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羽田機場撞機釀5死...調查報告稱「3主因」肇禍 日航379人全員脫困原因曝光
今年1月2日，日本羽田機場1架原定飛往石川縣參與能登半島地震救災的海上保安廳JA722巡邏機（以下稱海保機）從滑行道誤闖跑道，隨後與準備降落的日本航空客機JL516相撞，雖然事故中的日本航空客機上379人在飛機著火的情況下全數脫困，但海保機上5名自衛隊員死亡。對此，日本運輸安全委會今（25）日正式公布報告內容，揭露這起悲劇恐怕是在3件不幸要素共同作用下造成，且針對日航客機379人能全數脫困的原因進行了調查。根據日媒《朝日新聞》，根據日本運輸安全委會25日公布的調查報告書指出，造成這起事故的原因共有3項：一、海上保安廳飛機機長誤聽塔台指令。二、塔台人員並未注意到海保機已駛入跑道，正全心引導日航客機降落。三、日航客機機師並未注意到海保機已經進入跑道並在跑道上待命。報導指出，在事故發生前一日，日本石川縣能登半島發生規模7.6強震，日本海上保安廳羽田航空基地JA722A巡邏機為此收到趕往災區運送物資的命令。考量到災情的急迫性，海保機機長判定該飛機有起飛的「優先權」。因此誤判塔台人員指令，提前滑行進入跑道。雖然海保機長在調查時聲稱，當時已與副機長複誦確認塔台指令，但根據運輸安全委會公布的錄音檔內容，卻沒有相關對話內容。此外，在2機相撞的15秒鐘前，航廈其他管制官透過系統雷達監測出異常，曾即時向該塔台管制官詢問，不過該塔台管制官當時必須負責管控5架飛機起降，引此在確認海保機按照指令駛向滑行道後，便集中監控準備降落的日航客機，導致他沒有注意到海保機已從滑行道駛向跑道，並停留在跑道上。不僅如此，報告也指出，經過模擬檢驗，判定事發當時已經日落且沒有月光，從日本航空JL516班機降落的方向，機師無法以肉眼目視跑道上是否有其他飛機。而海保機尾端雖有警示用的飛行航行燈（防撞燈），但由於該防撞燈正巧與跑道上設置的標示燈皆為白色，因此無法清晰辨別。除了事故發生原因外，調查報告書也針對日航客機上379人，能在飛機著火的情況下成功全數脫困的原因進行了調查，認為當時日航客機是從海保機的T型尾翼正面追撞上對方，而海保機部分機身穿透並損壞了位於日航客機駕駛艙前方用來保持壓力的隔板。不過，因為當時日航客機的前起落架當時尚未著地，其駕駛艙的位置高於海保機機尾，加上客艙地板的結構又比海保機的機身堅固，導致日航客機機首部分並未被壓壞變形，而是以「騎著」海保機的姿勢在跑道上滑行。之後，2機在失控狀況下在跑道上滑行了約1400公尺，再偏離到跑道右側的草皮上滑行約300公尺後，以前起落架支柱插入地面的姿勢停下。報告書指出，雖然在事發後日航客機駕駛艙下方的電力室受損，導致飛機無法控制轉向或剎車，不過這也使得日航客機在滑行過程中沒有出現任何逆向推力與非對稱阻力。另外，再加上主起落架未全毀，飛機並未翻覆或劇烈偏離路線。由於碰撞造成的衝擊未導致有乘客遭受重傷，因此乘客和機組人員共379人才能順利在大約10分鐘內全員逃生。報告書還提到，由於機身構造大部分由碳纖維增強塑膠製成，在後續客機起火燃燒時產生了大量粉塵，但當時負責滅火的消防人員其實並未配置防備粉塵的裝置，因此如在諸多條件不同的狀況下，這起事故完全有可能導致更多人員傷亡。運輸安全委會在報告書中指出，未來將從減輕災害的觀點，對這起事件進行更深入的調查，並彙整事故後逃生與救難的相關措施。
日航班機與軍機相撞釀5死 調查小組公布羽田撞機意外對話紀錄「機長聽錯指令釀禍」
日本航空（JAL）516航班於1月2日17點40分降落東京羽田機場之時，在跑道上意外撞擊到海上保安廳MA722巡邏機。雖然日航班機上的379人全員順利逃出，但是海上保安廳飛機上則有5人不幸身亡。而歷經長時間的調查後，國家運輸安全委員會（運安委）公布了調查報告，證實是海上保衛廳軍機的機長、副機長聽錯指令，所以導致這起意外的發生。根據日本媒體報導指出，日本國家運輸安全委員會公開海上保安廳飛機內的語音記錄。透過記錄可以得知，當時塔台管制人員指示海上保安廳飛機前往跑道的等待點等待，但海上保安廳機組人員卻把指令聽成「獲准進入跑道」。雖然當時軍機的機長與副機長之間有彼此確認，但由於兩人都聽錯指令，所以沒能修正錯誤，最終導致事故發生。運輸安全委員會表示，由於事故的調查和原因分析需要更多時間，為了防止類似事故再次發生，將於近期公布包含海上保安廳飛機內語音記錄的經過報告書。運安委將繼續進行調查，並在未來完成最終報告書。
台中公園頻傳溺水！7旬翁摸黑跌日月湖 警民合力救上岸急送醫
