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胡同今年再開10間店 董座:擴大零售產品銷售
橘焱胡同(2761)攜手星宇航空、VG TAIPEI三方共同在大巨蛋開出星胡同燒肉,橘焱胡同董事長吳念忠向CTWANT記者提到,這間餐廳籌劃1年多,未來星胡同的拓點將以海外市場為主。吳念忠表示,星胡同雙人套餐價格4960元(第3位用餐加價2480元),菜單從星宇航空有的航線中延伸各式料理,從舊金山、東京、京阪、曼谷、札幌、福岡到沖繩。橘焱胡同集團旗下共13個品牌,截至2024年6月底,全球門店數合計共47家,其中台灣地區40間,海外地區有7間。展店方面,上半年橘焱胡同已新開7家門店,分別為胡同燒肉、星胡同、天婦羅 杉村、開丼及唬唬,其中5家門店皆於6月開幕,透過增加市占率搶攻暑假商機。今年預計淨增加店數逾10間,瞄準各指標百貨商場,並規劃同時進駐好幾個品牌,以發揮綜效及增加集團競爭力;此外,也透過數位工具進行主動式行銷及強化會員經營,增加集團營運表現。除餐飲營收外,零售業務也持續發展,過往零售業務商品主要為精修手切肉品及聯名商品,2023年下半年起也開發自有品牌產品,包含胡同元氣燒肉起士捲及胡同燒肉粽等;透過增加商品及增加通路擴大零售營收。橘焱胡同2024年1至5月合併營收為新台幣4.58億元、年增21.79%,主要受惠台灣餐飲內需強及併購開丼效益。
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暑假打工新趨勢!不分科系都能做AI「這類」工作機會最多
夏日炎炎,不少大學生放暑假想找打工賺點零用錢,104人力銀行與官方頻道大學生IG (@104student) 合作最新調查,平均每四位大學生就有1人計畫在暑假打工,且今年工作機會增加,若想快速上工,餐飲業提供1.6萬個工作機會,第二多的是門市人員;今年比較特別的是,不少跟AI相關的打工機會,非理工科系背景的也可以做,還有像是影音直播打工機會也明顯變多。104人力銀行行銷長張寶玲表示,疫情之後,餐飲、門市等民生消費服務業人力需求大爆發,缺工已成2022年以來的新常態,各家企業積極徵才迎戰暑假消費商機,104打工探吉以餐飲工作機會最多,目前超過1.6萬個,比去年同期成長7.2%;門市人員超過7千9百個,年成長9.2%。另外,影音直播打工機會年增7.2%,和餐飲並列第二大,顯示社群流量經濟刺激打工機會發展。而AI熱潮也帶動招募需求,104人力銀行與「AI」關鍵字相關的打工機會數已超過2000個,例如AI影像標註、工程實習、語言模型資料整理等工作,這些都不限科系,非理工背景也可跨域打工。AI影像標註員是要協助資料科學家整理、標註訓練用資料,及AI產品測試與回饋,建立訓練數據庫;AI深度學習文字生成應用問答人員是負責收集法規資料、整理、產生問答集等,應用支援文字生成、QA問答、對話生成等任務;AI工程實習生則須具備python程式撰寫和API的串接能力,協助AI的提示工程進行和測試。而AI高薪打工族,第一名為「AI相關講師」時薪最高可達1500元,課程包括Python程式設計語言、數位編程、機器學習、影像辨識、資訊安全與GPT運用、AI音樂創作等,第二到四名依序排名為「ios工程師」、「系統維護/操作人員」、「機電技師/工程師」,皆為軟體設計、工程研發、資訊管理、資料科學等專業的實習工作,需要相關科系的大學生,也可提前透過實習機會累積AI實務經驗,第五名則是「英文翻譯/口譯人員」,具備英語與中文流暢的雙語溝通能力,便能參與人工智慧的開發任務,像是影像標記、影片註釋、語音轉錄等。
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勞動基金5月獲利1513.3億元 5個月賺進6074億元
勞動基金運用局於1日公布截至5月底的勞動基金最新績效數據,其中勞動基金總規模達到6兆5,994億元,收益數為6,073.8億元,收益率為9.99%。5月的金融市場回穩上揚,使單月收益數達到1,513.3億元。新制勞退基金規模為4兆3,265億元,收益率為9.97%;舊制勞退基金規模為1兆480億元,收益率為11.56%;勞保基金規模為9,990億元,收益率為10.39%;就保基金規模為1,710億元,收益率為2.72%;勞職保基金規模為368億元,收益率為0.69%;積欠工資墊償基金規模為181億元,收益率為6.09%。根據媒體報導指出,勞金局表示,5月美國的CPI和核心CPI年增率分別降至3.4%和3.6%,符合市場預期,緩和了市場對通膨的擔憂。另外,美國第一季度企業財報普遍優於預期,連帶讓主要金融市場回穩上揚。除此之外,世界銀行在6月11日公布的全球經濟展望報告中表示,由於美國經濟擴張,今年全球經濟成長預測從原本的2.4%上調至2.6%。