台北國際車用電子展，設立台灣車輛移動研發聯盟（mTARC）主題館，展示法人與產業在車輛智慧化與電動化領域共18項科技專案研發成果。其中，自駕車隊列技術除獲國際汽車技術大獎肯定外，今年將與中華汽車（2204）合作，預計9月展開無人物流車隊上路運行，可解決電子商務蓬勃發展下，物流人力短缺的困境，透過車輛科技的進步，改變產業營運模式。經濟部產業技術司司長邱求慧表示，全球車輛產業持續朝向電動化、智慧化2大重要浪潮發展。國際能源署（IEA）預估，至2030年時美國和歐洲銷售車輛中將有60%是電動車；此外，產調機構預期2028年自動駕駛等級L2以上車輛市占率超過50％，全球智慧車用電子商機在2030年將達到5,000億美元。未來4年，經濟部規劃投入50億元科專資源，補助法人與業者在電動車與智慧車電領域的研發及驗證能量建立，協助產業佈局國際供應鏈。經濟部表示，mTARC主題館今年展出的技術，已與中華汽車、Toyota、義隆電子（2458）、宏佳騰（1599）、六和機械、蓋亞汽車等27間廠商合作。現場所展示由車輛中心研發的自駕車隊列技術，是MIT技術首次獲得汽車研發界奧斯卡獎之稱的AutoTech Breakthrough Awards肯定，其是將多輛自駕車組成類似輕軌的運輸模式，已與六和機械共同投入實車試驗運行，並將在今年9月與中華汽車展開無人物流車隊測試，帶動國內供應商推展至泰國、馬來西亞及日本等市場。此外，工研院最新研發的「智慧駕訓班監考機器人」得到日本汽車零部件企業的支持，已在日本Toyota駕訓班集團實地測試及獲得認可，將於今年實際落地應用。這項技術運用純視覺高精定位系統，無需依賴光達和雷達，就能準確定位車輛，透過在專用車上安裝AI偵測及評量模組，能自動化地對考試駕駛人進行客觀精準的評估，解決高齡化社會中考官人力不足的問題，還能促進駕駛定期換發駕照的效率，提升整體用路人的安全。目前，這項技術在台灣和日本共計約4.3萬台駕訓班車、1,600個場地的應用潛力，可以快速部署至多個地點。會場也展示車輛中心透過科技專案支持所開發的機車防鎖死煞車系統（ABS），其性能不僅媲美國際大廠，因應台灣氣候更強化濕滑路面的煞車性能，讓雨天時的煞車距離縮短近9％，提升機車行車安全。此技術已取得多項國際專利，並技轉六和機械及易碼科技進行量產，由於可將車廠開發時間降低50％，獲得宏佳騰、哈特佛、中華汽車及蓋亞汽車等車廠採用，已搭載於一般重型機車、物流車及全地型車等各種車款，累積訂單超過6萬套，在台市占率超過2成，打破以往國外廠商壟斷的局面。
蘇丹紅李彥廷消失4小時之謎曝光 前妻家天花板藏2千萬「還扯出女醫密友」
進口蘇丹紅辣椒粉、引爆食安風波的台商李彥廷違反《食安法》遭聲押，獲交保後一度因「失聯風波」遭檢方拘提，檢方日前聲押津棧負責人李彥廷等3人獲准後，傳出檢、調在偵辦過程中，於李彥廷前妻吳克明家的天花板，搜出現金2千多萬，金額十分驚人。檢調查出致癌物「蘇丹紅」風暴幕後主謀、47歲台商李彥廷成立10家公司分散查緝風險，二次羈押庭召開前夕，檢調掌握到李彥廷把銀行帳戶的1千多萬元現金領出，檢方傳喚他到案說明為何領取大筆款項時，李無故失聯，檢方立即開出拘票尋人，4小時後，李在前妻家門口落網，當專案小組問他把錢藏去哪裡時，李說錢放在名下的保時捷車裡，但車子不知被誰開走，下落不明。李男被檢方傳喚後，就隨即和妻子吳克敏離婚，動機不明。12日上午，檢方聯繫不上李男、吳女，驚覺不對勁，隨即開出拘票，警方沒多久就在李男前妻家樓下截獲李男，帶回調查。檢調後續前往吳女住處調查，發現天花板內竟藏有2000多萬元現金，懷疑李男當時跑到吳女住處就是為了藏錢，李男對該筆現金來源交代不清，是否涉及洗錢、逃漏稅，檢調後續還要深入追查。另外，檢調調閱監視器查出，李彥廷的保時捷最後出現在高雄長庚地下室「醫師專用車位」，該車位為一名女醫師登記使用，李男和女醫之間的關係讓人起疑，是否為共犯仍待調查釐清。李男消失4小時期間，把2千多萬現金藏到剛離婚的前妻家天花板，名下的保時捷跑車，也交給任職高雄某大型醫院的女醫師，被女醫師開到醫院停車場「保管」，目前檢方已查扣李彥廷名下價值1億多元的房產，除持續追查「蘇丹紅」來源及流向外，並勾稽相關單據，要釐清李男是如何透過販售調味料致富，以及是否涉及洗錢、逃漏稅。