台中公園日月湖24日凌晨4時許發生一起溺水事故，1名76歲林姓老翁到公園走動，不慎失足落入湖中，林翁趕緊呼喊救命求救，附近民眾聽聞聲響趕緊報警，經熱心民眾與員警合力救援，迅速將他救起送醫，所幸意識仍清晰，後續已交由家屬接手照顧，詳細落水原因仍待調查釐清。據了解，林翁早起前往台中公園公園走動，由於當時天候不佳且天色昏暗，林翁疑不慎失足，跌落日月湖中溺水，嚇得他慌張大聲求救，恰巧附近晨運民眾聽見有人呼喊救命，隨即上前查看，但因林翁身穿深色衣物，導致民眾無法看清現場狀況，因而趕緊向警方通報求助。警方表示，中市第二警分局公園派出所24日凌晨4時20分獲報，有民眾跌落日月湖溺水，員警趕緊抵達現場， 經警方與熱心路人合力救援，最終成功將林翁救起，並交由救護車協助送醫，幸虧並無大礙，事後員警查明林翁身分並連繫其家屬到場照顧，初步研判林翁為不慎落水釀禍。警方說明，詳細溺水原因仍待警方進一步調查釐清，為了避免類似意外再度發生，警方、市府建設局與文化局等單位已攜手合作，將加強監視設備及巡邏機制，據悉，目前已在台中公園增設15支監視器，總數高達77支，且監視器畫面已連至派出所監控，警方也將於每小時定點巡查，藉此防範事故發生。
2024環太軍演登場！時隔10年再次用「兩棲攻擊艦」作靶艦 專家分析：劍指中國
美國及28個夥伴國家，將於6月27日起至8月1日止，在夏威夷群島周圍，展開例行性的第29次2年1度之2024年「環太平洋軍事演習」（RIMPAC），軍演中將有來自29個國家的40艘水面艦艇、3艘潛艦、14國的陸軍部隊、150多架飛機和超過2萬5千名官兵參與。相較2022年的26國38艘艦艇的陣容，本屆環太軍演規模更為龐大。綜合私人非營利軍事協會「美國海軍研究所」（USNI），以及《美國之音》（VOA）的報導，美國海軍第三艦隊（United States Third Fleet）的聲明指出：「作為世界上最大的國際海上演習，環太軍演整合部隊在動態海上環境中的能力，以展示全方位軍事行動中持久的互操作性（Interoperability）。」美國海軍還表示，參與本屆軍演的軍機包括F-35閃電II式戰鬥機、P-8海神式海上巡邏機，以及V-22魚鷹式傾轉旋翼機等。它們將在「珍珠港—希卡姆聯合基地」（Joint Base Pearl Harbor-Hickam）和「夏威夷海軍陸戰隊卡內奧赫灣基地」（Kaneohe Bay）外進行飛行演練。環太軍演由美國太平洋艦隊司令主辦，剛上任不久的美國海軍第三艦隊司令、海軍中將韋德（John Wade）擔任聯合特遣隊（Combined Task Force）指揮官。在演習正式舉行前，從各自母港出發的幾個水面支隊將在指定地點集合，並以多國組隊的形式，航行前往夏威夷。根據第三艦隊提供給《美國之音》的新聞稿，美國卡爾文森號航空母艦（USS Carl Vinson CVN-70）6月26日抵達「珍珠港—希卡姆聯合基地」。卡爾文森號航母是本次參加環太軍演的最大艦艇。這艘航母可搭載5千名船員和60多架飛機。據悉，始於1971年的環太軍演是全世界規模最大的海上軍事演習，而今年是第29屆軍演。中國曾於2014年獲邀派遣軍艦參加軍演。但從2018年起，由於中國綜合國力崛起威脅到美國的霸權地位，美國停止邀請中國參與這項國際軍事演習。這次演習的項目包括反潛戰、多艦水面戰、多國兩棲登陸以及航母打擊群對抗實彈部隊的「多軸防禦」等一系列場景中的多領域戰爭。其中「擊沉」（SINKEX）課目是環太軍演最受關注的重頭戲，也就是參與者使用反艦武器對目標艦艇進行實彈打擊。每次軍演選擇的「靶艦」的種類及噸位都不盡相同。今年環太軍演的「擊沉」演習目標將是已退役的4萬噸「塔拉瓦級兩棲突擊艦」（Tarawa-class amphibious assault ship），其將近4萬噸的規格，讓外界稱之為準航空母艦。根據美國軍事新聞網站「戰區」（The War Zone）的報導，這是環太軍演時隔10年再次使用兩棲攻擊艦作為靶艦，且美國海軍早在2022年就開始計劃將「塔拉瓦級兩棲突擊艦」用於擊沉演習。這也是環太軍演2005年在演練中擊沉小鷹級航空母艦「美國號」後，時隔近20年後首次將類似航空母艦的巨型艦艇作為擊沉演練的目標。分析專家聲稱，環太軍演今年計畫將「塔拉瓦級兩棲突擊艦」作為擊沉目標，是為了回應中國近年來在巨型兩棲攻擊艦和航空母艦方面的發展，以及將這些艦艇投入台海衝突的可能性。美國智庫國際評估與戰略中心資深研究員費雪（Richard D. Fisher, Jr.）向《美國之音》 聲稱，此次軍演意在向中方傳達重要的訊息，「中國計劃使用他們日益壯大的兩棲攻擊部隊。他們現在有8艘2萬噸以上、具備大型登陸平台的兩棲攻擊艦，並正在裝備第4艘4萬噸的直升機登陸平台攻擊艦。」