擅闖巴拿馬大學校區「一語不發就開槍」 2槍手釀1死1傷
中美洲國家巴拿馬當地的巴拿馬大學,於7日爆發槍擊事件,2名身分不明的槍手闖入校園後,就直接對6名學生開槍,最後造成1死1傷的慘劇。事後,槍手逃逸無蹤,目前當地警方也在調查槍手的身分。根據《路透社》報導指出,整起事件發生於7日上午11點左右,當時有2名身分不明的槍手闖入巴拿馬大學位於維拉瓜斯(Veraguas)的農業科學研究中心。之後2名槍手便對中心內的6名學生直接開槍,最後造成1名27歲的學生不幸當場身亡,另外還有1名學生受到輕傷。事後,槍手隨即逃逸無蹤,當地警方也表示,槍手是駕車抵達當地,開槍之後隨即駕車離去,目前警方還在調查槍手的身分與行兇的動機。
Dreamcatcher安可場在高流 7女神送上畢業祝福:前程似錦
將於今夏二度來台開唱的韓國實力7人女團Dreamcatcher再推安可場,將於7月27日首次站上高雄流行音樂開唱。有「韓國魅影實力女神團」稱號的Dreamcatcher憑著獨特的樂風及過人實力擄獲廣大台灣歌迷的心,今年三月底才剛在台北連辦兩場演唱會,她們挾著票房爆滿氣勢及對歌迷的思念,決定再辦安可場答謝台粉,短短不到半年二度來台。Dreamcatcher去年11月發行第9張迷你專輯《VillainS》,推出便拿下美國iTunes Worldwide(世界)專輯排行榜冠軍,並同時在德國、澳洲、奧地利、馬來西亞、挪威、波蘭、葡萄牙等7國登上冠軍,堪稱是名副其實的國際女團。她們趁勝追擊從去年底開始啟動世界巡演,已經從韓國開唱到日本、美國、澳洲、新加坡、馬尼拉、西班牙、波蘭、英國、德國、法國到巴拿馬等地,今年3月底來台開唱更造成一股「捕夢網旋風」獲得空前成功,心心念念台灣粉絲熱情的Dreamcatcher特別決定返場台灣辦安可場,更將準備有別於台北場的驚喜給歌迷。Dreamcatcher特別越洋捎來視頻感謝粉絲支持,還分別送上暖心的畢業祝福,當中隊長祉攸、秀雅、始娟、韓東、裕賢、多美與佳泫化身「幸運女神」排排站,親口說出對粉絲畢業的應援話語,每一位成員還特別大秀中文用四字成語祝福粉絲,包括「前程似錦」、「⼀帆⾵順」、「鵬程萬⾥」、「⾺到成功」、「前途無量」、「學業有成」、「⼤有作為」等,希望所有的畢業生能帶著她們滿滿幸運祝福奔向美好前程。提及首次將站上高流開唱,Dreamcatcher難掩興奮地說:「高雄我們來了!」屆時除了帶來有別於台北場的精采舞台表演外,首次到高雄的七位女神更預告「好想逛夜市跟吃小吃」,幾位成員還在閒暇之餘開始做功課,舉凡高雄在地美食鴨肉飯、紅茶牛奶甚至連大碗公的冰都想一嚐,她們更透露有時間的話想去高雄的愛河、有名的六合夜市逛逛走走,笑說:「已經迫不期待七月到高雄了!」Dreamcatcher《Luck inside 7doors 安可場》6/7起在KKTIX及全家便利商店開始售票。
比疫情時更嚴重!新加坡港大擁堵 東南亞惡劣氣候加劇全球貨運壓力
紅海危機改道增加全球貨運壓力,東南亞惡劣天氣令問題惡化,全球第二大貨櫃港新加坡首當其衝,卡住45萬個20呎標準貨櫃(TEU)等待處理,貨船停泊時間延長至7天,比新冠疫情時更嚴重,全球運費漲勢將持續至6月中。紅海航線恢復正常遙遙無期,歐美廠商提前備貨和極端氣候影響,貨運需求大增使港口堵塞。航運諮詢商Linerlytica報告指全球港口堵塞惡化,卡住200萬個TEU運力在港口外滯留,相當於全球航運業運力6.8%。全球港口堵塞以亞洲最嚴重,被卡住的運力裡東南亞港口占26%,東北亞港口占23%。其中新加坡港積壓45萬個TEU等待處理而成焦點,目前因被逼停泊而延誤時間延長至7天。過去正常時期謹停泊半天。該報告指部份航運商被迫放棄停泊新加坡,轉往馬來西亞等其他鄰國港口,令原本已擁塞和處理能力較低的港口承受壓力更大,不但無助疏通堵塞問題,更可能令未來一個月情況更惡化。專家指區內航運延誤問題變嚴重,是受4月底東南亞惡劣天氣影響,令航運商避開停靠部份港口,或縮短目的地港口的周轉時間,讓包括新加坡等港口更擁擠,並導致貨櫃供應出狀況。業界擔心惡劣天氣令港口更擁塞,因為今年可能是全球有史以來最炎熱的一年。隨著北半球進入夏季,巴拿馬運河水位可能下降至影響航運,加上紅海改道等問題,令航運陷入愈來愈混亂的境地。包括新加坡港口擁塞會拉長運輸時間,降低船舶准單率並影響貨物吞吐量,最終令運價進一步上漲。Linerlytica預測全球塞港問題在6月更惡化,因大量貨櫃被卡住,使貨運商要想盡辦法取得新貨櫃並提前租下9月以後的貨船。業界預期6月15日會再調漲運費。上海出口集裝箱運價指數(SCFI)5月31日較前周飆漲近13%至3,044.77點,為2009年推出SCFI以來第二次升破3,000點。首次升破此水準為2021年4月,當時新冠疫情衝擊全球供應鏈,令貨櫃運費一年內飆漲逾10倍。
航海王乘風破浪2/巴拿馬乾旱若未解 散裝船將遭貨櫃船擠壓運價有上調幅度
