截彎取直
」 截彎取直 林文忠
公保地封印1／被劃公保地30年 不徵收不解編地主動彈不得
不少地主因名下土地被劃為「公共設施保留地」（公保地），不敢投入金錢開發自己的土地，政府也遲不徵收，多年來動彈不得。一名台北市內湖區地主向CTWANT表示，他多年前繼承了大約16坪位於民權東路六段的山坡農地。這塊地是1990年代爺爺一家從雲林北上半世紀，原本想讓蓋家族宗祠落地生根，但為了基隆河截彎取直衍生的都市計畫，這16坪被當成公園綠帶，爺爺響應了政府，停止興建宗祠、保留了原始樣貌，一轉眼30年，眼見內科興盛、鄰居樓起，自己的公設保留地依然如故，「30年來繳交的地價稅像往水裡扔」。無獨有偶，新北市新莊潭底地區公設保留地「高中一」用地地主之一健銘（化名）回想，1980年代，當時台北縣都市計畫用一紙公文就把他們家族的土地「封印」，那時家中商店剛好周轉困難，原本長輩想拿土地去抵押，潛在買家一聽到是公設保留地，就想到會不得開發，紛紛走避，最後是媽媽變賣嫁妝裁縫機救急，雖然困難度過了，但現在90歲的高齡老母至今想到此事仍不免遺憾。新北市淡水區新市政一塊土地，因為被劃為公保地多年，發展受限，與臨近拔地而起的高樓形成強烈對比。（圖／新北市城鄉局提供）由於這類問題層出不窮，政府先採用容積移轉，讓建商用不到市價一半的公告現值買下公保地取得容積，再以近乎一比一面積方式轉移到新蓋大樓，政府不用出錢，建商也穩賺不賠。都市改革組織秘書長彭揚凱說，因為建商蓋越多、賺越多，也讓土地受不了高強度利用，並打擊公共設施服務水準。因此政府打出「容積移轉折繳代金」（容積代金）政策，規定建商不能全部用捐地方式換容積，至少要有 50% 以上的新增容積「拿錢來換」，依照建案現址的公告地價計算，這筆錢則須專款專用，在同一都市計畫區內收購公保地。都市改革組織秘書長彭揚凱表示，公保地收購必須要私地主「自宮」砍價競標，相當違背人性。（圖／記者劉耿豪攝）彭揚凱坦言，由於目前政府以容積代金採購公保地是屬於「競標」制度，每年各縣市政府會公告一定時間，要求境內已劃定為公設保留地的地主，自己去參與各縣市土地競標。但此類競標由縣市政府帶頭壓價格，地主必須流血自砍，壓低到縣市政府「滿意」的價格，往往只有公告地價3折不到，政府才會啟動收購。彭揚凱痛批，政府畫設公保地，是有求於私地主，又要私地主「自宮」解決問題，完全違背人性。最後執行率不彰，再推給荒腔走板的法令，卻不願著手修法，實在難堪。他直言，最好的方式是將公保地一律「徵收」，但徵收必須比照市價，不能用公告地價再打折辦理，相形之下「容積代金」財庫根本少得可憐。他說，如要妥協現況，又想解決競標窘境，可以逐步加上條件過濾，比方規定「15米以上道路」、「已完成全案80%公保地採購」等條件，明確篩選出優先承購的標的，才能稍稍避免私地主必須砍價競標才能處理公保地的窘境。
汐止北山大橋機車道太狹窄 交通事故頻傳