但由於氣候變遷、戰爭和高債務對較貧窮國家造成的損害仍是重要問題。2025年的經濟成長預測則維持在2.7%。美國聯準會在6月12日的會議中決定維持利率不變,並指出通膨雖有放緩但仍處高位。相對地,加拿大和歐洲央行則選擇降息一碼,但整體通膨壓力仍在,預計降息步調將會緩慢進行。台灣央行也在6月的會議中決定維持利率不變,並將台灣經濟成長率預測上調至3.77%,主要原因是內需持續推動經濟成長,而出口受惠於全球終端需求回升及新興科技應用產品需求增長。CPI年增率預測則略下調至2.12%。然而,地緣政治衝突及天候風險仍是影響通膨走勢的主要不確定因素。總體來說,儘管部分主要國家開始啟動降息循環,但整體利率水平仍維持高檔,通膨數據也需持續觀察。除此之外,地緣政治衝突頻繁且適逢全球主要國家選舉年,這些因素都為金融市場帶來了不少紛擾。勞動基金運用局表示,將密切關注全球政經局勢,檢視並調整布局策略及投資部位,以提升基金的長期投資效益。
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滑雪迷必看!四季皆宜的「日本越後湯澤」全面解析
想滑雪了嗎?台灣的夏天熱到讓人忍不住想念冬日滑雪的樂趣。說到滑雪,鄰近的日本無疑是首選。其中,新潟縣的越後湯澤地區尤為熱門,擁有16座滑雪場。其中的湯澤公園度假村(Yuzawa Park Resort)更是集滑雪場、飯店和天然溫泉於一身。這裡不僅冬季適合滑雪,夏天還有著名的富士搖滾音樂節,此外還可以打高爾夫球;秋天有絕美的楓葉景色,春天則能享受櫻花盛景。這四季皆宜的度假村吸引了眾多遊客反覆到訪。各種館內外的手作或自然體驗,深受小朋友歡迎。(圖片/飯店提供)在湯澤公園度假村滑雪的遊客,和新潟縣吉祥物「レルヒさん(勒奇桑)」相見歡。(圖/擷取自湯澤公園度假村FB)湯澤公園度假村距離東京僅一個多小時的車程,中視的六十分鐘節目曾專題介紹過這裡,製作了非常詳盡的攻略。節目以「滑雪大揭祕」為重點,介紹了當地的住宿、用新潟米製成的飯糰和蕎麥麵等美食,以及溫泉和其它季節的特色。從裝備到旅遊專家的提醒(如跟團和自由行的差異)、遊客的經驗分享,一應俱全。節目還請來滑雪教練親自導覽,並採訪了在國內學習滑雪的台灣年輕人,堪稱是最深入且值得參考的滑雪「前導片」。近年來,台灣掀起了一股滑雪風潮。雖然台灣沒有真正的雪場,但已有包括人造雪場和室內機械練習場在內的練習場地。據中視六十分鐘節目採訪的國內一家室內滑雪練習場人員透露,該練習場在國內有四家,每次課程都是秒殺,連平日從早到晚都有人上課,讓人員驚訝於大家似乎都不用上班。根據業者的說法,國內報名滑雪旅遊的人數在2024年比前一年增加了一倍,甚至有人提前一年預約日本滑雪旅遊。踏出湯澤公園飯店就是其直營的滑雪場,是最適合的選擇。(摘自官方臉書)踏出湯澤公園飯店就是其直營的滑雪場。(摘自官方臉書)這股滑雪熱潮在台灣持續升溫,帶動了相關產業的發展,也讓更多人感受到滑雪的魅力。無論你是滑雪愛好者,還是尋求四季皆宜的度假勝地,日本越後湯澤都是絕佳選擇。從冬季滑雪到夏季音樂節、秋天楓葉、春天櫻花,這裡提供了豐富多彩的活動和美景,滿足不同季節的度假需求。提前規劃你的旅程,享受越後湯澤帶來的獨特魅力,無論何時到訪,都能體驗到無與倫比的樂趣與放鬆。無論是方便滑雪客消耗體力後大吃的自助餐或精緻懷石料理,飯店都能提供。(圖片/飯店提供)新潟縣是「越光米」的主要產地,非冬天到訪,可見迷人的稻田美景。(圖:新潟縣觀光協會)
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稅改爽到有錢人!高所得免稅者增加 學者籲給低收年輕人電價補貼
年收入200萬以上免繳稅戶數2022年稅制優化、調整4大扣除額,有錢人受益匪淺!財政部公布最新的《綜合所得稅申報核定統計專冊》,2022年綜合所得額200萬以上免繳稅者突破300戶,達到318戶,相較於2021年239戶大幅增加79戶。據分析,主要是當年調整了標準扣除額、薪資扣除額及身心障礙扣除額,所得逾200萬的高收入者也受惠,免繳稅者增加。每年繳交綜所稅的計算方式為「所得淨額乘上適用稅率後減除累進差額」,才是每申報戶要繳交的稅額。所得淨額為總收入扣除免稅額、標準扣除額(或列舉扣除額)、特別扣除額後,才會開始計稅,因此如果所得淨額為「零」自然就是免繳稅。根據財政部所公布最新的綜所稅統計,2022年所得稅申報戶有約663萬戶,所得淨額為零、免繳稅者共計有292.6萬戶,占比約44.13%,也就是超過4成的申報戶是免繳稅。就各項所得級距來看,所得超過200萬卻免繳稅者超過300戶、相較於2021年增加了79戶、超過500萬免繳稅者有14戶、超過千萬收入免繳稅者則有4戶,其中2戶年收超過2000萬卻免繳稅。