今年「散裝航運股」股東會由中櫃(2613)打頭陣,上周五(5月24日)召開,受到第一季獲利轉盈激勵,散裝船貨運族群一同掌聲響起。多位業者及分析師指出,受到「需求逐步增溫、新船供給減少」,散裝航商各船型運價可望逐步墊高。中櫃開完股東會後連吃三根漲停板,27日收34.8元漲幅9.95%,28日再漲9.91%來到38.25元,29日再漲到42.05元,30日收盤價40.85元;29日召開股東會的海空陸運承攬業者台驊控股(2636)周一也漲停板收118元,漲幅達9.77%,股價提前反映。台驊控股今年股東會由海運事業部 CEO 暨董事賴文豪擔任主席,他說,截至第二季可以看到運價反彈、艙位需求持續增溫,市場將會比去年回溫。散裝船龍頭慧洋-KY(2637)、中航(2612)預計31日開股東會,兩家股價各已來到76.6元、49.4元,與2021年高點109元、86.8元尚有段距離;裕民(2606)則是在下周一的6月3日,股價一度觸及60.7元,11日起還有台航(2617)、新興(2605)、四維航(5608)、志信(2611)等。慧洋-KY股價這半年來漲幅快六成,董事長藍俊昇4月出席常石集團(舟山)打造之巴拿馬型(82,300 DWT,船名:Katagalan Champion)NOx第三期環保節能船的交船儀式中提到,由於散裝新造船平均約需3.5年交付,預計2024年、2025年可投入航運的新船數量偏低。慧洋現有141艘散裝船舶,為艘數最多之散裝航商,以中小型船舶為主;今年前4月合併營收65億元,年增 26.38%,營業利益21.12億元,年增166%,稅前盈餘20.69億元,每股盈餘2.77元。台新投顧副總經理黃文清分析,散裝船航商在添購新船的規模上未如貨櫃航商的數量大情況之下,航運力不僅未急速擴張,加上陸續拆解老舊船隻,維持一定的運力,帶動運價指數上調空間,因此看好散裝航商到2025年的各船型平均運價逐步調高幅度。裕民(2606)船隊運力為73艘,總載重噸位為881萬噸,自有散裝船隊平均年齡約6.2年,94%屬環保船,2024年將交付4艘新船挹注營收。以裕民公布資料來看,船隊中有91%船舶符合營運碳強度(CII)指標,不需減速航行,有助裕民市場競爭力,可望帶動今年獲利動能。裕民總運力73艘、總載重噸位881萬噸,為台灣最大散裝航運公司。圖中為遠東集團、裕民董事長徐旭東。(圖/裕民提供)此外,今年波羅的海乾散貨指數(BDI)較去年同期成長80%,裕民第1季合併營收38.45億元較去年同期成長34.6%,毛利率27.37%;船隊成長策略設定艘數大於100艘,船隊總載重噸突破1000萬噸的雙成長目標。裕民董事長徐旭東今年第一季曾提到目前仍是「看塞港、缺工」等供應鏈基本面,並看重中國、新興國家的發展,且企業擔憂斷料危機提前儲備原料促使之下,看好今年海運市場與裕民業績的成長幅度。另一名證券分析師則認為,「今年上半年巴拿馬乾旱加劇,巴拿馬運河水位20年新低,枯水期逢運輸旺季,若下半年未解,散裝船舶恐再受貨櫃船排擠,恐加劇散裝供不應求,加上全球大宗原料發貨量處同期高檔,北美貿易尋替代路徑等供應鏈上多項情況所致,預估全年運價均值區間上移。」他建議投資人可觀察慧洋-KY、裕民、新興等散裝航商的表現。今年第一季巴西鐵礦砂出口年增12%,激勵海岬型船舶運價上揚。圖為巴西帕拉州卡拉雅斯露天鐵礦開採現場。(示意圖/新華社)
航海王乘風破浪1/紅海危機送分題!散裝航運股受激勵 中櫃漲停板慧洋目標價調高
網友熱議「紅海危機未解除前,對航運股來說根本是一個送分題!」貨櫃三雄萬海、陽明、長榮股價創新高之際,散裝航商族群也不遑讓,中櫃、新興漲停板,裕民、慧洋-KY、中航等上揚,多位法人看好「航運股」續航兩季,在原物料需求回升下,對散裝航運股展望更優於貨櫃三雄。中櫃在5月10日爆出收盤逾42萬張買單高掛買氣,這兩周連連漲停板。(圖/翻攝自中國貨櫃官網)台股日前攻上近2萬2千點,航運股全力上衝,甚至被列為處置股遭「關禁閉」,航海王能否續航成了小股民關注焦點。台新投顧副總經理黃文清告訴CTWANT記者,「樂觀看待『散裝航運股』下半年展望為『安全』,優於貨櫃三雄『保守』,主要是看到中國、印度的房產、車市等景氣復甦,帶動原物料需求的回升,也就是基本的鐵礦砂等。」航運股營運及股價表現,受國際航運運價走勢牽引,貨櫃船運送成品或半成品,主要運價觀察指標為「上海集裝箱出口(SCFI)運價指數」;散裝船以運送黃豆、玉米、鐵礦砂、煤炭等大宗原物料為主,運價觀察指標為「波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數(BDI)」。裕民、中航、新興等散裝航商船隊中,包括圖中的海岬型船。