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馬斯克不開心！特斯拉德國廠病假率「高同行3倍」 逼主管家訪惹議
電動車品牌「特斯拉」德國廠在2022年啟用，是特斯拉在歐洲的唯一製造基地。不過近日有德國媒體披露，該廠員工8月份病假率高達17%，是去年德國汽車行業平均水平的3倍以上。據傳工廠主管為此不得不「家訪」請病假的員工，檢查他們是不是真的生病，而此舉引起員工極大不滿。另外，消息傳出後，也引起特斯拉執行長馬斯克震怒，表示會關注此事。外媒指出，特斯拉位於德國柏林的超級工廠疑似傳出員工涉嫌濫用病假制度問題。根據德國商報報導，2023年德國勞工的平均病假率為6.1% ，而汽車製造業的平均病假率為5.2%。然而在柏林的特斯拉超級工廠，病假率卻遠高出平均3倍，在8月達到17%。面對員工大量請病假，特斯拉祭出每月出勤率達95%以上可獲1000歐元（約新台幣3.6萬元）的獎勵措施，但成效依然有限。為此，一些特斯拉員工在病期間在家中接受了主管的「家訪」，《商報》稱在接受此類拜訪時，工人們備感憤怒，不僅有人揚言要報警，還有一些工人當著經理的面摔上了門。德國金屬產業工會（IG Metall）的地區負責人德克‧舒爾澤（Dirk Schulze）告訴媒體，這種家訪行為是「荒謬的」。他補充說明，工人們告訴他，特斯拉上下瀰漫著「恐懼文化」，導致員工壓力大到請假，「幾乎所有工廠部門的員工都反映工作量極大。人手不足時，生病的員工會承受壓力，而健康的員工則要承擔額外工作，工作量超載。」在媒體曝光此事後，據傳特斯拉執行長馬斯克已經開始關注此事，他週四晚間在X上對病假率表示：「這聽起來很瘋狂，我會調查。」有不少商業媒體擔憂特斯拉員工可能會因此面臨更嚴格的審查。《商業內幕》指出，今年1月馬斯克就曾在總攬年度計畫時警告特斯拉員工「要為工作量增加做好準備」。他還在電話財報會議上對投資者表示：「我們需要工程師活在生產線上。」一名曾任職於加州弗里蒙特（Fremont）特斯拉工廠的前工人指出，員工在長達12小時輪班後會累到直接睡在工廠地板上。馬斯克向來對他認為「不夠努力」的員工相當嚴苛，他在2022年接手推特（Twitter，現名X）後不久，他就曾抱怨該公司舊金山總部空置太多，而免費午餐的花費也太高。經過他大幅裁員後，該辦事處現已關閉，而X的總部也被遷移至德州奧斯汀。今年稍早，特斯拉也曾裁員數千人，馬斯克還要求高層解僱表現不佳的員工。
機器仁來瘋3／「中國正在倒貨」＋日幣貶值重擊 工具機業集體面臨存亡戰
儘管在AI教父黃仁勳的加持下，台灣機械設備商在8月21日的台北國際自動化工業大展中，提高不少能見度，但CTWANT記者訪查，多家業者透露現正「腹背受敵」的真相，「中國用傾銷搶低價市場，日本用低匯率搶高端市場，台灣業者好不容易打進的俄羅斯市場，也因烏俄戰爭受到美方壓力被禁止出口，簡直是頭大到不行！」「台灣從AI晶片、零組件到伺服器都有主導地位，但AI要落地，智慧製作與機器人技術就是其中的關鍵！」台灣智慧自動化與機器人協會理事長絲國一在21日「台灣機器人與智慧自動化展」開幕時表示，這次活動聚焦在AI人機協作的工業5.0、智慧製造相關的設備與零組件、各產業機器人應用等領域。台灣智慧自動化與機器人協會理事長絲國一。（圖／翻攝自台灣智慧自動化與機器人協會官網）參展廠商看到今年的熱絡場景，向CTWANT記者閒聊時都感觸良多，機械產業雖在台灣出口上佔有一席之地，但媒體及市場關注度，遠不及半導體與電子資訊業，就算今年有機器人及AI人機協作議題加持，仍難掩產業正腹背受敵的窘境。就在同一天，北京也熱鬧舉辦「2024世界機器人大會」，參展廠商約169家企業，跟台灣的1200家差很多，但現場有27款「人形機器人」同步亮相，還配上栩栩如生的人工皮膚，看了就讓人頭皮發麻。「中國已連續11年成為全球最大工業機器人市場，近三年新增裝機量佔全球一半以上，十年間成長近19倍」工信部副部長辛國斌在21日的開幕式上，一語展現中國機器人發展的實力。事實上，台灣的機械業過去以出口中國大陸為大宗，近期因美中對抗、地緣政治衝突，出口受創還反被大舉進口。「中國模具產業已供過於求，價格更壓到只有台灣模具的7成，導致台灣7成模具從中國進口，已嚴重打擊本土產業，更有模具廠商已出現『做三休四』。」台灣區模具公會理事長張和明急切地表示，台灣應成立研究中心，協助產業轉型，由智慧製造與數位轉型帶動模組高品質化轉型。業者向CTWANT記者表示，過去機械產業，高價位以日本、德國廠商為主，中低價位、也就是CP值高的由台灣來做，但中國大陸商務部先前中止ECFA早收清單效益逐漸發酵，大陸廠商陸續崛起，「加上他們自己景氣不好，所以產量過剩，開始往國際市場倒貨的情況也出現了！」業者舉切削中心機為例，台灣平均單價約12萬美元的產品，但大陸業主出口的單價，居然出現4萬美元。去年全球前十大工具機出口國，只有兩個國家出口衰退，一是日本衰退8%，另一則是台灣衰退14%，但眾所周知，去年起日幣就不斷貶值，今年上半年新台幣匯率貶5.97%，同一時間的人民幣貶5.44%，日幣貶值高達 22.99%，讓日本製造的出口產品價格降低。日商FANUC發那科是世界最大的工業機器人製造商之一。（圖／方萬民攝）「再笨的人也知道要買日本貨！」業者大呼無奈，以日本工作機械工業會最新公佈的數據顯示，今年7月工具機訂單年增長8％，達到1239億日元，已連續3個月實現正增長，因中國政府的補貼效果持續，來自中國的訂單增長7成，北美的訂單增長1成。據台灣機械工業公會、台灣工具機暨零組件公會等數據顯示，今年上半年工具機出口值10.75億美元、出口占7.6％，年減15.5％，然而下半年並無好轉跡象，全年出口值恐創近五年最差。台灣機械工業公會秘書長許文通表示，下半年預期美國會降息，加上半導體產業因AI議題不斷增溫，紡織、製鞋受惠國際重要賽事而需求增加，但工具機業仍較為辛苦。業者向CTWANT記者透露，國發會主委劉鏡清其實在7月下旬曾到台中拜訪工具機業者，不是去談補助，而是問業者說，能不能「整合成一家控股公司」，他以大聯大為例，透過控股方式將九家公司合而為一，成為產業龍頭，否則面對中國同業動輒300億元的營收規模，恐怕會離對手越來越遠。但業者嘆氣，「工具機很多都是小型的家族企業，哪有這麼簡單。」
台積電德國廠動土魏哲家暗示漲價 業者：歐洲經商環境更嚴苛