過往高所得免稅者大多是透過醫藥費、捐贈等扣除,因此國稅局都會特別注意,若不符規定者,就會剔除補稅。然而2022年因為物價上漲,調高各項特別扣除額,免稅額從8.8萬調至9.2萬元、標準扣除額從12萬調至12.4萬元、薪資扣除額、身心障礙扣除額皆從20萬元提高到20.7萬元。財政部分析,高所得者所享的扣除額也同步增加,更易達到「免稅門檻」,因此才使200萬元以上免繳稅戶明顯增加。就綜合所得20分位申報分析統計,最低5%平均所得大約是4.3萬元、較前一年增加8000元;最高5%平均所得大約是644.3萬元,較前一年增加多了94萬元,最高5%與最低5%,差距了近150倍,與前一年相當、繼續維持在高檔。政大勞工研究所教授成之約表示,近年調整最低工資雖然有助於「最低級距」的勞工所得增加,但是隨著物價高漲、電價、房租漲價等,低所得者支付完生活所需後,根本所剩無幾,更難創造更多的財富;然而高所得者「以錢滾錢」藉由投資更易累積財富。他建議政府,除了房租外、電價也應該補貼收入較低的年輕人,讓其得以面臨高通膨時代的挑戰;至於高所得者他認為應該要多課稅,尤其是透過「投資」而產生的資本利得,政府更應該改革,才能達到租稅公平。
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台灣輪圈王1/巧新苦蹲興櫃18年終於上市出頭天 黃聰榮自曝:接董座那年原本要退休
「關關難過關關過,感謝一路所有的貴人。」73歲的巧新(1563)董事長黃聰榮在兩個月前的上市業績發表會上,哽咽地說完這一整句話。30年前成軍的巧新,由自行車零件小廠翻身為台灣最大、全球第二大的鍛造輪圈廠,卻因金融海嘯、高層內鬥,幾度深陷存危關頭,在興櫃掛牌深蹲18年,好不容易今年5月中才轉上市。日前,CTWANT記者前往位在雲林斗六的巧新總部,走入大門迎面是一整牆的輪圈,喊得出來的世界知名汽車品牌通通有,造型五花八門。「我們目前已經做超過2千種不同的輪圈了。」黃聰榮一身正式西裝,如同欣賞榮耀獎盃般地看著滿牆輪圈,「每一個都是辛苦做出來的,每一個我都很喜歡。」「我離開雲林40年,因為巧新又再度回到雲林。」黃聰榮出身雲林土庫馬光厝,自小家境並不富裕,高職畢業、退伍後北上台中,半工半讀考上逢甲大學夜間部,從自行車廠小助理一路往上爬到網球拍大廠「山河森實業」副總。「我從1976年做到1992年,這16年不論是產品製程、公司管理,我覺得我都歷練過了,好像該學的也學完了。」黃聰榮說,1993年零售量販店「大買家」在台中成軍時,他加入擔任財務處長。隔年,魏隆誼在雲林創立巧新,從生產高爾夫球頭和自行車零件起家,這間年營收約3億的傳統鍛造廠,很快就面臨腳踏車產業外移,1997年接觸到鋁業,才投入輪圈鍛造。「最初做高爾夫球頭的時候,魏家兄弟就會問我一些建議和幫忙,後來公司組織更完整以後,他們就找我。」黃聰榮49歲時,也就是2000年進入巧新,「那時,美國通用汽車正在台灣尋找合作對象,巧新也敲門拜訪,順利拿到訂單。」黃聰榮記憶猶新地說,「我們奮鬥2年才開始有業績,一年出貨不到十萬顆,真的很辛苦。」巧新轉入汽車領域初期,產量有限,需要委外加工才能交貨給通用,後來陸續擴產,成為福特、克萊斯勒的供應商,營收衝上22億元,2006年還吸引聯電旗下「弘鼎創投」投資,同年10月申請上興櫃。多年前巧新工廠設在雲林西螺,周遭都是農地,規模也不如現在。(圖/巧新提供)巧新全力搶下北美市場訂單之際,2008年遇上金融風暴,「因為北美市場占巧新營收80%,最慘的時候一個月賺不到5千萬,公司一度面臨倒閉危機。」時任財務副總的黃聰榮說。當時,巧新董事會決議由人稱石博士的石呈澤接任總經理。取得英國材料學博士的石呈澤,領著巧新切入豪車鍛造輪圈,從Jaguar切入歐洲市場,陸續又接下賓士、BMW、法拉利、保時捷等知名大廠的訂單。「我們業績一路往上衝,2016年衝到70幾億。」更在同年股價衝上最高229.5元。今年甫上市的奢華品牌Rolls-Royce,旗下電動車Spectre的輪胎就是出自巧新。(圖/記者劉芯衣攝)就在巧新營收獲利股價大好的隔年,也就是2017年,高層爆出紛爭,掌握技術製造及客戶的石呈澤請辭跳槽到對手公司,巧新營收、獲利下滑,董事會裡沒人願意勝任、外面也沒有適合人選,董事會因此要求副總黃聰榮扛下「董事長」。「那時,我原本準備要退休,但我不希望公司因為這些事情就無法生存。」黃聰榮不捨地說,「對我來說,巧新很值得長期投資,因為鍛造永遠不會消失。」但他上位後立刻面對嚴厲地考驗,2017年、2018年營收年減4.1%及10.9%,一直追不回2016年高峰期的水準。黃聰榮馬不停蹄地找尋方法、拓展客戶,沒想到2020年又傳出汽機車零組件大廠和大工業買進巧新股票,有意爭取董事席次。巧新公開表示不清楚,也沒有私下來溝通,但「以正常管道取得進入董事會,只要對公司正面幫助都歡迎。」此事曝光後,和大表示無意取得巧新董事席次,加上巧新創辦人家族魏家表態支持公司派,最後公司派9席董事全拿,驚險度過經營權之爭。參觀巧新屏東廠,可以看到廠內部分採取自動化生產,以應對未來缺工情形。(圖/記者劉芯衣攝)去年,巧新終於走出高層閃辭及經營權之爭等陰霾,交出年營收77.79億元、年增21.52%的創新高成績單,今年也順利上市,黃聰榮開心地說,「我們在興櫃這麼久了,都很遵守制度規定,加上推動的過程中,會計師券商也都大力幫忙,加上內部同事團結合作,所以去年12月送件,今年5月掛牌,算是蠻快的。」巧新起起伏伏的30年,走過金融風暴、高層出走、新冠疫情和經營權之爭,在興櫃苦熬18年總算熬出頭。