新北市稽查幼童接送車 去年共計罰32.6萬
新北市教育局稽查學幼童接送車，去年共辦理776次動靜態稽查，查獲19輛違規幼童專用車，裁罰10萬4000元；違規補習班或課照中心車輛則查獲41輛違規，裁罰22萬2000元，共計裁罰32萬6000元。教育局表示，針對學幼童接送車輛安全督導機制，除每月安排4至5次動態聯合稽查外，亦定期辦理靜態稽查。靜態稽查方式包含：入園（到班）檢查、評鑑等。去年辦理學幼童車動靜態稽查共776次，其中查獲19輛違規幼童專用車，違規樣態包含未配置隨車人員照護、駕駛尚未核備或無職業駕照、蜂鳴器異常及行車紀錄器尚未保留2年等，並依《幼兒教育及照顧法》規定，裁罰金額共10萬4000元。違規補習班或課照中心車輛部分，則查獲41輛違規，違規樣態有未核備、出廠逾法定年限、超載、駕駛資格不符、車前檢查及維修紀錄、車輛保險等，裁罰金額共22萬2000元。違規車輛經教育局持續追蹤，均已全數完成改善。此外，教育局也於開學周，至土城區廣福國小周邊擴大聯合稽查學幼童車，聯合稽查安排上學、放學2個時段至學校周邊攔檢，查察的重點包含是否以未核備車輛載運學幼童、行車紀錄器及滅火器等相關安全設備是否合格、駕駛及隨車人員是否符合規定相關法規等。教育局指出，學幼童車擴大聯合稽查共攔檢13輛次學幼童接送車輛，包含2輛次補習班車輛及11輛次幼童車。其中1輛補習班車輛疑似違規，其餘皆無違規情事，若經查獲確為違規者，將依交通車管理辦法相關規定裁處，並持續追蹤各園及補習班業後續改善之情況，以維護幼童就學權益。教育局呼籲，家長可以協助檢視孩子所乘坐車輛是否有違規情事，如發現有不符合規定者，隨時向教育局反應，並再次提醒業者務必加強車輛安全及駕駛與隨車人員的管理，共同守護學幼童乘車安全的每一哩路。
電力不足釀災！北韓火車「無力爬坡」7車廂墜落山谷 400人當場慘死
2023年12月26日，北韓一輛從平壤出發的火車在行經咸鏡南道端川時，因為鐵路老舊再加上供電不足的關係，導致火車無力爬坡，結果進而造成火車翻覆，有7節車廂因此墜落山谷，車上400民眾當場慘死。根據《news rebeat》報導指出，據了解，這列火車於2023年12月25日自平壤出發後，原定要前往南漢江道鐵嶺（Geumgol），預計車程有13個小時。火車在行經端川站之後，後續沿路車站都位於陡峭的山坡上，火車必須移路爬坡至海拔700公尺的高度。但是在26日上午，端川附近下起大雪，列車在爬坡過程中，疑似因為鐵路老舊、電力不足的關係，爬坡速度逐漸緩慢，但準備再進入梨坡站時，火車疑似因為馬達電壓不足，車輪開始打滑，接著整列火車就這樣直接往後退。一名消息人士表示，雖然當時司機有緊急煞車，但火車依舊持續往後滑動，而且火車還在一處彎道中直接衝出軌道，火車後方有7節車廂因此瑞落山谷，只有火車頭與第一、第二節車廂沒有掉落山谷，最後，剩餘的3節列車順利進入端川站。報導中也提到，北韓的火車一般是由9至11節列車車廂組成，火車頭後方的前1至2節車廂是高層管理人是使用，其次是1節的行李專用車廂，接著是7節普通車廂。而1節車廂可容納約60人，也就是說，7節車廂墜落山谷，讓這起事件造成超過400人死亡。據了解，列車上的民眾，大多是被派遣到端川地區礦坑的20多歲年輕人，還有許多為求生計的女性家庭主婦。消息人士也透露，雖然有部分人員在墜落山谷後還存活，但傷勢都十分嚴重，後續送往端川醫院急救後，多數人還是在醫院宣告不治。為了處理屍體，北韓當局還以南漢江道社會安全部門成員和朝鮮監獄守衛為中心的工作小組來進行專門處理。