台積電（2330）位於歐洲的首座12吋廠20日於德國德勒斯登舉行動土典禮，董事長魏哲家致詞時表示，選擇落腳德勒斯登，主要考量鄰近客戶、招募人才等因素，也做了許多保護環境的努力，他開玩笑說台積電帶來好的生育率，但也提到成本上升「會與客戶有更多討論」。台積電去年8月與博世、英飛凌、恩智浦等歐洲半導體巨頭共同宣布，合資成立歐洲半導體製造公司（ESMC），成為台積電在歐洲的第一座12吋廠，台積電持股七成，其他三家各持約一成股權，總投資額超過100億歐元。動土典禮有歐盟執委會主席范德賴恩、德國聯邦總理蕭茲等重量級官員現身站台，范德賴恩也宣布，歐盟執委會已通過50億歐元的補助措施，以支持台積電德國廠的建設與營運。德國總理蕭茲與魏哲家的合照直接放在德國總理府官網，蕭茲也在動土典禮上表示，未來技術將會更依賴半導體，但我們不能依賴世界其他地區的供應，特別高興台積電選擇了德國，讓歐洲晶片產業的心臟在德勒斯登跳動，壯大微電子集群；蕭茲也在社群平台X上發文「很高興台積電選擇了我們。」魏哲家透露，自己最初和德國總理見面時，原本準備好一段漂亮的話要婉拒設廠，沒想到德國總理一開口就說已經幫台積電留了預算，讓他最後說出口的變成「是的，我們計畫在德國設廠！」他也開玩笑表示，下次他會學習「如何更好地說不。」提到德國來賓名字時，魏哲家也開玩笑說德文很難念，他想讓大家試著用中文寫他的姓「魏」，大概需要一年才能完成，引起台下一片笑聲。台積電向來不評論外傳對於晶圓代工報價變化，但魏哲家在致詞中提到「成本上升」、「會與客戶有更多討論」等句子，業界解讀台積電會調整海外廠區價格，畢竟人事等費用都比台灣高很多。一外商跟CTWANT記者解釋，歐洲的經商環境跟美國比起來，只會更嚴苛，除了有工會問題，還有很繁瑣的環保法規，門檻很高，不過換個方式想，如果台積電的歐洲廠能做起來，競爭者也很難望其項背。
台股20日力守紅盤 新光金上演「搶親秀」尾盤爆量急拉
台股今20日開高，早盤一度上漲逾百點，但盤中拉回整理，指數數度翻黑，終場小漲19.47點，以22429.1點作收，漲幅0.09%，成交值新台幣3507.87億元。盤面以綠能環保、居家生活、運動休閒等群族表現較佳。大盤力守紅盤，中小型股表現相對強勁，櫃買指數全天在盤上震盪，終場上漲1.2點或0.45%，收在270.08點，日線連收8天紅。今日個股成交量排行榜前五名為：新光金、均豪、鴻海、昇陽半導體、鴻準；個股成交值排行榜前五名為：台積電、鴻海、均豪、昇陽半導體、新光金。今天尾盤新光金 (2888-TW) 出現大量急拉，股價跳漲逾 6%，收 11.8 元。主要議題在於與台新金 (2887-TW) 的合併焦點，由於中信金(2891-TW)傳出下午將召開緊急董事會，市場預期可能與中信金 殺出搶親有關。權值股方面，台積電收在平盤973元；鴻海（2317）紅翻黑，尾盤下跌0.26%，收在186.5元；聯發科（2454）同樣轉跌，收1250元，跌幅0.39%；廣達（2382）則漲逾2%，收在284元。美股4大指數周一(19日)全面收高，台積電ADR上漲0.52%。台積電（2330）德國廠將於今（20）日動土，開盤股價上漲4元至977元；漲幅0.4%，截至上午9點10分，盤中股價一度回到平盤973元；台股今以22464點開出，指數最高觸及22545點。
美股續漲台股早盤漲百點 台積電德國廠動土20日股價平盤震盪
美股周一主要指數收高，台股20日開盤以22464點開出，而後漲逾百點、最高站上22545點，科技股表現強勁，即將辦展的工具機、機器人股也幾乎全都開紅，不過後續漲勢稍緩；投顧表示，近期台股反彈快速，幾乎已收回前檔跌幅，不過近期成交量仍不足，顯示投資人較為謹慎。台積電（2330）德國廠將於今日動土，是與博世（Bosch）、英飛凌（Infineon）和恩智浦（NXP）合資設廠，在德勒斯登投資歐洲半導體製造公司（ESMC），提供車用先進半導體製造服務，最快將於2027年底生產。由台積電董事長魏哲家親率高層前往，德國總理蕭茲（Olaf Scholz）、歐盟主席范德賴恩（Ursula von der Leyen）也將出席，顯現官方重視程度。不過台積電股價20日成平盤保衛戰，盤中小漲2元在975元後又小跌到平盤的973元以下。其他權值股像是鴻海（2317）盤中漲2元、約189元；聯發科（2454）平盤在1255元，台達電（2308）漲3元在407.5元；不過大立光（3008）大漲逾百點，漲幅4%以上，在3025元左右；廣達也漲約2.8%、在286元左右。「2024台灣機器人與智慧自動化展」將於21日在南港展覽館登場，傳出輝達創辦人暨執行長黃仁勳可能來台助威，近期相關工具機與機器人概念股已經漲了一波，慧友（5484）仍強勢大漲逾4%、約93.7元，鴻準（2354）漲逾5%、在68.9元，廣運（6125）漲5%、在102元左右，不過像是所羅門（2359）、新漢（8234）和羅昇（8374）可能已準備漲多休息、盤中由紅翻黑。全球央行年會將在22日至24日舉行，市場緊盯聯準會主席鮑爾將釋出的降息訊號，28日則有AI龍頭股輝達最新財報結果，將牽動市場投資信心。道瓊指數上漲236.77點，或0.58%，收40896.53點；那斯達克指數上漲245.05點，或 1.39%，收17876.77點；S&P 500指數上漲54點，或0.97%，收5608.25點；費城半導體指數上漲96.32點，或1.86%，收5266.57點。
總投資額達3600億！台積電今舉行德國廠動土典禮 德總理蕭茲出席
台積電德國德勒斯登廠（ESMC）20日舉行動土典禮，台積電董事長暨總裁魏哲家率團親自主持。德媒透露，德國總理蕭茲及歐盟執委會主席范德賴恩都將出席，並發表演講，德勒斯登所在的薩克森邦總理克里契麥（Michael Kretschmer）與其內閣5位部長等官員都將出席，這是薩克森邦史上最大筆的外國直接投資案，備受當地期待。台積電在2023年8月宣布，在德國與博世（Bosch）、英飛凌（Infineon）和恩智浦（NXP）等合資設廠，共同在德勒斯登投資歐洲半導體製造公司（ESMC），提供車用先進半導體製造服務。台經院產經資料庫總監劉佩真指出，蕭茲和范德賴恩都會出席動土典禮，顯見德國高度重視台積電的投資，期望台積電投資後，能帶動周邊半導體的群聚效益。德媒《薩克森日報》19日報導，估計有150至200位嘉賓參加動土儀式，台積電的總投資額約100億歐元，幾乎一半來自德國政府。這一高額資金投入，得益於去年9月正式生效的歐盟《歐洲晶片法案》，該法案放寬了嚴格的補貼規定。該晶片工廠預計將創造2000個工作職位，自2024年起獲聘為ESMC總裁的克伊區（Christian Koitzsch）宣布，明年開始會有一項雙重任務培訓計畫，預計招收機電工程師和微技術專家，目前已組建一支20人的團隊，一半來自台灣的同事。劉佩真分析，歐洲的強項在於設備、車用供應鏈，原本英特爾也有意赴歐洲投資，但英特爾內部問題多，現在暫緩赴歐投資，歐洲半導體產業的自主製造不強、占比僅約7％，台積電設立ESMC後，可帶動群聚效益，歐洲期望2030年半導體自主製造占比，能一舉衝破20％，並藉此強化供應鏈的完整性。前外資半導體分析師、騰旭公司投資長程正樺表示，德國廠規模相較於台積電其他廠並不算太大，且以成熟製程28奈米為主，但對台積電布局歐洲市場、擴大車用半導體版圖很有幫助。不過，由於投資金額不算高，預料台廠受惠有限。
