懸吊偏軟
」新車試駕/捷克棕熊再度入侵 SKODA Kodiaq問鼎7人座SUV
猶記得2016年才在捷克短暫試駕當時尚未引進台灣的SKODA Kodiaq,如今這部5+2座「捷克棕熊」的小改款,已在農曆年前發表,並且再度造成「一車難求」的盛況。事實上,Kodiaq從2017年導入台灣後,幾乎年年都蟬聯7人座休旅車銷售冠軍,甚至還有年銷超過2,000台的驚人表現。這次的小改款並未動到「筋骨」,主要是外觀、內裝的局部升級,以及提供更多的輔助安全配備。SKODA Taiwan規劃引進了前驅版的Kodiaq 1.5 TSI(141.9萬元)、四驅版的Kodiaq 2.0 TSI 4×4(161.9萬元),以及KodiaqRS(185.9萬元)三種車型。此次試駕的是Kodiaq2.0 TSI 4×4,原廠也依照其四輪傳動的特性,試駕路線安排由台中至南投清境農場,沿途除了高速公路外,就是風光明媚的台14線山道。前往奧萬大的山路迂迴起伏,駕駛四驅版的Kodiaq 2.0 TSI 4×4卻輕鬆寫意。(圖/黃耀徵攝)全新的六邊形水箱護罩是一眼即可判別的改變,這使得小改款Kodiaq的外觀跟上新世代的家族風貌。車尾則是針對尾燈組的輪廓稍做修飾,並將光源升級為LED,另外加上新設計的後擾流板。比較值得一提的,是新增的Matrix LED智慧複眼頭燈組,這項已在新世代的Superb及Octavia上出現過的配備,會依車外光源狀況自動打開或關閉遠光燈,堪稱夜間駕駛的神器。本刊記者從奧萬大至清境的漆黑夜路上,就深切感受到它的好用。車頭為全新的六邊形水箱罩,更具新世代家族風貌。(圖/黃耀徵攝)配備Matrix LED 智慧複眼式頭燈組,可依車外光源狀況自動打開或關閉遠光燈,夜間行駛非常好用。(圖/黃耀徵攝)至於內裝部分,因為早在2020年的款式就已升級10.25吋數位儀表,所以這回的小改款在車內的鋪陳上並沒有太多著墨,可以明顯判別的,就是車艙內延伸至兩側車門的全新髮絲水晶條紋飾板,以及中控台新增的灰色縫線。另外9.2吋中控觸控螢幕所搭載的CNS 3.0全新世代資訊娛樂系統,也是內裝升級重點。這套系統將所有資訊、娛樂功能集中於一身,並且支援無線Apple CarPlay/Android Auto連線,最重要的是很容易操作,即使是首次接觸SKODA的新車主,約莫兩小時就能完全摸熟。其他還包括環艙10色LED氛圍燈、三區域恆溫空調(包含Clean Air抗過敏源及濕度調節系統)、可拆式中央扶手、後座第二排餐桌、雙前座車門雨傘筒等貼心配備,以及最令本刊記者拍手叫好的大尺寸的全景天窗。由車艙延伸至兩側車門的全新髮絲水晶條紋飾板十分搶眼。(圖/黃耀徵攝)9.2吋的中控觸控螢幕搭載CNS 3.0全新世代資訊娛樂系統,可支援無線Apple CarPlay/Android Auto連線,操作非常方便。(圖/黃耀徵攝)Kodiaq既然身為5+2座的休旅車,座椅及空間的變化自然是重點。首先這第二排座椅為六四分離設計,並可獨立前後滑移18公分,所以在一般5人座的狀態下,後座乘客可擁有相當寬敞的膝部空間。不過若要使用到第三排座椅,必須將第二排座椅前移一半以上,第三排的乘客才能剛好入座,這和不久前試駕的Tiguan Allspace的情況相似。嚴格說來,所有5+2座休旅車都有同樣的問題,第三排座椅比較適合小朋友或短程出遊時使用。