得利卡
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白牌娃娃車2／娃娃車廠僅此一家 專家：沿用數十年前法規
為保障幼童乘車安全，現行法規對專門搭載幼兒園學童的專用車有嚴格的規定，雖使用政府規定購置的兒童專用車會定期檢驗，也有監理、教育相關單位聯合稽查，但現在登記在案的合格專用車數量僅有幼兒園園數的一半，明顯不足；許多幼生上、下學除了由家長接送，其實是靠俗稱「白牌車」的不合格廂型載送。立委林月琴指出，目前國內僅有單一車廠獨家販售幼兒專用車，建議政府應輔導國內車廠，讓市場良性競爭，減少白牌車猖獗。林月琴回顧，1999年屏東枋寮發生一起幼童專用車事故，車上載了11名幼童，造成其中3人死亡、4人重傷、4人輕傷，引發社會關注，經過約2年推動修法，在2002年完成對幼童專用車的內裝安全規範，包括在《道路交通管理安全規則》中規範「座椅應面向前方」，把座椅擺設從「川」字型改成「非」字型，並不得設置站位或輔助座椅，雖然載客容量減少，但也成功降低車禍造成的傷亡，從2001 到2003年46起幼兒專用車的傷亡車禍減少到每年18件，下降至三分之一，而且多為輕傷。另外，《道路交通管理安全規則》中規定座椅必須有一定高度的椅背，椅背材質必須柔軟以免幼生在發生事故時撞傷；也對走道的寬度、逃生門位置與尺寸等詳細規範。除此之外，《幼兒園幼童專用車輛與其駕駛人及隨車人員督導管理辦法》中也規定，幼兒專用車上必須配置滅火器、監視器，並以綠、黃、紅依規定型式塗裝及貼上反光標誌，車齡10年以上的車輛不得作為幼兒專用車；種種規範，都是為了降低車禍發生的機率，以及幼生在發生車禍時受傷的風險。廂型車內的座椅若以「川字型」排列（圖左），雖然乘載人數較多，但萬一發生事故，保護力不如「非字型」座椅。（圖右／翻攝自靖娟兒童安全文教基金會臉書）林月琴指出，理論上只要檢驗符合規範的車輛，都可以做為幼兒專用車，原本有多種廠牌與款式的車輛可供幼兒園選擇，但目前只剩下中華得利卡一款車種，之前甚至為了避免僅有的這一款幼兒專用車遭排除，還放寬對五期環保的規定。她建議，政府應鼓勵國內車廠生產幼兒車，可考慮補助車廠出產後的幼兒專用車檢驗費，在市場競爭下才有改善的空間，增加車輛的性價比，讓幼兒園有更多比較與選擇，增加購買的意願。林月琴最近已開始跟交通部討論，著手研擬如何制定相關計畫與經費預算。原本市售的小客車或客貨兩用車經原廠認證的車體廠改裝，通過內裝規範和外觀的塗裝規定，就是幼童專用車，但整輛車視為全新的車款，須另外通過審驗才能領牌上路。台灣車輛產業創新協會秘書長王冠翔指出，因幼兒車市場小，每年最多只有3、4百輛的銷售，汽車大廠每次改款後不願花錢、花時間送驗，而中華得利卡沿用30年前的設計，加上車輛安全審驗中心認定不必再行審驗，因此目前市面上只剩下單一款幼兒專用車。王冠翔認為，例如動態煞車、防鎖死煞車系統、轉向系統等檢測法規近年不斷更新，既然新法規已推出設立，上市的車型應該要符合新法規，不應再延用舊的法規版本，國外各大車廠都會因應新法規更新設計，提升車輛安全，但在台灣因為車輛安全審驗中心認定中華得利卡設計未變更，所以不必再經過審驗，造成一家廠商獨有競爭優勢。他說，其他車商要不要進入市場，那是廠商的商業考量；但幼兒專用車搭載脆弱的幼童，本應依循最新、最嚴格的安全測試，但在現行制度下卻反而能沿用數十年前的舊法規，反而是令人感到憂心的問題，他認為所有上路的車都要符合新法規，才是正辦。台灣車輛產業創新協會秘書長王冠翔認為，包括幼兒專用車在內，所有上路的車都應該符合新法規。（圖／黃鵬杰攝）