汐止北山大橋機車道狹窄又曲折，每逢上下班尖峰時段必回堵，車流大排長龍，騎士稍有不慎，來不及煞車，導致追撞事故頻傳。民代建議，機車道末端右轉進入大同路的路口，應維持常設綠燈，避免塞車。對此，交通局說明，因該處鄰近公車候車亭，設置常綠燈號有難度，未來會再研議其他方式，減少事故發生率。北山大橋連接新北市汐止區與台北市南港區，另可銜接環東大道，由於機車道是拆掉人行道改建而成，路幅狹窄且彎曲。不僅雨天經常積水，騎士事故率超高，更不時有汽車誤闖駛入機車道，甚至逆向行駛，險象環生。過去，地方始終有廢除北山大橋機車道的聲浪，養工處曾做「機車道截彎取直計畫」可行性評估；2020年6月13日，交通局開放白牌機車假日行駛北山大橋主線道。地方人士認為，既然白牌機車假日可行駛，為何平日不行？為了安全起見，不如直接廢除。民進黨議員張錦豪表示，北山大橋機車道設計不良，車道過窄、彎度極大，尖峰時段大量機車湧入，塞滿整個車道。受到彎路及紅綠燈影響，車道尾端要右轉駛入大同路的路口，經常排成長長的車龍，後方騎士若稍有不慎，經常會追撞前車。他建議，進入大同路連接北市端的路口，應維持常設綠燈，可紓緩車潮、避免塞車及發生追撞事故。交通局長鍾鳴時坦言，北山大橋機車道頻傳事故屢有所聞，因此交通局做了靜態標誌提醒機車族要保持車距、注意前方路況，「但看起來效果還是很有限」。鍾鳴時說，北山大橋機車道尾端鄰近公車站牌，不時有行人通行。考量行人通行的時間，若設置成常綠燈號，不免對行人造成困擾，也有一定的難度。未來研議挪移公車站或畫設槽化線，維持空間安全，防止車體衝撞。
花東三法引爭議 李孟諺表態：以特別條例省去程序不妥
國民黨立院黨團總召傅崐萁日前推動花東交通三法引發爭議，交通部長李孟諺14日接受廣播節目「Hit FM＋POP Radio 暐瀚撞新聞」專訪，針對交通部目前對於花東三法的態度為何？李孟諺回應，重大交通建設所需經費高，須經審慎評估、環評、部落同意等，以特別條例省去這些程序並不妥，若經完整評估確認可行，就會支持。花東三法包括「花東快速公路建設特別條例」、「國道六號東延花蓮建設特別條例」及「環島高速鐵路建設特別條例」，審查過程及逾2.5兆元經費引發爭議。李孟諺表示，政府過去和即將投入花東的交通建設，估經費達3000多億元，包括已完成的蘇花改隧道，經0403花蓮大地震都沒受損，證明蘇花改和未來的蘇花安，可提供花蓮民眾安全回家路。他說，既有的蘇花改是從蘇澳到新城一帶打通隧道和橋梁，蘇花安則是把蘇花改未做的3段打通，與國道5號銜接，5月中已通過環評，預計再1年多就能動工，就能有一條快速道路從國5接崇德，等於有條準高速公路或快速道路。李孟諺提到，另還有花東鐵路雙軌化及南迴公路截彎取直興建隧道，南迴公路已完成80％，剩後段接楓港，未來台東往屏東方向行車時間可省約1個小時，強調政府投入花東交通建設非常多。他指出，重大交通建設興建經費高，要經審慎評估，投資本益比要大於一，須通過環評，確認對環境沒嚴重衝擊，國6東延花蓮會穿過很大一片生態敏感區，且穿越中央山脈還有7公里路段會經過70到150度的地熱區，施工技術和維護成本等難度都高，且還要經過當地部落同意。李孟諺認為，「若效益評估可行，環評也通過，交通部就會支持！」，但這些評估還沒做之前，無法確認可行，就訂特別條例來推動會有問題，萬一條例過了，但環評或部落諮商等後續程序否決，等於特別條例就沒意義。他強調，重大建設應先評估可行並通過環評等程序，透過特別條例省去這些程序並不妥，至於是否支持興建環島高鐵？他也說，只要經過這些評估前提，交通部都會支持。
拇趾外翻不走路也痛 「關節融合手術治療」順暢步行
