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美中換囚成功！美國2公民、1間諜獲釋
美國一名高級官員於美東時間27日宣布，拜登政府和中國已同意交換囚犯，確保3名美國人獲釋，以換取至少1名中國人。這3位美國公民分別是德州商人斯威丹（Mark Swidan）、紐約長島華裔商人李凱（Kai Li）和美國僑界領袖梁成運（John Leung）。因討論敏感的外交問題而要求匿名的白宮高級官員表示，上述3人正在返回美國的途中，此舉將結束數月以來對中國的外交壓力，並確保拜登政府在執政的最後階段取得勝利。這位美國高級官員在1份聲明中表示：「他們很快就會回來，這將是多年來他們第一次與家人團聚。」聲明補充，沒有其他美國人在中國被錯誤拘留。幾個月來，這3名美國人一直是高層討論的焦點，包括最近美國總統拜登和中國國家主席習近平本月在秘魯舉行的峰會上的直接對話。近幾個月來，國務卿布林肯和國安顧問蘇利文也在會議上向中國同行施壓。據悉，49歲的德州商人斯威丹（Mark Swidan），在2012年11月前往中國東莞採購材料期間，在飯店內與家人通話時被逮捕，並被指控參與毒品製造和走私網絡。同年，聯合國任意拘留問題工作小組宣布他為錯誤拘留者，理由是對其案件的正當程序有重大擔憂。儘管檢方沒有找到包括毒品、資金流或通訊記錄等直接證據，他仍在2019年被判死刑，緩刑2年執行。之後，他的上訴在2020年被駁回。2023年4月，中國法院再次拒絕撤銷他的死刑判決。華裔商人李凱（Kai Li）美國公民和退休商人，2016年抵達上海浦東國際機場時被拘留。中國當局指控他從事間諜活動，2018年經過秘密審判後，他被判處10年徒刑。支持者一再呼籲人們注意他的案件缺乏透明度，稱其是在中美關係惡化的情況下被出於政治動機逮捕。最後1位則是持有香港永久居民身分的79歲美國公民梁成運。長期以來，他公開支持一些親北京立場，例如，他認為台灣是中國的一部分，也曾參與促進美中關係的活動。《紐約時報》引述美國官員說，他為美國聯邦調查局提供情報，重點監視中國外交官和商業代表的在美活動。2021年，梁在蘇州被中國國家安全部門以間諜罪拘捕，並被指控在1989年被美國情報機構招募，導致他在2023年5月被判處無期徒刑。華盛頓郵報指出，中國的間諜和國家安全審判處於保密狀態，外國外交官和觀察員被禁止參與訴訟程序。該國司法系統的定罪率超過99%，被告一旦被指控，無罪釋放的希望渺茫。對此，白宮並未透露將釋放哪位中國人質來換囚，中國駐華盛頓大使館也拒絕置評。據悉，中國隱瞞參與此類換囚交易的本國國民身分並不罕見。
尊重《核管法》修法拚核三延役 彭啟明喊現在仍是非核家園
環境部長彭啟明5日表示，尊重立法院將排審的《核子反應器設施管制法》第六條修正草案，不過目前仍須遵守《環境基本法》中的非核家園政策。《核管法》第六條修正草案由國民黨立委王鴻薇與黃健豪在2月提出，當月交付審查後，已列入本月10日立法院教育及文化委員會排審。彭啟明對此表示，自己對核能並不反對，賴清德總統的態度也相當開放，並沒有說能源政策要往哪個方向走，但是現況確實是非核家園，環境部必須依現行法律行政。彭啟明強調，如果核電要延役，一定要考慮核廢料處理和周邊居民的溝通，為了台灣好，新世代能源都可以考慮。提案委員王鴻薇則表示，修法主要因應台灣自主能源嚴重缺乏，在評估核能安全條件下，為了滿足國內用電需求，現況核能發電仍為相對經濟、穩定且潔淨的重要電力來源。王鴻薇說，在加強檢視核能廠安全及確保安全無虞後，核能發電可彌補國內未來的電力可能不足的問題，是解套能源缺乏的務實作法。另一提案委員黃健豪則說，依美國經驗來看，縱使美國能源資源豐富，而為穩定電力提供及避免未來能源短缺，以利有效減少碳排放，進一步達成緩和全球暖化效果，美國都還維持興建新的核能電廠，也核准了近 7 成運轉中的核能電廠延役到 60 年的申請，台灣可以借鏡。行政院長卓榮泰則重申，目前依《核管法》規定，核電機組至少必須在執照屆滿五年前申請換照，目前核三廠五年期限已過，不可能回溯，必須依法除役，至於未來怎麼做，行政院必須依法行政，會依照修法辦理。
