工程會
」 陳建仁 卓榮泰 工程會 民進黨 數位身分證
新台17線南段開工 李柏毅：從青年拚到鬢髮微白
立法委員李柏毅今(13日）出席新台17線南段第二期工程正式舉行動工典禮時表示，新台17線全長7.3公里的建設，努力了20年才從規劃進入通車階段，他從青年奮戰到鬢髮微白，見證了這段漫長而艱辛的過程。李柏毅回憶，他從擔任議員到進入國會，自己始終將新台17線列為交通建設的重點推動項目。他多年來積極召開地方座談會、記者會及協調會，並在在高雄市議會與國會中多次質詢，今年3月29日更親自邀請左營楠梓的里長們搭乘軍方專用車進入營區，實地考察新台17線的規劃路段。李柏毅說，進入國會後，帶著鄉親對新台17線的期待與承諾，全力投入中央資源的爭取。他說，面對經費的競爭，自己透過質詢與跨委員會的多方提出質詢討論，詳盡地向行政院卓榮泰院長與前交通部李孟諺、現任部長陳世凱表達新台17線的急迫性和對地方交通建設的重要性。李柏毅強調，此次南段二期工程順利啟動，關鍵在於先前針對海軍左營基地代拆代建工程的現勘協調。原先海軍左營基地代拆代建計畫經費，高雄市政府初估14億元將調增至28億元。工程會在今年9月5日要求高市府詳細說明新增項目與道路建設的關聯性後，自己隨即在同月18號邀集工程會、國發會、國防部等相關單位現場協調，確認新建設施與新台17線工程的緊密關聯。最終高市府以修正公建計畫的方式，完成28億元經費的申請與核定程序。李柏毅說，自2006年路型規劃與都市計畫變更以來，歷經政策調整、與國防部就土地撥用及設施代拆代建協商，甚至需保留海軍重要文化資產如精神堡壘及四海一家等，還要設計施工工法以保護廍後北極殿不受影響。李柏毅表示，這一路走來，新台17線凝聚了歷屆中央與地方首長的心血，包括陳菊前市長、蘇貞昌前院長、陳其邁市長等人的協助與努力。自己相當期待新台17線完工，為左營楠梓地區帶來嶄新的交通發展機遇，實現和鄉親們的承諾。
台中將蓋「超級大巨蛋」 盧秀燕證實了！透露4大要件
台中市議會今（10日）進行市政總質詢，市議員賴義鍠、黃佳恬均關心台中大巨蛋議題。對此，台中市長盧秀燕表示，大巨蛋是國際級建設，選址會有一定客觀條件，首先要需要10到15公頃的場地；其二，她希望選址可速定，因為光是興建大巨蛋就需要很多年；第三，要考量場館附近的交通；第四則是財務問題。她肯定市府團隊的努力也強調，目前台中市三大國際級建設都是由市府團隊規劃興建，因此希望能再蓋第二顆超級大巨蛋，完成市民夢想。盧秀燕證實，台中市準備興建「大巨蛋」，但並不是因為12強才決定興建，而是很早就開始有相關計畫，近期因為12強拿到世界總冠軍，讓大家對國球更加重視，也更加證明台中走的方向是正確的，而目前無論是運動或演藝活動，都會有不同形態、不同人數的需求，台中有許多可容納3000、4000人左右的場館，但較缺乏萬人以上的場館，因此正在興建巨蛋。針對地點部分，她表示，目前範圍已縮小，也需考量其市場需求等，正在做最後的評估，待確認後將向大家做報告。盧秀燕也進一步說明，要蓋3、4萬人以上的巨大場館，除了球場本身，再加上附屬的商業等設施或旅館等，因此至少需要10到15公頃的場地才夠。此外，盧秀燕希望地點可以速定，台北大巨蛋光興建不含規劃大概就長達15年左右，如果還有拆遷問題，工程會需更多時間才能完成。第三，大巨蛋的選址也需考慮到附近的交通易達性，作為國際級場館未來參加的民眾或粉絲一定是近悅遠來，不限當地民眾，所以覆蓋性很重要，因為民眾不只會來看表演或運動比賽，也會在附近旅遊觀光、消費及住宿等。關於興建大巨蛋的預算，盧秀燕提到，市民朋友期待20年的台中巨蛋已在興建中，目前台中巨蛋編列約百億預算，因為物價持續上漲，工程經費只增不減，感謝市議會通過近百億預算，讓現在台中巨蛋可以蓋下去，接下來要蓋大巨蛋可能至少需400億、500億的預算，她希望既可省錢又能蓋好。她也強調，市府團隊非常努力、也有能力，所以她希望再幫台中蓋第二顆大巨蛋，完成市民夢想。
教育館工程1／科教館遭爆工程疑有弊 工程落後六成包商沒事
位在台北市士林的國立臺灣科學教育館（科教館）肩負推廣及輔導中等以下學校推行科學教育的任務，也為了因應多項任務進行場館改建中。但知情人士指控，負責館方數項工程的營造廠工程嚴重落後，甚至有進度延宕超過6成，但館方不僅未依約處罰廠商，反而怪罪監造人「太挑剔」，不禁令人質疑內情不單純。科教館原位在台北市南海學園內，現址新館於2003年建置完成，占地3萬多坪，共有地下三層、地上十一層，2004年6月正式對外營運。科教館遷建過程就曾爆發弊案，時任館長徐國士被控與女密友董素貞合謀，將部分標案交給特定廠商得標，圖利對方8千多萬元，並收受4千多萬元賄款。徐國士一、二審被判有罪，分別處有期徒刑7年6個月、6月，但在2023年更一審改判無罪；董女則在更一審被判共2年5個月徒刑，上訴中。