性研究
」 石虎 行政院 路殺 苗栗 捷運陳世凱支持中捷橘線延伸南投 游顥盯台鐵集集線復駛進度
國民黨立委游顥26日表示,台鐵集集線配合高鐵施工,5月起列車只行駛到名間鄉濁水站,已經嚴重衝擊集集觀光,希望盡快恢復通車。台鐵董事長杜微則承諾,2025年底前恢復通車。台鐵集集線水里軌道段2022年崩塌,集集到水里間列車無法行駛;而2024年5月集集線為配合連接高鐵彰化段的軌道升級與隧道擴孔工程,列車更僅行駛到名間鄉濁水站,對集集觀光衝擊不小。除了具體要求盡速拚通車,並獲得杜微正面回應外,游顥也進一步要求台中捷運「橘線」延伸。他指出,中捷橘線預定從台中機場到台中火車站後,再到霧峰省議會園區,目前末端站暫時設定在霧峰,而橘線霧峰末端站已預留軌道,可往南投延伸,南投也確實有需要也爭取多年了,希望從霧峰延伸到草屯、中興新村抵達南投市區。南投縣長許淑華則說,其實中捷橘線延伸至南投從自己8年前立委任內積極就爭取經費,由中央補助縣府進行軌道系統整體路網評估,交通部應居間整合台中、南投的軌道計畫,並盡快核定,以符合鄉親對捷運的期待。出身台中政壇的交通部長陳世凱與行政院中部服務中心執行長莊競程都表示,台中捷運橘線延伸南投樂觀其成,目前除了南投縣政府外,交通部也會協調台中市政府納入霧峰及延伸南投的捷運可行性研究,以及正式對尾軌預留未來延伸可能性作出具體評估。行政院長卓榮泰強調,中央、地方合作,把地方需求整合起來,由行政院中辦帶到中央,不會忽視中部發展。
和泰汽車榮獲2024天下「永續公民獎」及「永續人才獎」連續10年榮耀肯定 開創永續新標竿
和泰集團長期投入ESG發展,以實際作為實踐永續目標,秉持「與美好台灣同行」永續承諾,凝聚永續共識,建構出M.O.V.E.四大主軸永續策略藍圖「移動自由(Mobility)、社會共好(Openness)、人才價值(Value)、環境友善(Eco)」,這份藍圖將永續融入集團的日常營運,動員公司內外利害關係人的資源和能量,共同邁向永續發展的未來。和泰汽車自2015年來已連續10年榮獲國內永續界最具指標性之「天下永續公民獎」殊榮,今年更勇奪服務業第8名殊榮,在「公司治理」、「企業承諾」、「社會參與」及「環境永續」各面向深獲評審一致肯定!公司治理和泰汽車近年來持續精進公司治理,成立永續發展委員會並廣納關係企業共同與會,透過每年至少召開兩次定期會議,訂定年度政策與落實公司ESG三大面向永續作為。更連續8年獲得TCSA「台灣企業永續獎」,並於2023年度榮獲「綜合績效獎-台灣百大永續企業獎」、「企業永續報告類汽車業-金獎」、「永續單項績效獎-社會共融領袖、創新成長領袖獎與創意溝通領袖獎」五項大獎,公司治理評鑑上市公司排名前6~20%,持續強化利害關係人溝通,精進公司治理文化,創造股東價值極大化。企業承諾和泰汽車持續關注且積極強化人才培育、獎酬激勵、身心健康等範疇,今年亦獲「天下永續人才獎」認可。公司訂定「全方位人才發展政策」及實施內部輪調制度,建構員工跨領域學習藍圖;同時以學習發展(OJT)、教育訓練(Off-JT)及自我學習(Self-Development)等方式,強化員工自身能力;建立「職能發展中心」評鑑制度,讓員工與主管皆可了解晉升所需職能及未來改善方向;亦透過同業第一的薪資福利(2023年非主管職員工平均年薪263萬)、旅遊與各項津貼補助、多元運動課程及社團、完整的健康照護等,提供員工更好的福利與加強關懷,為人才打造更優質的工作環境。社會參與和泰汽車身為汽車產業龍頭,在社會參與上從核心本業出發;發展多項公益專案,包含「導護志工裝備捐贈」連續13年捐贈全台國中小12萬套導護志工裝備;「原夢國家隊」持續3年贊助泰雅族小學合唱團-新竹縣尖石鄉嘉興國小及五峰鄉桃山國小,支持合唱團參加比賽及提供表演機會;「和泰公益夢想家」6年不間斷給予學生團隊豐沛津貼資源及專業業師輔導,培育新世代ESG人才;「量產幸福移動公益」3年來捐贈車輛及yoxi接送服務來幫助更多人解決交通障礙,至今已捐贈20,000趟yoxi接駁趟次,服務弱勢族群就醫、就學、社工特殊勤務等需求。和泰集團至已連續3年捐贈yoxi接送服務幫助弱勢族群,繼新北、台中、高雄、台南後今年更將服務範圍拓展至桃園,為「量產幸福 移動公益」第5個服務縣市(圖/和泰汽車提供)。