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試駕報導｜全新 Honda CIVIC e:HEV：融合節能與駕馭樂趣的全方位進化
半世紀來CIVIC一直是本田品牌中最具代表性的車款之一。從初代經濟實用的小車演進至今，CIVIC 歷經十一代變革，不僅成為全球銷售超過 2,800 萬輛的車壇傳奇，更在性能、節能與駕控之間找到了絕妙的平衡。歷代 CIVIC各自擁有鮮明個性，無一不是車迷心中的經典。而如今邁入第十一代，小改款 CIVIC e:HEV 在保有日製歐規造車精神的同時，導入先進電驅雙動能技術與更具跑格的設計，再次展現其不斷進化的產品哲學。在艷陽高照的午後，我們駕駛全新 Honda CIVIC e:HEV，展開一段從市區到山道的試駕旅程。這款小改款車型以更加銳利的外觀、更高質感的內裝、與實用高效的「以電為主、燃油為輔」的e:HEV電油動力系統，展現出不同於以往的全方位進化。外觀方面，新車導入蜂巢式水箱護罩與全新設計的前保桿，搭配鋼琴黑窗框與消光灰切削 18 吋鋁圈，呈現出濃厚的運動風格。全新深海藍車色在陽光照射下閃耀著細膩光澤，與其定位完美呼應。整體車身比例修長低趴，即使靜止狀態也顯得極具跑格。全新導入的蜂巢式水箱護罩與全新設計的前保桿，搭配銳利的頭燈造型，賦予車輛濃厚的運動風格。（圖／劉耿豪攝）獨特的尾燈設計以及「e:HEV」電油混合動力標誌，彰顯其節能身份。（圖／劉耿豪攝）後車廂空間，展現其掀背車型的實用性與寬敞的置物容量。（圖／劉耿豪攝） 內裝採用霧面飾板與黑色車頂搭配門板氛圍燈，營造出現代與沉穩的座艙氣氛。雙前座配備電熱椅，全景天窗搭配電動遮陽簾，即便在炙熱天候下，車室內依然維持舒適宜人。中央的 9 吋懸浮式觸控螢幕支援 Apple CarPlay / Android Auto，並整合 Honda CONNECT 系統，搭載3大領域13項人性化功能，其中「遙控引擎 / 冷氣操作」，在炎夏或寒冬於上車前即可透過APP預先啟動引擎與空調，上車時就能享有最舒適的車室溫度；「遙控門鎖」、「遙控燈光」與「尋找愛車」服務，則方便車主確認車門鎖狀態與車輛位置，帶給所有駕乘者暖心數位移動生活。霧面飾板、黑色車頂與門板氛圍燈營造出現代沉穩的氛圍。（圖／劉耿豪攝）9 吋懸浮式多媒體螢幕整合了Apple CarPlay、Android Auto、Google 地圖與 Honda CONNECT 系統，讓駕駛與乘客享受便利又智慧的車內互動體驗。（圖／劉耿豪攝）前座中央鞍座設有手機無線充電板，並提供雙 USB-C 連接埠與 12V 電源插座，貼近現代用車需求，滿足各類智慧裝置的快速充電。（圖／劉耿豪攝）全新 Honda CIVIC e:HEV 後座的冷氣出風口與雙 Type-C 充電孔，提升後座乘客的舒適性與便利性。（圖／劉耿豪攝）十一代CIVIC搭載 e:HEV 電油混合動力系統，結合 2.0 升 Atkinson 循環引擎與雙電動馬達，性能輸出達 184 匹馬力與 32.1 公斤米扭力。城市道路行駛時，大部分情況下可完全由電力驅動，擁有如同電動車的靜肅性與起步的順暢加速感，在紅燈起步與車流中穿梭時絲毫沒有傳統汽油車的震動與延遲。當進入彎多坡陡的山路後，切換至 SPORT 模式，油門反應迅捷，模擬排檔聲浪增添駕馭熱情。方向盤回饋扎實，車輛過彎穩定、車身不晃，即使在連續急彎中也展現出不輸歐系車的操控信心。這套e:HEV電驅雙動能系統在激烈駕駛時表現毫無遲滯。即便操駕熱血，油耗表現依然亮眼。官方平均油耗為 23.7 公里／公升，展現極高能源效率。在開啟 ECON 節能模式與全景天窗的狀況下，緩行於郊區小路時更顯從容自在，舒適性與實用性兼備。安全配備方面，標配 Honda SENSING 智慧安全主動防護系統，包含車距巡航、車道維持、盲點警示、碰撞預警等功能，搭配多達 11 顆氣囊與新式車體結構，給予全車乘員高度防護。這樣的配備水準在同級距中堪稱完整。低趴車身設計，搭配深海藍新色，在陽光下行駛於郊外綠地間，展現動靜皆宜的現代美學。（圖／劉耿豪攝）售價方面也顯得極具誠意，汰舊換新價為 122.9 萬元，一般售價為 127.9 萬元，較上一代大幅下修。此外，車主可加購 SPORTS LINE 套件或 MUGEN 無限版本，進一步突顯個人風格與性能氛圍。全新Honda CIVIC e:HEV 不僅是一輛「以電為主、燃油為輔」的節能環保電油車，更是一輛擁有歐系優異操控表現與完整配備的多功能轎車。從市區靜謐代步，到山道激烈駕駛，它皆能展現不同面向的駕駛樂趣。對於尋求油耗效能與駕馭感兼具的車主來說，這款新世代 CIVIC e:HEV是絕對值得一試的選擇。
新車試駕╱從家庭實用到駕駛樂趣 福斯Tiguan四車型全面進化
自2007年問世以來，VolkswagenTiguan始終是歐系品牌中型SUV最具代表性的戰將之一。歷經多年演進與平台革新，Tiguan的身影早已深入全球無數家庭與個人用車需求中，也在台灣市場中穩穩建立起德系SUV的標竿形象。2025年6月，全新第三代Tiguan終於登台，台灣福斯汽車提供四種車型編成，分別為 280 eTSI Elegance（139.8萬元）、280 eTSI Elegance Premium（149.8萬元）、330 TSI Elegance Premium（169.8萬元）與 430 TSI R-Line Performance（198.8萬元）。其中，280車型搭載1.5升eTSI渦輪增壓引擎，結合48V輕油電系統，訴求節能與舒適兼具；330與430車型則搭載2.0升TSI純燃油動力，分別以前驅與四驅設定，滿足不同層次駕駛需求。全新Tiguan車身尺寸比上一代略大，線條修飾得更為修長圓潤。（圖╱劉耿豪攝）本次試駕，我們以頂規的430 TSI R-Line Performance為主角，在天候多變與山區彎道交織的宜蘭礁溪，展開一整天的實測體驗，深入檢視這款德系新世代SUV的進化幅度。從外觀看，全新Tiguan車身尺碼比改款前略為放大，線條更為修長圓潤。而試駕的430 TSI R-Line Performance更具備R-Line專屬運動化外觀，包括更侵略性的前後保桿設計、亮黑飾條與雙出尾管，結合IQ.LIGHT矩陣式LED頭燈與全新貫穿式LED3D幾何序列式動態尾燈，整體造型比起前代更具未來感與豪華感。特別是頭燈組部分，除了具備主動照明與自動遠近光調節外，更具備依據對向來車與前車位置「區域遮蔽」的功能。舉例來說，在夜間駛入山區小徑時，若系統偵測到對向來車，會自動遮蔽部分遠光燈光束，避免對其他用路人造成眩光；同時，彎道照明功能會主動依照方向盤轉向角度調整光型，補足彎道內側照明死角，讓駕駛在夜間或無照明道路上仍能保有極高的視野掌控力。