成運汽車與巴拉圭簽署MOU 將電巴推廣南方共同市場
成運汽車持續拓展海外市場，今（21）日與友邦巴拉圭工商部於台北晶華酒店舉行「電巴產業合作備忘錄」簽署典禮暨記者會簽署，由成運汽車董事長吳定發、巴拉圭工商部長西梅內斯親自簽署電巴產業合作備忘錄。成運汽車表示，將導入全世界最新、最安全的快充型電動巴士到巴拉圭，同時引進高科技的智慧交通系統，服務巴拉圭國民，並且在巴拉圭設立電動巴士廠，進而讓巴拉圭產製的電動巴士前進南方共同市場。成運汽車董事長吳定也提到，巴拉圭總統貝尼亞去年7月訪問成運汽車五股廠，促成成運汽車攜手巴拉圭政府在巴拉圭設廠生產電動巴士，成運汽車先後4次訪問巴拉圭、開了數十次的會議，終於完成這項計畫的規劃。根據成運汽車與巴拉圭工商部簽署的合作協議書內容，成運計劃在巴拉圭建立第一個快充電動巴士底盤廠及車體廠，不僅增強當地電動巴士供應鏈，也增加2,600個就業機會；同時成運將在巴拉圭建立完善的售後服務，包括維修服務、料件供應、線上技術支援等，並協助巴拉圭的智慧交通系統和車隊管理系統更完善。巴拉圭工商部將提供相關獎勵措施，協助包括選址、基礎設施、當地供應商、稅收激勵、培訓勞工等，以支持成運的設廠計劃。成運巴拉圭製造廠正式投產後，巴拉圭工商部將把巴拉圭產製的電動公車推廣到巴拉圭的公車汰換計畫，並將其推廣至南方共同市場。此外，成運汽車今年提供台巴科技大學的巴拉圭留學生14個實習機會，也攜手巴拉圭政府及人民一起打造綠色智慧城市，並一同開發南方共同市場。
吳磊年下魅力大爆發 《愛情而已》化身暖男照顧周雨彤
「男神收割機」周雨彤近期和李現在《春色寄情人》大談成人式戀愛廣受好評，而她與「國民弟弟」吳磊主演的治癒愛情劇《愛情而已》，今起在中天娛樂台播出，吳磊在劇中飾演原本前途一片光明的羽球職業運動員「宋三川」，卻因心魔導致成績一落千丈成為冷板凳球員，處於運動員生涯低潮之際，與周雨彤所飾演的運動品牌副總裁特助「梁友安」相遇，各自遇到生活低谷的兩人，最終一同成長開創新人生。此次是周雨彤和吳磊首次合作，她也談及對吳磊的第一印象就是「老戲骨」，演戲經歷相當豐富。童星出身的吳磊從3歲就開始他的演藝生涯，至今出道已21年，累積至少80多部戲劇作品，過去在《琅琊榜》飾演「小飛流」一角深植人心，近幾年更主演許多口碑叫好的夯劇，讓他成功轉型翻轉過去童星形象，此次和周雨彤在《愛情而已》共譜10歲年齡差的「姐弟戀」，雖然戲裡戲外吳磊年齡都比周雨彤年紀小，但他不管在劇中還是現實生活都是個相當可靠又會暖心照料旁人的暖男，周雨彤提到：「他就是很努力對自己的要求很高，更給我啟發就是努力一下又何妨。」吳磊在《愛情而已》除了是羽球運動員之外，也有不少跑馬拉松、打網球等很耗體力的戲份，他的完美詮釋讓粉絲笑稱他是「被演員耽誤的運動員」，為了完美演繹職業選手一角，他足足練了2個月的球技，「畢竟演的是專業運動員，他們那種專業的動作和狀態，肯定是沒辦法做到百分之百，那盡量就是做到最好。」雖然每天拍戲前都喊累想休息，但一到球場上他總是能立馬調整成運動員振奮的狀態，他更笑稱在劇中太多運動的戲，讓自己「被動素顏」，因為一直流汗讓妝都花了，「感覺把這輩子的汗都留完了」。CP感爆棚的吳磊與周雨彤有許多親密戲，其中吳磊霸氣摟住周雨彤男友力爆棚的吻戲，展現超強吻功，幕後卻有個爆笑小插曲，拍攝時吳磊不小心太用力結果互相撞到彼此的嘴巴，周雨彤更揭露他私下一面，「他比較害羞又非常紳士，第一次拍親密戲他就單獨跟我聊。」就怕拍戲過程會讓周雨彤感到不舒服。吳磊與周雨彤有許多親密戲。（圖／中天娛樂台提供）
成運交車56輛快充電巴上路 首都客運總座：每年將汰換逾100輛油車