環境永續 和泰集團長期拓展生物多樣性影響力,2021年發起「台灣原生動物守護計畫」,與唯一專職於本土稀有動植物研究、保育及推廣之政府單位「農業部生物多樣性研究所」(以下簡稱生多所)合作,參與救助台灣保育動物,保護現存不到500隻的本土原生貓科物種-石虎,已捐贈生多所近250萬元石虎野放訓練費用以及2台TOYOTA車款作為動物保育用車,協助石虎透過系統性野放訓練後回歸大自然。2024年更擴大合作範圍至臺北市立動物園,贈予「和泰17號」TOYOTA COROLLACROSS以利動物園執行本土物種救傷、野放個體追蹤、保育教育推廣等工作。日本豐田提出2050達成「豐田環境六大挑戰」,攜手全台8家經銷商一同推動各項環境管理業務,積極開發再生能源,與第三方業者合作於全台超過70處太陽能案場;同時為了達成車輛生命週期零排放,我們提供消費者友善環境的產品,推動節能減碳、發起玩具愛分享、環境月與在地共好;多年來以一車一樹及淨灘減塑守護環境,致力成為汽車業中的最環保品牌。和泰集團自2019年開始,每年盛大舉辦「珍愛台灣 不能沒有你」淨灘活動歷年來累計共舉辦65場、4.1萬名集團員工、政府機構、非營利組織及珍愛台灣的民眾共襄盛舉(圖/和泰汽車提供)。和泰集團秉持「與美好台灣同行」的理念,響應日本豐田母廠「量產幸福(Producing Happiness for All)」概念,致力透過移動本業為所有人創造幸福,積極推動各項ESG行動,未來和泰汽車將與集團子公司持續深耕公益,擴大公益影響力,竭力帶給台灣這片土地更永續的未來。
不專心的孩子注意! 專家示警「少喝這個」:會更躁動
炎炎夏日,大家都會來上一杯清涼果汁。兒童發展專家王宏哲示警,不專心的孩子要減少喝果汁,喝多了會更躁動。王宏哲在粉專《王宏哲教養、育兒寶典》表示,上周來了一個被醫院診斷是過動的孩子,給了一些回家功課後順口問一句「零食甜食要少吃,這樣才能比較專心,他沒吃太多吧」,結果媽媽說「幾乎沒給他吃什麼零食甜食,不過他很愛喝果汁」。王宏哲當下馬上提醒,「果汁也是太甜啊,一杯純柳丁汁要4、5顆以上的柳丁才能打出來,就算是天然的,也會讓升糖指數快速飆高,變得更不專心及躁動,只能偶爾喝,絕對不可以天天喝。」他點出,孩子反而要多吃水果、少喝果汁。喝果汁的標準參考:1-3歲:低於120毫升以下/每天4-6歲:低於120-180毫升/每天7-18歳:低於240毫升/每天王宏哲指出,刊載於Nutrients期刊的文獻,探討6至12歲兒童攝取含糖飲料與大腦執行功能的相關性研究發現,攝取含糖飲料會讓執行功能變差,所謂執行功能,包含了抑制能力、注意力轉移能力、情緒控制、工作記憶和組織計畫能力等,該研究認為減少含糖飲料的攝取,有益於兒童大腦的健康發展。王宏哲再次提醒,暑假期間,不管是含糖飲料還是果汁真的都不要喝太多,尤其是本身學習就容易分心的孩子們,大家要多注意。
每天飲用塑膠瓶裝水「恐增糖尿病風險」 加州理工研究:降低人體對胰島素敏感性
美國加州理工州立大學(California Polytechnic StateUniversity)研究團隊近日發表的一項突破性研究,證實若經常透過塑膠瓶飲用水或飲料,恐會增加罹患第二型糖尿病的機率,因為塑膠瓶內含的化學物質會降低人體對胰島素的敏感性。研究呼籲醫療保健提供者可建議民眾做出改變,像是在飲水時使用不銹鋼瓶或玻璃瓶,減少暴露在BPA環境下的風險。(圖/Pixabay)根據英國《獨立報》報導,這項研究25日發表在《糖尿病》(Diabetes)期刊上,研究人員隨機分配40名健康成年人接受安慰劑或每公斤體重約50微克的化學物質雙酚A(BPA),相當於美國環境保護署(EPA)目前認定的安全劑量。BPA主要用於製造食品和飲料包裝,結果顯示,接受BPA的參與者在4天後對胰島素的反應降低,而安慰劑組則未出現此變化。這項研究發現,認為BPA可能降低人體對胰島素的敏感性,進而影響糖代謝。這是首次直接證實BPA攝入會增加成年人罹患第二型糖尿病風險的研究。先前的研究已經表明,BPA可能會破壞人體荷爾蒙,雖然研究已將 BPA 與糖尿病聯繫起來,但先前沒有研究直接評估人類使用這種化學物質是否會增加成人的這種風險。針對研究結果,加州理工州立大學的研究人員在聲明中表示,「上述研究結果表明,也許美國國家環境保護局應該重新考慮BPA的安全劑量範圍」,並呼籲醫療保健提供者可建議民眾做出改變,像是在飲水時使用不銹鋼瓶或玻璃瓶,減少暴露在BPA環境下的風險「降低罹患糖尿病的機率」。每天飲用塑膠瓶裝水?你可能正在增加糖尿病風險
