微型二輪
」 電動自行車 微型電動二輪車 柯俊斌
eMOVING為您保駕護航！電動二輪車掛牌服務全面啟動
《道路交通管理處罰條例》自2022年起將微型電動二輪車正式納管，提供舊車主兩年過渡期完成投保及領牌作業，法令領牌寬限期即將於今年11月29日結束。根據金管會最新統計，微型二輪電動車投保件數，已從2022年底的2.1萬件，至今年5月底增加至15.6萬件，但仍有逾六成到七成微型電動二輪車車主，沒有投保也沒有掛牌。eMOVING貼心提供微型電動二輪車掛牌前檢測服務與掛牌作業服務，避免車主因未領牌投保，而面臨新台幣1,200元至3,600元的罰款。eMOVING提供微型電動二輪車掛牌前檢測服務與掛牌作業服務作為深耕電動二輪車市場十四年的領導品牌，eMOVING微型電動車領牌台數自2023年起累積至今達11,499 台，eMOVING不僅是首家通過新型式合格品牌之車廠，並同步取得交通部授權之合格證書，可針對新出廠微型電動二輪車進行實車查核審查資格，並與全台監理站合作，不定期於各地eMOVING專賣店實施一站式服務，協助民眾簡化掛牌流程，確保每一位消費者都能就近完成保養維修、保險、掛牌等需求。此外，凡來店檢測換牌，並試乘eMOVING各車款，還有驚喜禮物等著您！送您品牌三合一安全風扇，清涼又實用。若車輛過於老舊檢修成本高，本月微型電動二輪車款「Shine」推出至9/30限時優惠，最高享5,000元購車金與24期0利率，讓車主輕鬆換購。(https://www.e-moving.com.tw/ShineSpecialEdition)隨著11月換牌日期的到來，eMOVING呼籲所有車主儘早完成相關手續。特別推出限時促銷活動，讓車主能夠在換牌期間享受品牌提供的超值優惠，包括專業的檢測服務、原廠配件優惠折扣以及更多專屬福利，讓您的愛車安全服役。希望每位車主都能抓住這個難得的機會，讓愛車不僅合乎規範，更能達到更高的安全與環保標準。
彰化北斗透天厝惡火釀3死2傷 火調結果出爐
彰化於7月30日清晨發生一起火災事件，北斗鎮中山路上一棟四層樓的雙拼透天厝被屋主將屋內隔成32間房間出租，沒想到突然發生大火，最終導致3死2傷的悲劇。如今消防局的火調報告結果也出爐，初步懷疑起火原因可能是屋內一輛微型二輪電動車發生電線短路所致。回顧這起事件的發生，彰化縣消防局於30日早上6時19分接到報案，稱北斗鎮中山路一棟透天厝不明原因起火，消防隊立即派遣多輛消防車趕赴現場救援。當警消抵達時，發現民宅已陷入全面燃燒，火勢極其猛烈。救援人員迅速佈置水線進行滅火，並利用雲梯車協助居民脫困，最終救出6人，但其中2男1女送醫後仍不幸身亡。據了解，該透天厝實為3棟連棟建物，均為莊姓屋主所有。經彰化縣消防局等相關單位調查，發現這棟建築在重新隔間後被分成32間房，其中23間作為出租用途，其餘9間為屋主自用或用作店面、儲藏室等。當時莊姓屋主懷疑，火災可能由1樓平房的顏姓租客吸煙引起，莊姓屋主透露，顏姓男子因需定期洗腎，時常有居服員來整理住處和送餐，且他有抽煙習慣。莊姓屋主還提到，發現起火時，火勢是從顏姓男子的房間冒出，他懷疑火源可能與顏男吸煙不慎引燃堆積的電池有關。然而根據消防局火調人員的報告，鑑識人員在起火點附近發現一輛微型電動二輪車，其車頭及電瓶附近的電源線路上有疑似短路的熔痕。經過鑑定，該電源線路顯示出明顯的通電痕跡。彰化地檢署表示，已收到火場調查報告，並確認起火的電動自行車屬於顏姓男子所有。事故現場發現有插頭連接，但充電線已被燒毀，至於是否涉及他人過失及公共危險罪等，仍需進一步調查釐清。
兩輪新商機1／「微型電動二輪車」納管 每年創造40億元大餅
