成本上漲
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機捷「10元優惠」沒了！明年1月2日起調回原價 退票、換票攻略一次看
桃園捷運公司累積虧損達32.07億元，遭桃園市審計處檢討後，未考量營運成本、電費增加等因素，預計自明年1月2日起，取消全線票價「優惠10元」措施，非機場端往返票價仍提供5元優惠，實施後預估可年減約1.8億元優惠負擔。桃捷公司今（16）日表示，避免實施日擁塞，自本月23日起，購買原定期票民眾可辦理退票。此外，民眾也可提前預購各天期超值定期票，不收50元購票工本費用。據《中央社》報導，桃園大眾捷運公司16日發布新聞稿表示，為因應營運成本上升，日前經董事會同意並報請桃園市政府核定，自明年1月2日起，機捷全線「票價10元優惠」將恢復原價，非機場端往返票價仍提供5元優惠，但為減輕通勤旅客負擔，使用桃捷公司超值定期票或桃園市民卡搭乘，則提供更優惠折扣，使用TPASS通勤月票旅客則不受影響。桃捷公司表示，桃捷自有的「超值定期票」僅能搭乘機捷，為避免1月2日實施當天辦理購票及退票民眾排隊過久，將提前在本月23日開放預購各天期的超值定期票與辦理優惠退票。民眾可在機捷全線車站詢問處（A20興南站除外）預購各天期超值定期票，在明年1月2日前購買者，將優惠不收50元購票工本費，預購的定期票則自1月2日起開放使用。桃捷公司還指出，旅客原本持有的定期票，除可繼續使用，也可從113年12月23日到114年6月30日間，攜帶身分證件及票卡前往全線各車站詢問處（不含A20興南站）辦理優惠退票，期間內退票，可退還購票時支付的工本費50元，也不收退票手續費20元，退還金額則依照未使用天數比例計算。至於退還的金額，可選擇直接加值於悠遊卡、一卡通或以現金退款。桃捷公司特別提醒，建議旅客以「預先購買、延後退票」方式進行定期票轉換，因退票金額是依「未使用天數」比例退還，只要沒有繼續使用，延後退票不會影響退票金額。據了解，桃園捷運營運初期，為刺激運量，在不調整核定票價原則下，自2018年10月1日起推出機捷全線票價「優惠10元」，短收票價由桃捷公司自行吸收。但根據財報顯示，2023年公司雖有盈餘1.24億元，但今年的營運成本較2018年推出優惠行銷方案時大幅增加7.66億元，其中電費就增加1.75億元，預估明年起每年將再增加7700萬元的電費支出，加上後續重置費用、設備大修等支出，可預見中長期虧損將持續擴大。桃捷公司表示，這次優惠票價調整是反映營運成本上漲，建議旅客可用「預先購買、延後退票」的方式進行定期票轉換，鼓勵通勤、通學的旅客，可使用TPASS通勤月票與桃捷超值定期票搭乘，將不受恢復原價的影響。桃園市民搭乘機場捷運也可多使用桃園市民卡，可享7折優惠。
英國馬鈴薯、花椰菜等蔬菜價格飆漲！今年聖誕大餐更貴了
由於馬鈴薯、花椰菜等蔬菜價格大幅上漲，今年英國家庭的聖誕晚餐成本大幅增加。根據市場研究機構凱度（Kantar）的數據，在家中烹飪4人份聖誕節大餐的平均費用達32.57英鎊（約新台幣1350元），較去年增長6.5％，將近食品雜貨通膨率的3倍之多。凱度指出，馬鈴薯價格飆升16.3％，胡蘿蔔漲幅接近15％，花椰菜和防風草等常見食材也上漲，成為聖誕餐開銷增加的主要原因。此外，作為聖誕餐核心的火雞價格也上漲8.5％之多，節慶飲食中唯一未見價格變動的是氣泡酒。凱度零售和消費者分析部主管麥克維特（Fraser McKevitt）表示，雖然價格上漲，購物者仍然相當樂意在聖誕商品上花錢，其中香檳、葡萄酒和烈酒的銷量最高。然而，麥克維特也指出，許多家庭會利用聖誕節前一週超市大幅折扣的蔬菜減輕負擔。奧樂齊超市（Aldi）宣布以每袋15便士的價格出售馬鈴薯等蔬菜，其他主要超市預計也將跟進。而在蔬菜價格激烈競爭的背後，英國農戶對價格戰表達擔憂，警告農業生產者已經陷入財務困境。一位農民表示，聖誕折扣活動對蔬菜價格造成巨大壓力。儘管雜貨價格持續上漲，截至12月1日的四周內，雜貨價格同比增長2.6％，但家庭食品雜貨支出僅增長了2.5％。分析顯示，購物者普遍對支出更加謹慎，努力尋求省錢策略，其中忠誠度計畫的折扣商品對銷售貢獻顯著。數據顯示，9月到12月初，定位較高階的瑪莎百貨（Marks ＆ Spencer）的雜貨銷售額成長10.4％，在所有零售商中表現最佳。主打平價的零售商Lidl以6.6％的成長率緊隨其後。而苦苦掙扎的阿斯達（Asda）則是唯一一家銷售額下滑的主要超市，跌幅達到5.6％。英國最大規模零售商Tesco銷售額增長了5.2％，市佔率達到28.1％，創下2017年12月以來的新高。雖然聖誕節對零售商和消費者而言無疑是佳節，但今年的物價壓力凸顯出經濟挑戰對英國家戶的影響，也折射出農業和零售業如何在成本上漲和市場競爭中尋求平衡。
搭乘量下滑！台鐵北花客運聯票疫後大減7萬人 業者迎經營寒冬
國道客運搭乘量下滑，業者面臨經營寒冬。台鐵過去與營運國道5號的客運業者合推交通聯票優惠，發售量逐年下跌，去年與2019年相比大跌7.2萬人次。台鐵表示，目前每天約250至400人次使用，會繼續辦理，後續票價調漲定案後將檢討聯票價格。國光客運則宣布，取消自家機場、國5轉乘優惠，精簡成本。台鐵昔配合蘇花公路改建，2011年起與客運業者辦理台北至花蓮鐵公路聯票，台鐵與業者提供83折優惠。近年發售人次分別為2019年15.8萬人次、2020年12萬人次、2021年7萬人次、2022年7.1萬人次、2023年8.5萬人次，今年至10月則有6.8萬人次，疫後銷量大減，雖去年稍回溫，但與疫前相比仍減少7.2萬人次。台鐵分析，2022年東部幹線投入EMU3000新自強號，增加運能及運量，吸引民眾搭乘，目前北花鐵公路聯票每日約250至400人次使用，對北花交通有助益，會持續辦理。台鐵提到，正依票價公式計算成本與票價合理化方案，後續依實際調整情形檢討聯票價格。葛瑪蘭客運表示，以前赴花蓮火車票不好買，鐵公路聯票剛推出時相當受歡迎，如今去花蓮人數大減，疫情前1天400多人使用，現在1天不到50人，雖赴花蓮運量少但仍有需求，後續票價調整則待台鐵確定漲幅後一同討論。國道客運轉乘式微，國光客運也宣布，因應營運成本上漲與永續經營考量，決定取消國5、機場路線聯乘票轉乘優惠，價差分別約20至30元、60至80元，一般公路則仍維持轉乘優惠。國光客運指出，機場線轉乘人次疫前最多1天30人，如今僅2至3人，且面對人事、場站租金、油料這3項沉重成本上漲，營收難與2019年前相比，因此回歸單程票收費，取消轉乘優惠對乘客影響小，也節省成本，後續視營運需求再考慮是否恢復。