凱基人壽榮獲《讀者文摘》信譽品牌金獎肯定
再奪一金!凱基人壽(原中國人壽)憑藉優異的品牌策略,在《讀者文摘》信譽品牌大調查金融類保險公司組中獲金獎肯定。該調查針對企業的「可信度」、「品質」、「價值」、「了解客戶需求」、「創新」、「社會責任」六項指標進行消費者評比,凱基人壽穩健經營及優質服務的品牌形象深植人心,獲得台灣消費者的信賴與認同。《讀者文摘》信譽品牌大調查是由全球權威性研究機構Catalyst Research進行的獨立調查研究,揭示對每個品牌最真實的意見,展現台灣消費者認可及信任之品牌。凱基人壽秉持「以客戶為中心」的精神,始終以保戶需求出發,將創新有感的服務,融入在保戶日常生活場景中,持續優化保險體驗,提供更全方位的保障。此外,凱基人壽與時俱進推出多元創新的數位工具及服務平台,打造頂尖業務團隊,並透過快速挖掘客戶體驗旅程裡的關鍵痛點與需求,不斷優化服務流程與管理制度、整合協作推動各項e化服務及金融友善措施,提供客戶超越期待的有感體驗,放大客戶的幸福人生。深耕台灣一甲子,凱基人壽接連獲國內外多項大獎肯定,包括連續五年獲主管機關評選為「公平待客原則評核」績優業者、連續兩年NPS(Net Promoter Score,淨推薦分數)調查取得業界第一名,首度增列數位NPS即獲第一名,寫下雙項第一的好成績;榮獲客戶服務指標獎項「CSEA卓越客戶服務大獎」最佳客戶體驗企業,為唯一在此類別獲獎的壽險公司;此外,還包括「國家品牌玉山獎」、「保險卓越獎」及「保險業亞洲獎」(Insurance Asia Awards)等殊榮,再創保險業成功典範。未來,凱基人壽將持續用心成為客戶幸福的守護者,在客戶人生不同階段的關鍵時刻,都有凱基人壽陪伴守護,協助客戶進行多元保障規劃,提供更完善的保險服務,滿足人生不同階段需求,持續朝向成為最受推薦和信賴的壽險公司目標前進。
中和光復線捷運發展牛步 侯友宜諾速與北市喬機廠設點
新北市議員許昭興18日表示,攸關新北市永和通勤便利的捷運中和光復線,因台北市稱如果機廠位置不滿意,就不能興建,引起地方民眾反彈。市長侯友宜則說,盡力與北市溝通中。為解決永和地區赴北市大量的通勤、通學需求,新北市多年前便著手規畫穿越永和主要地區的捷運中和光復線,穿越新店溪進入台北市境內後,沿途更行經台北公館、光復南北路、內湖,預計在環狀線北環段捷運劍南路站設置終點轉乘。許昭興指出,近期北市捷運局喊話,若沒為列車找出適當機廠位置,中和光復線就沒辦法蓋,引起民眾憂心。侯友宜則強調,會跟北市把規畫都談好,全力衝刺中和光復線。新北市府捷運局官員則說,由於交通部要求,台北市境內路線也要排在優先路網,因此必須雙北取得共識,才會進一步推動可行性研究,目前刻正協調中。許昭興憂心,台北市捷運局立場強硬,不接受在新店十四張現有輕軌站施做機廠,要求一定要在中和光復線沿線另覓地點,如此光機廠地點就喬不定,遑論後續發展。侯友宜則承諾,會與北市談好規劃,目前會全力衝刺中和光復線,暫不另做他想。侯友宜強調,這是永和人到台北最便捷的路線,自己有信心,只要大家一起合作,多點資源就能拚過去。新北市捷運局長李政安則說,目前規畫把十四張站當維修工廠跟路線起點,一路施做迴送路線到秀朗橋站。李政安直言,由於交通部要求,台北市端路網也要排在優先路網中,才能進一步推動可行性研究,因此相關作業還在與北市磋商中。
台灣瀕臨絕種石虎再遭不幸! 苗栗發現母石虎頭部重傷慘遭路殺