安全性有疑慮…娃娃車免碰撞測試 交通部回應了
彰化縣1輛幼童專用車（俗稱娃娃車）21日遭BMW轎車攔腰撞上，造成2名幼童傷勢嚴重，外界除檢討駕駛行為，也質疑國內的娃娃車不須碰撞測試，對幼童的保護性堪慮。國家運輸安全調查委員會認同應檢視校車安全，昨拍板立案調查。交通部表示，娃娃車雖不在碰撞測試範圍內，但原廠打造車輛時必須要符合法規，通過安全審驗才能領牌上路。彰化縣娃娃車事故，造成包括11名幼童在內15人輕重傷，傷勢最嚴重的5歲及2歲女童2人都顱骨骨折，雖均脫離險境，但5歲女童顏面撕裂傷嚴重，出現創傷後靜默異常狀況，讓醫師擔憂其心理創傷。2018年就有立委質疑娃娃車的安全性問題，指國內9成以上是以國產商用客貨車改裝，沒有經過撞擊測試，如今5年過去仍未將撞擊測試入法。交通部表示，現在國內的娃娃車都是原廠出廠時就設計好，而不是從使用中的廂型車改造，廠商打造時，要符合設計規範，例如座位朝前、出入口與走道的規格、座椅設計、安全門等，檢測審驗合格才能領牌上路。交通部說明，國際上拿來做碰撞測試的車輛多為小型車，由於娃娃車都使用廂型車，座椅高度超過碰撞測試範圍，因此沒有被納入撞擊測試。靖娟基金會執行長林月琴指出，過去打造娃娃車的廠商有福特、福斯、中華三菱、TOYOTA等，現只剩下中華三菱得利卡（Delica），這還是因為政府拜託，否則會變成國內買不到娃娃車。林月琴並表示，台灣少子化問題嚴重，以前全台有6000多輛娃娃車，現在剩4000輛不到，若政府要求太嚴格還可能嚇退廠商。她認為，美國校車不只撞擊，連翻滾測試都要做，台灣若不能做到，至少車輛要有車道偏離警示、車前防撞、視野輔助、車輛穩定電子式控制系統等4項配備。彰化縣議員曹嘉豪則在臉書發文表示，校車、娃娃車是用來運送國家未來棟梁的重要交通工具，國內「幼童專用車」不管是訂立規則或管理稽查都漏洞百出，以美國來講，打造校車是比造裝甲車規格，對於校車的法規有多達500項，例如美國駕駛遇到校車必須完全靜止停讓，對娃娃車駕駛素質也相當要求，國內駕駛人觀念不改，開坦克車照出事！
中華車前三季EPS 8.01元創新高 引進MG轎車拼銷量年增22%
中華車（2204）公布2023年Q3及前三季累計財報表現，由於中華及MG於Q3皆有新車型發表，Q3單季每股盈餘2.46元、前三季累計每股盈餘8.01元，均為同期歷史新高。由於MG導入台灣僅1年就有破萬佳績，中華車表示明年MG銷量目標6.6萬台，預計的引進新車款可能轎車。MG以「價格破壞者」之姿強勢應市，自今年5月起，已連續6個月單月領牌台數突破1,000台，截至10月已領牌超過10,000台。除了首款作品HS熱賣以外，9月甫上市的小休旅ZS，也在10月登上國產CUV級距銷售亞軍。中華車表示，明年目標銷量為6.6萬台，年增 22%，同時也將進行產能擴增，預計從月產1,800台提升至2,300台，而明年可能導入轎車車款。至於中華車重點車款Zinger也在Q3迎來大改款，以配備升級、高CP值的全方位車型挑戰今年底銷售2,000台，明年也將帶來中華菱利大改款車型。在海外市場方面，由於中東、中美洲新興國家經濟面臨高通膨與高利率，衝擊當地汽車市場銷售，目前預估外銷750台；明年除了深化加強得利卡自排車、菱利自排限速車拓展、爭取個人用戶與美國off-road市場以外，也將透過現有經銷商與貿協資源，拓展其他外銷可能區域，目標外銷850台。針對電動二輪部分，今年推出全新白牌換電車型EZ-R，整體預估銷售5,000台；由於產品線涵蓋白牌快牌快充（勁炫、iEPickup）、電動自行車（Shine、Bobe）慢充，以及白牌換電（EZ-R）及綠牌換電（EZ1）車型，並將持續參與政府標案及青年購車專案，明年銷售目標為7,700台。