足部在人體站立與步行時支撐全身重量，足底舒適與平衡不可輕忽，但卻有不少人深受足部拇趾外翻所苦，不走也會痛的苦楚讓生活品質大打折扣。足部拇趾外翻 嚴重影響甚鉅羅東博愛醫院骨科王秋猛醫師表示，足部拇趾外翻是指腳趾大拇趾呈現往內側傾斜成ㄑ字型的現象，與先天遺傳和鞋型使用有關，發生年齡不一。小幅度的足部拇趾外翻並不至於影響生活，但外翻角度可能隨年紀逐漸加大，且女鞋楦頭窄，也會導致症狀惡化，甚至疊蓋至第二、三指。王秋猛醫師指出，腳骨突出處摩擦鞋子楦頭導致疼痛，病人便會反射性以後腳跟、腳外側觸地走路，此舉長期恐導致腳掌傾斜、無法順暢步行，連帶影響身體平衡，最後膝蓋和下背後腰都疼痛，牽連甚廣。以關節融合手術 治療後宛如新足王秋猛醫師提醒，當疼痛難忍影響生活，則建議盡快安排手術改善，以免愈拖愈嚴重。足部拇趾外翻角度不一，適用不同的手術矯治，現行有蹠骨截骨術、蹠趾關節融合手術與蹠跗關節融合手術等手術方式，由醫師為病人評估適用。蹠骨截骨術適用於矯治幅度輕微的病人，依據外翻角度採取遠端、中端、近端的「截彎取直」，以薄且鋒利的微創骨鋸截骨，能減少骨頭耗損、保留最多健康骨質，截骨後再以骨釘釘回，拇趾歸位，疼痛也能大幅改善。蹠趾關節融合手術與蹠跗關節融合手術則適用於矯治嚴重足部拇趾外翻者，因腳趾大幅度歪斜的病人，關節軟骨多已磨損消耗殆盡，手術過程會以微創骨鋸將部分皮質骨削除、海綿骨融合精準接起，改善外翻角度同時治癒關節炎，讓足部改頭換面宛如新足。行走都會疼痛 盡快安排手術「足部拇趾外翻不宜以拖待變，因為症狀只會愈來愈嚴重。」王秋猛醫師表示，足部拇趾外翻情形千變萬化，建議疼痛者積極求診，由骨科專科醫師評估最適宜的手術，一舉改善宿疾，重拾腳踏實地的人生。
通勤小徑封閉逾10天 民眾慌亂急跳腳
連接屏東市區與「單車國道」的一條通勤族羊腸小徑日前遭疑對路況不熟的駕駛撞壞護欄，地權單位台糖公司隨即以安全為由，拉起封鎖線、禁止人車通行，但此舉讓不少長期使用的用路人直呼非常不方便，屏東縣政府表示，下周將找來相關單位協商，洽談後續認養及修復事宜。屏東單車國道總長約47.98公里，以九如鄉為路線起點，一路向南至林邊鄉，主要利用南二高橋下道路，打造出不受日曬雨淋的騎乘空間，並結合各式蘭花、蕨類、藝術家漂流木創作等交織成綠野藝術廊道，是不少單車族欣賞阡陌田宅鄉村景致的騎乘首選。當初規畫完畢後，前屏東縣長曹啟鴻為方便屏東市民銜接前往單車國道，特別商請台糖公司撥用過去五分車行駛的舊鐵道，新闢一條單車道供民眾使用。但日前一名自小客車駕駛疑因路況不熟，駕車闖入、衝撞護欄後跌落一旁溝渠，所幸未受傷，但卻造成道路毀損，無法通行，路權單位則以安全為由，拉起封鎖線、禁止人車通行。一連十幾天過去，完全沒有任何修復跡象，這讓長期使用的民眾顯得心急，直呼「真的非常不方便」；當地住戶表示，雖然道路不寬，但因路線截彎取直，是許多民眾、學生往返內埔及屏東的重要通勤路線，「沒了這條路，要多花十幾分鐘繞道」。屏東縣議員李世斌表示，這條3.5公里的自行車道，行經包括屏東市公所、麟洛鄉公所及長治鄉公所轄區，加上土地屬於台糖，相關管理與維護歸屬混沌不明，但似乎沒有人在乎用路人的權益。屏縣府工務處長楊慶哲表示，會盡速邀集3個鄉鎮市公所及台糖召開會議，協調後續的養護工作，盼早點恢復通行；李世斌則是語重心長地說，希望大家能好好維護車道，善盡管理義務，別讓這條單車道變成「孤兒」。
扯爆！交通部鐵道局1天2次出包 險成太魯閣號49死事故翻版