今年11月30日有一項新的交通法規開始實施，規定將「電動自行車」改稱「微型電動二輪車」正式納管，不論新購或舊車，均需經過檢測及形式審驗合格，並投保強制險才可以掛牌上路。這項法規的發起，源於2019年3月18日，時任交通部部長林佳龍發起的「交通部機車好朋友」Line群組中，兼任車輛公會機車委員會主委及光陽工業執行長柯俊斌的建議。柯俊斌認為，「電動自行車不須掛牌、登記、領照，因此管理困難，若有肇責或酒駕等違法事實也無法追溯、無法可管。」從交通安全及管理角度來看，這項修法立意甚佳。因為2016年7月1日起，電動自行車取得審驗合格標章即可上路後，電動自行車的交通事故年年大幅增加，2016年有1,166件、2017年1,508件、2018年2,327件，到今年光是1-8月，就已超過5,800件，其中許多傷亡事故更因為電動自行車「沒有車牌號碼」，而找不到肇事者。新法規定必須審驗領牌並投保強制險，的確能夠更有效處理類似事故。光陽工業執行長柯俊斌表示，過去電動自行車不須掛牌，造成管理困難，若有肇責也難以追溯。（圖／光陽工業提供）也許柯俊斌自己都沒想到，這項法規實施後，還為台灣的「微型電動二輪車」製造業者，每年創造了近40億元的商機。據了解，在11月30日之前，台灣約有65萬台合格的電動自行車，仍在使用中的約有45萬台，每年銷售量在10萬台左右。以目前光陽工業及中華汽車eMoving生產的幾種車型，每輛4萬元左右的價格計算，「微型電動二輪車」每年至少有40億元的規模。諷刺的是，過去幾年累積的65萬台電動自行車，卻只有1.5萬台來自光陽、2.5萬台出自中華eMoving，兩家大廠加起來的佔有率只有6.2％。那其他的61萬台從何而來？本刊記者走訪十多家機車行，得到一個結論：除了台灣還有幾家品質不錯的小廠外，絕大多數都是來自大陸。一位專門販售電動二輪車的車行老闆估計，「至少有七、八成是大陸進口零件來台灣組裝。」許多電動自行車是組裝或拼裝車，加上使用者經常違法改裝，肇事率年年增加。（圖／報系資料照）由於電動機車及電動自行車屬「中國大陸物品不准輸入項目」，所以這些業者多半自行進口零組件，在台組裝生產，再掛上新品牌販售。一家位在桃園龜山工業區附近的機車行維修師傅說，「這還算比較正派的業者，找得到上游公司，也會提供保固。很多黑心廠商賣的其實是拼裝車，但是價錢很便宜，有的甚至不到2萬元，買家大多是外勞。」
兩輪新商機2／「拼裝牌」掰掰！ 3大廠爭搶每年10萬台
新法通過後，「電動自行車」改稱「微型電動二輪車」正式納管，未來新購的「微型電動二輪車」必須通過審驗才能領牌上路。如此一來，過去「電動自行車」時代銷售最好的「拼裝牌」，勢必會被順勢淘汰。據了解，許多電動自行車組裝廠早在2021年下半年，就不再自大陸進口零組件。如果未來「微型電動二輪車」仍維持每年10萬台的需求，就將是光陽、中華eMoving等大廠的必爭之地了。「微型電動二輪車」定義是車輛最高時速在25公里以下，不含電池車重40公斤以下，含電池車重60公斤以下。目前光陽有Cozy、Mint兩款車、中華eMoving也有Bobe、Shine兩款車在市面販售，但佔有率都很低。新制上路後，非法拼裝、違規改裝的產品將無法領牌，柯俊斌樂觀地認為，會有助於銷售成長。而中華汽車二輪部則保守回覆，因新法甫上線，且政府針對舊款車有寬限期，舊款車仍可銷售至2023年11月，「短期內在銷售上應不會有顯著差別。」此外，機車業界也有傳聞另一機車大廠三陽工業，將在今年底或明年初推出兩款「微型電動二輪車」。本刊求證三陽工業，公關部門對於新車上市的傳聞不否認也不承認，只說要等一切就緒後才會對外公佈。本刊記者私下走訪三陽經銷商，得知此項傳聞並非空穴來風。