第三排座椅並不算寬敞,比較適合小朋友或短程出遊時使用。(圖/黃耀徵攝)標準5人座時行李廂空間為630升,若將後兩排座椅傾倒,則可擴增至2,055升的置物空間。(圖/黃耀徵攝)動力部分在這次小改款中並無更動,Kodiaq 2.0TSI 4×4版本仍是使用四缸的汽油渦輪引擎,可輸出190hp最大馬力與32.7kgm最大扭力,搭配的是7速DSG雙離合器自手排變速箱。這組動力搭配在福斯集團裡相當常見,先前提到的兄弟車Tiguan Allspace便有相同的配置。不過SKODA還推出了搭載1.5升渦輪引擎的前驅版本,售價拉低至141.9萬元,這也為Kodiaq創造更寬廣的銷售族群。在漫長且迂迴的山路中行駛,Kodiaq 2.0TSI 4×4的操控還算靈巧,整體包括風切與輪胎的靜肅性也不錯,懸吊屬於偏軟的設計,後座乘坐感舒適。不過操控樂趣比起較偏用運動化設定的Tiguan Allspace,就略顯無趣了。2.0 TSI 4×4車款仍使用四缸汽油渦輪引擎,可輸出190hp最大馬力與32.7kgm最大扭力。(圖/黃耀徵攝)搭配福斯集團常見的7速DSG雙離合器自手排變速箱。(圖/黃耀徵攝)SKODA在這幾年打造出「安全至上」的印象,依然在Kodiaq上完全體現,而且是從入門的1.5 TSI前驅版本就配好配滿。一言以蔽之,市售三百萬元等級休旅車的主被動安全配備,Kodiaq車上幾乎都有,而且是「全車系標配」。其中本刊記者認為最實用的,是由福斯集團開發的「Travel Assist智慧車陣輔助系統」,能夠一鍵整合「ACC主動式定速跟車系統」與「Lane Assist主動式修正車道偏離警示系統」,非常聰明又省事。車艙鋪陳簡潔舒適,真皮運動方向盤及真皮座椅的質感不輸旗艦房車Superb。(圖/黃耀徵攝)SKODA一直是個性駕比很高的汽車品牌,近幾年在台灣的銷售也年年創新高,不過也許是受到原廠晶片影響,導致部分車款仍不時有「候車過久」的窘境,這也是SKODA Taiwan目前最頭痛的地方。畢竟空有訂單卻沒車可交,對消費者和車廠雙方都是傷害。Kodiaq配備大尺寸全景式天窗,在風景區出遊時尤為方便。(圖/黃耀徵攝)
新車試駕/捷克棕熊再度入侵 SKODA Kodiaq問鼎7人座SUV
猶記得2016年才在捷克短暫試駕當時尚未引進台灣的SKODA Kodiaq,如今這部5+2座「捷克棕熊」的小改款,已在農曆年前發表,並且再度造成「一車難求」的盛況。事實上,Kodiaq從2017年導入台灣後,幾乎年年都蟬聯7人座休旅車銷售冠軍,甚至還有年銷超過2,000台的驚人表現。這次的小改款並未動到「筋骨」,主要是外觀、內裝的局部升級,以及提供更多的輔助安全配備。SKODA Taiwan規劃引進了前驅版的Kodiaq 1.5 TSI(141.9萬元)、四驅版的Kodiaq 2.0 TSI 4×4(161.9萬元),以及KodiaqRS(185.9萬元)三種車型。此次試駕的是Kodiaq2.0 TSI 4×4,原廠也依照其四輪傳動的特性,試駕路線安排由台中至南投清境農場,沿途除了高速公路外,就是風光明媚的台14線山道。前往奧萬大的山路迂迴起伏,駕駛四驅版的Kodiaq 2.0 TSI 4×4卻輕鬆寫意。(圖/黃耀徵攝)全新的六邊形水箱護罩是一眼即可判別的改變,這使得小改款Kodiaq的外觀跟上新世代的家族風貌。