德運號
」 欠薪 奈奈翁
逃離海上監獄1／遭無良船東丟包27個月終於回家 德運輪船員現況曝光
貝里斯籍貨輪「德運號」2019年開始滯留台北港，大陸船東惡意遺棄、拒付薪資，8名外籍船員有家歸不得，還餓到要向釣客討魚吃，本刊去年7月揭露此事後引發社會關注，慈善團體和國際運輸工人聯盟都前往關心，船員也在各界協助下於去年底和今年初分別返鄉，終能脫離苦海，更感謝台灣人的溫暖與幫助。本刊調查，「德運輪」先後到韓國仁川、香港和高雄等地載運貨物，於前年10月抵達台北港，船上當時有8名船員，全薪在11萬7000元到4萬4000元間，底薪則是8萬2000元到3萬1000元不等，船東聲稱在前年底會結清薪水，去年開始以疫情為由拖延，最終賴帳27個月，船員們積累薪資高達千萬元。而船上生活可謂苦不堪言，船艙內沒有冷氣，船員在酷暑天只能靠著一台小電扇散熱，而輪船晚上為省油而斷電，電風扇也不能使用，全組人只能到甲板打地鋪，每個人都被蚊蟲咬的叫苦連天，太陽一出來又要立刻回房內，連好好睡覺都是奢望，船東賴姓友人每半個月送來補給，但食物不足，他們月底只能吃麵條拌鹽巴果腹，還得向釣客討魚維生，處境極為艱難，還有人二度輕生。本刊去年7月揭露此案後引發社會熱烈討論，大眾紛紛指責船東惡行，更心疼外籍船員在台待遇艱辛，各界紛紛送上物資和服飾，慈善團體和國際運輸工人聯盟都前往關心，船員們在協商下拿回部分薪水，於去年底和今年初分別返鄉，終於得以和家人團圓。 船長奈奈翁（音譯）如今已回緬甸與親人團聚，妻子現也再有喜訊，一家人的生活甜蜜幸福。（圖／讀者提供、黃鵬杰攝，CTWANT合成）「家人看到我都開心壞了，媽媽更喜極而泣。」船長奈奈翁（音譯）表示，他在2019年1月上船，而滯港期間遭逢緬甸內亂和新冠疫情大爆發，父親染疫病逝，妻子為了照顧幼兒老母，只能變賣房產支撐家計，他在船上的每天都是在心驚膽跳中度過，所幸如今終於返家，成為妻小最堅強依靠。「最高興的是，兒子還記得我。」奈奈翁說，他離家時，兒子尚不滿周歲，如今孩子已是活潑愛動的4歲小頑皮，兒子對於這個「螢幕中的父親」沒有任何隔閡，一見面便緊緊抱住他，而他以拿到的薪資在家鄉重新購置房產，一家人終於可以再度有了遮風避雨的港灣。奈奈翁提到，他的母親已屆75歲高齡，目前妻子也再傳懷孕喜訊，一家人「老的老、小的小」都依靠他賺錢養家，他預計年底才會再重回海上工作，這次的海上監獄事件確實給他留下陰影，下次登船時將更慎重檢視合約，並調查船東的背景資料，避免同樣的悲劇再次發生。而中國籍船員大根（化名）滯台期間曾二度輕生，所幸都被即時救回，他去年底掛心家人而提前回鄉，他穿上志工贈與的高級西裝返家，還成功追回前女友，目前已喜娶美嬌娘，更選擇辦素食婚禮還願。曾2度輕生的中國籍船員如今也已返家，更成功讓前女友回心轉意，現已幸福迎娶美嬌娘。（圖／翻攝畫面）
逃離海上監獄2／船員遭丟包4年有6件 無良船東靠這招滯台無法管