交通部鐵道局1天之內出包2次！台鐵今天（9日）清晨一列3121次區間車在南靖不慎撞上入侵軌道工作的平台車，導致區間車主排障器和車下零件全損壞，險成0402太魯閣號49死事故翻版，所幸旅客平安。如今9日凌晨1時許又傳出鐵道局包商施作新馬站截彎取直工程，因施工不慎扯斷電車線，脫落20公尺，台鐵接獲通報漏夜搶修，擬針對損失向交通部鐵道局求償。今天凌晨1時許，鐵道局在普悠瑪號出軌地點新馬站，進行路線截彎取直工程，因包商人員施工不慎，操作怪手勾斷台鐵電車線主吊線，導致脫落20公尺，台鐵接獲通報後派員搶修，凌晨4時40分完成搶修。對此，台鐵局也指出，將針對電車線受損相關損失，向交通部鐵道局求償。交通部鐵道局東工處表示，包商操作怪手施工不慎，但沒有影響台鐵行車。此外，該起事件若導致台鐵設備受損，且台鐵也以此提出求償，將依合約要求包商負責，另也會加強人員教育訓練和檢討。接著，3121次區間車今上午5時16分行駛至嘉義=南靖間東正線時，又突然撞到異物，司機員停車查看第一時間未發現異物，開車後車下不斷傳出異音，於是3121次區間車開至南靖站由檢查員檢查車況，發現車輛主排障器受損，車下零件也受損，台鐵考量行車安全，該區間車南靖到潮州間停駛，改派EMU800型電聯車做3188次行駛疏運旅客。對此，台鐵局說明，今鐵道局中工處於零時41分申請民雄站至南靖站間（含嘉義站）路線封鎖斷電，進行嘉義高架化工程施工，4時10分解除路線封鎖並復電。隨後3121次05:16行駛於嘉義=南靖間東正線約K302+400處撞到異物，疑似包商工作小平台車，車下有異音停車檢查，發現前端主排障器受損，不適合載客；3121次南靖=潮州停駛，旅客轉乘其他列車。台鐵局補充，經事後現場巡查，發現一輛工作小平台車，長約1公尺，為鐵道局中工處施工後遺留在軌道上，第一時間因天色還沒全亮，司機員沒發現，但撞上後小平台車卡在車下發出異音，之後噴落路線旁，後續責任若釐清後，相關損失會跟鐵道局求償。交通部鐵道局則回應，初步調查顯示包商夜間施工後，沒有將平台車收好，入侵路線淨空，該案仍在釐清中，針對台鐵損失會賠償，包商工具入侵淨空路線就是不對，將依照契約罰則來辦理，也會加強對人員教育訓練。
忠泰李忠義為小孫女打造溜冰場 大直商場開幕滑冰秀成「嬌點」
忠泰大直商場「忠泰樂生活」即將於29日試營運，今(26)日舉辦記者會，由忠泰集團董事長李忠義親自主持，李忠義的兩個兒子、忠泰集團副董李彥良、李彥宏及女兒李彥穎也一同出席。「忠泰樂生活」最大特色是位於6樓的「極光冰場」，記者會也請來3名滑冰舞者展現特技，竟是李忠義的小孫女，意外成為活動「嬌點」。忠泰大直商場「忠泰樂生活」即將於29日試營運，忠泰董事長李忠義(中)，帶著2個兒子李彥良、李彥宏及女兒李彥穎一同出席。（圖／方萬民攝）「忠泰樂生活」位於美麗華百貨正後方，規劃地上7層樓建築，總樓地板面積高達11,000坪，由忠泰二代52歲的李彥良與弟弟李彥宏兩兄弟親自操刀催生集團商場處女作，即將在4月29日試營運。李彥良日前接受《CTWANT》記者採訪表示，商場重視「參與體驗」，除了引進日本蔦屋書店、建築大師隈研吾操刀的高檔港式火鍋「明粵」、頂級三星主廚Thomas Bühner來台開設的「La Vie 睿麗」法式餐廳等，還打造不少「運動」設施，包括溜冰場，還有雪訓中心、高爾夫球練習場，並導入「策展型零售」，讓逛百貨就像看展覽。據了解，預估每年吸引200萬人次、目標年營業額20億元。