車尾則是針對尾燈組的輪廓稍做修飾,並將光源升級為LED,另外加上新設計的後擾流板。比較值得一提的,是新增的Matrix LED智慧複眼頭燈組,這項已在新世代的Superb及Octavia上出現過的配備,會依車外光源狀況自動打開或關閉遠光燈,堪稱夜間駕駛的神器。本刊記者從奧萬大至清境的漆黑夜路上,就深切感受到它的好用。車頭為全新的六邊形水箱罩,更具新世代家族風貌。(圖/黃耀徵攝)配備Matrix LED 智慧複眼式頭燈組,可依車外光源狀況自動打開或關閉遠光燈,夜間行駛非常好用。(圖/黃耀徵攝)至於內裝部分,因為早在2020年的款式就已升級10.25吋數位儀表,所以這回的小改款在車內的鋪陳上並沒有太多著墨,可以明顯判別的,就是車艙內延伸至兩側車門的全新髮絲水晶條紋飾板,以及中控台新增的灰色縫線。另外9.2吋中控觸控螢幕所搭載的CNS 3.0全新世代資訊娛樂系統,也是內裝升級重點。這套系統將所有資訊、娛樂功能集中於一身,並且支援無線Apple CarPlay/Android Auto連線,最重要的是很容易操作,即使是首次接觸SKODA的新車主,約莫兩小時就能完全摸熟。其他還包括環艙10色LED氛圍燈、三區域恆溫空調(包含Clean Air抗過敏源及濕度調節系統)、可拆式中央扶手、後座第二排餐桌、雙前座車門雨傘筒等貼心配備,以及最令本刊記者拍手叫好的大尺寸的全景天窗。由車艙延伸至兩側車門的全新髮絲水晶條紋飾板十分搶眼。(圖/黃耀徵攝)9.2吋的中控觸控螢幕搭載CNS 3.0全新世代資訊娛樂系統,可支援無線Apple CarPlay/Android Auto連線,操作非常方便。(圖/黃耀徵攝)Kodiaq既然身為5+2座的休旅車,座椅及空間的變化自然是重點。首先這第二排座椅為六四分離設計,並可獨立前後滑移18公分,所以在一般5人座的狀態下,後座乘客可擁有相當寬敞的膝部空間。不過若要使用到第三排座椅,必須將第二排座椅前移一半以上,第三排的乘客才能剛好入座,這和不久前試駕的Tiguan Allspace的情況相似。嚴格說來,所有5+2座休旅車都有同樣的問題,第三排座椅比較適合小朋友或短程出遊時使用。第三排座椅並不算寬敞,比較適合小朋友或短程出遊時使用。(圖/黃耀徵攝)標準5人座時行李廂空間為630升,若將後兩排座椅傾倒,則可擴增至2,055升的置物空間。(圖/黃耀徵攝)動力部分在這次小改款中並無更動,Kodiaq 2.0TSI 4×4版本仍是使用四缸的汽油渦輪引擎,可輸出190hp最大馬力與32.7kgm最大扭力,搭配的是7速DSG雙離合器自手排變速箱。這組動力搭配在福斯集團裡相當常見,先前提到的兄弟車Tiguan Allspace便有相同的配置。不過SKODA還推出了搭載1.5升渦輪引擎的前驅版本,售價拉低至141.9萬元,這也為Kodiaq創造更寬廣的銷售族群。在漫長且迂迴的山路中行駛,Kodiaq 2.0TSI 4×4的操控還算靈巧,整體包括風切與輪胎的靜肅性也不錯,懸吊屬於偏軟的設計,後座乘坐感舒適。不過操控樂趣比起較偏用運動化設定的Tiguan Allspace,就略顯無趣了。2.0 TSI 4×4車款仍使用四缸汽油渦輪引擎,可輸出190hp最大馬力與32.7kgm最大扭力。(圖/黃耀徵攝)搭配福斯集團常見的7速DSG雙離合器自手排變速箱。