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台灣輪圈王2/開箱保時捷、勞斯萊斯台廠供應鏈 73歲老董喊「十年拚出貨一千萬顆」
7年前,台灣最大鍛造輪圈廠高層閃辭,原打算退休的副總黃聰榮臨危受命,接掌董事長,如今Porsche、Rolls-Royce等豪華品牌車廠都來向巧新提貨。黃聰榮接受CTWANT記者專訪時自揭,接掌公司時遇到最大的問題就是「外文不好。」「其實以前見到客戶只需要打招呼就好,真的是當董事長以後才必須要直接面對,但是因為我語言能力不佳,必須都要倚賴同事的翻譯,所以團隊合作真的很重要。」黃聰榮老練地說,「也因此,我有機會更深入了解客戶,知道問題在哪、要怎麼帶領和處理。」黃聰榮上位前一年,巧新年營收77.36億元,創下歷史高峰,前總經理出走後,接連兩年營收下滑,黃聰榮被董事會任命接掌董座後,不但要求業務拜訪歐洲尚未交易的客戶,也親自下海跑客戶,2019年終於交出接單有史以來最高的2億多美元。就在巧新經營團隊坐等新訂單約2至3年後交貨挹注營收時,突如其來的疫情打亂了搶救營收的整盤計畫。「當時,我們屏東廠已經建好,但疫情的關係沒法完成認證,因此沒辦法生產,加上運輸時間拉長、運費高漲,導致我們無法如期供貨。」黃聰榮回憶,「最誇張的一次,就是我們貨櫃在外海放2個月,因為沒辦法進港。」疫情期間,由於船隻無法進港,因此巧新無法出貨,貨櫃在外海漂流2個月。(示意圖/記者黃耀徵攝)疫情緩解後,黃聰榮只好硬著頭皮和客戶討論平均分攤運費,「可是3個月都沒進展。」他苦笑地說,公司不放棄持續溝通,終於獲得客人理解,「所以疫情期間我們並沒有虧損」,也順利度過難關。早在18年前掛牌興櫃的巧新,為申請上市,今年4月特別「開箱」屏東廠,讓外界一窺究竟。當時,黃聰榮告訴CTWANT記者,「屏東廠占地10公頃,雖然比雲林廠大,但是員工僅300人,其他採自動化;雲林則約1,200名員工。」巧新員工總數約莫1,500位左右。他解釋,關鍵在於自動化,「我們一直在進行設備取代人力,因為未來人力短缺是無法避免的問題。」「目前頭尾段也就是鍛造和塗裝的部分,在屏東廠已經完全自動化,這樣可以省下超過2/3人力。雲林廠房則因最初設計的問題,還沒辦法那麼快自動化。」「屏東廠占地約10公頃,目前使用約2/3,還有1/3用地可以擴充,屏東廠比雲林的3個廠區還大,不僅增加熔煉,也涵蓋鍛造、機加工、塗裝,有完整生產線。」黃聰榮強調,鍛造輪圈最新的「淨成型製程」也設在屏東廠。黃聰榮解釋,鍛造輪圈分為全機械加工及淨成型,「差異在於淨成型鍛造過程會多一點,因此成本比較高,但是他可以大量減少機械加工時間,更適合大量生產。」目前巧新的鍛造輪圈仍以全機械加工為主,約占85%多,淨成型大概10%至15%之間。此外,為因應豪車綠色製程需求,巧新將製程剩下來的70%渣滓、廢料回收,經過篩選、離心脫水脫油、烘乾、加料,進到主爐熔成鋁湯後,再製成直徑30公分、4公尺長的鋁柱,檢測無裂縫和缺陷後,再製成輪圈,「不僅可以減碳,還能夠降低成本,現在已獲BMW、保時捷等6家車廠認證。」黃聰榮開心地說。製程多餘的「下腳料」是巧新的利器,透過篩選、再製以後又能變成輪圈。(圖/記者黃耀徵攝)對於再製輪圈營收貢獻,這位老董信心十足地說,「已經有客戶要求明年要50%使用再生鋁,目前巧新鍛造輪圈使用再生鋁比例達30%,明年我們目標放在50%,不過我是希望可以提高到60%。」據統計,全球一年汽車銷售約8千萬輛,高端車市占率約10%,也就是800萬輛,以一輛車4個輪圈換算,一年至少要3,200萬個輪圈滿足高端車的需求。巧新雲林廠一年產量60萬個,屏東廠產量約20萬個,「巧新去年出貨達70萬個,2025年挑戰年產能達到100萬顆。」黃聰榮說。就像輪圈一樣,經過熔煉加工鍛造,才能完美出廠,巧新成軍30年一路難關不斷,2023全年合併營收達77.79億元、年增21.52%,創下年度營收新高,稅後淨利6.08億元、年增4.42%,每股盈餘為2.88元。「我們一步一腳印從1、2家客戶,慢慢拓展到30至40個品牌,巧新占比是最高的。」這位輪圈老將神祕地笑著說,「新目標是10年內達成下一個1千萬顆輪圈出貨。」2006年上興櫃苦熬了18年,巧新終於在今年5月正式掛牌,黃聰榮相當高興。(圖/記者劉耿豪攝)
