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」 泰豐 馬述健 輪胎 南港 林學圃
日次巡海外共證！「2024中國信託女子公開賽」5月9日開打 總獎金新臺幣630萬元 108位好手爭后冠
日次巡與台巡共同認證之年度大型女子高爾夫賽事「2024中國信託女子公開賽－JLPGA巡迴特別錦標賽」本週四（5月9日）起一連三天於桃園市龜山區東方高爾夫俱樂部登場，總獎金達日幣3,000萬元（約新臺幣630萬元），由中國信託商業銀行（簡稱「中國信託銀行」）贊助的「中國信託女子高爾夫之星」（CTBC LADYGOLF STARS）將和來自臺灣、日本、泰國、中國大陸、韓國及德國共108位好手角逐后冠與日幣540萬元（約新臺幣113萬元）冠軍獎金。「2024中國信託女子公開賽－JLPGA巡迴特別錦標賽」開賽記者會由中信慈善基金會副董事長陳國世（後排中）、日本東京之星銀行董事長黃清苑（後排右二）、TLPGA理事長劉依貞（後排左一）、JLPGA副會長小田美岐（後排左二）、東方高爾夫俱樂部總經理郭秋琳（後排右一），以及「中國信託女子高爾夫之星」出席支持，前排左起為劉芃珊、張子怡、丁子云、安禾佑、張雅淳。（圖／中國信託銀行提供）中國信託銀行今（6）日舉辦「2024中國信託女子公開賽－JLPGA巡迴特別錦標賽」開賽記者會，中國信託慈善基金會（簡稱「中信慈善基金會」）副董事長陳國世、中國信託金融控股公司行政長高人傑、中國信託銀行子行日本東京之星銀行董事長黃清苑、台灣女子職業高爾夫協會（TLPGA）理事長劉依貞、日本女子職業高爾夫協會（JLPGA）副會長小田美岐、東方高爾夫俱樂部總經理郭秋琳，以及「中國信託女子高爾夫之星」（CTBC LADYGOLF STARS）丁子云、安禾佑、張子怡、張雅淳、劉芃珊共同出席。陳國世副董事長表示，中國信託自1978年開始連續舉辦20屆「中國信託盃國際高爾夫隊際錦標賽」，以高爾夫開啟國民外交，舉辦賽事與國際接軌，很榮幸「中國信託女子公開賽」再次攜手TLPGA和JLPGA舉辦臺、日共證賽事，提供全球女子職業高爾夫選手切磋的國際舞臺；「中國信託女子高爾夫之星」（CTBC LADY GOLF STARS）安禾佑表示，經過美次巡Epson Tour歷練，她的抗壓力更為強大，從小就在東方高爾夫俱樂部打球的她對場地非常熟悉，期待拿出最佳表現將后冠留在臺灣。「2024中國信託女子公開賽－JLPGA巡迴特別錦標賽」本週四開打，今日舉辦開賽記者會。（圖／中國信託銀行提供）5月9日至5月11日三天賽事期間開放球迷免費入場，有機會抽新臺幣10萬元的YAMAHA電動機車、BenQ 65吋液晶電視等多項好禮。無法到場的球迷則可透過中華電信MOD博斯高球2臺轉播、「中國信託女子公開賽」臉書粉絲專頁和「CTBC BROTHERS中信兄弟官方頻道」YouTube網路直播，零時差為選手加油。「2024中國信託女子公開賽－JLPGA巡迴特別錦標賽」賽前將舉行「職業業餘配對賽」，邀請中國信託銀行客戶與多位女子高球好手為愛揮桿，募集善款將捐贈予中信慈善基金會相關偏鄉兒童及家庭扶助方案。中國信託為臺灣最早投入高爾夫運動的企業，持續舉辦高球賽事，鼓勵選手往國際級競技殿堂邁進，打造具國際水準、高難度的比賽環境，讓優秀選手爭取更高的世界積分。本賽事亦獲得中華航空、台灣數位光訊科技、台灣三井不動產、台灣山葉機車公司、台灣運彩、台灣大和開發實業、日商大和房屋工業、近鐵集團、利晉工程、佳世達科技、建大工業股份有限公司、威剛科技、信驊科技、雫石王子大飯店、圓山大飯店、JCB國際組織、Lexus、Mastercard萬事達卡、OptimumNutrition、PORTER INTERNATIONAL、VESSEL Taiwan中呈實業（依筆畫排列）等逾20家企業夥伴支持，攜手推動臺灣高爾夫運動發展。
國慶日談以巴衝突 彰化縣長籲：明年要選避免戰爭的總統
中東地區近日爆發以巴衝突，彰化縣長王惠美今（10）日藉由國慶日表示，明年的總統大選是「戰爭」與「和平」的選擇，一定要選出一位能確保兩岸和平、避免戰爭的總統出來。「在建國112年的關鍵時刻，我們也面臨重要的抉擇。」王惠美說，看到俄烏戰爭和剛剛發生的以巴衝突，我們一定要強化我們的國防，「勿恃敵之不來，正恃吾有以待之」。她說，有堅強的戰力，才可以防範戰爭來襲，但也不願意見到我們的國家淪為戰場，更不願意見到我們的子弟親人流血。王惠美表示，明年的總統大選是戰爭與和平的選擇，一定要選出一位能確保兩岸和平、避免戰爭的總統出來。她強調，總統選對人，咱才會幸福一世人，中華民國只有一個，需要人民的守護與疼惜，只有中華民國好，台灣才會更好。王惠美也說，這一百多年來，中華民國創造了政治和經濟的奇蹟。在政治上，歷經多次的體制改革、總統民選、政黨輪替等；在經濟上，從農業社會，轉型成高科技為主、傳統產業為輔的產業經濟型態，光是彰化縣就有正新輪胎、建大工業、美利達自行車、帝寶車燈和寶成工業等世界級大廠。王惠美強調，這是所有人同心同德、貫徹始終，一起打造出來的台灣奇蹟，光耀我們引以為傲的中華民國。
合歡山假日「禁辦大型活動」…武嶺盃中槍停辦 網紅嗆：還有臉叫單車王國？
原訂9月2日舉辦的武嶺盃自行車賽，被以不符「合歡山假日不舉辦大型活動」規定，路權申請未過停辦，公路總局雖因台14甲線合歡山路段狹窄、經常性交通壅塞，訂出「週六日跟連假不能舉辦大型活動」新禁令，但消息引爆車友怒火，並質疑找單車開刀。今年6月24日端午連假、本月1日均有大型自行車活動，引發各界兩極看法，公路總局在邀集縣府、太管處、林務局及自行車團體召開協調會後，決定合歡山於例假、連假、疏運、元旦、跨年夜、寒暑假等連續假期，原則上不得舉辦大型活動，導致建大武嶺盃成為第一個「受害者」。對此，許多車友及網友質疑，造成合歡山壅塞的主因不是單車，且即使有再多的汽車，假日都可以上合歡山，為何單車就不行，怒批先「禁」國家。近期投入交通改革的網紅Cheap也直斥，公路總局的決定「十足的車本主義，還有臉叫單車王國」？Cheap認為，限縮舉辦大型活動治標不治本，且會「損害他人利益來降低開車成本，只會讓更多人開車上山」，合歡山壅塞不會改善甚至可能更嚴重，並提出減少民眾開車上山誘因，從源頭進行減車的方案。Cheap也指，武嶺盃是國際賽事，不只各國好手共襄盛舉，還能將台灣美景、強大的單車工業展現給世人，但公路總局車本主義式的取消武嶺盃，「無疑讓台灣失去一個國際重要的舞台」，他也呼籲單車族一起在8月20日參加「還路於民」遊行，要求政府還給行人、單車一個公平及安全的道路空間。