(圖/業者提供)運價走勢反映著全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低,也受全球各主要航線的水位榮枯及地緣政治影響,去年7月,巴拿馬運河因乾旱導致水位降低,限制每日通行船隻數量,接著10月以色列、哈瑪斯衝突加劇,威脅紅海通行船隻安全,擾亂位處亞歐非要衝的蘇伊士運河航線,導致航商改繞道南非好望角避險,拉長通往歐洲美洲航運路程與時間。全球兩大貿易走廊航運「受堵」,導致BDI劇烈波動,紅海危機爆發後,BDI從去年11月低點1500點,以垂直線衝高,12月4日衝到高點3346點,之後受到南美巴西洪災、東南亞原物料需求不振,鐵礦砂及煤炭運輸需求降低,BDI指數下滑,今年1月跌到低點1300點。CTWANT調查,第一季原是航運業淡季,但今年受到巴西出貨量顯著增長與大西洋航線船舶供需吃緊,中國房市整體鐵礦石拉貨動能穩定,讓散裝船運價淡季不淡,BDI指數3月站上2419點,接著緩步回落,5月中來到1817點低點後,現正逐漸拉回修正。國際航運運價下半年走勢會如何?摩根士丹利5月24日就航運股的最新報告指出,從供需關係來看,紅海危機只是推遲了航運業週期性低迷的到來,一旦干擾消除,運價短期的反彈可能會很強勁,也可能持續一至兩個季度,紅海的干擾僅推遲了航運業下行週期的到來。由於BDI指數今年第二季正逢南美穀物旺季,中國、東南亞、印度等原物料需求增溫,近期多家法人投顧公司分析報告指出,加上巴拿馬、蘇伊士運河兩大運河受阻影響,造成航運供需吃緊,BDI指數6月可望反彈,散裝航運股第二季營運有望優於第一季,因而調高相關個股的目標價,像是慧洋-KY的目標價就從70多元調高到超過90元,對於新興、裕民、中航等也都持正向看法。
愈關愈大尾2/萬海陽明轉虧為盈激勵股價 鄭貞茂示警:仍供過於求
紅海危機再起,讓今年全球運價比去年高,帶動航運股股價這一波上漲,下半年還仍順風順浪?陽明董事長鄭貞茂日前示警,市場上雖普遍樂觀看待,但「供過於求」事實仍存在,關鍵數字可以觀察全球運力與供需缺口的數據比對窺知一二。萬海(2615)、陽明(2609)2024年第一季財報出爐,受惠航線運價上升,首季財報通通轉虧為盈,其中,陽明首季每股獲利2.69元,已賺贏去年一整年;萬海首季每股賺1.65元,光是4月0.84元的EPS就賺贏第一季過半。長榮第一季稅後純益173.82億元,年增244.7%,每股純益EPS為8.14 元,創2022年第四季以來的單季次高。不過,萬海、陽明二家股價都噴飛快六成,萬海一個月來漲逾58.98%最多,陽明漲逾56.19%,長榮(2603)僅漲了20%。資深證券分析師陳唯泰說,「長榮股價較萬海、陽明高,投資人入手會比較謹慎。」此外,法人分析長榮第一季財報主要是業外獲利貢獻較顯著,本業獲利不如預期。紅海危機再起,航商需繞至南非好望角航行。圖為蘇伊士運河。(示意圖/翻攝自推特)航運股今年下半年是否還會順風順水?陽明董事長鄭貞茂在4月29台北市輪船商業同業公會會員大會後,提出保守論點,他認為2024年「仍是供過於求」,紅海危機讓業者增加船隻調度,運價上漲,市場上普遍樂觀,惟供過於求紓緩僅是暫時現象,運力供過於求的事實仍存在。鄭貞茂表示,就需求而言,主要國家經濟體的採購經理人指數(PMI)回到50以上,才是景氣復甦的訊號。「貨量還沒起來,也沒有下去,約與去年持平,紅海危機後運價比去年高。」依金融數據供應商標普全球(S&P Global)公布,美國4月綜合PMI初值由3月的52.1降至50.9,創四個月新低,依高於榮枯線50,顯示商業活動擴張速度放緩,主因為需求減緩,製造業與服務業的訂單都減少,其中服務業PMI由51.7降至50.9,創五個月低點。法國海運諮詢機構Alphaliner統計資料顯示,今年全球船隊運力年增9.7%,全球貨量年增3.0%,供需缺口約6.7個百分點,全球的貨櫃航運市場運力,仍是供過於求。 再看投顧公司分析,2024 年貨櫃市場運力增速逾9%,「新船大量下水」對運價走勢是一大變數,但因紅海事件導致航商繞道而行有望去化部分過剩運力,一旦航商繞道好望角成為常態,市場供需結構有望接近平衡,航商的獲利及評價將可望獲得提升。長榮海運總經理吳光輝認為,紅海事件、巴拿馬運河限制過河艘數,已吃掉今年約5%的供給過剩。(圖/報系資料)長榮海運總經理吳光輝則表示,受惠紅海事件遞延到第二季,價格居高不下,客戶簽長約的速度加快,且紅海事件、巴拿馬運河限制過河艘數,已吃掉今年5%左右的供給過剩。群益投顧5月10日的長榮海運分析報告指出,「2024第二季運價走勢優於預期有利調升2024年獲利預估,加上近期股價有所修正,建議調升至買,目標價205元。」萬海因無歐洲航線挹注業績回升幅度較同業低,總經理謝福隆在第一季法說會中仍樂觀預期,第2季、第3季的運價走勢將比第1季好,由於許多美國客戶多求提供穩定艙位和合理運價,而非不斷的殺價新約價勢必比目前現貨價高。
全球經濟回溫助台股飆+AI旺 台經院:3月製造業景氣轉亮綠燈