追加預算撥補台電1000億元 卓榮泰：穩定物價及照顧民生
113年度中央政府總預算追加預算案，預計補助台電公司新台幣1000億元，在今（19）日上午送達立法院的書面報告中，行政院長卓榮泰指出，主要是補助台電因國際燃料成本上漲，為穩定物價及照顧民生、弱勢所吸收用電成本所需經費。為有效緩減國際燃料成本提高，造成台電公司的經營困難，行政院會5月2日通過行政院主計總處所編「113年度中央政府總預算追加預算案」，預計補助台電公司1000億元，以協助台電永續經營，持續穩定供電，確保台灣在能源供應、經濟發展、民生及國家安全等各面向的穩定發展，預算案送立法院審議。卓榮泰表示，2022年俄烏戰爭爆發，導致國際燃料價格大幅上漲，引發全球性的通貨膨脹，世界各國無不面臨燃料價格上漲以及衝擊民生經濟的挑戰。我國為維持物價的穩定、減緩經濟民生所受的衝擊，採取緩漲電價的措施，有賴於此，我國的通貨膨脹狀況較世界各國相對緩和。卓榮泰說，舉例而言，2023年韓國CPI年增率達3.6%，法國則高達4.91%，我國CPI年增率則抑制在2.49%。也就是說，2022年至今，我國採取緩漲電價，由台電配合政策下，對整體經濟及民生有相當程度的貢獻。卓榮泰說道，由於俄烏戰爭影響燃料價格是全球性的現象，許多國家一方面調漲電價反映成本，另一方面也藉由財政預算補助，減輕用戶負擔、減緩能源價格導致的通貨膨漲，例如2022年至2024年間，日本補貼政策約新台幣5500億元，法國補貼約新台幣7000億元，因應燃料漲勢下，世界各國都將財政補助視為調整電價重要的配套作法。他表示，確保電業永續經營及穩定供電．穩定物價，並照顧民生以及社會弱勢，台電公司依據電價審議委員會的歷次決議，緩漲電價且採取細緻化的分類調整。卓榮泰表示，2022年至今，台電持續吸收國際燃料價格大漲與國內電價緩漲之間的價差，累計住宅及小商家民生用電吸收2609億元、衰退產業部分吸收697億元、照顧弱勢部分吸收213億元，因電價未能即時反映成本，以致台電公司產生相當虧損。卓榮泰續指，然而許多國家的電業都有巨額虧損情況，例如，2022年韓國國營電業虧損約新台幣7500億元，法國國營電業也虧損新台幣5700億元，而韓國自2021年持續虧損至2023年，累計虧損也接近新台幣1兆元。可見，台電公司為了配合政府政策緩漲電價、抑制通膨，而導致虧損，並不是我國獨有。卓榮泰說，在此同時，台電公司也必須兼顧電業永續發展及供電穩定。截至今年9月為止，台電累積虧損達4097億元左右，因此，政府於112年疫後特別預算編列500億元補貼民生用電。另外，為了加速電力建設、提升電網韌性，政府也累計增資台電公司2500億元。但是，增資是用於更新設備、提升電網韌性，實在無法彌補虧損。卓榮泰說明，在衡酌財政狀況後，行政院規劃辦理113年度中央政府總預算追加預算案1000億元，必須持續補貼台電在2022年至2024年吸收住宅、小商店等民生用電成本。為確保台灣在經濟發展、能源供應、民生及國家安全等各個面向能穩定發展，補貼台電公司，以持續抑低通膨、並維持供電穩定仍屬必須，敬請立法院委員們支持。卓榮泰表示，本次追加預算案歲出共編列新台幣1000億元，財源規劃為「債務之舉措」1000億元，但此部分將優先運用112年度歲計賸餘加以支應。歲出主要編列內容是經濟部補助台電公司因國際燃料成本上漲，為穩定物價及照顧民生、弱勢所吸收用電成本所需的經費。
天璣9400發威！ 聯發科10月營收創兩年新高
IC設計大廠聯發科（2454），8日公布自結財報，10月合併營收為511.17億元，相較上個月446.75億元，月增14.42%，相對去年同期428.1億元，年增19.4%。在2024年前10個月累積營收方面。則為4436.6億元。聯發科預估第四季合併營收介於1,265億至1,345億元，季減4％至季增2％區間，然而天璣9400的強勁成長、旗艦級產品營收年增有望突破7成。法人亦樂觀預估，在生成式AI驅動下，旗艦晶片市占率將超過3成。聯發科10月合併營收寫近兩年來新高，較去年同期成長27.97％。法人指出，天璣9400將第八代NPU整合，進一步優化生成式AI功能，相較天璣9300，首波客戶導入機種更多，價格調整亦有助於緩解成本上漲問題。然而，法人對於2025年智慧型手機由AI帶動的換機周期將不會出現。聯發科指出，目前正在投入大量精力開發生態系統，以實現所有邊緣裝置之間的AI應用；不過，GenAI功能可能還需要2～3年的時間，方能滲透至中階、主流智慧型手機市場。另一方面，AI將幫助聯發科擴大其在旗艦細分市場的市場份額。法人提到，多因素推動之下，聯發科2026年將有更強勁的成長，與輝達的合作尤其令人振奮。
票價蠢動1／電價三年暴漲75％捷運票價凍袜條 怨中央懲罰大眾交通運輸