這套科技帶來的感受是實際的、即時的，也是傳統車燈難以比擬的安全進化。車頭結合IQ.LIGHT矩陣式LED頭燈，具備自動調整遠近光與區域遮蔽功能，安全性是傳統車燈難以比擬。（圖╱劉耿豪攝）車尾為全新貫穿式LED 3D幾何序列式動態尾燈。（圖╱劉耿豪攝）車內鋪陳亦展現新世代福斯的科技與質感，搭載MIB4世代15吋中央懸浮式觸控螢幕，搭配10.25吋全數位儀表、HUD投影式抬頭顯示器、雙前座手機無線充電、中文智慧語音助理；還有與ID.家族相同、位於方向機柱上的排檔系統等，都是家族化的標記，構成完整數位座艙。後座空間表現亦令人滿意，椅背角度可調，加上平整的中央地板與加大後廂容積，讓這部SUV同樣適合全家出遊與長途旅行使用。中控台的15吋中央懸浮式觸控螢幕十分搶眼。（圖╱劉耿豪攝）駕駛座正前方為搭配10.25吋全數位儀表以及HUD投影式抬頭顯示器。（圖╱劉耿豪攝）動力方面，430 TSI R-Line Performance 所搭載的2.0升四缸渦輪增壓引擎輸出 265匹最大馬力與40.8公斤米最大扭力，透過七速DSG雙離合器自手排變速箱，與4MOTION智慧型四輪驅動系統傳遞至四輪。在實際駕駛過程中，無論是山路爬坡、高速變線或濕滑路面起步，這套動力與驅動配置都展現出高度穩定與充沛反應。值得一提的是，Tiguan的底盤設定仍保有明確的歐系風格，轉向手感清晰，車身重心控制優異，即使在連續彎道中，也不會出現過度側傾或推頭現象，開起來靈巧，甚至讓人忘了這是一台身形不小的 SUV。430 TSI R-Line Performance搭載2.0升四缸渦輪增壓引擎，可輸出265匹最大馬力與40.8公斤米最大扭力。（圖╱劉耿豪攝）430 TSI R-Line Performance車型配備20吋的鋁圈與輪胎。（圖╱劉耿豪攝）而在駕駛輔助科技方面，全新Tiguan標配的IQ.DRIVE系統是這次升級的另一亮點。這套整合型駕駛輔助系統包含全速域ACC主動車距維持巡航系統、前方碰撞預警與緊急煞車輔助、主動式車道維持、盲點偵測、後方橫向車流警示與主動煞車、甚至還包含「車道置中輔助」與「變換車道預警修正」等功能。當我們自礁溪行駛至北宜公路時，只需啟動IQ.DRIVE的巡航模式，系統便會自動維持與前車適當距離，即使前車突然煞車也能即時反應，同時保持車輛穩定於車道中央。若駕駛未注意偏離車道，系統會輕微修正方向盤，必要時甚至介入煞車與轉向以防止意外。這樣的輔助系統在市區通勤、假日返鄉長途行駛時，能有效減輕駕駛疲勞，提升安全與便利。行李廂容積為652公升，比前代增加了37公升。（圖╱劉耿豪攝）儘管台灣SUV市場競爭激烈，Volkswagen Tiguan仍以實質產品力在中型級距中站穩腳步。從入門到頂規的車型，每一款車都有清晰的市場定位。特別是這部430 TSI R-Line Performance，不僅配備最強的動力與最全面的科技，也讓人重新認識一部中型SUV在實用與駕馭之間可以達到的完美平衡。可以這麼說：這次試駕的Tiguan，不只是上一代的升級版，更是邁向未來的新世代標竿之作。規格表（資料整理／王若）。
MG推70萬有找ZS低價搶市 拼年底賣出2,000輛
中華汽車（2204）代理的英國品牌MG在今（31）日發表ZS旗艦版，採用「超規滿配」單一編成銷售策略搶進國內小型休旅市場，MG Taiwan宣布ZS以74.9萬元價格正式上市，汰舊換新價格為69.9萬元，同時也表示目前月銷量目標500台，拼年底達2,000台的成績。MG在發表會中表示，品牌銷售全球逾90國，在近20個國家銷售擠進Top 10，其中ZS車系在歐洲、澳洲等市場銷售屢創佳績，如今全新ZS正式導入台灣，以新潮外型、質感內裝、跨級配備及標配完整MG PILOT 2.0 Level 2智慧駕駛輔助系統4大優勢，為國內熱門休旅市場再提供全新購車選擇。MG Taiwan董事長錢經武表示，原訂今年6月達成產能突破千台的目標，在5月以1,032輛提早達標，且接下來2個月也分別以1,128輛、1,163輛的成績持續進步，不過目前產能仍跟不上銷量，HS訂車需等待約3個月，盼年底可以衝至1,800的月產量。同時，HS的好評也讓MG Taiwan從3月累積2,700位車主，至8月以有8,000位車主，隨著ZS的推出更喊出年底達12,000位車主的目標。ZS配有10.1吋懸浮式觸控螢幕，內含Apple CarPlay／Android Auto功能。（圖／劉芯衣攝）而ZS除了在行李廂空間表現靈活，擁有基本448L後車廂載物空間外，透過行李廂底板的空間擴增設計，也讓容積輕鬆提升至528L，後排座椅6/4分離椅背傾倒後，更能創造出1375L的容量；同時，ZS配有10.1吋懸浮式觸控螢幕，內含Apple CarPlay／Android Auto功能，並整合360度環景影像輔助系統，並標配同級唯一沉浸式全景天窗（附電動遮陽簾及防夾功能）。在動力系統方面，全新ZS旗艦款配置1.5L DVVT雙連續可變汽門正時四缸汽油引擎，可提供最大馬力120ps /6,000rpm與最大扭力15.3kgm/4,500rpm的動力輸出，搭配CVT無段變速箱（可模擬8速手自排）；不僅如此，ZS標配6具SRS輔助氣囊，更搭載 MG PILOT 2.0 Level 2智慧駕駛輔助系統。錢經武也提到，目前MG全台共有17間展示中心與22間服務廠建置，同時全新展示中心員林、新營、南投、桃園，以及全新服務廠嘉義、永康、新營，也將於今年底前陸續動工，目標5年內完成50間展示中心與60間服務廠。
新車試駕／硬派越野休旅Defender 130沒對手 滿載8人和重物輕而易舉
還記得國中國文課上到沈復的《兒時記趣》，內容提到「忽有龐然大物，拔山倒樹而來」，當時很難想像那是什麼感覺，直到這次本刊記者試駕Land Rover今年3月在台正式發表的Defender 130，那可以滿載8人的寬敞空間、難以錯認的霸氣輪廓、堅毅強悍的性能表現，讓我感受到這龐然大物的能力和魅力。Land Rover Defender在台導入90短軸版、110標準版，還有搭載V8動力的Carpathian Edition限量車型，今年3月台灣捷豹路虎更宣布再添新成員130 X P400，完整Defender家族在台灣的陣容。身為Defender家族最大的全地形越野休旅，130除了承襲向初代Defender致敬的方正輪廓、圓形車前矩陣式LED頭燈與車後重新設計的後尾燈以外，引擎蓋、車頂與車頂架加入亮澤黑對比色，以及標配的20吋輪圈、側開式尾門、後掛的備胎，就要人第一眼就感受到他的穩重、個性，卻仍保有經典的元素。Defender 130也帶有許多經典元素，包含圓形車前矩陣式LED頭燈。