後座買家
」 S-Class range rover
新車試駕／後座買家新選擇 Range Rover奢華更勝旗艦房車
台灣的歐系豪華車市場，一直以來都是德國雙Ｂ與保時捷的天下，有「越野之王」稱號的英國品牌Land Rover雖然車款較少、市占率不高，但每當推出新車時，總會引發一波讚嘆。造型優雅的Ｅvoque如此，經典重現的Defender如此，眼前這輛低調旗艦The New Range Rover更是如此。Range Rover從1970年問世至今，已超過半世紀，最新款The New Range Rover是2021年10月發表的第五代大改款車型，但因為疫情影響，直到2022年底才引進台灣。共導入3款長軸、2款短軸等5種車型，售價從587-708萬元。本次試駕的P400 HSE 7-SEAT LWB，是5款車中唯一的7人座車型，售價645萬元。隱藏式尾燈設計The New Range Rover於整體外觀上依舊採用稜角分明的輪廓，經典的設計元素如短前懸、蚌殼式引擎蓋、車側飾條、懸浮式車頂等也都在此次大改款上看得到。車頭搭載雕刻工藝精湛的水晶日行燈，採用全新的主動式LED頭燈，頭燈內含有多達120 萬個微鏡片，能在夜間行駛時對應16個物體，提供防眩遮蔽。全新LED頭燈組120 萬個微鏡片組成，能對應16個物體，提供防眩遮蔽。（圖／黃耀徵）車側部分以三條向後集中的鈑金折線為主軸，將其車身線條如遊艇般延伸至車尾。亮黑色尾門飾條更結合了世界首創的隱藏式尾燈設計，其方向燈組僅在作動時點亮，在視覺上更顯優雅。ㄇ字形尾燈設計，方向燈組只有在作動時才看得見。（圖／黃耀徵）陸地奢華頭等艙The New Range Rover一如往常使用了多種奢華用料來鋪陳內裝，雙前座椅採用頂級Semi-Anilin半苯胺材質的皮革包覆，同時具備20向電動調整功能；第二排椅背亦可使用電動調整，同時具備40:20:40的分離功能，使空間的調配更加機能。此外，全車座椅皆有加熱功能。駕駛艙前方由全新13.7吋全數位HD懸浮式儀錶板與13.1吋曲面觸控螢幕組成，配備 Pivi Pro多媒體影音娛樂系統，清晰整合完整車輛資訊。而此具曲面觸控螢幕擁有觸覺回饋功能，同時也支援Apple CarPlay與Android Auto。車室鋪陳簡潔科技，座椅的皮面用料極為講究。（圖／黃耀徵）中控為13.1吋曲面觸控螢幕，支援Apple CarPlay與Android Auto。（圖／黃耀徵）裝在前排椅背上的11.4英吋螢幕，可輸出影音、娛樂、導航等資訊，同時具備觸覺回饋，以及兩個HDMI端口支援行動裝置連接，目的即是打造更為豪華的尊榮體驗。由此也可以看出，The NewRange Rover的市場設定，已從豪華越野車轉型為後座買家用車，主要鎖定的對手應是M-BENZ SClass和BMW 7 Series等旗艦房車。此次所試駕的長軸版Range Rover，軸距長達3,197mm，不僅將全車乘員的頭、肩及膝部空間最大化，就連其他品牌7人座車款最被詬病的第三排座椅，都能創造出高達864mm腿部空間，根本接近保母車等級！第三排座椅的腿部空間達864mm，甚至比一般小車的後座寬敞。（圖／黃耀徵）前排椅背上裝設11.4吋螢幕，可輸出影音、娛樂、導航等資訊。 （圖／黃耀徵）動力懸吊再進化P400 HSE 7-SEAT LWB車型搭載 3.0L直列六缸MHEV Ingenium 汽油引擎，官方帳面數據可輸出400PS最大馬力與45.9kgm最大扭力，0-100km/h加速僅需5.8秒，最高安全極速為242km/h。大改款車系最大的變革，在於使用全新的MLA-Flex車體導入混合金屬結構技術，除了針對強度需求進行重點強化，使車身剛性提升50％外，更將重量與強度做完美的平衡點。值得一提的是，這個MLA-Flex平台可同時對應燃油、MHEV輕油電、PHEV插電式油電混和、純電等多種動力配置，提供原廠未來所有車型的動力設計。搭配可模擬8速的手自排變速系統，平均油耗9.5km/l。（圖／黃耀徵）另外，首次採用五連桿後軸結構，使The New RangeRover具備四輪轉向功能，其中後輪最大轉向可達7.3度，讓使如此龐大的巨獸在迴轉時也能擁有媲美小車的靈活身段。全新的雙閥式單筒氣壓減震系統，可將車艙與路面震動有效區隔；主動式動態控制系統則可透過導航數據主動監控前3公里內的路況，並經過系統運算預先調整避震器阻尼設定，來穩定車輛行駛時的路感。有這兩大系統的加持，The New Range Rover不管駕駛及乘坐舒適性都堪稱滿分。配備全新雙閥式單筒氣壓減震系統，大幅提升乘坐舒適性。（圖／黃耀徵）雖說新一代Range Rover頗有挑戰豪華旗艦房車的企圖，但仍搭載了最先進的 Terrain Response® 2進階全地形反應系統與ATPC全地形行進控制系統，提供泥濘、攀岩、涉水等8種全地形行車模式選擇，並可將車輛設定至定速模式，讓駕駛在off-road時能專心操控車輛方向。再加上360度3D環景顯影系統與ClearSight對地視野與水深監測，The New Range Rover完全不負Land Rover荒野路虎的美名。第二、三排座椅皆可以按鍵電動收摺，十分方便。（圖／黃耀徵）規格表。
國內車市／ Land Rove完美詮釋現代奢華 全新Range Rover上市597萬元起
Jaguar Land Rover Taiwan 台灣捷豹路虎宣布 The New Range Rover 於1日正式上市，包括柴油動力 D350 SE SWB 標準軸車型、汽油動力 P400 SE SWB 標準軸車型、P400 HSE LWB 5 人座與 7 人座長軸車型、P400 Autobiography LWB 旗艦長軸車型，建議售價新台幣597萬元起。The New Range Rover 承襲源自 Range Rover 車系 50 載的風華淬鍊，展現令人驚嘆的現代感、車前搭載高超雕刻工藝的水晶效果日行燈，展現無比的存在感與氣勢；全新設計的水箱護罩搭配水平線條的鍍鉻消光下氣壩飾條延伸視覺張力，前霧燈、攝影機與雷達精巧整合於內，搭配 22 吋鋁合金輪圈，形塑旗艦王者之姿。經典的設計元素如短前懸、蚌殼式引擎蓋、車側飾條、懸浮式車頂等，透過現代美學重新勾勒新世代設計語彙，造就 The New Range Rover 不可錯認的優美身形。車室內部中控台採用全新的 13.7 英吋全數位化 HD 懸浮式儀錶板與 13.1 英吋曲面觸控螢幕組成，搭載 Pivi Pro 多媒體影音娛樂系統，清晰整合完整車輛資訊；同時，曲面觸控螢幕擁有觸覺回饋功能，使駕駛員更能精準操作車輛設定，系統兼容無線 Apple CarPlay® 與 Android AutoTM，提供多元且全面的資訊輔助。全車資訊系統擁有多達 70 個模組可透過 SOTA 進行線上更新，使車輛隨時保持在最佳狀態；結合手機無線充電、車前抬頭顯示器等便利配備，提供更為輕鬆愜意的駕駛體驗。（圖／台灣捷豹路虎提供）The New Range Rover 搭載 3.0L 直列六缸 MHEV Ingenium 汽油與柴油引擎兩種高效能動力，前者具備 400PS 與 550Nm 最大馬/扭力輸出，0-100km/h 僅需 5.8 秒內完成（標準軸）；後者則具備 350PS 與 700Nm 最大馬/扭力輸出，0-100km/h 於 6.1 秒即可達成。首次採用五連桿後軸結構，使 The New Range Rover 具備四輪轉向功能，後輪最大轉向可達到 7.3 度，在標準軸距的車型上創造僅 5.69m 的迴轉半徑（長軸距為5.98m）。先進主被動安全防護系統全面搭載，ACC 主動定速含方向盤輔助、AEB 自動煞車輔助系統、BSA 盲點偵測輔助系統、DSC 循跡動態穩定控制系統、HDC 陡坡緩降控制系統與上坡起步輔助系統、LKA 車道維持輔助系統、TPMS 胎壓偵測系統、雙前座正面與側面氣囊、車側全尺寸氣囊、後座 ISOFIX 系統、駕駛注意力監控與反應系統、後方車流警示與後部碰撞預警輔助系統、乘員碰撞預警輔助，實現全方位安全防護。（圖／台灣捷豹路虎提供）針對層峰後座買家，The New Range Rover Autobiography 旗艦車型提供更為奢華與尊榮的配置，外觀搭載 Autobiography 專屬套件，型塑更為大氣凜然的旗艦外型。車室與頂蓬採 SV Bespoke 進階皮革內裝套件鋪陳豪奢質感氛圍；雙前座座椅採用頂級材質 Semi-Aniline 半苯胺皮革打造，具備 22 向電動調整功能包含頭枕 4 向調整，後排採用行政總裁座椅搭配智慧座椅控制裝置，可透過中央扶手上的 8 英吋螢幕控制空調、座椅調整、電動後車窗遮陽簾等舒適配備，亦可選配後排娛樂系統，前排椅背上的 11.4 英吋螢幕可呈現包含影音、娛樂、導航等資訊，同時具備觸覺回饋與兩個 HDMI 端口支援行動裝置進行播放，打造更為愜意舒適的尊榮體驗。搭載 3.0L 直列六缸 MHEV Ingenium 汽油引擎，最高極速可達 242km/h，同樣搭載 Terrain Response® 2 進階全地形反應系統，Autobiography 旗艦車型額外搭載可調式地形反應與動態設定系統。可調式地形反應可針對差速器、動力總成、轉向、牽引力控制系統、行駛控制進行進階調整並最多可以記憶 4 組個人化設定。動態設定系統則針對加速、轉向、換檔、懸吊等面向各別調整一般或駕馭模式。