台灣瀕臨絕種的一級保育動物石虎,18日清晨在苗栗縣苑裡鎮苑東里一處產業道路上,再度遭遇悲劇,當地居民在九景潭的福德寺至月稱光明寺間的路上發現,1隻母石虎已慘遭路殺,頭部受傷且失去生命跡象。縣府自然生態保育科長張葦表明,一早接獲通報後,立即派遣生態給付巡守隊的志工協助處理,並將石虎遺體送往南投生物多樣性研究中心進行進一步檢驗,這是苗栗縣2024年第10起石虎路殺事件,縣府將召集專家會勘現場,商討如何改善道路,以避免類似悲劇再次發生。張葦指出,該處位於苑裡鎮接近台一線的產業道路,初步分析是石虎在覓食時,因未能及時避開車輛而遭到撞擊,進一步透露,今年以來的路殺案例多發生在後龍、苗栗、苑裡、造橋、西湖和卓蘭等地,主要集中在鄉村道路上。為了有效防止類似事件的再次發生,苗栗縣將邀集專家、警方及相關地方單位,進行現地會勘並共同研擬交通改善方案,以保護這些珍貴的野生動物免受路殺威脅。
幕後推手!胚胎師猶如試管嬰兒保母 美國生殖機構分享新技術
在試管嬰兒療程中極為重要的一環就是胚胎的培養與照顧,除了醫師之外,若想要成功孕育寶寶,「胚胎師」也是相當重要的幕後推手之一。他們以專業知識、細膩照顧和精進技術,讓胚胎寶寶在體外也能得到最好的環境和保護。為提升胚胎師的技術,宜蘊醫療和台大生技所共同辦理胚胎師研討會分享臨床經驗。現場聚集逾百名胚胎師、生殖醫師、諮詢師與護理師,彼此相互交流要幫助更多的試管寶寶。來自美國生殖機構RBA (Reproductive BiologyAssociates Atlanta, GA USA)的掌慶健博士受邀擔任主講嘉賓,分享了提升凍卵品質的方法,並詳細解釋了影響凍卵結果的多種因素,該如何增進凍卵品質、改善成果提高成功率等。台大生技所宋麗英教授表示,本次會議中分享小鼠不成熟卵的體外培養及保存,並解析體外受精胚胎後續的發育潛能及安全性研究結果。在臨床上,偶爾會發生病人的卵子無法成熟,這些不成熟的卵子是無法直接使用的,在美國生殖機構RBA、台大生技所與宜蘊醫療共同合作的研究發現,不成熟的卵子,仍然有機會可以成功受精並活產,希望這個研究可以為臨床帶來新的契機。呂季魁諮商心理師指出,胚胎師的工作具有高度專業、精細技術、以及成果導向的高壓屬性,面對工作中的高壓和焦慮,可透過結構化工作模式、建立安定的私人空間及強化心理彈性來調適,以達到平衡工作與生活的目的,也幫助到胚胎培養工作進行的更加順利。禾馨宜蘊生殖中心胚胎實驗室技術總監呂仲浩博士說明,本次研討會是台灣少數針對胚胎師技術辦理的研討與交流會議。特別邀請到美國RBA生殖機構進行臨床實務分享,也邀請到台大生技所宋麗英教授前來分享實驗階段的新技術,更安排身心科診所的呂季魁諮商心理師,談論胚胎師工作上焦慮舒緩的議題。呂仲浩博士補充,胚胎師相當於寶寶在體外的臨時保母,除了技術必須與時精進外,平時工作中也乘載著每個胚胎寶寶與媽媽們的照護壓力,因此將胚胎師們的身心靈調適到最合適的階段,更能有效促使成功率的提升。呂仲浩博士強調,透過本次研討會強調專業與心理健康並重的重要性,望能持續推動台灣試管技術的進步,一同打造國內更優質的醫療服務。
台灣中油78週年慶「發現中油生態之美」 共融在地,環境永續
台灣中油公司5/31於臺北中油大樓1樓大廳舉辦78週年「發現中油生態之美—共融在地 環境永續」慶祝大會,由董事長李順欽主持;今年的週年慶以生態保育為主題,同步舉辦為期1個月的中油生態保育特展,並出版中油生態地圖專書《祕境初探》,以中油廠區的生態為主軸,加上生態互動區,讓參觀的民眾可以在台灣地圖上快速走訪中油各廠區及蘊藏其內的自然生態,探索專屬中油的生態地圖。來自新竹縣尖石鄉的嘉興國小天籟歌聲,為台灣中油78週年慶開場。(圖片提供/台灣中油) 今天的週年慶活動相當熱鬧,開場由載譽國際的新竹縣尖石鄉嘉興國小合唱團帶來純淨宏亮的泰雅美聲,共同歡度78週年生日。會中並表揚112年一級績優責任中心、石油事業英才獎、工安環保優良人員和台灣中油百萬CC熱情公益捐血績優單位等,感謝得獎單位及員工對公司的付出和努力。台灣中油78週年慶,董事長李順欽致詞。(圖片提供/台灣中油) 董事長李順欽致詞時表示,今天的慶祝大會充滿了生態之美,包括生態特展及生態專書,都是本次週年慶最大獻禮,同時展現各單位維護陸域生態、永續海洋的亮麗成果,呼應台灣中油多年來在ESG-環境永續面向的追求與努力,戮力實現成為多元、創新、永續的國際能源集團願景。台灣中油78週年慶,總經理方振仁致詞。