德翔台北輪
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德翔賴皮1／航務局不忍了派船支援 船公司拒買單遭法院打臉
德翔海運公司所屬德翔台北輪，2016年3月10日在台灣北部金山、石門海域擱淺，不但造成2死3傷，船上油料外洩嚴重污染周邊海岸及海域，成為台灣近年最重大的海洋油污染事件，當時交通部航港局為避免災害擴大，緊急徵調4艘船舶協助德翔台北輪移除貨櫃，事後德翔海運公司拒絕支付460萬餘元船舶作業費，港務局火大提告竟敗訴，最高行政法院則認為台北高等行政法院的判決有問題，廢棄發回重審。德翔海運公司是長榮、陽明、萬海三大貨櫃航商之外的大型貨櫃航商，去年底自有船已達32艘，尚有20艘新船將在今明兩年交船，海運同業估計德翔海運過去兩年獲利超過600億元。總經理陳德勝今年1月在公司尾牙致詞表示，公司現在是零負債，每個月還有超過500萬美元（約台幣1億6千餘萬元）利息收入。不料這麼賺錢的公司，寧願打花大錢找律師打官司，也不願給付460萬餘元的船舶作業費，讓外界十分訝異。德翔海運公司是長榮、陽明、萬海三大貨櫃航商之外的大型貨櫃航商，圖為德翔董事長陳德勝。（圖／報系資料照）回顧本案，德翔臺北輪2016年3月10日從基隆港出發，準備航向台中港，因機械故障，在新北市金山外海失去動力後，漂流擱淺於新北市石門區距尖子鹿溪出海口250公尺處，交通部航港局立即成立海難災害應變中心，並啟動應變機制，隔日中午，搜救人員搭乘空勤總隊海豚直升機調查貨輪有無漏油，卻不幸故障墜海，海巡特勤分隊長蔡宗達當場殉職，正駕駛林振興急救後也宣告不治，釀成2死3傷的悲劇。不過德翔輪引發的災害才正要開始，同年3月24日因受惡劣海氣象條件影響，造成船體斷裂，油艙遭掉落船蓋擊破，導致燃油外洩，鄰近海域受到汙染，貨櫃及救生艇也掉落海中，嚴重危害航行安全。航港局考量汛期將至，命令德翔海運公司提報的合隆107號平台船，最遲應在同年月31日抵達事故現場，並於隔天展開貨櫃移除作業，不料合隆107號平台船同年月30日18時才從高雄港由海揚9號拖船拖帶出發，估算航速無法在同年月31日24時期抵達事故現場，且德翔海運公司還須再提供2艘拖船、2艘平台船協助，因此航港局緊急徵調2艘拖船、2艘平台船參與移除作業，花費460萬餘元。海巡署特勤隊分隊長蔡宗達執行德翔台北輪勘查任務時，不幸殉職，告別式肅穆隆重。（圖／報系資料照）德翔海運公司辯稱，航港局沒通知該公司或工地應變小組召集人，就自行派船前往支援，但該公司移除8個危險品及其餘貨櫃都較命令日期提早，且完全沒使用到航港局自行通知到場的船舶，證明航港局操之過急，介入措施不但無用、也完全無法達成預定目標，航港局無權要求該公司負擔應變費用。不過最高行政法院認為，本案重點在於案發時的風險管控、以及對公益影響，當時東北季風盛行，無人可擔保同年4月1日後都能順利施工進行移除作業，當時德翔海運僅派拖船和平台船各一艘，與計畫不符。航港局為避免海上不可測風險影響移除進度、導致損害擴大，才派船支援。北高行未仔細審酌風險因素就判航港局敗訴，因此廢棄原判決並要求重新審理。
德翔賴皮2／美麗海灘油汙染黑 潮間帶漁民災損求償無門