費雪補充：「真正完成擊沉演習是一件大事。但為了威懾中國發起戰爭，所以盟友們需要考慮在一個非常大的周邊地區進行多次擊沉演習，以向中國證明，從衝突一開始就有能力立即擊沉大量中國船隻。」報導補充，儘管台灣多次表達了參與環太軍演的意願，也有美國國會議員長期呼籲邀請台灣加入環太軍演，但本屆軍演的29個參與者仍不包括台灣。美國前總統川普的白宮國家安全顧問歐布萊恩（Robert O'Brien）最近也在《外交事務》（Foreign Affairs）期刊發表文章呼籲，未來的環太軍演應該納入台灣。對此，中國國防部也在今年5月指出，「密切關注」有關本屆環太軍演的動向，「堅決反對相關國家拼湊有針對性的『小圈子』，破壞地區和平穩定。」
朝鮮2度空飄「屎彈氣球」！ 南韓怒宣布暫停「919軍事協議」：直至恢復互信
北韓5月28日晚間向南韓境內空飄近200顆裝有定時器及雷管的「垃圾和屎彈氣球」，5月30日清晨又從平壤順安一帶，向韓半島東部海域（東海或日本海）發射了10幾枚疑似短程彈道導彈（SRBM），接著6月1日再空飄數百顆屎彈氣球侵擾南韓。對此，南韓政府不忍了！大韓民國中央行政機關「國家安保室」3日決定向內閣會議提交，暫停2018年9月19日簽署的「919軍事協議」的相關法案，直至南北韓恢復互信為止。據韓聯社的報導，南韓「國家安保室」3日決定向內閣會議提交「暫停919軍事協議」的相關法案，直至南北韓恢復互信。據悉，上述決定是由南韓「國家安全保障會議」（NSC）秘書長主持的國家安全委員會工作層級協調會議上做出的。北韓近日兩度朝南韓空飄「垃圾和屎彈氣球」。（圖／達志／美聯社）報導補充，「919軍事協議」是「平壤共同宣言」的附件，為南韓前總統文在寅在2018年9月19日訪問北韓時，與北韓國家元首金正恩共同簽署的。主要內容包括：從2018年11月1日起，軍事分界線附近暫停軍事演習，且南北韓雙方決定停止包括地面、海上和空中在內所有地區的各種軍事敵對行為。此外，雙方還在軍事分界線附近設置禁飛區，並將運行全天候通信系統，以防止陸、海、空等所有地區發生意外衝突，及時通報異常情況。南北韓也決定將「板門店共同警備區」非軍事化，撤出前敵觀察哨，並進行聯合調查。與此同時，雙方還需確保西海海域的和平，確保南北韓漁民捕魚活動的安全，並建立聯合巡邏機制。回顧北韓近日一系列針對南韓採取的示威手段，首先北韓在5月27日晚間10時44分發射1顆偵察衛星，但過程中疑似因為引擎問題，火箭在升空後不久隨即爆炸。接著平壤就在28日晚間向南韓境內空飄了近200顆裝有定時器及雷管的「垃圾和屎彈氣球」。北韓近日兩度朝南韓空飄「垃圾和屎彈氣球」。（圖／達志／美聯社）5月30日清晨北韓又從平壤順安一帶，向韓半島東部海域（東海或日本海）發射了10幾枚疑似短程彈道導彈（SRBM），這些導彈在飛行350多公里後落入東海，該距離足以覆蓋首爾、大田等大城市，以及清州、水原、原州、瑞山等主要空軍基地所在地。從飛行距離等來看，北韓發射的可能是超大型多管火箭炮「KN-25」。沒想到朝鮮6月1日起2度空飄數百顆屎彈氣球騷擾南韓，包括南韓首都首爾，以及京畿、慶北、忠清等地區共發現720多顆類似的空飄氣球，這些氣球只要飛行超過一定時間就會引爆，並讓垃圾及穢物四濺。據悉，北韓此舉是為了報復南韓活動人士向北韓施放的氣球，這些氣球通常都會投遞政治宣傳傳單，或是南韓影視作品的USB等。
訓練出意外…P-3C反潛機誤射小牛飛彈 空軍說話了
空軍駐紮屏東基地的第六聯隊1架P-3C反潛機，今（18日）中午進行例行訓練任務時，該架反潛機突然誤射1枚美製小牛空對地飛彈。空軍司令部表示，該小牛飛彈為無火藥訓練彈，因不明原因脫落於海面，於安降屏北基地後，已由修護人員依程序檢查，人、機均安，後續將依技令檢修，確維飛機妥善，目前正在調查原因。據《中時新聞網》報導，P-3C屬長程反潛巡邏機，除對海面上船艦的監控外，也針對海中的潛水艇進行偵測，機上配備精準武器包括空射型魚叉反艦飛彈、紅外線導引的小牛飛彈，使P-3C擁有對海、對地的攻擊能力；P-3C可攜帶的武器還有MK-46型空射型魚雷、水雷及深水炸彈等。台灣向美國採購12架P-3C反潛機，自2013年9月起陸續交機，並在2015年9月首次參與漢光演習，並配合海軍S-70反潛直升機，執行海上反潛任務，並在2017年全數交機完畢。
離奇飛行事故！機師空中「摔出機艙」 機體垂直撞地乘客身亡