（圖／黃耀徵攝）車身尺碼5,358x2,008x1,970mm，軸距則與標準版相同為3,022mm，不過後廂增加340mm，因此第3排座椅空間非常寬敞，坐滿8名成人完全不是問題，問題在於上下車時會因為離地高有點辛苦，以及停車格空間不足。此外，第3排乘客還有專屬天窗、加大的兩側後窗面積；且第2排、第3排座椅均具備加熱功能、ISOFIX兒童座椅固定裝置、3組三點式安全帶，還配置車頂把手、置杯架、置物袋、閱讀燈跟Meridian 400瓦音響系統的揚聲器，讓第3排乘客有種「被好好對待」的尊榮感，不過根據本刊記者實際乘坐後會建議以2成人1小孩的方式入座，空間會更寬裕。軸距與一般版相同，不過車長增加340mm在後廂位置，因此第3排空間相當寬敞。（圖／黃耀徵攝）第3排有專屬天窗、加大兩側後窗面積，不會有被虧待的感覺。（圖／黃耀徵攝）除了第3排空間驚人以外，後行李廂在不打平的情況下有290公升可容納，加上第2排座椅可前後滑移、調整椅背角度的功能，提升整車空間機能，如果將後座椅全部打平，更可擴充容納空間到1,876公升。後行李廂空間寬敞，最多可到1,876公升。（圖／黃耀徵攝）雖然受原廠限制，在試車時無法親自體驗，不過130搭載Land Rover Terrain Response 2 第二代全地形反應系統，在面對不同地形時，不僅車內具有多種行車模式選擇，還可設定自動模式使系統自動調整車輛動態，提供車輛最佳全地形穿越能力；在涉水模式下，車輛具備高達900 mm的涉水深度，加上ClearSight 對地視野可模擬車底下地貌，結合全車多項先進底盤系統，還有全鋁合金 D7x 車體結構，車身的抗扭剛性為 25 kNm/度，是傳統車架設計的3倍，更具有高達 3,000kg 的拖曳能力，也就是說要載滿東西、拖著露營車跋山涉水完全沒問題。Land Rover Terrain Response 2 第二代全地形反應系統在涉水模式下，車輛具備高達900 mm的涉水深度。（圖／黃耀徵攝）車內中控搭載11.4吋曲面懸浮式觸控螢幕，內建最新Pivi Pro資訊娛樂系統與全中文化3D衛星導航系統，並支援無線Apple CarPlay、Android Auto、OTA無線軟體更新功能，可以讓車載系統保持在最新的狀態；還配有四區恆溫空調、進階負離子車艙空氣淨化系統、抬頭顯示器、手機無線充電、前座中央扶手製冷功能、方向盤電動調整、雙前座14向電動調整（含記憶與通風加熱功能）等。走進車內就可以看到11.4吋曲面懸浮式觸控螢幕，整體來說非常好用、觸控靈敏、質感很好、解析度很高。（圖／黃耀徵攝）第二排也有出風口，可以自行調整溫度。（圖／黃耀徵攝）此次國內引進的單一P400車型，搭載3.0升直六渦輪汽油引擎輔以輕油電系統，具有400匹馬力、56.1kgm最大輸出表現，加上零百加速只要6.6秒，在行駛的過程中，以本刊記者僅163公分的身型，還是完全忘記自己正駕駛一台超過5.3米的大車，雖然從外型來看是一台又重又長的越野休旅，開起來卻帶有與外型衝突的輕快、順暢，開在高速公路上也不會有油門跟不上的情形，但是在轉彎時會有稍微明顯的側傾感，而且還有解析度很高的360度環景，在停車、迴轉還有進入小巷中也能充分掌握車輛狀況，不過如果能加入Clearsight電子後視鏡，更能看清楚後方視野更清楚，也會更有安全感。國內僅引進單一P400車型，搭載3.0升直六渦輪汽油引擎輔以輕油電系統，具有400匹馬力、56.1kgm最大輸出表現。（圖／黃耀徵攝）雖然Defender全車系標配全地域四迴路ABS 煞車防鎖死系統、ACC 主動定速巡航含車流排隊輔助功能、AEB 自動煞車輔助系統、BSA 盲點偵測輔助、DSC 循跡動態穩定控制系統、EBA緊急煞車強度輔助系統、HDC 陡坡緩降控制系統與上坡起步輔助系統、LKA 車道維持輔助系統、TPMS 胎壓偵測系統、雙前座正面與側面氣囊、車側全尺寸氣囊、後座 ISOFIX 兒童安全座椅固定裝置、駕駛注意力監控系統、後方車流與後部碰撞警示，卻因為沒有車道置中，所以未能達到Level 2半自動輔助駕駛標準，不過因為車子真的又大、又壯，所以在車內依然有被保護的感覺。雖然車長破5米，不過車內具有多種安全輔助系統，只是可惜沒有車道置中。（圖／黃耀徵攝）除了外型強好又霸氣、內裝質感又舒適以外，以Defender 130的動力配置、8人座寬敞空間，及不到500萬的價格，以國內車市來說並沒有同等級的對手，所以如果想要一台可以載著全家大小遊山玩水、深入大自然的車款，在家裡停車格條件許可的情況下，這台龐然大物Defender 130著實是可以收之自院的選擇。質感、空間機能兼具的車內設計，更增加霸氣Defender 130的實用性。（圖／黃耀徵攝）
拼年銷1.2萬輛！MG追加HS 2.0T車型 董座：預計6月起交車破千輛
中華（2204）汽車代理的MG汽車繼去（2022）年7月發表HS 1.5T旗艦版及HS PHEV馭電版後，今（8）日宣布追加HS 2.0T AWD旗艦版，以售價106.9萬元上市，預計今年6月開始交車。原廠也預告下半年將推出全新主流級距產品，雖然並未公布車款，但推測高機率為ZS車系。走進車內可以看到12.3吋數位儀表及中央10.1吋懸浮式觸控螢幕。（圖／劉芯衣攝）MG Taiwan總經理陳宗裕表示，「今年將首要目標全力放在拓展全台經銷服務網絡，與縮短已下訂車主候車時間。」預計今年會有22間展示中心、26間服務廠，MG Taiwan董事長錢經武也告訴記者，希望在5年內拓展至50展示中心、60間服務廠。全新上市的HS 2.0T AWD旗艦版，搭載MEGA Tech 2.0T缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，可提供最大223ps／37.8kgm的最大動力輸出，搭配MEGA Tech 6速DCT濕式雙離合器變速箱，加上5種Drive Mode多重駕馭模式的配置及AWD智能四驅系統加持，賦予車主隨心所欲更上層樓的加速體驗。在外觀造型上，直瀑式水箱護罩融合承載百年歷史的八角形經典MG廠徽，加上全車LED燈組、Trophy套件、鍍鉻雙出尾管、19吋戰斧式輪圈及紅色運動卡鉗，讓整車充滿運動氣息；內裝部份承襲HS車系優良血脈，除了標配超越同級的雙前座電動一體式賽車椅（附加熱功能），以及256色環艙氣氛燈外，還配有12.3吋數位儀表及中央10.1吋懸浮式觸控螢幕。MG Taiwan今日同步發表未來展望，包含持續優化購車體驗與保修服務、維持透明化成交條件，以及宣告未來一年將發表一輛全新車款的計畫外，目前也與中華汽車協調提高生產產能，預計6月份起每月交車量將突破千台大關，同時也喊出MG在2023年銷售破1.2萬台的目標。
新車試駕／唯一首款插電式混合休旅 MG HS PHEV接單破2,500台