美股道瓊暴跌+中共軍演台股24日遇亂流 台積電2奈米利好消息力守平盤
美國失業救濟數據大幅下降，降低美國聯準會（Fed）降息希望，美股周四全面收跌，道瓊指數暴跌逾600點，但輝達卻獨強漲破一千美元大關，還加上中共軍演、立院風波等消息雜亂，讓台股24日以下跌164.76點、21442.67點開出，後續指數一度跌逾200點，失守21400點關卡，後續明顯有大盤力拱，讓跌勢收斂、力求平盤；而權值股台積電 (2330)儘管有不少利好消息，但仍不敵大盤頹勢，以下跌17元開出，也力拼平盤收尾。美股周四主要指數，道瓊指數暴跌605.78 點，收在39065.26 點、下跌1.53%；那斯達克指數收在16736.03 點、下跌0.39%，；費城半導體收在5125.98點、下跌0.02%；S&P 500指數收在5267.84點、下跌0.74%，。其實台股在23日的開高震盪，最後上漲55.6點，收在21607.43點，漲幅0.26%，有媒體盤點八大公股銀行的買超數據，發現國家隊進場救的第一名仍是中鋼（2002），買超逾7千張，亞軍為面板大廠友達（2409）的5千張，也有網友眼尖發現買超金額第一名是廣達（2382）、但第二名居然是近期暴漲四倍而被戲稱「妖股」的機器人概念股所羅門（2359）。台積電則在23日舉行年度技術論壇台灣場，台積電歐亞業務資深副總經理侯永清表示，2023年是挑戰的一年，今年將慢慢進入復甦狀態，AI需求非常強勁，AI加速器需求年增2.5倍，2030年全球半導體產值上看1兆美元，台積電將成最大受惠者。台積電海外營運辦公室資深副總張曉強表示，台積2奈米進展相當順利，2025年下半年進入量產，2026年再推出A16，正式跨入埃米時代，將結合超級電軌 （Super Power Rail） 架構與奈米片電晶體。台積電18廠廠長黃遠國表示，今年3奈米產能規劃較去年成長3倍仍不夠，今年拉高至蓋七個廠，包含三座晶圓廠、兩座封裝廠及海外兩個廠均同時進行；海外部分的美國廠一廠預定明年量產，二廠則在2028年；熊本晶第二廠預定2027年量產，德國廠預定今年第四季動工，目前正在進行前置作業。美國從2022年起對中國大陸祭出晶片禁令，對大陸出口的半導體相關產品有管制法規，當時台積電南京廠獲得一年期的展延豁免，原將於今年5月31日截止，台積電23日表示，美國商務部近日已核發「經認證終端用戶」（Validated End-User, VEU）授權給台積電（南京）有限公司，代表南京廠可維持現狀，將持續擴增南京廠28奈米製程產能。
才遭激進組織攻擊！特斯拉德廠多災多難 環團準備抗議廠區擴建破壞自然
先前有消息指出，特斯拉位於柏林東南方格林海德（Grünheide）的工廠，因為生產線遭到激進組織的攻擊，工廠生產線一度面臨到無電可用而停擺的局面。而如今又有消息指出，有環保團體在經過投票後，決定在17日以遊行抗議的方式，抗議特斯拉德國廠為了擴廠而破壞自然的行為。根據《the Sun》報導指出，特斯拉德國廠於5日遭到激進組織攻擊，廠區內的電線塔著火，當地消防接獲通報後緊急前往撲滅火勢。但電塔的失火也造成特斯拉德國柏林廠與周邊村莊面臨到無電可用的局面。後續一個名為「關閉特斯拉火山組織」（Vulkangruppe Tesla Abschalten）的團體出面坦承，這次的縱火行動是由他們所發動，該組織痛批特斯拉執行長馬斯克是「科技的法西斯主義者」，特斯拉還涉嫌剝削地球、資源還有勞工。而報導中也提到，就在特斯拉柏林廠努力接續電力、力拼復工之際，格林海德當地小鎮的居民進行了一項非約束性的投票調查，該項調查主要是詢問居民對特斯拉德國廠即將進行300公頃的擴建，同時又計畫在附近一處170公頃的土地上建設貨運站、倉庫與公司的托幼中心。這項調查後來吸引了5400多人參加，其中有3499人反對特斯拉在格林海德這個富含自然資源、風景優美的地方，砍伐大批森林後進行擴建，而有1882人支持特斯拉擴廠。除此之外，由於格林海德的所在地，是德國少數乾燥的區域，也有環保團體擔憂，特斯拉如果砍伐大批森林進行擴廠的話，恐怕會對當地的供水與水資源帶來壓力與汙染。目前也有消息指出，環保團體「關閉特斯拉的水龍頭」（Tesla den Hahn Abdrehen）計畫在17日下午2點，在特斯拉德國廠附近的火車站集合，準備遊行抗議特斯拉擴廠的計畫，而遊行結束地點則是在格林海德市政府。
鳳小岳為癌友獻唱被音樂力量感動 邀粉絲3/9《After the show》齊慶生
去年推出首張個人創作專輯《柒》的鳳小岳，將在3月9日於Legacy Taipei舉辦首場個唱《After the show》，近期作客吳建恆電台節目「娛樂e世代」與小賴（賴晏駒）的YouTube節目「賴在一起」宣傳造勢，鳳小岳透露接獲歌迷請他為癌未友人打氣，他當下用家裡簡易的錄音設備，自彈自唱傳給癌友的感人故事。鳳小岳與小賴一見如故，聽到鳳小岳暢談創作故事與對生命的體悟，小賴直讚鳳小岳是非常佛學的人。鳳小岳分享最近發生一件讓他非常有感的事情，他收到一封來自朋友的訊息，告訴他自己的朋友非常喜歡鳳小岳的作品，雖然年輕卻被發現癌末，希望他能錄製一段語音為癌末友人打氣。收到訊息後，鳳小岳當下用家裡簡易的錄音設備，自彈自唱〈給你〉傳給癌友打氣，他說：「自己可以做這件事情讓我感到心情很複雜，能用音樂為別人付出、減少他人一點痛苦的感覺，就是音樂最不可思議的事情。」這也是鳳小岳第一次以音樂的方式關懷癌友，「我真的是被音樂的力量給感動了，能把這份力量發揮給需要的人，讓他們暫時忘了痛苦，這是一件非常棒的事情，我會繼續努力朝這個方向做」。鳳小岳作客「娛樂e世代」，沉浸式的演出觸動人心，讓吳建恆忍不住連聲喊安可。（圖／環球音樂提供）鳳小岳去年發片後曾舉辦過一場不公開的小型音樂會，僅邀部分圈內好友與音樂人知己到場，一起享受音樂與美食，鳳小岳帶Band邊聊邊演出、相當chill，讓參加的吳建恆印象深刻。鳳小岳在「娛樂e世代」節目中以吉他自彈自唱〈從今以後你自由了〉，沉浸式的演出觸動人心，讓吳建恆忍不住連聲喊安可，鳳小岳臨時加碼演唱巴布馬利的歌曲〈Redemption Song〉，演出魅力迷人，鳳小岳謙虛歸功節目中使用的德國廠牌錄音室專用的U87麥克風，看見他對麥克風不斷稱讚又愛不釋手，讓吳建恆笑說：「還是你要跟中廣借借看，可不可以讓你借去演唱會用。」鳳小岳作客節目21日晚間8點於中廣流行網播出；首場個唱《After the show》將於3月9日於Legacy Taipei舉辦，購票可洽iNDIEVOX售票系與ibon實體機台。