科教館近來一直給人常在進行工程的印象，其中地下一樓的「原型工場擴建及室外展演空間建置工程」在2023年2月招標、6月開始動工，至今已1年半，原應在今年6月完工，但工程進度嚴重落後60%，完工之日遙遙無期，負責設計與監造的建築師因為工期延誤，無法如期拿到監造費用，員工還遭館方刁難無法進場監工，日前憤而與科教館解約。科教館於2003年遷建完成，為地下三層、地上十一層的建築，肩負「營造新奇、有趣、好玩、互動與動態的科學藝術探索基地」的使命。（圖／翻攝自維基百科）參與這項工程的A先生說，這項工程在招標初期就有點不對勁，科教館做為業主，館長劉火欽在公開招標前找審查委員與負責設計、監造的建築師事務所開會，館方在會中告訴事務所說，預算中的成本計算過低，將會使廠商的利潤太少，導致未來可能沒有人會投標。事務所人員當場解釋，相關物價都是依照行政院公共工程委員會的資料編寫，但有審查委員指出，工程會的資料過時無法反映物價，最後仍依業主的要求，把預算金額提高。「一般而言，業主應該希望把成本壓低、品質提高，像這種還沒招標之前就替廠商著想、擔心對方利潤太低的情況，實在少見。」A先生不解地說。A先生說，教科館在第一次招標前，又認為整個工程太過龐大，把它拆成幾個小標案，分開招標，結果卻沒人投標；A先生解釋，把整體工程拆分成小工程，反而不利招標，舉例來說，將防水工程與內部裝潢分別招標，若是防水工程沒做好，會影響裝潢工程，反之亦然，責任歸屬不清加上工期相互影響，自然沒有人願意做。最後，科教館只好再把標案打包回原本7000多萬的工程，最後由國新營造在2023年2月得標。但國新營造得標後卻未即時啟動作業，拖到同年6月才開工，雖然已先收了30%的高額工程預付款，但據監造單位統計，平均每天不到5名工人到場工作，A先生認為，這是導致工期嚴重落後的主因。另一位B先生透露，這項工程原應在今年6月中旬完工，但直到9月卻只進行了35%，工期大幅落後超過60%；他說，工程會對於政府機關的公共工程有「標案管理系統」，照理說，進度落後10%就會發出警示，超過15%就很嚴重，機關應對施工廠商發出警示並提出罰款，但這項工程卻沒有任何作為，讓人對預管制度失望。科教館地下一樓的「原型工場擴建及室外展演空間建置工程」原計畫於今年6月完工，但至今進度僅達35%。（圖／讀者提供）「科教館沒有處罰營造廠商，反而怪罪監造單位太盡責。」A先生說，工程期間監造人發現施工的營造廠許多問題，反映後科教館竟反過來責怪監造人，舉例來說，營造廠把鋼筋舖在地上，任憑日曬雨淋，監造人員多次提醒都置之不理，最後鋼筋嚴重生鏽，必須更換，科教館卻指責監造人未盡監督之責，導致營造廠損失；提醒工地高空作業人員必須有證照，也被說是刁難。最後，事務所的兩名監造人員還遭到科教館從進出人員名單除名，不准進入工地，理由是監造人找麻煩，造成工程延宕。A生先無奈地說，監造人的職責就是監工，替業主發現營造廠商的缺失是職責所在，沒想到業主不但未感謝，反而責怪監造人找麻煩，其中一名員工遭科教館人員辱罵、寄存證信函，還把照片放在警衛室指名禁止進入，讓這名員工必須到身心科就醫。據了解，該建築師事務所多次向科教館的上級主管教育部陳情，但沒有下文，又因為工程進度落後，遲遲未收到依進度發放的近新台幣千萬元報酬，在10月決定「不玩了」，與科教館解約，並備妥相關文件，準備向監察院舉發，請監委查明其中是否有人謀不臧的情事。科教館表示，館方地下一樓與九樓的工程確實在延誤中，館方已向教育部回報反映，而得標廠商的能力確有不足之處，在現場施工、材料及書件製作都有待加強，館方身為業主，目前每周都會與施工廠商及監造單位召開工務會議，監控並要求工程進度。
工程會採購申訴審議會疑藏派系酬庸 媒體人籲在野立委別輕縱
立委黃健豪今天質詢時，質問政院公共工程委員會的採購申訴審議委員會，為何「審議委員名單」都已對外公布，反之，僅有諮詢性質的諮詢委員「大名單」，工程會卻堅持以「個資法」為由不公開，相當奇怪。因在野立委懷疑又是黑箱酬庸，立院交通委員會今天做成決議，要求工程會在一個月內徵詢諮詢委員同意後公開。不過，媒體人黃揚明在臉書示警交通委員會在野立委，不應放任工程會宣宣稱「諮詢委員若願同意公布，工程會才會公布諮詢委員名單」，因為工程會的說法並不合理「講不過去」。黃揚明解釋，工程會「採購申訴審議委員會」組成法源依據是政府採購法第86條，但該法源，並沒有提到「諮詢委員」，換言之，法律並沒有授權工程會可自行決定增聘採購申訴審議委員會的諮詢委員。他指出，工程會自行在內規「採購申訴審議委員會組織準則」中訂定：「主管機關及直轄市、縣（市）政府得視業務需要，遴聘學者、專家為申訴會諮詢委員，聘期一年，連聘得連任。」，如此一來，諮詢委員反成為政府中的「黑官」。