MG重返國內市場後話題度不斷，首款作品HS除了引進1.5T汽油版外，更導入國內首款國產插電式油電混合車HS PHEV，目前兩款車型累計接單超過2,500台，繳出不錯的成績單。本刊繼1.5T汽油版後，也特別試駕售價118.9萬元的HS PHEV，看看兩款車的主要差異在哪裡？MG HS PHEV馭電版和HS 1.5T旗艦版最主要的差異就是動力系統，其他在尺寸、外觀、內裝、配備方面則大同小異。比較有趣的是，過去的油電車多給人較斯文的印象，但HS PHEV卻透過直瀑式水箱護罩、賽道之眼LED大燈，以及鍍鉻雙出尾管，更強化運動感。從車側和車尾能看出兩台車的差異，包含將輪圈從旗艦版的18吋升級為馭電版的19吋戰斧式鋁圈，且換上米其林PS4配胎，以及葉子板上的PHEV專屬銘牌、車尾的大型擾流尾翼等。車色上，PHEV版本也不像1.5T具有紅、黑色可選，僅有此次試駕的「電掣白」和「電幻灰」兩色，較為單調。從車側輪胎和葉子板可辨別1.5T和PHEV車型。（圖／黃耀徵攝）輪圈升級為19吋戰斧式鋁圈，並換上米其林配胎。（圖／黃耀徵攝）車室的鋪陳和油車相似，同樣標配12.3吋全數位儀表和10.1吋懸浮式觸控螢幕，重點在PHEV搭載9支BOSE劇院級環艙音響（含Richbass重低音揚聲器），以及可在中央扶手前方快速開關的空氣淨化器，相當方便。1.5T和PHEV車款車室空間大同小異。（圖／黃耀徵攝）8支BOSE音響分布在車內，Richbass重低音揚聲器在後車廂底板下方。（圖／黃耀徵攝）不僅如此，油車具有的舒適且便利的配備，像是手機無線充電、有線Apple CarPlay / Android Auto連接、雙前座電動座椅調整、全景天窗、防夾電動尾門等，也都完全拉到PHEV車款上。為更強化車款的辨識度，PHEV車款還有限定的冰峰白配色。目前僅提供有線Apple CarPlay / Android Auto功能，尚無法無線連接。（圖／黃耀徵攝）全景天窗可增加車室空間亮度。（圖／黃耀徵攝）在動力上，PHEV採用MEGA Tech 1.5T缸內直噴渦輪增壓引擎，搭配Hair-Pin高功率永磁同步馬達與鋰離子電池，可輸出291ps最大綜效馬力與49kgm最大綜效扭力。搭配的是10速智能電動變速箱，此變速箱原理是引擎連結6個固定齒比、馬達連結4個固定齒比，並藉由10個固定齒比互相搭配，電腦會自動切換至最佳檔位組合來傳遞動力，因此換檔快速不會有頓挫感，行駛很順暢。採用1.5T缸內直噴渦輪增壓引擎，搭配永磁同步馬達與鋰離子電池。（圖／黃耀徵攝）同時因為搭配16.6kWH電池，除了擁有72公里的純電續航里程以外，平均油耗表現更高達75.2km/l，只要透過排檔旁的EV鈕，就能輕易切換油電或純電行駛模式。排檔旁的EV鈕可切換油電或純電行駛模式，相當便利。（圖／黃耀徵攝）雖然HS PHEV比油車版重234kg，不過受惠於充沛的性能表現，試駕可以感受到起步和加速都非常得心應手，過彎的穩定度也超乎預期，並不會有太嚴重的側傾，行經山路爬坡時也能感受源源不絕的動力。加上本身優異的隔音工程，可有效阻絕高速風切聲和嘈雜聲，創造出寧靜的車室空間，試車時聽不到車外的聲音，只有連接Apple Carplay後從BOSE音響傳出的音樂聲。可惜的是，HS PHEV捨去Drive Mode功能、方向盤換檔撥片以及Super Sport按鈕，所以無法切換到運動模式，少了點操駕樂趣。受惠於充沛的性能表現，開起來相當順暢且得心應手。（圖／黃耀徵攝）不過HS PHEV在EV模式下，可以切換至Auto智慧充電模式，會主動在怠速時利用引擎回充電量，補充電能表現。充電規格是台灣最常見的J1772（美規），使用原廠附的隨車充電線（220V、12A），約6小時即可充電完成；若是家用充電樁（220V、16A）更只需要4.5小時。充電規格是台灣最常見的J1772（美規）。（圖／黃耀徵攝）PHEV車款在台灣多以豪華進口品牌為主，入門的Mitsubishi Outlander PHEV 和Toyota Prius PHEV也都是進口車，因此MG HS PHEV做為台灣首款國產插電式油電混合動力車，在市場上並沒有同級距的競爭對手。整體而言，72km的純電行駛里程可以滿足平日通勤以及基本需求，加上可油可電的特性，能滿足車主想要有電動車的寧靜感、又不用擔心里程焦慮，同時具有完善的Level 2智慧駕駛輔助系統，能在120萬以內購入符合「節能和性能」的插電式混合休旅車，其實是在進入電動車時代，值得嘗試也很超值的新選擇。將撥桿網駕駛方向撥動，即可開啟駕駛輔助系統。（圖／黃耀徵攝）規格表。（資料整理：劉芯衣）
國內車市／MG台北品牌體驗Bar活動落幕 將展開全台巡展近距離體驗雙動力車款
MG Taiwan於上周末舉辦的「MAGIC ZONE」MG品牌賞車活動於熱鬧中落幕，在車迷朋友們的熱情參與下，活動三天共累計達到近5,000名來客數，並且這三天現場有超過1,500名參觀者留下資料，作為後續店頭賞車及試駕的潛在客戶，整體活動成效超乎預期，更顯示出消費者對MG新品牌的興趣與期待。絡繹不絕人潮 彰顯MG HS雙動力車型堅強產品實力「MAGIC ZONE」MG品牌賞車活動於8/12週五開展，即便是非假日，下午一開場隨即湧現人潮，大家在門口排隊等候入場，甚至必須啟動入場人數管制以舒緩場內人流，如此盛況空前，顯見MG HS車系精良產品實力充滿吸引力且魅力無法擋，同時三大展區的遊憩配置，更陪伴車迷朋友渡過一個愉快的夏日時光。此次「MAGIC ZONE」台北快閃賞車活動，會場展示了MG即將在台上市的「MG HS 1.5T」與「MG HS PHEV」，並安排專業人員提供解說與服務，這兩款雙動力車型憑藉著獨特的外型、強悍的動力配置與全方位的科技配備，擄獲現場車迷的高度關注與熱情詢問，周邊始終圍繞著許多車迷朋友排隊等候進入駕駛座，體驗一體式賽車座椅的包覆性，以及12.3吋數位儀表、10.1吋懸浮式觸控螢幕、256色環艙氣氛燈所營造的高質感與高科技氛圍，而絡繹不絕的參觀人潮更是彰顯MS HS車系擁有強大產品競爭力的最佳佐證。MG全台巡展時間及場次
國內車市／ 中華汽車導入MG品牌國產 百萬內休旅車正式發表