為配合政府「2030公車全面電動化」政策，將有39輛示範型電動巴士加入敦化幹線營運，加上18輛一般型電動公車使用於685路，共56輛電動公車為成運汽車生產製造。首都客運總經理李建文也表示，「目前首都全台大約500台電車、3,500台油車，預計之後每年更新100至200台電車。」首都客運總經理李建文表示，敦化幹線車輛屬於成運快充型電動公車，從20%電量充至80%僅15分鐘，電池電量達109 kWh，且電池管理系統也是由台灣設計。至於為什麼選擇快充型的電動公車？李建文提到，快充型電動公車的特色就是使用一座充電樁，就能充多輛電動車，可以解決都會區尋地不易的困擾，「像56台敦化幹線及685線電動車只需配置9支充電樁。」可大幅降低土地使用，節省場站空間。敦化幹線「麟光新村-榮總」行經敦化南、北路、民權東路、中山北路、忠誠路、天母東、西路、石牌路，是貫穿台北市南北向重要的幹線公車路線，運量是北市17條幹線公車中的前段班。李建文喊話，「未來每年會有100至200台油車汰舊換電車，雖然目前政府有補助，但是客運業者負擔還是不小，希望能擴大補助。」他也提到，目前台北市中山、松山、南港、內湖等4區尚未設置充電設備，盼政府協助尋找充電設備安裝場域。
成運汽車與兩備集團簽署MOU 拼2025在日銷售千輛電巴
瞄準日本電動巴士市場！電巴大廠成運汽車今（1）日與日本兩備（Ryobi)集團簽署合作協議備忘錄（MOU），初期合作目標包括兩備自有車隊路線建置「快充電巴示範車隊」、機場電動巴士交通車業務、2025大阪萬國博覽會電動巴士交通車業務，預計2025年成運快充電巴透過兩備將在日本銷售1千台電動巴士，創造逾百億商機。兩備集團成立於1910年，由運輸和旅行部門、ICT資通訊科技部門、生活方式發展部門、城鎮發展部門4個事業群，加上社會貢獻部門共5個部門組成。以「運輸安全管理」為基礎，力爭成為日本最安全的運輸公司，目前擁有約50家公司和約1萬名員工。成運9米右駕低地板電巴，目標在2025年日本萬國博覽會成為主力綠色運具。（圖／成運汽車提供）日本巴士協會將2023年定為「電動巴士普及年」，不但擴充現有充電樁3萬座至30萬座外，並編列100億日元預算補助購買電動車，且無論進口與當地打造每台車補助購置的一半，目標是2030年累計引進1萬輛電巴。成運和兩備集團完成簽署後，成運將指定兩備為獨家經銷商，在日本銷售其電動巴士產品，並提供維修保養等售後服務。成運汽車董事長吳定發認為，快充技術對日本市場是非常好的發展平台，期盼將台灣建立為全球電巴的主要供應鏈，除了提供國內大眾運輸，現在與兩備集團一起攜手前進日本市場，希望在2025大阪萬國博覽會創佳績。
太魯閣、普悠瑪退出東部？ 王國材：EMU3000運能多4成
台鐵擬將主跑東部的普悠瑪號及太魯閣號，逐步由EMU3000列車取代，對此交通部長王國材今（16）日表示，太魯閣、普悠瑪並未退出東部幹線，未來台中到花蓮、彰化到台東等路線仍會行駛，而讓更多EMU3000列車跑東部，純粹是運能上的考量，也否認買錯車一事。台鐵昨（15）日發布新聞稿指出，由於台鐵兼負短、中、長途輸運的任務，所以列車運轉系統必須均衡，包括東線中長途、西線中途(北=中=高)、及各都會區內的短途疏運等，都將納入整體評估。對此，交通部長王國材今日回應，台鐵不會停止太魯閣、普悠瑪列車運行東部幹線，台中到花蓮、彰化到台東等路線仍會行駛，而用更多EMU3000新自強號行駛東部幹線，單純是運能上的考量，普悠瑪、太魯閣僅8節車廂，座位375人，且有調車困擾，而EMU3000列車有538個座位，多了4成運量。至於外界質疑買錯車，王國材否認，強調當年是因傾斜式列車轉彎速度快，加上東部軌道彎度較高，因此才會使用太魯閣和普悠瑪號。立委劉櫂豪指出，雖營運方式正確，但新的EMU3000火車座椅、腳踏墊、杯架等設施一直讓旅客詬病。王國材部長也允諾，會督促台鐵局儘速研議，解決新車的問題，也會要求台鐵局重視東部鐵路營運，設法提升運能及服務品質。
蝦皮驚見「運屍袋、人屍除臭劑」狂銷百件！ 網驚：一堆連環殺手