國內車市／ The New Range Rover奢華未來移動新格局 台灣市場宣佈預售！售價600萬元起
第一代Range Rover推出至今餘50載，而2021年Jaguar Land Rover發佈全新品牌策略「Reimagine」，透過現代美學與最高工藝科技，打造令人嚮往的豪華車款。The New Range Rover於全新品牌策略下重生，Jaguar Land Rover Taiwan 台灣捷豹路虎於1日宣佈The New Range Rover開始預售，其中包括柴油動力D350 SE SWB標準軸車型；汽油動力P400 SE SWB標準軸車型、P400 HSE LWB 5人座與 7人座長軸車型、P400 Autobiography LWB旗艦長軸車型，預售價新台幣600萬元起。The New Range Rover使用全新設計水箱護罩，並將前霧燈、攝影機與雷達精巧整合於內。整車外型更是相當現代化，加上考量空氣力學所設計的隱藏式手把、齊平搭接的車門與車窗，創造僅有 0.30 的風阻係數。而全新MLA-FLEX車體使 The New Range Rover車身剛性提升50%並有效減少24%噪音產生，兼容無論標準軸或長軸距車身。（圖／ 台灣捷豹路虎提供）The New Range Rover提供3.0L直列六缸MHEV Ingenium汽油與柴油引擎兩種動力可供選擇，前者具備400PS與550Nm最大馬/扭力輸出，0-100km/h於5.8秒內完成；後者則具備350PS與700Nm最大馬/扭力輸出，0-100km/h 僅需6.1秒即可達成。搭載Land Rover第一個五連桿後軸結構，使The New Range Rover具備四輪轉向功能，後輪最大轉向可達到7.3度，在標準軸距的車型上創造僅5.69m的迴轉半徑，長軸距則為5.98m，加上IDD智慧扭力分配系統、TVBB煞車控制扭力轉換系統等底盤科技，創造極其舒適與平穩的駕馭體驗。搭載最先進的 Terrain Response 2進階全地形反應系統，提供包含泥濘、攀岩、涉水等多達 8 種的全地形行車模式選擇，使車主面對不同的地貌都能從容面對。另外針對層峰後座買家，The New Range Rover Autobiography旗艦車型提供更為奢華與尊榮的配置，雙前座座椅採用頂級材質Semi-Aniline皮革鋪陳，具備22向電動調整功能包含頭枕4向調整，後排採用行政總裁座椅搭配智慧座椅控制裝置，可透過中央扶手上的8英吋螢幕控制空調、座椅調整、按摩、電動後車窗遮陽簾等舒適配備。為打造更為愜意舒適的尊榮體驗，亦可選配後排娛樂系統，前排椅背上的11.4英吋螢幕可呈現包含影音、娛樂、導航等資訊，同時具備觸覺回饋與兩個 HDMI 端口支援行動裝置進行播放。除了標配的 Terrain Response 2進階全地形反應系統之外，Autobiography旗艦車型額外搭載可調式地形反應與動態設定系統。可調式地形反應可針對差速器、動力總成、轉向、牽引力控制系統、行駛控制進行進階調整並最多可以記憶 4 組個人化設定。動態設定系統則針對加速、轉向、換檔、懸吊等面向各別調整一般或駕馭模式。（圖／ 台灣捷豹路虎提供）The New Range Rover即日起展開預售，預售車型包括標準軸距D350 SE SWB、P400 SE SWB；長軸距P400 HSE LWB、P400 HSE LWB 7人座與 P400 Autobiography LWB 五種車型，預售價新台幣600萬元起。The New Range Rover預計於今年Q4正式在台上市，而由SVO特殊車輛部門所打造的奢華旗艦車款Range Rover SV車型也預計將於2023年導入台灣市場。
新車試駕／層峰客群旗艦電駕 Mercedes-EQ EQS 450+
為了搭上電動車趨勢，Mercedes-Benz在2016年成立子品牌Mercedes-EQ，主要負責集團的電動車計畫，2018年9月推出首款電動車EQC，但在全球銷量始終相當低迷，上個月才黯然下架，但也汲取其中的精華，陸續推出EQS、EQE、EQA、EQB等車型，此次試駕的正是賓士集團定位在頂級旗艦S-Class的EQS 450+。受新冠肺炎疫情影響全球汽車供應鏈，台灣賓士目前引進的電動車僅EQS車型，分為先鋒版、旗艦版以及AMG 53 4MATIC+版，最入門的先鋒版要價574萬元、旗艦版634萬元，AMG 53 4MATIC+版的馬力高達658匹，要價則是831萬元；因售價超過140萬元，扣除15%貨物稅減免，售價皆可減少21萬元。引擎室不再需要進風，改以三芒星廠徽填滿的亮面飾板取代，行駛時也能大幅降低風阻。（圖／黃耀徵攝）台灣賓士透露，目前450+已經接單破百台，其中訂購旗艦版的準車主最多，而旗艦版與先鋒版最大的差別就在MBUX Hyper Screen超寬幅數位螢幕，左右長達141公分，達到56吋的螢幕大小，正好打中台灣消費者心中的癢處。在外觀上先鋒版與旗艦版並沒有太大的差異，原先水箱護罩的位置以亮面飾版取代，並以大量的賓士三芒星填充，讓人一眼看出其電動車的身份，在水箱護罩上也輔以貫穿式LED燈條增加科技氣息。頭燈組採用目前集團最頂級的頭燈組，內有84顆LED燈粒，可根據當前車況、地形調整成合適光束。（圖／黃耀徵攝）頭燈組採用的是「多光束智慧型數位頭燈」，是目前賓士集團內最頂級的頭燈，燈具內整合高像素投射燈組，可以獨立控制84顆LED燈粒，行車電腦會透過感測器、鏡頭根據當前車況、地形，指揮頭燈組調整成最適宜的光束，若是國外版本，在轉彎時也會投影到地面，提醒行人，但國內因法規陳舊關係並未導入。由於馬達室（原引擎室）上蓋設計成只能由原廠技師開啟，因此雨刷水添加設計在左前葉子板。（圖／黃耀徵攝）在駕駛左前方的葉子板有個像是充電孔的開孔，但此處主要用於雨刷水添加，主要原因是EQS馬達室（原引擎室）上蓋只能透過原廠技師開啟；充電孔的位置在右後方，充電規格為J1772（AC交流）與CCS1（DC直流）。充電孔位置在右後車側，可以透過J1772（AC交流）與CCS1（DC直流）2種規格進行充電。（圖／黃耀徵攝）若從車側欣賞EQS會發現其車身規格與S-Class相差無幾，車長達到5,216mm，相當於S-Class短軸版長度，但軸距卻長達3,210mm，與S-Class長軸版相差無幾。尾燈以貫穿式設計呼應車頭的貫穿式LED燈條，除了增加識別度，在夜間或者大雨時也有警示後車的作用。（圖／黃耀徵攝）如此長的軸距，看似在轉彎、迴轉會相當笨重，但受惠於後軸最大10度的轉向設計，迴轉半徑僅5450mm，即使是雙向道路只需1次就能順利迴轉，行駛山路時也不必大幅轉動方向盤。為了讓EQS有最大續航里程，賓士將車體塑造成弓形，就像匹獵豹趴地狩獵的預備攻擊姿勢，原廠指出EQS的風阻係數僅0.2 cd，因此WLTP（全球統一輕型車輛測試程序）測試後最大續航里程達到770公里。車內佈局與S-Class相當類似，若選購的是旗艦版，則有左右長達141公分的寬幅巨型螢幕。（圖／黃耀徵攝）進入車室，可以看見與S-Class車系相似的12.8吋直立式OLED螢幕，數位儀表板採用的則是12.3吋螢幕，左環為當前時速、右環並非引擎轉數而是當前動力輸出%數，中央為導航訊息，同時也有當前道路速限、主被動安全作動情形以及電池回充狀態。數位儀表板採用12.3吋螢幕，當前引擎轉數由當前動力輸出%數取代。（圖／黃耀徵攝）電動車的核心就是中控車機，所有設定都要在螢幕上操控，系統搭載的是賓士最新NTG 7系統版本，硬體採用8核心CPU、24GB記憶體的配置，幾乎與1台桌上型電腦的效能相當，因此甚少出現延遲的情形，並支援Apple CarPlay、Android Auto連線。中控車機採用12.8吋OLED螢幕，畫質顯著提升，室外車況也可以在螢幕上呈現。（圖／黃耀徵攝）搭載了最先進的硬體，賓士在2個螢幕後輔以典雅的木紋飾版調和，使車室不會太過冰冷，揚聲器採用Burmester柏林之音3D環場音響系統，受惠於電動車的靜音優勢，更能享受到頂級音響的音質。以往S-Class都以後座買家為客群，但EQS整體設計取向較偏向前座，後座空間依舊不馬乎，即使坐進176公分高的乘客，膝蓋距離前座仍有3個拳頭的距離，且腿部支撐性十足，長軸距的設計也讓行李箱空間達到610公升，後座倒平後更提升到1,770公升的容量。揚聲器採用Burmester柏林之音3D環場音響系統，電動車的靜肅以及優異的隔音設計，使音質更加突出。（圖／黃耀徵攝）電動車最擔心的就是里程焦慮，但EQS的電池容量達到107.8kWh，換算家用電度數為107.8度，原廠給出的最大續航里程為770公里，即使按照慣例打8折，也有616公里，從台北開到高雄仍綽綽有餘。雖然EQS已經不能被定位在後座買家取向，但該有的貼心設計一樣也沒少，176公分高的乘客膝部與前座仍有3個拳頭的距離。（圖／黃耀徵攝） 受惠於長軸距設計，行李箱空間達到610公升，但要注意的是空間高度不比休旅車。（圖／黃耀徵攝）在實際駕駛上路後，記者從松山區民生東路開至陽明山菁山路，全長共16公里，路程中有一半為上坡路段，起始電量為88%，抵達目的地電量為83%，回程時透過一般回充電量，回到起始點時電量則為85%。平心而論，目前EQS同級距的電動車少之又少，已經是集賓士集團頂級規格的旗艦車款，即使3年後回頭來看，仍是輛不可多得的豪華電動轎跑。（圖／黃耀徵攝）駕駛體驗上，由於EQS是目前市面上電量最大的電動車，因此車重達到2,480公斤，且因長軸距的設計，原先以爲在行駛車多路小的市內道路體驗不會太好，但受惠後驅、大馬力的設計，靈活度上與短軸小車不相上下。在行駛山路以及路況不佳的道路，可以感受到AIRMATIC氣壓式懸吊系統的作動，因此側傾及跳動感大幅減少，路感比起同級車款表現更佳。