黃揚明說，諮詢委員的任務如果只是單純「接受諮詢」就算了，但問題是，工程會採購申訴審議委員會正式（審議）委員在法令中明訂人數上限是35人，而目前工程會共遴聘34位，出任者提名資訊也全數對外公開。反觀，諮詢委員人數卻是「無上限」，工程會目前共遴聘64人，而且名單還不對外公布，他呼籲立委應該持續追查，為什麼工程會要請這麼多諮詢委員？真需要請到64人嗎？他提醒立委，如果諮詢委員人數多，每位委員比照政府其他審議委員會諮詢委員，出席會議時，請領出席車馬兼職費也就罷了，問題是，現在諮詢委員連審議會處理申訴案件「預審會議」，都會參與，而且還可以領取最高每件2萬元的結案費用，累積起來就不是一筆小錢。黃揚明指出，諮詢委員領納稅人公帑，卻不需要被公開資訊「還這麼爽的黑官」？也難怪工程會主委陳金德上任後，會將去年賴清德宜蘭競選總部的一位發言人，聘為採購申訴審議委員會諮詢委員。他並向本刊透露，聽說諮詢委員名單中另有不少菊系之友、賴系之友，但因為名單沒公開，外界也無從查證。他因此認為，今日立法院交通委員會的決議很荒謬，因立委雖要求工程會一個月內公布諮詢委員名單，但工程會卻堅持，「需詢問諮詢委員意願，願意公開的才公開」，他直言，在野立委似乎還沒搞清楚狀況，因為此事的重點其實是，領取公帑的人，居然可以躲在黑箱裡面，不想公開就不公開「請問在野立委看懂了嗎」。針對媒體人示警，立委黃健豪辦公室回應，今天交通委員會委員會針對工程會的決議，只是讓諮詢委員黑箱問題突顯出來的第一步。後續將持續針對工程會針對個資法的「擴張解釋」，再邀集相關法規主管機關解釋後，讓工程會依法辦理。據了解，黃健豪曾私下請教政府法務單位，得到的回應是「工程會引用個資法處理諮詢委員名單有引用失據之嫌，此案應適用的是公務人員利益迴避規定，並據以公布全部諮詢委員名單，不論諮詢委員個人是否同意公開」，黃健豪因此表示，一定會繼續追查下去，直到真相釐清為止。
又爆黑箱酬庸？黃健豪批工程會引「個資法」堅拒公布申訴委員名單
立委黃健豪今天指出，行政院公共工程委員會之採購申訴審議委員會，負責針對政府各項公共工程標案，若爆發爭議時，處理廠商申訴與廠商間之履約爭議調解，對國家建設極為重要，也是防弊重點項目。但工程會一直以「個資法」為藉口，規避立院監督拒絕提供委員名單，引發「黑箱作業」的爭議，他因此在立法院交通委員會臨時提案，要求公開申訴會諮詢委員名單，獲得交委會通過，要求工程會在一個月內徵詢諮詢委員同意後公開。黃健豪並爆料，近期接獲檢舉，指工程會採購申訴審議委員會諮詢委員原本是協助性質，但工程會今年度新聘多位諮詢委員，卻直接與審議委員一同參與審查，甚至領取結案報告費，其中恐怕有酬庸特定人士之嫌。黃健豪批評，其實不只是諮詢委員，連申訴會委員也有類似疑慮。例如，今年五月初立委黃國昌質詢指某王姓律師，遭工程會聘任為採購申訴審議委員會委員引發爭議，當時工程會主委曾表示先暫停該委員任務，但經他查閱，到現在委員會網頁名單上仍有列入該爭議人士。他並透露，工程會上個月又傳出聘任了另一位孔姓律師，工程界議論紛紛，因為該律師是是專接公共工程申訴案件代理業務的知名律師，近3年曾為多家大型廠商承接超過30件公共工程申訴案，光是今年就接了10件以上。請問，這樣的背景擔任申訴會委員，工程會如何在其中處理利益迴避問題？業界的顧慮要如何釋疑？他說，自己並不想直接貼什麼標籤，在沒看到名單前就懷疑有人從中謀私，但只是要求工程會提供相關資料與兼職酬薪(車馬費、結案費)，就遭工程會以「個資法」拒絕，工程會此舉，其實反而讓所有諮詢委員平白蒙受不白之冤的可能。黃健豪指出，根據「工程會採購申訴審議委員會組織準則」，設置申訴委員7人到35人。並得視業務需要，遴聘學者、專家為申訴會諮詢委員，提供個案諮詢意見供調解委員參考，或依委員指示整理、撰擬建議草本，以利後續辦理提送委員大會審議。至於諮詢委員則無人數限制，目前有64人。他說，該組織準則並無明文規定諮詢委員名單不得公開之，其名單之公開亦非屬「政府資訊公開法」應限制公開或不予提供之情形，應無違反個資法疑慮，如果能公開，反而有助維護政府資訊公開制度，保障人民知的權利。黃健豪立委表示，工程會申訴審議委員會中的審議委員、諮詢委員都是無給職，但得依規定支給兼職酬勞，包括出席費2000元，審查費部分，申訴會委員每位上限3萬元，諮詢委員上限2萬元。
政院砸880億優化高雄機場 卓榮泰喊助攻「半導體S廊帶」
