張博翔
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基泰大直縮減連續壁釀禍 趙怡翔揭大安區有類似建案
基泰大直去年9月因施工不當造成鄰宅坍塌，影響週邊近200戶居民的生命與財產安全，也造成全台北市的工地安全亮起紅燈。台北市議員趙怡翔9日指出，基泰大直不是個案，在大安區也有一座建物，由同一個建商、同一位監造人負責，也一樣違規將60公分的連續壁縮減至50公分。台北地檢署調查基泰大直坍塌案，發現泰工程部副理邱丞鴻、工程部人員張博翔等人，涉嫌將建案連續壁厚度從60公分改為50公分，而且為了趕工而未理會相關監測數據已超出警戒值，繼續施工導致公共危險，在4月29日依涉嫌刑法之違背建築術成規及偽造文書等罪嫌，起訴邱丞鴻等5人。趙怡翔指出，在大安區竟然也有一座名叫「基泰大安」的建物，由同一個建商、同一位監造人負責，也一樣違規將60公分的連續壁縮減至50公分。他指出，這個建物疑似未按圖施工，以及尚未核准先行施工，面臨《建築法》第39條及87條的罰款，現在也已經勒令停工。趙怡翔認為，台北市政府有義務與責任，持續盤點全市是否還有類似問題的案件，而除了嚴格執法外，也應該整理出不良建商及設計師之「黑名單」，讓消費者有知的權益。他在議會質詢時指出，確保建築與工地安全，這是市府最基本的責任，要求市府不能再次因為建商便宜行事，造成無辜消費者與鄰房的權益受損，甚至影響到市民對都更與建築安全的信心。
基泰大直坍塌案偵結 北檢起訴建築師、基泰、福益員工等5人
基泰建設「基泰大直」建案施工造成鄰房坍塌毀損案，台北地檢署2024年4月29日偵結，本案經北檢2023年9月9日主動分案，並由江貞諭主任檢察官、黃聖檢察官指揮廉政署偵辦，經執行2次搜索、傳喚，認定被告涉及違背建築術成規罪嫌、不實勘驗、及損鄰事件偽造文書等罪嫌，將監造建築師王德生、基泰工程部副理邱丞鴻、營造商福益營造工地主任張博翔、基泰規劃部專員姜若彥、及福益公司劉姓技師等人提起公訴。北檢指出，本案擔任工地主任之張博翔，及擔任監工人之邱丞鴻，枉顧各項法令及建築成規之要求，僅為求私利，對於基泰大直建案工程之進行，出現種種未按圖施作之情況，且為規避損鄰爭議，多次調整監測數據，枉顧監測系統所發出之警訊。因其2人違背建築術成規之行為，再加上劉、王兩人於勘查程序中敷衍行事， 使各項審核機制淪為形式，喪失糾錯功能，終致發生本案房屋倒塌。北檢痛批被告等人疏失造成上百人被迫離開家園之憾事，且邱丞鴻、 張博翔於偵查中又飾詞矯辯，推卸責任；王德生就其未據實踐行損鄰事件勘驗一情，亦含混其詞，均未坦承犯行，其3人對公共利益造成具體危害甚鉅，均請法院從重量處7個月以上之刑，以示警惕。另被告姜若彥及劉男雖涉犯偽造文書罪嫌，然2人事後均坦承犯行，故請量處適當之刑。基泰建設「基泰大直」2023年9月7日晚間因建案施工造成鄰房坍塌毀損，總計影響197戶、367人，由於當地住戶因基泰動工造成大門扭曲、牆壁龜裂、漏水等諸多問題，早自半年多前就向北市府陳情，北市都發局2023年7月6日回覆「會勘標的無危害公共安全之虞、建築工程得繼續施工、本局不予列管」，引發議論。檢廉2023年9月12日向基泰建設調閱起造及監測資料等建案資料，懷疑建案監造人建築師王德生，與福益營造工地主任張博翔，自2023年4月起至9月初多次未至工地實地勘察，明知工地已有下陷情形，且鄰屋發生龜裂、漏水，卻在文件上勾選「鄰損與施工無關」。另王、邱2人明知工地監測數據超過警戒值已達停工標準，卻變造不實資料讓監測數據，在形式上未超過警戒值，矇混北市府繼續施工，涉嫌《刑法》違背建築術成規罪、行使業務登載不實文書罪。