全球車訊／ Audi攻入豪華後座買家市場 新概念車Urbansphere細節曝光
現在電動車已經是各車廠積極發展項目，Audi先前也發表了Skysphere、Grandsphere概念車，而日前Audi也在官網上公布，sphere概念三部曲最後一款車「Urbansphere」，雖然並不是完整車輛曝光，不過還是可以看出充滿科技感的風格。（翻攝自／Audi）Audi預計要在4/19日公開這輛Urbansphere，原本預定要在4月北京車展登場，不過因為該車展延期，所以改採線上發表方式公布，而公開前夕官方也釋出部分影片，讓眾多粉絲能夠趁機觀察到部分細節。（翻攝自／Audi）影片中先是出現了Urbansphere車頭、車尾的燈光造型，相當具有未來感，有一如既往呈現出Audi的高水準，而在人進入到車室內部時，可以稍稍瞧見一些車內細節，座椅看起來相當舒適，可以將乘客完整包覆，內部燈條也是環形包覆，當然也少不了各種科技。（翻攝自／Audi）從先前所公布Skysphere、Grandsphere，分別是雙門跑車及四門房車，加上影片中座椅設計來看，本次所要公開的Urbansphere，應該就是後座買家車款也就是MPV，讓乘客可以在車上獲得最舒適享受，接下來就看4/19實車公開。
飆上路／VOLVO S90 B4 Inscription 總裁級體驗
VOLVO的品牌印象一直是安全、堅固，在台灣又以休旅車、掀背車最受歡迎，但實際上VOLVO在旗艦房車也下了不少功夫，此次VOLVOTaiwan導入長軸距S90，讓其具備越級打怪的規格，不僅乘坐舒適，動力也略微提升。一直以來台灣消費者對於中大型房車首選，多為M-BenzE-Class以及BMW 5-Series，不僅品牌符合期望，妥善率、操作感受都相當成熟，但事實上同級車還有Audi A6以及低調奢華的VOLVO S90可以選擇。車側的腰線相當圓潤，加上貫穿式鍍鉻飾條，使車體更具侵略感。（圖／趙文彬攝）雖然客群鎖定的是後座買家，但在PAII智能駕駛輔助系統加持下，女性也能輕鬆駕馭。（圖／趙文彬攝）VOLVO S90此次推出的新年式改款，在車寬不變的情況下，軸距從2,941mm提升為3,061mm，車長也從4,963mm 提升為5,090mm，車身提高7mm，不僅空間增加，行駛時穩定度表現更優異。為了因應品牌電氣化，S90新年式改款的動力編成從以往的T4、T6、T8改為B4、T8，即使是基本款的B4Momentum也配置48Ｖ高效輕油電，綜效輸出達211匹馬力。細節修飾 增添尊貴視覺本刊此次試駕車款為S90 B4 Inscription，乍看之下相比舊款似乎沒有太大的差異，但VOLVO有信心推出新年式改款，勢必在細節處做出許多改變；在外觀部分，頭燈組的日行燈依舊維持百看不厭的「雷神之鎚」造型，水箱罩則採用立體格柵的直瀑式設計，並在下方新增了橫向貫穿式鍍鉻飾條，在視覺上更為穩重。車側的腰線相當圓潤，在側裙地方加入了貫穿式的鍍鉻飾條，呼應車頭的設計，由於定位為豪華旗艦房車，因此輪拱處並無防刮飾條，採用19吋十輻黑鑽石切割鋁圈，更增添獨特的尊貴感。畢竟定位為豪華旗艦房車，因此採用19吋10輻黑鑽石切割鋁圈，呼應車格的穩重。（圖／趙文彬攝）採用2.0直四渦輪引擎、加上48V輕油電系統後，綜效馬力達到211匹。（圖／趙文彬攝）新年式S90（圖／趙文彬攝）有別於休旅車尾燈組搭載的「維京戰斧」，新年式S90以ㄈ字型ＬＥＤ光條作為標誌，並設計內凹處將VOLVO廠徽嵌入，加上尾門上方的小鴨尾，使車尾有更多的橫向視覺線條，增加層次感，並在保桿下方配置了橫向鍍鉻飾條，呼應車頭以及車側的設計；雖然是房車但仍有電動尾門的功能，雖然是房車但行李廂空間仍有500公升。獨一無二 漂流木紋中控坐進車室就能感受到相當簡約的北歐設計，同時在Ｔ字中控台大量採用漂流木飾板，每台車的漂流木紋都是獨一無二的，使得車室內的主色調在黑色、深灰、淺灰的異材質間轉換。儀表板維持12.3吋數位式螢幕，左環為當前時速、右環則是當前轉速、檔位以及油箱容量，中間為主被動安全、導航等即時資訊，不得不說此配置早在2015年就已經推出，到今天仍不會覺得這是上個世代的設計。中控車機採用9吋直式螢幕，導航、空調、多媒體音響都整合在內，在使用AppleCarplay、Android Auto連線功能時，畫面則會在下方5分之3呈現，上方剩餘畫面仍可以調整其餘的功能，且在切換頁面時甚少發生畫面延遲的情形。採用12.3吋數位儀表板，在行駛時中央區域會呈現導航地圖。（圖／趙文彬攝）雖然T字布局沒有大幅更新，但在漂流木紋飾板的襯托下，車室在簡約中又帶了點輕鬆的元素。（圖／趙文彬攝）鞍座上最顯眼的當屬瑞典水晶品牌Orrefors的排檔桿頭， 在陽光照射下更加晶瑩剔透。（圖／趙文彬攝）鞍座最顯眼的當屬同樣來自瑞典的水晶品牌Orrefors的排檔頭，旁邊則是手機的ＱＩ無線充電區，排檔桿下方為引擎啟動撥鈕以及調整駕駛模式的旋鈕，讓駕駛在行駛時不必分心就能調整模式。空間提升 鎖定後座買家VOLVO此次引進長軸版S90 B4Inscription鎖定的正是後座買家，因此在設計團隊調校下，後座腿部空間增加了120mm，中間座椅可以放下變成加長的中扶手，從商務艙升級成頭等艙，長時間乘坐也不會不舒服。此外，兩側車窗以及後擋風玻璃都配置了電動遮陽簾，副駕駛座後方的老闆座不僅有冷熱通風座椅，還配置了「總裁鍵」可調整副駕駛座、遮陽簾以及天窗，在鞍座後方也設置了四區恆溫空調功能鍵。在軸距、車身加長後，後座的椅墊長度提升，與前座椅背的距離也大幅增加（左）。產品導向鎖定的是後座買家，因此在扶手台後方配置4區恆溫調整面板（右）。（圖／趙文彬攝）左右側的盲區偵測、與前車距離的警示都是PAII智能駕駛輔助系統的基本功能，其功能支援到時速130公里。（圖／翻攝自VOLVO官網）VOLVO早在2015年就導入駕駛輔助系統，即使到今天，其功能、穩定度仍然名列前茅。（圖／翻攝自VOLVO官網）實際駕駛S90 B4 Inscription上路後，可以明顯感受到底盤調校以舒適為導向，在行駛時車內乘員完全不會因路面顛簸產生不適感，加上48Ｖ輕油電系統的加持下，即使車重達1,811公斤，起步仍相當輕盈。事實上在各車廠主打ＡＣＣ等主被動安全系統以前，VOLVO早在2015年就幾乎讓全車系標配，一直到今天其PAII智能駕駛輔助仍是相當成熟的系統，輔助駕駛等級達Level2，支援時速達到130公里，若是不喜歡高重心商旅的後座買家，不妨到展間試試這台長軸旗艦房車。達人說法奇摩汽機車編輯謝寶兒（圖／謝寶兒提供） 進口旗艦房車比一比（圖／趙文彬攝、各車廠提供）
飆上路／VOLVO S90 B4 Inscription 總裁級體驗
VOLVO的品牌印象一直是安全、堅固，在台灣又以休旅車、掀背車最受歡迎，但實際上VOLVO在旗艦房車也下了不少功夫，此次VOLVOTaiwan導入長軸距S90，讓其具備越級打怪的規格，不僅乘坐舒適，動力也略微提升。一直以來台灣消費者對於中大型房車首選，多為M-BenzE-Class以及BMW 5-Series，不僅品牌符合期望，妥善率、操作感受都相當成熟，但事實上同級車還有Audi A6以及低調奢華的VOLVO S90可以選擇。車側的腰線相當圓潤，加上貫穿式鍍鉻飾條，使車體更具侵略感。（圖／趙文彬攝）雖然客群鎖定的是後座買家，但在PAII智能駕駛輔助系統加持下，女性也能輕鬆駕馭。（圖／趙文彬攝）VOLVO S90此次推出的新年式改款，在車寬不變的情況下，軸距從2,941mm提升為3,061mm，車長也從4,963mm 提升為5,090mm，車身提高7mm，不僅空間增加，行駛時穩定度表現更優異。為了因應品牌電氣化，S90新年式改款的動力編成從以往的T4、T6、T8改為B4、T8，即使是基本款的B4Momentum也配置48Ｖ高效輕油電，綜效輸出達211匹馬力。細節修飾 增添尊貴視覺本刊此次試駕車款為S90 B4 Inscription，乍看之下相比舊款似乎沒有太大的差異，但VOLVO有信心推出新年式改款，勢必在細節處做出許多改變；在外觀部分，頭燈組的日行燈依舊維持百看不厭的「雷神之鎚」造型，水箱罩則採用立體格柵的直瀑式設計，並在下方新增了橫向貫穿式鍍鉻飾條，在視覺上更為穩重。