10月21日，台中市長盧秀燕偕手台北市長蔣萬安簽署台中捷運藍線合作備忘錄，象徵兩市捷運建設深度合作，蔣萬安也在會中聲援盧倡議的8成碳費留縣市主張。據了解，今年接連兩波電價大漲，用電成本大增，而政府又刻意抑制票價浮動，已經壓得大眾運輸業喘不過氣來，蔣萬安將持續爭取捷運適用優惠電價，避免點燃萬齊漲的「引信」。蔣萬安日前曾列席行政院會，爭取將北捷、桃捷、中捷、高捷等大眾捷運，列入電價優惠對象，但政院沒有明確回應。日前，他改弦更張，建請北市藍委推動修改經濟部主管的「優惠電價辦法」，讓國內所有捷運系統都適用優惠電價，並將「捷運車站」用電一併納入優惠電價範圍。台北捷運運量逐年增加，111年度約5.9億人次，112年度成長到7.1億人次。北捷強調，近年努力節電，包括非油壓電梯照明改LED燈具，儘管遭部份乘客抱怨太熱，仍堅持使用高能源效率空調設備，盛夏控制站內冷氣溫度，配合賴總統推動2050年淨零碳排綠生活目標，提升大眾捷運使用率，減少汽機車使用人口。但近年不斷調高的電價，對北捷營運形成龐大壓力。北市府指出，民國111年台灣全年總用電7.22億度中，軌道動力用電（捷運、臺鐵、高鐵、纜車等）達40％，雖經縣市政府及軌道業者不斷爭取，但經濟部給予的用電優惠極少，且時有時無，相較於北捷每年為配合政府「凈零排碳」上交的電費，不成比例。捷運是公認的低碳運輸，近年卻因為電價不斷上漲，營運成本大增，票價面臨調整壓力，在野立委擔心部份民眾回頭使用汽機車，增加碳排。（圖／黃耀徵攝）本刊調查，經濟部111年核准的軌道電力優惠為5％，佔業者電費成本僅1.5％，112年經濟部以「買電成本」高於平均電價為由，不提供捷運業者電價優惠，113年又以國際能源價格趨勢、台電買電成本仍高，也未提供電價優惠，政府雖另頒給北捷節能優惠，但去年全年僅100萬元，相較電費成本上漲每年以億元計，杯水車薪。北捷公司目前股東結構是北市府73.75%，交通部17.14%，新北市政府8.75%，其餘股東為唐榮公司、台北富邦銀行、兆豐國際商業銀行、合作金庫銀行等。北捷表示，近年旅客人數雖穩定小幅成長，但電價成本、租金都持續大漲，北捷112年度不含環狀線，虧損21.55億，唯因北捷還有經營小巨蛋與新兒童樂園固有盈餘，盈虧相抵後，今年合併盈餘0.98億，113年度1到9月，本業虧損金額是12.39億，盈虧互抵後，整體盈餘4.11億元。據了解，北捷近來主張切割主副業，另成立公司管理副業，收入回歸市庫，以真實反應捷運營運成本，也擔心因部份議員一直喊凍漲票價，影響北捷重置基金收入（用於買新車廂、提升服務品質）但如此一來，捷運每年本業虧損就得由北市府負擔，朝野議員仍有不同意見，暫時還沒有明確答案。市府強調，北捷肩負雙北大眾運輸重責，因此將建議立委修改電價優惠辦法，比照公私立大學、高中用電，給予軌道業者優惠電價（電價錶打97折）或「適度凍漲」，並將「捷運車站用電」一併納入優惠，降低業者財務壓力，抗通膨達成零碳生活目標。全國五條捷運業者組成「五捷聯盟」，並在今年兩度去函行政院與經濟部，爭取電價凍漲或者適用優惠電價，但到目前為止都未得到中央回應。（圖／趙世勳攝）其實，早在台電今年4月首波電價上漲（電價平均調幅11％）前，台中市長盧秀燕就預估中捷不包括車站內店面的間接電價，每年電價將因而大增1500萬元以上。在大眾運輸系統長期壓低票價與電價不斷上漲夾擊下，捷運系統的虧損正持續擴大，捷運業者終將不敵營運成本壓力，基於物價穩定考量，她串連各地捷運業者向中央請命爭取電價優惠；但10月產業用價再調漲14%，中捷自估電費將再暴增2200萬元。回顧從111年7月起迄今，捷運電費已4次調漲，前3次漲幅分別是15%、17%及14%，加上此次又調漲14%，累計加乘漲幅已逼近75%。知情人士說，面對中央凍漲的「道德性」呼籲，地方政府卻已無計可施，寄望蔣萬安向中央力爭能有好結果。全台運量最大的北捷已經連27年未曾調整票價，如今電價不斷上漲對捷運營運形成壓力。據悉，北捷11月將開董事會，針對電價成本不斷提高擬定因應策略，一旦爭取優惠費價「觸礁」，北捷票價恐怕「鳴槍」起漲。
29年藥價從49砍到1.96！百憂解將退出台灣 11月1日停止健保申報
台灣禮來公司所生產的百憂解錠，是憂鬱症患者常使用的錠劑，如今已上市逾40年，但隨著該藥不具有專利權，有其他學名藥陸續上市，導致藥價不斷調降，去年核定的健保價格是2.08元，依照108年1月28日公告、4月1日實施的新藥價是1.96元。對此，供貨藥廠禮來公司表示，因健保署調降健保藥價、原物料和運輸成本上漲，以及政府要求生產線全面符合PIC／S GMP要求，精算後藥品不敷成本，將於下月1日起停止供貨。對此，許多醫師都在臉書感嘆百憂解將走入歷史。所幸，目前尚有其他與百憂解同成分、同劑型之藥品可供醫師處方。禮來公司對外則表示，基於公司策略調整，禮來公司決定於 2024 年底全球停止生產百憂解。近日傳出「百憂解」的供貨藥廠指因藥價不敷成本，決定將於下月1日起停止供貨。消息一出，許多醫師都紛紛發文感嘆百憂解將走入歷史，其中包括林口長庚醫院自殺防治中心主任張家銘，他在臉書發文表示，即便百憂解上市已超過40年，但仍是臨床上非常好用的藥物，「即便原廠退出，還好仍有台廠學名藥可以使用，但這幾年有些藥物退出台灣市場或時而斷藥，對患者的治療就受很大影響。」百憂解。（圖／報系資料照）對此，衛生福利部回應，禮來股份有限公司生產之「百憂解」(商品名Prozac)，將自108年4月1日起停止供貨，健保署表示，該藥每顆20毫克自1995年3月健保開辦時的核定價格是新台幣49元，但隨著該藥不具有專利權，有其他學名藥陸續上市，去年核定的健保價格是2.08元，依照108年1月28日公告、4月1日實施的新藥價是1.96元，這是根據去年市場調查的市價行情，因此依法予以調整。據健保署統計，目前國內除禮來公司生產的百憂解之外，與它同成分的抗憂鬱劑共有14家生產學名藥，106年的健保醫令申報金額合計約3325萬元，其中百憂解的市占率約24%。即使原廠藥退出台灣市場，目前尚有其他與百憂解同成分、同劑型之藥品可供醫師處方。生產百憂解的禮來公司則發出聲明表示，基於公司策略調整，禮來公司決定於 2024 年底全球停止生產百憂解。台灣禮來已同步懇請醫療專業人員暫停處方百憂解予新患者，並依照專業臨床判斷協助病患處方合適之治療替代方案。