失意英雄3／查槍查毒功獎竟被「做掉」 老海關苦笑：不想大家抓太認真
財政部關務署基隆關2018年連破大案，分別抓到109把槍枝和710公斤K他命，寫下海關史上最大走私紀錄，但連續在兩案擔任夜勤主任的稽核蔡俊華卻未得到2大功最高榮譽，甚至在毒品案中連一支嘉獎都沒分到，老海關則認為他表現太過恐已「功高震主」，「做掉」其功獎是想殺雞儆猴，「避免大家以後抓得太認真」。據了解，在2018年4、5月，基隆關連續破獲大型毒品和槍枝案，而打完輝煌的戰役後，關務署開始針對有功人員敘獎，蔡俊華在槍枝案擔任夜勤主任，被關務署列為首功，關務署除將他呈報2大功獎勵外，也認為同查此案的楊姓和何姓關員也有功勞，應各獲一次2大功專案獎勵。海關利用X光機檢驗，3次掃描才在注塑機中發現大量槍枝，成功阻止武器走私進入台灣。（圖／報系資料照）「我自己就是首功，怎麼會介意同仁共享榮譽，但銓敘部那邊卻用一紙公文駁回我的努力。」蔡俊華憤憤表示，銓敘部認為功獎重複計算，要求只有2人可記2大功，關務署則在召開考績委員會決議後，讓楊姓和何姓關員各記2大功，他則只得到1大功，K他命案更是連一支嘉獎都沒有。蔡俊華提到，楊姓關員的記獎理由，是關務署認為他在3000多張艙單中，精準抓出此單有問題，何姓關員則是帶隊翻查貨櫃，並從複雜儀檢圖中鎖定槍彈藏放位置，其辛勞不言而喻，但關務署其實早已有大數據用貨物種類、重量和進口國家等去排查可疑艙單，那張單子是經數據排查而「跳出來」，並非楊員自行發現，何員更是直到從頭到尾都聽他指揮，難以接受兩人的功獎最終竟超過他。 更讓蔡俊華氣憤的是，他屢建大功非但沒有遭到拔擢，還於同年9月被平調到海務課，主要工作內容是負責海務課業務，並督導儀檢一二課，從此遠離查緝第一線，他這才驚覺自己遭到冷凍，決定提告以捍衛自身權益。而高等行政法院認為關務署有權決定功獎，法官更認為蔡男身為公務人員，應有報獎可能會被依法刷掉的心理準備，法院認為關務署重新審查的程序無瑕疵，區別蔡男3人貢獻度也明確具體，一審判決蔡俊華敗訴。「我自己受委屈可以想辦法討回公道，但沒想到有同仁也因為我遭到牽連。」蔡俊華含淚表示，此事件在基隆關傳得沸沸揚揚，有人認為他是蓄意搶功，也有人事人員認為他的確蒙受不白之冤，試圖為他爭取權益，最終卻遭調離人事單位，他也是此時才驚覺自己恐遭針對，他目前正上訴到最高行政法院，希望司法能還他公道。海關與刑事局在2018年共同合作破獲大型槍枝走私案，時任內政部長葉俊榮還特地前往表彰有功人員。（圖／報系資料照）「可能是想殺雞儆猴吧，讓大家看看抓毒抓槍的大英雄最後是何下場？」不願具名的海關人員苦笑表示，海關的水「一直都很深」，除了跟外面的私梟鬥智鬥勇外，還得防範通外鬼的內神，而每一起走私案背後都藏有大量利益，恐是想藉此壓制積極查緝之風，避免同仁「太認真」反而造而「困擾」。基隆關副關務長張世棟表示，在槍枝和毒品案件中蔡俊華都擔任夜勤主任，屬於「被動接受」關員呈上的可疑艙單，海關也肯定他付出的努力和辛苦，槍枝案予以一大功獎勵，毒品案則有20多人提報敘獎，但因功獎分配，予以當時篩選艙單和查看X光的2位科員小功，其他同仁則是在考績上註記優異表現，其他同仁則對此獎勵沒有異議。至於蔡俊華在連破大案中被調走，張世棟則表示，他當時在稽查組已任職3年，而海關在人事調度上有防弊規定，會看機關業務需求調整，這才將他調至機動稽核組，而該組工作也具查緝機能，絕無將他冷凍，也尊重他尋求行政救濟，目前他的訴求已被高等行政法院駁回，如今在等待最高行政法院判決。
中國解封紅利2／海底撈青島餐飲啤酒股上揚 台股22檔中概股內需股備受關注
大陸防疫政策鬆綁之際，同步端上擴大內需政策，帶動民生消費餐飲股，振興房市間接受惠的有水泥、鋼鐵、造紙與輪胎等，台新投顧整理出一份「22檔中概內需股」，國泰證期則建議投資人聚焦原物料及觀光餐飲這兩類股。台新投顧副總經理黃文清告訴CTWANT記者，由於市場高度關注中國鬆綁防疫封控後市，追捧中概股力道漸強，中國人行4日釋出「加大融資，刺激內地消費，支持房地產市場，力拚人民幣匯價穩定」等利多政策消息後，確實拉升中國相關餐飲、啤酒個股股價上揚。人行政策公布後，5日大陸內需餐飲股全面上升，海底撈升4.4%，九毛九漲5.2%，呷哺呷哺升1.9%，啤酒股青島也漲3.1%，百威升3.5%，華潤升5.3%；9日海底撈升5.6%，呷哺呷哺升6.5%。台股中有受惠個股嗎？「如果從中國內需消費的挹注來觀察，可帶動的台股個股，除了相關電子產品供應鏈，還有與振興房市有關的題材，以及有在大陸投資布局的企業，像是寶成（9904）就舖設有鞋店通路，王品（2727）也有餐飲設點，雲品（2748）有旅館等，可多加了解接下來挹注營收成長率。」黃文清分析。海底撈餐館就餐人潮湧入，股價也應聲漲起。（圖／中新社）台新投顧從台股企業有在大陸投資設點等，為CTWANT讀者整理出22檔中概內需股，包括台泥、亞泥、大成、統一、桂格、鮮活果汁-KY、台塑、遠東新、亞德克-KY、南僑、葡萄王、永豐餘、榮成、中鋼、正新、建大、美食-KY、王品、雲品、百和、宏全、寶成。國泰證期投資顧問處經理蔡明翰分析師提到，中國市場的復甦與歐美的連動性較強，相形之下，台股企業受惠幅度比較弱些，但台股投資人仍可觀察兩大族群，「一為原物料族群，可能會出現之前消費力落後在農曆年前補漲、補庫存，一為觀光餐飲股，但要注意較偏向題材議題。」群益投信投研部主管陳沅易則認為，在中國解封下，原物料行情也可期待，預估台灣整體GDP維持成長趨勢。在產業佈局方面，建議可關注成長性佳之產業，包括晶圓代工、電動車、生技；內需消費、原物料與高股息亦可多留意。
海外置產停看聽2／直擊日本說明會「一戶建」最雷 現在流行「這物件」