2022年10月，美國賓夕法尼亞州發生一起實驗性自製小型飛機墜毀事件，造成76歲機師史奈德（Ronald Snyder）和59歲的乘客鮑文（Michael Bowen）共2人死亡。美國國家運輸安全委員會（NTSB）近日發布最終調查結果，表示機師竟然是先「摔出機外」撞上機尾，隨即造成飛機墜毀。根據NTSB調查報告，這架實驗性質的熊鷹巡邏機（Bearhawk Patrol）自賓州的威爾克斯-巴里懷俄明州谷機場（Wilkes-Barre Wyoming Valley Airport）起飛，墜毀在漢諾威郡（Hanover County）一座農場。報告指出，飛機起飛前，機師曾和另一名友人提及「飛機的控制鋼纜有問題，在轉彎時會造成偏移」，友人測試飛行10分鐘後，確實注意到飛機有「奇怪的偏航」問題。於是史奈德載著同樣有機師資格的鮑文起飛進行測試，隨即發生意外。據目擊者描述，當天小飛機起飛後，起初飛行還算平穩，但只在空中停留了幾分鐘便開始翻滾，機頭一度向下，後續又突然快速朝上傾斜。此時多名目擊者目擊機師掉出機外，還有一名目擊者聲稱看到機師撞上機尾，接著機師及小飛機便墜落地面。根據調查報告，目擊者稱飛機起飛前有看到史奈德繫好安全帶，但調查時確認安全帶並未繫上，顯然機師在飛行途中已解開安全帶。報告推測，有可能是飛行員在試圖觀察尾翼時，不慎從飛機上掉了下來，或者飛行員在試圖觀察尾翼時不慎觸碰到控制裝置，然後導致了突然的俯仰力矩將他從飛機上彈出，最終釀成這起不幸的事故。根據調查報告，飛機墜落在離起飛機場西南方約5英里（約8公里）處，殘骸顯示這架飛機很可能是機頭朝下垂直撞擊地面的。飛機墜落後留下了一條1900英尺（約580公尺）長的殘骸痕跡，而尾翼和飛行員距離主殘骸地點500英尺（約150公尺）以上。此外，根據據NTSB調查，史奈德正在服用藥物來控制高膽固醇和高血壓，但據信他的心血管健康狀況並不是導致墜機的原因。
3男困無人荒島9天 棕櫚葉排「HELP」奇蹟獲救空拍畫面曝光
美國海岸防衛隊（U.S. Coast Guard）9日成功營救3名受困在太平洋小島上超過1周的民眾，這3名40多歲、航海經驗豐富的男子失蹤超過一周靠著在白色沙灘上以棕櫚葉拼出「救命」（HELP）、被經過的飛機發現後才獲救，搜救行動也成功將這3名船員送回家。《美國有線電視新聞網》（CNN）等美媒報導，這3名男子是在3月31日時趁著復活節假期，搭乘小船前往西太平洋島國密克羅尼西亞（Micronesia），不料船隻卻在皮克洛特島（Pikelot）附近損毀，導致3人受困荒島一個星期左右。據美國海岸防衛隊官員說法，這3名男子當時計劃前往皮克洛特島的環礁周圍水域捕魚，沒想到他們乘坐的20英尺（約6.10公尺）小船被海浪捲起、導致舷外機受損。3人只能爬上無人居住的皮克洛特島，加上無線電沒電，他們只好蒐集棕櫚葉，並在白色的海灘上排列出「救命」（HELP）的字樣，希望能吸引經過的飛機的注意。由於3人多日未回家，家人於是求助美國海岸防衛隊，當局立刻派出一架P-8A海神式海上巡邏機（P-8A Poseidon）展開搜救，巡邏機從日本沖繩的嘉手納空軍基地出發後不久便在海灘上發現3人排列救命的字樣，並立刻向3人投遞救生包與無線電，確認3名男子的狀況後，派遣一艘船前往救援。根據報導美國海岸防衛隊的快艇「亨利號」在9日成功抵達皮克洛特島，救出這3名受困的男子，3人也於當日晚間平安返家。海岸防衛隊並未公布受困無人島3人的詳細身分，僅透露3名男子均為40多歲，身體狀況良好，而他們過去一周靠著島上的椰子肉和一口小井的水維生，而負責搜救任務的協調員賈西亞（Lt. Chelsea Garcia）則坦言「用棕櫚葉排出的求救字樣對在超過10.3萬平方英里的搜索區域中能找到他們相當重要」。3名受困的船員利用棕櫚葉拼出「救命」字樣成功獲救。（圖／翻攝自X）
北約75周年舉行「冷戰後最大軍演」 英派2萬人、航母戰鬥群參與
英國國防部於當地時間15日指出，英國將派遣2萬名軍事人員參與2024上半年在歐洲各地舉行的北約（NATO）大型軍事演習「堅定捍衛者24」（Steadfast Defender 24），預計將投入部署在東歐的英國航空母艦戰鬥群，以及F-35閃電II戰鬥機（F-35 Lightning II）在內的各式軍艦與戰機。據《路透社》的報導，北大西洋公約組織2024年上半年即將舉行「堅定捍衛者24」軍事演習，恰逢北約成立75周年，也是北約自冷戰結束以來最大規模的聯合實彈演習，演習範圍將從波羅的海國家一直延伸到波蘭和德國。除了31個北約盟國，正在申請加入的瑞典也將參加演訓，部隊將同時在多個國家開展行動。英國國防大臣夏普斯（Grant Shapps）。（圖／達志／美聯社）英國國防大臣夏普斯（Grant Shapps）15日在蘭卡斯特（Lancaster）發表演說稱，「我今天可以宣布，英國將派遣約2萬名軍事人員參加北約自冷戰結束以來最大規模的一次部署」，包括預計將從2月至6月駐紮在東歐的1.6萬名英國陸軍、一個航母戰鬥群，以及F-35閃電II戰鬥機、P-8海神式海上巡邏機（P-8 Poseidon）等。