縱橫車壇百年MG品牌今日正式由總代理台灣英倫摩里斯(MG Taiwan)宣佈導入，MG Taiwan總經理陳宗裕除了對外闡述MG汽車的品牌經營理念、極具競爭力的產品規劃、完善的經銷體系佈局，以及結合線上與線下實體據點服務的新銷售模式之外，還首度展演MG在台第一款由中華汽車製造生產的全新力作 – HS 1.5T汽油與HS PHEV雙動力車型，昭示MG品牌深耕台灣永續經營的企圖與決心。MG Taiwan看準近年持續成長的休旅車市場，以及低排量大馬力與新能源之市場潮流，在今日首度亮相在台第一款新車-當家跑格休旅HS車系，以高性價比和出眾的配備水準為訴求，分別推出百萬內超值首選「HS 1.5T」，以及國產唯一PHEV插電式混合動力「HS PHEV」兩種動力編成車款。雙車型不僅以吸睛的外觀搭配全景天窗，完美演譯HS車系與生俱來的勁潮本色，同時配備Level 2等級的主動安全科技MG PILOT 2.0 Level 2智慧駕駛輔助系統，具備ACC智慧型全速域主動車距巡航控制系統以及LKA車道保持輔助系統，並且搭載AEB自動緊急煞車系統、TJA交通壅塞輔助系統、360°環景影像輔助系統、BSD盲點偵測系統、LCA車道變換輔助系統、RCTA後方盲區偵測系統、DOW開門盲區警示系統、SAS智能限速系統、IHC遠近光燈自動調節系統、HDC陡坡緩降控制系統、HSA陡坡起步輔助系統等安全配備，以最高規格的安全防護守護每一位乘客安全。在內裝部份，藉由雙前座電動一體式賽車椅，營造出駕駛艙性能操駕氛圍，並以2720mm長軸距優勢，賦予每位乘客寬敞舒適的乘坐空間。另外，HS 1.5T、HS PHEV搭載12.3吋數位儀表與10.1吋懸浮式觸控螢幕，並內含Apple CarPlay® 及 Android Auto™功能，所有資訊直覺整合，提供饒富娛樂性的數位化使用體驗。HS 1.5T搭載了MEGA Tech 1.5T缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，可提供最大馬力180ps /5,600rpm與最大扭力29.1kgm/1,500~4,000rpm的動力輸出，並採用換檔迅速的7速DCT雙離合器變速箱，同時還提供Drive Mode多重駕駛模式，具低稅賦優勢及強悍的動力輸出，全車並享有4年或12萬公里的原廠保固。至於國產首輛插電式混合動力車款HS PHEV，則是採用MEGA Tech 1.5T缸內直噴渦輪增壓引擎搭配高功率永磁同步馬達，擁有超越同級的291ps最大綜效馬力與48kgm的最大綜效扭力，並輔以10速智能電動變速箱，創造令人心跳加速的駕馭快感。HS PHEV不僅是一款能提供車主雙重動力個性的性能休旅，更是能解決電動車里程焦慮的最佳解方。
飆上路／HYUNDAI Venue 以小搏大
長久以來，各大車廠的入門車款多為小型掀背車或房車，但隨著休旅車熱潮不減，愈來愈多車廠推出較平價的小型休旅車，由於客群鎖定在年輕首購族，在外觀、配色上都更大膽、活潑。現代汽車（HYUNDAI）推出「Venue」，在車身尺寸、造型、配色和價格都深具競爭力，搶占小休旅車市場。裕隆在兩年前推出的「Kicks」，堪稱史上最成功的小休旅，即使早已過了新車蜜月期，每月仍有千台以上的銷售量。然而，Kicks的霸業最近面臨嚴峻的挑戰，HYUNDAI Venue今年九月正式國產發表，不管在車身尺寸、造型、配色及價格等各方面，似乎全朝著Kicks而來。大膽設計 吸年輕客群HYUNDAI Venue的處女秀是在去年四月的紐約車展上，以Venue在台灣上市的時間回推，總代理南陽實業幾乎第一時間就決定國產化，足見Venue的產品魅力。本刊記者也利用這次的媒體試駕，來看看HYUNDAI的「明日之星」，是否有能力撼動Kicks霸主地位。針對年輕族群設計的Two-Tone雙色套件，配色大膽又好看。（圖／南陽實業提供）中控為八吋懸浮式觸控螢幕，可支援Apple CarPlay和Android Auto手機連結。（圖／南陽實業提供）真皮座椅搭配白色縫線滾邊，提升不少內裝質感。（圖／趙世勳攝）造型上扁下方的分離式頭燈組，十分新潮，很受年輕人喜愛。（圖／趙世勳攝）Venue共推出ＧＬＡ、ＧＬＢ、ＧＬＣ三種車型，入門價格65.9萬元起，本次試駕的則是售價74.9萬元的ＧＬＣ。由於主打年輕客群，Venue在外觀上做了不少大膽設計，包括略帶方正的車體、大型水箱護罩，以及分離式頭燈組、「Two-Tone」雙色套件等等。較可惜的是，Two-Tone雙色套件只標配在頂規車上，中階的ＧＬＢ還需加價新台幣一萬元選配。Venue的內裝簡潔實用，並沒有太花俏的設計，搭配白色縫線滾邊的真皮座椅，以及多處白色烤漆飾板，明顯提升不少質感；配備方面，本次試駕的頂規ＧＬＣ車型標配了Smart Entry & Push Start（車門啟閉系統及引擎觸控啟動系統）、8吋多媒體觸控螢幕，支援Apple CarPlay和Android Auto手機連結、導航及恆溫空調等，雖然沒有特別突出的配備，但其實該有的都具備了。安全超值 媲美進口車作為一輛入門的小型休旅車，Venue的尺寸真的很小，車長四○四○公釐，甚至比TOYOTA Yaris還迷你。實際坐進車室，不管前座或後座，空間表現都比預期充裕，但也因此犧牲部分行李廂空間，355公升的容積，在同級車中並不出色。雖然車身小巧，但Venue的後座空間表現不俗。（圖／趙世勳攝）配備ＦＣＡ（前方主動煞停輔助）與ＦＣＷ（前方撞擊警示）的Venue，當偵測到與前車或行人距離過近、可能發生碰撞時，系統會發出警示音，並視情況自動啟動煞停輔助。（圖／翻攝自HYUNDAI官網）Venue的內裝樸實不花俏，以簡約、好操駕為主。（圖／趙世勳攝）安全性能上，Venue的表現媲美百萬等級的進口車。除了全車系皆搭載六顆氣囊外，中階以上車型配備Smart Sense（主動式安全科技），這套智慧安全系統包含了ＦＣＡ（前方主動煞停輔助）、ＦＣＷ（前方撞擊警示）、ＬＫＡ（車道偏移輔助）、ＬＤＷ（車道偏移警示）、ＨＢＡ（智慧型遠光燈調整）和ＤＡＷ（駕駛疲勞警示）等系統，和同級競品相比，算是誠意十足。各種路況 皆完美適應實際開著Venue在高速公路及山路行駛三百多公里後，本刊記者認為「真好開」。起步時的反應靈敏；高速巡航時，換檔平順，動力銜接迅速；連原本最擔心的山道及爬坡，也沒想像中得拖泥帶水。原廠表示，這要歸功於那顆全新開發的引擎，和ＩＶＴ（無段變速系統）。頂級車款搭配17吋雙色削切五幅鋁圈，動感有型。（圖／趙世勳攝）車長只有4,040公釐，Venue的尺寸比同級車略小。（圖／趙世勳攝）後座椅可六四分離傾倒，增加不少空間運用。（圖／南陽實業提供）根據官方提供的動力數據，這顆ＳＳＧ智慧安全系統（SmartStream Gamma）1.6升直列四缸自然進氣引擎，可提供123匹最大馬力與15.7公斤米最大扭力，據了解，這顆引擎將來也會用在改款後的房車「Elantra」上。搭配上HYUNDAI在台灣首次搭載的ＩＶＴ，不但具備八速模擬功能，還提供了手動換檔功能，以及多種駕駛模式，遇到各種路況都迎刃而解，完勝市面上的ＣＶＴ（無段變速系統），而且平均每公升的油耗表現，也有16.3公里的一級能源效率水準。平心而論，HYUNDAI想要在台灣車市大鳴大放，問題絕不在於品質，而是消費者的認同度，關於這點，本刊記者也很難解釋。台灣消費者追韓劇、買韓系化妝品、用韓國手機，卻偏偏對韓國車有心結。因此，雖然Venue的性價比在同級車中稱霸，但能不能威脅到Kicks的霸業，真的不敢說。Venue的外觀年輕有型，價格也相對親民，鎖定首購族群。（圖／南陽實業提供）曾彥豪「7car小七車觀點網站」創辦人（圖／曾彥豪提供）達人觀點 曾彥豪「7car小七車觀點網站」創辦人在房車愈來愈少、SUV愈來愈多的年代，Venue這部迷你SUV來得正是時候。除了沒有四輪驅動，精巧設計、實用的空間及恰到好處的配備，輔以適中的價位，這些設定都利於Venue切入市場。若是把它視為掀背小車，的確空間夠、配備齊、設計新，價格也貴不了多少，十分吸引人，但若把它當SUV來買，因為競爭者眾，挑戰就大了。（圖／趙世勳攝、各車廠提供）