近期全球製造業景氣已出現改善,而台股衝上2萬點創新高,加上AI新興科技運用需求強勁下,台經院4月30日公布3月製造業景氣燈號,從2月的10.41分,3月增加到13.41分,燈號從代表景氣衰退的藍燈轉為持平的綠燈;不過台經院也提醒,部分傳產貨品可能會面對中國低價傾銷與大量產能開出,拉長傳統製造業復甦時間,衝擊未來表現。台經院表示,就細部產業來看,化學材料業方面,因中國取消我國部分石化原料關稅減讓,但紅海危機及巴拿馬運河乾旱問題,致北美輸往亞洲的供給量減少,加上第2季起亞洲輕油裂解廠將陸續歲修,下游客戶補貨意願升高,出口增速由負轉正,生產指數減幅亦縮小,推升需求及經營環境等面向指標表現,故3月本產業景氣燈號由代表衰退的藍燈轉為低迷的黃藍燈。電腦、電子產品及光學製品業方面,因為AI與雲端資料服務需求增溫,資通與視訊產品出口年增率創史上新高,生產指數增速亦有雙位數成長,推升需求面及原物料投入面指標表現,故3月本產業景氣燈號由代表持平的綠燈轉為揚升的黃紅燈。展望未來,台經院表示,IMF大幅調高2024年美國經濟成長預測,消費支出依舊強勁,有助美國製造業景氣回溫進而帶動我國出口。在中國方面,中國第1季GDP增速雖優於去年第4季,但其國內需求仍未回到疫情前水準,需求不振已造成其部分產業產能過剩問題,EIU評估包括鋼鐵、水泥及工程機械等產業所受的衝擊較大,此將導致部分過剩產能轉向出口,加上中國取消我國部分石化原料等產品關稅減讓,未來也擬取消機械、汽車零組件、紡織等貨品關稅減讓,國內部分傳產貨品可能要面對中國低價傾銷,或者是中國產能開出後,影響國內訂單等問題,進而拉長傳統製造業復甦時間,衝擊到我國製造業未來表現,這些將是後續要持續觀察的重點。
長榮經營權最後一役? 長榮國際再賣長榮航中再保股票「看誰接盤」
長榮集團持續進行「海空分治」,長榮國際昨(12日)公告出售長榮航空(2618)與中再保(2851)各3萬張與1萬張持股,採一般交易,將在集中市場賣出,預計1個月內轉讓完畢。長榮股東會將至,張家四兄弟經營權大戰將再度展開。長榮集團張家四兄弟協議和平分家,由集團創辦人張榮發創立的家族控股公司長榮國際、巴拿馬長榮國際陸續出售資產。長榮國際是長榮集團金庫,為主要的控股公司,且是長榮航、立榮、中再保等公司的大股東。老大與老三近幾年因啟動海空分家,張國華陸續買進海運事業體之相關股權,張國政則買下航空相關持股。由於家大業大,長榮國際2023年已分批賣出長榮航空持股,至今尚未處理結束,12日再度決議出售長榮航持股引發關注,預計4月14日至5月14日轉讓完畢。長榮國際目前持有長榮航53.22萬張,持股比重約9.86%,此次轉讓3萬張後,持股降至50.22萬張;長榮國際則持有中再保26.64萬張,比重約33.29%,出售1萬張後,持股則剩下25.64萬張。值得注意的是,長榮國際本月3日舉行董事會,會中改選董事長,由老大張國華人馬葉佳全出任董事長、總經理,取代老三張國政人馬、董事長張明煜職位;同時決議出售長榮航、中再保股權。長榮國際、長榮海運去年來共有四次鉅額交易,轉讓長榮航空股票,合計達55.54萬張,外傳已由張國政接手,但不久前長榮國際的董事會中,原本張國政的董總人馬遭張國華人馬取代。長榮國際此次申報轉讓採一般交易,未說明受讓人是誰,但外界高度觀察張國政是否持續接手航空股權。
推動籃球助攻反毒教育!提升青少年反毒意識 中國信託「愛傳球」專案獲國際認可
籃球助攻反毒,跨域公益躍國際!中國信託商業銀行2022年啟動「愛傳球」專案,攜手新北市平溪國中、桃園市楊梅國中秀才分校成立籃球社團,協助學生穩定就學、提升反毒意識,本週六(4月13日)更將邀請兩校籃球社學生「開箱」臺北大巨蛋,觀摩職籃賽事。「愛傳球」專案獨特性獲國際組織認可,本(4)月7日在巴拿馬舉辦的「2024年社會工作教育與社會發展世界聯合會議」(簡稱SWSD 2024)上,與來自全球各地約80個國家、逾千位社工及學者專家分享專案成效。中國信託金融控股公司行政長高人傑表示,中國信託為臺灣唯一同時設立職業籃球隊及反毒教育基金會的企業,藉由整合集團資源,期待能幫助更多偏鄉或弱勢孩子。「愛傳球」專案除攜手前職籃選手及籃球教練,每週至平溪國中、楊梅國中秀才分校進行籃球訓練課程,更不定期邀請新北中信特攻籃球隊(簡稱「中信特攻」)球員擔任客座教練,寒暑假則攜手中國信託反毒教育基金會辦理反毒桌遊體驗及營隊活動,透過籃球課程及反毒教育,建立孩子的生活目標並增加自信心。專案推動兩年來已協助約70位青少年,問卷調查顯示,前測時僅2%學生認為加入籃球隊有益升學,經過一學期籃球訓練,後測認為籃球有助升學的學生提升至20%,且多數學生因為打籃球而提升自信、快樂,認識更多朋友並遠離不良環境!「愛傳球」專案獨特性受國際組織認可,協助此專案的顧問-國立臺北大學社會工作學系施侒玓助理教授日前於「2024年社會工作教育與社會發展世界聯合會議」與來自全球各地約80個國家、逾千位社工及學者專家分享專案成效。