貝里斯籍雜貨輪「德運號」從2019年10月開始滯留台北港27個月，船員們如今皆已平安返家，此事終於畫下句號，而航港局統計，從2018年開始共發生6起船員滯留案，這些船隻多是「權宜船」，船籍登記在管理鬆散的小國，設籍國也無力規範，加上船員多數為外籍，導致台灣法規無法可管，只要繳交停泊費便能長久滯台難以約束。航港局表示，從2018年至今，我國海域因船舶問題或船上勞資糾紛，導致船上船員滯留的外籍船舶共有6艘，包括2018年1艘、2019年3艘及2020年2艘，今年無新增船舶，航港局都已會同國際運輸勞工聯盟ITF、法扶律師積極提供船上滯留船員飲食用水等人道救援，建立聯繫管道與法律援助，現6艘船都已離台。而這些被丟包的船隻多半是「權宜船」，也就是船公司或船東為了降低成本、躲避法規，將其所擁有的船舶登記於其他國籍，巴拿馬、賴比瑞亞、巴哈馬、馬紹爾群島、貝里斯及馬爾他為世界上主要的權宜船旗國，這些國家多半管理鬆散，導致漂流的船隻成為「三不管地帶」。權宜船問題已成為是船運和遠洋漁業的一大隱憂，倘若國際法規沒有修改，船員也只能自求多福，期望自己別成為下一個受害者。（圖／報系資料照）以滯台27個月的德運輪為例，德運輪幕後由大陸船東實際操控，船員在台生活則是一位自稱船東友人的賴姓男子負責，而船東聲稱破產發不出薪水，航港局、移民署和新北勞工局曾試圖協調，結論卻都是「愛莫能助」。據悉，航港局曾找來船東在台代表協商，但該代表態度強硬，表示只願出3成薪資，船員們不甘努力付諸流水，雙方談判破裂，船東選擇「擺爛」至今，但德運輪在台北港的千萬停泊費用都有繳納，且船上有人就能靠港，而此案屬於外籍民事合約糾紛，雙方皆非國人，台灣各單位鞭長莫及，船員處境便有如海上孤兒。如今船員們為了家人，選擇拿3成薪資返鄉，分別於去年底和今年初回國，但國籍船問題仍是船運和遠洋漁業的一大隱憂，倘若國際法規沒有修改，船員也只能燒香拜佛、自求多福，期望自己別成為「海上監獄」的下一個受害者。
海上監獄2／船東對外稱破產 寧繳千萬停泊費卻不給薪
貝里斯籍貨輪「德運號」從2019年滯留台北港至今，船上8名外籍船員遭船東惡意欠薪，在船上生活超過600天仍不能回家，而船東聲稱破產不發薪水，卻照常繳納船隻千萬港務停泊費，航港局、移民署和新北勞工局曾試圖協調，結果皆是「愛莫能助」，船員處境如「海上孤兒」，只能等船東「大發慈悲」出面解決。據悉，德運輪船籍設在貝里斯，其幕後由大陸船東實際操控，船員在台生活則是一位自稱船東友人的賴姓男子負責，賴男經營食品事業，每半個月來為船員補充水和食物，他2019年底曾表示船東將盡快結算薪水，隔年初又以疫情為由不斷拖延。據船員提供的薪資資料，去年1月的船員薪資共15300美元，約新台幣43萬元，但他們已經近2年沒領過薪水了。（圖／讀者提供）而目前船上還有2名大陸籍和6名緬甸籍船員，在船上最久的已待了34個月，他們每月薪水分為航運中全薪與停泊的底薪，全薪在11萬7000元到4萬4000元間，底薪則是8萬2000元到3萬1000元不等，船員們原相信是疫情阻撓回家路，但來台後薪水不斷拖延，去年開始更直接欠薪不發，積欠總額至今已近千萬元，台灣與緬甸間的2556公里也成了最遙遠的距離。「大家工作就是為了一碗飯吃，我們只是希望把該給的給我們。」緬甸籍船長奈奈翁音譯（音譯）說，他試圖與船東聯繫，卻只得到船東在外聲稱破產的消息，還曾有買家來看過船，卻疑似因船隻太過老舊而買賣破局，而德運輪滯台一年多，航港局多次登輪關心，移民署和新北市勞工局也曾介入，結論卻都是「愛莫能助」。