夏普斯續稱：「我們正處於一個嶄新的時代，我們必須做好準備，以威懾我們的敵人、引領我們的盟友，並隨時保衛我們的國家。世界秩序的根基正在動搖，我們正站在十字路口。我們的軍隊將與來自30個北約國家和瑞典的軍隊聯合作戰，為應對普丁的威脅提供重要的保證。」自俄羅斯全面入侵烏克蘭之後，北約聯盟增加了可隨時投入戰鬥的軍隊數量，並繼續通過軍事、經濟和人道主義援助支持基輔。上周，英國首相蘇納克（Rishi Sunak）宣布，英國將在下一個財政年度，將對烏克蘭支援增加到25億英鎊（約合新台幣989億元），比前2年增加了2億英鎊。
羽田機場相撞 日航機師認「看不到」海保廳巡邏機…空服員告知才知起火
日本羽田機場2機相撞5死事故持續受到關注。與海上保安廳巡邏機相撞的日航客機機師，日前坦承直到擦撞前瞬間，都沒發現跑道前方有另架飛機，客機停下時也沒察覺機身起火。所幸空服員們反應迅速、乘客們冷靜配合，379人全數平安從「只剩3個艙門」的著火客機撤離。據《NHK》報導，該A350客機上3名機師表示，由於在接近跑道前都「看不到」保安廳巡邏機，因此從未考慮觸地後重飛，部分機師也坦言，直到撞擊前瞬間才「看到一些東西」。而3名機師為何沒察覺到巡邏機的存在，也是日航以及美國國家運輸安全委員會（NTSB）的調查重點之一。美國NTSB將協助調查。（圖／達志／美聯社）日航表示，客機擦撞後滑行約1公里才停下，且儘管有多名空服員發現飛機起火，機師卻無法及時從駕駛艙得知火災。機上空服員在機艙內冒出濃煙、要求乘客們冷靜後，依循準則，進駕駛艙要求機長「下令」開啟緊急逃生門，接著先從近駕駛艙的前排2個出口開始疏散。然而，機上總共8個逃生艙門有5個已經起火、剩下能逃生的唯一緊急出口附近的對講機又故障，空服員只能在沒收到駕駛艙指示下，依自主判斷開啟艙門疏散乘客。整個逃生過程僅花費20分鐘，機長則是最後1個疏散。事故2機已被拆解調查。（圖／達志／美聯社）此外，機場通訊紀錄顯示，海保廳巡邏機機長收到航管員「到C5跑道等待」指示，卻滑行到C3跑道，隨後與降落在鄰跑道R34的日航客機擦撞，造成巡邏機上5人死亡、機長重傷。至於事故主因為機長疏失，或機長與航管員有溝通失誤，仍待飛安單位調查。
又是日航與海上保安廳！羽田機場再傳碰撞事故 地面車與機翼發生碰撞毀損「飛機無法起飛」
日本東京羽田機場於2日發生日本航空（JAL）與海上保安廳巡邏機在跑道擦撞事故，造成巡邏機上5人罹難、1人重傷，而日航379人全數成功撤離，但其中有15名乘客受傷。而目前有消息指出，羽田機場再次發生飛機碰撞意外，而這次肇事的主角，還是日本航空與海上保安廳。根據《讀賣新聞》報導指出，整起事件發生於4日6點左右，當時在B跑道中間附近的停機坪，海上保安廳飛機LAJ501與日本航空的地面作業車發生碰撞。但好在當時並沒有人員在飛機上，因此也沒有造成任何人員傷亡。有相關人士表示，好在當時海上保安廳的飛機並沒有飛行計畫，目前也正在確認機翼破損情況，至於要何時才能恢復正常飛行尚不得而知。目前國土交通省將此事故定調為機場限制區域內的事故，已經展開調查中。報導中指出，由於LAJ501配備了高性能的雷達與紅外線探測裝置，也可以進行日本到美國長距離的飛行任務，因此日本海上保安廳於2005年起，就在羽田機場停放了2台LAJ501，以便隨時起飛執行任務用。
羽田機場「飛機進入跑道」警示系統運作正常 國土交通省：塔臺疑忽略警示
日本東京羽田機場於2日發生日本航空（JAL）與海上保安廳巡邏機在跑道擦撞事故，造成巡邏機上5人罹難、1人重傷，而日航379人全數成功撤離，但其中有15名乘客受傷。而目前國土交通省表示，羽田機場「佔用跑道監視系統」的警示系統當時運作正常，懷疑塔台管制員可能有忽略畫面的警示燈號。根據《共同社》報導指出，日本國土交通省表示，在事發當下，塔台管制員並未允許日本海上保安廳的飛機進入跑道，但照理而言，當保安廳的飛機進入跑道後，羽田機場用來提醒管制員的佔用跑道監視系統會及時亮起警示燈號提示管制員。國土交通省表示，事後調查，發現在事情發生當下，其實機場的佔用跑道監視系統運作正常，並且有亮起警示燈號，但海上保安廳的巡邏機依舊進入跑道40秒，推測可能是塔台管制員有忽略警示燈號的可能存在。國土交通省也提到，除了塔台管制人員疑似有疏失外，日本航空的機師也表示，當時透過視覺判斷，並沒有看到海上保衛廳的巡邏機，因此認為這起事故背後可能有涉及多項人為疏失，目前運輸安全委員會和警視廳正在詳細調查情況。國土交通大臣齊藤鐵夫表示，6日起，將會安排專門的人員注意警示燈號，並且計劃在近期公布以此為要點的緊急對應政策。（圖／達志／路透社）