(圖/中國信託銀行提供)SWSD 2024由聯合國經濟及社會理事會諮詢單位聯合主辦,包含國際社會福利協會、國際社會工作學院協會及國際社會工作者聯合會,「愛傳球」專案顧問-臺北大學社會工作學系陳芬苓教授、施侒玓助理教授出席SWSD 2024時提到,這群青少年藉由籃球運動,提升注意力與團隊紀律,穿上球衣有助學生建立榮譽感,孩子開始思考自己的未來發展。平溪國中訓育體育組組長陳俊彥表示,「愛傳球」專案間接改變了學生行為,「有孩子擔心若遲交作業會挨罰暫停上籃球課,還先抱病趕到學校交作業,再請病假回家。」籃球魔力同樣影響楊梅國中秀才分校安置住宿的學生,班導師吳宇玄透露,以往週二或週三才願意回到學校的孩子,現在因為週一與籃球教練有約,週日晚上就準時回到學校。為協助「愛傳球」專案學生訂定目標,中國信託銀行將於本週六舉辦「愛傳球友誼賽」,邀請平溪國中、楊梅國中秀才分校籃球社共計37名學生透過比賽以球會友,並於賽後前往臺北大巨蛋觀摩中信特攻職籃賽事。去(2023)年NBA球星小波特(Michael Porter Jr.)來臺為反毒代言,曾與球星近距離互動的楊梅國中秀才分校邱同學表示,因為參加「愛傳球」專案而有幸看到NBA球星,沒想到這次還有機會去臺北大巨蛋看比賽,他期待親眼看到中信特攻劉人豪的控球美技。還沒有去過臺北大巨蛋的平溪國中羅同學最希望在現場看到阿巴西灌籃,並期許自己認真學習籃球技巧,讓球技更加精進。
長榮國際改選 老大張國華人馬重掌董座
長榮集團海空分家生變?長榮集團最重要控股公司─長榮國際3日召開董事會,老大張國華一派解除老三張國政人馬的張明煜董事長職位,由張國華人馬葉佳全接任。會中同時通過出售長榮航空及中再保股權,朝著讓長榮國際持續瘦身方向進行,唯出售方式尚未決定。長榮集團經營權之爭再掀波瀾,張國政於2022年轉向支持張國華,原本「弟弟派」合作宣告瓦解,張國華因而禮讓張國政,由張明煜擔任長榮國際董事長職位,持續推動分家。未料,張國政並未如原本承諾買進足夠股票,導致張國華再度出手,頗有下最後通牒的味道。事實上,張國華重掌長榮集團後,就朝解散長榮國際、巴拿馬長榮國際,兩大集團控股公司方向進行。長榮國際先前已申報處分18萬張長榮航空股票,持股降至9.86%,仍為長榮航空單一最大股東,張國華也希望張國政在拿到分配的財產後,可買足長榮航空股票。熟悉內情人士指出,張國華愛海運,對航空並沒有太多想法,反觀張國政曾任長榮航空董事,對航空業有熱情。張國華的想法是「既然想要航空,就掏錢來買(股票)」,但因長榮航股價走高,張國政考量成本,遲未買足長榮航空股票,導致海空分家進度拖延。相關人士分析,長榮國際三董二監中,張國華一派握有二董一監、張國政則有一董一監,本來就是張國華說了算,讓老三人馬當董事長,算是尊重弟弟、釋出善意。張國華此次出手的實質改變不大、警告性質比較強,等於是對張國政下最後通牒,要求補足持股。
Dreamcatcher七大女神到齊台北開唱 苦練中文被讚太寵粉
韓系魅影實力女神團Dreamcatcher(捕夢網)於30日在Zepp New Taipei 舉辦「Dreamcatcher 2024 World Tour【Luck Inside 7 Doors】in Taipei」世界巡迴演唱會,全場InSomnia(官粉名)座無虛席,七大女神祉攸、秀雅、始娟、韓東、裕賢、多美與佳泫全員到齊,魅力橫掃。Dreamcatcher全員到齊,魅力橫掃。(圖/星樂全球、微樂客)原以為Dreamcatcher會以一襲酷勁十足的絕美造型華麗現身,沒想到她們超在地的各自以不同T恤與薄襯外搭,配上短裙或運動褲,展現日常最放鬆的自己,充分讓粉絲看到她們美麗之餘,每位女孩青春陽光的耀眼魅力。演唱會一開場,Dreamcatcher便直接帶來〈OOTD〉與〈Black Or White〉,並用最熟悉的招呼口號:「夢到我,我們是Dreamcatcher!」與粉絲們打招呼。時隔六年再次與粉絲近距離見面,又聽到台下粉絲不停歇的歡呼與掌聲,讓Dreamcatcher感動不已,也瞬間炒熱現場氣氛。Dreamcatcher為了這次的演唱會苦練中文,讓InSomnia(官粉名)相當感動。(圖/星樂全球、微樂客)巡演行程幾乎是世界走透透,從南韓、日本、美國、澳洲、新加坡、馬尼拉、西班牙、波蘭、英國、德國、法國到巴拿馬等,被譽為韓系「國際女團」的Dreamcatcher實力有目共睹。這次的台北站,隊長祉攸在直播時便提前預告說:「為了這次台北行,特別加強練習中文問候,希望送給所有InSomnia驚喜。」讓粉絲們相當感動,紛紛表示太寵粉:秀雅俏皮的說:「因為都在準備,到現在都還沒好好整理行李。」而上次沒來的韓東,則在3/26生日當天開直播時,對著粉絲一直大喊興奮,期待之心溢於言表。此外,Dreamcatcher除了準備好演出外,還紛紛表示想逛夜市、吃美食。Dreamcatcher為了這次的台北演唱會,特地帶來超過二十首以上的好歌,還特別準備了兩首中文歌,可見她們對InSomnia的重視。相隔近六年再次造訪,Dreamcatcher誠意十足的以完美天籟讓粉絲一飽耳福,但粉絲們還是紛紛喊意猶未盡,直接跟她們敲碗許願,希望能趕快再見到她們。