網購平台上販賣的東西真的是無奇不有！近日有網友在逛蝦皮時發現，上面竟然有人在販售「運屍袋」，且已有694人購買，此外還有「人體屍體臭味除臭劑」，竟也售出破百件。貼文曝光後引發網友熱議，有人便打趣直呼「留言區一堆連環殺手。」有網友日前在Dcard以「蝦皮賣運屍袋！」為題發文指出，他最近逛蝦皮時發現有賣家竟然在賣葬儀用品「遺體袋」，截圖中還有2個型號，分為200元的無把手以及250元的四把手，一箱內有20個，目前已有694人下單，且綜合評價是滿分5顆星，此外該賣場也有上架不少葬禮需要使用的物品，像是紙紮娃娃、神主牌、蓮花被等。貼文一出也引發網友熱議，「物品的屬性是人來定義的，它可能只是個超大塑膠袋」、「這讓我想到我某個雇主以前做殯葬業，他真的會在他辦公室蓋往生被」、「反正就是個袋子嘛，只是人把他定義成運屍袋，實質上他想裝啥就裝啥」、「這個袋子不一定要拿來裝屍體的，拿來裝一些大的東西其實也不錯」、「頭露出來就是睡袋了。」更引來警專生網友起疑「只有我好奇…原Po查這個是…嗯。」此外，還有網友昨（19日）在《爆廢1公社》發文貼出蝦皮截圖，只見上面賣的是「人體屍體臭味除臭劑」，一罐1000ml賣289元，已售出143件商品，綜合評價則是接近滿分的4.9，讓原PO打趣表示「剛剛蝦皮看到的貼心商品，有需求就有供給，居家旅遊必備！」對此，許多網友也幽默留言，「我買過，今早才交保出來」、「殺人滅口，必備良藥」、「這個蠻好用的」、「已有143件命案正在發生」、「我發現留言區很多連環殺手」、「孤獨死專用」、「會不會是釣魚，買了警察就上門了」、「瞎皮真的什麼都賣什麼都不奇怪。」
成運右駕電巴亮相 總座：力拚2025成日本萬博會主力運具
由台灣永續能源研究基金會主辦的「2023亞太永續博覽會」，21日起於世貿一館舉行3天，共計120家參展單位、412個參展攤位展現永續成果與淨零解決方案，年增達42%，堪稱全國最大永續嘉年華。而電動巴士大廠成運汽車透過本次博覽會展示9米右駕電巴，是與日本達成合作協議車型之一，目標在2025年日本萬國博覽會，成運快充型電動巴士成為博覽會主力綠色運具。成運汽車表示，未來將以提供整車(CBU)輸出、動力底盤(SDA)輸出、零組件(SKD)輸出或整廠輸出等多元選項，作為深入海外市場的基礎，目前除日本外，也積極與印度、巴拉圭等國家接觸及討論合作方案中。至於國內部分，根據交通部「2030客運車輛電動化推動計畫」，112至115年為推廣期，不僅要建立產品、強化基礎電網設施，還要扶持關鍵產業本土化，而採用快充系統的成運電巴，對現有巴士停車場與使用供電網的衝擊最小，且不需額外增車，即可達成1:1油巴轉電巴。成運展示右駕電巴，盼開進日本萬博會。（圖／成運汽車提供）目前成運電巴2023年將陸續交車並上路行駛的電動巴士，可達到350輛，其中台北市和新北市佔一半。此外，成運採用無意外事故紀錄的LTO電池，可在15分鐘內從20%充電到80%，而且電池壽命長達10年以上，充放電循環可高達2萬次，車輛除役前不需更換電池，廢棄物比例也極低。成運汽車成立於2003年，為擁有自主設計開發能力之巴士製造商，至今製造超過7,000輛巴士，累積行駛里程超過60億公里，所推出之電動巴士已在台北市、新北市、高雄市、嘉義市與彰化縣上路服務，將共同加速2030年市區公車全面電動化的政策。
兩外送龍頭先後漲價 引發消費者熱議
叫外送荷包得縮水了！繼上個月底外送平台Uber Eats加收「服務費」，另家foodpanda昨宣布自8月9日起，加收「平台費」1至9元，訂閱制pandapro會員也逃不過，其實去年6月該平台就針對雙北、基隆、桃園和新竹收取3元平台費，當時曾引爆退訂潮，這次foodpanda將平台費收取對象擴及全台及離島所有用戶，再度引發消費者討論。Uber Eats上個月宣布加收5元至40元服務費，當時foodpanda曾表示暫無相關規畫，沒想到時隔不到1個月就跟進。foodpanda表示，基於使用者付費原則，為了維持平台的營運、產品開發，加收平台費1至9元，平台費將依據訂單金額、消費者所在地區、外送距離、離尖峰時段而定。foodpanda也說，經內部試算後，約6成的訂單收取的平台費在3元以下，外帶自取、內用優惠及pandago等服務則不在此限。事實上，foodpanda早在去年就選6地區收取平台費，分別是雙北和基隆每筆5元，桃園和新竹每筆收取3元（後統一均收3元），並於6月6日公布的隔天就「突襲式」開始加收，雖然foodpanda祭出多項優惠，仍引發了不少退訂爭議，甚至訂閱制的會員認為foodpanda違約，一度有8百多人向消保處申訴。