(圖/黃耀徵攝)SKODA在這幾年打造出「安全至上」的印象,依然在Kodiaq上完全體現,而且是從入門的1.5 TSI前驅版本就配好配滿。一言以蔽之,市售三百萬元等級休旅車的主被動安全配備,Kodiaq車上幾乎都有,而且是「全車系標配」。其中本刊記者認為最實用的,是由福斯集團開發的「Travel Assist智慧車陣輔助系統」,能夠一鍵整合「ACC主動式定速跟車系統」與「Lane Assist主動式修正車道偏離警示系統」,非常聰明又省事。車艙鋪陳簡潔舒適,真皮運動方向盤及真皮座椅的質感不輸旗艦房車Superb。(圖/黃耀徵攝)SKODA一直是個性駕比很高的汽車品牌,近幾年在台灣的銷售也年年創新高,不過也許是受到原廠晶片影響,導致部分車款仍不時有「候車過久」的窘境,這也是SKODA Taiwan目前最頭痛的地方。畢竟空有訂單卻沒車可交,對消費者和車廠雙方都是傷害。Kodiaq配備大尺寸全景式天窗,在風景區出遊時尤為方便。(圖/黃耀徵攝)
Hyundai KONA N Line 百萬內高CP小休旅
在競爭激烈的小型SUV市場內,Hyundai所推出的Kona N Line可說是少數的性能車款,馬力最高可以來到198匹,加上超有競爭力的價格(定價新台幣99.9萬元),讓不少人都對這輛車相當有興趣,尤其這又是Hyundai N系列在台灣的首次登場,如果銷售狀況亮眼的話,說不定接下來有機會能夠在台灣看到正統的「N」出現。在外觀上Kona N Line有許多運動化空力套件,像是前保桿下方的定風翼、蜂巢式進氣壩等等,加上整個車頭設計還是採用Hyundai特有的雙層式設計,這種風格較為強烈,或許會讓某些群眾覺得難以接受,但在辨識度上獲得了巨大的提升,尤其採用分離式燈組,將日行燈/方向燈跟大燈分開的設計相當讓人吸睛。輪圈的部分則是使用18吋雙色切削鋁圈,前碟盤部分也升級成了320MM。車室內部因為價格關係,大部分是使用硬質塑膠,質感表現大約跟同級車表現差不多,不過在小細節部分是相當用心,椅子、方向盤及排檔桿都有使用紅色縫線點綴,就連冷氣出風口也有紅色金屬材質做點綴,讓整體增添了不少戰鬥氣息,車載系統功能是相當完整,像是Apple Car Play Android Auto都有支援,但美中不足的一點就是沒有中文化界面,英文苦手的人可能需要多花點時間適應,當然輔助駕駛的功能也是少不了,原廠表示Kona有達到Level 2的半自動駕駛等級,全速域ACC、盲點偵測、車道維持輔助還有主動煞停這些功能通通都有。Kona N Line動力的部分,搭載1.6升的4缸渦輪引擎,最大馬力可以高達198匹,扭力則是27公斤米,在小型SUV級距裡面成績是相當亮眼,在如此優秀的性能表現下,油耗數據也是一點都不馬虎,官方數據每公升可以跑17.9公里,加上N Line車型還有專屬懸吊系統,讓整體操駕感受提升了不少,但在試駕過程還是有感覺到後面懸吊偏軟的狀況,主要是因為要兼顧乘坐舒適性的關係,但整體來說操駕感覺相當靈活,是台能夠兼顧日常使用及小熱血的一輛小型SUV。
Hyundai KONA N Line 百萬內高CP小休旅