台積電德國廠獲50億歐元補貼 格羅方德不滿：恐「扭曲競爭」將申訴歐盟
台積電日前宣布將在德國東部德勒斯登（Dresden）成立歐洲半導體製造公司並持股70%，德國政府還同意提供50億歐元的巨額補貼。此舉引發在德國設廠多年的美國半導體巨擘格羅方德（GlobalFoundries）不滿，揚言將向歐盟提出申訴。台積電針對傳言則保持低調原則，不予回應。據英國金融時報報導，台積電日前宣布在德國成立歐洲半導體製造公司（ESMC）並入股70%，其餘30%股份由博世（Bosch）、恩智浦（NXP）與英飛凌（Infineon）均分。德國政府還同意提供50億歐元補貼，促成總價超過100億歐元的投資案。但也引發競爭對手格羅方德的不滿，認為會強化台積電主宰市場的地位，揚言將向歐盟提出申訴。格羅方德法務長艾薩（Saam Azar）近期受訪時批評，格羅方德在歐洲最大生產基地也位於德勒斯登，並在當地建廠長達25年，獲得的補貼卻不及台積電的一半。然而台積電規模是格羅方德的10倍多，現在卻打算與其主要客戶競爭生產晶片，且還為此獲得高額補貼，控訴此舉「公平和恰當嗎？」艾薩更形容德國對台積電的補貼，像「用類固醇餵養最大的一隻老虎」，只會壯大台積電在全球半導體產業的勢力。他表示，已經向歐盟執委會提出異議，要求負責競爭的部門審查對台積電提供補助的合法性，還考慮在德國與台積電向歐盟登記設廠後，向歐盟提出申訴。艾薩指出，台積電設廠獲得近50%的補貼，已經立下新的標準。格羅方德執行長柯斐德（Tom Caulfield）先前也曾向媒體抱怨德國政府的做法，他表示，如果該補貼讓一家占有優勢的公司不成比例的獲益，可能扭曲競爭，衍生過度依賴單一供應商、市場封鎖與削弱供應鏈韌性的風險。
成運駛向國際1／從傳統巴士跳入電巴市場 挑戰強敵中國全球95%市占
「中國8年前就投入大批資源發展新能源車，全世界電動大客車掛牌有95%在中國，就連鋰鐵電池生產，中國也佔95%。」成運汽車總經理吳忠錫告訴CTWANT記者。儘管面對中國勁敵，成運去年從傳統巴士車廠轉戰電動巴士市場，今年砸25億蓋電動巴士園區，瞄準海外市場，底氣十足。位在彰化縣二林鄉的成運二林電巴產業園區，占地20公頃是亞洲最大非紅色供應鏈電巴生產基地，5月7日動工後，69歲的成運汽車董事長吳定發馬不停蹄地出國談合作，海外訂單不斷上門。這位台灣最大電巴生產基地的負責人吳定發，從台鐵EMU500型電聯車貿易商起家，在1994至2002年間代理銷售巴士，後因台灣加入WTO（世界貿易組織），開放大客車車體打造及底盤組裝市場，2003年吳定發看好商機，在台北成立「成運汽車」。「當時，是為了引進低底盤公車。」吳忠錫告訴CTWANT記者，「原本的市區公車上車時都要走好幾階樓梯，就像現在的遊覽車一樣，由於市區公車站站都停，對乘客來說不友善也不便利，連我這樣人高馬大、身強體壯的人都覺得不方便，何況是年紀大或是行動不便的人？」低底盤公車可以提高乘客上車的便利性，也成為成運成立的原因之一。（圖／報系資料照）創業初期，成運從韓國引進低底盤公車，到2008年擁有自主設計開發能力，成為台灣最早生產低底盤城市公車的公司。吳定發告訴CTWANT記者，「最早因為做進出口和代理相關事業，和國外車廠有長期合作，所以成運對打造巴士有技術和經驗，也有能合作的國內外廠商。如果全車進口成本高，不如進口主要KD（從國外進口全部散裝件，然後在國內組裝生產）件底盤等，在國內自行打造。」吳定發提到，早期做行銷和進出口，後來造車和投資國光等，在柴巴製作原本都很順利，但遇到最大危機就是開放中國大陸車進口，「他們憑藉低價和生產快的競爭優勢，席捲台灣巴士市場，中國甚至提供原廠出口台灣的補助，讓國內客運製造業一下跌入谷底，後來轉做遊覽車為主。」「2008年初，國光客運經營體質不佳時，是受到吳定發的邀約，引進三圓建設陳浴生、王光祥的資金，改組國光客運。」身兼國光客運副董事長的東森房屋董事長王應傑曾說。在新團隊接手後，2013年國光年營收逾30億元、穩居客運業龍頭。東森房屋董事長王應傑在國光客運就是共同投資的夥伴，在成運也是投資夥伴，長期對國光和成運都關心。（圖／CTWANT資料照）經歷中國進口巴士危機後，成運全盛時期一年曾賣出超過800輛車，營收逾40億元，迄今已生產超過6,000輛巴士、市占率超過18%，且累積行駛里程超過50億公里。身為國光客運最大股東，同時又成為台灣巴士產業市占率前3大的公司，以巴士製造商來說，彷彿已到了產業天花板。直到2020年，交通部喊出「2030年客運（公車）全面電動化」的政策目標，期望10年內把客運全面汰換成純電動巴士，在政策確立下，成運與另一同業華德動能在2021年通過政府DMIT（設計、製造在台灣）示範型計畫，成為台灣前兩大電動巴士車廠。全台在市區穿梭的公車，加上於國道長途運行的客運共1.5萬輛。吳忠錫認為，「像我們這樣的自主車廠，發展電動巴士是無可卸責的。」他坦言，許多人勸成運不要發展，「他們都說中國發展太成功，直接跟他們買車就好了。別人已經開始營運、販售，我們才開始起步、研發，這樣市場在哪裡？」事實上，成運並非2021年才起步跨入電巴市場。吳定發曾提及，「我在2008年北京奧運注意到電動巴士，直到2012年世博會，中國大陸都強力宣傳電動車。那4年間，我拜訪很多對岸電動巴士廠商，也詢問很多駕駛跟維修人員。」因為成運有自主研發經驗，2014年吳定發也啟動成運電巴自主研發。如今，在政策力挺電巴生產製造，以及近年美中貿易戰下全球供應鏈區分為紅色及非紅色供應鏈，「目前以非紅色供應鏈的電動巴士廠來說，成運汽車算是準備得比較早的車廠之一。」吳忠錫自信地和CTWANT記者說。在吳定發領軍下，成運電動巴士採自主研發設計，關鍵零組件的馬達搭載德國廠商輪邊馬達，電池則使用日本廠商鈦酸鋰（LTO）電池，充電站採用台灣品牌飛宏科技大功率快充及台灣IT系統（智慧車機），電池電量從10%充至90%只需15分鐘，事業也築起電巴製造商、營運商、售後維修與料件供應的一條龍模式。成運汽車在彰化二林成立電動巴士園區，成非紅色供應鏈最大的園區。（圖／成運汽車提供）對於這位貿易商起家，代理巴士進口跨入車體製造，經歷中國進口巴士衝擊及國光營運危機後，嗅到電巴趨勢啟動研究，順勢搭上電巴政策，全力跨入電巴士廠，如今就算勁敵在前，吳定發還是肯定地說「成運，準備好了。」