德翔台北輪7年前在金山及石門外海擱淺，船上油料外洩造成海岸生態浩劫，美麗的礁石被油汙染黑，螃蟹貝類在黑油中動彈不得，潮間帶生物幾乎死絕，嚴重影響沿近海及潮間帶漁民生計，不料高等法院2022年10月間推翻台北地院判賠1.6億元的認定，改判德翔海運公司免賠，不但傷透漁民的心，也讓船公司有恃無恐，這對四面環海的台灣來說，絕非好事，漁民寄望正在審理本案的最高法院，能還他們一個公道。高院雖然理解德翔輪確實造成海洋污染，但認為金山區漁會須舉證9000多位漁會會員當時從事漁業活動，受到污染損害。高院還採信德翔海運公司的見解，指2015年至2017的漁貨產值數量增加，價值也無減少，因此無法證明漁民受到漁業損害。問題是輪船擱淺漏油讓生態受創，對從事潮間帶採集（灘塗漁業）的在地居民生計破壞極大，他們對遠洋漁業來說，經濟規模較小，很難估計損失。漁民向時任行政院長林全陳情，希望盡速處理德翔台北輪汙染及賠償問題。（圖／翻攝自環境資訊中心官網）台灣海洋大學環境生物與漁業科學學系教授鄭學淵研究指出，漁船出海多留有捕獲資料，論及損失可訴諸具科學憑據的漁獲努力量。可是潮間帶採集（灘塗漁業）受害，卻難清楚陳述災損。這些在潮間帶採集紫菜、石花菜，撿拾海螺及小章魚補貼家用的漁民多屬經濟弱勢，採集是他們重要的經濟補貼來源，提不出正式書面證明，漁損調查沒有辦法確實幫助到他們，所受損失難以訴諸具科學憑據。環保署為紀錄德翔輪造成的災難，作為日後類似案例參考，委託空拍專家齊柏林（已故）等攝影團隊，拍攝成《2016德翔台北輪海洋污染事件全記錄》紀錄片，參與2019年休士頓國際影展，並獲得了紀錄片短片類特別評審團大獎。帛琉籍天使輪在高雄港外海沉沒，船上貨櫃漂流至碼頭邊。（圖／中新社）可是歷史總是會重演，德翔輪賠償事件還沒善了，今年7月20日停泊於高雄港外海的帛琉籍貨櫃船「天使輪」因船身傾斜沉沒，船長宣布棄船，但船上原載有1349只空貨櫃，其中約600只空貨櫃漂流於高、屏外海，嚴重影響航行安全。此外，天使輪的油汙外洩，台灣港務公司歷經2個月的努力，終於在9月21日抽除完船艙內14個油櫃的全部殘油，總計470公噸。檢方發現天使輪拋錨過程疑雲重重，今年7月8日到高雄港外海錨區時，曾換過新船長、大副及水手長，7月19日申請「緊急進港」被拒，隔天新船長就宣布棄船，疑似隱匿實際狀況。目前檢方、運安會，航港局分別訊問船員，希望還原當時狀況，不能讓惡質的船公司和船員為所欲為，汙染我們的海岸家園。
北海岸深夜文化 金山磺港蹦火仔恐成絕響
記得十多年前某個夜晚行經北海岸，海面上突然竄出此起彼落的火光，定睛一看，原來是不遠處的海面上，有四五艘漁船利用短暫的亮光吸引魚群，瞬間聲光交織、魚群翻滾，就連岸上也聚集許多等待捕捉畫面攝影玩家，火光夾雜著快門聲與漁船上船員們的吆喝聲，讓金山海岸邊好不精采；現在想要專程再看一眼，已經越來越難，金山八景中的「磺港漁火」正面臨消失的危機！長期投入北海岸創生計畫的金山文史工作者郭慶霖表示，早期北海岸的原住民用竹製的火把捕魚，在1920年前後，日本人帶來乙炔（電石）的技術沿用至今，也就是現在看到的「蹦火仔」；目前全世界還在作業的火把漁業僅剩金山的蹦火船，它不僅有漁獲價值，更重要的是蘊含台灣傳統捕魚技藝的文化價值。