(圖片提供/台灣中油) 總經理方振仁則表示,儘管整體經營面臨許多挑戰,全體員工依舊兢兢業業,公司持續成長茁壯,名列美國財星雜誌(Fortune)全球五百大企業378名、國內天下雜誌調查兩千大製造業第4名,各項永續績效指標表現也相當亮麗,在淨零趨勢下,積極推動各項轉型計畫,朝永續之路邁進。台灣中油78週年慶「發現中油生態之美」生態保育展展示中油各廠區的生態資源。(圖片提供/台灣中油) 「發現中油生態之美」生態保育特展盤點了中油九大廠區的生態資源,搭配與農業部生物多樣性研究所商借16件珍貴的野生動物標本,讓參觀者如臨實境,感受廠區內的生物多樣性。另外還有五大互動區域,其中「海底世界絢麗新生」互動區帶領民眾認識住在深澳港的海洋生物,「生物捉迷藏」互動區以棲息在桃園煉油廠及第三座液化天然氣接收站的生物為主題,呈現淺山及藻礁生物躲在自然環境中與周遭融為一體的功力。展期至6月底,歡迎民眾前往參觀。
小辮鴴身世揭密 飛6840公里返黑龍江
農業部生物多樣性研究所與雲林野鳥學會普查冬候鳥小辮鴴長達16年,始終無法確認其來自何處,雲林野鳥學會理事吳崇漢為了解謎,今年1月在幾隻小辮鴴身上綁衛星發報器,編號20號的「小土豆」遷徙最遠,57天飛6840公里,落腳處是大陸黑龍江齊齊哈爾市!吳崇漢日前特地飛去黑龍江找牠,發現牠在玉米田、稻田裡覓食小蟲。小辮鴴是台灣冬季候鳥,每年10月下旬抵台,翌年2月下旬北返回到繁殖地,大部分小辮鴴在雲林度冬,但牠們從哪飛來,至今是謎。吳崇漢與雲科大學生池沛玲決定解謎,今年1月間在虎尾鎮、土庫鎮、莿桐鄉繫放小辮鴴,安裝衛星發報器以精準掌握飛行路線。「小土豆」2月27日夜晚從雲林縣二崙鄉啟程,從彰化芳苑鄉出海,隔日清晨著陸於大陸福建省福州,飛過安徽省、山東省、遼寧省、吉林省四平市、內蒙古自治區、黑龍江省,最後停留於黑龍江省齊齊哈爾市拜泉縣不再遷徙。吳崇漢表示,特殊的是牠歷經2次跨海,一次是2月27日跨台灣海峽,第二次是4月4日飛越更寬的渤海。吳崇漢、池沛玲好奇小土豆繁殖區環境,5月初啟程到黑龍江尋找「小土豆」,以衛星定位找到一處開闊田野,周邊種植玉米、稻米,氣溫介於4度到16度之間。師生找了2天,聽到熟悉鳴叫聲在寧靜田野中響起,驚喜看到「小土豆」與1隻母鳥降落田裡,兩人第一眼看到,激動得熱淚盈眶。吳崇漢說,在台度冬的小辮鴴多是群居,回到繁殖區黑龍江省卻是以個別活動為主,方圓6公里範圍僅小土豆這一對小辮鴴在活動,此次研究是台灣第1筆小辮鴴遷徙紀錄,也解答牠們來自大陸黑龍江,而非西伯利亞。
山海線分拆送審 台中市政府盼爭取更高專案補助
「台鐵大慶烏日鐵路高架化、台鐵海線雙軌暨部分高架化」為台中市重要的交通工程之一,交通局長葉昭甫表示,感謝中央單位及地方民代對於台中重大鐵道建設的重視,期盼中央儘速核定「大台中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫可行性研究」攜手合作帶動山海線區域整體發展。葉昭甫表示,大台中山海環線計畫規劃內容包含山線高架延伸烏日3.7公里、海線雙軌暨部分高架化25.9公里,並新增甲后線鐵路14.3公里。其中山線高架延伸烏日是由大慶車站南側開始高架延伸,烏日車站規劃為高架車站,並在新烏日車站前降回平面;海線雙軌暨部分高架化則包含大甲、清水、沙鹿共3座高架化車站,沙鹿車站以南至追分車站則採平面雙軌化。經費分攤方面,山線計畫經費83.4億元(中央補助36.54億元、地方分擔46.86億元);海線計畫經費398.87億元(中央補助229.2億元、地方分擔169.67億元);甲后線計畫經費351.14億元(中央補助164.34億元、地方分擔186.8億元)。「大台中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫可行性研究」依交通部意見指示,山海環線計畫將拆分為山線、海線、甲后線三本報告書,並於2月23日再次提送中央審查,交通部於3月29日將山線及海線計畫轉陳行政院,目前由國發會審議中,盼中央儘速核定。至於「台鐵海線雙軌化可行性研究」於今年1月29日獲行政院核定,市府的山海環線可行性研究後續經行政院核定後,兩案將由交通部鐵道局整合啟動綜合規劃作業,整體考量中部區域鐵路運轉需求,進行資源有效配置及整合,提升海線鐵路容量。葉昭甫強調,山海環線計畫為地方重大建設,需要中央、地方共同努力,市府提出專案補助要求應屬合理,市府願意配合分攤經費,但也考量地方財政能力,希望中央可以多幫忙。