影爆點/傳說小說視覺化!《冰與火之歌》團隊打造Netflix《3體》磅礴宇宙體驗
2015年獲得世界科幻小說最高榮譽「雨果獎」的《三體》,是中國小說家劉慈欣的作品,在推出之後,陸續被翻譯為20多種語言,三部系列作品在全球賣出將近900萬冊,獲得的巨大成功與肯定,也使他與《沙丘》作者法蘭克·赫伯(Frank Herbert)及《基地》系列作者艾薩克·阿西莫夫(Isaac Asimov)齊名。《三體》小說是關於高度外星文明生物,對地球發動攻擊入侵的故事,始於1960年代的中國文化大革命,一路發展至未來。其中的時間跳躍,作品創造的宇宙觀、世界觀過於龐大,融合包括天文力學、物理、科學偵查、信仰、宗教及哲學的複雜思辨及探討,涉及範圍之廣,極難被詮釋與說明,也使它被公認為「無法被影視化」的小說。多年來曾經有多度改編《三體》的消息,中國版《三體》影集也在去年播出。而從Netflix買下《三體》改編權,傳出影視化消息,書迷們就開始了多年的苦苦等待。找來《冰與火之歌:權力遊戲》主創團隊擔任《3體》影視化大任,此劇也打破Netflix史上最高製作預算的天花板,一集的製作費高達2000萬美金,相當於台幣48億的天價總製作預算。先有《奧本海默》再有《3體》,近期影視作品的主題,讓冷門的物理躍升成為熱門主角。Netflix影集版上線後,引發了許多正反兩面的討論,開場的文革批鬥場面不意外地首當其衝,其他當然也包括死忠書迷的各種意見。主創團隊對原著小說進行了大幅度改動,包括將劇情主要舞台從中國搬到倫敦,主角群們從中國人,調整為由一群來自全球各地,由牛津大學年輕科學家組成的「牛津五人組」,以及相關的英國警察、軍人及關連角色都有更動。Netflix影集《3體》角色與小說有所不同,將主角群改為牛津大學年輕科學家組成的「牛津五人組」。(圖/Netflix提供)劇情部分,更是將原著完整的三本系列小說《三體》、《三體 II:黑暗森林》、《三體 III:死神永生》融合進影集版《3體》劇情,將三本小說中不同時間線,不同紀元的主角對照改為「牛津五人組」中的每個角色,角色們在不同時空進行發展的計畫,包括「奈米材料計畫」、「階梯計畫」以及「面壁者計畫」,全部拉進同一條時間線,將故事內容做了大膽的重新再造與整合。書名的「三體」指的是「三體問題」(Three-body problem),指的是天體力學中的基本力學模型。任何三個星體彼此產生萬有引力的關係,都可以被稱為「三體問題」,地球、太陽與月亮三者之間的關係,同樣也是「三體問題」。故事中位於恆星系統「半人馬座α」的居民「三體人」就是處於「三體問題」的高等外星生物,與地球的狀況不同,「半人馬座α」的「三體問題」是來自於「三顆恆星」彼此互相牽引造成。而三顆恆心之間的萬有引力互相拉扯,導致中間的行星產生「恆紀元」與「亂紀元」兩種狀態,「恆紀元」能讓生物及文明穩定發展,而「亂紀元」則會造成星球上的文明毀滅。在被「三顆恆星」的「三體問題」重複毀滅文明數百次之後,「三體人」終於確定必須離開「半人馬座α」,進行太空移民找尋其他生路,才是最終解決之道。而在1960年代,年輕的女物理學家葉文潔在文革批鬥大會上,目睹了同為物理學家的父親因提出愛因斯坦的論述而被活活打死,自己也受牽連而下鄉勞動,因緣際會進入神秘的太空計畫「紅岸計劃」。某日葉文潔收到來自「三體人」的訊息,因為文革的折磨對人類文明及人性徹底失望,葉文潔瞞著眾人,偷偷對「三體人」發出邀請訊息,表示:「到這裡來吧,我們的文明已無法自救,我將幫助你們獲得這個世界。」之後成立擁護「三體人」入侵地球的秘密三體組織,並且成為組織的真正統帥。《3體》女物理學家葉文潔瞞著眾人,偷偷對「三體人」發出邀請訊息。(圖/Netflix提供)從1960年代出發,到了影集版的2024年,「三體人」雖然早已出發,但還需要400年才會抵達地球,一連串科學家離奇死亡的案件,陸續影響到由潔絲康(Jess Hong)飾演的程慬與她的好友們——身為頂尖物理學家的「牛津五人組」。包括摯友自殺、看見幽靈倒數、宇宙閃爍等異象,以及收到三體遊戲頭盔等等,無法解釋的離奇事件等等。在鍥而不捨的警探及神秘的政府組織幫助下,物理學家逐漸靠近關於「三體人」的意圖及真相,開始採取各種反擊行動,包括殲滅地球的三體組織,試圖保護幾代之後的子孫,以及人類文明免於滅絕。扛著全球書迷的熱烈期待,Netflix影集版《3體》上線後在IMDb獲得7.7分評價,爛番茄上的影評人評價也有76%的新鮮度。在短短八集的篇幅中融入三部小說,交代如此生硬龐大的敘事理論,還要兼顧人物關係及情感,的確是極不可能的任務,就類型來說,或許也很難有其他作品能夠超越《3體》的資訊及劇情含量。