蹦火船利用電石（電土）經加水後所產生乙炔，「蹦」的一聲，瞬間點燃火炬，用來吸引趨光性的青鱗魚靠近，利於捕撈。（圖／中國時報陳信翰）2021年7月早晨，全台僅存的蹦火船在磺港碼頭邊整理船隻，這是今年疫情以來首次出海，因為停航很久了，船艙積滿了雨水，大家合力搬出電動馬達抽水，幾個船員用勺子，慢慢舀出水來，後頭的船長，則是忙著檢查電子設備；其間，最年輕的「火長」簡士凱，也騎著摩托車來到港邊，身手俐落地跳到船上後，開始熟練的檢查船上獨有的蹦火管線，再跟其他船員約好晚上出海的時間後，便各自解散；我好奇的問，冷藏漁獲的冰塊什麼時候上船？簡士凱靦腆的笑著說，「不用啊，漁獲其實很少，常常用不到，就不用準備了！」（圖／中國時報陳信翰）為了能一睹世界僅存「蹦火仔」的獨特魅力，只能搭乘觀光船與蹦火船在海上會合，就近觀看船首的火長透過探照燈，指揮船員沿著岸邊來回尋找青鱗魚，遊客們則屏息以待等待電光火石的一刻，但當火長探性的點燃火把，海面上卻一點動靜都沒有，為了不讓遊客敗興而歸，蹦火船在觀光船邊加碼「示範演出」，火長再次點燃火石，伴隨著口令，操網手們熟練的放下漁網，又賣力的撈起空空的魚網，實在令人心酸，雖然可以彌補些許遺憾，更顯蹦火船文化正在逐漸消失；演出結束，船員們向遊客揮手致意後，緩緩駛離，那一刻，宛如海上舞台劇般在遊客的掌聲中謝幕。（圖／中國時報陳信翰）簡士凱說，蹦火船主要的捕抓對象是青鱗魚，而青鱗魚的習性，會依固定的路線在草里、磺港到野柳、萬里一帶活動；簡士凱在接手後，遇上2016年「德翔台北輪」在石門外海擱淺，重油汙染周邊的海域，剛好就在牠們行經的路線上，青鱗魚不靠岸，直接影響漁民的生計，雖然簡士凱認為污染可能有機會經過4、5年會代謝掉，但到了2021年，還是盼不到大量青鱗魚出現，現在船員出海一個魚季只有數千元的收入，甚至連魚都補不到，相較當時的魚季，船員們還可以有30至40萬的豐厚收入，簡直無法相比，就連自家的經營的四艘蹦火船，到現在全磺港只剩下「富吉268」還在苦撐。無奈感嘆的還不止青鱗魚，就連平常所捕捉的丁香魚、小捲、螃蟹等漁獲量都一路下滑，現在面臨海洋生態的破壞、海水溫度上升，加上新冠疫情，餐廳不營業，龍膽石斑沒有銷量，作為龍膽石斑的飼料的青鱗魚完全沒有銷路，更讓船東跟船員收入雪上加霜，加上有經驗的「海腳」（船員）都是五、六十歲高齡，在遠慮近憂下，願意接手的年輕人更是寥寥可數。蹦火漁船在簡士凱父親苦心經營才有了起色，如果失傳實在太可惜，之前魚況不錯的時候，就有不少觀光船跟著蹦火船觀賞、拍攝，但是漁獲量日益減少，出船次數銳減，沒有收入，船員自然也不願意出海，於是有觀光業者主動商談合作，期望過共利共生的方式，一方面能照顧船員生活，又能延續百年捕魚技法，雖然一開始並不希望變成一種「表演」，但是為了船員生計與文化資產的保存，他樂觀的說，希望能撐到青鱗魚回來！畢竟有了收入、魚獲，才會有更多人投入，才能讓「蹦火仔」繼續傳承下去。2021年8月中旬，再度登船探詢青鱗魚的蹤跡，在火石一波波點亮漆黑的海面後，終於有機會目睹魚群在海面躍起的景象，富吉268蹦火船的火長簡士凱說，沈寂一段時間的青鱗片魚雖然現身，相較於旺季的盛況，還是相差甚遠，青鱗魚要真的回來，看來還要再等等了！