要供應鏈提出貨報價德國設廠已成熟？ 台積電：還在評估中
據媒體報導，台積電德國設廠計畫應該已接近成熟階段，因台積電近期向供應鏈要求提供設備、耗材等出貨至德國的初步報價內容。台積電對此表示還在評估中。報導指出，台積電先前曾對供應商提出類似出貨至美國的報價要求，之後便宣布美國亞利桑那州設廠計畫，因此推測台積電要求供應商提供出貨德國報價，赴德國設廠計畫應已接近成熟階段。台積電表示，歐洲設廠一案還在評估中。台積電歐洲設廠備受各界關注，並有許多傳言，先前還曾傳出因歐盟和德國政府難以滿足台積電提出的要求，歐洲設廠計畫放緩，轉向考慮新加坡設廠。台積電總裁魏哲家在今年1月的法說會中提及，根據客戶需求和政府的支持水準，評估在歐洲建立車用技術的特殊製程晶圓廠可能性。台積電預計4月20日舉行線上法說會，歐洲設廠評估情況為法人關注焦點，此外，是否在日本建造第2座晶圓廠也受到關注。
歐美電動車需求回溫 「這四檔」車用營收元月表現亮眼
看好美國新車銷售需求、中國解封等因素，車用零組件廠認為，雖今年Q1營運受春假干擾，多數車用零組件廠營收都較往年更淡。不過AM、電動車族群表現則相對有撐，帝寶（6605）、世德（2066）1月都繳出年、月雙增表現，華孚（6235）、光隆精密-KY（4581）1月還有雙位數年增也較為突出，且從客戶訂單預示量、供應鏈狀況來看，今年營運可望走回正常軌道。車用零組件廠表示，今年1月春節假期較往年更長，加上去年中國鼓勵就地過年、大多員工並未返鄉，導致去年1月營收基期相對較高，營收要超越去年難度不小，觀察目前已公布1月營收的車用零組件廠大多營收都年減逾3成，不過仍有部分族群相對抗跌。Q1為AM族群傳統旺季，AM車燈大廠帝寶1月營收月增4.75%、年增3.58%，營收表現穩健；OEM族群也有零星個股相對抗跌，車用扣件大廠世德1月營收創同期新高，傳動系統大廠和大、時碩工業1月營收則都僅個位數年減。鎂鋁合金機構件廠華孚不受春節連假影響，單月營收收達4.03億元創下歷史次高，月減7.89%，年增33.9%，每股稅後純益0.2元。吸引資金積極卡位，推升上周股價強漲，單周強漲26.37%，最高更達50.5 元，一舉改寫逾17年新高。為因應新能源車零組件需求成長，華孚也擴大投資馬鞍山廠區，目前廠區包括一、二期建設已全部完工，新建華譽含山廠預計今年第三季就可以進入試產階段，產能規劃達人民幣8億元。光隆精密-KY主攻商用車市場，1月則繳出月增12.12%、年增12.34%的亮眼表現，上半年接單展望正向，在中國解封、歐美訂單持續挹注下，今年營收將有成長空間。世德Q1稼動率仍維持9成以上高檔，加上德國廠營運上軌道，也帶動公司接單維持高檔不墜；和大受惠於主要客戶訂單成長，過年還加班因應，公司也看好今年電動車接單可再下一城；時碩工業因部分營收認列來自寄貨艙，1月有歐美客戶回補庫存需求挹注，公司也看好今年車用佔比將較去年提升。
拚2月底「第三劑」打到5成 陳時中：BNT加買1千萬劑
台灣新冠肺炎本土疫情又起，立法院朝野黨團昨天（25日）協商「中華民國111年度中央政府總預算案」相關事宜，席間國民黨立委洪孟楷詢問，民間捐贈1500萬劑BNT疫苗在全部到貨後，是否會繼續採購的問題。對此衛福部長陳時中表示，目前希望第三劑施打率，能在2月底時達到5成；且前兩周才剛跟BNT德國廠代表討論，採購量約落在1000萬劑。對於BNT疫苗的後續加購問題，陳時中透露，衛福部前兩周有跟BNT德國廠代表，細部採購討論，目前正在草擬合約；但對採購BNT疫苗數量，具體數字不便透露，但整體看起來，國內的BNT打氣很夠，原則上後續添購的數量，約會落在1000萬劑左右。國民黨立委曾銘宗詢問，第三劑施打率，政府希望達到幾成？而不能打疫苗的12歲以下兒童該如何處理？陳時中說，目前台灣幼兒園學生染疫數量98人，小學生約202人，且都屬於輕症，也沒有死亡案例。至於第三劑施打率，陳時中表示，希望在2月底達到50%，而BNT若能提出，11歲以下孩童疫苗實驗證據，政府收到後，將會送到食品藥物管理署審查，進行仔細評估，同時觀察國外的使用情況。
產量創新高！特斯拉新廠陸續開張 廣達台積電「12家供應鏈」預估旺到明年
電動車龍頭特斯拉德國新廠可望在10月啟動，特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）日前在德國柏林附近的超級工廠主持參觀日，並邀請當地居民到工廠參觀，這是因為該工廠因環保與法律爭議，因此遲遲尚未批准生產，讓特斯拉德國廠恐怕因此延至明年生產，所以特斯拉特別舉辦參觀日，希望能解決此一疑慮，藉此讓德國新廠能夠在10月順利投產。除了德國廠，特斯拉德州奧斯汀新廠也將開張，預定生產Model Y和Cybertruck皮卡。另外，馬斯克也宣布，下一代Roadster跑車，可能在2023年發布。馬斯克說，除了會在德州廠生產Cybertruck，很有可能也在這裡製造全地形四輪電動機車（ATV）。他希望能打造出最不危險的ATV。特斯拉不斷擴張美國、中國大陸與德國產能，同時積極開發新的車款，除了Model Y/3/X外，還包括電動皮卡Cybertruck、跑車Roadster與ATV等，使得電動車供應鏈業績可望水漲船高，外界看好從今年第4季一路到2022年都會大幅成長。而特斯拉供應鏈影響甚多，包括電子控制單元的廣達、中控台的和碩、自駕車晶片的台積電、電池線束的貿聯、減速齒輪的和大、LED車燈的聯嘉、面板的群創、觸控面板的TPK宸鴻、電源轉換器的台達電、傳動系統零件的智伸科、充電槍的健和興、電池結構件的乙盛等，總計12家台廠因此受惠。整體來說，特斯拉今年前三季共生產62.45萬輛，並向消費者交付 62.73萬輛。去年特斯拉是生產50.9萬輛，向消費者交付49.95萬輛，外界預估，特斯拉今年全年產量和交付量將超過80萬輛。特斯拉近期電動車產量和交付量不斷創新高，已連續兩個季度超過20萬輛。且特斯拉今年前三季產量和交付量已超過去年全年，雙雙創下新高。
馬達一哥3／一紙調派中國令決定創業 釣魚想出新技巧打敗德國廠商