foodpanda曾為該風波公開道歉，但指出平台費用途為支應平台維運成本，不屬於外送運費、折扣等pandapro優惠範疇。這次為防範用戶反彈，foodpanda提早公布全面加收平台費，並端出會員折扣，強調使用優惠後，訂單總金額甚至更便宜。高雄陳小姐則覺得foodpanda此舉是變相漲價，同時抱怨平日點餐時A餐廳明明較近，系統卻導到較遠的B餐廳，拉長運送距離與時間，現又加收平台費，將降低使用foodpanda的意願。本身也是外送員的新北市李先生，是外送平台的重度使用者，他表示加收平台費時確實心生不快，但久了就習慣，如果平台給的優惠比到實體店便宜，還是會選擇外送，但身為外送員「如果加收的費用能提撥部分金額給外送員就好了！」Uber Eats雖6月30日開始加收「服務費」，但調降4成運送費，訂閱制的Uber One會員則免服務費。Uber Eats表示，收取服務費後整筆費用與過去相差不多，訂單量不受影響。
成運電巴整廠輸出巴拉圭 總座：商機上看逾2百億
南美洲友邦巴拉圭總統當選人貝尼亞（Santiago Peña）率團訪問台灣，13日由外交部次長俞大㵢等人陪同，參訪台灣電動巴士國家隊成運五股場，有望成為台灣第一座整廠輸出邦交國的電動巴士廠，成運汽車總經理吳忠錫表示，「可以強化並深植兩國真正合作關係。」盼透過成運汽車的技術移轉、科技導入，可以帶動巴國人民就業率。（圖／周志龍攝）成運汽車董事長吳定發表示，巴拉圭與巴西共有的Itaipu水電站是全世界發電量最大的水力發電廠，優越的水力發電條件讓巴拉圭的電力屬於全綠電，成運汽車的快充型純電巴士導入巴拉圭生產製造，並使用巴拉圭的全綠電，創造全世界第一個全綠電公共交通典範。吳定發指出，巴拉圭雖有充沛的電力，但汽柴油卻全數進口，成運汽車的快充型純電巴士將使用巴拉圭過剩電力，節省公共運輸的燃料成本90%，並為巴拉圭政府省下巨額購油外匯。吳忠錫也指出，「初期預計會有40輛整車輸入至巴拉圭，第二批會會在明年下半年進行底盤輸入，車體部分則由巴拉圭打造；接下來就可以進行部分零組件在地組裝，並往南美市場發展。」至於潛在商機的部分，吳忠錫指出，目前巴西1年的需求約1萬輛，若發展順利，「成運汽車保守估計擁有至少2成的佔有率，營業額大約2百億台幣。」此次成運汽車不僅將台灣成熟的電動巴士科技及快充技術移轉至友邦巴拉圭落地生產，同時要將台灣運行成熟的車隊管理系統(Fleet Management System)、智慧交通系統(Intelligent Transportation System)、智慧站牌及手機APP公車動態查詢系統導入巴拉圭，有望提升巴拉圭的工業水準及資通訊產值，並增加巴國人民的就業率。成運汽車特別在現場展示噴塗巴拉圭國旗的12米電動彩繪公車與電動城際巴士各一輛，並展示兩台純電動底盤車，及提供低地板電動市區巴士現場試乘。
12星座一周運勢出爐 唐綺陽提醒「爆料風波恐持續」
時序進入6月的第5周，星座專家唐綺陽分析26日至7月2日的星座運勢。由於最近「海王停滯」帶來一系列人設崩塌，與各種受害者自白、好事者虛實不明的爆料，都讓人分不清真假，讓人意識到「原本的認知」、看到的顯相、以為的平靜美好，一旦「大家都不演了」，就能「轉眼崩塌成虛妄」，讓人「不知該相信什麼、敢相信什麼、還能相信什麼」，內心充滿無力。唐綺陽認為，這段經歷更讓人明白「何謂海王能量」，所有平靜，與美好都是假象，是加害者與被害者共同掩飾了真相，才有的世界，這才是「令人不忍卒賭的真相」。唐綺陽也提醒，除了大家要有心理準備「真相令人不舒服、業報沒人能例外」之外，也請秉持哀矜勿喜精神，所發生之事並不只是八卦，而是關乎「某些人的人生，與生死」，會說出「希望看到血流成河」者也請記住，這等於「在製造下一個因」，以後可是會「結果」的呦。而本周，海王星繼續停滯，爆料、攪亂池水、真假難辨的各種現象還會持續，直至下週六（7/1）才正式逆行，還有六天「池水依舊混濁」。本周同時雙魚會受到強化，更令「經典藝術、文學、音樂、電影名家」再度吸睛（不知是因造詣而受到矚目，還是me too事件導致注目？