車側的腰線相當圓潤，在側裙地方加入了貫穿式的鍍鉻飾條，呼應車頭的設計，由於定位為豪華旗艦房車，因此輪拱處並無防刮飾條，採用19吋十輻黑鑽石切割鋁圈，更增添獨特的尊貴感。畢竟定位為豪華旗艦房車，因此採用19吋10輻黑鑽石切割鋁圈，呼應車格的穩重。（圖／趙文彬攝）採用2.0直四渦輪引擎、加上48V輕油電系統後，綜效馬力達到211匹。（圖／趙文彬攝）新年式S90（圖／趙文彬攝）有別於休旅車尾燈組搭載的「維京戰斧」，新年式S90以ㄈ字型ＬＥＤ光條作為標誌，並設計內凹處將VOLVO廠徽嵌入，加上尾門上方的小鴨尾，使車尾有更多的橫向視覺線條，增加層次感，並在保桿下方配置了橫向鍍鉻飾條，呼應車頭以及車側的設計；雖然是房車但仍有電動尾門的功能，雖然是房車但行李廂空間仍有500公升。獨一無二 漂流木紋中控坐進車室就能感受到相當簡約的北歐設計，同時在Ｔ字中控台大量採用漂流木飾板，每台車的漂流木紋都是獨一無二的，使得車室內的主色調在黑色、深灰、淺灰的異材質間轉換。儀表板維持12.3吋數位式螢幕，左環為當前時速、右環則是當前轉速、檔位以及油箱容量，中間為主被動安全、導航等即時資訊，不得不說此配置早在2015年就已經推出，到今天仍不會覺得這是上個世代的設計。中控車機採用9吋直式螢幕，導航、空調、多媒體音響都整合在內，在使用AppleCarplay、Android Auto連線功能時，畫面則會在下方5分之3呈現，上方剩餘畫面仍可以調整其餘的功能，且在切換頁面時甚少發生畫面延遲的情形。採用12.3吋數位儀表板，在行駛時中央區域會呈現導航地圖。（圖／趙文彬攝）雖然T字布局沒有大幅更新，但在漂流木紋飾板的襯托下，車室在簡約中又帶了點輕鬆的元素。（圖／趙文彬攝）鞍座上最顯眼的當屬瑞典水晶品牌Orrefors的排檔桿頭， 在陽光照射下更加晶瑩剔透。（圖／趙文彬攝）鞍座最顯眼的當屬同樣來自瑞典的水晶品牌Orrefors的排檔頭，旁邊則是手機的ＱＩ無線充電區，排檔桿下方為引擎啟動撥鈕以及調整駕駛模式的旋鈕，讓駕駛在行駛時不必分心就能調整模式。空間提升 鎖定後座買家VOLVO此次引進長軸版S90 B4Inscription鎖定的正是後座買家，因此在設計團隊調校下，後座腿部空間增加了120mm，中間座椅可以放下變成加長的中扶手，從商務艙升級成頭等艙，長時間乘坐也不會不舒服。此外，兩側車窗以及後擋風玻璃都配置了電動遮陽簾，副駕駛座後方的老闆座不僅有冷熱通風座椅，還配置了「總裁鍵」可調整副駕駛座、遮陽簾以及天窗，在鞍座後方也設置了四區恆溫空調功能鍵。在軸距、車身加長後，後座的椅墊長度提升，與前座椅背的距離也大幅增加（左）。產品導向鎖定的是後座買家，因此在扶手台後方配置4區恆溫調整面板（右）。（圖／趙文彬攝）左右側的盲區偵測、與前車距離的警示都是PAII智能駕駛輔助系統的基本功能，其功能支援到時速130公里。（圖／翻攝自VOLVO官網）VOLVO早在2015年就導入駕駛輔助系統，即使到今天，其功能、穩定度仍然名列前茅。（圖／翻攝自VOLVO官網）實際駕駛S90 B4 Inscription上路後，可以明顯感受到底盤調校以舒適為導向，在行駛時車內乘員完全不會因路面顛簸產生不適感，加上48Ｖ輕油電系統的加持下，即使車重達1,811公斤，起步仍相當輕盈。事實上在各車廠主打ＡＣＣ等主被動安全系統以前，VOLVO早在2015年就幾乎讓全車系標配，一直到今天其PAII智能駕駛輔助仍是相當成熟的系統，輔助駕駛等級達Level2，支援時速達到130公里，若是不喜歡高重心商旅的後座買家，不妨到展間試試這台長軸旗艦房車。達人說法奇摩汽機車編輯謝寶兒（圖／謝寶兒提供） 進口旗艦房車比一比（圖／趙文彬攝、各車廠提供）
飆上路／旗艦王者科技秀 M-BENZ S450 L
新一代S-Class如大秀火力般，展示許多全新的豪華配備與科技性能，再一次奠定它在豪華旗艦的王者地位。很難想像這輛500多萬元起跳的長軸房車，上市前就已接單超過300台，現在下訂，可能要等到暑假才有車。車頭維持新一代家族特色，多邊形水箱護罩變得更大，整體看來不像上一代的霸氣，但多了幾分大器。（圖／王永泰攝）S450L車內大量運用核桃木、金屬、高級皮革等奢華材質；12.8吋的OLED中控螢幕（右圖），畫質之好更是前所未見。（圖／左：台灣賓士提供、右：王永泰攝）知道要試駕新一代S-Class，本刊記者就和攝影大哥不斷討論要在何處取景，才對得起這輛旗艦房車。試車當天，我們來到南港一處需先申請，才能入內攝影的科技大樓園區，正準備下車登記申請，卻看見園區警衛直接將柵欄打開，並且禮貌地揮手致意。納悶之際，才發現後座滿頭白髮的攝影大哥，看起來就像科技公司的大老闆。這段插曲說明，S-Class 的確是台灣企業主最愛的座駕，正如同S-Class命名來自德語「Sonderklasse」的原意：特殊的級別。S-Class從1954年其前身Proton推出至今，一共發展了十代車型（以S系列命名有七代），最難能可貴的是，每一代車款都在造車技術或科技面有劃時代的精進，並且引領整個賓士集團，持續在豪華房車領域領先其他車廠。發展至今，第七代大改款S-Class於去年9月全球線上發表，今年3月正式在台上市，共引進柴油短軸S350d、柴油長軸S350d L以及汽油長軸S450 L、S500L四種車型。本次試駕的S450 L售價620萬元，為S-Class的主力車型。長軸版S450L後座空間極為寬敞，扶手內配置的平版電腦，可用來操控座椅、空調、音響，也可單獨當平版電腦使用。（圖／王永泰攝）尾燈由以186顆LED組合而成，並透過高低排列，創造豐富的層次。（圖／王永泰攝）外觀 增添時尚未來感既是大改款，外觀必然與前一代差異很大，除了車身尺寸更大外，改變最明顯的就是更大的多邊形雙重鍍鉻水平柵欄式水箱護罩，以及全新設計的頭、尾燈組。外觀造型屬於新一代家族設計，與才發表不久的小改款E-Class相似，整體看來不像上一代的霸氣，但多了幾分大器穩重。全車系皆標配多光束智慧型LED頭燈，尾燈則以186顆LED組合而成，並且透過高低落差排列，創造豐富的層次。比較可惜的是，更進階的Digital Light多光束智慧數位頭燈，目前因為認證問題，應該要到2022年式的車型才有機會選配。此外，車門把手升級為科技感十足的隱藏式設計，帶著鑰匙在距離車門6公尺時，門把會自動開啟，車門上鎖後會自動縮回，若是坐在車內怠速，也會在四分鐘左右自動縮回。隱藏式門把的設計除了方便與好看外，也有利於降低空氣阻力，造就這一代S-Class僅0.22Cd的低風阻係數。S450 L的搭載3.0升直六渦輪增壓引擎，再加上48伏特的EQ Boost輕油電，動力不容小覷。（圖／王永泰攝）隱藏式門把可在距車6公尺時自動開啟，發動引擎、車門上鎖後會自動縮回。（圖／王永泰攝）內裝 奢華舒適超世代根據原廠調查，S-Class車主超過六成是後座買家，因此豪華舒適是後座內裝必備的基本條件。這其中包括Nappa真皮座椅、全景式電動天窗、四區恆溫空調、配備15支揚聲器的Burmester音響系統、前後座手機無線充電裝置、MBUX後座觸控面板、支援通風與加熱功能的前後座椅等。而且副駕駛座椅背上還附設電動調整腳踏板，可以讓右後座的主乘客適時伸展雙腿。至於駕駛艙的配置，堪稱是超越世代的設計。首先是12.3吋的3D數位儀表，不僅畫質超細緻，還有「眼球追蹤技術」可偵測駕駛的瞳孔以調整畫面，更能與選配的抬頭顯示器結合，在前檔玻璃上展現必須的行車資訊及導航。最令人驚豔的，是12.8吋的中控OLED螢幕，這是本刊記者見過畫質最好的中控螢幕，更是少數設計得比特斯拉更好看的大型觸控螢幕。尤其搭配第二代MBUX的實境導航功能，真的讓人從此不再用Google Map。新S-Class車內的實體按鍵比上一代整整少了20多個，加強了手勢、聲控等辨識能力，使車室鋪陳更加簡潔化，加上車內大量運用核桃木、金屬、皮革等材料，坐在車內就是一種極端的享受。S-Class並未採用時下流行的貫穿式尾燈設計，而是以橫貫的鍍鉻飾條讓車尾的視覺重心降低，感覺更穩重。（圖／台灣賓士提供）配備有「音響界勞斯萊斯」之稱的Burmester音響系統，音質極佳，豪華程度破表。（圖王永泰攝）3D數位儀表具備「眼球追蹤技術」，是劃時代的新科技。（圖王永泰攝）操控 流暢過彎好熱血如果想要從後座換到駕駛座，這輛S450 L也絕不會讓你失望。搭載3升直列六缸渦輪增壓引擎，可輸出367匹最大馬力與51公斤米最大扭力，再額外加上48伏特的輕油電EQ Boost動力科技，即使車長近5.3公尺、車重近3公噸，油門踩下也能輕鬆喚醒熱血。在操控方面，S-Class因為有著「族繁不及備載」的主被動安全配備，其實談不上太多操控樂趣，就算稍微想「壞」一下，多半就會被這些科技主動介入抑制。倒是本刊記者強力推崇S-Class在汽油車版本標配的「後軸轉向系統」，居然可以讓S-Class在山道完全精準、流暢地過彎，比起千萬超跑，毫不遜色。與新一代S450 L相處大半天，也被許多全新的科技配備折騰許久，本刊記者最大的感受是，新一代S450 L有如大秀肌肉般，將豪華旗艦房車這個領域往前提升半個世代。但滿溢的豪華科技配備，也讓車價高於同級車一大截，這也幾乎意味著下一代的BMW 740Li、AUDI A8L等，售價必將同時邁向600萬元。S Class演進史（圖／台灣賓士提供） 豪華旗艦房車比一比（圖／各車廠提供）