臭青公大戰台灣藍鵲 偷吃蛋「被巴到頭暈」掛巢外任5鳥宰割
台灣藍鵲「一言不合就巴頭」強悍個性讓許多人敬而遠之,但素有「老王」之稱的王錦蛇卻膽敢鑽巢挑戰,最後落得氣力放盡、任鳥宰割下場,整個蛇鳥衝突過程全被一旁民眾拍下。該名拍攝者在臉書社團「野生蛇相」曬出別名臭青公(母)的王錦蛇攀樹強闖鳥巢遭5隻台灣藍鵲攻擊畫面,儘管王錦蛇戰力不俗,甚至會獵捕毒蛇,但爬蟲類體力條短不耐久戰特性,加上戰場處於半空中,王錦蛇很快就落入下風。台灣藍鵲面對體型大許多的王錦蛇採取圍攻戰術,不斷輪番猛巴臭青公頭部,即使遭王錦蛇還擊也都能輕巧躲過。最後王錦蛇似乎氣力放盡,無力垂掛在鳥巢箱外。這段位於奧萬大森林的蛇鳥大戰影片曝光後,有網友猜測衝突緣由是王錦蛇企圖捕食幼鳥,遭台灣藍鵲攻擊,另有人指出鳥巢箱是奧萬大與生物多樣性研究所合作研究使用,應是藍鵲在圍捕蛇。臉書社團「FrontBird 正面鳥圖貼圖區」也曾有網友曬出台灣藍鵲享用王錦蛇的照片,這次在奧萬大森林遭圍攻的老王,若無法逃離現場恐怕也難躲盤中飧下場。南投分署則指出,奧萬大森林遊樂園區生態豐富,任何驚奇都可能隨時上演,研判王錦蛇潛入鳥巢箱吃鳥蛋,卻遭有集體禦敵習性的台灣藍鵲圍攻。
168斷食法會增加心血管風險? 心臟科醫師曝:飲食習慣更重要
隨著168斷食法的普及,不少人開始每天集中在8小時內進食,並在剩餘16小時避免攝取卡路里,簡單且容易遵循的模式,吸引了眾多的追隨者,甚至包括一些國內外的知名人士。然而近期美國心臟協會的最新研究結果顯示,這種飲食模式對於已有心血管疾病或癌症的人來說可能會有增加心血管疾病的風險,但此一說法仍存在爭議,且有進一步研究的需要。168斷食法可能增加9成心血管疾病風險?此項研究主要來自於上海交通大學公衛學院的學者鍾文澤,他原本計劃研究168斷食法與降低心血管疾病風險的關係,但最終的結果卻出人意料。研究分析了從2003年到2018年間約兩萬名平均年齡為49歲的美國成人飲食模式,結果顯示,每日進食時間限制在8小時以內的人群,其死於心臟病的風險比每日進食時間在12至16小時之間的人高出了91%,特別對於已患有心血管疾病的人來說,如果每日進食時間限制在8小時內,其因心臟病或中風而死亡的可能性比未實施者高出了66%。值得注意的是,此項研究僅屬於觀察性研究,無法確定其因果關係。研究中的受試者之所以每日只能在8小時內進食,可能是因為種種原因,而不僅是出自於計畫性的斷食,例如他們有可能是因為生病或加班而無法有較長時間的進食,這些人本身可能已處於較差的健康狀態,也是造成心血管疾病風險增加的原因,而不僅是因為他們選擇了168斷食,需要再有更進一步的研究才能下定論。留意飲食習慣及內容,而不僅是關注進食時間對此,臺北市立聯合醫院陽明院區心臟內科主治醫師李穎灝提醒,心血管疾病患者該定期測量血壓,並留意自己的飲食習慣及內容,而不僅是關注進食的時間,建議可專注在已被證實能夠改善心臟健康的飲食方式,例如DASH(防治高血壓的飲食方法)、pescetarian(魚素飲食)和地中海飲食等,從飲食方面著手可以更有效地促進心臟健康。
台中機場捷運再送審 參考桃捷跨越高鐵
台中捷運藍線、綠線延伸彰化及大坑案今年1月獲行政院核定後,橘線(機場捷運)也傳出新進展,台中市交通局指出,市府針對審查委員提出的財務參數及跨越高鐵等問題修正可行性研究計畫,今年3月再送交通部審議,將採部分地下、部分高架方式規畫,並參考桃捷綠線跨越高鐵的經驗推動,盼早日獲核定。中捷橘線起點為台中國際機場,沿途經過大雅、水湳經貿園區、一中商圈、台中車站,之後延伸至南區、大里等地,終點站為霧峰區民主議政園區,全長29.2公里、將設26座車站,交通局長葉昭甫表示,該案去年9月提報可行性研究至中央審查,市府近日依照審查委員的書面意見修正並補充,3月底再報交通部審議。葉昭甫指出,這次的修正主要是針對中捷橘線財務相關參數做調整,且因該路線規畫在大雅區進入原台中市區時,高架路段必須跨越現有高鐵設施,未來將參考桃園捷運綠線跨越高鐵的施作經驗推動,相關細節已在修正報告中補充;目前規畫的26座車站中,從水湳到中興大學間的11站將規畫地下化、其餘15站為高架。