都有可能），此外，「毒品、上癮、酒精」，或「弱勢者、受害者、受難者」，「宗教、海洋」等話題也繼續發燒，旨在令大眾關注「這些領域被忽略、失誤之處」，以期在逆行期間，問題能得到改變。週二一早「水星進巨蟹」。所以，週二前水雙子衝刺使「八卦量能更爆棚」正合「想攪亂池水者的意」，意圖使人模糊焦點、看不清真相、聚不了焦，成了被人利用的對象；也會暴露出那些「無中心思想、為紅而不擇手段者」的卑劣得不償失。唐綺陽解釋，水星的進入，也「強化這方面的溝通、思考、與學習」，水星要我們把注意力、腦袋都用在這些「內在、心之領域」上，並「強化感性」，好比心思變得細膩、敏感，對「表象下的內在」更多了份「覺察」，全民變成心理學大師，不用專家教，一聽、一看就知道「誰有鬼」。水星進入巨蟹的壞處是「處處充斥情感綁架」，雖有人已能逐漸看懂「這就是情勒」，卻未必能擺脫，畢竟若不是全民一起進步，周遭就難免有人會「質疑動機、隨情勒者起舞」，令人感到為難、崩潰，簡直是「現實生活的鬼片」，細思極恐。在這段期間，表達內心、直視、分析黑暗面與陰影，都是水巨蟹要人學習的，有童年陰影、曾受過傷者需要體諒，但因受過傷就傷害別人、要別人非體諒不可，那就是情勒，「情」的各種界線，有時就是這麼「幽微」，充滿「說不清、道不明」，需要每個人好好修行、真誠面對自我，明心見性。 【累的】牡羊 金牛 獅子 雙魚牡羊：要聰明應對爾虞我詐，感情容易抓對方語病金牛：放輕鬆能做得更好，感情上可能改變心意獅子：擅長的事別掉以輕心，感情上忽然欣賞不同類型雙魚：事情還是自己負責較好，感情要小心金錢糾紛【穩的】雙子 巨蟹 天秤 水瓶雙子：事業穩定貴人多，感情要記得互相回應巨蟹：事業停滯請稍安勿躁，感情上別自己嚇自己天秤：打拼事業要保重身體，感情的累積能看向未來水瓶：有海外機會能跨領域，感情適合遠距離【讚的】處女 天蠍 射手 魔羯處女：能谷底翻身好運到，感情心想事成運勢佳天蠍：事業順利受稱讚，帶動感情運勢更旺射手：職場救援受感激，感情上是萬人迷魔羯：事業順風順水很開心，感情能日久生情
成運駛向國際1／從傳統巴士跳入電巴市場 挑戰強敵中國全球95%市占
「中國8年前就投入大批資源發展新能源車，全世界電動大客車掛牌有95%在中國，就連鋰鐵電池生產，中國也佔95%。」成運汽車總經理吳忠錫告訴CTWANT記者。儘管面對中國勁敵，成運去年從傳統巴士車廠轉戰電動巴士市場，今年砸25億蓋電動巴士園區，瞄準海外市場，底氣十足。位在彰化縣二林鄉的成運二林電巴產業園區，占地20公頃是亞洲最大非紅色供應鏈電巴生產基地，5月7日動工後，69歲的成運汽車董事長吳定發馬不停蹄地出國談合作，海外訂單不斷上門。這位台灣最大電巴生產基地的負責人吳定發，從台鐵EMU500型電聯車貿易商起家，在1994至2002年間代理銷售巴士，後因台灣加入WTO（世界貿易組織），開放大客車車體打造及底盤組裝市場，2003年吳定發看好商機，在台北成立「成運汽車」。「當時，是為了引進低底盤公車。」吳忠錫告訴CTWANT記者，「原本的市區公車上車時都要走好幾階樓梯，就像現在的遊覽車一樣，由於市區公車站站都停，對乘客來說不友善也不便利，連我這樣人高馬大、身強體壯的人都覺得不方便，何況是年紀大或是行動不便的人？」低底盤公車可以提高乘客上車的便利性，也成為成運成立的原因之一。（圖／報系資料照）創業初期，成運從韓國引進低底盤公車，到2008年擁有自主設計開發能力，成為台灣最早生產低底盤城市公車的公司。吳定發告訴CTWANT記者，「最早因為做進出口和代理相關事業，和國外車廠有長期合作，所以成運對打造巴士有技術和經驗，也有能合作的國內外廠商。如果全車進口成本高，不如進口主要KD（從國外進口全部散裝件，然後在國內組裝生產）件底盤等，在國內自行打造。」吳定發提到，早期做行銷和進出口，後來造車和投資國光等，在柴巴製作原本都很順利，但遇到最大危機就是開放中國大陸車進口，「他們憑藉低價和生產快的競爭優勢，席捲台灣巴士市場，中國甚至提供原廠出口台灣的補助，讓國內客運製造業一下跌入谷底，後來轉做遊覽車為主。」