行政院長卓榮泰8日表示，政院將斥資新台幣880億元在高雄機場設立新航廈和停車場，預計在2040年完工一、二期計畫，有望讓高雄機場每年容納1,650萬旅人次。卓榮泰、交通部長陳世凱與高雄市長陳其邁8日下午在高雄機場同框，聽取交通部民航局對於提升高雄機場航線量能的專案報告。卓榮泰強調，為打造南、北雙空港，會好好利用高雄國際機場268公頃腹地，善用880億元擴建經費，希望高雄機場脫胎換骨後，成為新南向政策重要基地跳板。卓榮泰回顧，高雄機場運營已經快一甲子，亟需再以新的觀念設計改變，因為268公頃的腹地對照現有需求，其實並不大，眼前1,350米長度跑道堪用但必須優化，機場要有新生命，第一步先拚新航廈第一期工程計畫能如期如質完成。與會官員指出，高雄國際機場一期計畫中，東側立體停車場斥資19.1億元，未來將興建為地上5層、地下1層，滿足停車需求，預計2026年完工。此外，A滑行道北移工程會花費29.6億元，會將滑行道往北喬遷約100公尺，並擴大既有停機坪空間，預計2028年完工，小計1、2期航廈主體工程花費321.5億元，拚2037年完工。卓榮泰強調，在賴清德總統心心念念的「均衡台灣」理念上，過去北部桃園機場已代表台灣對外的門戶，但整個產業南移及顧到全台發展，南台灣需有很清楚的據點，因此行政院舉出「南北雙空港」大計畫，從嘉義、台南、高雄到屏東，配合交通與科技業引進，將組成「大南方半導體S廊帶」，引領南台灣脫胎換骨的轉骨大計畫。這些都需要有襯托南方價值的重要機場，位於高雄小港的高雄機場便是重要擔當。
爆民進黨執政8年給三立民視95億標案 王鴻薇：每年平均拿近11億
國民黨立委王鴻薇今（8）日於臉書發文，揭發105年至今，在民進黨長期執政底下，三立、民視長年把持政府媒體預算，依照工程會提供資料，105年至今年得標數量統計合計拿高達95億，平均每年可以拿國家10到11億的預算。立法院預算中心也警告近三年政府媒體宣傳費，質疑「得標廠商集中度甚高」，痛批執政黨濫編公帑養這些黨媒，就是對自己執政無能心虛的最大證明，也是最大的負面宣傳。王鴻薇表示，民視在民進黨執政下，共331項標案，得標總金額約55.8億元多，且連續三年都得到衛福部、經濟部、勞動部、農業部、教育部、內政部、客委會等部會標案。三立也不惶多讓，在民進黨執政共拿下237項標案，得標總金額約39.9億元多。三立民視國家養，民進黨真的很敢給，而且這些標案很多都是限制性招標。王鴻薇指出，過去她就揭露過，行政院及各部會112年度反詐製拍及媒體行銷標案總計4562萬元，民視卻獨拿其中的94％一家獨攬，今年打詐預算仍然有過度集中問題，更直言，「執政黨養得這麼好，難怪三立、民視變成『黨媒』，只要民進黨要打誰三立民視就衝上去攻擊。」王鴻薇補充，針對日前立法院預算中心提出警告，媒體宣傳費用過度集中特定廠商，這些「集中度甚高」的廠商名單，除了三立、民視以外，還有其他廠商也受到質疑，像是晴天整合行銷就是民進黨新北市議員羅文崇的公司，被點名在2021年拿到內政部58萬以及交通部2080萬的標案；還有士奇整合行銷，負責人鍾子偉就是關鍵評論網創辦人，包括經濟部、內政部、交通部都是連三年得標，而勞動部、衛福部、教育也有部分得標，2021年開始3年共拿下1億3891.3萬，這些都已經被立法院預算中心點名警告，各部會難道會不知道嗎？王鴻薇續指，自己總質詢時卓榮泰公開向社會說「如果真的過度集中在某幾個廠商的話，那不是廠商的問題，那是政府的問題。」顯然自己都知道這是個嚴重問題。這次如果行政院要幫三立、民視扛下來，不曉得敢不敢全部重新招標？這些決標結果如果不會改變，就不要說空話欺騙國人，還是想反正三立和民視會繼續幫忙洗白？幫忙畫大餅騙國人？「立法院絕不能再縱容這樣的公器私用」。
汐東線砸319億招標拚2025開工 廖先翔盯交通配套
國民黨立委廖先翔2日指出，招標金額新台幣319億元的捷運汐止東湖線有望在10月中召開評選會敲定廠商，預計2025年開工，拚2032年能完工，也希望地方政府注意施工期間的交通黑暗期。新北市捷運局長李政安指出，汐止地區苦盼20年的捷運汐東線，1日因統包工程廠商明朗，2025年動工在即，並有望在2032年完工。他說，捷運局同時兼顧多條捷運線施工、規畫，包含新北市環狀線預計2024年底全線復駛，三鶯線也預定2025年完工，汐東線系統則已拍板將與基隆捷運共線、整合，其中基隆捷運正做基本設計中，2024年底將陳報工程會，力拚2025年發包。李政安表示，汐東線是中運量規格，屬架空線供電模式與低底盤車輛組合，規畫過程中面臨缺工缺調、工資上漲、物價漲聲起等因素，經歷2次流標，招標金額來到319億，較能貼近市場行情而有了突破。李政安介紹，統包工程項目包含土木、建築、機電核心系統、水電及環控工程，施工範圍經台北內湖區蘆洲里，往東跨越雙北界線來到汐止吉林街、福德三路、大同路及新台五路，至汐止區公所設置終點站，總長5.56公里，其中新北市境內4.75公里，台北市境內則有0.81公里，並設置6座高架站。李政安回顧，2020年在時任交通部長林佳龍召集下，原要由北市負責興建汐東線，可惜時任台北市長柯文哲認為這不是北市的優先路線，只好由新北扛下汐東線興建，進一步規畫將基隆捷運與汐東捷運整合為同一系統。廖先翔直言，汐東線捷運主體工程動工是還汐止人公道，因為壅塞多年的汐止康寧街已拓寬，呼籲汐止同興路也能早日銜接康寧街，打通任督二脈，才能減輕捷運施工對市區交通的影響。他說，汐東線上的汐科站，未來為三條路線共構，有商場、商辦、密集住宅，鄰近中山高與福爾摩沙高速公路雙國道，交通位置極其重要，為妥善利用與避免塞車，可進一步研議是否成立汐止交通轉運中心，但現階段最重要的，還是先做好施工期交通配套。