雖然對原著做了大幅整合,但小說中許多精彩磅礴的場景也得以被視覺化,包括「三體遊戲」中商朝、都鐸王朝、忽必烈時代等等所有紀元的超大型虛構時代及場面、宇宙閃爍的動人場景、在巴拿馬運河以奈米科技的「古箏行動」摧毀「三體組織」大本營——「審判日號」的場面,以及由智子控制全球,各大城市出現鏡面倒影的場面都相當壯觀。《3體》總製作費高達台幣48億,將小說中的科幻場景包括「三體遊戲」中商朝、都鐸王朝、忽必烈時代等等所有紀元的超大型虛構時代視覺化。(圖/Netflix提供)《3體》將8集的篇幅中融入3部小說,重新將不同紀元的主角整合進同一條時間線裡。(圖/Netflix提供)至於一口氣把小說三部的劇情拍進第一季,《3體》有沒有拍攝第二季的計畫?目前Netflix官方尚未正式鬆口續訂,但擅長拍攝大型連續劇集的主創團隊,早已經在第一季的結尾開啟了「面壁者計畫」的鉤子。團隊們磨刀霍霍,對外放話若有第二季的機會,絕對有更多原著中還沒有被呈現的寶藏劇情和場景已經等待被視覺化。觀眾們能不能繼續在Netflix上看到這群物理學家繼續施展科學大法,對抗即將入侵地球的三體人?隨著Netflix財報陸續轉好、訂閱人數回升的最近,我們或許很快能夠聽到續訂的好消息。《3體》Netflix播映中。自介:資深媒體工作者,曾任國際中文版封面及電影線採訪編輯。成長於港片最輝煌的80年代,相信在黑黑的電影院裡痛哭一場的神奇療癒力,沒有一場好電影不能解決的事,如果有,那就看兩場。
張國煒向大哥喊話「贊同分家,需公開透明」 七年來最氣憤的是這一件事
星宇航(2646)董事長張國煒針對長榮海運小股東提出告訴一案,他以身為巴拿馬長榮國際(EIS)股東身分直言說,「我對大哥(張國華)分家沒意見,但不能你說了算,不能如此鴨霸。分家要秉持公平、公開、透明原則,就怕有些分了藏口袋,我也不知道。」根據長榮海運公告的交易內容,從去年6月花費7.8億美金買新加坡公司股權,到今年1月買south asia 1980萬美金、倫敦不動產5300萬英鎊和台北港貨櫃公司4億台幣,半年多來總共近300億元的鉅額交易,對象都是EIS,讓長榮海運小股東委託律師林文鵬,25日按鈴控告長榮海運以張國華為首的董事會所有成員,涉嫌違反證券交易法非常規交易罪及特別背信罪。身為EIS股東的張國煒則對這些鉅額交易提出多項質疑,第一 半年來三、四百億元的交易金額,應該提到股東會追認,但從未召開股東會,七年來EIS到底賣了多少,我都不知道,我們股東權利已被嚴重侵害。第二 關係人交易這麼複雜,長榮海運怎麼會去買EIS的資產,真是匪夷所思。尤其EIS董事長是指定的,到底是誰具有效性,要等遺囑官司確定,如果遺囑有效,董事長就是我;無效就是張國明(2022年5月臨時股東會選出),再怎麼樣也不是張國華,所以張國華以董事長身分賣資產,是可以被質疑的。第三,EIS董事長鬧雙包,還在訴訟中,張國華應主動跟海運董事說明EIS有這些問題,尤其張國華跟柯麗卿分別身兼EIS 董事長跟總經理,均未揭露相關風險,這都是在損害小股東權利。除了以上質疑,依照張榮發遺囑,EIS董事長是張國煒,張榮發在EIS的20%持股也由張國煒繼承。張國煒最氣憤難平的就是七年來遺囑執行人表示很難執行張榮發遺囑內容,所有東西要等遺囑訴訟確定才能做,但四位遺囑執行人不執行張榮發的遺囑內容,卻以遺囑執行人身分指定張國華為EIS的Permanent President(常任董事長),邏輯令人不解。張國煒想問「難道長榮海運的董事、獨董都不知EIS的PP鬧雙包嗎?還去買EIS資產,這公司治理有瑕疵,通常經營權有爭議的公司都不會去碰,因為買了不小心可能會惹禍上身。」張國煒說:「我贊成大哥說的把資產分一分,我不可能回長榮,分家的錢可以來發展我的星宇,但不要虧待我。不是你自己想怎樣就怎樣,賣了好幾百億元資產,鑑價報告也不給EIS股東看,鑑價報告可大可小,但好幾百億元差一點就差很多了。我(EIS股東)是怕低賣,海運小股東是怕高買,所以,最好方式是公開透明、合理合法」。除了要求公開透明,讓張國煒擔心的是遺囑官司一、二審都勝訴,張國華是否趕在遺囑官司確認結果出來前,處理掉EIS資產,且移轉到大哥可控制的長榮海運。張國煒強調,「這不是爭經營權,我也不是阻止你賣,但要公開透明,大家持股都是20%(長榮四兄弟及張榮發持有EIS各20%),我尊重你,但你不能不尊重我,很多次要(EIS)公司財報都不給,寄存證信函也不收。」根據日前林文鵬律師的告訴狀指出,張榮發先生遺囑指定張國煒接任長榮集團總裁,巴拿馬長榮董事長應為張國煒,巴拿馬長榮也曾在111年5月選出張國明為常任董事長;長榮海運是否和合法的巴拿馬長榮國際代表人進行交易?張國華為長榮海運實質控制人,自詡實質控制巴拿馬長榮國際,相關交易左手換右手,是否經過合法估價和審計委員會審查簽約?董事會為何未利益迴避?長榮海運及其子公司流出高達新台幣數百億元鉅款,日後恐有交易無效致造成長榮海運蒙受數百億元鉅額損失之重大損害。