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純電兄弟搶市2/中華再推MG4搶電車市場 1周爆7000人預約試乘
6月13日,對裕隆集團(2201)來說是個特別的日子,也是許多想要「油轉電」或是想以「有限的預算入手電動車」的車主相當期待的日子,不僅納智捷n⁷重啟接單,中華車(2204)代理的MG品牌也發表首款純電休旅MG4,開放預約試乘。據了解,目前已有超過7,000人預約試乘MG4。為何如此熱銷?資深業內人士向CTWANT記者分享,「入門版價格不到100萬,不僅以電車來說相當具競爭力,在整個汽車市場都很值得關注。」另一位專業人士表示,「MG4衝擊的不僅是n⁷,就連150萬左右的進口電動車也可能中箭。」「更不用說只要118.9萬卻有435匹馬力的XPower版MG4,其他品牌相同馬力的車款根本不可能是這個價格。」MG是1920年代創立於英國的汽車品牌,專攻國民跑車,台灣在1996至1998 年間曾短暫導入名為「MGF」的平價小敞篷跑車,雖屬於小眾市場,但靠著帥氣的外型也打出不錯口碑,是許多五、六年級男性當年的Dream Car。和許多英國汽車品牌一樣,MG也是家命運多舛的車廠,多次被併購或轉賣,曾經隸屬於莫里斯公司(Morris Garages)、英國汽車控股公司(BMH)、路華(Rover)、BMW、MG Rover等多個汽車集團旗下。2005年7月,南京汽車集團(南汽)以5,300萬英鎊從已破產的MG Rover集團手中收購了MG品牌和生產設施,兩年後,南汽被上海汽車工業集團(上汽)收購,至此MG品牌歸上汽所有。在台灣街頭上,MG車幾乎銷聲匿跡,直到2022年7月,中華汽車因母廠日本三菱(Mitsubishi)新車規劃導入緩慢,無法單靠商用車硬撐,另尋出路,才找到上汽談下MG品牌的台灣代理權,推出由中華汽車製造生產的休旅車HS,強勢進軍國產SUV市場,以「配備多」、「價格親民」的優勢成功擄獲萬名車主。在前兩年分別引進休旅雙雄HS、ZS後,MG Taiwan以爆發式的成長表現,在2023年寫下總掛牌13,791輛的亮眼成績,說是「車市黑馬」當之無愧。且當家休旅HS更以11,710台的表現,躍進前十大熱銷車款中,表現不俗。汽車達人鄭捷和CTWANT記者分析MG熱銷的原因,「坦白說就是便宜又大碗,比同級對手更便宜,配備又比較多,就是MG大賣最重要的理由。」2022年10月,中華車代理的英倫百年照片MG進軍台灣車市,引起熱議。(圖/報系資料照)中華汽車也受惠MG品牌新車熱銷,去年獲利能力大增,3月12日公告去年稅後純益56.52億元,創下近20年最賺紀錄,EPS達10.36元,首度賺進1股本。看好這波銷售表現,陳昭文也喊出「MG年銷售2.5萬輛」的目標,拼年增超過90%。5月31日的中華車股東會上,嚴陳莉蓮宣布「MG將推出全新電動車款,建構更完整的產品線。」也為品牌注入成長動能。接著在6月13日,MG Taiwan宣布導入旗艦版99.9萬元、XPower版118.9萬元雙動力車型,成為國內首輛「正港」百萬內電動車。在台灣電動車一輛動輒兩百萬的車市中,MG4的發表立刻引來網友熱議,「119萬就能屌打保時捷的3.8秒0-100加速,沒同級對手了」、「118.9萬元就能買到435匹馬力,等於一匹馬力只賣2,733元,CP值超高」、「以電車來說真的很便宜,台灣很多國產油車都破百萬了」。MG Taiwan也強調「MG4這個月開始就可以少量交車。」中華車總經理陳昭文則預估MG4首月銷量可達250輛,並看好後續逐月成長,挑戰年銷量1,600輛的表現。從2023電動車掛牌排行榜中可以發現,Kia以884輛拿下第五名,意味著MG4有望擠進2024電動車前五名名單內。至於MG4的推出究竟會不會影響n⁷?資深車業人士跟CTWANT記者分享,「在同樣價格帶就一定會,消費者多了一個選擇,當然就會開始猶豫跟比較,只是一個以性能取勝、一個以空間取勝。」鄭捷則認為,「MG4的出現我想應該不會影響n⁷太多,畢竟一個是掀背、一個是MPV,屬性並不同。現今市場對於掀背車的興趣與需求已大不如前,而n⁷也仍處於消化訂單的階段,因此無論何者雖皆為百萬電動車但依然有段路要走,n⁷得看首波交完後接下來的表現如何,MG4也得看是否能用電動掀背這個前所未有的概念打動消費者。」在MG4發表會當天,由於n⁷啟接單時間與MG4可下訂時間一致,被問及是否有互相較勁的意味?陳昭文笑說「沒有啦,完全沒有這個意思,就是為市場提供更多選擇。」會後,他又告訴CTWANT記者,「只有我們集團提供不同的平價純電選擇。」MG推出品牌首款純電車MG4,價格壓在百萬內,為消費者帶來更多多元的選擇。(圖/黃威彬攝)對嚴陳莉蓮來說,n⁷和MG4是「兄弟登山、山頂會合。」坦白說,品牌妥善率、據點多寡、後勤保養加上後續表現也都是決定勝負的關鍵,所以兩品牌仍需要各自努力,才有機會成為年度電動車排行榜的兩顆耀眼新星。