日本航空羽田機場撞機起火 背後暖心故事曝光「競爭對手員工秒衝現場救援」
日本東京羽田機場於2日發生日本航空（JAL）與海上保安廳巡邏機在跑道擦撞事故，造成巡邏機上5人全數身亡，而日航379人全數平安撤離。目前就有網友曝光，其實在事發當下，自己在全日空（ANA）擔任工程師的親戚，完全捨棄掉兩間航空公司的競爭，隨即與同事們衝上去救援，甚至還出借外套給受凍的旅客。一名網友日前在推特上發文，內容中表示「昨天在親戚聚會的時候，聽了一個在ANA工作的人講述事故當時的情況，差點哭出來」該名網友表示，在發生JAL飛機與巡邏機相撞的意外後，由於十分鄰近ANA停機的區域，所以在意外發生當下，ANA的維修工程師立刻衝到現場附近，協助那些暗夜中逃生的旅客，引導他們不再逃難過程再次受傷。日本航空（JAL）與海上保安廳巡邏機在跑道擦撞事故。（示意圖／達志／路透社）之後該名網友又解釋，由於逃難的太過緊急，不少JAL的旅客在逃難時把外套遺落在飛機內，由於當天現場十分寒冷，再加上部分等待支援的旅客陸續出現想要如廁的需求。ANA的工程師們不僅隨即打開停機坪附近的燈光進行照明，甚至還出借外套、廁所給這些遇難的旅客們。該名網友表示「知道了這些沒有被關注到的救難故事後，讓我對那些涉及人命的最前線工作人員產生高度敬意，真的覺得他們太酷了！」除此之外，在該則留言中也有其他網友提到「記得在JR福知山線出軌事故的時候，附近的工廠也急忙停工，讓員工們趕去現場救援。想要幫助遇到困難的人，是作為人類自然而生的感覺。」日本航空（JAL）與海上保安廳巡邏機在跑道擦撞事故。（示意圖／達志／路透社）
羽田機場相撞「航管員也有疏失」？ 海保廳機長獲救連喊：對不起
日本羽田機場2日發生日航客機與海上保安廳巡邏機在跑道擦撞事故，造成巡邏機5死、全案多人輕重傷。據傳巡邏機上唯一生還但重傷的機長，事後不斷說著「對不起」，也稱獲得塔台許可進入跑道；美國國家運輸安全委員會（NTSB）則將調查航管員是否沒注意到巡邏機進入跑道的可能疏失。2機擦撞後的第一時間，多家日媒、海上保安廳、羽田機場都發生彼此訊息互相矛盾問題，而在國土交通省公布塔台錄音後，目前事故主因朝向巡邏機機長得到航管員「到C5跑道待命」指令，卻滑行至C3跑道，進而與獲准降落至鄰跑道R34的日航JAL516客機擦撞。日本運輸安全委員會將對拆解後的2機進行調查分析。（圖／達志／美聯社）日媒透露巡邏機機長獲救後不斷說「對不起、對不起、對不起」，也稱自己有獲得航管員許可才會進入跑道。目前日本運輸安全委員會已回收2機俗稱「黑盒子」的飛行紀錄器、巡邏機上錄音器，與預計在5天內完成拆解2機的工作，以檢視2機本身、2機機師與塔台通話情況，美國NTSB也將對相關人員進行訪談。飛安單位除調查巡邏機機長可能誤入跑道的疏失，也要釐清航管員疑似沒發現巡邏機誤入跑道，或有發現誤入但沒告知巡邏機等可能疏失，以及調查航管員是否因過於繁忙而造成疏失，其背後是否存在制度或人力問題。航管員作為防止墜機及其他飛安事故最後一道防線，除要隨時面對龐大壓力，也要即時處理各種問題，近年多國卻傳出航管員有過勞問題，美國聯邦航空管理局（FAA）去年曾表示，美國2023年一共發生503起重大航管失誤，問題核心出在人力短缺與過勞，造成航管員士氣低落、違反工作準則。
羽田機場空中巴士A350撞毀 機齡才2年多就報廢
日本東京羽田機場今（2）日下午當地時間5點50分左右，傳出一架客機撞上海上保安廳的軍機，兩架飛機在跑道上擦撞瞬間燃起大火，日本民航局在查閱塔台紀錄後，初步判定肇因「日航（JAL）516航班正試圖從南面降落在C跑道上，但當時跑道上有一架日本海上保安廳飛機。」而JAL516機齡才2年多，可能還是第一架報廢的空中巴士A350。日本航空客機撞機意外，造成羽田所有航線暫停，旅客因此都在機場滯留。（圖／達志／美聯社）JAL516航班為空中巴士A350-941，今日機上載有367名乘客以及12名機組人員，於日本時間下午4點從北海道新千歲機場出發，下午5點40分抵達羽田機場，但5點50分左右，降落時突然起火，所幸機上人員全數逃離，也沒引起更大的爆炸。但很快的，人們就發現JAL516是碾壓了一架海上保安廳DHC-8巡邏機，而這架正準備前往石川縣賑災的巡邏機上載有6人，除重傷的機長外，其餘均不幸死亡。據了解，被廣泛用來取代A340和A330的空中巴士A350，是目前全球雙發延程飛行（ETOPS）級別最高，航程最遠的一款民航飛機，自2013年首飛，全球已有257架正在服役中，而日本航空擁有其中15架，這次撞毀的JAL516正是其中之一，機齡還不到3年，如今起火報廢，也可能是全球第一台報廢的空中巴士350。根據日本官方調查，在調閱塔台紀錄後，初步判定肇事原因為「JAL516正試圖從南面降落在C跑道上，當時跑道上有一架日本海上保安廳飛機」，與會的日航高層受訪時也表示，根據機組人員透露，當時客機正常的進入跑道後，正執行正常的降落程序，沒想到會發生碰撞。但到底為什麼兩架飛機會在同一跑道上並相撞，細節仍待查。