在競爭激烈的小型SUV市場內,Hyundai所推出的Kona N Line可說是少數的性能車款,馬力最高可以來到198匹,加上超有競爭力的價格(定價新台幣99.9萬元),讓不少人都對這輛車相當有興趣,尤其這又是Hyundai N系列在台灣的首次登場,如果銷售狀況亮眼的話,說不定接下來有機會能夠在台灣看到正統的「N」出現。在外觀上Kona N Line有許多運動化空力套件,像是前保桿下方的定風翼、蜂巢式進氣壩等等,加上整個車頭設計還是採用Hyundai特有的雙層式設計,這種風格較為強烈,或許會讓某些群眾覺得難以接受,但在辨識度上獲得了巨大的提升,尤其採用分離式燈組,將日行燈/方向燈跟大燈分開的設計相當讓人吸睛。輪圈的部分則是使用18吋雙色切削鋁圈,前碟盤部分也升級成了320MM。車室內部因為價格關係,大部分是使用硬質塑膠,質感表現大約跟同級車表現差不多,不過在小細節部分是相當用心,椅子、方向盤及排檔桿都有使用紅色縫線點綴,就連冷氣出風口也有紅色金屬材質做點綴,讓整體增添了不少戰鬥氣息,車載系統功能是相當完整,像是Apple Car Play Android Auto都有支援,但美中不足的一點就是沒有中文化界面,英文苦手的人可能需要多花點時間適應,當然輔助駕駛的功能也是少不了,原廠表示Kona有達到Level 2的半自動駕駛等級,全速域ACC、盲點偵測、車道維持輔助還有主動煞停這些功能通通都有。Kona N Line動力的部分,搭載1.6升的4缸渦輪引擎,最大馬力可以高達198匹,扭力則是27公斤米,在小型SUV級距裡面成績是相當亮眼,在如此優秀的性能表現下,油耗數據也是一點都不馬虎,官方數據每公升可以跑17.9公里,加上N Line車型還有專屬懸吊系統,讓整體操駕感受提升了不少,但在試駕過程還是有感覺到後面懸吊偏軟的狀況,主要是因為要兼顧乘坐舒適性的關係,但整體來說操駕感覺相當靈活,是台能夠兼顧日常使用及小熱血的一輛小型SUV。
飆上路/安全超值 掀背小車KIA All-new Picanto GT-Line
台灣森那美起亞近來頻頻推出讓人驚豔的好車,先是打破行情的豪華旗艦休旅Sorento,緊接著為此次試駕的實用掀背小車All-new Picanto,去年(二〇二〇年)五月發表,半年內就引進台灣,光看售價可能不覺得有什麼優勢,但其搭載的主被動安全配備都傲視同級車。近年來韓國車在台灣的銷量逐漸攀升,除了價格取向外,車廠行銷也做得相當到位,但仍有許多人對於韓系車有相當大的偏見,除了民族情節,就是妥善率的疑慮,不過KIA這個韓系品牌,近年來從設計、測試到生產,已經都由歐洲人主導,算是相當正統的「歐系車」。由於外型亮眼且車體小巧好操控,因此Picanto的車主有7成為女性。(圖/KIA提供)有別於以往內裝樸實的韓系設計,Picanto GT-Line搭載黑紅雙色皮椅,光是坐在車內心靈馬力馬上提升20匹。(圖/王永泰攝)自從NISSAN宣布將停產旗下最便宜的小車March後,許多購車預算在50萬至60萬元間的民眾,都轉向TOYOTA、三菱等廠牌,而KIA 的Picanto 在去年(2020年)7至11月同級進口小車裡都是銷售總冠軍,因此小改款的All-newPicanto12月8日開放預售後,短短7天便接獲50張以上的訂單。M型燈條 科技感All-new Picanto全車系有4種版本,包括繽紛版、都會版、X-Line以及GT-Line,全車系的主動性安全系統都包括FCW前方碰撞警示系統、FCA前方主動煞車輔助系統,而頂級的GT-Line更搭載LDW車道偏移警示、LKA車道維持輔助以及DAW駕駛疲勞警示等安全配備。