飆上路／HYUNDAI Venue 以小搏大
長久以來，各大車廠的入門車款多為小型掀背車或房車，但隨著休旅車熱潮不減，愈來愈多車廠推出較平價的小型休旅車，由於客群鎖定在年輕首購族，在外觀、配色上都更大膽、活潑。現代汽車（HYUNDAI）推出「Venue」，在車身尺寸、造型、配色和價格都深具競爭力，搶占小休旅車市場。裕隆在兩年前推出的「Kicks」，堪稱史上最成功的小休旅，即使早已過了新車蜜月期，每月仍有千台以上的銷售量。然而，Kicks的霸業最近面臨嚴峻的挑戰，HYUNDAI Venue今年九月正式國產發表，不管在車身尺寸、造型、配色及價格等各方面，似乎全朝著Kicks而來。大膽設計 吸年輕客群HYUNDAI Venue的處女秀是在去年四月的紐約車展上，以Venue在台灣上市的時間回推，總代理南陽實業幾乎第一時間就決定國產化，足見Venue的產品魅力。本刊記者也利用這次的媒體試駕，來看看HYUNDAI的「明日之星」，是否有能力撼動Kicks霸主地位。針對年輕族群設計的Two-Tone雙色套件，配色大膽又好看。（圖／南陽實業提供）中控為八吋懸浮式觸控螢幕，可支援Apple CarPlay和Android Auto手機連結。（圖／南陽實業提供）真皮座椅搭配白色縫線滾邊，提升不少內裝質感。（圖／趙世勳攝）造型上扁下方的分離式頭燈組，十分新潮，很受年輕人喜愛。（圖／趙世勳攝）Venue共推出ＧＬＡ、ＧＬＢ、ＧＬＣ三種車型，入門價格65.9萬元起，本次試駕的則是售價74.9萬元的ＧＬＣ。由於主打年輕客群，Venue在外觀上做了不少大膽設計，包括略帶方正的車體、大型水箱護罩，以及分離式頭燈組、「Two-Tone」雙色套件等等。較可惜的是，Two-Tone雙色套件只標配在頂規車上，中階的ＧＬＢ還需加價新台幣一萬元選配。Venue的內裝簡潔實用，並沒有太花俏的設計，搭配白色縫線滾邊的真皮座椅，以及多處白色烤漆飾板，明顯提升不少質感；配備方面，本次試駕的頂規ＧＬＣ車型標配了Smart Entry & Push Start（車門啟閉系統及引擎觸控啟動系統）、8吋多媒體觸控螢幕，支援Apple CarPlay和Android Auto手機連結、導航及恆溫空調等，雖然沒有特別突出的配備，但其實該有的都具備了。安全超值 媲美進口車作為一輛入門的小型休旅車，Venue的尺寸真的很小，車長四○四○公釐，甚至比TOYOTA Yaris還迷你。實際坐進車室，不管前座或後座，空間表現都比預期充裕，但也因此犧牲部分行李廂空間，355公升的容積，在同級車中並不出色。雖然車身小巧，但Venue的後座空間表現不俗。（圖／趙世勳攝）配備ＦＣＡ（前方主動煞停輔助）與ＦＣＷ（前方撞擊警示）的Venue，當偵測到與前車或行人距離過近、可能發生碰撞時，系統會發出警示音，並視情況自動啟動煞停輔助。（圖／翻攝自HYUNDAI官網）Venue的內裝樸實不花俏，以簡約、好操駕為主。（圖／趙世勳攝）安全性能上，Venue的表現媲美百萬等級的進口車。除了全車系皆搭載六顆氣囊外，中階以上車型配備Smart Sense（主動式安全科技），這套智慧安全系統包含了ＦＣＡ（前方主動煞停輔助）、ＦＣＷ（前方撞擊警示）、ＬＫＡ（車道偏移輔助）、ＬＤＷ（車道偏移警示）、ＨＢＡ（智慧型遠光燈調整）和ＤＡＷ（駕駛疲勞警示）等系統，和同級競品相比，算是誠意十足。各種路況 皆完美適應實際開著Venue在高速公路及山路行駛三百多公里後，本刊記者認為「真好開」。起步時的反應靈敏；高速巡航時，換檔平順，動力銜接迅速；連原本最擔心的山道及爬坡，也沒想像中得拖泥帶水。原廠表示，這要歸功於那顆全新開發的引擎，和ＩＶＴ（無段變速系統）。頂級車款搭配17吋雙色削切五幅鋁圈，動感有型。（圖／趙世勳攝）車長只有4,040公釐，Venue的尺寸比同級車略小。（圖／趙世勳攝）後座椅可六四分離傾倒，增加不少空間運用。（圖／南陽實業提供）根據官方提供的動力數據，這顆ＳＳＧ智慧安全系統（SmartStream Gamma）1.6升直列四缸自然進氣引擎，可提供123匹最大馬力與15.7公斤米最大扭力，據了解，這顆引擎將來也會用在改款後的房車「Elantra」上。搭配上HYUNDAI在台灣首次搭載的ＩＶＴ，不但具備八速模擬功能，還提供了手動換檔功能，以及多種駕駛模式，遇到各種路況都迎刃而解，完勝市面上的ＣＶＴ（無段變速系統），而且平均每公升的油耗表現，也有16.3公里的一級能源效率水準。平心而論，HYUNDAI想要在台灣車市大鳴大放，問題絕不在於品質，而是消費者的認同度，關於這點，本刊記者也很難解釋。台灣消費者追韓劇、買韓系化妝品、用韓國手機，卻偏偏對韓國車有心結。因此，雖然Venue的性價比在同級車中稱霸，但能不能威脅到Kicks的霸業，真的不敢說。Venue的外觀年輕有型，價格也相對親民，鎖定首購族群。（圖／南陽實業提供）曾彥豪「7car小七車觀點網站」創辦人（圖／曾彥豪提供）達人觀點 曾彥豪「7car小七車觀點網站」創辦人在房車愈來愈少、SUV愈來愈多的年代，Venue這部迷你SUV來得正是時候。除了沒有四輪驅動，精巧設計、實用的空間及恰到好處的配備，輔以適中的價位，這些設定都利於Venue切入市場。若是把它視為掀背小車，的確空間夠、配備齊、設計新，價格也貴不了多少，十分吸引人，但若把它當SUV來買，因為競爭者眾，挑戰就大了。（圖／趙世勳攝、各車廠提供）
飆上路／ŠKODA KAMIQ 1.5 TSI豪華菁英版 夯得剛剛好