葉昭甫強調,修正後的可行性研究報告對於路線、站點都未修改,總經費約需1395.63億元。機場捷運線的推動從2019年修正雙港輕軌並變更回舊版本,2021年首度提報可行性研究計畫至中央,去年9月第4度提送後,今年3月修正再報中央,未來將積極爭取中央核定計畫,盼能早日開工、早日通車。葉昭甫指出,從捷運綠線正式營運,市府積極爭取中央核定其他路線,其中藍線已獲核定,未來將與綠線交會,並接續與橘線構成雙十字軸線,讓中捷達到環狀效益;「屯區捷運環狀線」與「捷運藍線延伸太平」的部分則持續推動,並於3月再度提報可行性研究修正報告至交通部續審,盼透過屯區捷運計畫完善台74線東側區域,並連結鐵路與捷運路網,帶動屯區發展。台中捷運橘線起點為台中國際機場,沿途經大雅、水湳經貿園區、一中商圈、台中車站,終點站為霧峰區民主議政園區,全長29.2公里。(圖/台中市府提供/林欣儀台中傳真)
168斷食恐增加9成心血管疾病風險? 觀察性研究未能證實因果
168斷食法是一種流行的飲食策略,每天集中在8小時內進食,剩餘的16小時則避免攝取任何卡路里。此法簡單易遵循,不少國內外明星亦因此瘦身成功,故吸引眾多追隨者。然而,近期美國心臟協會發表的最新研究指出,這種飲食模式可能增加心血管疾病風險,尤其是在有心血管疾病或癌症的人群中,但對於這一說法仍然存在爭議和進一步研究的需要。該研究的主要作者為上海交通大學公衛學院學者鍾文澤,原本是想研究168斷食和降低心血管疾病風險的關係,結果卻出乎意料。研究分析了2003年至2018年之間2萬位平均49歲美國成人的飲食模式,結果顯示,那些每日進食時間限制在8小時以內的人群,其死於心臟病的風險較那些每日進食時間在12至16小時之間的人高出91%。其中,患有心血管疾病的人如果每日進食時間限制在8小時內,其因心臟病或中風死亡的可能性比未實施者高出66%。值得注意的是,該研究為觀察性研究,無法確立因果關係。關鍵是,研究族群是因為什麼原因,而只能於8小時內進食。舉例來說,民眾可能因為生病食慾不佳或熬夜加班無法好好吃飯,才導致每日只能於8小時內進食,而非有計畫的自願斷食。這群人的心血管疾病風險增加,可能是因為本身健康狀況不良,而非斷食法所致。要更進一步的研究才能下定論。臺北市立聯合醫院陽明院區心臟內科主治醫師李穎灝提醒,心血管疾病患應定期測量血壓,建議關注自身吃什麼比何時吃更為重要,可專注於已被證實能夠改善心臟健康的飲食方式,如:DASH(防治高血壓的飲食方法)、pescetarian(魚素飲食)和地中海飲食等,從飲食下手促進心臟健康效果更為顯著。
花蓮大震環狀線還在修 張智倫籲先優化現有捷運網
0403花蓮大地震,新北捷運環狀線也受損停擺多日,目前新北產業園區往返板橋、中和往返大坪林雖已開通,但班距仍較震前為長,環狀線各站營運效率,也再次成為關注焦點。據了解,不少居民反應,以連結安坑輕軌的「十四張站」來說,震後捷運停駛初期,緊急接駁公車因路幅與繞路不符營運效率等理由,跳過了該站,也讓安坑輕軌在清明連假成了名符其實的「盲腸線」,無法轉乘。對此,中和在地立委張智倫9日向CTWANT指出,自己在地方聽過不少民眾提出改善方案,其中仍在可行性研究階段的「中和光復線」,近日也成為網紅KOL熱議話題。張智倫分析,輕軌「新和國小站」至「秀朗橋站」間仍屬低度開發,有網紅評估在此將安坑輕軌由高架轉入地下可行,未來中和光復線若採用地下形式,也可無縫接軌。自己則持中立態度,但仍會監督相關單位進行可行性評估,望盡速給在地居民一個具體開發方向。張智倫強調,中和光復線目前仍在可行性研究階段,時間會拉得比較長;而目前環狀線高架橋梁要進行結構變更算相對容易,建議朝提升環狀線安全維護,並加密班拒以提升轉乘安坑輕軌的便捷性為要。張智倫客觀表示,很感謝有高聲量網紅提出建言,讓更多民眾共同討論安坑輕軌營運狀況,對於未來捷運路網的規劃,一定會有很大的幫助。新北市交通局9日則表示,因應捷運環狀線新北產業園區站─板橋站、中和─大坪林站區間恢復通車,為了提升轉乘接駁效率,當日起原「新北產業園區-捷運大坪林站」免費接駁車,路線調整為「板橋-捷運大坪林站」,營運時間上午6時至晚間12時,班距20分。交通局強調,調度各公司加開的18輛上午7時至9時、下午5時至7時的板橋至中和站區間加班接駁客運,則會持續至環狀線全線運行為止。