這波爆起的赴日買房當包租公瘋潮，有不少是網紅帶路力推便宜又大碗的「一戶建」。然而「這類郊區500萬新台幣有找的透天厝『最雷』，租售管理都不易。」熟悉日本房市的業者就說，近年日本主流物件已從小套房變成2房產品，選擇「蛋黃區」「新大樓」物件投資風險較低，「不過追求的目的不是獲利，而是資產配置風險分散。」業者解釋，網上常見「1K、1R、studio」指的是套房，「1LDK」指的是1房，「2LDK」指的是2房，以此類推，所謂的「一戶建」就像是台灣的透天別墅，以目前市價來說，1500萬日圓就能買到。去年以來不時有網紅介紹赴日買透天，分享超寬敞空間，價格卻「超便宜」，還有不少仲介帶民眾飛日一圓透天夢，就是業者眼中「很容易踩雷的『一戶建』」。CTWANT記者深入日本房產講座，業者傳授「Youtuber沒說的事」，「日本與台灣居住文化不同，一戶建大多都是屋齡老舊的木造房，位於蛋白區，買這類物件需要有一定語言社交能力，需垃圾分類，自主維護修繕，例如冬天剷雪，維護成本非常高。」此外，一戶建可取得貸款較低，且不符合當地民眾的承租習慣，資產不易有漲幅等。台人購屋若以投資為目的，業者推薦鎖定大樓產品，雖然新屋與中古屋房價價差不大，但預售屋或新屋在租售市場競爭力較佳，「現在選擇新成屋，放10年要轉售還行，但若一開始就買中古屋，雖便宜，但未來租售的障礙也會相對較高。」日本嚴格規定各類垃圾必須在特定時間放置於指定的場所，業者認為，台人赴日居住最好是住大樓，比較符合台灣的生活型態。（圖／新華社）由於前波投資日本不動產失敗案例中，最燒腦的是「找不到房客」。「一定要在交通便利蛋黃區，千萬別因為總價考量買郊區」，業者再三強調，要慎選地點。此外疫情過後，日本租屋市場主流物建也有了變化。業者表示，一位客人疫情前在東京買了黃金門牌的套房，前個房客退租後卻空置了一年，「因為疫情在宅工作時間增加，不少人傾向搬到較大空間的房子，讓套房退流行，現在主力是2房約15~20坪，未來好租也好賣。」即使地段好，仍有不可控的市場變化風險。根據日本不動產HOME’S公司調查，東京中古屋2019~2022年雖上漲了2.73%，但疫情使日本民眾生活型態改變，讓空間大的房子租金變貴，小空間的房子則變便宜。「日本置產投報率還高嗎？」面對投資人最熱絡的提問，業者多一率回答，「日本沒有高投報收租的產品！」台下聽眾反問，「既然投報率沒有較好，那你又怎麼說服我來投資日本？」業者趕緊機會教育一下，「日本追求的永遠都不是利潤，而是穩健保險的資產配置。」東京房東網集團執行董事李奇嶽表示，日本房價會緩漲不會飆漲，比較適合長期資產配置，「建議至少有長抱5年以上的規劃再買進」。（示意圖／翻攝自東京不動產投資顧問有限公司臉書）「日本房市一直都是會生蛋的雞，但不是可以養大的豬！」東京房東網集團執行董事李奇嶽也表示，日本房價會緩漲，租金表現也不錯，但不要期待能像東南亞國家飆漲或是國內炒紅單有一日三市的情況，「建議至少有長抱5年以上的規劃再買進。」李奇嶽也強調地點的重要性，他以台灣的城市為例，房子買在大安區，人潮多，租售不擔心；要是買在暖暖、瑞芳，入手的總價低，租金回報率高，但是出租和轉手速度就沒這麼快，就看個人選擇。但他也強調，沒有賣不掉的房子，只有賣不掉的價錢，若不想有賠售出場的風險，建議外國人還是買在市中心安全，像是東京都心5區、沿著山手線大站。有不少外匯投資專家、金融業者認為，日幣還有可能再回貶，甚至有機會碰觸150兌1美元價位，此時赴日買房會不會吃到匯損？李奇嶽表示，只要向銀行借日幣購屋，就能避免匯差。目前台人可在日本辦理貸款的台系銀行有台銀、第一銀、兆豐銀、中國信託、彰銀等，但貸款額度約5~7成，自備款相當高，再加上5000萬日幣以下的物件不能貸款，李奇嶽建議，可以國內定存單、資產跟上述銀行在國內先做質押後，由日本分行做借貸日幣，「內押外貸」方式就不會有結匯問題。李奇嶽也分享投資經驗，10年前以「內押外貸」進場，美金對日幣85~90元間，現在幾近150，這波日幣暴跌，借日幣買房的他，沒有任何的匯損，「只要是匯率變動大的國家，一定要善用貸款工具避險，但如果是看準賺匯差進場的朋友，此方式未來日幣回升也不會實現匯差收益。」
「貧窮限制了想像力」 愛馬仕自行車售價73萬輪胎還是MIT
法國著名奢侈品品牌愛馬仕（Hermès）的 Birkin、Kelly 手袋一直是不少女士趨之若鶩的產品，男士們如果都想買件 Hermès來彰顯身價 ，可以選擇一款名為「奧德賽之旅小型載物單車」（Odyssee Terre Compact Carrier Bike），近日在中國官網上架，要價人民幣16.5萬元（約台幣73.3萬元），馬上被搶購一空，北京上海等地都已經沒貨了。一款名為「奧德賽之旅小型載物單車」要價約台幣73.3萬元。（圖／愛馬仕中國官網）從大陸愛馬仕官網可見，這款自行車長154.6cm、寬58cm、重14kg，售價16.5萬人民幣（含前後置物架）。官網介紹，這款「法國製造」單車，由白蠟木、鋁以及皮革打造，坐墊處飾有「Hermes Paris」燙印字樣，並支持4檔速度調節。另外有眼尖的網友還發現，這款自行車使用的輪胎是台灣建大輪胎製造。自行車在皮製座墊上有烙印Hermes Paris字樣，車架前端還有Hermes金屬徽飾。（圖／翻攝自Bikerumor）這麼昂貴的自行車已經比目前所知全球比賽用的高級自行車貴上數倍，但愛馬仕這款自行車目前已經售罄，據網站客服表示，自行車暫時沒有存貨，而愛馬仕後續會從法國來貨，但因受多種因素影響，來貨時間無法確定。這款「法國製造」單車，由白蠟木、鋁以及皮革打造。（圖／翻攝自Bikerumor）愛馬仕產品價格高昂早已眾人皆知，根據《中時新聞網》引述陸媒說法，蘋果先前上架的愛馬仕AirTag保護皮套還上了微博熱搜，因為售價來到3299元人民幣（合台幣14650元 ），而造型類似的HUAWEI Tag皮革保護套僅需69元人民幣（合台幣306元）。這款車在美國網上售價為23600美元（合台幣705800元），很多國外車友在網評論上留言表示，這部小輪徑自行車應該是拿來拍照的，不是拿來騎的。對此，大陸網友則回覆，「貧窮限制了我的想像力」、「4個輪子的不如2個輪子的」。
台鐵保不住鐵道歷史建築？北市文化局未力挺 地主內政部指已與市府洽談建大樓