「2008年初，國光客運經營體質不佳時，是受到吳定發的邀約，引進三圓建設陳浴生、王光祥的資金，改組國光客運。」身兼國光客運副董事長的東森房屋董事長王應傑曾說。在新團隊接手後，2013年國光年營收逾30億元、穩居客運業龍頭。東森房屋董事長王應傑在國光客運就是共同投資的夥伴，在成運也是投資夥伴，長期對國光和成運都關心。（圖／CTWANT資料照）經歷中國進口巴士危機後，成運全盛時期一年曾賣出超過800輛車，營收逾40億元，迄今已生產超過6,000輛巴士、市占率超過18%，且累積行駛里程超過50億公里。身為國光客運最大股東，同時又成為台灣巴士產業市占率前3大的公司，以巴士製造商來說，彷彿已到了產業天花板。直到2020年，交通部喊出「2030年客運（公車）全面電動化」的政策目標，期望10年內把客運全面汰換成純電動巴士，在政策確立下，成運與另一同業華德動能在2021年通過政府DMIT（設計、製造在台灣）示範型計畫，成為台灣前兩大電動巴士車廠。全台在市區穿梭的公車，加上於國道長途運行的客運共1.5萬輛。吳忠錫認為，「像我們這樣的自主車廠，發展電動巴士是無可卸責的。」他坦言，許多人勸成運不要發展，「他們都說中國發展太成功，直接跟他們買車就好了。別人已經開始營運、販售，我們才開始起步、研發，這樣市場在哪裡？」事實上，成運並非2021年才起步跨入電巴市場。吳定發曾提及，「我在2008年北京奧運注意到電動巴士，直到2012年世博會，中國大陸都強力宣傳電動車。那4年間，我拜訪很多對岸電動巴士廠商，也詢問很多駕駛跟維修人員。」因為成運有自主研發經驗，2014年吳定發也啟動成運電巴自主研發。如今，在政策力挺電巴生產製造，以及近年美中貿易戰下全球供應鏈區分為紅色及非紅色供應鏈，「目前以非紅色供應鏈的電動巴士廠來說，成運汽車算是準備得比較早的車廠之一。」吳忠錫自信地和CTWANT記者說。在吳定發領軍下，成運電動巴士採自主研發設計，關鍵零組件的馬達搭載德國廠商輪邊馬達，電池則使用日本廠商鈦酸鋰（LTO）電池，充電站採用台灣品牌飛宏科技大功率快充及台灣IT系統（智慧車機），電池電量從10%充至90%只需15分鐘，事業也築起電巴製造商、營運商、售後維修與料件供應的一條龍模式。成運汽車在彰化二林成立電動巴士園區，成非紅色供應鏈最大的園區。（圖／成運汽車提供）對於這位貿易商起家，代理巴士進口跨入車體製造，經歷中國進口巴士衝擊及國光營運危機後，嗅到電巴趨勢啟動研究，順勢搭上電巴政策，全力跨入電巴士廠，如今就算勁敵在前，吳定發還是肯定地說「成運，準備好了。」
成運駛向國際2／看好市區公車全面電動化 首輛電巴續航有望達到1,000公里
為了達到「2050淨零排放」，交通部日前推出「2030年市區公車全面電動化、2025年35%市區公車電動化」的目標，「絕對有可能實現！」成運汽車總經理吳忠錫向CTWANT記者表示，除了政府和成運汽車準備好以外，客運業者決心汰換也是很重要的一環。成運董座吳定發也告訴CTWANT記者，「目標完成國內示範電巴的量產，今年共有352台成運電動公車領牌上路。根據統計在2030年前，台灣還有16,000台柴巴要更換電巴，因此國內電巴市場仍看好。」「之前有傳言提到補助款下降其實是錯的。」吳忠錫強調，「國發會車體補助370萬，汰換成電動巴士後對空污改善，因此環保署補助160萬，加上與交通政策有關，因此交通局再補助150萬，共680萬。」日前返鄉潮加上走春遊客，嘉義市電動巴士「光林我嘉」線運量成長一倍。（圖／報系資料照）吳忠錫分析，「以一輛電動巴士約1,000萬來計算，扣掉補助以後，業者自付款約320萬，對業者投入購車成本來說不是重擔。」加上電費與油錢相比大幅降低40至50%，而維修費成本經過估算大約又可省下30%至40%。他也補充，「還有旅客享受的低噪音、低震動是燃油車無法給予的。」目前全台共有大約1,300輛電動巴士，有900輛來自中國大陸。不過最難克服的還是里程焦慮的問題，吳忠錫坦言，「加油站到處都是，加油花費的時間也快，基本上加了油以後想跑哪就跑哪，反觀電動巴士就會有里程焦慮的問題。」