羽田機場2機相撞！塔台「無線電對話」曝光 機師顫抖回報…
日本航空JAL516班機在羽田機場跑道與海上保安廳DHC-8巡邏機相撞，造成巡邏機上6人1重傷5死亡。對此，有追蹤機場航管員與機師間無線電通話的「火腿族」，表示聽到「有飛機通報要起飛」、「JAL516去34號跑道」後，就發生撞擊事故。日本網友透過Live ATC（空中交通管制）即時收聽機場交管時，聽見JAL516獲得降落許可、海上保安廳巡邏機獲准前往C5，但必須保持在跑道附近；另名收聽網友則聽到在JAL516降落之前約15分鐘，另架JAL513發出起飛回報，等再聽到無線電通訊，卻是JAL166機師充滿顫抖的聲音。（圖／翻攝自推特）綜合網友暴露的Live ATC相關訊息，可大略理出羽田機場航管員，先指出無法辨識跑道C的巡邏機，接著JAL516表示繼續前進；塔台在下午5點45分，要求巡邏機「Taxi to holding point C5」在跑道C等待，巡邏機回報134.35，JAL516說可以降落在34R跑道（應為重複塔台指示）；緊接著JAL131回報「跑道34R起火」，塔台指示131原地等待。班機乘客逃離起火的客機。（圖／翻攝自推特）也就是說，巡邏機可能在未經許可情況下滑行至34R跑道，導致2機相撞。另巡邏機當時正準備進行「交叉口起飛」作業，未料這原本能減少排隊、起飛時間的「在跑道中端起飛」作業，卻疑似是造成該機與JAL516碰撞的原因之一。巡邏機嚴重損壞。（圖／翻攝自推特）朝日電視台採訪了一名日航前機長，他表示，實務上確實會出現跑道上飛機還沒起飛，空中的飛機就獲准降落的情況，但機師仍需目視確認跑道上有無其他飛機。JAL516有可能沒注意到在跑道上靜止的巡邏機。目前，根據日本民航局局長平岡聖鐵在記者會上表示，是「516航班正試圖從南面降落在C跑道上，當時跑道上有一架日本海上保安廳飛機」，但到底為什麼兩機會在同一跑道上並相撞，細節仍待查。
日航班撞巡邏機…專家疑航管員有疏失 這相撞空難曾釀583死
日本羽田機場發生客機在跑道與海上保安廳巡邏機相撞爆炸事故，造成巡邏機上1傷2死3失聯。對此，朝陽科技大學飛航系主任盧衍良表示，事故原因可能與航管員有關，因為飛機間應有適當隔離，不應發生碰撞。班機上所有成員平安撤離。（圖／達志／美聯社）日本國土交通省表示，日本航空JAL516客機降落羽田機場C跑道時，與編號MA772巡邏機發生碰撞，班機撞擊後立刻起火，所幸機上機組員含乘客共379人全數平安撤離；但巡邏機除機長受傷外有5人死亡，且從現場照可見，MA772機身除機首外均嚴重毀損。巡邏機嚴重損毀。（圖／翻攝自推特）盧衍良主任對此表示，飛機運行時速度很快，難以用肉眼判斷周遭情況，因此必須有地上人員輔助，機上也基本配有防撞系統。至於客機與巡邏機的相對關係雖無法單從畫面判斷，但一定與航管員有關，2架飛機應有適當間隔，因此2機怎麼會擠在一起與碰撞，值得深入探討。盧衍良主任也說，若涉及2機碰撞，則航管作業將成為調查重點，航管員是否依照國際民航組織的「ICAO DOC4444」、日本相關航管規定操作，以及2機駕駛有無遵守航管員管制，乃至防撞系統當時情況及各方應變措施，均為調查方向。特內里費空難為史上最嚴重的相撞空難。（圖／翻攝自維基百科）歷史上最嚴重飛機相撞事故為1977年西班牙「特內里費空難」，造成跑道上荷航及泛美航2機共583人死亡，事故主因為荷航機長未照航管員指令與發生多重失誤、3方同時通訊會通訊中斷，以及濃霧影響視線。至於航管員為主因之一的最重大空難，則是180人死亡的1981年伊內克斯-亞得里亞航空1308號班機空難，與170人死亡的蘇聯民航3352號班機空難，後者因航管員打瞌睡釀成慘劇。
日航班撞巡邏機「羽田機場陷火海」 客機全員平安脫困…海上保安廳機上5死