本刊報導，台鐵職工福利會（簡稱職福會），在去年底宣布援引「文化資產保存法（文資法）及大法官會議第831號解釋文意旨，正式委外「現地修復」位於北市「蛋黃區」中山女高對面的千坪台鐵舊宿舍群歷史建築，希望復原日治昭和時期「原汁原味」的歷史街廓，但卻遭北市府文化局文資審議委員會及「地主」內政部營建署國家住都中心聯手反對。由於「地主」內政部已主張廢止歷建登記，改蓋社宅與機關大樓，台鐵歷史街廓能否現地保存，格外受囑。台北市政府文化局今天說明，針對歷史建築「鐵路局機務段員工連棟宿舍」修復及再利用的相關爭議，應由相關所有人（地主為內政部營建署、地上物多數屬職福會，少數屬工務局、內政部），協調管理機關（職福會）提修復及再利用計畫，送文化局審查，並續報文資審議委員會審查，且修復計畫計畫擬定階段，使用管理機關（職福會）應召開說明會或公聽會，蒐集當地民眾意見納入計劃。此外，台北市文化局也為「地主」營建署發聲，強調營建署曾協調臺鐵職福會、台鐵管理局等機關辦理「地區活化與更新」，早在民國102年辦理歷史建築保存維護計畫，送文資會審查通過。因此，後續該案（指台鐵想要現地修復舊宿舍）管理維護、修復等事項仍應由「各所有人、管理機關」協調，「提出合議」後，再將修復利用計畫，送文資會審查通過，台鐵職福會才能辦理歷史建築保存活化事宜。北市文化局的聲明，再度引發台鐵職福會質疑，台鐵想保護歷史建築，北市文化局卻未力挺。此外，因內政部營建署國家住都中心今日透過新聞稿證實，營建署已與台北市政府初步協商，未來都市更新事業計畫要規劃提供「社會住宅」及「行政機關辦公空間」等低強度利用，也讓職福會質問，是否意味內政部及北市府，對當地「開發為主」的大方向已有定見？此外，北市文化局堅持台鐵非要與內政部協商不可，是否也代表文化局終究不會同意台鐵原地保存歷史建築舊宿舍的計畫？那這批已因年久失修而開始損壞的歷史建築，無法維修的責任，就竟該由誰負責？法界人士曾對本刊表示，文資法並無刑責，只有罰金，過去屢屢聽說「地主」為求土地開發，不顧政府警告，逕行剷平或者燒毀古蹟及歷史建物，寧可繳交罰金，也不願地上歷史建築的「屋主」登錄為歷史建築，影響開發收益。因此，末代大法官會議解釋813號，才確認「古蹟與歷史建築不能拆、應以保存地上物為先」，但應適度補償地主損失金額。該人士分析，「台鐵機務段舊宿舍歷史建築」目前遇到的瓶頸也差不多，「屋主」職福會因早就被登錄歷史建物，現在要出資維修、現地保存，地主「內政部營建署」卻傾向將多數舊宿舍解編歷史建築、空出土地蓋社宅與政府機關新大樓，爭取開發利益。倒是「裁判」北市府態度卻格外令人玩味。因為住都中心已證實與市府就如何開發進行協商，由於當地屬歷史建築，要開發必須先過北市府這一關，也象職福會主張的「現地維護保存、保留歷史街廓」（內政部主張少數建築物保留、遷移他處紀念）可能性越來越低。但不知是否因大選年到了，北市府文資審議委員不願公然廢止當地歷史建築登錄，否則柯市府勢必要面對「不努力留下歷史街廓」的質疑，因為僅將少數舊宿舍移地紀念，明顯與昔日文化部、郝龍斌市長任內，將當地登錄歷史建物，主張保留完整台鐵歷史街廓的意旨背道而馳。文化局『身為』尷尬的裁判人，才一直強烈要求台鐵先與內政部協調，『遭質疑』對台鐵進場維修老宿舍設門檻，以免未來修復還要拆除，太敏感，等拖過大選再說。但該人士也引用本刊報導，指職福會控訴舊宿舍交給內政部規劃都市更新15年以上，全無下文，但舊宿舍卻持續毀壞、環境髒亂，黑鍋卻全部由職福會揹，職福會雖年編200萬清潔維修，卻仍無法令文資審議委員滿意，揚言連續重罰台鐵，更凸顯該歷史建築群保存真的不能再拖下去。中山女高對面的千坪台鐵舊宿舍群（圖／CTWANT資料）他也說，若市府明明正與內政部談如何開發當地，文化局卻不願背負廢止歷史建築之責，同意台鐵先進場維護歷史建物，豈不是等同要求台鐵「靜待北市府與內政部談妥開發，職福會別多問，乖乖繳清潔費及罰單就好」，這樣的處理方式，真的對保存歷史建築有幫助嗎？針對台鐵職福會為了歷史建築保存，槓上內政部住都中心與北市府，台鐵表示，該機務段舊宿舍群，房屋產權為財團法人臺鐵局職工福利委員會所有，至於土地「原為臺鐵局經管」，由於早年業務上不需使用，依國產法規定變更為非公用財產，移交國有財產署接管。惟因該等土地營建署已報請行政院同意辦理都市更新，營建署在101年向臺鐵局辦理撥用，因此與「地上物」有關議題，應由營建署與建物所有權人協商，也不難看出台鐵高層「身陷公司化與公安爭議」中，不願再介入新的爭議事項，卻也更凸顯台鐵員工想要保住屬於全民的台鐵歷史資產是多麼的困難。
蘇貞昌酸沒人感激他建大樓 蔡畹鎣嗆：不要總想檢討別人
行政院長蘇貞昌昨日出席活動時大吐苦水，指稱自己台北縣長任內興建完成市政府大樓，後來大樓因智慧節能獲獎，卻沒聽到一句「前人種樹」的辛苦，頗有暗酸新北市長侯友宜的意味；對此，新北市府前發言人、新店區議員參選人蔡畹鎣今（14）日表示，蘇貞昌不要總想檢討別人，市政是一棒接一棒累積，政策需要不斷精進與改善，城市才會進步。「說清楚、講明白，就事論事，真有這麼難？」蔡畹鎣說，要感謝老縣長，當然沒問題，但自己也曾在這棟大樓上過班，歷經幾個春夏秋冬，有些事是有需要好好澄清一下。她也鄭重表示，市府大樓的最初規劃並不是節能大樓，玻璃帷幕外牆的設計，反而讓冷氣耗費巨大能量，照明也都是高耗能。蔡畹鎣指出，蘇貞昌說的超大儲冰式冷氣機，只是夜間儲冰，中午再用融冰替代空調，可以儲能轉化能量，根本沒有減少用電量；大樓節能關鍵是靠創能、儲能和節能並行的智慧管理，日後新北市府逐漸更換好幾萬盞高效率照明，並建立智慧電錶調度電力，也配合台電需量競價，讓出電力。蔡畹鎣認為，市政是一棒接一棒累積，政策需要不斷精進與改善，城市才會進步，好的就繼續、不好的就改，清楚跟人民說明白。她話鋒一轉也諷刺，就像大停電一樣，蘇院長不願正面回應，但起碼要就事論事，了解過去的建設有哪裡不足，難道在立院嗆人，就是厚道的表現嗎？「不要總是想著檢討別人，人家問的是缺電，你回答的是祖父！」
泰豐擋南港2／馬述健怒斥大股東沒護好泰豐 願給美國反傾銷調查惜未被採納
泰豐輪胎（2102）董事會決議出售中壢廠土地，換取現金充實轉型、尋找東南亞代工夥伴等營運資金，連同準備的大量解雇人員，今年上半年共將資遣近500人，泰豐董事長馬述健及泰豐企業工會都認為係受到接受美國反傾銷稅率調查的南港輪胎（2101）所波及，頻頻對南港名譽董事長林學圃叫陣，該向輪胎業說清楚講明白，到底是提供了哪些資料給美國，竟會被初判稅率達98.44%。台灣輪胎一年輸美貿易額約3億8千多萬美元（約新台幣106億元），出口稅額在40％以下才有利潤，美國商務部裁判結果一公布，輪胎廠恐將全部遭殃，而8成出口美國的泰豐首當其衝。5月24日美國商務部DOC正式公布對台灣「乘用車與輕卡車」輪胎反傾銷終判稅率，正新橡膠為20.04%，南港輪胎則是中途退出調查，調高到101.84%，其他的泰豐、華豐與建大以正新、南港的平均稅率來計算為84.75%。泰豐輪胎董事長馬述健。（圖／王永泰攝）儘管7月美國政府才會決定是否要執行，泰豐已做最壞的打算，6月15日董事會決議出售中壢廠的4.4萬坪土地、關閉中壢廠生產線，「那些土地是爺爺馬岐山創辦泰豐後陸續買來的，土地開發是一時，產業永續經營才是國家發展的根本，有工作才有家，即使土地要開發，我也不會讓南港輪胎蓋民眾買不起的豪宅，我們寧願蓋平價宅，回饋中壢地方鄉親。」馬述健5月初受訪時，提起祖父「取之於社會，用之於社會」的家訓。