6月中旬，ŠKODA的入門小休旅KAMIQ終於在台上市；「KAMIQ」一詞，源自北加拿大原住民因紐特人的方言，意思是「如第二層皮膚般合身」，也有「恰如其分」的意涵。本刊記者試駕最高階的1.5 TSI豪華菁英版，KAMIQ的高CP值配備及優異性能，還有給好給滿的安全配備，果然一切都恰到好處，難怪上市一周就售罄。原本ŠKODA KAMIQ要遵循ŠKODA Taiwan的傳統，選在馬祖北竿舉辦試駕，但出發當天適逢馬祖大霧，無法成行，試車行程便延後一周，地點也改為台南。首批到港的KAMIQ已火速售罄，現在下訂要11月才能交車。（圖／業者提供）搭載1.5升渦輪增壓引擎，最大輸出為150匹馬力與25.5公斤米扭力。（圖／黃耀徵攝）命名邏輯 衝出聲量ŠKODA最近幾年一直有些堅持，譬如台灣的試駕都選在離島，以及休旅車家族的命名，一律採用K開頭Q結尾的單字，包括「KODIAQ」、「KAROQ」，還有最新發表的跨界小休旅「KAMIQ」。這些看來莫名其妙的堅持，其實幫ŠKODA創造了不少網路聲量。回歸正題，KAMIQ在家族扮演的角色，是Yeti的後繼車，也是ŠKODA入門的小型休旅車。嚴格來說，KAMIQ甚至可算是旅行車SCALA的兄弟車，兩輛車使用同樣的動力與底盤平台，設計發想都來自概念車Vision X，外型也有幾分神似。KAMIQ外觀上最大的亮點，是車頭的分離式LED頭燈，燈組上方是細長的日行燈，下方則是頭燈與霧燈，正面看去猶如一對炯炯有神的眼睛。這對頭燈組還提供自動轉向、角落照明及動態序列式LED方向燈等多項功能，兼具視覺效果。至於車尾造型及車側各處線條，更可明顯看見VisionX的影子。內裝方面，KAMIQ的座艙，幾乎是完全移植SCALA的中控界面，唯一的差異，大概只有出風口邊框和內裝飾版使用不同材質。雖說少了點新意，但SCALA的中控格局本來就頗受好評，沿用家族的優點也沒什麼不對，何況SCALA才發表了半年，也算是新車。物超所值的SCALA，今年2月上市後，首月訂單就超過500張。（圖／馬景平攝）分離式LED頭燈組提供自動轉向功能，是同級車唯一有此功能者。（圖／黃耀徵攝）中控台為8吋懸浮式觸控螢幕，支援Apple CarPlay和Android Auto手機連結功能。（圖／黃耀徵攝）這套內裝的優點在於介面簡潔、操作方便，中文化的懸浮式八吋多媒體資訊系統，各項資訊顯示清晰，用一根手指就可輕鬆操作，還內建Apple CarPlay與Android Auto功能。此外，排檔桿前方也提供手機無線充電板，很跟得上時代；USB充電孔是Type C系統，不過台灣目前Type C還不算非常普及，需靠轉接才能支援許多行動載具，算是較不方便之處。後座空間 舒適寬敞一般小型休旅車最難兼顧的是後座空間，這點反而是KAMIQ的強項，車身尺寸在同級車中不算大，但軸距長達2651公厘，加上略短的車頭，KAMIQ的後座不管膝部或頭部空間，都是同級車之最，甚至越級直逼運動型休旅車。加上同級車唯一可見的後座冷氣出風口，大大提升後座的舒適度。與SCALA相比，KAMIQ的後排座椅略向後移，雖然寬敞舒適，卻也犧牲了一些行李廂空間；後座不前傾的基本容積為400公升，比SCALA少了67公升，但因為車高較高，放置物品的角度更具有彈性。最重要的是，KAMIQ還配備了同級車唯一的電動啟閉尾門。標準狀態下，行李廂空間為400公升，後座傾倒後可達1,395公升。（圖／黃耀徵攝）內裝與兄弟車SCALA幾乎相同，但使用較多軟質材料，觸感更佳。（圖／黃耀徵攝）KAMIQ的安全性能，仍維持ŠKODA Taiwan一向「給好給滿」的水準，包括ACC主動定速跟車、Front Assist前方輔助、車道維持及偏移顯示、後方來車警示與乘員保護輔助系統等主動安全配備。此外，全車系也都標配了九顆安全輔助氣囊。輾壓同級 供不應求引進台灣的KAMIQ共有1.0升和1.5升兩款動力配置，本次試駕的是最高階的豪華菁英版，搭載1.5升渦輪增壓引擎，最大輸出為150匹的馬力與25.5公斤米的扭力。搭配同集團小車普遍使用的七速DSG雙離合器自手排變速箱，由靜止加速至時速100公里，僅需8.4秒。本刊記者雖無緣至馬祖北竿試車，卻在南台灣換來更長的試駕時間，體會更多樣的道路特性。基於油耗考量，KAMIQ的起步表現不算理想，要在轉速超過兩千轉後，動力才會逐漸跟上。但中後段的表現比較穩定，在時速達160公里之前，這具引擎都不會有太多掙扎，中、高速的表現令人激賞。後座膝部空間十分寬敞，為同級車之最，配備後座冷氣出風口也是同級對手沒有的。（圖／黃耀徵攝）配備傳統雙環式類比指針儀表板，搭配中央單色資訊顯示幕，也可選配數位儀表板。（圖／黃耀徵攝）KAMIQ使用技術相當成熟的7速DSG雙離合器自手排變速箱。（圖／黃耀徵攝）今年以來，ŠKODA Taiwan靠著SCALA和KAMIQ兩款全新車種，在同級車中激起不小的漣漪，憑著優異的歐洲車體質，加上高CP值的配備，搶下不少灘頭堡。比較大的問題，則是供不應求，以KAMIQ為例，首批到港的車子一周內便售罄，現在下訂，要等到11月才能交車，這種漫長的等待不但磨人，也可能磨掉了訂單。達人觀點 鄭捷／《CARTURE車勢文化》創辦人小型休旅車近來在國內蔚為主流，包括國產和進口，同一級距有十多款車在競爭。KAMIQ能脫穎而出，主因除了全新車款的新鮮度，空間、性能、配備和安全等各方面表現，也都能名列前茅。高CP值加上優異的歐洲車體質，讓新世代的ŠKODA成為時下最夯的歐洲品牌。在競爭激烈的CUV市場中，KAMIQ以高CP值脫穎而出。（圖／黃耀徵攝）進口小休旅比一比（圖／黃耀徵攝、各車廠提供）
飆上路／ŠKODA KAMIQ 1.5 TSI豪華菁英版 夯得剛剛好
6月中旬，ŠKODA的入門小休旅KAMIQ終於在台上市；「KAMIQ」一詞，源自北加拿大原住民因紐特人的方言，意思是「如第二層皮膚般合身」，也有「恰如其分」的意涵。本刊記者試駕最高階的1.5 TSI豪華菁英版，KAMIQ的高CP值配備及優異性能，還有給好給滿的安全配備，果然一切都恰到好處，難怪上市一周就售罄。原本ŠKODA KAMIQ要遵循ŠKODA Taiwan的傳統，選在馬祖北竿舉辦試駕，但出發當天適逢馬祖大霧，無法成行，試車行程便延後一周，地點也改為台南。首批到港的KAMIQ已火速售罄，現在下訂要11月才能交車。（圖／業者提供）搭載1.5升渦輪增壓引擎，最大輸出為150匹馬力與25.5公斤米扭力。（圖／黃耀徵攝）命名邏輯 衝出聲量ŠKODA最近幾年一直有些堅持，譬如台灣的試駕都選在離島，以及休旅車家族的命名，一律採用K開頭Q結尾的單字，包括「KODIAQ」、「KAROQ」，還有最新發表的跨界小休旅「KAMIQ」。這些看來莫名其妙的堅持，其實幫ŠKODA創造了不少網路聲量。回歸正題，KAMIQ在家族扮演的角色，是Yeti的後繼車，也是ŠKODA入門的小型休旅車。嚴格來說，KAMIQ甚至可算是旅行車SCALA的兄弟車，兩輛車使用同樣的動力與底盤平台，設計發想都來自概念車Vision X，外型也有幾分神似。KAMIQ外觀上最大的亮點，是車頭的分離式LED頭燈，燈組上方是細長的日行燈，下方則是頭燈與霧燈，正面看去猶如一對炯炯有神的眼睛。這對頭燈組還提供自動轉向、角落照明及動態序列式LED方向燈等多項功能，兼具視覺效果。至於車尾造型及車側各處線條，更可明顯看見VisionX的影子。內裝方面，KAMIQ的座艙，幾乎是完全移植SCALA的中控界面，唯一的差異，大概只有出風口邊框和內裝飾版使用不同材質。雖說少了點新意，但SCALA的中控格局本來就頗受好評，沿用家族的優點也沒什麼不對，何況SCALA才發表了半年，也算是新車。