年營收6億的碩陽電機，目前在行動輔助上做到市佔率全球第一，台灣佔9成、韓國佔4成，行銷至歐美等國，董事長林明昌一心想創業，就是為了改善家計。東元精電一紙條件甚差的調派中國令，由於林明昌的家人都在台灣，他萌生辭意，加上他設定的創業年紀也快到了，和3位研發同事、4間協力廠商聊過後，8人決定湊足400萬元，於2002年成立碩陽，由林明昌主掌，「除了1位在草創半年時退股，剩下的股東現在都有上億身家。」他滿意又驕傲地說。林明昌透露，碩陽剛起步時，只接到5萬元的小訂單，後來台灣前5大電動輔具商之一的「台灣維順工業」（維順），因供應商品質與交期有問題，臨時向碩陽下了一萬台馬達訂單，「沒想到首次出貨的300台全被退貨，（維順）總經理何永河給了『你們做的和別人一樣，這樣我不如選原來的供應商』的解釋，這一記當頭棒喝，我決定和研發同事商量，如何讓產品更好。」和經濟部合作的電動掃地機，是碩陽未來要擴大的營運範圍之一。圖為該電動掃地機三Ｄ立體圖。（圖／碩陽提供）多日苦思不出改善之道的林明昌，有天找研發經理林國錦一起去釣魚，「沒想到林國錦從魚上勾時，拉扯釣線的共振原理得到啟發，針對風切的部分調整馬達結構設計，讓電動輔具在轉彎時不再發出『轟轟』的噪音。」碩陽後來推出的降噪新馬達，不但讓維順相當滿意，雙方還一起到美國參展而驚豔海外，大批訂單陸續湧入。「我們讓一家以色列廠商買單，幾年後，對方原本的德國供應商還跑來我們的攤位抗議，說我們搶走他們的訂單！」林明昌回憶。碩陽創業第2年，營收從第一年的885萬元，爆衝到逾6千8百萬元。「第4年開始，我們營業額就破億元，2020年雖然受疫情影響，年營收少了10％，但仍有6.1億元。」林明昌說。
BNT新冠疫苗陷陸資疑雲 東洋、指揮中心澄清「中資僅占0.7％」
台灣東洋藥品（4105）12日宣布取得德國BioNTech（BNT）的新冠肺炎疫苗台灣代理權，但被指這支疫苗正是衛福部長陳時中宣稱不買的陸製疫苗，對此，中央流行疫情指揮中心發言人莊人祥表示，中國大陸的復星醫藥僅占BNT股權的0.7%，不會認為這支疫苗是大陸廠商產品。包括東洋也發出聲明，針對網友指稱東洋獲授權的BNT是陸資企業一事澄清，表示BNT是一家已上市的德國公司，並非陸資企業。東洋董事長林全。（圖／報系資料照）東洋表示，經過查證，BNT是一註冊登記於德國，2019年10月於美國那斯達克掛牌的新藥研發公司，依據公開資訊，BNT前三大股東分別為持有50.2%的AT Impf GmbH、持有18.8%的Medine GmbH和持有6.11%的Entities affiliated with MIG GmbH &Co.，合計持有75.11%，其他股東則多為共同基金。先前在社群媒體上有網友稱，東洋取得新冠疫苗的台灣代理權，而這個疫苗是由德國BNT和大陸「復星醫藥」合作製成，而且還是在大陸的監管審批程序下進行，並質疑這款新冠疫苗必須保持零下70度的恆常冷凍，台灣是否有這種全程冷鏈物流的保存條件。中央流行疫情指揮中心發言人莊人祥。（圖／指揮中心提供）東洋強調，台灣東洋獲授權代理進口新冠肺炎疫苗的交易對象是BNT，相關疫苗的製造及其交易產生的金流、物流往來對象均在德國。另外，根據指揮中心發言人莊人祥表示，BNT是德國廠商，而中國復興醫藥是其亞洲代理商，也占其股權0.7%，一般公司本來就可能有來自各國的股東，因此指揮中心不會認為BNT是中國廠商，且台灣東洋藥品是直接找BNT做代理，與中國無關。莊人祥還指出，國產疫苗研發因為要經臨床試驗以及通過食藥署緊急授權，因此預計最快是第2季問世，指揮中心也會購買；而BNT疫苗要買多少，仍要跟藥廠確認臨床試驗的進展，以及有效性、安全性資料，還有提供冷鏈技術的部分，與國內冷鏈量能做考量，才能決定。
飆上路／Ford Focus ST Wagon 夠帥夠實用
這幾年來，國際車市最受矚目的就是「休旅車」（SUV），部分不喜歡高底盤但又有空間需求的消費者，便將目標鎖定在「旅行車」（Wagon）。福特六和今年7月首度導入Wagon車型，在底盤和軸距不變的設計下，行李廂空間提升到691公升，同時搭載雙渦流渦輪引擎，使最大動力來到280匹馬力，加上殺氣滿點的外型，定能滿足不少家庭的需求。近幾年，每回新車上市，常有鄉民在各大汽車討論區留言「出Wagon我就買」，顯示對於有家庭的消費者而言，一般五門掀背車的空間已無法滿足需求。但即便許多人因此妥協，買了底盤較高的休旅車，仍對Wagon念念不忘。車側的肌肉線條分為上下兩部分，從頭燈處延伸至尾燈，使得車側看來相當流線。（圖／王永泰攝）D柱上方以長尾翼延伸，輔以黑色鯊魚鰭天線點綴，增加不少流線感。（圖／王永泰攝）外型 前衛肅殺今年七月，福特六和首次推出Ford Focus ST Wagon，70台的配額火速售罄，八月底陸續交車。據車廠人員透露，目前訂單已超過250張，德國廠仍在趕工中，預計2021年第一季才會交車。Ford Focus ST Wagon在底盤、軸距等結構與Focus ST相同的情況下，硬是讓行李廂空間從341公升，提升為649公升，後座倒平時更多達1576公升。雖然空間提升，但時速由0加速至100公里的時間，仍維持在6.1秒。車頭的水箱罩，採用大格柵設計，並分為上下兩部分，上水箱罩的右下角，還掛上了證明性能血統的「ST」紅色銘牌。下水箱罩除了有前感應雷達，黑色平面的塑膠部件，則是智慧駕駛輔助系統的感應零件。水箱格柵採上下分離式，使車頭更有層次感，並在右下角嵌上紅色ST銘牌。（圖／王永泰攝）常駐尾燈採用LED光條式設計，加上雙邊單出尾管，大幅提升識別度。（圖／王永泰攝）採用霧黑輕量化鋁圈，輪胎規格為235/35/R19，原廠極配置Michelin Pilot Sport 4S的性能跑胎。（圖／王永泰攝）頭燈的設計，精緻程度更甚Focus ST，日行燈的形狀猶如一把鐮刀，使車頭更具殺氣，並採用動態序列方向燈，使對向車能明確地判斷接下來的動向。頭燈採用LED燈泡，並搭載AFS主動轉向式輔助照明系統，轉彎時能先照到視覺死角，將路況的不確定性降到最低。頭燈下方以撞色消光塑件呈現，並將霧燈融入在U字型中，不僅增添層次，也在肅殺中帶點前衛感。車側 流線迷人Ford Focus ST Wagon的車側線條也相當迷人，上半部的折線從頭燈處延伸至B柱下方消失，接著又從後車門把上方延伸至尾燈；下半部的內凹設計，則從前門延伸至後門，再以側裙增添車側的線條。車頂的線條從B柱開始微微下降，並延伸至尾翼，使側車窗看起來就像鷹眼般銳利，但後車窗因為結構關係，多了一條分隔線，破壞了整體的流暢感。