2020年疫情爆發後，輪胎業訂單多，泰豐輪胎（2102）也受惠營收持續成長，原預料去年12月大豐收，卻因美國反傾銷稅利率調查初判結果出來達88.82℅，當時泰豐趕緊通知一艘開往美國的滿載輪胎貨船回頭及停止出貨量達15萬條輪胎止血，結果自此到今年5月月月皆呈虧損，營收降幅最多近8成。馬述健曾向記者拿出美國商務部資料，砲轟：「南港輪胎最後竟說要退出調查，讓同業都很『挫賽』。」起因為2020年5月起，美國商務部對台灣及泰國等輪胎業者，展開「反傾銷稅率」調查，在台灣5家業者中，抽檢正新橡膠與南港輪胎的產銷及帳冊等資料，據了解，當時出口北美占8成營收的泰豐董座馬述健，就曾主動跟美國報名願意做為受調查公司，但未獲美國接受。知情人士告訴本刊記者說，美國以為我國出口到美國汽車輪胎最多的為正新橡膠與南港輪胎，其實是誤將正新出貨的備胎量也算入，扣除的話，應該是南港與泰豐才是出口到美國最多的前二家業者。泰豐輪胎自創品牌FEDERAL。（圖／馬景平攝）而當時業者原以為台灣廠商出口到美國的輪胎量，約3.5%，遠低於出口量最多的泰國、南韓與越南等，多認為只要正新、南港多加準備提供給美國調查的資料，結果應不會很高，豈料12月底公布初判稅率，正新橡膠為52.42%，南港輪胎98.44%，業者才驚覺此案恐將讓國內汽車輪胎業者繼製鞋業，再掀起一場關廠風波，出走到海外設廠。因此，今年1月13日，經濟部國貿局召開協調會，包括泰豐、南港輪胎等台灣橡膠暨彈性體工業同業公會（橡膠公會）成員均出席，南港輪胎名譽董事長林學圃也現身，2月25日並在世界明珠建築基地會議室，與同業共商對策，就連拜訪行政院副院長沈榮津之行，林學圃也一同前往出席。馬述健說，平常橡膠公會的會議，其他家都是董事長或總裁出席，南港輪胎多由一位國外部特助莊明宏經理出席。「同業都知道前往中央部會的會議，主要是看到南港輪胎名譽董事長林學圃出席表達意見，會議出席名單上可見林學圃的名字與簽名，他才應該是南港輪胎實質控制權人。」南港輪胎副董事長趙國帥。（圖／趙世勳攝）至於南港輪胎在3月下旬，通知美國決定中途退出反傾銷稅率調查，並要求美國退還先前提供配合的調查資料等，「南港並沒有跟我們說要退出稅率調查，況且南港還是泰豐的大股東，也知道泰豐主要市場是在北美，會受到很大的衝擊，竟然都沒先說一聲，會影響到泰豐股東權益。」馬述健說，他還提到建大在南港退出後，便趕緊通知美國，泰豐也跟進，也就是希望美國能將決定退出稅率調查的南港，改判為不配合廠商，能讓結果翻轉劣勢。不過，以上馬述健的說法，南港輪胎認為並非為事實，並且以泰豐和同業都知道南港會考慮選擇退出稅率調查，寄存證信函給泰豐澄清之外，還發布重訊公開聲明，並要對泰豐馬述健提起妨害商譽告訴，副董事長趙國帥還說，「南港也是受害者，是被美國抽檢到的，泰豐不應該怪罪到南港，反而是過去市場布局過於集中在美國，反而來不及應變。」金管會。（圖／報系資料照）金管會證期局官員，則對擔任「名譽董事長」的決策行為，認為可依公司法第8條，公司之非董事，而實質上執行董事業務或實質控制公司之人事、財務或業務經營而實質指揮董事執行業務者，與本法董事同負民事、刑事及行政罰之責任。6月4日，國貿局邀請台灣橡膠暨彈性體工業同業公會、全國工業總會、5家輪胎業者，透過線上會議方式，就美國擬對台灣「乘用車及輕卡車」輪胎課徵反傾銷稅的最新進展，做後續因應討論，「南港上線代表就是莊明宏經理，泰豐馬述健就多次追問他說，南港要退出調查為何不跟泰豐說一聲？你有我的電話，可以打來跟我說？」同場出席人員聽了也很難插話，對泰豐的遭遇慘況深表同情。
輪胎大戰3／逾萬勞工恐面臨關廠失業 台灣業者步鞋業後塵出走海外
由於美國對台灣汽車輪胎業反傾銷稅率終判結果出爐，泰豐輪胎（2102）恐因痛失北美主要市場，已先暫停中壢廠生產線、優退優離300多人。至於其他業者是否會跟進？引發關廠危機？導致輪胎業出走到海外，讓國內1萬多名勞工面臨失業窘困，橡膠公會希望政府能給予相關的紓困及援助。5月24日美國商務部DOC正式公布對台灣「乘用車與輕卡車」輪胎反傾銷終判稅率，抽檢到的正新橡膠為20.04%（初判稅率52.42%），南港輪胎則是中途退出調查，終判稅率則從初判稅率98.44%調高達101.84%，其他3廠包括泰豐、華豐與建大，最終稅率則是以正新、南港的平均稅率來計算，因此從初判稅率88.82%改為84.75%。由於台灣的平均稅率遠高於泰國的17.08℅、南韓21.74℅、越南的22.27℅稅率，重創我國汽車輪胎業，尤其是產線皆在台灣的泰豐輪胎，以北美市場占8成為主的泰豐，更受嚴峻打擊。泰豐輪胎的品牌FEDERAL。（圖／馬景平攝）台灣橡膠暨彈性體工業同業公會秘書長陳鈺光表示，其實台灣出口到美國的乘用車、輕卡車的輪胎，遠低於泰國，且在泰國、南韓、越南與我國等四國出口量中，略高於3℅，卻是這次美國反傾銷稅率調查終判中最高稅率的國家，實在是令人覺得不解與不公平，業者也備感委屈與無奈。陳鈺光也提到，過去鞋業也是因為受到美國反傾銷稅率的調查，才會紛紛赴海外設廠，如今國內5家輪胎業也受到如此影響，泰豐因為其主要市場為北美，首當其衝，而其他像是南港、正新、建大與華豐等，雖然在中國大陸、越南、泰國等地皆有設廠，但在國內的生產線員工，約估共達1萬人，其未來何去何從，正是業者目前要面臨的挑戰。南港輪胎副董事長趙國帥。（圖／趙世勳攝）而泰豐輪胎（2102）更遭到前所未有的內外夾殺挑戰，南港輪胎（2101）正持續增持泰豐的股權，泰豐輪胎工會理事長何光森無奈地說，「南港輪胎未來還會繼續維持現有泰豐輪胎產能？繼續做好泰豐本業？還是目標開發土地？這讓我們850多名基層員工很擔心影響家庭生計。」對此，南港輪胎副董事長趙國帥表示，南港輪胎目前並不會裁減國內產線，同樣地，對於泰豐的員工，會尊重大家的工作權，期能透過國際分工，垂直與水平性的整合，產生綜效及維持一定營收水準。趙國帥話鋒一轉，「一間公司治理良莠，就要看領導人的高度、遠矚觀瞻，不能把失敗歸咎於同業，經營事業的風險是要靠自己控管，非是等待他人的決定而後動。」
輪胎大戰2／泰豐砲轟南港退出美反傾銷稅調查 趙國帥：是欲犧牲自己，幫助同業