據悉，航港局曾找來船東在台代表協商，但該代表態度強硬，表示只願出3成薪資，船員們不甘努力付諸流水，雙方談判破裂，船東「擺爛」至今，但德運文在台北港的停泊費用都有繳納，且船上有人就能靠港，而此案屬於外籍民事合約糾紛，雙方皆非國人，台灣各單位鞭長莫及，船員處境如海上孤兒，只能等待船東「大發慈悲」出面解決。現因疫情，船員未經檢疫無法下船安置，但因為船東的惡意遺棄，造成船員完全無法下船，與人溝通時只能伸長身子。（圖／趙文彬攝）而船東究竟是沒錢付還是不願付？根據台北港務公司的業務費率，2000噸的德運輪每小時停泊費為904元，不論船隻的燃油用水等其他支出，光是停泊費就已高達千萬，而船東對船隻的停泊費付的爽快，卻對自家船員不斷哭窮，甚至有船員在自覺前途無望下選擇輕生。賴男公司回應，大陸籍船東近日曾向船員表示，月底將結清船員薪水，最好的情況下將給足全額，最差也會支付6成到8成薪資，而賴男只是船東在台協力廠商，無法代替船東發言，後續也將向船東追討代墊款項。
海上監獄4／月底只能吃麵條拌鹽巴 向外求助發聲遭「減糧」威脅
貝里斯籍雜貨輪「德運號」上8名外籍船員遭大陸船東惡意欠薪，被遺棄台北港逾21個月，船上生活苦不堪言，因船艙沒有冷氣，船員晚上得睡在甲板消暑，船東賴姓友人雖每半個月送來補給，但因食物不足，他們月底只能吃麵條拌鹽巴果腹，還得向釣客討魚維生，處境極為艱難，甚至有船員曾二度輕生。「在船上就像坐牢，完全看不到希望。」大陸籍船員阿樹（化名）表示，他2019年8月在浙江省上船，跟家人約定農曆年回家過節，還與女友商議跑完這趟就能討論終身大事，但船開到台北港後就沒再動過，大陸籍老闆也就此人間蒸發，女友不堪苦苦等候而分手，他設想的美好未來也隨之破滅。現因疫情，船員未經檢疫無法下船安置，但因為船東的惡意遺棄，造成船員完全無法下船，與人溝通時只能伸長身子。（圖／趙文彬攝）阿樹提到，當時船員們多次嘗試與大陸老闆聯絡，卻始終未能取得回應，賴男唯一責任是「不讓大家餓死」，其餘事宜皆兩手一攤、冷眼旁觀，他因此萬念俱灰，去年4月跳海輕生，所幸船長及時將他拉上岸，今年初又意圖尋短，被同伴們發現救回，在其他船員苦勸下才重燃希望。船上生活到底有多苦？阿樹說，賴男每半個月會來補給一次，但送來的食物量不足，往往到月底就不夠果腹，只能用麵條拌鹽巴「將就吃」，船長還得向釣客懇求魚獲好讓船員補充營養，輪船晚上為省油而斷電，唯一的電風扇也不能使用，全組人只能到甲板打地鋪，每個人都被蚊蟲咬的叫苦連天，太陽一出來又要立刻回房內，連好好睡覺都是奢望。詭異的是，船員們在煎熬一年多後向國際交通工人運輸聯盟求助，並於7月初透過在台緬甸同胞發聲，原想向船東喊話，賴男的公司卻在同時發表聲明，表示該公司基於人道立場提供船員豐富且新鮮完善的食物，船員卻持續「無理取鬧」、「顛倒是非」，因而決定改為提供「基本人權維生伙食」，似是在變相施壓，要船員們「乖乖閉嘴」。阿樹原以為去年就可以回家過年，如今返鄉路卻看不到盡頭，身為么子的他，常常看著家人的照片默默流淚。（圖／讀者提供）而採訪當日，賴男公司也派員到場「關心」，拿出清單聲稱沒有虧待船員，聽聞船員一度得吃「鹽巴拌麵條」度日，他還大聲斥責，怒吼「說話要憑良心」，台北港務公司得知後，則立刻送來泡麵給船員充飢。賴男公司回應，大陸籍船東近日曾向船員表示，月底將結清船員薪水，最好的情況下將給足全額，最差也會支付6成到8成薪資，而賴男只是船東在台協力廠商，無法代替船東發言，後續也將向船東追討代墊款項。