半導體新綠能2／「電不綠、企業臉就要綠了！」新技術加持光電成晶圓廠稱霸世界靠山
經濟部宣布10月16日開始，產業用電平均調漲12.5%、每度電來到4.29元，創下歷史新高。「漲電價不是最大的問題，對半導體業者來說，買不到綠電比較麻煩。」國際半導體產業協會（SEMI）台灣區總裁曹世綸跟CTWANT記者語重心長地說，「萬一業者因此把工廠搬走，台灣要付出的代價更大！」 CTWANT記者實地觀察，因颱風延後到10月4日舉行的「2024台灣國際智慧能源周及台灣國際淨零永續展」，雖有大量廠商參展設攤，還有超過700位國際買家，但和月前半導體展的火熱積極氛圍比起來，能源展上，記者聽到不少業者私下唉聲嘆氣，簡直是冰火兩樣情。「我們有半導體、電子產業等再生能源最大的採購使用者，也有提供綠色能源、節能減碳解決方案的供應者，平台能讓兩邊需求直接對接。」曹世綸說，太陽能電池本身就是半導體產業，為此國際半導體產業協會及旗下、去年剛成立的「 GESA綠能暨永續發展聯盟」，今年共同辦能源周的活動。半導體產業撐起台灣經濟半邊天，經濟部9月24日發布8月外銷訂單數據，金額502.2億美元，年增9.1%，連六紅，主要就是受惠於AI、高效能運算及雲端產業需求強勁所帶動。半導體產業是推動對外出口、投資興業、以及上市櫃公司營收屢創新高的主因，AI時代要更多的半導體、同時也要更多的電。然而，當各國政府爭相砸大錢發展AI及綠能減碳措施，以台積電目前國際佈局的美國、日本和歐洲，都提供了充足的綠電選項，反倒是台灣自家不夠。台積電在全球多國設廠，在台灣的廠卻要煩惱綠電不夠（圖／CTWANT資料照）。擔任台灣太陽光電產業協會（TPVIA）理事長的環球晶董事長徐秀蘭曾直言，「台灣不僅是電要足夠，更要夠綠；電不綠、企業臉就要綠了，因為貨就出不去。」甚至連標準普爾最新報告也提出警訊，台積電作為台灣的用電大戶，隨著先進製程與產量大增，預計2030年用電量將占台灣總用電量的23.7%，但台灣發電量成長緩慢，恐導致台積電的供電風險。「以台積電2030年需要RE60的綠電需求來說，先前主要寄望在離岸風電，但目前距離目標還有很大一段差距，需要靠太陽能來補上。」寶晶能源董事長蔡佳晋向CTWANT記者表示。值得注意的是，今年的能源周上，國內重量級光電業者都不約而同看淡今年市場，茂迪總經理葉正賢和友達光電能源事業群總經理林恬宇都提到，今年台灣太陽能裝置量將約1.6GW至1.7GW，較去年減少逾3成，甚至預見明、後年的展望保守，各廠商開始努力拓展外銷市場。事實上，以聯合再生、元晶、茂迪等光電三雄為例，今年前八月營收分別年減60%、42%、24%，不若以往強勢。為何半導體產業綠電需求孔急，光電業卻成長急遽放緩？業者們私下告訴記者，「主要是政策出現轉變，不像過去有行政院副院長的層級親自主掌，甚至審核時間開始放慢。」對於十月中產業用電電價大漲，外界將電價成本上漲元兇算在光電業者頭上，業者認為是背黑鍋。「其實台灣的太陽能大型電站已不靠台電的躉售電價在生存，幾乎都是直接賣給半導體為主的大企業，不會增加全民負擔。」蔡佳晋解釋。元晶董事長廖國榮認為太陽能電池效率會越來越好（圖／報系資料照）。太陽能電池模組大廠元晶董事長廖國榮跟CTWANT記者透露，在太陽能電池的光電轉換效率大幅提升，及設備成本不斷下降，「太陽能發電在歐洲，已經比火力發電便宜了。」廖國榮還報了個好消息，過去以P型矽晶片作為基板的鋁背面電場太陽能電池，有光衰減問題，近期已發展到新型、以N型矽晶片為主的穿隧氧化鈍化接觸太陽能電池（TOPCon），相比於傳統的電池效率、10年前產品的17%，大幅提升至24.5%，而下一世代TOPCom+鈣鈦礦堆疊的電池模組，更可提升電池轉換效率到39.5%。20年前的太陽能電池，每公頃土地只能裝置0.8MW的太陽能系統，現在太陽能系統進步到1.4MW，預估10年後，可裝置2.25MW，「等於只要花全台灣土地面積4.1%，就能供應台灣約5千億度、且百分之百的太陽能。」廖國榮說，比被列為「廢耕地、休耕地及不利耕作區」約6%的土地，還要少。寶晶能源董事長蔡佳晋認為綠能是護國神山的靠山（圖／方萬民攝）。台灣再生能源發展走多元化，包括太陽能、風能、氫能、地熱、海洋能等，在時間、成本分析下，「太陽能是近十年來均化能源成本下降最多的能源，2023平均每kwh LCOE相較 2010年下降了90%，是目前最具競爭力的電力來源。」蔡佳晋說，「台積電是臺灣的護國神山，綠能業者則是台積電的靠山！當務之急，是滿足台積電RE100的要求，這對於台灣半導體根留台灣至關重要。」
PCB大廠競國重訊台灣廠「明起大規模解僱」 財務長：不得不的決定
PCB大廠競國（6108）早前宣布，因有重大訊息待公布，經證交所同意10月8日暫停交易，這是競國今年以來第2度停牌，外界猜測恐與關閉台灣廠後續有關。競國下午4時召開重訊記者會，財務長蔡政宏宣布，競國今早召開董事會，通過停止公司台灣廠生產計畫，會把訂單轉往大陸廠繼續生產，繼續服務客戶的需求。競國成立於民國70年（1981年），資本額16億，主要產品為專業製造雙面印刷電路板、多層印刷電路板。競國8月以2.787億人民幣（約新台幣12.76億元）出售泰國廠股權，由陸資PCB廠勝宏科技現金收購100％股權。目前競國中國廠員工人數有1807人，台灣廠則是410人。蔡政宏在今日的記者會上宣布，自從疫情結束以後，因整體的消費性電子產業不景氣，加上原物料成本上漲，使台灣廠自111年度開始呈現虧損狀態，在考量整個市場情況以及維護股東權益，台灣廠擬自113年12月25日開始，停止所有生產作業。相關人員預計自113年10月9日開始依照生產需求，陸續終止勞動契約，並依法辦理人員的資遣。蔡政宏說，公司基於整體營運績效的考量，為了減少虧損，提高公司的獲利，停止台灣廠的生產線作業，「是一個不得不的決定，也期望在整個組織的調整過程中，我們可以依法做到員工權利的保護。」他表示，台灣廠還會接收訂單，只是沒有生產，台灣廠接單後會轉給大陸廠繼續生產，「台灣只是關掉生產線，公司工人都存在，也會接單，台灣會保留研發、以及相關營業人員服務客人接單。」對於今日停止交易，蔡政宏強調，「只有今天會停止交易，明天會開盤。」另外，他預估，公司明年的營收可以保持今年的7、8成，「請銀行和供應商也放心，只是停止生產，公司的營運是健康健全的。」