D柱在大尾翼及鯊魚天線的點綴下，讓人難以看出，這是一輛以Focus ST底盤延伸出的大空間旅行車。雖然是Wagon車型，但整體的外形設計仍相當年輕。（圖／王永泰攝）內裝配置與Focus大致相同，不過碳纖維飾板與賽車座椅增添不少戰鬥氣息。（圖／王永泰攝）車尾第一眼看到的，一定是識別度相當高的光條式LED尾燈，接下來才是雙邊的單出尾管，而在右側也嵌上ST銘牌，一看就知道這輛車不好惹。原廠車胎已幫車主配上Michelin PilotSport 4S的性能跑胎，並採用V幅十爪的霧黑輕量化鋁圈，搭配雙活塞紅色卡鉗，大幅提升制動力。科技 給好給滿踏進車室，就能感受濃厚的戰鬥氣息，採用RECARO的雙色賽車桶椅，並在椅背繡上紅色的ST字樣，坐上駕駛座就能感覺被包覆在內，即使急轉彎也不會滑動。美中不足的是，原廠未採用電動座椅，使得調整高度和椅背時都相當費力。方向盤的左側為車輛輔助系統按鍵，右側為多媒體按鍵，其中紅色「S」及「Mode」鍵則是調整駕駛模式。（圖／王永泰攝）中控車機的8吋LCD螢幕除配置原廠中文導航，也支援Apple Carplay及Android Auto連線。（圖／王永泰攝）揚聲器採用丹麥皇室御用的B&O品牌，讓車室也能享受家庭劇院般的聽覺饗宴。（圖／王永泰攝）Ford Focus ST Wagon依舊採用指針式儀表板，儀表板中央有個4.2吋的行車資訊螢幕，可即時查看渦輪、機油溫度和駕駛輔助系統等資訊。此外，還搭載免低頭就能看到即時車速、車道偏移輔助、定速和ACC主動式定速巡航系統等資訊的抬頭顯示器。平底化的方向盤下方，同樣有著ST的紅色字樣；方向盤左側為定速、ACC等駕駛輔助系統的調校按鍵，右側除了有多媒體和接電話等按鍵，紅色字樣的「S」、「Mode」按鍵，可迅速調整為防滑、標準、運動或跑道模式。中控台搭載八吋懸浮式LCD觸控車機，原廠標配中文導航及SYNC 3多媒體資訊系統，必備的Apple Carplay及Android Auto也沒有省略，並採用丹麥皇室御用的B&O揚聲器，清晰的聲調及渾厚的重低音，讓車內人員更能沉浸在音樂裡。車頂採用全景式天窗，但沒有電變式功能，而是以另一塊可電動調整的遮陽簾取代。後座空間雖然沒有想像中寬敞，但對四人小家庭已綽綽有餘，身高一六○公分的女性坐進後座，膝蓋與前座仍有三顆拳頭的空間，腿部支撐性也相當夠。後座坐進160公分高的正妹，膝蓋距離前座仍有3顆拳頭的距離。（圖／王永泰攝）行李廂空間多達649公升，後座倒平時更提升到1,576公升。（圖／王永泰攝）採用2.3雙渦流單渦輪引擎，時速由0加速至100km只需6.1秒。（圖／王永泰攝）操控 穩定爽快畢竟Ford Focus ST Wagon是140萬元的性能車，安全系統可謂一應俱全。搭載Level 2自動駕駛的Ford Co-Pilot360智駕科技輔助系統，包含iACC定速巡航系統、ACC Stop & Go全速域定速巡航系統、LCA車道導正輔助系統、PCA前向碰撞預警系統、AEB全速域輔助煞停系統、ESA閃避轉向輔助系統及TSR道路標誌識別輔助系統等。本刊記者一路從台北市開往東北角海岸，在市區的擁擠道路，會發現iACC作動得相當隱晦，大大提升安全性。在標線明確的道路上，即使時速達100公里，LCA車道導正輔助也會介入。關掉輔助系統後，只要輕踩油門，就能感受到毫無延遲的加速感，除了排氣管的聲音，內部揚聲器也會有模擬引擎加速的聲音。雖然是Wagon車型，但是在變換車道及急轉彎時，操控感仍維持極高水準，絕對是輛CP值相當高的性能旅行車。（圖／謝寶兒提供）達人說法 謝寶兒《奇摩汽車機車》特約編輯 過去的台灣汽車市場，Wagon的車型總是最多人期待，銷量卻落空，原因就在空間與性能無法兩全其美。Focus ST Wagon把行李廂空間設計成649公升，又有280匹的最大馬力，不僅滿足爸爸偶爾想要小熱血的期待，也達成媽媽想要大空間的願望；加上是德國原裝進口，CP值幾乎打趴目前市售的Wagon車款。進口性能旅行車大比拚（圖／王永泰攝、各車廠提供）
飆上路／Ford Focus ST Wagon 夠帥夠實用
這幾年來，國際車市最受矚目的就是「休旅車」（SUV），部分不喜歡高底盤但又有空間需求的消費者，便將目標鎖定在「旅行車」（Wagon）。福特六和今年7月首度導入Wagon車型，在底盤和軸距不變的設計下，行李廂空間提升到691公升，同時搭載雙渦流渦輪引擎，使最大動力來到280匹馬力，加上殺氣滿點的外型，定能滿足不少家庭的需求。近幾年，每回新車上市，常有鄉民在各大汽車討論區留言「出Wagon我就買」，顯示對於有家庭的消費者而言，一般五門掀背車的空間已無法滿足需求。但即便許多人因此妥協，買了底盤較高的休旅車，仍對Wagon念念不忘。車側的肌肉線條分為上下兩部分，從頭燈處延伸至尾燈，使得車側看來相當流線。（圖／王永泰攝）D柱上方以長尾翼延伸，輔以黑色鯊魚鰭天線點綴，增加不少流線感。（圖／王永泰攝）外型 前衛肅殺今年七月，福特六和首次推出Ford Focus ST Wagon，70台的配額火速售罄，八月底陸續交車。據車廠人員透露，目前訂單已超過250張，德國廠仍在趕工中，預計2021年第一季才會交車。Ford Focus ST Wagon在底盤、軸距等結構與Focus ST相同的情況下，硬是讓行李廂空間從341公升，提升為649公升，後座倒平時更多達1576公升。雖然空間提升，但時速由0加速至100公里的時間，仍維持在6.1秒。車頭的水箱罩，採用大格柵設計，並分為上下兩部分，上水箱罩的右下角，還掛上了證明性能血統的「ST」紅色銘牌。下水箱罩除了有前感應雷達，黑色平面的塑膠部件，則是智慧駕駛輔助系統的感應零件。水箱格柵採上下分離式，使車頭更有層次感，並在右下角嵌上紅色ST銘牌。（圖／王永泰攝）常駐尾燈採用LED光條式設計，加上雙邊單出尾管，大幅提升識別度。（圖／王永泰攝）採用霧黑輕量化鋁圈，輪胎規格為235/35/R19，原廠極配置Michelin Pilot Sport 4S的性能跑胎。（圖／王永泰攝）頭燈的設計，精緻程度更甚Focus ST，日行燈的形狀猶如一把鐮刀，使車頭更具殺氣，並採用動態序列方向燈，使對向車能明確地判斷接下來的動向。頭燈採用LED燈泡，並搭載AFS主動轉向式輔助照明系統，轉彎時能先照到視覺死角，將路況的不確定性降到最低。頭燈下方以撞色消光塑件呈現，並將霧燈融入在U字型中，不僅增添層次，也在肅殺中帶點前衛感。