飆上路／旗艦王者科技秀 M-BENZ S450 L
新一代S-Class如大秀火力般，展示許多全新的豪華配備與科技性能，再一次奠定它在豪華旗艦的王者地位。很難想像這輛500多萬元起跳的長軸房車，上市前就已接單超過300台，現在下訂，可能要等到暑假才有車。車頭維持新一代家族特色，多邊形水箱護罩變得更大，整體看來不像上一代的霸氣，但多了幾分大器。（圖／王永泰攝）S450L車內大量運用核桃木、金屬、高級皮革等奢華材質；12.8吋的OLED中控螢幕（右圖），畫質之好更是前所未見。（圖／左：台灣賓士提供、右：王永泰攝）知道要試駕新一代S-Class，本刊記者就和攝影大哥不斷討論要在何處取景，才對得起這輛旗艦房車。試車當天，我們來到南港一處需先申請，才能入內攝影的科技大樓園區，正準備下車登記申請，卻看見園區警衛直接將柵欄打開，並且禮貌地揮手致意。納悶之際，才發現後座滿頭白髮的攝影大哥，看起來就像科技公司的大老闆。這段插曲說明，S-Class 的確是台灣企業主最愛的座駕，正如同S-Class命名來自德語「Sonderklasse」的原意：特殊的級別。S-Class從1954年其前身Proton推出至今，一共發展了十代車型（以S系列命名有七代），最難能可貴的是，每一代車款都在造車技術或科技面有劃時代的精進，並且引領整個賓士集團，持續在豪華房車領域領先其他車廠。發展至今，第七代大改款S-Class於去年9月全球線上發表，今年3月正式在台上市，共引進柴油短軸S350d、柴油長軸S350d L以及汽油長軸S450 L、S500L四種車型。本次試駕的S450 L售價620萬元，為S-Class的主力車型。長軸版S450L後座空間極為寬敞，扶手內配置的平版電腦，可用來操控座椅、空調、音響，也可單獨當平版電腦使用。（圖／王永泰攝）尾燈由以186顆LED組合而成，並透過高低排列，創造豐富的層次。（圖／王永泰攝）外觀 增添時尚未來感既是大改款，外觀必然與前一代差異很大，除了車身尺寸更大外，改變最明顯的就是更大的多邊形雙重鍍鉻水平柵欄式水箱護罩，以及全新設計的頭、尾燈組。外觀造型屬於新一代家族設計，與才發表不久的小改款E-Class相似，整體看來不像上一代的霸氣，但多了幾分大器穩重。全車系皆標配多光束智慧型LED頭燈，尾燈則以186顆LED組合而成，並且透過高低落差排列，創造豐富的層次。比較可惜的是，更進階的Digital Light多光束智慧數位頭燈，目前因為認證問題，應該要到2022年式的車型才有機會選配。此外，車門把手升級為科技感十足的隱藏式設計，帶著鑰匙在距離車門6公尺時，門把會自動開啟，車門上鎖後會自動縮回，若是坐在車內怠速，也會在四分鐘左右自動縮回。隱藏式門把的設計除了方便與好看外，也有利於降低空氣阻力，造就這一代S-Class僅0.22Cd的低風阻係數。S450 L的搭載3.0升直六渦輪增壓引擎，再加上48伏特的EQ Boost輕油電，動力不容小覷。（圖／王永泰攝）隱藏式門把可在距車6公尺時自動開啟，發動引擎、車門上鎖後會自動縮回。（圖／王永泰攝）內裝 奢華舒適超世代根據原廠調查，S-Class車主超過六成是後座買家，因此豪華舒適是後座內裝必備的基本條件。這其中包括Nappa真皮座椅、全景式電動天窗、四區恆溫空調、配備15支揚聲器的Burmester音響系統、前後座手機無線充電裝置、MBUX後座觸控面板、支援通風與加熱功能的前後座椅等。而且副駕駛座椅背上還附設電動調整腳踏板，可以讓右後座的主乘客適時伸展雙腿。至於駕駛艙的配置，堪稱是超越世代的設計。首先是12.3吋的3D數位儀表，不僅畫質超細緻，還有「眼球追蹤技術」可偵測駕駛的瞳孔以調整畫面，更能與選配的抬頭顯示器結合，在前檔玻璃上展現必須的行車資訊及導航。最令人驚豔的，是12.8吋的中控OLED螢幕，這是本刊記者見過畫質最好的中控螢幕，更是少數設計得比特斯拉更好看的大型觸控螢幕。尤其搭配第二代MBUX的實境導航功能，真的讓人從此不再用Google Map。新S-Class車內的實體按鍵比上一代整整少了20多個，加強了手勢、聲控等辨識能力，使車室鋪陳更加簡潔化，加上車內大量運用核桃木、金屬、皮革等材料，坐在車內就是一種極端的享受。S-Class並未採用時下流行的貫穿式尾燈設計，而是以橫貫的鍍鉻飾條讓車尾的視覺重心降低，感覺更穩重。（圖／台灣賓士提供）配備有「音響界勞斯萊斯」之稱的Burmester音響系統，音質極佳，豪華程度破表。（圖王永泰攝）3D數位儀表具備「眼球追蹤技術」，是劃時代的新科技。（圖王永泰攝）操控 流暢過彎好熱血如果想要從後座換到駕駛座，這輛S450 L也絕不會讓你失望。搭載3升直列六缸渦輪增壓引擎，可輸出367匹最大馬力與51公斤米最大扭力，再額外加上48伏特的輕油電EQ Boost動力科技，即使車長近5.3公尺、車重近3公噸，油門踩下也能輕鬆喚醒熱血。在操控方面，S-Class因為有著「族繁不及備載」的主被動安全配備，其實談不上太多操控樂趣，就算稍微想「壞」一下，多半就會被這些科技主動介入抑制。倒是本刊記者強力推崇S-Class在汽油車版本標配的「後軸轉向系統」，居然可以讓S-Class在山道完全精準、流暢地過彎，比起千萬超跑，毫不遜色。與新一代S450 L相處大半天，也被許多全新的科技配備折騰許久，本刊記者最大的感受是，新一代S450 L有如大秀肌肉般，將豪華旗艦房車這個領域往前提升半個世代。但滿溢的豪華科技配備，也讓車價高於同級車一大截，這也幾乎意味著下一代的BMW 740Li、AUDI A8L等，售價必將同時邁向600萬元。S Class演進史（圖／台灣賓士提供） 豪華旗艦房車比一比（圖／各車廠提供）
飆上路／BMW 530i M Sport 科技全面噴發
現代消費者喜歡以CP值作為購物指標，但有些東西就算數據再清楚，價值也很難以此量化，車子便是其一，尤其是雙B等級的豪華房車，開的是品牌價值和身分地位。日前導入國內的小改款BMW5-Series，動力與科技配備皆有令人驚豔的進化，除了舒適豪華，更兼顧駕駛樂趣。10月時M-BENZ E-Class與BMW 5-Series，同時在台推出小改款車型，再度掀起一場瑜亮之爭。有趣的是，M-BENZ與BMW這兩家德國車廠推出的競爭產品，卻有著極高的相似度。小改款的5-Series，共引進4款房車和1款旅行車，售價為265～468萬元。（圖／張文玠攝）不管是M-BENZ的C-Class對上BMW 3-Series，或是GLC對上X3，攤開規格與配備表，長得幾乎是一模一樣，連改款時程都排得相當接近，能讓消費者選擇的，就只有對品牌的喜好度。外型 逆齡生長這一代的5-Series，5月就已在歐洲發表小改款，因為疫情延誤，總代理汎德汽車於10月下旬才正式引進台灣，共有520i Sport（265萬元）、520i M Sport（279萬元）、530i Luxury （325萬元）、530i M Sport（339萬元）和M550i xDrive（468萬元）五個等級的房車，以及520i Touring M Sport（295萬元）單一旅行車型。本刊記者這次試駕的，是較高階的530i M Sport，最大馬力達252匹，性能十分剽悍。小改款車型通常不會對外觀有太多著墨，新的530i M Sport，也僅是在水箱護罩、LED尾燈組及空力套件做小幅修飾。不過，原本5-Series的車長就接近5公尺，在局部修潤後，外觀變得更年輕更動感，有幾分8-Series的神韻。即使車長近5公尺，530i M Sport的操控性能仍相當俐落。（圖／張文玠攝） 左右雙出矩形尾管，比過去的圓形尾管增添許多動感。（圖／BMW提供） 內裝提供各種色系的選擇，可依照車色搭配。（圖／BMW提供）動力 勁速剽悍內裝的格局與配備雖變化不大，但有幾項改革，大幅提升新5-Series的價值感。其一是標配加大16％的HUD抬頭顯示器，以及可無線支援AndroidAuto＼Apple CarPlay連結的12.3吋加大觸控螢幕；另一個超炫的功能，則是可下載iPhone或Apple Watch的專屬APP，做為備用鑰匙。這個iPhone備用鑰匙除了可啟閉門把，也能啟動引擎，是目前極少見應用在汽車的科技。此外，530i M Sport所配備的Dakota真皮雙前座電動座椅，可電動調整20個方向，舒適度不輸高級沙發。在動力方面，530i M Sport採用一具直列四缸的雙渦輪增壓汽油引擎，可輸出252匹的最大馬力，以及35.7公斤米的最大扭力，性能本就十分剽悍。再加上新增的48伏特的輕油電技術，除了可提供額外的11匹馬力，搭配運動化八速手自排變速箱及後輪傳動系統，創造出每公升平均行駛14.4公里的優質油耗表現。小改款的5-Series新添不少科技配備，包括面積加大16％的HUD抬頭顯示器（上）、12.3吋的數位儀表（中），並可使用iPhone連結APP做為備用鑰匙（下）。