此次試駕車為頂級款GT-Line,在車頭部分,依舊以家族設計識別的「Tiger Nose」為基礎,將立體紋路的鍍鉻飾條與頭燈的燈眉飾條連為一線,塑造出「Tiger Eye Line」虎式造型水箱罩,並在鍍鉻飾條上方輔以紅黑跳色飾板,增加車頭的性能感。兩側頭燈組搭載四點式LED日行燈並配上投射式大燈,霧燈則是嵌在進氣壩左右兩側,大幅提升辨識度,並在前保桿的兩側設計了空力導流孔,提升了不少戰鬥氣息。採用單離合電子式5速自手排變速箱,因此排檔位並沒有P檔。(圖/王永泰攝)無論是外觀設計還是內部看不到的安全配備,都想不到這是一台60萬級距進口小車。(圖/王永泰攝)畢竟是以都市為導向的小車,因此Picanto GT-Line在車側輪拱並沒有設計防刮飾版,以帶有紅色飾條的空力導流側裙點綴,更增添運動性能視覺感;並採用雙色鋁圈,輪胎規格為195/45/R16,以小車來說,這規格在行駛時能使車身更平穩。車尾的設計同樣呼應車頭,採用M型LED造型尾燈,其中常駐尾燈以M型燈條呈現,除了大幅增加辨識度也讓車體看起來更有科技感,至於後霧燈以及倒車燈藏在兩側尾燈下方的反光條旁;由於是GT版本,因此後下保桿也設計的雙出方形尾飾管。紅黑皮椅 秀跑格進入車室,首先看到的是與KIA旗艦轎跑Stinger同血緣的D-Cut跑格化方向盤,搭配鋁合金油門及鋁合金煞車踏板,就連皮椅同樣採用性能的代表色,黑紅雙色皮椅並以紅色縫線搭襯,從內而外營造全方位的跑格。儀表板雖是傳統雙環式,左側為當前轉速、右側則是當前時速,但中央仍有4.2吋行車資訊螢幕,所有主被動安全設定以及多媒體相關設定都能一目瞭然,可惜的是介面僅有中文以外的語言可以選擇。中控採用的是8吋懸浮式螢幕,同樣能以手機連接Apple CarPlay以及Android Auto,特別的是可用藍牙無線連接,上車啟動後就會自動連接,省去插線的步驟。搭載與旗艦轎跑Stinger同血緣的D-Cut跑格化方向盤,中央的懸浮式螢幕提供無線連接Apple CarPlay、Android Auto的功能。(圖/王永泰攝)雖然採用的是傳統雙環式儀表板,但中央仍有4.2吋行車資訊幕,可讓駕駛知道目前主被動安全系統作動的情形。(圖/王永泰攝)後排座椅坐進176公分高的男性,無論是腿部支撐還是頭部空間,表現都相當優異。(圖/王永泰攝)雖然是掀背小車,但是後座坐進176公分高的男性,無論是腿部空間還是頭部空間都仍有餘裕,不過,受限於車寬,後座乘載2人時較為寬敞舒適,若是有3名乘客就不太適合長途的車程;值得一提的是,左右兩個座位都有ISOFIX的安全座椅插槽。後行李箱的空間為255公升,足以擺進2個登機箱,但是在後座倒平時,空間就提升為1,010公升,足以放下2個28吋的行李箱。安全系統 全到位主動安全系統幾乎全部到位,但All-new Picanto也沒有省略被動安全,全車系車身結構使用超過44%的AHSS先進高強度鋼材,即使激烈操駕也不怕車體變形,且全車系都標配7具SRS輔助氣囊,其中也包含駕駛座膝部SRS輔助氣囊。採用New 1.2 MPI引擎,雖然僅有84匹馬力,但在市區採買或者接送小孩都綽綽有餘。(圖/王永泰攝) 常駐尾燈以科技感十足的M型燈條呈現,在後下保桿也設計雙出方形尾飾管增加跑格。