長榮海運則發表聲明,長榮海運基於營運需求之任何投資皆經獨立專家出具報告、經審計委員及董事會依程序通過,股東針對長榮海運投資的指控與事實完全不符。針對25日長榮海運某位股東控告本公司董事一事,長榮海運一向注重公司治理與股東權益,本公司暨子公司舉凡重大資產取得與處分,均依據本公司暨子公司資產取得或處分處理程序辦理,除取得業界具公信力之專家出具資產價值評估報告外,另委請獨立公正會計師針對各案交易價格出具合理性意見書,所有資產取得與處分案均經本公司審計委員會與董事會核議通過,並依主管機關規定發佈公告、重訊與辦理重大訊息記者會等事宜,相關程序皆遵循法規,各該資產之取得亦均為公司長遠發展所需,絕無任何違法情事,該股東之指控完全與事實不符。依巴拿馬當地政府機關登記資訊,巴拿馬長榮國際公司之董事長為張國華先生並無疑義。自2016年長榮集團總裁張榮發先生逝世後,四位遺囑執行人依巴拿馬長榮國際公司章程第7條第9項及第10項規定,一致同意指定由張國華先生擔任Permanent President (常任董事長)之職位至今。巴拿馬當地政府機關所登記巴拿馬長榮國際公司之常任董事長為張國華先生,並無疑義。該名股東主張巴拿馬長榮國際公司的Permanent President(常任董事長)應為張國煒先生或張國明先生,此為毫無法律根據之錯誤事實。長榮海運一向尊重所有股東的意見,董事會及經營團隊也會站在公司永續經營的角度繼續努力為股東爭取最好的權益,董事會與經營團隊基於營運所需之任何決策皆經得起檢驗。若為有心人士操作或唆使他人做出影響公司營運的行為,對長榮海運的聲譽造成傷害,公司也將採取必要的措施,以捍衛公司的清白。
下午茶女王注意!名媛最愛的台北文華東方酒店「青隅」攜手頂級保養品香緹卡,推出「純淨海洋龜寶」蛋奶素下午茶饗宴!
名媛最愛的台北文華東方酒店「青隅」再度攜手頂級保養品牌香緹卡,推出「純淨海洋『龜』寶」蛋奶素下午茶饗宴,這次以香緹卡每年都會有的慈善彩妝「優雅海龜慈善彩妝系列」為主題,由台北文華東方酒店行政西點主廚趙崇曦(Kevin Chiu)與文華 Café主廚林禹德(Derek Lin)聯手,將海龜與其繁衍生息的大海為創作靈感,並呼應生態永續的核心而打造精美的蛋奶素下午茶點,多款外型小巧精美的甜鹹小點,各個滋味豐富蘊含細膩層次。台北文華東方酒店「青隅」攜手頂級保養品牌香緹卡,推出「純淨海洋『龜』寶」蛋奶素下午茶饗宴,下午茶每套1,580元+10%。即日起到4/30,賓客只要來東方文華此套聯名下午茶,還可獲得香緹卡經典護膚系列、現金抵用券與護膚體驗券等限量品牌贈禮 (價值TWD3,630起)。(圖/品牌提供)香緹卡優雅海龜慈善彩妝系列,以環保出發推出海龜版眼彩盤、唇膏每年都與環保結合的彩妝系列,今年同樣結合創新的動物保育理念與始於大自然精萃美學的智慧,推出春季彩妝限量優雅海龜系列,全系列一共推出2款(冷色調和暖色調)的細緻光澤優雅海龜眼彩盤,另外還有4款限量新色的花妍香頌唇膏優雅海龜限定版,暖色調的#Ginger Lily與#Rosea溫柔充滿元氣;冷色調的#Coral Vine與# Starflower優雅顯氣色。(圖/品牌提供)這次全系列銷售金額5%,將援助女性帶領的亞馬遜保護團隊推廣其「Ancestral Tides」計劃,計劃與哥倫比亞、巴拿馬、墨西哥和哥斯達黎加等沿海社區的原住民領導人一起,利用本土知識和西方科學來幫助保護海龜以及海洋和沿海生態系統的健康。(圖/品牌提供)
國際雙運河危機被誇大? 陽明海運前董座:繞行好望角僅多6天「走陸路更省」
國際兩大運河如今狀況都不甚良好,巴拿馬運河因為乾旱的關係、水量下降導致每日通行船隻數量下滑,而蘇伊士運河則因為葉門武裝組織「胡希運動」的騷擾,讓不少船運公司宣布改道而行。原以為兩大運河的不通行會造成船運延遲、進而造成全球的通膨。但陽明海運前董座謝志堅則表示,其實船隻繞行非洲南部好望角航線,也僅是多出6天船期,如果改走美西迷你陸橋的話,還會比全走水路更快。根據媒體報導指出,近期有傳出幾起因為運河關係,導致船運延期的消息,甚至有船期因此延誤一個月的。但謝志堅解釋,其實在初期的確有船期延誤的問題,但後續調整完畢、恢復正常後,即便不走兩大運河、繞行非洲好望角航線的話,往美東的船航期多6天、往歐洲多10天、往東地中海多15天而已。而且在歷經一段時間的準備後,相關港口也沒有出現壅塞的情形,謝志堅認為,待航運商恢復穩定規律的航班後,航運準點率就會拉高。至於是否會因為兩大運河通行不易導致引發通貨膨脹,謝志堅解釋,引發通膨的主因是能源、原物料與人工費用大幅上漲,船運的時間如果沒有太大問題的話,剩下就是運價的事情,但如今的運價比疫情時期還要低,不太可能會因為運費而引發通膨。至於目前的運價是否已經到頂點了,謝志堅透過Alphaliner的資料分析,估計今年供給成長9.7%、需求成長為2.5%,船噸還是嚴重過剩,但同時也要看中國接單的情況,中國沒接的話,東南亞國家就會接,對船公司而原,整體貨量也只是有多無少。