對於泰豐輪胎（2102）屢次公開叫陣，在美國反傾銷稅率調查案中，質疑受南港輪胎（2101）池魚之殃，並反問為何退出此調查案。南港輪胎副董長趙國帥接受本刊採訪時提到，「南港輪胎是因同業提起退出調查、做為不合作廠商的策略，最後才會選擇犧牲自己，希望美國因此排除南港初判的稅率，而能降低泰豐等3家的平均稅率。」一旦美國商務部因南港輪胎選擇「退出」調查的決定，而將南港輪胎視為「不合作廠商」，循過去對中國做雙反調查之例，就有一家業者拒絕接受調查而判為不合作廠商，該業者便須自行苦吞高關稅，但也因此可排除做為其他同業計算平均稅率的基礎。但南港的打算，顯然未被美國買單，5月24日終判稅率則從初判稅率98.44℅調高達101.84℅，另一家抽檢到的正新橡膠從初判稅率52.42℅調降到20.04℅，其他3廠包括泰豐、華豐與建大，最終稅率則是以正新、南港的平均稅率來計算，因此從初判稅率88.82%改為84.75%。泰豐輪胎6月4日「懇請金融機構，勿成為幫凶」的廣告，讓董事長馬述健再遭南港輪胎提出告訴。（圖／讀者提供）泰豐輪胎6月4日刊登的「懇請金融機構，勿成為幫凶」的廣告，砲轟南港輪胎自行退出美國反傾銷稅率調查，致台灣輪胎業連帶遭課高額反傾銷關稅，並提到南港輪胎副董事長趙國帥在出席泰豐董事會時，主張應廢棄泰豐的「海外子公司模式」，改為與南港輪胎相同卻受反傾銷稅重罰的「代理商模式」，以及通常委託台灣移民海外的僑胞當代理商，內部及關係都受到高度質疑與想像，南港輪胎為何趕冒大不諱做這種奇怪的主張？對此，南港輪胎副董事長趙國帥，代表南港輪胎出任泰豐的董事，他嚴詞反駁說，「泰豐斷章取義他的說話，而且讓人有汙名化華僑之感，如果南港輪胎有任何違法之舉，泰豐輪胎應該要加以舉證說明，而非以公開廣告資訊，企圖混淆視聽，扭曲事實損害南港商譽信用」。南港輪胎副董事長趙國帥，日前召開記者會說明南港投資泰豐輪胎的規劃。（圖／趙世勳攝）南港輪胎也發布聲明說，泰豐董事長馬述健當初明明知道、且泰豐公司也積極支持南港撤回反傾銷「稅率」調查，以爭取其他台灣同業適用較低税率。對此，趙國帥就為南港輪胎抱不平地說，「南港輪胎花很多錢請律師協助配合美國的調查，我們也不知道為何初判高稅率，是聽了同業諮詢若選擇退出的效果有哪些後，最後才有此決定」。記者去電請教橡膠公會，證實在2月初輪胎業者拜會行政院經貿談判辦公室時，與會人士確實有提出「退出調查」策略，諮詢律師的建議，瞭解結果並非全然會被視為不合作廠商，對於美國商務部到底會如何判定也難以揣測。趙國帥並說，他出席泰豐董事會時，是就泰豐美國子公司要請台灣母公司借貸800萬美金一案，提出反對。由於金額相當於子公司資本額的40倍，且無提供擔保品，加上面臨美國反傾銷稅率的市場影響，才會建議可仿效海外代理模式，降低成本，但僅是就事論事，非要主張廢棄泰豐的海外子公司，他認為泰豐是斷章取義他的發言，抹黑他給予的建言。至於泰豐指控南港輪胎購買股權的資金來源、涉及ESG的部分，「請泰豐舉證違法之處，南港也要正式提出告訴，維護商譽」。南港輪胎於6月8日重訊回擊泰豐輪胎，表明要控告董事長馬述健涉及加重妨害信用罪，並發聲明強調「捍衛商譽信用」，以泰豐刊登廣告對社會大眾發送流言，不實指控南港為違反ESG的企業，是馬述健恐個人經營權遭動搖，用盡心機、不顧一切希望以各種手段保住其對泰豐公司的控制，對外散布流言及不實資訊，向金融機構喊話影響南港公司的債信，詆毀並損害南港公司商譽，因此決定付諸法律行動，維護南港輪胎商譽。
南港輪胎猛吃泰豐2／汽車輪胎業含淚告別台灣？ 南港輪胎向美國說「不」仍遭狠計算
新冠肺炎疫情爆發，病毒危及大家生命的同時，「MIT」台灣汽車輪胎業也面臨美國反傾銷稅率調查，面臨撤離台灣生產基地之慘況。如今該稅率已於今年5月下旬出爐，大吃泰豐股權的南港輪胎稅率破百，為台灣遭美課徵反傾銷稅之貿易戰史上第三高外，輪胎同業含淚吞下逾84℅的稅率，也是創我國產業界中很高的紀錄。今年5月24日美國商務部DOC正式公布對台灣「乘用車與輕卡車」輪胎反傾銷終判稅率，抽檢到的正新橡膠為20.04℅（初判稅率52.42℅），南港輪胎初判稅率98.44℅，之後卻通知美國決定中途退出調查，終判稅率竟是調高達101.84℅。其他3家同業輪胎廠，包括建大、華豐與泰豐，最終稅率則是以正新、南港的稅率來計算，因此從初判稅率88.82℅改為84.75℅，遠高於泰國的17.08℅、南韓21.74℅、越南的22.27℅稅率，重創我國輪胎業。尤其是產線皆在台灣、以北美市場占8成為主的泰豐，更受嚴峻打擊。正新橡膠的瑪吉斯（Maxxis）轎車胎，是旗下台灣廠輪胎外銷美國的品項之一。（圖／報系資料照）據了解，美國將在7月確定是否執行以上所終判的反傾銷稅率的話，相當於出給美國10億元的輪胎貨品，得付上高達8.4億元反傾銷稅，讓首當其衝的泰豐根本吃不消，已在今年3月就優退優離300多名員工，中壢廠也暫時停工，讓中壢與觀音廠850多名員工憂心忡忡未來生計。經濟部國貿局也將於6月4日本周五邀集南港輪胎、正新橡膠、建大、華豐與泰豐輪胎等5家業者召開線上會議，就美國擬對台灣「乘用車及輕卡車」輪胎課徵反傾銷稅研議後續因應之道。對於我國汽車輪胎業者是否有機會躲過這一劫，讓美國撤銷對台灣輪胎業執行反傾銷稅之判？記者去電採訪中華民國全國工業總會副秘書長邱碧英，她從過往貿易戰經驗中為難地剖析說，「翻盤的機率，恐怕是很低」。而這也讓深深引以為傲的「MIT」Made in Taiwan的泰豐生產線，勢必面臨外移布局及分散市場的海外轉型之路，泰豐輪胎董事長馬述健則信心喊話地說：「美國反傾銷稅率之高，若成了無法改變的事實，我和泰豐同仁雖然很納悶、質疑南港輪胎退出美國調查的原因與動機，也只能無辜、很冤枉地接受這個結果，但我會與泰豐團隊站在同陣線，一定會再走出泰豐一條自己的路。」美國商務部終判對台灣輪胎課徵反傾銷稅率為20.04％～101.84％。圖為大陸民眾參觀台灣橡膠業者的輪胎產品。（圖／新華社）中華民國全國工業總會副秘書長邱碧英，以她個人觀點分析說，台灣輪胎業者得抱著同舟共濟的精神，想辦法讓美國商務部了解，台灣輪胎出口產值對美國輪胎業損害是沒有關聯的，但要做到讓美國相信的這一點，恐怕又是個難題，「因為申請此案的美國產業聯合會已經告遍全世界，堪稱是高手，況且台灣又與泰國、越南、南韓一起接受反傾銷調查，台灣很難抽得了身，全身而退。」南港輪胎一開始被美國商務部抽檢時，皆耗資聘請律師等提供資料配合美國相關的調查，豈料今年1月遭初判稅率為98.44℅之高，震驚輪胎業界及經濟部國貿局等官員，多次召開會議尋求解決之策，南港輪胎卻選擇在3月委託律師去函給美國商務部，要求退還之前給予的配合調查資料，並言明說接下來要退出美國調查，這個消息傳出更是讓同業再次驚訝。南港輪胎副董事長趙國帥，日前赴北檢提告泰豐董座馬述健，涉嫌背信及偽造文書。