（圖／BMW提供）中控系統仍為iDrive 7.0，但觸控螢幕加大至12.3吋。（圖／張文玠攝）採用運動化8速手自排變速箱，換檔反應靈敏，更有14.4KM／L的油耗表現。（圖／張文玠攝）操駕 精準穩重本刊記者上路試車，幾乎把台北市繞了一大圈，行經包括高速公路、市區堵車路段和大量的山路，並搭配不同模式的底盤設定。以530i M Sport 252匹的最大馬力來看，試車的「爽度」自然不在話下，但最令人激賞的，則是底盤的調校工夫，在這一輛將近5公尺長的大車，前後配重保持在50比50的最佳水準，不論是哪一種駕駛模式，避震系統與路面的連結、回饋，以及轉向之精準，在在充滿了駕馭樂趣。5-Series的客層鎖定在高階主管，而非像7-Series旗艦房車的後座買家，因此在舒適豪華之餘，也必須兼顧駕駛樂趣。在台灣車主眼中，論奢華度、安全性或品牌價值，5-Series各方面都與賓士E-Class不相上下。攤開兩車的規格，動力、油耗、懸吊、變速箱甚至價格，也幾乎如出一轍，但以本刊記者的試駕經驗，這一代的530i M Sport，操控表現絕對優於競爭對手。如果，旅行車的Touring車型也能搭配530i M Sport的動力，那就太完美了。前輪配置18吋鋁圈，並有專屬的M式套件。（圖／張文玠攝）後座空間寬敞又舒適，座椅使用Dakota高級皮革製成。（圖／張文玠攝）配備主動式進氣調節水箱護罩，引擎需散熱時會自動開啟扇葉，以利空氣流入。（圖／張文玠攝）BOX-達人觀點 藍偉群／《Channel-Auto汽車頻道》總編輯這個世代的5-Series，無論內裝用料或設計，各方面皆相當有水準，到了年度變更與小改款時，外觀的變動不用太多，電子配備反而可以增添一些。這次小改款為了滿足科技人士的需求，讓手機APP也可以開啟車門與引擎，或許傳統用車人可能覺得沒有用，但新世代族群應該會把這項配備，當作未來的購車標準，不過現在只有蘋果手機能享有這個功能。行李廂標準空間為 530 公升，尾門支援Comfort Access感應式電動啟閉。（圖／張文玠攝）頂級中大型房車 雙B之爭（圖／張文玠攝、BMW提供）
飆上路／BMW 530i M Sport 科技全面噴發
現代消費者喜歡以CP值作為購物指標，但有些東西就算數據再清楚，價值也很難以此量化，車子便是其一，尤其是雙B等級的豪華房車，開的是品牌價值和身分地位。日前導入國內的小改款BMW5-Series，動力與科技配備皆有令人驚豔的進化，除了舒適豪華，更兼顧駕駛樂趣。10月時M-BENZ E-Class與BMW 5-Series，同時在台推出小改款車型，再度掀起一場瑜亮之爭。有趣的是，M-BENZ與BMW這兩家德國車廠推出的競爭產品，卻有著極高的相似度。小改款的5-Series，共引進4款房車和1款旅行車，售價為265～468萬元。（圖／張文玠攝）不管是M-BENZ的C-Class對上BMW 3-Series，或是GLC對上X3，攤開規格與配備表，長得幾乎是一模一樣，連改款時程都排得相當接近，能讓消費者選擇的，就只有對品牌的喜好度。外型 逆齡生長這一代的5-Series，5月就已在歐洲發表小改款，因為疫情延誤，總代理汎德汽車於10月下旬才正式引進台灣，共有520i Sport（265萬元）、520i M Sport（279萬元）、530i Luxury （325萬元）、530i M Sport（339萬元）和M550i xDrive（468萬元）五個等級的房車，以及520i Touring M Sport（295萬元）單一旅行車型。本刊記者這次試駕的，是較高階的530i M Sport，最大馬力達252匹，性能十分剽悍。小改款車型通常不會對外觀有太多著墨，新的530i M Sport，也僅是在水箱護罩、LED尾燈組及空力套件做小幅修飾。不過，原本5-Series的車長就接近5公尺，在局部修潤後，外觀變得更年輕更動感，有幾分8-Series的神韻。即使車長近5公尺，530i M Sport的操控性能仍相當俐落。（圖／張文玠攝） 左右雙出矩形尾管，比過去的圓形尾管增添許多動感。（圖／BMW提供） 內裝提供各種色系的選擇，可依照車色搭配。（圖／BMW提供）動力 勁速剽悍內裝的格局與配備雖變化不大，但有幾項改革，大幅提升新5-Series的價值感。其一是標配加大16％的HUD抬頭顯示器，以及可無線支援AndroidAuto＼Apple CarPlay連結的12.3吋加大觸控螢幕；另一個超炫的功能，則是可下載iPhone或Apple Watch的專屬APP，做為備用鑰匙。這個iPhone備用鑰匙除了可啟閉門把，也能啟動引擎，是目前極少見應用在汽車的科技。此外，530i M Sport所配備的Dakota真皮雙前座電動座椅，可電動調整20個方向，舒適度不輸高級沙發。在動力方面，530i M Sport採用一具直列四缸的雙渦輪增壓汽油引擎，可輸出252匹的最大馬力，以及35.7公斤米的最大扭力，性能本就十分剽悍。再加上新增的48伏特的輕油電技術，除了可提供額外的11匹馬力，搭配運動化八速手自排變速箱及後輪傳動系統，創造出每公升平均行駛14.4公里的優質油耗表現。小改款的5-Series新添不少科技配備，包括面積加大16％的HUD抬頭顯示器（上）、12.3吋的數位儀表（中），並可使用iPhone連結APP做為備用鑰匙（下）。（圖／BMW提供）中控系統仍為iDrive 7.0，但觸控螢幕加大至12.3吋。（圖／張文玠攝）採用運動化8速手自排變速箱，換檔反應靈敏，更有14.4KM／L的油耗表現。（圖／張文玠攝）操駕 精準穩重本刊記者上路試車，幾乎把台北市繞了一大圈，行經包括高速公路、市區堵車路段和大量的山路，並搭配不同模式的底盤設定。以530i M Sport 252匹的最大馬力來看，試車的「爽度」自然不在話下，但最令人激賞的，則是底盤的調校工夫，在這一輛將近5公尺長的大車，前後配重保持在50比50的最佳水準，不論是哪一種駕駛模式，避震系統與路面的連結、回饋，以及轉向之精準，在在充滿了駕馭樂趣。5-Series的客層鎖定在高階主管，而非像7-Series旗艦房車的後座買家，因此在舒適豪華之餘，也必須兼顧駕駛樂趣。在台灣車主眼中，論奢華度、安全性或品牌價值，5-Series各方面都與賓士E-Class不相上下。攤開兩車的規格，動力、油耗、懸吊、變速箱甚至價格，也幾乎如出一轍，但以本刊記者的試駕經驗，這一代的530i M Sport，操控表現絕對優於競爭對手。如果，旅行車的Touring車型也能搭配530i M Sport的動力，那就太完美了。前輪配置18吋鋁圈，並有專屬的M式套件。（圖／張文玠攝）後座空間寬敞又舒適，座椅使用Dakota高級皮革製成。（圖／張文玠攝）配備主動式進氣調節水箱護罩，引擎需散熱時會自動開啟扇葉，以利空氣流入。（圖／張文玠攝）BOX-達人觀點 藍偉群／《Channel-Auto汽車頻道》總編輯這個世代的5-Series，無論內裝用料或設計，各方面皆相當有水準，到了年度變更與小改款時，外觀的變動不用太多，電子配備反而可以增添一些。這次小改款為了滿足科技人士的需求，讓手機APP也可以開啟車門與引擎，或許傳統用車人可能覺得沒有用，但新世代族群應該會把這項配備，當作未來的購車標準，不過現在只有蘋果手機能享有這個功能。行李廂標準空間為 530 公升，尾門支援Comfort Access感應式電動啟閉。（圖／張文玠攝）頂級中大型房車 雙B之爭（圖／張文玠攝、BMW提供）
LEXUS LM 300h 地表最強頭等艙
500萬元可以買到什麼車？不管高階休旅車、豪華房車、跑車都有不少選擇，但過去很少人會想到花500萬元買一輛MPV（Multi-PurposeVehicle，多功能休旅車）。LEXUS去年底發表的LM，頂級的4人座車型以寬闊舒適又極度隱密的空間，加上頂級奢華的科技及配備，化身陸地最夢幻的行動頭等艙，讓人一進入後座，便忍不住發出讚嘆。內行的車迷都知道，LEXUS的產品中，型號為「L」字母開頭的，肯定是很厲害的旗艦產品，譬如旗艦房車LS、GT跑車LC、頂級運動休旅車LX及超豪華遊艇LY。去年五月，LEXUS又在大陸上海車展發表一款名為LM的MPV，立刻吸引許多後座買家的目光。橫貫車尾的LED尾燈，有如無敵鐵金剛胸前的紅色V字高熱板，辨識度很高。（圖／馬景平攝）後座座椅到隔屏間距離達1.15公尺，可讓雙腿完全伸直。（圖／和泰提供）總代理和泰汽車於去年底的台北車展正式引進LM，成為日本以外最先販售的國家。LM除了頂級的四人座，還有售價三六七萬元的七人座，兩款車型今年配額七百輛，在車展期間就已完售，和泰汽車緊急向原廠再爭取三百輛，據悉也所剩無幾。值得注意的是，這近千張的訂單中，居然以五○○萬元的四人座車型居多。可以預見，這種舒適、奢華，並擁有寬闊私密空間的MPV，將改變許多層峰人士長久以來，以S-Class或大七系列等旗艦房車為座駕的習慣。前座中控台設計與TOYOTA Alphard相似，但用料更細膩，12.3吋觸控螢幕搭配獨特的銀水墨內裝飾板，豪華感大幅提升。