若安全非首要那公司化為啥？立委警告別為處份台鐵土地資產開巧門
交通部長王國材日昨視察台鐵東部各車站輸運時，台鐵工會台東分會理事長張博翔當面直言，台鐵公司化不能與安全畫上等號，王國材則反嗆，「如果安全不是最重要的，我為什麼要做這麼多？」，雙方互槓下，火藥味爆表。台鐵工會發起的五一勞動節員工不加班運動已平安落幕，交通部長王國材昨晚召開記者會明台鐵最新輸運狀況，國民黨立委林奕華則期待王國材要說到做到，多關心台鐵安全問題，別再堅持處份台鐵資產排除國產法適用。（圖／翻攝國會頻道）國民黨立委林奕華則指出，立院交通委員會日前在民進黨立委人數優勢下，表決初審通過交通版的台鐵公司化條例，但針對「安全」「員工權益」及「台鐵土地資產處份」等關鍵條文全數保留，引發台鐵工會大動作抗議，朝野也即將針對保留條文協商。林奕華說，她曾提案要求交通部，即使日後台鐵公司化，台鐵新公司要處分資產仍須受到現行「國產法」管控，500坪以上國有地不准賣給財團、台鐵公司若要賣地須由國產署依法拍賣（不能台鐵自己賣），但交通部長王國材強烈反對，綠委最後也封殺她的修正案。她因此表示，王國材與台鐵員工對嗆，若非為了安全為何要推公司化？但是消基會已經質疑，現行公司化條例內容，安全條款相當不夠，她寧可「真心期待」王國材部長推動公司化是以「台鐵安全」為優先目標，而非如台鐵工會質疑，要讓台鐵500坪以上大面積土地資產，儘速脫離國產法掌控，日後台鐵董事會想賣、只要交通部點頭就OK，國產署、立法院以及台鐵基層員工都無法管。林奕華指出，台鐵目前所有資產都受國有財產法約束，政院之前也已經修正鐵路法，同意台鐵有限度的活化利用，但政院卻又在台鐵公司化條例草案中明訂未來可處份（包括賣斷）台鐵資產。讓她不禁想問，台鐵現在沒有公司化，不賣地也是正常營運，而未來台鐵公司化後，仍由交通部百分百獨資經營，為何台鐵只是「移轉」一間新公司，處份土地資產就不必再受國產法約束？也難道外界會有許多陰謀論。林奕華建議，現行「私立學校基金設置條例」規定政府或民間可以捐地興建私立學校，但禁止處份（賣地），私校僅可使用孳息（利息）營運，他認為類似方案應是台鐵公司化後，現有龐大土地資產管理可採取的方式。她主張，未來台鐵資產不論出租或設定地上權、BOT活化都沒問題，但就是禁止賣斷給財團。雖然王國材曾向林奕華解釋「現在國有土地都已經不大處份（賣斷）」，但林奕華卻當場糾正王國材，500坪以下的國有土地正不斷被出售中，國防部許多500坪以上的大面積國有地，產權被內政部住都中心取得後，也規劃透過都更、拍賣換錢，哪有什麼「現在國有土地都不大處份」的情形？林奕華並表示，行政機關近年用各種名義相繼成立「行政法人」、「財團法人」或者「推動國營事業公司化」，不斷遭到質疑，其實是為賣「大面積國有地」不斷開巧門，因為最後立法院完全管不到。她因此呼籲，不分朝野立委都有責任在審查台鐵公司化條例時「守土有責」，別讓歷代政府與台鐵人守護下來的龐大土地，未來一筆筆的便宜賣給財團。值得注意的是，針對台鐵公司化條例全數排除國產法限制，台鐵局日前發布新聞稿澄清，也是用「台鐵公司未來由政府獨資經營，土地及房屋處分須經董事會審議、並報請交通部核定」等理由，指台鐵不會輕易賣地。但鐵路工會卻堅持，台鐵公司化後的土地資產應留在台鐵，而非目前交通部規劃的，大部分交給償債基金、少部分留在台鐵，卻都能拍賣，也由於交通部、臺鐵局、臺鐵工會及朝野立委都高度關切台鐵公司化後的龐大土地資產處理，但主張卻明顯南轅北轍，又攸關「土地正義」及台鐵新公司未來營運，預料也將是未來立院協商台鐵公司化條例時的攻防重點。