氣候影響、進口貨充斥 本土龍眼乾產業受衝擊
台南市東山區龍眼產量全台之冠，尤以土窯古法烘焙的龍眼乾聞名全台，不過今年受氣候影響，收成不到2成，產季也提早1個月結束。農友說，今年龍眼鮮果價格高，製成龍眼乾後，漲幅卻不如預期；也有農友無奈透露，近年進口便宜龍眼乾充斥國內市場，甚至還混充本土生產，讓東山龍眼乾產業面臨嚴峻考驗。東山龍眼種植面積約1385公頃，種植規模全台第一，產期為每年8到9月。今年因為開花率偏低，影響後期產量，7月底的凱米颱風也造成龍眼裂果、落果，整體產量只有往年的1到2成，還有農民甚至不到1成。今年龍眼收成量少，鮮果收購價格比以往高，可是龍眼乾的漲幅卻讓多數農民「很無感」，由於龍眼乾廣泛運用在烘焙食品業，今年產量大減，照理來說市場應是「供不應求」，但不少農民發現，銷量不但未明顯增加，也沒有出現立即完售情形。本身種植龍眼和烘焙龍眼乾的東山商圈理事長林振隆說，凱米颱風前他只有1成產量，颱風過境又掃掉一半。儘管如此，市場價格漲幅不大，他擔心老客戶不買帳，因此龍眼乾售價沒有調整。不願具名的農民表示，近年進口龍眼乾充斥在國內市場，產地大部分來自泰國、越南，由於進口價格比本土便宜3到4倍，許多烘焙食材原料行都會批發進口龍眼乾讓消費者採購，間接壓縮到本土農民的市場空間。該農民還說，其實情況存在已久，進口龍眼乾魚目混珠販售也時有所聞；這幾年在極端氣候下產量不穩定，加上人力成本上漲、利潤少、年輕一輩不願繼承家業等，生產經營愈來愈辛苦。東山區農會總幹事余淑琴表示，有別於進口龍眼乾，東山龍眼乾因為是土窯柴火煙燻，具有獨特香氣，近年農會不斷宣導農民做好分級，顧好品質，也希望消費者多多支持。
日本30年來最嚴重米荒 煮份咖哩飯成本高達342元
由於近期日本爆發30年來最嚴重的米荒，日本家庭餐桌上深受歡迎的「咖哩飯」，其調理費用正持續刷新歷史最高紀錄。根據帝國數據銀行（株式会社帝国データバンク）的調查，以咖哩所需的原材料和水電費等全國平均價格計算，2024年7月製作一份咖哩飯的總成本達到342日圓，較一年前的298日圓上漲了44日圓，創下過去十年的新高。自2023年8月以來，咖哩飯價格已連續12個月超過300日圓。根據日本媒體報導指出，成本上漲的主要原因是當地米價的急劇攀升，導致每份米飯成本首次突破100日圓，達到101日圓，較去年同期增加14日圓。而米價之所以會上漲，主要與2023年夏季的酷暑有關，過度的炎熱導致2023年產米收穫量減少，新米上市前的8月，超市貨架上出現米缺貨現象，新米價格也比往年高出約1.5倍。除此之外，近期日本天候不佳，導致馬鈴薯和洋蔥等蔬菜供應短缺，價格持續高於往年平均水平。進口牛肉價格也在上漲，這些因素共同推動了咖哩飯成本的增加。根據分析，在成本結構中，一份咖哩飯的六成是「咖哩材料（肉類、蔬菜）」，費用達到211日圓，較去年同期增加28日圓。「咖哩塊」（カレールー）價格從24日圓微增至25日圓，水電費則維持在4日圓，與去年同期無明顯變化。而根據帝國數據銀行獨自試算的「咖哩飯物價指數」，以2020年平均值100為基準，2024年7月的指數為124.8，較去年同期上升14.7%，連續14個月呈現上升趨勢。這是自2015年以來首次出現超過10%的漲幅，顯示價格急劇上升的態勢。報導中也表示，預計8月的咖哩飯價格將再創新高，每份可能突破350日圓。根據東京都區部的物價動向，以及農林水產省發表的9月蔬菜價格走勢，馬鈴薯和洋蔥價格將「高於往年水準」。雖然紅蘿蔔價格預計下跌，但馬鈴薯和洋蔥可能達到歷史高價。此外，米價的穩定預計要再過數個月，咖哩飯價格在短期內將持續上漲。報導中也提到，由於政府並未釋出「備蓄米」的關係，導致米價持續高漲。有觀點認為，政府擔心釋出備蓄米會壓低近期上漲的米價，可能引起農業協同組合（JA）的不滿。政府可能考慮到JA作為大型官員退休後的就業機構（天下り先），因此在決策上顧慮農協的想法。
捷運南環段7度開標預算翻倍 曾獻瑩要北市府盯中央補助到位
台北市議員曾獻瑩27日指出，捷運南環段第7次開標終於有廠商投標，10月4日評選會議若過關得標，開工便有望，不過南環段公告預算破新台幣232億，中央曾說會補助55%，是否會實現，北市府仍要積極爭取。台北捷運南環段路線規畫起自文湖線動物園站，在行經台北市文山區後跨縣市到新北市新店區，並與環狀線第一階段的捷運大坪林站銜接，總長約5.73公里，沿途設置6個站點。回顧路線招標史，自2021年第一次公告招標以來，由於缺工缺料、工程困難並經歷COVID-19新冠疫情，招標6次皆以流標收場，預算緩步從112億元提高到232億元。捷運第二區工程工程局處長劉安德說，依照《政府採購法》對多次流標案的放寬規範，此次開標只要有1家廠商投標，就能開標進入評選階段，若經評選通過，就算是完成得標，而27日確實有一家符合資格的公司投標，北市府也早已將南環段沿途區段修正計畫案送中央，只要中央通過後，預算到位就能緊接著動工。對此，曾獻瑩指出，在烏俄戰爭與新冠疫情夾擊之下，營建業長期缺工缺料導致成本上漲已是全台問題，如今第7次開標終於有廠商來投標，是未來能順利開工的正面消息，然而南環段多次流標以來，公告預算已近乎翻倍，若依著北市府負擔約45%、中央補助約55%的架構，市府仍非常辛苦，呼籲市府努力爭取，中央預算要確實到位。曾獻瑩呼籲，工程期間應高度重視對居民生活及交通的影響，尤其交通維持計畫是重中之重，因為文山區上班進城、下班離城交通量非常龐大，比方木柵路一段還有路幅狹窄、鄰近民房等問題，必須做好妥善的規畫與引導，附近考試院國家考場考試的場次也應錯開，並盡量避免考試期間施工造成考生干擾。