民眾黨揭台電採購防爆零件不合格率高 要求徹查並緩議電價調漲
民眾黨立院黨團今天指出，從２０１２年，台電大林電廠花了近８０億改建，其中，台電南部施工處發包的「運煤系統統包工程」以及「檢視煤倉系統統包工程」，總金額約８０億，因為是高公安危險區，因此大量使用防爆、防塵零件，但其中的防爆零件卻在抽檢時，被查出半數以上是不合格零件，攸關公安、員工安全，懷疑期間有人謀不贓的問題，要求徹查。陳昭姿說，為了防爆，電廠使用的鑄鐵配件，都有嚴格的防爆等級，只能採用球狀石墨、可鍛鑄鐵，但今年８月６日，台電職安署到大林電廠抽測，抽測了１０件防爆配件，但抽測結果有６件不合格，甚至還被查出禁用的縮狀石墨含有可助燃、引發爆炸的重金屬，還摻雜不具防爆效果的片狀石墨，相當離譜。民眾黨立委陳昭姿指出，同一家承包商正鶴公司的「圓形接線盒」，居然被檢舉有真品、偽品兩項產品，如果用偽品，就不具防爆效果，據了解，早在２０２０年就有業者，拿著向金屬中心申請的檢驗報告，向台電提出檢舉，金屬中心發現外觀看起來相似的產品（圓形接線盒），一個是灰口鑄鐵組織，另一個則是球狀石墨鑄鐵組織，後者才有防爆效果。她也因此質問，四年前「吹哨者」就提出檢舉，台電今年被勞安署查出的不合格產品，是真不知情嗎，又是如何驗收過關的？陳昭姿說，被吹哨者踢爆的「圓形接線盒」，台電採購了１９８４個，每個單價１２００元到５０００元不等，其他還包括密封接頭、由任、穿線匣，台電共採購１萬多個，即使以平均單價２０００元計算，加起來也不過２０００多萬，金額不算太大，但都可以涉嫌人謀不贓，她合理懷疑，大林電廠另外８０億工程會有多少不可告人的秘密隱藏其中？台電不會擔心使用有問題的零件，將導致台電廠區不安全，危及員工與公安嗎？民眾黨團要求台電立即追查使用偽品且驗收不實的責任，依照目前初判節，只要不服規格的防爆電器設備，都應該立即拆下送金屬中心檢驗，待經濟部、勞動部全面清查後才能使用。立委張啟楷則強調，台電下午就要召開電價審議委員會，民眾黨團提醒電價審議委員討論時，應該將民眾黨揭露的台電設備採購弊案，還有之前至少有５０件已經被檢調起訴的光電弊案，列入討論電價的重要參考，如果弊案永遠無解，請問電價可以不斷調漲嗎？她強調，下午的電價審議委員是「組織改革」後的第一次會議，這是民眾黨當初的案子，不讓委員會在像過去民進黨執政時的「獨裁又獨大」，修正後，學者專家及民眾代表不得少於二分之一，新增工總、商總、消費者代表及六位學者，而且過程要公開透明，期待新委員會能回應民意，說明為何台電購電成本、發電成本急速竄升？如果這些問題仍無解，民眾黨團強烈主張不能從１０月１日起漲電價。他同時嗆聲，國際天然氣早就脫離２０２１到２０２３年間的高峰，今年天然氣價格已經比２０１７年還更低，民進黨所謂「現在天然氣還在高峰」，是錯誤訊息，蔡總統執政之初，是國際天然氣價格高峰，台電還賺錢，現在天然氣價格早已下跌，台電卻還虧損２１２４億，民進黨有告訴民眾出了什麼事嗎，過去三年台電已經漲價過三次，電價調漲有解決台電問題嗎？明年還要再漲兩次嗎，後年還要跟著漲嗎？２１２４億虧損的原因不找出來，電價一直漲能夠解決問題嗎？
中油搶綠能、洗沐商機 董座：今年虧損300億
中油今（20）日研發洗沐新品全新發表，台灣中油董事長李順欽表示，「洗沐新品至年底銷售目標約12萬瓶」，未來生技自有品牌系列可望創造每年新台幣2億元營收，對中油來說「不無小補」。他提到，目前中油負債比達92%寫新高，借款近7000億元，今年單年度估虧損新台幣300億，將持續爭取增資；若明年要轉虧為盈，必須調整亞鄰最低價機制，並漲足電業天然氣價。此外，「台灣循環經濟週」今年邁入第5年里程碑，由經濟部、環境部、農業部、內政部、工程會攜手籌劃系列活動，啟動「數位與綠色」雙軸轉型策略，9月至11月各部會將接力推出展覽、工作坊、論壇、博覽會及高峰會等一系列活動，聚集產官學界專家學者與業界領袖，深入探討循環淨零策略。經濟部指出，台灣中油以LNG冷海水孕育紅藻「海木耳」，利用綠色萃取製程技術提取海木耳活性成分，推出添加海木耳精粹的「海牡丹」品牌肌膚清潔與保養產品；「鈺祥企業」展示「再生型化學濾網」，透過專利再生技術與訂閱服務，協助半導體等高環境負荷企業，精進綠色供應鏈，落實環保減碳。不僅如此，「大云永續科技」應用AIoT技術，自動化跨地域雲端數據整合，導入零碳排、零廢棄等永續方法，進行風險管控、盤點ESG數據，提供「一站式智慧永續」解決方案。由農業部輔導的「茂茂峰林國際」，運用農業剩餘資材與生物分解樹脂，技術研發「無塑膠微粒殘留材料」，製造出可重複性使用的吸管、餐具、牙線棒等生活用品。內政部推薦「金和泰實業」，可將瀝青混凝土刨除料進行再生，再製為「冷拌冷鋪再生料混凝土」的全新材料，不但降低對傳統瀝青依賴性，且生產全程不使用熱能，降低道路建設和維護過程中的二氧化碳排放。