（圖／黃耀徵攝）工業總會副秘書長邱碧英說，她個人研判南港輪胎會選擇在美國調查中間放棄，可能是想藉此讓美國商務部判定為「不合作廠商」。而依過往案例經驗 ，當美國認定為不合作廠商時，即會排除這一家廠商的稅率，就不當作計算其他廠商的加權平均計算的範圍內，因此推測南港輪胎是想讓美國僅以正新的稅率來計算其他3家業者的稅率。邱碧英說，「但美國蠻狠的，仍將南港輪胎視為配合調查的合作廠商，甚至終判稅率還比初判的高，達到101.84℅，正新的稅率雖有調降，但其他3家同業稅率仍有84.75℅。這兩個數據都是在台灣案件中，恐怕是台灣遭美課徵反傾銷稅之貿易戰史上，遭判很高的稅率紀錄。」邱碧英還提醒，儘管正新、建大與南港輪胎，已在泰國、越南及中國大陸等布局生產線，「這些國家也都是在美國反傾銷稅率調查中的國家，一旦進口的數量、價格突然激增，申請此案的聯合會、公會等，還是可以再提出調查申請，美國便會做年度複查，而有可能還是會課稅。因此恐怕只有將生產線布建在未受反傾銷稅率調查的國家中，以及分散市場，進而穩住公司營運。」
輪胎廠內憂外患／泰豐上千名員工呼救「蔡總統幫幫我們」 中壢廠停工都是被他們害慘了
從去年爆發新冠肺炎疫情到今年5月升溫至三級警戒，許多產業受到嚴重衝擊，其中的泰豐輪胎（2102）更遭到前所未有的內外夾殺挑戰，先是遭同業南港輪胎（2101）奇襲大買股權，又因美國調查我國2家輪胎廠反傾銷終判稅率之高，讓占北美市場達8成的泰豐營收更是腰斬，員工優退優離300多人，中壢廠暫時停工，生計無著落的泰豐員工只能登報對蔡英文總統呼喊，「蔡總統，懇請您幫幫我們！」5月24日美國商務部DOC正式公布對台灣「乘用車與輕卡車」輪胎反傾銷終判稅率，抽檢到的正新橡膠為20.04%（初判稅率52.42%），南港輪胎則是中途退出調查，終判稅率則從初判稅率98.44%調高達101.84%，其他3廠包括泰豐、華豐與建大，最終稅率則是以正新、南港的稅率來計算，因此從初判稅率88.82%改為84.75%。由於比泰國、南韓、越南的稅率還高，重創我國輪胎業，尤其是產線皆在台灣的泰豐輪胎，以北美市場占8成為主的泰豐，更受嚴峻打擊。5月27日，署名為「泰豐輪胎企業工會暨全體員工」大幅刊登「蔡總統，懇請您幫幫我們！」廣告，三問南港輪胎，「為何被美國商務部課高額反傾銷稅？連帶影響台灣輪胎製造業的生存，勞工生計，罔顧企業社會責任！銷美輪胎高額反傾銷稅重擊輪胎產業，員工生活難以為繼！苦不堪言！」泰豐員工聯合呼求蔡總統，「懇請您全力協助爭取美國不對台廠課徵反傾銷稅率，支持台灣製造，救救台灣輪胎產業！幫幫泰豐輪胎勞工！」泰豐輪胎企業工會暨全體員工公開對蔡英文總統的求救。（翻攝廣告）記者去電泰豐輪胎工會理事長何光森，他先是嘆了一口氣，無奈地緩緩道出「真的不知道南港輪胎提供甚麼資料給美國，反而提高反傾銷稅率？南港輪胎大量買進泰豐的股票，未來還會繼續維持現有泰豐輪胎產能？繼續做好泰豐本業？還是目標開發土地？這讓我們850多名基層員工很擔心影響家庭生計。」其實，2020年輪胎業訂單多，泰豐輪胎也受惠營收持續成長，預料去年12月更是大豐收，卻因美國反傾銷稅利率調查初判結果出來，當時泰豐趕緊通知一艘滿載輪胎開往美國的貨船回頭及停止出貨量達15萬條輪胎，自此每月營收就是從去年12月起，與前期比較呈虧損狀態到今年3月，第一季營收大減近六成。泰豐輪胎工會理事長何光森說，「泰豐2020年很旺，員工還有拿到二個月年終獎金，今年遇到如此高的稅率，就相當出10億元的輪胎貨得先付押金8.8億元，教泰豐哪吃得消！」因此今年1月起泰豐產能大降，日產量從上萬條到只剩數千條輪胎，公司也只能先優退優離約四分之一、300多名員工。何光森說，「如此高稅率結果，難道是要讓台灣輪胎產業加速布局到海外？大砍台灣員工就業機會，對我們來說情何以堪！」泰豐輪胎董事長馬述健為創辦泰豐家族第三代，如今一肩扛起泰豐未來。（圖／王永泰攝）八成出口美國的泰豐輪胎董事長馬述健，對此很痛心地表示，「員工是最無辜的，他們是泰豐最重要的資產，他們受傷是我的心在滴血！」台灣輪胎業重創緣由美國商務部於2020年5月開始，針對台灣「乘用車與輕卡車」輪胎廠展開的反傾銷稅率調查，從5家輪胎廠中抽檢南港輪胎與正新橡膠的產銷及帳冊等資料，其他3家建大、華豐、泰豐則是依據前面的南港、正新的稅率而做平均加權計算稅率。去年底美國商務部反傾銷稅率初判結果出爐，正新橡膠52.40％、南港輪胎98.40％，再以此平均加權為88.8％，做為建大、華豐與泰豐三家輪胎業者的關稅利率。後因正新輪胎抗議計算有誤再提資料，就被調降為33％，但南港輪胎不變，平均數僅微幅調到84％。2021年5月24日美國商務部DOC正式公布輪胎反傾銷終判稅率，正新橡膠為20.04%（初判稅率52.42%），南港輪胎中途退出調查，終判稅率則從初判稅率98.44%調高達101.84%，其他3廠泰豐、華豐與建大，最終稅率從初判稅率88.82%改為84.75%。對於南港輪胎的退出調查，南港輪胎副董事長趙國帥回應本刊說明原因，他說：「初判結果雖對南港不利，仍配合美方調查、積極抗辯等。鑑於集團資源有限，才決定改由海外子公司繼續供應美國市場，不在商務部傾銷差率之調查繼續投入資源，而是全力專注努力於本案產業損害之調查，爭取最佳結果。」南港輪胎副董事長委派至泰豐輪胎的董事趙國帥，日前赴北檢按鈴申告董事長馬述健涉嫌背信、偽造文書。（攝影／黃耀徵）
513大停電加速中油3接興建 詹順貴扯蔡英文對槓「綠營智多星」
513大停電，全台分區停電，約400萬戶受到影響，連總統蔡英文都為此致歉；然而，這場大停電卻意外引發前環保署副署長、律師詹順貴對行政院政務委員張景森的隔空叫戰，詹認為張藉機混淆停電與中油第3天然氣接收站之間的關聯性，這難道是在打臉蔡英文？大停電後，張景森表示，「興達電廠在哪裡？高雄！今天高雄的電廠停機，全國大停電， 台北也停電」。他說，只有這一刻，台北人才知道自己也用中南部電廠的電；只有這一刻，台北人才知道南電北送有很多風險，其中一個環節出錯，北部就要斷電 。張景森無奈表示，只有這一刻，台北人才知道停機的機組，有2部是燃煤機組，原來南部鄉親一直在用肺發電，承受空汚的代價。他直指，這些原因就是政府要建3接、建大潭電廠的理由，如果外界還有良心和理性，就請支持3接，支持北部更乾淨的燃氣發電，將心比心為中南部鄉親加速減煤，一刻都不能延。只是張景森的感嘆卻引來詹順貴批評，並以「政委張景森打臉總統蔡英文？」為題在臉書發文。詹說，當整個執政團隊不想讓擁核方藉機造謠缺電，積極澄清是輸配電端發生故障所致之際，張景森卻逆向操作，趁機泡製擁核方手法，連結說成好像興建了3接，這種限電現象就不會發生，實在不可取。詹順貴認為，全台輪流大限電的原因未來會不會再發生與有無核四無關，也與3接的興建沒有直接或必然關係，該檢討的是我國輸配電系統為何始終如此脆弱？他指出，未來應該如何積極改善？可否建置其他穩定供電的配套輔助系統？詹順貴表示，他完全支持能源轉型，支持非核減煤，但如果討厭擁核陣營藉機造謠缺電並強調興建核四的必要，那也一樣不應容忍以今天的限電來混淆視聽興建3接一刻都不能拖延。他說，何況政府已經宣布要外推、延後2.5年了。由於張景森是綠營重要的「政策智多星」，在朝歷經多位行政院長；而詹順貴雖然已經下野卻積極介入、主導蔡政府近期的能源政策方向，尤其3接外推方案就是由詹發想，並遊說各方。大停電後意外碰撞出的火花，也讓外界觀察是否會使3接政策再生變數？