日本羽田機場今（2日）發生班機起火事故，日航JAL516航班傍晚17點40分疑似在降落時，於跑道與海上保安廳巡邏機相撞，客機立刻冒出沖天烈焰，所幸機上近400名乘客及機組員成功逃生；巡邏機則是機長受傷，另5名機組員罹難。事故原因仍在釐清。班機相撞後立刻起火。（圖／翻攝自推特）地面及空中都能清楚看見火光。（圖／翻攝自推特）日本國土交通省指出，該空中巴士A350客機下午4點自北海道新千歲機場起飛，卻在羽田機場C跑道降落滑行時，與改裝自龐巴迪商務機「挑戰者300」的編號MA772巡邏機相撞，客機很快冒出大火並繼續向前滑行。機場內監視器清楚拍下整架客機陷入火海，目擊民眾更驚呼：「飛機就在我眼前爆炸！」客機一度發生爆炸。（圖／翻攝自推特）班機全面燃燒（圖／翻攝自推特）官員指出，客機上包含8兒童在內的數百名乘客與12名機組員，共379人全數平安撤離，東京消防局也派出63輛水車及其他車輛滅火搶救，消防工作仍在進行中。日本政府也在總理大臣官邸設置危機管理中心設立資訊聯絡室。新千歲機場飛往羽田機場班機，則因該事故取消近10航班。火勢已趨緩。（圖／翻攝自推特）由於事故當時機場週邊沒有大雨或雷電警報，目前推測事故可能原因是MA772誤聽JAL516的航管、JAL516誤聽MA772的航管、航管人員疏失，或是多重因素引發的重大事故。海上保安廳巡邏機機上5人罹難。（圖／翻攝自推特）另外，目前雖確定JAL516機上所有人員平安，但MA772除機長受傷外，原先被列為失聯的另5名機組員已被確認罹難，詳細故事原因仍待飛安單位調查釐清。
史上最恐怖鯊魚攻擊事件！ 4天內百名船員遭啃食身亡
史上最恐怖鯊魚攻擊事件，同時也是美軍歷史上單一船隻沉沒死亡人數最多的慘劇，發生在1945年7月30日，當時美國的印第安納波利斯號重型巡洋艦（USS Indianapolis CA-35）被一艘日本潛艇擊沉，倖存的890名船員在海上漂浮數日，不得不面對失溫、脫水、鹽中毒及海裡的鯊魚，其中便有約百人葬身鯊魚之腹。據UNILAD的報導，1945年7月底，波特蘭級重型巡洋艦（Portlandclass cruiser）印第安納波利斯號負責將大量原子彈零組件運送到太平洋天寧島（Tinian）上，組裝後的原子彈將會被投擲在日本廣島。然而當時船上的1195名官兵無論如何也想不到，一場可怕的災難正在等待著他們。完成任務後，印第安納波利斯號前往菲律賓群島，並不幸在7月30日午夜被日本伊號第五十八潛艇發現。日軍毫不猶豫地發動了攻擊，並成功地用魚雷擊沉了這艘美國軍艦。12分鐘內這艘巡洋艦沉沒了，大約300名海員在此過程中喪生。800多名在巡洋艦沉沒事件中倖存下來的船員熬過了漫漫長夜，在第2天清晨太陽升起時，他們看到了一副恐怖的景象：附近海面上出現了數以百計的鯊魚鰭。吸引鯊魚的是那些在巡洋艦爆炸沉沒中死去或受傷的船員的血，以及許多在海中漂泊的屍體。大量最具攻擊性的鯊魚「遠洋白鰭鯊」（Oceanic whitetip shark）開始在穿著救生衣、在水中漂浮的船員周圍聚集 瘋狂的捕食很快又吸引了越來越多的鯊魚，當數百條鯊魚把大部分屍體啃食完畢後，牠們開始將注意力轉移到還活著的人身上。倖存者很快意識到，只有聚集在一起才有可能生存下去。透過此種方式，他們一起反擊試圖靠近的鯊魚，並互相留意同伴身後的鯊魚。不過受傷的人在這些貪婪的動物面前幾乎沒有生存希望，鯊魚很快便將他們吃掉。由於救生艇不足，食物和淡水短缺，倖存的890名落水船員不但得隨時提防鯊魚的攻擊，還不得不面對失溫、脫水的威脅，有些船員甚至因為極度口渴開始喝海水，並導致鹽中毒。這些人變得異常狂躁，開始瘋狂地四處亂撞，而這樣的行為又吸引了更多的鯊魚，現場如同人間煉獄。一直到巡洋艦沉沒4天後，一架洛克希德公司PV-1文圖拉巡邏機在巡邏中發現了落水的倖存者，海軍才知道印第安納波利斯號已經沉沒。最終只有316人倖免於難，使之成為美軍歷史上單一船隻沉沒死亡人數最多的慘劇，也是迄今有記錄以來最嚴重的一次鯊魚襲擊事件。目前並不知道具體有多少船員死於鯊魚的襲擊，但據估計，與鯊魚直接相關的死亡人數從幾十人到150人不等。美國海軍控訴印第安納波利斯號艦長麥克維（Charles McVay）應對此次災難負責，稱他沒有指揮巡洋艦進行之字航線航行，導致軍艦容易受到攻擊。1945年12月，軍事法庭對麥克維進行了審判，儘管後來被恢復軍職，但麥克維最終還是承受不起輿論壓力選擇結束了自己的生命。直到2000年柯林頓總統和國會才正式宣佈麥克維無罪，然而對他來說，官方的赦免遲到了數十年。
美軍P8-A巡邏機夏威夷外海墜落 傳因飛機「跑道滑行過頭」釀禍
目前有消息指出，美軍一架P8-A巡邏機墜落在夏威夷海軍陸戰隊基地外海，好在飛機僅是部分陷入淺水區，機上9人均平安無事。根據《hawaii news now》報導指出，美國海軍陸戰隊發言人佩雷茲（Orlando Perez）於20日表示，這架P8-A海神式海上巡邏機是在夏威夷卡內奧河灣（Kaneohe Bay）當地的海軍陸戰隊基地發生意外，而肇事原因疑似為飛機在跑道滑行時走過頭，所以才掉落基地旁的海灣淺水區。而好在飛機是掉落淺水區，整架飛機並未完全遭到海水淹沒，而機上9人目前僅有輕微傷勢，最後都成功返回岸邊，並沒有生命危險。