美8月CPI年增率降至2.5％ 近3年半以來最低水準
美國勞工統計局11日最新數據顯示，8月消費者物價指數（CPI）年增率降至2.5％，低於預期2.6％，也較7月的2.9％顯著回落，同時也是2021年2月以來最低水準，但核心CPI較前期略微走揚，接著聯準會降息2碼的可能性下降至15％。美股開盤走勢平穩，那指微幅走低0.1％，道瓊指數下挫1％。美元指數略微走升至101.7。剔除食品和能源價格的美國8月核心CPI年增率為3.2％，持平預期值和前值。核心CPI較前期意外上升0.3個百分點，分析稱增幅主要來自住房和交通成本上漲，其中住房指數上升0.5個百分點，讓居住成為美國大眾面臨的主要經濟壓力。最新通膨數據可能讓聯準會在18日會議僅將利率下調1碼。芝商所FedWatch工具顯示，交易員預計9月降息1碼的可能性升至85％。在10日的選前辯論中，通膨也成主要爭論點。共和黨候選人川普批評拜登任內物價大漲，對手賀錦麗則強調推動《通膨削減法》的政績。國泰金控與台灣大學11日小幅上修今年經濟成長率預估值至3.7％，並首度公布預測明年經濟成長率為2.8％；國泰台大產學合作計畫協同主持人徐之強解釋，主要是明年景氣不確定性高，包括美國就業市場降溫、關稅推升終端價格、大陸景氣停滯，加上地緣政治等都是可能遭逢的逆風。8月台股震盪及銀行房貸受限剩餘空間有限而緊縮，財政部公布8月稅收，證交稅與房地相關的稅收漲幅已見收斂，以證交稅來說，8月平均日均交易額4721億元，半年來首次見到5000億元以下，惟8月稅收仍有257億元，年增16.3％。
漲聲響起來！ 高鐵訴苦「票價17年沒漲」：2026年資金缺口達高峰
台鐵公司爭取調漲票價，擬合理報酬率3、4及5％方案，10日提報董事會討論，但遭董事因資料不足退回修正，下次再議。不僅台鐵喊漲，台灣高鐵公司也同樣在觀望中。台灣高鐵表示，目前高鐵票價與17年前一樣，但消費者物價指數（CPI）累計年增率高達25.7％，多年下來營運成本大增，再加上購車、汰換設備等大型計畫，預估2026年將達資金缺口高峰期。台灣高鐵10日表示，高鐵費率訂定與調整，是依據台灣高鐵公司與政府簽定的「台灣南北高速鐵路興建營運合約」，每年由交通部依「台灣地區消費者物價總指數（GICP）」變動情形，定期檢討政府核定基本費率並對外公告。台灣高鐵指出，現行票價維持與2007年通車營運時相同，然而17年來，台灣地區消費者物價指數累計年增率已高達25.7％，除物價、電價等維繫高鐵營運的基礎成本增加外，期間人事、維修成本及利息支出皆有持續上升，導致高鐵整體營運成本大幅增加。台灣高鐵提到，目前使用各項系統、設備與列車，建置距今多已超過20年，為維持良好的營運安全及服務水準，確保永續經營，高鐵公司目前正進行各項更新、汰換作業規畫；包括自2026年起將陸續引進新世代列車、配合新車引進，建置大型檢修工廠、各項核心機電系統陸續展開更新汰換等大項資本支出，及旅客服務友善設施改善等，各項重大專案皆與高鐵營運安全與服務品質息息相關，缺一不可，但也將使高鐵公司資金缺口達到高峰期。
台北拉麵名店無預警停業 店主親揭經營危機
台北市大安區知名拉麵店「雞二拉麵」以高CP值聞名，經營長達9年，還有「台灣雞湯拉麵始祖」美名。近日店主無預警宣布停業，引起關切。店主解釋因人力短缺、原物料成本上漲加上他個人健康才做出這個艱難決定，承諾一段時間後將以全新方式重返拉麵圈。雞二拉麵店主李國華21日在臉書粉絲專頁公告，在歷經約9年時光「雞二拉麵確定停業」，他說明經營拉麵店遇到原物料成本上漲、餐飲人力明顯不足和個人健康等情形，萌生轉換方式經營的想法，因此先讓「雞二拉麵」劃上句點。李國華也表示，自身對於拉麵興致不減，在休息的期間會延製新的拉麵品項，承諾忠實顧客們「擇日復出」，而時間也不會拖太久，「待全部整頓完畢再公佈開幕時間」還會推出小活動回饋消費者，他也希望重新開店後，大家可以繼續支持他。雞二拉麵停業貼文短短1日有超過500多則留言，不少吃過雞二拉麵的網友都留言鼓勵店主，也很期待重新開幕那天，「辛苦了，感謝這些年賣力做出的每一碗麵」、「期待新品牌，謝謝老闆給我們很好的雞二拉麵體驗」、「老闆辛苦了，也辛苦那幾位煮麵師傅」、「感謝長久以來待給我們好吃又大碗美味便宜的拉麵，期待滿血回歸」。在台北經營9年的雞二拉麵，多次獲美食部落客評選為台北必吃雞白湯拉麵之一，他們最有名的就是拉麵的份量，分成「小小雞」、「小雞」和「大雞」，外面拉麵店一般份量在雞二拉麵只是小小雞，是不少大胃王拉麵愛好者的口袋名單。
建商忙補貨2／卯起來買！全台土地交易建商買進占7成 10大獵地王出爐
去年下半年起房市回溫，今年上半年建商加速獵地補上土地存貨。CTWANT委託商仲世邦魏理仕統計發現，今年前6個月全台土地交易市場總投資額近1,097億元，建商貢獻就占73%，且購地金額較去年同期大增134%。世邦魏理仕另統計近一年十大獵地建商，總購地金額前三名依序為寶佳、富宇、華固(2548)；其中最受矚目的便是海悅(2348)、璞永等開發商聯手以131.25億元購入北市芙蓉大樓。今年房市熱絡，建商購地力道明顯反彈，世邦魏理仕統計近一年十大獵地建商，以寶佳機構砸105.8億元購地最為積極，主要土地交易案包括27.3億元買下桃園市桃園區4900坪住宅地，另有台中市北屯區2200坪地及苗栗縣後龍鎮3700坪地。寶佳機構每年推出千億案量的建案，近一年砸了105.8億元積極獵地。圖為寶佳機構創辦人林陳海。（圖／CTWANT資料室） 寶佳旗下超過70多家子公司，年推案逾1萬戶，遠高於其他建商1倍以上，因此連年排名十大推案建商龍頭。去年共推出60個新建案，總銷共1461億元，主要集中在桃園、新北及台中等地，從寶佳過近一年的土地交易來看，短期仍把推案主力放在新北至台中一帶不變。 