（圖／馬景平攝）外觀 氣場驚人從外觀看，LM 300h除了霸氣，找不到其他形容詞，它擁有全LEXUS車款中最大的廠徽與紡錘型水箱護罩，搭配左右頭燈內嵌的L-Sharped日行燈，從幾十公尺外就可一眼認出。除此之外，以本刊記者偏保守的審美觀，倒不認為LM是輛「美男子」，而且與TOYOTA的Alphard相似度甚高。這一點也不奇怪，事實上，LM就是以Alphard為基礎發展出來的旗艦車款。MPV或Minivan這種多功能的箱型車，最早始於歐美，主要用途為家庭功能，近十年卻在亞洲市場大受歡迎，而且是以商務用途為取向，從去年台灣兩百萬元以上的進口MPV賣出四千多輛，就不難看出其熱門程度。但憑什麼LM只是將一般MPV的七人座改為四人座，就敢賣到五百萬元，比賓士的V-Class足足貴了兩百萬元以上？只要坐進LM的後廂，就不難理解，因為LM 300h四人座在MPV級距中沒有競爭對手，它鎖定的對象，可是賓士S-Class、BMW 7-Series、AUDI A8等旗艦房車。後艙從座椅、大螢幕、空調到音響，都可透過中央扶手上的觸控螢幕控制。（圖／馬景平攝）車側上方有雙L形鍍鉻飾板點綴，造型更具科技感。（圖／馬景平攝）感官 頂級享受首先，這是個可以完全獨立的空間，後座乘客只需按幾個鍵，便能利用可調整光度的升降隔屏，打造出完全隱密、安靜的空間。其次，後座車室高度達一‧三五公尺，與一般房車相比，就如同挑高豪宅與公寓的差別；而後座座椅到隔屏間也有一‧一五公尺的距離，空間相當寬闊。再來，兩張獨立的後座座椅，選用Semi-Aniline真皮的Ottoman按摩座椅，椅面包覆的是高級床墊所使用的記憶海綿，能有效吸收車輛行駛的碎震。此外，座椅的冷、熱通風及按摩功能都有多段調整，本刊記者坐上後艙，不到幾分鐘便進入夢鄉。後座的Semi-Aniline真皮Ottoman按摩座椅，躺上去很容易就進入夢鄉。（圖／馬景平攝）駕駛艙與乘客艙之間有整片含26吋螢幕的升降隔屏，隔屏的玻璃還能從透明調整至全霧化。（透明）（圖／馬景平攝）大螢幕下方有個14公升的小冰箱，可放入2瓶飲料。（圖／馬景平攝）最誇張的是，後廂還配備二十六吋大螢幕，可透過HDMI連結手機或平板觀看影音，還支援藍光、Miracast等播放方式，完全打趴進口旗艦房車的頭枕式螢幕；聽覺享受也毫不馬虎，搭載Mark Levinson鑑賞級音響及十九支揚聲器，加上雙層降噪玻璃，彷彿置身於音樂廳。而從座椅、大螢幕、空調到音響，都可透過中央扶手上的觸控螢幕輕鬆調整。本刊記者最欣賞的，則是位於大螢幕下方、容量達十四公升的小冰箱。試想，當你沉浸在頂級影音感官效果時，再來杯冰涼的香檳，是多完美的幸福。LM 300h四人座車型熱賣，將徹底改變過去企業主以旗艦房車為座駕的習慣。（圖／和泰提供）配備Mark Levinson鑑賞級的音響加上19支揚聲器，讓後座空間有如音樂廳。（圖／馬景平攝）動力 舒適輕盈LM300h搭載的動力系統，來自一顆二‧五升直列四缸的循環汽油引擎，具備一一七匹馬力與二○‧二公斤米扭力；再搭配Hybrid油電混合系統，最大綜效馬力達一六三匹馬力，搭配四輪驅動，即使車重近二‧三噸，起步依舊輕盈。此外，由於是後座取向的老闆用車，底盤舒適性的提升也是重點，LM 300h的四組Swing Valve避震器活塞中，配備了超低速閥門設計，可以控制阻尼油量以應對碎震問題，並針對各種路面提供必要的回饋。據說原廠工程師對這個底盤的設計要求，是以Mercedes-Maybach、BENTLEY、Rolls-Royce等旗艦房車為標準。LEXUSLM 300h之所以能熱賣並成為話題，在於願意犧牲過去中大型車著重的「乘坐數」，而是以飛機頭等艙的概念，去打造一個超豪華後艙。也許LM 300h的成功，很快便會讓其他車廠跟進。CARTURE車勢文化創辦人鄭捷（圖／本人提供）達人觀點 鄭捷／CARTURE車勢文化創辦人LEXUS LM300h確實是獨一無二的存在，豪華品牌的出身、廂式車體的架構與後座專屬的定位，放眼車壇根本難有對手相提並論，闊綽至極的空間及奢華尊榮的享受，更是傳統大型黑頭房車難望項背的優勢，這部分從高階主管用車中Toyota Alphard的高占比便可知悉。擁有四人座設定宛如陸地頭等艙的LM300h，自然成為層峰商務客群趨之若鶩的目標。LEXUS LM 300h規格表
X7第二排座椅 比商務艙還舒適
【記者／王若】BMW X7的識別度極高，比其他X家族小老弟更方正的車身輪廓，彷彿在向對手賓士GLS示威；更大、更霸氣的雙腎形水箱護罩，一眼即可看出這輛車的尺碼。特別的是，配備的Air Curtain主動式進氣調節水箱護罩，能夠加強空氣力學效果；而延續大7系列的頭燈造型，則可選配照射距離長達500公尺的雷射頭燈組。車室的豪華度是X7的重頭戲，尤其是水晶材質的排檔桿頭，讓人一坐進車內眼睛就為之一亮。中控台的佈局則與X5大致類似，擁有雙12.3吋液晶螢幕，以及 iDrive 7.0操控介面，能將導航地圖大面積投放在數位儀表板上。iDrive螢幕可透過觸控及手勢來控制，實際測試，首次操控的反應相當靈敏。此外，X7也導入BIPA語音助理，在車主在說出「Hey BMW」後，即可以語音輔助進行車內所有設定與操作。車室內極盡奢華絕對是X7一大賣點，尤其水晶排檔桿頭更是吸睛。選配六人座的X7比七人座標準版多了4.8萬元，受惠於5,151 x 2,000 x 1,805mm的車身尺寸，和3,105mm的軸距，X7第二排的獨立電動雙座比飛機商務艙座椅還舒適，甚至連第三排座椅的空間都比一般中型房車的後座還寬裕。三排座椅都有獨立的空調出風口、置杯架和USB插孔，就算滿座6人出遊，也完全不需擔心這些小細節。12.3吋數位儀表板提供許多個性化設定。X7 xDrive 40i小檔案車身尺寸(mm) 5,151×2,000×1,805軸距(mm) 3,105引擎型式 直六渦輪增壓排氣量(c.c.) 2,998最大馬力(hp/rpm) 340/5,500最大扭力(kgm/rpm) 45.9/1,500變速系統 10速手自排傳動型式 4WD前輪尺寸 275/40 R22後輪尺寸 315/35 R22車重(kg) 2,060平均油耗(km/l) 10.10-100km/h加速(秒) 6.1售價(萬元) 488為了後座買家設定，X7六人座的第二排座椅舒適寬敞。本周伊林車女郎：周妍杏星座：獅子座身高：165cm體重：44kg三圍：32C、23、34雖然是初次見到這位美麗的模特兒周妍杏（Angeline），卻總覺得十分眼熟，細聊之後，才知道她還身兼演員、直播主的身分。曾經客串演過電視劇，擔任過微電影、短片、廣告女主角，也有許多平面作品，出道多年，擁有很多死忠粉絲。最不可思議是，Angeline除了和演藝事業相關的走秀、唱歌、跳善外，平常也會彈鋼琴、畫畫，是個多才多藝的藝人，她希望未來能有更多的戲劇作品可以帶給她的粉絲們。粉絲專頁：https://www.facebook.com/Angeline0806/Instagram: https://www.instagram.com/angeline.chou/更多精采內容，詳見最新出刊278期《周刊王》和2164期《時報周刊》。《周刊王》與《時報周刊》聯姻，一套雙雜誌僅需「旺透價39元」，2019/08/07起全省4大超商、全聯及美廉社強勢上架。想追蹤最勁爆消息、想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊，請點讚粉絲團：https://www.facebook.com/want.ctw/
X7 Sky Lounge 下雨照樣繁星滿天
【記者／王若】X7的另一特點是車頂的全景天窗，這是由第一、二排座椅上方相連的傳統全景天窗，加上第三排座椅上方的獨立玻璃組合而成。前方的全景天窗更在玻璃內擁有「Sky Lounge」氣氛燈光源套件，就算在天色不好的夜晚，也宛如星星滿天。此外，第三排座椅可以一鍵輕鬆電動倒下或升起，後行李廂門採上下二段對開，手抱東西時也能伸腳感應開啟，還可從行李廂按鍵降低懸吊，以方便搬運重物。開啟X7車尾行李廂門，可透過伸腳感應自動裝置。透過第三排座椅後方的按鍵，可讓座椅電動倒下或升起，靈活運用車室空間。在動力方面，X7雖然有汽、柴油多款引擎設定，但目前國內只引進xDrive 40i單一動力車型。搭載3.0升直六雙渦流單渦輪增壓引擎，可輸出340匹最大馬力與45.9公斤米最大扭力，靜止至加速到時速100公里只需6.1秒，已接近超跑的程度。雖說X7的車主有一大部分會是後座買家，但實際在駕駛座操駕X7，仍讓人樂趣無窮。行駛在高速公路上，才輕踩油門，還沒開始用力，就已聽到超速的警示聲響，讓記者開著借來的車，根本不敢太用力測試中後段的加速能耐。轉到山道，超大扭力和主動調節懸吊系統，車高一米八的X7在彎道表現無懈可擊，讓時速70公里以上開始做動的車道偏移系統幾乎無用武之地。你問記者開著X7的感受如何？記者只能說，光是車窗外那些羨慕的眼神，就足以令人虛榮了。