車側 流線迷人Ford Focus ST Wagon的車側線條也相當迷人，上半部的折線從頭燈處延伸至B柱下方消失，接著又從後車門把上方延伸至尾燈；下半部的內凹設計，則從前門延伸至後門，再以側裙增添車側的線條。車頂的線條從B柱開始微微下降，並延伸至尾翼，使側車窗看起來就像鷹眼般銳利，但後車窗因為結構關係，多了一條分隔線，破壞了整體的流暢感。D柱在大尾翼及鯊魚天線的點綴下，讓人難以看出，這是一輛以Focus ST底盤延伸出的大空間旅行車。雖然是Wagon車型，但整體的外形設計仍相當年輕。（圖／王永泰攝）內裝配置與Focus大致相同，不過碳纖維飾板與賽車座椅增添不少戰鬥氣息。（圖／王永泰攝）車尾第一眼看到的，一定是識別度相當高的光條式LED尾燈，接下來才是雙邊的單出尾管，而在右側也嵌上ST銘牌，一看就知道這輛車不好惹。原廠車胎已幫車主配上Michelin PilotSport 4S的性能跑胎，並採用V幅十爪的霧黑輕量化鋁圈，搭配雙活塞紅色卡鉗，大幅提升制動力。科技 給好給滿踏進車室，就能感受濃厚的戰鬥氣息，採用RECARO的雙色賽車桶椅，並在椅背繡上紅色的ST字樣，坐上駕駛座就能感覺被包覆在內，即使急轉彎也不會滑動。美中不足的是，原廠未採用電動座椅，使得調整高度和椅背時都相當費力。方向盤的左側為車輛輔助系統按鍵，右側為多媒體按鍵，其中紅色「S」及「Mode」鍵則是調整駕駛模式。（圖／王永泰攝）中控車機的8吋LCD螢幕除配置原廠中文導航，也支援Apple Carplay及Android Auto連線。（圖／王永泰攝）揚聲器採用丹麥皇室御用的B&O品牌，讓車室也能享受家庭劇院般的聽覺饗宴。（圖／王永泰攝）Ford Focus ST Wagon依舊採用指針式儀表板，儀表板中央有個4.2吋的行車資訊螢幕，可即時查看渦輪、機油溫度和駕駛輔助系統等資訊。此外，還搭載免低頭就能看到即時車速、車道偏移輔助、定速和ACC主動式定速巡航系統等資訊的抬頭顯示器。平底化的方向盤下方，同樣有著ST的紅色字樣；方向盤左側為定速、ACC等駕駛輔助系統的調校按鍵，右側除了有多媒體和接電話等按鍵，紅色字樣的「S」、「Mode」按鍵，可迅速調整為防滑、標準、運動或跑道模式。中控台搭載八吋懸浮式LCD觸控車機，原廠標配中文導航及SYNC 3多媒體資訊系統，必備的Apple Carplay及Android Auto也沒有省略，並採用丹麥皇室御用的B&O揚聲器，清晰的聲調及渾厚的重低音，讓車內人員更能沉浸在音樂裡。車頂採用全景式天窗，但沒有電變式功能，而是以另一塊可電動調整的遮陽簾取代。後座空間雖然沒有想像中寬敞，但對四人小家庭已綽綽有餘，身高一六○公分的女性坐進後座，膝蓋與前座仍有三顆拳頭的空間，腿部支撐性也相當夠。後座坐進160公分高的正妹，膝蓋距離前座仍有3顆拳頭的距離。（圖／王永泰攝）行李廂空間多達649公升，後座倒平時更提升到1,576公升。（圖／王永泰攝）採用2.3雙渦流單渦輪引擎，時速由0加速至100km只需6.1秒。（圖／王永泰攝）操控 穩定爽快畢竟Ford Focus ST Wagon是140萬元的性能車，安全系統可謂一應俱全。搭載Level 2自動駕駛的Ford Co-Pilot360智駕科技輔助系統，包含iACC定速巡航系統、ACC Stop & Go全速域定速巡航系統、LCA車道導正輔助系統、PCA前向碰撞預警系統、AEB全速域輔助煞停系統、ESA閃避轉向輔助系統及TSR道路標誌識別輔助系統等。本刊記者一路從台北市開往東北角海岸，在市區的擁擠道路，會發現iACC作動得相當隱晦，大大提升安全性。在標線明確的道路上，即使時速達100公里，LCA車道導正輔助也會介入。關掉輔助系統後，只要輕踩油門，就能感受到毫無延遲的加速感，除了排氣管的聲音，內部揚聲器也會有模擬引擎加速的聲音。雖然是Wagon車型，但是在變換車道及急轉彎時，操控感仍維持極高水準，絕對是輛CP值相當高的性能旅行車。（圖／謝寶兒提供）達人說法 謝寶兒《奇摩汽車機車》特約編輯 過去的台灣汽車市場，Wagon的車型總是最多人期待，銷量卻落空，原因就在空間與性能無法兩全其美。Focus ST Wagon把行李廂空間設計成649公升，又有280匹的最大馬力，不僅滿足爸爸偶爾想要小熱血的期待，也達成媽媽想要大空間的願望；加上是德國原裝進口，CP值幾乎打趴目前市售的Wagon車款。進口性能旅行車大比拚（圖／王永泰攝、各車廠提供）
海上大戰2／風電毀海床魚屍遍布 討海人收入慘剩10分之1
雲林外海被選定為離岸風電場域，開發商達德能源卻與當地漁民衝突不斷，當地漁民指控，風電作業船擾動海床，魚群棲息地慘遭破壞，出海都會看到滿滿魚屍，夏天本該是重要魚季，今年的收入卻不到昔日10%，生計大受影響外，國人愛吃的白鯧、烏魚等海鮮，未來恐怕將在餐桌上絕跡。本刊調查，「廢核」是蔡英文總統2016年的競選政見，即使2018年公投時，多數民意支持「以核養綠」，蔡英文仍開出「2025年綠電比例達20%」的支票。為達成目標，政府想方設法尋找替代能源，投入千億鉅資重點發展離岸風電，首座離岸風場「海洋風電」於去年底啟用，彰化、雲林和苗栗風場也在今年展開海域工程，雲林風場由德國廠商達德能源承包，上月底還宣告水下基礎及風機塔架超前交貨，在高雄港舉辦交貨儀式，慶祝國產化取得重大成果。但風機還未正式裝設，光是前導作業就已嚴重破壞當地生態，口湖青年漁民許秦源指出，作業船為裝設纜線而擾動海床，魚群的棲息地遭破壞，每次出海都只看到大量魚屍，漁民捧著翻肚的屍體欲哭無淚，收入也備受影響。漁民控訴，如今出海只能看到大量魚屍，漁民撈著翻肚的屍體欲哭無淚。（圖／讀者提供）許秦源說，自家漁船過去光是7月就能賺進逾百萬元，但今年同樣7月收入卻連10萬都不到，白鯧、三牙、石鱸等高經濟魚類都消失無蹤，得越開越遠才能小有收穫，更擔心冬天的烏魚不會回來，這些台灣人慣吃的海鮮恐在餐桌上絕跡。針對指控，達德公共事務部經理張雅惇回應，目前還在與當地居民協商中，漁民認為漁獲量被嚴重低估，也提醒漁民提供相關證據，以證明漁場與風場重疊性和過往年收入，才能作為憑據討論賠償方案。漁民們懷疑，達德的作業船為施作風電設備擾動、破壞海床，才會造成大量魚類死亡。（圖／讀者提供）至於漁民日前收到的信件，張雅惇表示不清楚公司是否有發過該信，但用意應是提醒漁民遠離工作船，為避免危險才使用較嚴厲字眼，目前也已跟找來帶刀男子的下包商解約，希望能回歸理性協商，與漁民取得共識以達到雙贏局面。經濟部能源局則表示，目前找來農委會幫忙，希望漁民拿出銷貨資料，以證明他們的收入狀況，希望能協商出漁民和業者都能接受的方案，在雙方之間取得平衡。