工程會縣市巡查協助重建 屏東所需經費約8.2億元
行政院政務委員、工程會主委陳金德13日率領工程會及相關部會前往屏東縣，協助屏東縣政府加速盤點凱米颱風後，公共設施復原所需經費不足部分，經縣府初估所需經費約8.2億元，但年度災害準備金剩3.6億元，陳特別指示相關單位收件後立即審勘，加速補足經費缺口。工程會指出，初估屏東縣公共設施災後復建經費8.2億元，後續也將隨著勘災狀況滾動修正後報行政院，包含水利、公路、村里道路、農路、水土保持、漁港、學校、原住民聯絡道等工程類別。不過，由於縣府今年所編列之災害準備金，截至7月底剩約3.6億元，已不足以支付凱米颱風所造成的災損復原，陳金德也要求，中央各業管單位採「即報即審」方式加速作業，讓實質工程施作與所需經費同步到位。隨後，陳金德率領經濟部水利署、農業部農田水利署、內政部國土署等相關部會，前往麟洛排水右岸現勘堤防受損情況。經現場瞭解研判，致災原因主要是因為既有堤防坡面老舊，基礎深度不足，加上凱米颱風帶來的強降雨，造成麟洛排水溪水急流將護岸基礎周邊的砂石帶走，導致約80米長的堤防基礎裸露、堤防破損坍塌，水流沖入麟洛農田及部分民宅，淹水面積將近100公頃。為避免溪水再灌入民宅及農田，而陸地的內水得以排除，陳金德強調，除透過堤後新建擋水牆及水防道路來增加堤防基礎的穩定性外，請中央水利署、農水署及國土署等單位務必橫向研議整合治水，利用工程及非工程手段訂出長期治水策略，以確保復建工程之有效性，才能避免重複致災、真正保障民眾生命財產安全。陳金德表示，工程會於7月26日成立凱米颱風專案，行政院長卓榮泰另於8月1日責請工程會與地方政府溝通，提供最大協助，工程會隨即啟動縣市巡查，13日已是第6場。陳金德強調，各地方具有時效性的公共設施復建工程，可先行提報，讓實際施作與經費同時到位，以加速中央撥補及地方展開實質復原工作時程。此外，由於汛期仍未結束，他也提醒，各專業技師在復建工程的規劃設計上，務必深入瞭解致災原因及一併考量周邊環境的脆弱因子，做出整體的復建規劃，以避免公共設施重複受災或擴大。
數位身分證調閱資料全塗黑 內政部回應了
國民黨團17日召開記者會痛批內政部提供有關數位身分證調閱資料塗上「馬賽克」，甚至部分文件全冊塗黑，質疑當中存在隱瞞資訊之隱情。對此，內政部表示，該部會均配合提供，涉個資部分依法遮蔽、依政府資訊公開法第18條，內部討論資訊不予提供。藍委許宇甄、徐巧芯、張智倫今日上午召開「內政布2.0？數位身分證文件塗黑政府怕什麼？」記者會時指出，內政委員會今年3月針對數位身份證案成立調閱小組，要求內政部提供相關資料，但相關資料卻被塗黑、打馬賽克，呼籲行政部門儘速提供完整資訊。內政部表示，依據立法院職權行使法，已提供數位身分證相關資料5大卷87份文件，依法沒有拒絕、隱匿。內政部指出，立法院內政委員會數位身分證調閱專案小組於113年5月2日要求內政部、行政院、工程會及中央印製廠提供工作小組會議資料、相關委託研究、研討會紀錄、報告、相關招標文件、合約書及對外函文等相關資料，並於113年5月29日要求再提供新一代國民身分證換發規劃案之管控會議歷次紀錄等資料。「內政部均配合提供，涉個資部分依法遮蔽、並依政府資訊公開法第18條，內部討論資訊不予提供。」內政部強調，依立法院職權行使法第52條，文件調閱之調閱報告書及處理意見未提出前，其工作人員、專業人員、保管人員或查閱人員負有保密之義務，不得對文件內容或處理情形予以揭露，應請調閱人員遵守該規定，內政部已依法配合提供適法資料。
部會太多互踢皮球 沈伯洋指花蓮震後經費拍板太慢
民進黨立委沈伯洋11日在立法院總質詢指出，花蓮地震後的災民救助從4月3日到5月2日，經過一個月才拍板救助經費，動作有點慢，但也顯示需要充分討論。他認為，部會太多，各部會之間的橫向聯繫常出現「踢皮球」情況，對此，行政院長卓榮泰表示，相關單位在地震發生後第一時間到達現場，並要求工程會檢查重建辦公室的運作情況，並確保補助如實到位，回到中央後，也有針對陳情民眾的問題進行處理。針對全民防衛問題，沈伯洋提到，全動署的要點跟計畫，可以看到動員準備綱領的最高指導原則，也有各種不同的準備方案和子計畫。接下來要進到預算會期，他認為，可以看每個子計畫中預計要進行的項目是否有做到、預算有沒有編列，若人員沒有到位就表示全民防衛並沒有發揮功能。