X7 xDrive 40i小檔案車身尺寸(mm) 5,151×2,000×1,805軸距(mm) 3,105引擎型式 直六渦輪增壓排氣量(c.c.) 2,998最大馬力(hp/rpm) 340/5,500最大扭力(kgm/rpm) 45.9/1,500變速系統 10速手自排傳動型式 4WD前輪尺寸 275/40 R22後輪尺寸 315/35 R22車重(kg) 2,060平均油耗(km/l) 10.10-100km/h加速(秒) 6.1售價(萬元) 488售價高達488萬元的BMW X7，今年配額200台，早已預售一空。本周伊林車女郎：周妍杏星座：獅子座身高：165cm體重：44kg三圍：32C、23、34雖然是初次見到這位美麗的模特兒周妍杏（Angeline），卻總覺得十分眼熟，細聊之後，才知道她還身兼演員、直播主的身分。曾經客串演過電視劇，擔任過微電影、短片、廣告女主角，也有許多平面作品，出道多年，擁有很多死忠粉絲。最不可思議是，Angeline除了和演藝事業相關的走秀、唱歌、跳善外，平常也會彈鋼琴、畫畫，是個多才多藝的藝人，她希望未來能有更多的戲劇作品可以帶給她的粉絲們。粉絲專頁：https://www.facebook.com/Angeline0806/Instagram: https://www.instagram.com/angeline.chou/更多精采內容，詳見最新出刊278期《周刊王》和2164期《時報周刊》。《周刊王》與《時報周刊》聯姻，一套雙雜誌僅需「旺透價39元」，2019/08/07起全省4大超商、全聯及美廉社強勢上架。想追蹤最勁爆消息、想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊，請點讚粉絲團：https://www.facebook.com/want.ctw/
LEXUS ES 200豪華版 旗艦身價
歷經六世代，LEXUS ES在全球累積銷售多達218萬輛，台灣也累計達31,000輛，第七代凌志ES再次導入，看來已蓄勢待發。很少在開頭就想下結論，但這次筆者決定先誇讚一下全新七代LEXUS ES，實在太驚豔了，尤其試駕車售價才167萬元！全新ES論造型，根本就是小一號LEXUS LS，但又融入LC旗艦跑車的Coupe元素，車格巨幅升級，車長加大60mm，車寬增加45mm，甚至車頭低伸達5mm，更為貼地；車側和車尾動感線條一氣呵成，行李廂鴨尾有如畫龍點睛，讓全新ES就是帥翻了。改良懸吊接地氣 CP值高座艙配置強調豪氣大方，薄型化中控台讓視覺更開闊，控鍵觸感細緻，幾乎沒有不喜歡的。唯獨中控螢幕僅8吋，若能像車系旗艦版的12.3吋，可就無敵了，幸好駕駛儀錶仍採7吋液晶全螢幕，駕馭價值不減。座椅整個翻新，特別強化大腿支撐，舒適度明顯提升；由於軸距加長50mm，又主要貢獻給後座，腿部空間之寬闊及乘坐價值感之佳，相信後座買家也會愛。還有一個雙B同級車不及的優點是，由於93％地板面積都施以隔音、吸音覆蓋處理，使得全新ES靜肅性能更臻極致。動力採既有2.0升引擎，最高馬力和扭力值各達167匹及20.3公斤米，數據或許不突出，但實際試駕卻非常「有感」，主要是它改用GA-K底盤，非但將前後輪距加寬，亦讓前後輪更貼近車輛角落，並且提升整體剛性，包括如引擎室、後行李廂都加上高強度支架，一上路就覺得全新ES穩重多了，開起來扎實，動力輸出流暢，加速雖不猛爆卻遊刃有餘，若將檔位切入Sport模式，熱血駕駛也能恣意奔馳。我注意到，懸吊系統改良得極好，前懸吊仍屬麥花臣，後懸吊則改採雙A臂，配合前後防傾桿，如此車輛不僅更貼地，也自然提升過彎時的循跡性和安定感。要我說，全新LEXUS ES的CP值高得驚人，已具旗艦房車身價！(于模珉)CX-5環景旗艦版 追加上市滿足消費者期待，台灣馬自達宣布追加MAZDA CX-5環景旗艦版，特將360度環景輔助系統列為標配，更首度支援Apple CarPlay（選配）串連iPhone手機，售價115.8萬元，預定10月起交車。SYM VEGA 125 潮跑登場瞄準潮男潮女通勤需要，SYM特推VEGA125，配備LED魚眼大燈，車色多元，125c.c.動力實現小車也有大馬力的願望。8月前入主，即享潮流好禮三重送，首賣優惠5千元，再享36期零利率，並加贈專屬安全帽。New Many 110 月租99元挑戰全台最低電池花費！KYMCO破天荒推出Ionex車能網「99月租體驗方案」，首顆首年自用電池月付僅99元，每月還可騎上1,000公里！9月20日前登記購買New Many 110電動機車之Ionex首購車主，即享優惠。
LEXUS LS350 能坐擁更好 為何退而求其次
用高階主管級房車價位就可入主老闆級旗艦房車，這機會太稀有！LEXUS LS 350旗艦房車便乘勢而起，強勢瞄準雙B中大型豪華房車，十足以上駟對中駟。據交通部統計，豪華大型房車銷售儘管衰退，但豪華中大型房車卻逆勢抗跌，包括賓士E-Class、BMW大5系列為主力的車種，去年成長至13,420輛，在高級車市場市占率多達17％。有鑑於此，和泰汽車繼導入LEXUS LS 500和LS 500h之後，宣布策略性引進全新LS 350，以其售價337萬元，目標直指雙B中大型房車，要讓精打細算的買家，用同等車價就可跳級豪華大型房車。以LS 350競爭力之強，注定成為今年豪華旗艦房車市場最搶眼黑馬。Coupe Like 超炫目豪華跑格風格房車的車主，通稱Owner-Driver，車主雖是後座買家，但興之所至偶或自駕也很速配，和泰導入LS 350，即看準其莫大潛力。事實上，此車無論外觀、內裝、底盤，均與LS 500無異，但買家用過去僅夠買雙B豪華中大型房車的價格，就能進階豪華大型房車。第五代LEXUS LS外觀設計強調專屬四門Coupe跑格造型，另再賦予有著超過5,000個獨立網格之Spindle Grille紡錘型水箱護罩，在不同光線下巧妙折射，令人目眩神迷！至於座艙，除了駕駛者導向儀表，車內配備映入眼簾的滿是日系職人工藝展現的奢華，LS 350以其長達3.125公尺軸距，輕易營造出寬敞後座空間，細緻座椅坐起來就是舒服，動態試駕更充分感受車室絕佳靜肅性。LS 350特採3.5升V6強力引擎，搭配首度用於LC 500旗艦雙門跑車之10速手自排變速箱，最大馬力及峰值扭力各達315匹及38.7公斤米，0～100Km／h加速僅需6.5秒！尤其具備Sport、Normal、Eco等駕馭模式，車主自駕爽利之餘，更擁有上乘駕駛樂趣。透過試駕，全然感受這具變速箱的精緻和綿密齒比，加油順暢有力，換檔反應快速，高速過彎更可清晰感受此車所採新世代GA-L後驅底盤的高循跡操控感。安全防護 同LS 500 全新LS 350最有價值處在於，攸關安全至大的主被動防護系統，也等同LS 500／500h，特別是Lexus Safety System+主動安全防護系統，完備整合PCS預警防護附自動煞車輔助、DRCC雷達感應車距維持定速、LDA車道偏離警示，以及AHB智慧遠光燈自動切換等4大安全系統。對買家而言，無論高貴造型、奢華座艙和極致安全，LS 350均屬旗艦規格，最重要的，僅需337萬元即可入主。LEXUS LS 350極致尊榮租賃專案 1、運用該專案入主可享首年免費乙式全險 2、附贈3年6萬公里6次免費定保 3、專案月租金59,200元 4、用此專案另享36期期滿購回＋期滿還車方案 （詳情可逕洽全台LEXUS展間或撥0800-036-036洽詢）
第五代LEXUS LS500頂級版 跑格獨具
身為唯一對抗雙B的日系豪華車旗艦，LEXUS第五代LS繼之而起，且有迎頭趕上之勢。透過試駕，記者深覺無論從靜態或動態，全新LS都有心走自己的路，不再追隨德國車。不再模仿德國車，日本豪華車開始走自己的路，第五代LEXUS LS是個代表。四門Coupe跑格化造型，為當今轎車全球設計趨勢，LS很難自外於潮流，我要說的是，外觀確實令人目眩神迷，在不同光線下能巧妙折射，有著數千個反射面的水箱罩網格，這代設計師讓LEXUS家族表徵的紡錘型車頭，有了自己的創意美感。旗艦車系配備自是奢華，浪漫中控台線條精巧嵌入12.3吋中央顯示幕，配上首發大尺寸全彩多功能抬頭顯示器，看過去很正點。車內整合冷熱通風及按摩28向電調雙前座，再加附23具（含吸頂式）揚聲器立體環繞音效Mark Levinson鑑賞級音響，都是拔尖配備。引擎帶勁 駕馭性佳基本上，從提供後座尊爵套件來看，尤其軸距拉長35mm，又是低底盤設定，全新LS比德國車更重視後座乘客；其氣壓式懸吊還賦予便利上下車功能，一旦解鎖車輛，即自動將車身抬高，便於乘員入座。一路試駕，座艙靜肅性更勝前代。試駕車採最新開發3.5升V6雙渦輪增壓引擎，最大馬力421匹，61.2公斤米大扭力游移在1,600～4,800rpm低、中轉速域，是顆為駕馭而生的動力，0～100Km／h加速僅需5秒！就馬力重量比而言，其加速表現自然比LS350優太多，我刻意選擇Sports+駕馭模式，還是感覺偏向後座買家需求。這顆引擎仍有LEXUS一貫的堅持，帶勁卻不猛爆，其10速手自排變速箱齒比綿密，讓加速變成一種享受，特意重踩也能反饋引擎聲浪，但不狂恣，新採的GA-L後驅底盤對提升操控明顯，但車主要捨得才能享受。(于模珉)