最高行政法院發回重審 環團悲三接上路無力回天
台灣蠻野心足生態協會等環團26日表示,最高法院發回「觀塘工業區海岸利用許可」行政訴訟予高等行政法院,有望透過判決確認撤銷許可後,觀塘液化天然氣接收站(三接)將面臨停工。據了解,為達到北部天然氣供氣平衡等因素,台灣中油評估於桃園大潭觀塘工業區、工業專用港位址興建北部第三座液化天然氣接收站,並於2015年2月提出「第三座天然氣接收站投資計畫」可行性研究報告,且於同年9月經行政院核定通過,2019年11月正式開工興建第三座接收站。然而,反對中油三接開發案的桃園觀音居民及環團於開工前的2018年11月,提出撤銷「觀塘工業區海岸利用許可」行政訴訟,雖於2022年2月一審敗訴,但最高行政法院3月廢棄一審判決「駁回居民之訴」部分,發回台北高等行政法院高等行政訴訟庭。外界解讀,居民要求三接停工的訴求重獲生機。對此,台灣蠻野心足生態協會理事長陳憲政表示,過去法院以「利害關係人」對居民與環團認定訴訟資格,對居民解讀並不利,畢竟要舉證權利受損的因果關係並不容易。而此次最高行政法院援引《海岸管理法》,強調除維護海岸地區的自然系統與生態資源等公共利益外,意旨更寓含保障人民之生命、身體、財產權,不能因海岸地區所生災害而受不利影響。陳憲政強調,本次判決書指出,若是反對三接開發的居民,可對原本內政部「撤銷海岸利用許可」的行政處分提出行政訴訟。搶救大潭藻礁行動聯盟召集人潘忠政則感嘆,三接施工期間已對藻礁造成重大破壞與生態影響,中油看來也沒打算處理,判決書要求中油要對「藻礁生態環境衝擊,加強補充相關復育及彌補措施」訂定保育計畫,「我不樂觀」。而環保人士、前立委陳椒華則對CTWANT說明,自己在2018年起便積極關注此案,而過去4年,民進黨國會過半,內政部與環保署(現環境部)對於經濟部與中油、台電等單位開發案件全面護航,未來四接也會依樣畫葫蘆。陳椒華坦言,中油不可能就此停止刻正進行的工程,畢竟即使許可遭撤銷,中油也會主張不符比例原則,研判最後仍會照常完工運轉,「只能為藻礁悲嘆」。對此,中油公關室發言人柯珂如表示,此案二審認為一審部分內容不夠完備,因此要求一審再盡職權調查釐清,並非直接否定一審判決。柯珂如強調,此行政訴訟的被上訴人是內政部,中油僅是參加人,案件的主管機關為內政部,因此中油後續作為將配合內政部辦理,「現階段不會停工」。柯珂如重申,三接(觀塘液化天然氣接收站)工程預定2026年6月前完工,刻正按照進度施工中,而目前國內只有位於台中及高雄兩座天然氣接收站,三接完工後有助於北部天然氣穩定供應,有其必要性。
花東快特別條例違憲? 王國材回應了
立法院交通委員會25日進行審查國民黨立委傅崐萁等33人擬具「花東快速公路建設特別條例」草案,該案遭到民進黨立法院黨團總召柯建銘質疑違憲,而傅崐萁則反駁稱該案並不違憲,且增加預算也有前例可循。對此,交通部長王國材25日表示,如果每項建設都要使用特別條例,交通部恐怕會有100多個計劃都需要進行特別條例的立法程序。立法院長韓國瑜和副院長江啟臣為「花東快速公路建設特別條例」草案共同提案人,但該草案卻被柯建銘質疑違憲,甚至認為表決也沒用。而交通部書面報告也指出,花東快速公路計畫涉及到長達174公里的道路,將穿越原住民部落、特定農業區和地震帶,目前尚未進行環評,而且該計畫的經費龐大,可能存在違憲的風險,因此結論是該計畫「確有窒礙難行之處,致無法推動」。對此,王國材表示,民進黨對花東地區已投入3000億元用於推動偏鄉交通正義,過去所有預算都是經過可行性研究、綜合規劃、環評核定,用分年計畫提到立法院,並逐年完成。而花東快速公路的可行性研究預計將在今年8月完成,但接下來仍需進行綜合規劃和環評。王國材進一步強調,過去全國相關的建設計畫都是按照一定的程序進行,並非用特別條例去訂經費、規模和基金方式,跟過去個案計畫不一樣,「如果每項建設都要使用特別條例,交通部恐怕會有100多個計劃都需要進行特別條例」。他也呼籲,針對特別條例,立委在審議時要審慎考量,並希望能夠按照正常的審議程序進行。