沈伯洋也關注，人力動員準備方案中的民防人力和消防人力，其中內政部要落實民防人力的準備作業，以及進階防災士和自主緊急應變隊的規劃，他說，一個屬於個人能力，一個是橫向聯繫，並關心立法院第11屆第1會期提到要成立320隊及8000人的計劃進展。對此，內政部長劉世芳表示，計劃中的8000人是按照預計進行的，今年目標是訓練2000人，每隊25人，用災救的方式，不管是救人、救護或是救援的方式都是在進行當中，目前為止，已有約780名種子教官接受培訓，未來也計劃訓練5萬名防災人員。至於日前網路上出現大量有關「印度移工」的影片，沈伯洋指出，經比對顯示這是大型網路社群操作，而單一部會可以即時澄清，但不具有確認是否為認知作戰的能力。因此，他呼籲，要成立反制中國的跨部會認知戰卓越中心，並指派專責政委處理跨部會協作，但國安戰略的溝通需更充分的準備和討論，以應對新的國家安全挑戰。
台2線基隆山崩路段搶通 10日下午2時開放雙線通車
基隆台2線70公里處、潮境公園入口處山坡3日發生山崩，造成交通雙向中斷，公路局連日來清運土石、積極搶通，工期提前一天完成，在10日下午2點恢復雙向通車！交通部長李孟諺、基隆市長謝國樑、立委林沛祥在10日上午赴工區視察，感謝施工人員的辛勞。交通部長李孟諺（中）、基隆市長謝國樑（右）、立委林沛祥（左）在10日上午赴山崩工區視察，感謝施工人員的辛勞。（圖／黃鵬杰攝）李孟諺表示，此路段搶通，有助於紓解端午連假出遊車潮；不過因為靠近邊坡路段留有緩衝區，提醒駕駛人行經該路段，減速慢行。公路局表示，預計三個月內，此路段的邊坡防護工程會發包完成，工程預計年底完成。這段期間，公路局會派員24小時監看、此路段的邊坡狀況，隨時應變突發的緊急狀況。
廉政平臺跨域合作深化交流 把關國家重大基礎建設
為國家重大基礎建設把關，桃園機場公司昨（3）日召開「第三航站區建設計畫廉政平臺」第14次聯繫會議，包含檢、廉、調、工程會等單位共同參與，並首次邀請台灣透明組織深化交流合作，借重其國際非營利組織的視野，協助機場公司更進一步建構行政透明及廉潔文化，完善行政透明措施。總經理范孝倫表示，藉由跨領域的廉政平臺合作深化交流，為國家重大基礎建設把關。（圖／桃園機場提供）機場公司總經理范孝倫表示，第三航廈工程自主體航廈土建工程動工以來即面臨缺工缺料、全球重大疫情等諸多挑戰，為利工程推動，機場公司陸續引進外籍營造移工，並強化外籍移工的工作穩定性。另外，第三航站區建設計畫項下各標案，包括北登機廊廳、南登機廊廳、第三跑道等亦受各界關心，機場公司廉政工作也與時俱進，藉由跨領域的廉政平臺，落實公開透明原則，提升精進及進取方向，共同協力讓第三航站區工程推展更加順利。機場公司廉政平台以公開透明資訊，推動第三航站區工程更加順利。（圖／桃園機場提供）本次會議由機場公司就「第三航站區建設計畫整體推動情形」、「移工失聯情形及精進作為」、「出境旅客共用報到系統（CUTE）建置案執行情形」、「無人機防制系統建置計畫執行情形」等議題進行說明，並和各與會機關透過充分意見交流獲得許多寶貴建議，期許透過各與會單位的建言，提升各項業務推動之完整性，持續精進廉能治理、提升清廉印象，打造優質國家重大建設。會議討論相當熱烈，由機場公司總經理范孝倫主持，參與單位包括臺灣桃園地方檢察署黃主任檢察官榮德、行政院公共工程委員會工管處李科長碩修、法務部廉政署防貪組陳科長淑萍、交通部政風處徐副處長慶全、法務部調查局桃園市調查處機場調查站林主任山峻、勞動部職業安全衛生署政風室郭主任芳榜、內政部移民署北區事務大隊桃園市專勤隊江副隊長謀源及台灣透明組織李副執行長有容等機關、團體，有效整合司法行政各機關及民間力量、充分發揮透明公開廉政平臺跨域合作協力機制，並展現廉政平臺成立效益。
鬧烏龍！台中2電桿斜靠民眾憂地震颱風倒塌 台電：正常工法別擔心
台中市大里區民眾向台中市議員江和樹陳情，路旁1支電桿傾斜靠在另1支直立的電桿上，民眾行經此處，擔憂近日地震頻傳且正要進入颱風季，電桿某日恐會倒塌砸傷人，危害孩童及老人的安全，台電表示，傾斜的電桿是為支撐主幹線電桿地支桿，並非裝置不良，起初就是傾斜建桿地基穩固，屬於正常工法。台中市議員江和樹表示，日前接獲陳情，民眾指稱大里區元正路一處路口旁，有1支電桿傾斜約30度，倚靠在另1支直立的電桿上，由於對面是大元里活動中心且鄰近大元國小，往來民眾及學童眾多，擔憂電桿不穩固，隨時皆有可能會倒下，若遇地震或颱風恐傷到人，江和樹議員3日已請台電人員前往現場了解狀況，並希望台電相關單位能盡速處理。台電中區營業處說明，巡課課長周永祥指出，傾斜的電桿是為支撐主幹線電桿，為了避免管線末端的電桿受拉力影響朝某方向傾倒，所以工程會在受力的另一側拉「對地支線」平衡，考量附近往來民眾出入，因而實施「支撐桿」方式，並非裝置不良，屬於正常工法，民眾倘若有安全疑慮及美觀問題，台電願意配合改拉對地支線，但前提是先與民眾達成共識再執行。