十大獵地建商由富宇建設排名第二，有趣的是，年初才有業者統計2023年台中市十大購地建商，同樣由寶佳機構(櫻花建設)和富宇拿下冠亞軍，其中富宇近一年砸66.8億元拿下的2筆土地皆位在北屯區，建商重資押寶搶進台中，可見市場信心。 第三名由華固以62.6億元拿下，近年華固同樣積極布局台中房市，並於520檔期推出台中首案「華固頂匯」，不過台北大本營也未曾棄守，最近一年也以20.7億元及18億元分別購入新北三重和北市北投土地。 其餘四至十名依序為海悅、國泰、亞昕(5213)、璞永、遠雄(5522)、茂德、愛山林(2540)。其中最撼動市場的，便是今年3月大同公司重訊公告海悅與璞園團隊璞永建設等合計8大不動產開發商，聯手以131.25億元買下芙蓉大樓，不僅為今年度最高金額商用不動產交易案，換算土地單價每坪1526.1萬元也創新高。 海悅不僅是建築代銷龍頭，近年也大舉進軍建築開發，除了與同業合購芙蓉大樓案，6月初海悅也公告以27.5億元取得新北市新店開明高職2200坪土地3位地主中的2位產權，預計待取得完整產權後推出。 另一值得一提的是遠雄，6月間台南市地政局舉辦土地標售中，遠雄標下中西區星鑽段約1400坪土地，換算單價120萬元，創台南地價新高。據了解，遠雄在台南的土地庫存已見底，因此用了未來價搶標展現志在必得的決心，由於目前中西區成交價已來到5字頭，未來開價可望站上6字頭，而遠雄日前也透露該土地預計規劃超高樓，預計最快2027年Q1推案，2032年完工。台南市中西區星鑽段2430地號底價約12.23億餘元，由遠雄得標，以總價約17.6億餘元標脫，得標單價每坪約120萬元，創台南地價新高。（圖／台南市政府提供） 由祝文宇領軍的愛山林也有驚人之舉，今年2月也豪擲33億元，買下新北市泰山近4400坪超大土地，由於該案位於機捷A6站與捷運丹鳳站中間，地理條件佳，換算土地單價約75.4萬元。愛山林日前透露，因為基地夠大，規模將如土城「金城帝寶」看齊，預計1年後推案，市場預估新案單價至少5字頭起跳。 世邦魏理仕研究部主管李嘉玶分析，今年上半年全台土地交易市場總投資額近1,097億元，其中建商即貢獻73%的金額，創下3年來同期新高。檢視過去一年來的交易，台北、台中、新北的素地及具重建開發潛力的資產最受建商青睞，而房市愈趨火熱的高雄及台南亦吸引近3成的建商購地資金。由於此次統計截至6月底，但其實7月初還有多筆建商購地交易持續進行中，像是台中7月不到半個月就已有興富發(2542)、中悅、新美齊(2442)、達麗(6177)等建商多筆土地交易案發生。有趣的是，興富發才剛以22.7億元、單價350萬元以高層私人名義購入朝馬轉運站「國光客運」土地，沒想到過沒幾小時馬上又被中悅以17.5億元、每坪361萬元新高價打破，拿下台中新地王。 連同今年上半年北市、台南皆有區域新高地價的交易，李嘉玶指出，未來2年新建案將陸續問市，而土地價格升高及營建成本上漲的現象勢必也將反映在推案價格上，未來買氣是否仍有支撐值得觀察。
都更條件總是街頭巷尾談得好？1坪換1坪的甜頭恐隱藏苦頭
都更實情你聽專家說，還是聽街頭巷尾說？都更流程繁瑣，費時歷日曠久，因此能夠成就一件都更案，往往是需要天時地利人和。踏取副總詹博宇以自身經驗分享有關於都更實務上常見的謠言以及知識誤區，望大家能夠以清晰的視角來判斷是否參與都更。全台老屋比例甚高，為了居住安全與市容更新，都更腳步都應加速。「別人都可以一坪換一坪，我家為何不能比照辦理？」常常在街頭巷尾聽到居民們閒聊「誰家的都更又換到了多優渥的條件」，但，影響坪數換算的數值甚多，且他發現，每每深入詢問合約內容、細節、地點等，往往是一問三不知。所有權人應了解合約與流程及多方尋求專業人士建議(地政士、不動產律師、都更整合公司)，綜合各方專業以保障自身權益不受侵害，且平等公正進行都更，不宜總是道聽途說。「拖得越久，建商就越是得求我」這也是很常見的觀念誤區。畢竟都更案件的時間拉得越長，隨著原物料、人力成本上漲，工程造價也連帶上升。因此在建商投入都更案的成本逐年高漲的情況下，還能夠爭取到更高的坪數嗎？相信大家心中自有評斷。現在亦有部分建商為了早日完成都更，選擇果斷切割釘子戶，不再投入更多時間及人力成本。過往礙於法規限制需預留保留地於遭切割掉的臨地，但現今以法規修正後都更孤島早已屢見不顯，更有多案即便市府已通過權利變換的核定，實施者見不敷成本，不計前期已耗費巨資與人力時間，即時斷尾求生，此等狀況歷歷在目。(踏取經手之歷年案件中也曾發生)因此比起專注「都更條件怎麼談」，居民更應該留意「權益保障」與「居住安全」。然而部分民眾常僅僅聚焦在坪數換算，而極易落入不肖建商的陷阱裡。這些提案的實施者也清楚，最甜的棉花糖都是民眾最愛的，但民眾一手收下甜頭的同時，是否都能算清楚看明白另一手被拿走的權益。更不說多的是一般民眾無法看到的建材做工與背後的利益，這些又由誰來替民眾把關？利益固然是你我在乎的層面，更應留意合約甚至是工程中隱藏的苦頭。例如合建契約中，應加上「落日條款」保障住戶，意指合約中條文的終止生效日期，才不會讓單一建商綁住整個社區，讓合建契約成了萬年合約。確保在期限內，若建商無法整合完全，居民亦有終止合約另擇建商的權利。更別說多少人去關心合約中的解約條款、停工期限、換料限制、交屋標準、個資使用及代為用印權限...種種權益，白紙黑字簽下去，民眾真的知道自己簽了什麼嗎？此外，都更實務上也常遇到民眾提問，為什麼建商在提供「合建同意書」時，不附上更加詳細的資訊呢？例如：馬上計算可換回坪數、房型選配與平面設計圖等細節。站在民眾角度，當然會希望取得更多資訊再來決定是否同意合建；然而站在實施者角度，一個案件在都更同意比例未明的狀況下，也不會願意無上限的增加成本，試問倘若這些預先支出的成本由民眾及住戶負擔，有誰願意又有多少比例願意？畢竟都市更新在整個計畫案完成之前，是一場十分燒錢的長征，更別說這些成本很有可能打水漂。中間的每一道關卡、每一張設計圖、每一個精密計算都需經手專業人員。而今我們常說「尊重專業」，自然是需要給付專業相對應的費用。因此許多細節面的補強，仍會等到報核事業計畫階段時才會逐步執行。坊間亦有不肖業者貪圖方便，想要便宜行事便提供「萬年百家設計圖」(一圖多用)讓民眾聞香。為了只是引君入甕，讓居民早早放心簽下同意書卻不用支出過多的成本，實則是非常違背專業與良心的做法。都市更新需要的不僅是居民的支持，更需要專業的規劃和真誠的溝通。消除謠言、增進理解，才能築起信任的橋梁。透過正確的資訊和清晰的合約條款，居民和建商才能在這條路上共同前行，達到雙贏的共識。讓我們以專業為基礎，理性評估，為未來的都市更新貢獻一份力量。