(圖/王永泰攝)動力部分採用New 1.2MPI引擎,排氣量為1,197c.c.,稅金級距在600c.c.至1,200c.c.間,已經是汽車裡最低的稅金,變速箱採用電子序列式5速單離合自手排變速系統,由於該變速箱並沒有P檔,因此在停車後檔位只需打到N檔,再拉起手煞車即可。本刊記者實際駕駛Picanto上路,發現路感反饋與懸吊偏軟的日系車迥然不同,更接近福斯POLO的體驗,雖然馬力僅有84匹,但是在台北市區駕駛已經綽綽有餘;且該變速箱在升檔時會有類似手排車的換檔間隙,若懂得善用升降檔,在操駕上會更有樂趣。由於車長僅3,595mm、車寬1,595mm,無論是路邊停車還是機械式停車格,都相當容易停車,若需求是載送小孩、採買或是單人通勤,Picanto在便利性、價格以及稅金都有相當的優勢。(圖/謝寶兒提供)進口掀背小車比一比(圖/王永泰攝、各車廠提供)
飆上路/安全超值 掀背小車KIA All-new Picanto GT-Line
台灣森那美起亞近來頻頻推出讓人驚豔的好車,先是打破行情的豪華旗艦休旅Sorento,緊接著為此次試駕的實用掀背小車All-new Picanto,去年(二〇二〇年)五月發表,半年內就引進台灣,光看售價可能不覺得有什麼優勢,但其搭載的主被動安全配備都傲視同級車。近年來韓國車在台灣的銷量逐漸攀升,除了價格取向外,車廠行銷也做得相當到位,但仍有許多人對於韓系車有相當大的偏見,除了民族情節,就是妥善率的疑慮,不過KIA這個韓系品牌,近年來從設計、測試到生產,已經都由歐洲人主導,算是相當正統的「歐系車」。由於外型亮眼且車體小巧好操控,因此Picanto的車主有7成為女性。(圖/KIA提供)有別於以往內裝樸實的韓系設計,Picanto GT-Line搭載黑紅雙色皮椅,光是坐在車內心靈馬力馬上提升20匹。(圖/王永泰攝)自從NISSAN宣布將停產旗下最便宜的小車March後,許多購車預算在50萬至60萬元間的民眾,都轉向TOYOTA、三菱等廠牌,而KIA 的Picanto 在去年(2020年)7至11月同級進口小車裡都是銷售總冠軍,因此小改款的All-newPicanto12月8日開放預售後,短短7天便接獲50張以上的訂單。M型燈條 科技感All-new Picanto全車系有4種版本,包括繽紛版、都會版、X-Line以及GT-Line,全車系的主動性安全系統都包括FCW前方碰撞警示系統、FCA前方主動煞車輔助系統,而頂級的GT-Line更搭載LDW車道偏移警示、LKA車道維持輔助以及DAW駕駛疲勞警示等安全配備。此次試駕車為頂級款GT-Line,在車頭部分,依舊以家族設計識別的「Tiger Nose」為基礎,將立體紋路的鍍鉻飾條與頭燈的燈眉飾條連為一線,塑造出「Tiger Eye Line」虎式造型水箱罩,並在鍍鉻飾條上方輔以紅黑跳色飾板,增加車頭的性能感。兩側頭燈組搭載四點式LED日行燈並配上投射式大燈,霧燈則是嵌在進氣壩左右兩側,大幅提升辨識度,並在前保桿的兩側設計了空力導流孔,提升了不少戰鬥氣息。採用單離合電子式5速自手排變速箱,因此排檔位並沒有P檔。(圖/王永泰攝)無論是外觀設計還是內部看不到的安全配備,都想不到這是一台60萬級距進口小車。(圖/王永泰攝)畢竟是以都市為導向的小車,因此Picanto GT-Line在車側輪拱並沒有設計防刮飾版,以帶有紅色飾條的空力導流側裙點綴,更增添運動性能視覺感;並採用雙色鋁圈,輪胎規格為195/45/R16,以小車來說,這規格在行駛時能使車身更平穩。