我的通行權1／環狀線斷軌阻每天10萬人次往返 修復大拖延卡在雙北互甩鍋
0403大震導致新北環狀線鋼樑受損無法行車，核心的板橋至中和端更因斷軌停駛，進而影響每天往返近10萬通勤人次，停駛期也從一開始預估1個月拉長到1年以上，修繕經費上看新台幣4億元。然而，儘管災害工程修復方向已經出爐，財損認列也初步盤點完畢，卻沒有人願意扛起修復責任，監造方的台北市府與運管方的新北市互踢皮球，重建進度牛步。新北環狀線0403大震後遲未展開修復，預計修繕金與財損認列飆破新台幣4億元，各單位互踢皮球直呼吃不消，也讓復工計畫遙遙無期，一年全線通車計畫恐跳票。（圖／新北市捷運工程局提供）根據了解，目前通車不久的捷運環狀線屬環狀第一階段路網，過去長期由新北市政府委託台北市政府主責興建與初期營運，遲至2023年5月底，新北才正式拿回經營權，而北市捷運局原先破百名技術支援人力，更是到10月底才退場完畢。不到一年前新北風光接收環狀線經營，目前斷軌卻只能以新北災害準備金初步補強避免災害擴大，今昔之比除了通勤族無奈，更令納稅人淌血。環狀線自2009年動工興建，並於2019年底完工，2020年2月起自大坪林站到新北產業園區站正式通車，當時被視為雙北市長柯文哲、侯友宜合作重大里程碑。環狀線係由新北市政府委託台北市政府興建，初期3年由北捷負責營運，並約定2023年5月新北拿回經營權與財產所有權，後來因新北在經營與機電技術上銜接不順，北市捷運局留了百名技術人員指導磨合，當年10月底才退場完畢。據透露，雙北之間在新北環狀線合約載明，移撥經營權5年內，必須由北市承擔損壞保固責任，北市府原也打算概括承受，再依照合約轉嫁原始承包商，要求廠商恢復原狀；然而，施作廠商中華工程卻攤開合約中的「特別條款」，直言此次災害屬其中「自然界力量造成作用，廠商無法預期，為保固之例外」，想推掉保固責任。新北市府則堅稱，921大震後已明訂國內公共設施結構抗震應達6級，此次斷軌地區地震僅5級，未達6級公共建設天災門檻，監造方應負起保固責任。雙北市政府吵個不完，目前災損部份已送第三方鑑定，報告卻拖了一個多月沒結果，遑論核定復工方式與日程，對此，台北市議員許淑華表示，事發第一時間台北市政府原有意處理，因北市府與施作廠商中華工程已有合約約束，若是由原營造方北市端扛責，只須依約要求廠商恢復原狀，不須花費北市市庫一毛錢，就能讓環狀線恢復通車。既然目前廠商提出「除外責任」異議，全案送外部鑑定也是合理，但若鑑定結果真的為保固外免責範圍，接下來誰該承擔修復責任就很明顯。許淑華提醒，新北市拿「災害準備金」來應付環狀線災損初期修整實在玩命，畢竟2024年才過4個多月，除了可預期的颱風季還沒來外，誰也說不準地震會不會再次直面而來，呼籲新北市比照台北市成立「捷運重置提撥基金」，才能讓修繕經費獨立，不至於排擠其他救命預算。國民黨新北市立委張智倫則直言，新北市政府與中央工程會早已有吊車或油壓頂升機腹案，現在就差在錢到底誰出，若財源未定，沒人敢貿然拍板動工，新北捷運工程局甚至連專家小組會議紀錄都不願揭露，實在難以孚眾。自己除了續盯修繕計畫外，也只能持續向工程會主委吳澤成請託，確保若不慎真的得由地方政府扛這4億「中央能多多支援」。立法委員張智倫偕同土木技師實勘捷運斷軌現場，並呼籲雙北市府儘量確認修復期程，維護民眾通勤的權益。（圖／張智倫辦公室提供）新北市政府表示，環狀線案目前正由雙北市府依合約釐清權責歸屬，下一步將即刻進行修繕；針對選戰議題，基於行政中立，沒有回應。
財損12億再砸4億修 張智倫籲中央救新北環狀線
國民黨立委張智倫5日表示，0403大地震造成的環狀線板橋至中和站區間停駛，粗估將花新台幣4億元修繕，認列財損與營收損失計達12億，目前還在查明原因階段，有望於7日專家現勘後找出原因，希望一年內修繕完成。張智倫向本刊說明，新北捷運工程局評估作法有二：第一，以大型吊車２台吊掛，然而該路段位處中和最大交通動脈中正路，每日頂多只能施工6小時，光拆裝就佔了2小時，評估後因效率極差作罷；第二，俗稱「千斤頂」的油壓頂升機，只要將頂升機置放在捷運站內就可施作，幾乎不影響柏油路交通，也不受施工時間限制，只是訂購盤式支承需客製化，經費實在可觀。張智倫直言，新北市捷運局已經陸續於4月19日、29日與本月3日召開多次會議，廠商也提出復原工程設計方案，目前已訂製盤式支承，也將進行大梁復位等施工作業。張智倫預告，7日將偕同捷運局上軌道一趟，並邀請第三公正單位研析責任歸屬，目前緊急修繕的費用，會依《天然災害救災經費處理作業要點》，專案簽准由市府災害準備金先行支應，自己也會全力向工程會主委吳澤成爭取，只要日後認定為天災損害，就能由中央歸墊。張智倫也提醒，在環狀線恢復全線營運通車前，板橋站至中和站間的免費公車接駁服務仍會持續，尖峰最密10分鐘就一班，也會視情況加密車次，自己也會緊盯市政，要求安全無虞下全速搶修環狀線通車。