如果本身就有外銷電動自行車的三陽SYM也加入內銷戰局，「微型電動二輪車」這塊40億元大餅，將會是三國分立的態勢。為了及早佈局，中華eMoving除了請來監理所人員駐點協助舊車主領換牌外，甚至趁勢推出限時三大優惠，提供3,000元購車金、3年強制險保費（約1,400元）及12期0利率。光陽KYMCO也針對旗下微型電動二輪車「舞風Mint」與「酷騎Cozy」，推出最高5,000元購車優惠。因應新法上路，光陽和eMoving都針對旗下「微型電動二輪車」推出購車金等優惠。（圖／中華eMoving提供）至於其他機車大廠，由於過去並無生產電動自行車的經驗，貿然投入的可能性不高，包括台鈴、山葉等品牌都沒意願要加入「微型電動二輪車」市場。一位機車廠部長級主管表示：「雖然研發門檻較低，但機車生產毛利本就不高（約6％），每年10萬台的市場在幾家瓜分後，真正獲利也很有限。」該主管認為，除非正好遇到企業轉型或準備發展外銷，才有可能「順便發展國內市場」。
兩輪新商機3／補助電動機車獨缺微型二輪 光陽執行長率50經銷商請願
「微型電動二輪車」新法上路，除了淘汰劣幣、國內40億元市場重新洗牌外，也直接為政府的減碳政策提供不少助力。目前由行政院和訂的永續發展目標中，設定到2030年時，台灣新能源機車佔新售車比例能達到35％以上。以過去5年為基準，台灣每年新售的機車總數在70-100萬台，其中大約只有10％為新能源機車。如今新法上路，「微型電動二輪車」掛牌納管，名義上也歸類為電動機車，以每年10萬台的供需量來算，等於直接提高10％的電動機車比例。光陽工業執行長柯俊斌認為，小馬力的電動機車已經是電動機車的主流，微型電動二輪車在全球電動機車市場的市占率甚至高達9成。柯俊斌以光陽為例指出，光陽歐洲市場約佔整體外銷的6成，約一半為50c.c.等級的小馬力速克達；再以荷蘭為例，整體市場50c.c.速克達即佔了9成，其中更有48%是限速25公里及限速45公里的微型電動二輪車，可預見接下來市場將以電動二輪尤其微型電動二輪車為主。柯俊斌認為，小馬力電動機車已是主流，微型電動二輪車在全球電動機車市場的市占率甚至高達9成。（圖／光陽工業提供）不過要真正提高微型電動二輪車的佔有率，政府的購車補助是一大關鍵。經濟部在12月9日宣布，行政院通過「電動機車產業環境加值補助計畫」再延長4年到2026年底，等於連續9年補助電動機車。民眾購買電動機車可補助5,100-7,000元優惠，使用國產電池芯再加碼補助3,000元。不過按照經濟部工業局的補助說明，目前電動機車的補助方案，僅適用於重型電動機車、輕型電動機車與小型電動機車，並不包括「微型電動二輪車」。至於環保局的汰舊換新補助，主要是針對燃油機車換車補助。目前購買「微型電動二輪車」的相關補助，全是各地方政府「自己看著辦」。據本刊調查，包括6都在內的全國22縣市，目前僅有新北市、桃園市、台南市、高雄市、南投縣、嘉義市等6個縣市，針對新購「微型電動二輪車」進行補助。「微型電動二輪車」的使用族群，主要是外籍移工、銀髮族、偏鄉地區住戶，這個族群通常相對也是經濟弱勢，所以過去那些拼裝、改裝的低價電動自行車才有辦法生存那麼久。本刊記者採訪新北市三芝區的一家機車行老闆表示，「以往2萬多就可以買到組裝的大陸車，現在要多花一倍的錢。雖然比較安全，品質也有保障，但如果政府沒有補助，相信很多人還是興趣缺缺。」事實上，「微型電動二輪車」除了時速限制外，其實就像一輛50c.c.的電動機車。光陽執行長柯俊斌日前更率領近50家經銷商共同請願，呼籲政府：「光陽已優先推出購買補助，期望中央與地方政府能接棒推出相關購車補助，增加民眾購車意願，加速台灣早日邁向機車產業電動化的未來。」