車尾的設計同樣呼應車頭,採用M型LED造型尾燈,其中常駐尾燈以M型燈條呈現,除了大幅增加辨識度也讓車體看起來更有科技感,至於後霧燈以及倒車燈藏在兩側尾燈下方的反光條旁;由於是GT版本,因此後下保桿也設計的雙出方形尾飾管。紅黑皮椅 秀跑格進入車室,首先看到的是與KIA旗艦轎跑Stinger同血緣的D-Cut跑格化方向盤,搭配鋁合金油門及鋁合金煞車踏板,就連皮椅同樣採用性能的代表色,黑紅雙色皮椅並以紅色縫線搭襯,從內而外營造全方位的跑格。儀表板雖是傳統雙環式,左側為當前轉速、右側則是當前時速,但中央仍有4.2吋行車資訊螢幕,所有主被動安全設定以及多媒體相關設定都能一目瞭然,可惜的是介面僅有中文以外的語言可以選擇。中控採用的是8吋懸浮式螢幕,同樣能以手機連接Apple CarPlay以及Android Auto,特別的是可用藍牙無線連接,上車啟動後就會自動連接,省去插線的步驟。搭載與旗艦轎跑Stinger同血緣的D-Cut跑格化方向盤,中央的懸浮式螢幕提供無線連接Apple CarPlay、Android Auto的功能。(圖/王永泰攝)雖然採用的是傳統雙環式儀表板,但中央仍有4.2吋行車資訊幕,可讓駕駛知道目前主被動安全系統作動的情形。(圖/王永泰攝)後排座椅坐進176公分高的男性,無論是腿部支撐還是頭部空間,表現都相當優異。(圖/王永泰攝)雖然是掀背小車,但是後座坐進176公分高的男性,無論是腿部空間還是頭部空間都仍有餘裕,不過,受限於車寬,後座乘載2人時較為寬敞舒適,若是有3名乘客就不太適合長途的車程;值得一提的是,左右兩個座位都有ISOFIX的安全座椅插槽。後行李箱的空間為255公升,足以擺進2個登機箱,但是在後座倒平時,空間就提升為1,010公升,足以放下2個28吋的行李箱。安全系統 全到位主動安全系統幾乎全部到位,但All-new Picanto也沒有省略被動安全,全車系車身結構使用超過44%的AHSS先進高強度鋼材,即使激烈操駕也不怕車體變形,且全車系都標配7具SRS輔助氣囊,其中也包含駕駛座膝部SRS輔助氣囊。採用New 1.2 MPI引擎,雖然僅有84匹馬力,但在市區採買或者接送小孩都綽綽有餘。(圖/王永泰攝) 常駐尾燈以科技感十足的M型燈條呈現,在後下保桿也設計雙出方形尾飾管增加跑格。(圖/王永泰攝)動力部分採用New 1.2MPI引擎,排氣量為1,197c.c.,稅金級距在600c.c.至1,200c.c.間,已經是汽車裡最低的稅金,變速箱採用電子序列式5速單離合自手排變速系統,由於該變速箱並沒有P檔,因此在停車後檔位只需打到N檔,再拉起手煞車即可。本刊記者實際駕駛Picanto上路,發現路感反饋與懸吊偏軟的日系車迥然不同,更接近福斯POLO的體驗,雖然馬力僅有84匹,但是在台北市區駕駛已經綽綽有餘;且該變速箱在升檔時會有類似手排車的換檔間隙,若懂得善用升降檔,在操駕上會更有樂趣。由於車長僅3,595mm、車寬1,595mm,無論是路邊停車還是機械式停車格,都相當容易停車,若需求是載送小孩、採買或是單人通勤,Picanto在便利性、價格以及稅金都有相當的優勢。(圖/謝寶兒提供)進口掀背小車比一比(圖/王永泰攝、各車廠提供)