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純電兄弟搶市3/百萬電車比一比 n⁷靠空間取勝,要帥的首選MG4
這兩年,車市討論度最熱烈的兩大消息分別是首輛國產純電車款納智捷n⁷終於交車,以及中華車(2204)代理的MG進軍台灣1年半即擁有超過萬名車主,成為最大黑馬。在今年6月13日,不僅n⁷重啟接單,MG也引進首款純電車MG4,這2款近百萬的電動車出現,也意味著台灣平價電動車市場正式到來。觀察國內近幾年電動車銷售表現,隨著各大車廠陸續引進電動車款,2020全年電動車掛牌數為6,257輛、2021年7,001輛,到2022年甚至突破萬輛來到16,120輛,年增128%;2023年雖然部分車款仍有供應不及的問題,加上n⁷僅少量交車,但是全年仍有24,778的亮眼成績,成長53.7%。資深業內人士看好n⁷、MG4的出現,認為有望帶動國內電動車市占表現。至於落在百萬初價格帶的2台純電兄弟究竟有什麼差異?CTWANT記者從售價、外觀、空間到配備一次整理:售價較高的n⁷亮點版比起MG4多了玻璃車頂、電動尾門、後座出風口、駕駛座記憶、副駕駛座電動調整,而MG4入門版即有駕駛座電動調整。在安全方面,MG4有智能限速輔助,n⁷則是多一具安全氣囊、前駐車雷達、開門防撞警示,亮點版更有360度環景。n⁷以大空間、大螢幕的優勢吸引許多消費者選購。(圖/劉耿豪攝)有不少網友在仔細比較後表示,「n⁷贏在車格和大螢幕、MG4贏在續航里程跟充電速度,另外MG4很多配備例如電動座椅、環景、無線充電,這些n⁷要129.9萬才有」、「還是選大空間的n⁷,感覺車宿很過癮啊」、「若以品牌來看可能會選擇MG,畢竟要再次信任納智捷還是有點難」、「2台車都會大賣,讓電動車不再只是有錢人的玩具」。MG4的親民價格和優異性能,讓不少網友表示「CP值很高」。(圖/黃威彬攝)
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Fed和歐洲央行何時啟動降息? 大摩樂觀預測「將在9月」
據外媒CNBC報導,摩根士丹利董事總經理兼跨資產策略主管希茨(Andrew Sheets)表示,近期美國和歐元區的消費者價格指數(CPI)和勞動力市場數據令該行對全球兩大主要央行降息的前景變得更加樂觀。由於關鍵數據進一步表明美國和歐元區的通膨正在降溫,聯準會和歐洲央行都可能在9月份採取行動降息。他在接受採訪時表示,「對聯準會和歐洲央行將在9月份降息的觀點變得更爲樂觀」。本月初,兩家央行表現出貨幣政策分歧的跡象,歐洲央行實施了近五年來的首次降息,而聯準會則堅稱美國通膨仍然過高,不會採取類似舉措。希茨說道,這些央行不願預先作出承諾是可以理解的。他補充道,歐洲央行在9月會議之前看到的數據將顯示通膨繼續放緩。而對聯準會來說,通膨也將繼續下降。歐元區5月份通膨率意外上升,季增0.2個百分點,年增速達到2.6%。由於能源市場的基數效應和歐盟各國政府支持措施的解除,通膨率出現波動在意料之中。市場週五密切關注的5月份核心個人消費支出價格指數(PCE)數據基本符合預期,核心PCE年增速降至三年多來低點。這是聯準會優先考慮的通膨指標。更重要的是,通膨數據溫和不僅得益於油價下跌,還有服務業領域的助力。5月份服務成本溫和上漲0.2%,這是自2023年8月以來最小的漲幅。此外,週五稍晚時候公佈的數據還顯示,消費者對通膨將繼續放緩表現出信心,但許多人對高物價和收入下降對個人財務的影響表示擔憂。這些趨勢抵消了短期和長期商業狀況前景的改善,而這種改善部分源於對利率走軟的預期。儘管如此,目前市場人氣仍比2022年6月的低點高出約36%。根據密西根大學的消費者調查,美國6月一年期通膨率預期從上月的3.3%降至本月的3%,長期通膨預期連續第三個月保持在3%,並且在過去三年中保持了顯著的穩定。而路透社調查的多數經濟學家目前預計,聯準會將於今年9月將利率從目前的5.25%至5.5%區間下調,並預計下半年進一步下調利率;預計歐洲央行也將在9月和12月降息。
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LINE Pay去年EPS達8.09元 決議不配股利股價反漲