八大國產車廠齊漲2／商用車、乘用車難逃一漲 百萬內7人座休旅恐絕跡
去（2022）年底國產車廠掀起一波漲價潮，國內市占率第二高的中華汽車（2204）也跟進，台灣本田日前也傳出漲價消息，在12月23日也證實加入2023年調漲的行列。而本土品牌納智捷則表示價格調整計畫延至農曆年後。中華汽車漲價時間：2023年1月1日起漲價幅度：部分國產車漲1萬元中華三菱同樣受國際原物料、晶片、鋼材等重要零組件，及物流運輸成本增加等影響，造車成本不斷提高，在12月7日時宣布，「自2023年1月1日起調整各車型售價。」調漲的車型包含乘用車Colt Plus、Grand Lancer、Outlander所有車型1萬元，漲幅0.9%～1.8%；商用車中華堅兵P350與得利卡Delica也調漲1萬元，漲幅1.3%～1.8%。Mitsubishi Outlander和Luxgen URX Neo是國內市場上唯二的國產7人座休旅車，兩者皆難逃漲價命運。（圖／中華三菱提供）台灣本田漲價時間：2023年2月1日起漲價幅度：國產車漲1萬～2萬元外界一直盛傳Honda漲價消息，台灣本田也在12月23日證實旗下3款國產車確定於2023年2月1日起調漲。內部人士向CTWANT記者表示，「真的是因為晶片供應不足必須漲價。」根據漲價資訊顯示，CR-V三種車型均調漲2萬元，售價落在99.9萬元至117.9萬元；HR-V雙車型也調漲2萬元，分別為83.9萬元、89.9萬元；FIT雙車型則調漲1萬元，分別是75.9萬元、82.9萬元。台灣本田也表示，車價以領牌日為準，也就是說在2023年1月31日領牌的消費者仍適用原車價，但在2023年2月1日領牌則以新車價計算。據了解，現在訂車平均要等1至2個月，內部人士透露，「主要是看顏色和車種，不過CR-V應該可以比較快交車。」Honda Taiwan社長高岡篤史與2022年剛推出的全新HR-V合影。（圖／台灣本田提供）納智捷漲價時間：預計農曆年後漲價幅度：全車系部分調漲1萬～2萬元原本遲遲未表態的裕隆自創品牌納智捷，在2022年最後一週以新聞稿方式宣布漲價訊息，不過目前尚未有詳細時間，納智捷僅表示，「延後原2023年價格調整計畫至農曆年後。」至於影響的車款有哪些？根據記者採訪內部人士得知，「目前規劃是全車系部分調漲，新售價目前尚未公開」，不過各車型漲幅預計落在1萬至2萬元不等。而納智捷新聞稿中也提到，URX Neo 7人樂活版是市場上唯一百萬內七人座SUV，接下來的漲價潮恐再也無法用百萬內買到7人座休旅車。此外，內部人士也表示，「目前部分車型交車需等待，車主若於農曆年前完成訂車，可保有現行車價與優惠。」至於大概交車時間要多久？至截稿前僅得到「不同車型有不同時間」的答案。受到漲價潮影響，URX Neo未來售價恐怕也會超過百萬。（圖／Luxgen提供）
全球車訊／未來月球上移動就靠這輛車 明年6月交單NASA