史上最甜價格！日圓現鈔驚現「0.2063」 10萬新台幣換匯多賺33碗一蘭拉麵
日圓持續走貶，台銀日圓現鈔賣出價今（24日）早上第一盤掛「0.2063」史上新低，等於拿10萬新台幣換匯，比起今年1月的相對高點「0.2217」，可多換到3.3萬日圓，大概就是33碗定價980日圓一蘭拉麵的價錢，相當划算。台銀日圓現鈔牌告價24日驚現「0.2063」史上最甜價位，若拿10萬元新台幣換匯，與今年1月2日收盤價的相對高點「0.2217」相比，當時僅能換到45萬1059日圓，今開盤卻可以換到48萬4730日圓，一來一回可以多換到33671日圓，大概就是33碗定價980日圓一蘭拉麵的價錢，近期有要出國遊日的民眾千萬不要錯過。對此，《華爾街見聞》也指出，儘管疲弱的日元為日本出口商提供了優勢，但進口商對成本推動型通膨捲土重來的擔憂日益增加。根據「帝國數據銀行」（Teikoku Databank）5月的1份報告顯示，超過60%的受訪日本公司表示，日元貶值將損害其利潤。此前一項調查顯示，日元貶值對日本經濟影響正在加劇，令多數日本進口商面臨通過提價將原材料成本上漲轉嫁給客戶的壓力。另一方面，日元貶值有助於出口商，豐田汽車等公司公佈了強勁的利潤，因為日元走貶提升了出口商競爭力，並增加海外收益匯回的價值。
氣候異常結果率差...白河蓮子減產5成 每斤飆破400元
台南市白河區蓮子採收期到來，但今年疑受氣候影響，產量不甚理想，以往1個蓮蓬可以長出20多顆蓮子，今年卻剩下10顆左右，初估減產高達5成。由於整體產量減少，加上工資成本上漲，平均市售價格每台斤罕見飆破400元；不過，有蓮農嘆道，雖然價格好，但沒有貨賣，損失仍多，現在只求能回本。台南市白河區是蓮花故鄉，也是全台最大的蓮子、蓮藕產地，花謝後約21天可採收蓮子，今年疑受氣候影響，產量不甚理想。（圖／張毓翎攝）白河是蓮花故鄉，也是全台最大的蓮子、蓮藕產地，主要分布在大竹、詔豐、廣蓮、竹門、永安等里，極盛時期約有500公頃農地種蓮。然因種蓮需要大量人力，但鄉村人口外流，即使今年水情較佳，白河蓮田面積僅維持約200公頃，清明節前後蓮花陸續盛開，等花謝後約21天，蓮農就能採收蓮子。蓮農陳克明說，今年提早開花的田區蓮子歉收，後期天氣多變，一下子下雨，過不久又出大太陽，溫差變化大，加上蜜蜂少，影響到授粉，導致結果率差，估計減產5成左右；但因投入成本不變，在產量減少的情況下，農民損失很多，大家都哀哀叫。陳克明提到，白河蓮子產季以往都在6到10月，今年產季提前1個半月，清明節後即有零星的蓮子上市，只是至今產量都不多，今年恐怕沒有所謂的「盛產期」，產季也可能提前到8月初結束，農友們只能少量採收，若趕不上訂單量，恐怕就得延遲出貨時間。白河蓮子市售價格去年每台斤約380元，今年漲了30元，平均在410元左右，有的蓮農認為，跟產量減少有關，但有的人認為主因是工資上漲所致。蓮農葉辛芳說，剝蓮子的工人難求，大多仰賴農村的阿公、阿嬤，能請到的工人有限，當這些人力逐漸凋零，蓮農們為了請到工人，彼此爭相調高工資，導致蓮子剝工行情年年漲，現在每台斤蓮子的剝工成本已達150元，未來恐怕只會升、不會降，農民不得已只好調高售價，否則就要虧本。
成本衝擊…學者估6月將有第二波餐飲漲價 新財經內閣大挑戰
今年4月外食相關漲幅一覽表瓦城旗下七品牌5月21日平均漲4.5%，手搖飲連鎖品牌50嵐南部四縣市多數茶飲6月起也調漲5元；學者表示這是電費調漲後的效益顯現，外食費上漲只是第一波而已，待餐飲業等商家6月收到電費帳單後恐更有感，加上進貨成本可能跟著上漲，6月將有第二波餐飲上漲的連鎖效應。政大金融系教授殷乃平指出，因此全年CPI要守住2%左右微乎其微，通膨對將上任的新財經內閣團隊來說，將是一大挑戰。他進一步說明，這波餐飲調漲是廠商預期心理，因為電價成本會衝擊餐飲的毛利、獲利能力，餐飲調整售價通常會比電價、人力成本上漲在落後一點時間。因此，當廠商看到6月電費帳單後，第二波是「被迫」調漲潮，一波接著一波，預估今年下半年會有更多餐飲業者跟進。主計總處統計顯示，今年1至4月CPI平均2.24%，殷乃平分析，近幾個月通膨上漲，與掛號費、醫療費用上漲有關，下半年不僅外食費上漲，還有地緣政治、氣候變遷等諸多不確定因素，主計總處日前預估電價調漲後，今年CPI約可控制在2.03%，實在是太過樂觀。4月外食費年增降至2.93%，是近2年半最小漲幅，乍看之下是正面訊號，不過，主計總處官員坦言，電價才剛調漲，接下來仍要密切關注外食費變化。據主計總處368個查價項目群查價結果顯示，用電量較多的火鍋調漲4.52%較顯著，中式早餐、中式麵食、便當等中式米食的漲幅分別為3.72%、3.7%以及3%，皆高於4月通膨1.95%水準。糕餅業者表示，電費上漲僅是其中一項成本增加，至少還估算得出來成本增加多少，另個成本增加的變數是「人事成本」，由於服務業大缺工，現在時薪要200到300元不等，且開高價還補不滿，若中秋節前兩個月還缺人，只能不斷開出更好條件，才能應付大單的出貨，目前計畫成本自行吸收，但其他同業卻開始醞釀要調漲價格了。1111人力銀行最新打工專區刊登的徵才資訊，台北中山區海鮮餐廳、台北市中正區燒肉店、新北板橋區的沙鍋粥的時薪都達250元，連鎖百貨公司餐飲計時員，時薪也開到240元水準。