第三方支付業者連加網路LINE Pay(7722)於今年初登錄興櫃,昨(28日)舉行股東會通過2023年財報,每股盈餘高達8.09元。但考量公司仍處成長階段,董事長丁雄注認為,因應公司經營發展、需保留現金以支援事業擴張等投資需要,決議2023年度可分配盈餘不配發股利。股東會確定不配息後,連加網路股價利空出盡,28日以550元上漲2.08%作收。LINE Pay目前擁有1200萬用戶,挾著用戶高滲透率,成為台灣最普及的第三方支付工具之一。登錄興櫃首日即創下數個紀錄,盤中股價最高至1030元,本益比逾100倍,一躍成為千金股及興櫃股王。隨著行動支付的普及以及消費者對無接觸支付需求持續增加,董事長丁雄注表示,2023年每0.03秒就有一筆LINE Pay交易,亦推升連加網路2023年營收高達49.28億元、年增28%,全年稅後淨利為4.81億元,每股稅後盈餘高達8.09元。不過,3月底時,傳出董事會擬不派發股利,致股價直接跳水,該公司解釋,因公司處於事業成長階段,為維持公司長期穩定成長,以因應經營發展、人力資源,以及多元業務合作、事業擴張之投資需要,因此要保留現金,不配發股利。針對用戶端,將透過數位化行銷策略與多元行銷活動以提升用戶黏著度與忠誠度,運用LINE POINTS回饋與LINE Pay優惠券等方式提升用戶的使用頻率與交易金額。對合作夥伴,「以行動定位為核心的行銷服務」、「用戶精準行銷」、「廣告方案銷售」各項服務,為商戶創造更多業績並提升其滿意度。展望2024年,LINE Pay將在既有的穩固基礎上,進一步多方拓展服務類型與範圍,從用戶端、合作夥伴、支付週邊服務、雙向跨境支付、金融科技服務等五大面向,持續發展LINE Pay生態圈,積極擴大市場領先地位。在周邊生態系方面,包括地圖服務、票券平台等,亦積極洽談更多業者共同合作。LINE Pay未來也將積極推動雙向跨境支付,將LINE Pay支付場景拓展至海外,拓展海外支付據點,並引導國外旅客來台消費。金融產品方面,將持續擴展保險、信用卡申辦以及貸款服務等一站式金融服務,創造支付以外的附加價值服務。
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證交所公告:星宇航空申請股票上市 張國煒:最快年底掛牌
台灣證券交易所發布公告,星宇航空(2646)於27日送件申請股票上市,為今年度第7家申請股票上市國內公司(不含創新板) 。根據星宇航空的公開說明書資料顯示,種類為記名式普通股,每股面額新台幣壹拾元整。股數:1,811,735,000股。金額:新台幣18,117,350,000元整。發行條件:全額發行。另星宇航空負責人為張國煒、執行長(總經理)翟健華,公司地址登記在北市內湖區南京東路六段382號15樓,實收資本額253億8,735萬元,主要業務為航空客、貨運,2023年度稅前淨損1億1,521.5萬元,每股稅後純益0.08元。股票過戶機構則為元大證券股份有限公司股務代理部。公開發行日期:111年7月12日。星宇航空2023年營收為224.72億元,2024年第一季稅後淨利6.23億元,每股盈餘0.3元。自結5月營收為25.99億元,創同期單月新高,年增率52%。張國煒也曾在6月的股東會上透露,今年年底前可能會掛牌上市,預期2024年全球客運量可恢復至疫前水準,而且2026年將迎接爆發性成長。
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全球半導體產能向上 掌握半導體黃金十年
2024年多數半導體產品有望恢復年增長表現,推升整體產值轉為正成長,並再度開啟上行周期,今年下半年受惠AI手機與AI PC開啟換機潮,需求預期將優於今年上半年,也推升半導體產業動能向上,進而帶動2025年將進一步向上,而在AI帶動第四次工業革命引領半導體需求持續成長下,根據國際半導體產業協會預估2030年產值將可見到達一兆美元亮眼成績。日盛全球關鍵半導體基金研究團隊表示,衡量全球經濟榮枯的重要指標-美銀美林Global Wave指標目前正開始反轉向上,該指標一旦觸底反彈後,全球股票未來半年之報酬率及上漲機率均優,而其中半導體股票更將會是領先表現的板塊之一;因此短線半導體類股如遭遇震盪或進入整理,反而將會是較佳的中長線進場布局時機。觀察1988~2024年迄今Global Wave指標走勢,一旦美銀美林Global Wave指標觸底反轉之後,按照統計經驗顯示,一般全球股票後續一季、半年及一年的報酬率可達4.9%、8.4%和16.1%不等,且上漲機率逾80%、甚至90%,表現優異。若統計12個月累計報酬率表現,半導體類股以40.9%的漲幅居所有類股之冠,顯示在股市回彈過程中,半導體類股以高利基性、長天期的優勢引領表現。日盛全球關鍵半導體基金研究團隊指出,展望2024年全球半導體庫存調整接近尾聲,終端產品需求可望逐漸回溫,車用、高效能運算(HPC)及AIoT等長期需求支持下,半導體市場預期可回復成長軌道,觀察目前全球半導體製程由上至下的每個環節如:邏輯IC、晶圓代工、NAND Flash及DRAM記憶體等,整體產業資本支出規模皆是受惠於客戶訂單動能強勁。由於半導體明星隊主要分布於全球美、歐、亞洲地區,建議投資人可透過投資全球半導體主動型基金,抓住半導體黃金起飛期的投資機會。