近年來電動車正夯，也因此在世界各國有著許多的新創車廠，說實在的真正能夠撐下來的可是少之又少，而這類型的車廠多半被大車廠收購、贊助下才擁有好成績，而來自美國的Canoo近期就接到了個大單，來自美國太空總署NASA的訂單，無疑是一大成功！Canoo將為NASA提供特殊車型，將打造出適合於太空路面運行的車輛。(圖/翻攝自 Canoo)Canoo以旗下Lifestyle Vehicle廂型車作為根本基礎，來替NASA打造利於太空人所需使用的車輛，能夠乘載其太空人及支援小組。而早在幾年前就已造成熱烈討論的Lifestyle Vehicle廂型車就像是科技感十足的得利卡改裝車般的外型，加上以電動驅動的方式，也一度造成了些許轟動，而NASA的月球新載具預計將在2023年6月交車，一般量產版本則是表定於今年度的下半年開始製造，Canoo則是預計於2023年時可達到販售1.4萬至1.7萬輛的表現。
【創業情報】中華汽車挺你做頭家 啟動eMOVING「青年經銷商加盟計劃」
自行創業已蔚為風潮，而加盟創業更是許多創業者的熱門選擇，旗下擁有菱利、得利卡、ZINGER等多款車種的《中華汽車》一直是無數頭家創業時的好夥伴，所以中華汽車相當了解頭家在創業時所面臨到的問題，包含創業路所需面臨的資金不足，以及想創業但不知如何開始等難題。eMOVING搶振興商機再加碼 電動機車全車系限量振興優惠。為推展eMOVING電動機車以及鼓勵血液中流著創業DNA的有志青年，中華汽車啟動「青年經銷商加盟計劃」，只要是25-45歲的在地青年，支持且認同環保理念與電動車趨勢，都可以來加入eMOVING，不僅「免加盟金、還補助開店裝潢及區域廣告費用」等加盟優惠專案，來降低年輕人進入電動機車產業的門檻，並提供完整培訓，全方位的開店協助讓你成為一個全方位優勢的創業家。目前已開幕新莊思源店及桃園春日店兩間專賣店，在eMOVING全力輔導下業績穩定成長，預計明年「青年經銷商加盟計劃」店家數將再成長六成，全力協助青年圓創業夢。台北市振興加碼方案上路 電動機車買到賺到 購買EZ1最高省下3萬1。在強調愛地球的永續時代，若有親朋好友想換機車，現在會問「你要換電動機車嗎？」現在更因應2050年「淨零排碳」鼓勵電動運具的政策，除了工業局及各縣市政府推出電動車補助外，近期台北市、新北市與桃園市更搭上振興五倍券風潮，推出加碼補助等方案。相信這個減碳及綠色運具風潮會持續，未來會有更多的電動機車車主及商機出現，歡迎有志一同的青年朋友加入我們。有志加盟者請把握機會，部分區域額滿即不再開放申請。請上中華eMOVING官網https://www.e-moving.com.tw/填寫報名表單，將有專人向您聯繫洽談。預計明年eMOVING青年經銷商加盟計劃店家數將再成長六成。
范少勳上山露營遇寒流 環島男孩變男人
曾獲金馬獎的范少勳，去年忙著拍主演的《比悲傷更悲傷的故事》、《四樓的天堂》等劇，上月還推出創作展，收穫滿滿。他曾獨自徒步和機車環島，前陣子則與國小好友2人開車環島旅行，從台北出發到台東，再從高雄一路開到新竹，2天逾1000公里，接著在新竹待3天2夜，並在山中露營迎新年。范少勳充滿職人手作魂，這回為了環島，他先借一輛得利卡貨車，接著動腦筋DIY改造成萬能的露營裝備車，「我很喜歡搞一些小裝備，例如自己架燈、去研究天幕和帳篷如何搭得好、怎樣把露營燈接好看、研究劈柴生火的木柴」，經過精心設計，他還在戶外輕鬆享受大面投影幕追劇。