奪地搶泰豐5／名譽董事長炒股沒人管 籲金管會介入管制
美國加州大學柏克萊分校會計系畢業的馬述健接著說：「攤開南港輪胎的財報，本業收入並不及格，常有抵押借錢買股的情形發生。」反觀泰豐，「以輪胎業而言，資本額約五十億元的泰豐，若沒有遇上四年前的火災折損及美國反傾銷懲罰性稅率的問題，每股稅後盈餘大多在○．五至一．五元之間。」針對「致泰豐輪胎48,000位股東的第二篇公開信」指名「請董事長馬述健立即停止損人利己的現增、私募案」，馬述健嗆辣回應：「就是被南港輪胎害的！」二〇二〇年五月起，美國商務部對台灣及泰國等輪胎業者，展開「反傾銷稅率」調查，在台灣五家業者中，抽檢正新輪胎與南港輪胎的產銷及帳冊等資料。今年元月，經濟部國貿局召開協調會，包括泰豐、南港輪胎等台灣橡膠暨彈性體工業同業公會（橡膠公會）成員均出席，林學圃也意外現身。「平常橡膠公會的會議，其他家都是董事長或總裁出席，南港輪胎多由一位行銷經理出席，但中央部會會議，就看到林學圃的身影。」馬述健對南港輪胎的財務狀況有疑慮，認為資本近百億元的公司，若EPS不到2元，不算是健康的公司。（圖／王永泰攝）「名譽董事長（指林學圃）有決策權嗎？他根本是南港輪胎實質控制權人，藉此避開買賣股票申報等規定，炒股都沒人管嗎？這在香港、新加坡都被管制，台灣金管會管不管？」馬述健丟出疑問，數度大罵這是「禿鷹」行為。美國商務部反傾銷稅率初判結果，去年底出爐，正新輪胎五二．四％、南港輪胎九八．四％，再以此平均加權為八八．八％，做為建大、華豐與泰豐三家輪胎業者的關稅利率。之後，「正新輪胎抗議計算有誤，趕緊再提供資料，就被調降為三三％，但南港輪胎不變，平均數僅微幅調到八四％，令大家感到晴天霹靂！」一名輪胎業者無奈表示。
泰豐小股東請馬述健停止現增案 公司回嗆：是受南港輪胎池魚之殃才做的
泰豐輪胎（2102）今天下午五時許發布重訊，對於小股東連續第二天登報半版廣告，以斗大字體「泰豐輪胎48,000位股東的第二篇公開信」，指名「請董事長馬述健立即停止損人利己的現增、私募案」，回應說其實是受到南港輪胎被美國商務部初裁定傾銷而課以98%以上之高反傾銷稅率，泰豐因而遭到池魚之殃，以至於第一季營收較去年同期下降，董事會才準備提出此案，謀求業務發展。泰豐輪胎發言人、副總經理吳凌雲表示，為能降低反傾銷關稅所帶來的影響及謀求業務突破發展的需要，以促進公司成長與永續經營，董事會計畫提出符合法令之募資方案至股東會討論決議，爭取股東會之支持。吳凌雲還強調，泰豐董事會絕大多數成員均係於落實公司治理之前提下，遵法、守法執行職務，以追求股東長期最大利益，對於相關報導或已遭有心人誤導，在此予以澄清。美國國際貿易委員會（ITC）及商務部（DOC）去年中提出新一波輸美乘用車胎（即轎車胎）及輕卡車胎反傾銷稅課徵，鎖定泰國、越南、台灣及南韓等四地中，我國先前被點名業者有南港、正新、建大及泰豐等四家輪胎廠，後又傳出被列入調查應訴廠商，只有南港與正新；另兩家廠商則靜候美方反傾銷稅的裁決。此稅率主要是針對轎車和輕型卡車輪胎，由於南港和泰豐的四輪車胎比重最高，生產基地以台灣為主，首當其衝情況之下，去年底傳出初裁定案結果，台灣意外被課較高關稅。據悉，正新稅率最初裁定為52%，南港稅率98%最高，其他廠商稅率採正新與南港的加權平均為88%。正新與南港再向美國商務部提出計算錯誤問題，今年2月公告調整後的初裁稅率，正新調降至33.33%，南港為98.44%，由於南港稅率高居不下，兩家的加權平均之後，泰豐也僅能從88%降至84.83%，才會認為受到池魚之殃。南港輪胎當時也對此說明，兩廠產能對調，新豐廠生產PCR LTR輪胎不出口至北美地區，改由張家港出貨。其他未受稅率影響的產品仍維持由新豐廠出口並擴大生產。新豐廠產能轉供應歐洲及其他未受影響地區。新豐廠推出更多不受稅率影響的利基產品系列，如ATV越野沙灘車及ST拖車以提升營收與毛利率。
一堆等出貨！海運缺櫃風暴擴大 恐衝擊今年經濟
海運缺櫃風暴擴大，國內汽車零組件廠龍頭東陽集團總裁吳永祥昨日表示，全球都在搶櫃，不是一櫃難求，就是運價高到難以負荷，「貨出不去，談什麼GDP？」倉庫一旦堆滿，產線只能停工，這將成為今年台灣出口表現的最大未爆彈，呼籲政府出面協調。上半年疫情籠罩，全球櫃量大減，導致下半年行情反轉後成搶手貨，加上許多港口因疫情卸櫃速度放緩，貨櫃只能堆積在貨櫃場，櫃場滿了船舶就更無法卸貨，於是惡性循環，全球陷入搶櫃大作戰，運價更是3級跳。光是汽車零組件3強，東陽倉庫堆了2、300個櫃量的貨等待出貨，堤維西、帝寶一樣叫苦連天，倉庫也有1、200個櫃量的貨不知何時能出，其他規模較小的廠家更慘，只能四處拜託友好廠家，分「半個櫃」來裝。吳永祥表示，現在「出不出貨都為難」，要出貨就得面臨飆了3至4倍的運價，但都未必還有櫃，塑料成品囤在倉庫、愈囤愈多，不知道何時才能上得了船，就算收到急單，也得嚴控產能不能加班，因為倉庫放不下了。吳永祥表示，以東陽的規模，都要不到能順利出貨的櫃量，同業也很難樂觀，若缺櫃情況沒解決，不要說年產值2000億元的汽車零組件產業會受影響，其他產業亦然，對出口為導向的台灣很傷，也會衝擊今年經濟。不只東陽，堤維西、帝寶兩大車燈廠同樣面臨「成品塞滿倉庫」困境。主管透露，若過完冬天的維修旺季，再出貨都沒用，至於幫原廠代工的OEM件，則得看原廠急不急，如急的話就花錢走空運，避免釀斷貨危機。輪胎大廠正新、建大，同樣也受到這波缺櫃風暴衝擊，基本上「有櫃就要」，已經顧不得運價喊到多高，能出多少貨就盡量出；自行車大廠巨大、美利達，因毛利率高，傳出向日本船公司ONE求援，只求貨能出去。