物超所值的SCALA，今年2月上市後，首月訂單就超過500張。（圖／馬景平攝）分離式LED頭燈組提供自動轉向功能，是同級車唯一有此功能者。（圖／黃耀徵攝）中控台為8吋懸浮式觸控螢幕，支援Apple CarPlay和Android Auto手機連結功能。（圖／黃耀徵攝）這套內裝的優點在於介面簡潔、操作方便，中文化的懸浮式八吋多媒體資訊系統，各項資訊顯示清晰，用一根手指就可輕鬆操作，還內建Apple CarPlay與Android Auto功能。此外，排檔桿前方也提供手機無線充電板，很跟得上時代；USB充電孔是Type C系統，不過台灣目前Type C還不算非常普及，需靠轉接才能支援許多行動載具，算是較不方便之處。後座空間 舒適寬敞一般小型休旅車最難兼顧的是後座空間，這點反而是KAMIQ的強項，車身尺寸在同級車中不算大，但軸距長達2651公厘，加上略短的車頭，KAMIQ的後座不管膝部或頭部空間，都是同級車之最，甚至越級直逼運動型休旅車。加上同級車唯一可見的後座冷氣出風口，大大提升後座的舒適度。與SCALA相比，KAMIQ的後排座椅略向後移，雖然寬敞舒適，卻也犧牲了一些行李廂空間；後座不前傾的基本容積為400公升，比SCALA少了67公升，但因為車高較高，放置物品的角度更具有彈性。最重要的是，KAMIQ還配備了同級車唯一的電動啟閉尾門。標準狀態下，行李廂空間為400公升，後座傾倒後可達1,395公升。（圖／黃耀徵攝）內裝與兄弟車SCALA幾乎相同，但使用較多軟質材料，觸感更佳。（圖／黃耀徵攝）KAMIQ的安全性能，仍維持ŠKODA Taiwan一向「給好給滿」的水準，包括ACC主動定速跟車、Front Assist前方輔助、車道維持及偏移顯示、後方來車警示與乘員保護輔助系統等主動安全配備。此外，全車系也都標配了九顆安全輔助氣囊。輾壓同級 供不應求引進台灣的KAMIQ共有1.0升和1.5升兩款動力配置，本次試駕的是最高階的豪華菁英版，搭載1.5升渦輪增壓引擎，最大輸出為150匹的馬力與25.5公斤米的扭力。搭配同集團小車普遍使用的七速DSG雙離合器自手排變速箱，由靜止加速至時速100公里，僅需8.4秒。本刊記者雖無緣至馬祖北竿試車，卻在南台灣換來更長的試駕時間，體會更多樣的道路特性。基於油耗考量，KAMIQ的起步表現不算理想，要在轉速超過兩千轉後，動力才會逐漸跟上。但中後段的表現比較穩定，在時速達160公里之前，這具引擎都不會有太多掙扎，中、高速的表現令人激賞。後座膝部空間十分寬敞，為同級車之最，配備後座冷氣出風口也是同級對手沒有的。（圖／黃耀徵攝）配備傳統雙環式類比指針儀表板，搭配中央單色資訊顯示幕，也可選配數位儀表板。（圖／黃耀徵攝）KAMIQ使用技術相當成熟的7速DSG雙離合器自手排變速箱。（圖／黃耀徵攝）今年以來，ŠKODA Taiwan靠著SCALA和KAMIQ兩款全新車種，在同級車中激起不小的漣漪，憑著優異的歐洲車體質，加上高CP值的配備，搶下不少灘頭堡。比較大的問題，則是供不應求，以KAMIQ為例，首批到港的車子一周內便售罄，現在下訂，要等到11月才能交車，這種漫長的等待不但磨人，也可能磨掉了訂單。達人觀點 鄭捷／《CARTURE車勢文化》創辦人小型休旅車近來在國內蔚為主流，包括國產和進口，同一級距有十多款車在競爭。KAMIQ能脫穎而出，主因除了全新車款的新鮮度，空間、性能、配備和安全等各方面表現，也都能名列前茅。高CP值加上優異的歐洲車體質，讓新世代的ŠKODA成為時下最夯的歐洲品牌。在競爭激烈的CUV市場中，KAMIQ以高CP值脫穎而出。（圖／黃耀徵攝）進口小休旅比一比（圖／黃耀徵攝、各車廠提供）
HYUNDAI KONA 4WD極致型 跨界悍將
全新HYUNDAI KONA上市後便掀起一股旋風，台灣市場則由4WD四驅型打頭陣，月前再乘勝追加2WD前驅型，隨後鋼鐵人限量版也跟進登台，只能說這輛歐風跨界休旅真的很夯。搭上漫威電影熱潮，台灣引進50輛KONA Iron Man Edition鋼鐵人限量版，還來不及上市，其中15輛四驅型車款便已搶訂一空。這次我們試駕的則是KONA 4WD極致型，無論配備或操控皆屬於車系的頂端版本。操控風格 運動化座椅由於全新KONA將競爭對手設定是歐系車，集團設計總監Luc Donckerwolk特地強化其時尚奔放氣息。從外觀來看，就值得細細品味，歐風跑格蜂巢水箱罩搭配超銳利分離式LED頭燈，以及外擴式輪拱和Two-Tone黑色懸浮車頂，整體造型大膽犀利，在車陣中辨識度很高。畢竟強調操控氣息，座艙裡最搶眼，莫過於紅色縫線並搭配紅色前後安全帶的全皮質運動化座椅，以及運動化皮質多功能方向盤。後座可做6:4全傾倒設計，加上平整化行李廂，置物機能也相當理想。中控台包括8吋懸浮式觸控螢幕、3.5吋駕駛儀表顯示幕，以及8吋全彩HUD抬頭顯示，營造頂級駕馭感受。抬頭顯示器可同步顯示車速、定速狀況、盲點偵測及車道偏移資訊，科技感十足；中控螢幕則內建Apple Carplay/Android Auto功能，連手機無線充電也有，實用性大大加分。引擎夠勁 加速感十足此次試駕車動力採1.6升直列四缸渦輪增壓引擎，搭配7速雙離合器變速箱，最大馬力177匹，27公斤米強悍扭力則於1,500rpm低轉速就可達峰值。老實講，這顆引擎非常夠勁，以其1,443公斤車重，無須鍵入sport模式，光靠Normal模式，動力就隨傳隨到，即使瞬間超車或在山路彎路行進，加速感也源源不絕。KONA前麥花臣懸吊搭配扭力樑後懸吊附防傾桿，再加井字型強化副車架，底盤設定已直逼性能房車等級，難怪操控如此精準靈活。其實該車四驅系統也有助於穩健操控，具鎖定功能更是最大的附帶優點，因此可以做中上等級off-road（意指越野），或遇到泥灘、爛路時脫困之用，相較之下，一般二驅車遇到受困，也只能望天興嘆了！(于模珉)基本規格表 車型：HYUNDAI KONA 4WD極致型引擎型式：直4渦輪增壓排氣量：,591c.c.變速箱：運動化7速雙離合器最大馬力：177ps/5,500rpm最大扭力：27.0kgm/1,500~4,500rpm參考售價：122.9萬元 更多精采內容，詳見最新出刊265期《周刊王》和2151期《時報周刊》。《周刊王》與《時報周刊》聯姻，一套雙雜誌「旺透價39元」，全省4大超商、全聯及美廉社均售。雜誌內附超商折價券，幫您激省959元，粉絲切勿錯過。想追蹤周刊王最勁爆消息，請進最新臉書: https://www.facebook.com/119wantweekly/想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊，請點讚時報周刊粉絲團：https://www.facebook.com/want.ctw/