范少勳（左）與友人上山露營遇寒流。（圖／青春期影視娛樂提供）靠暖暖包抗寒流他在山上露營遇寒流，「晚上到了攝氏負2度，第一次在這麼冷的溫度下搭帳篷露營，我帶了很多毯子禦寒，光發熱衣就穿2件，然後衣服之間貼滿暖暖包，像穿盔甲一樣」，他本來期待下雪，可惜溼度不夠沒賞成。27歲的范少勳是行動派，「之前有人問我『是什麼時刻感受到長大變成男人』，我認為是一個人很有生活態度的時候，像是找到喜愛的事物並熱愛其中。我覺得是很有魅力的狀態、有自己的味道，我也想朝這樣的方向走。」透過環島，他讓自己歸零，「每到新地方和新朋友聊天就會有新感受，可以再獲能量。」
「千萬野牛」衝海邊越野！下秒陷沙灘擱淺 靠得利卡救援糗爆
隨著戶外活動風潮興起，不少休旅車主喜歡開著愛車上山下海，享受越野樂趣，然而若沒有掌握好性能或地形，恐怕會出現「ㄉㄧㄠˊ車」窘境。1名網友透過臉書分享照片，有人在海邊捕獲1輛價值近千萬的藍寶堅尼休旅車Urus，車主疑似想享受飆沙快感，最後卻卡在沙灘動彈不得，還得靠得利卡幫忙脫困。「這牛擱淺了！」該名網友今（8日）在臉書社團「重機車友 各區路況、天氣回報中心」轉貼3張照片，只見黑色的休旅車當時停在沙灘上，搭配後方不斷翻滾的浪花，乍看之下有如汽車雜誌封面；但只要定睛一看，不難發現藍寶堅尼幾乎有3分之1都陷進沙灘裡，車輪疑似失去抓地力，導致整輛車卡在原地進退兩難。熱心車主蹲下身幫忙查看狀況。幸運的是，附近有熱心車友見狀，隨即上前關心並幫忙查看，最後還找來1輛得利卡救援，嘗試以拖拉的方式協助藍寶堅尼脫困。畫面曝光後，大批網友忍不住笑說「別人的牛耕田，他的牛玩水」、「起碼先換個胎嘛」、「應該是目前擱淺單價最高的」、「晚點漲潮就是海牛了」、「哪來的想法和勇氣」、「本年度最貴刁車」。得利卡協助藍寶堅尼脫困。據了解，該輛藍寶堅尼Urus搭載1具4.0升的V8雙渦輪引擎，最大馬力可達650p，同時能榨出86.7公斤米的狂暴扭力；不僅如此，Urus也搭載了四輪驅動系統及主動式懸吊，號稱不管在賽道或越野路面，都能提供最佳的操駕感受；Urus的性能強大，價格自然也不便宜，國內售價至少999萬元起跳，口袋不夠深的車迷恐怕只能望之興嘆。
【國「慘」車2】整車外銷 從10萬跌到2萬輛
在國內市場規模趨近飽和的現況下，能讓國產車殺出一條活路的就是「外銷」，但國產車近年的外銷之路，比內銷更慘烈。國產車的整車外銷，從1969年開始，包括裕隆的速利303與飛羚102、大慶汽車的Impreza、福特六和的Metrostar及Escape、中華三菱的得利卡、Lancer等車款，目前僅剩國瑞汽車的Altis還持續外銷至中東地區。1999年以前，中華汽車得利卡等商用車是主力，年銷量平均3,000多輛。接下來的10年，各廠紛紛出頭，尤其是福特六和，每年外銷約7、8千輛。當年福特六和的Escape能風光外銷到澳洲及日本，除了品質不遜於原廠，也因為福特六和是當時全球少數還生產Escape的工廠。2009年至今，則是國瑞汽車的天下。國瑞的Altis長銷至中東六國，是因適逢中東經濟起飛，大量聘請外籍工人，平價車需求增加。不管外在因素如何變動，國產車成功外銷，品質與成本是必備的條件，「台灣的品質沒問題，整車外銷就像打游擊，各家車廠各自去闖天下。」一位國產車商的國外市場部門主管說。到了2014年，國產車的外銷進入全盛期，年銷9萬5千多輛，但隨即反轉直下，至今年10月底，僅剩2萬輛出頭。