平均來說，目前一台電動巴士續航力大約250km、最遠的頂多280km，只能針對市區做運行範圍。吳忠錫指出，中國曾經在一輛電動巴士上裝了600度電，只為了讓他行駛400、500公里，「不只裝那麼多電池很危險，加上電池很重，這樣到底是載人還是載電池？對地球也是一種傷害。」因此成運汽車也在今年亮相全球首輛電動城際巴士，搭載LTO電池，根據ARTC的測試，只要109度電就可以跑550公里，甚至未來若裝載136、219度電，更有機會突破1,000公里的續航力。吳忠錫肯定地說，「以現有動力電池搭配快充模式，只要10至25分鐘的時間就能從20%至80%，就能滿足城際運輸。」他也自信地表示，「全世界沒有人敢裝這麼小的電池，卻說自己有這麼高的里程數。」欣欣客運羅斯福路幹線電動公車通車典禮上，展示快充充電樁，可讓電動巴士在25分鐘內充電至80%。（圖／黃耀徵攝）目前成運城際電動巴士預計年底量產，明年1月上路。吳忠錫也分析，客運業者選擇電動巴士有3個好處，包含增加辨識度、透過政府購車補助可降低成本，經常性開銷也可以節省不少。至於目前訂單狀況？吳忠錫保守估計，「有3至4間客運業者與我下訂單，大概明年國內會先有550台。」
成運駛向國際3／電巴園區產值上看5千億 訂單不斷讓全球看見台灣電巴
「去年卡達世足相當受歡迎，其實他們來找我們合作電動巴士，從800輛提升到1,500輛，最後因為真的做不出來，只好把機會讓給河南宇通。」成運汽車總經理吳忠錫透露，雖錯過卡達世足，但在取得兩大咖企業注資23億打造電巴產業園區後，成運現正忙著布局美國、日本、印度、新加坡等海外市場。2023年2月，成運汽車獲得緯創（3231）資通18億元的注資，盼未來結合國際製造與運籌營運的能力，達到雙方專業加乘效果；而國泰永續私募股權也看好成運電動巴士的潛力，投入5億元，兩大企業也成為成運股東。同年5月7日，成運二林電巴產業園區展開動土典禮，這是成運斥資25億元打造全亞洲非紅色供應鏈中最大的電巴產業園區，當時成運汽車董事長吳定發告訴CTWANT記者，「投產後園區可年產2萬輛KD（從國外進口全部散裝件，然後在國內組裝生產）件與組裝整車6,000輛，創造高達5,000億元的電動巴士產值。」從城際電動巴士首度亮相、成運二林電巴產業園區動土，成運汽車完成許多創紀錄的大事，提及短期內還有什麼必須實現的目標？吳忠錫完全沒有思考地回答，「生產7米中型電動巴士。」「7米中型電動巴士里程數較少，不過可以在偏鄉地區使用，或是當接駁車。從一般市區電動公車出發，拓展到電動城際巴士，再到偏鄉地區，用電動巴士串連整個台灣的交通網。」不僅如此，吳忠錫也接著說，「現在日本也向我們購買7米中型電動巴士，並且想要在2025年萬國博覽會中展出我們的車。」目前預計最快明（2024）年第二季在日本導入，到了2025年則有望每年在日本交車500輛；新加坡市場也向成運提出用車需求，目前計畫提供2部電動巴士到新加坡試營運，「新加坡都是由政府買車給業者使用，如果試營運3個月沒有問題，他們接下來預計1年將採購200至300台。」董事長吳定發日前拜訪沙烏地商務辦事處，與代表艾爾德(Adel Fahad A. Althaidi)會面，承諾共同促成台、沙更多產業合作機會；同時也與孟買洽談中。（圖／成運提供、新華社）而在園區動土典禮當天，吳忠錫也跟CTWANT記者提到，「印度市場洽談中，鎖定清奈、孟買，其中清奈共500輛柴油車要汰換為電動車，孟買則預計在2040年全面汰換現有2萬輛燃油公車。」而在訪談期間，吳定發也前往美國洽談電動巴士合作。成運預估，全球一年約30萬輛巴士等待汰舊換新，吳定發曾說，「要走到全球化，就必須具備足夠的車型。」欣欣客運攜手成運汽車在台北行駛示範型快充電動公車。（圖／台北市政府提供）吳定發堅持朝電動化前進，現在不僅成為示範型電巴成員之一、與欣欣客運攜手示範型快充電動公車及台北市首座電動公車快充充電站上路、全國首輛城際電動巴士亮相並預計年底量產，以及成運二林電巴園區預計明年底完工，加上海外市場合作及訂單不斷，這場燃油車轉型的硬仗雖然還沒有打完，但是也帶著台灣生產的「產品力」，在這崛起中的市場闖出一片屬於成運的藍天。