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星宇航空送件申請上市 張國煒透露:可望年底前掛牌
星宇航空(2646)已於27日向臺灣證券交易所送件申請股票上市,日前6月14日星宇股東會中通過發行新股公開承銷增資提請原股東放棄優先認股,則為上市前準備作業,董事長張國煒會中也透露可望今年底前上市。而該案為證交所2024年申請上市的第7家國內公司(不含創新板)。證交所指出,興櫃股星宇航空申請股票上市的公開說明書摘要,實收資本額為253.87億元,主要產品為航空客、貨運,112年營業收入為224.72億元,稅前純益為(1.15)億元,每股稅後盈餘0.08元;營收結構以客運占比87.87%、貨運占比7.10%、其他5.03%;股票承銷為第一金證券。星宇航空全體董事持股占比為64.66%,董事長張國煒(星宇投資)持股占比32.16%、董事葉淑汶(星威投資開發)占比32.16%、董事董俊毅(率能創新)占比0.34%;持股超過10%以上的大股東即為星宇投資、星威投資開發。星宇航空2024年5月總營收為25.99億元,創同期單月新高,年增率52%。5月客運營收為22.17億元,年增53%,雖然時值航空淡季,但在穩健調整航班之下,日本、泰國及越南等航點的載客表現依然優於預期。貨運市場方面,5月貨運營收為2.44億元,再創單月歷史新高,月增19%,年增88%,主要得益於全球電商需求持續熱絡,不僅貨量增加,運價也維持在高檔水平。此外,第一季總營收為79.95億元,季增率23%、年增率83%,季稅後淨利6.23億元,每股盈餘0.30元。星宇航空5月甫開賣香港及印尼雅加達兩航點,更將於7月1日啟航越南第四個定期航點–富國島,屆時搭配峴港、胡志明市、河內三個已開航點,將更加完善台越兩地航網布局。 此外,為迎接暑期旺季的旅遊及轉機人潮,星宇航空全航線自6月15日起推出STARLUX x PEANUTS夢幻聯名主題航班(除洛杉磯、西雅圖航線外),預計可吸引大批喜愛史努比的粉絲搭乘。台北–克拉克航線自7月15日起增為每日一班,週二、四、六、日提供早班機,週一、三、五則為午班機,每日飛航洛杉磯及舊金山兩北美航點,隨著8月16日美國第三條航線西雅圖開航,星宇航空每週提供17班直飛北美的飛航服務。星宇航空於6月21日首次舉辦道奇隊星宇日,不死鳥郭泓志 睽違13年重返大聯盟開球!
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美光獲利強勁營運展望無驚喜股價重挫9% 引記憶體族群下跌
美光科技(Micron Technology)26日公布上季財報,受惠於AI需求快速增長,獲利表現亮眼,但因為外界期望太高,反而導致盤後股價一度重挫9%,連帶也讓27日的南亞科 (2408) 、華邦電 (2344) 走跌。美光是重要的記憶體晶片製造商,作為電子產品的必備零組件,美光的預測也等於提早顯示其他半導體市場的需求信號,是公認的產業風向球。美光今年股價已漲近67%,市值大增636.26億美元,原本週三股價上漲0.88%、收在142.36美元,但在財測宣布後,盤後股價一度重挫9%,最後下跌7.98%,股價來到131美元,這也讓股民大呼詫異,明明表現很好怎麼還會下跌。美光公布截至5月30日為止的第三季財報,由於人工智慧AI領域持續高速發展、記憶體解決方案需求攀升,第三財季總營收達68.1億美元、年增81.6%,優於分析師預期的66.7億美元。上季淨利為3.32億美元,也大幅優於去年同期的淨虧損19億美元,調整後每股盈餘為0.62美元,優於市場預期的0.51美元;另外,季度營運利潤報9.41億美元,高於預期的8.691億美元,調整後營運利潤率為28.1%,亦超出預期的27.2%。展望截止8月底的第四財季,美光預估營收區間為74億至78億美元,符合分析師預期的75.8億美元,調整後每股盈餘預估為1.08美元,正負0.08美元,調整後營運利潤率預估為33.5%至35.5%,符合市場預期的34.5%。在與分析師的電話會議上,美光表示,其用於AI晶片的高頻寬記憶體HBM晶片訂單在2025年之前已經售罄,2024年供不應求,不過產業和零售需求仍存在不確定性。摩根大通先前表示,美光的HBM強勢進軍輝達GPU市場,未來將從輝達的AI收益中分一杯羹。而輝達也在美國時間26日舉行股東會大會,但因先前講得差不多了,股東會快速在半小時左右開完,股價也沒有太大起伏。不過這次輝達股東會通過高階主管薪酬計畫,創辦人黃仁勳獲得價值約3400萬美元的薪酬方案,比2023財年高出60%。