除了引進日本蔦屋書店，忠泰也自創了6個餐飲新品牌，並導入「策展型零售」，讓逛百貨就像看展覽。（圖／方萬民攝）李忠義致詞表示，民國77年北市府重劃大直時，忠泰看好大直的治安與學區，也跟著進到大直經營，民國83年基隆河河道截彎取直後，更感覺到大直的山明水秀，也吸引各行各業領袖進住。忠泰深耕大直30多年，陸續完成40棟住宅，近期也請到日本建築大師安藤忠雄設計商業大樓，「忠泰樂生活」商場融入文化藝術、健康、娛樂、餐飲，打造高品味、高品質休閒空間，服務大直的消費者及忠泰的顧客。據了解，李忠義疼愛孫女，因此特別在商場中規劃溜冰場，而記者會請到的3名專業滑冰舞者，正是李忠義的小孫女，也成為商場開幕的另一焦點。大直目前有多處商業大樓興建中，除了新商場開幕，忠泰目前在敬業二路、大直ATT正後方也有商辦「忠泰世界廣場」趕工中，該案特別延請到日本建築大師安藤忠雄設計，規劃地上17樓、地下4樓商辦，預計2026年完工近期即將公開。李彥良透露，大直目前還有4、5塊土地，除了「忠泰樂生活」，未來不排除還會再規劃大型商場。
2022金山萬里溫泉美食秋冬輕旅行
又到了吃螃蟹的季節，金山萬里的溫泉旺季開始，除了推薦泡湯點外，還有幾處順遊的好去處推薦給大家，朱銘美術館為何充滿童趣?? 獅頭山上有甚麼好景色?? 秋高氣爽好樂遊，揪團一起戶外踏青吧!!獅頭山小登山看燭台雙峙停車到金山服務中心，沿著路標往獅頭山公園前進，沿途有許多軍事廢棄碉堡，雖然不起眼，很容易錯過，佈滿綠色植披還是讓人聯想到當時警備森嚴。介字亭旁備有公廁，方便登山的民眾。很多單車騎士也會來此訓練，右手邊可看到野柳地景公園，遠眺北海岸完美圓弧，白色海浪一波一波爬上沙灘。再往前走可以看到磺港漁港的全貌，導遊說原本磺溪還沒截彎取直，進入磺港的漁船是全台唯一不用清理船底，因為硫磺的水質會讓浮游生物走避。如今截彎取直後，少了清淤的工作，但船底的清潔也就變成必要的課題。最後燭台雙峙的美景出現在眼前，不鏽鋼環剛好圈住美景，成為必拍的網美景點。朱銘美術館充滿童趣音樂來到朱銘除了經典的太極系列，別錯過了這次的特展《聲音的奇幻異想-5感小旅行》的展覽中透過藝術家創作的作品引領我們去感知、體驗、探索、想像聲音的種種可能。其中藝術家邱昭財的互動聲音裝置作品讓人驚艷。將生活裡玩具會動的原理融入，我們透過旁邊的小琴，彈奏出小蜜蜂。不同的杯子形狀、厚度、高度。產生出的音符，竟然如此悅耳。在這裡，不再是遙不可及的作品，而是需要觀眾觸動、開啟動態，作品的樣貌就會隨之不斷變動。觀眾的參與使得作品的聲音、動態、時空變化中，即時感受到互動的樂趣。https://www.juming.org.tw田中芳園款待健康美食樂位於金山的田中芳園，提供無菜單料理，須提前預訂。許老闆當初為了照顧雙親，希望吃得健康，從田中到金山落腳，選用自種無農藥的蔬菜，生鮮食材更是講究，一道道懷石料理、從餐盤、顏色、佐料、主食搭配得剛剛好，吃下的是主廚款待貴賓的誠意。餐廳旁的庭園景色，整齊的落羽松還青綠鮮活，再過一段時間由綠轉紅的時候，想必吸引更多美食美景的同好。http://www.tich.com.tw/about.html泡湯總督、奇峰石與鼎帥金山萬里陽明山，一直以來就是北部泡湯的密集地之一，現在泡湯有更多元的選擇，舊總督溫泉僅提供泡湯，有戶外池與個人湯屋。古色古香的原味裝潢增添許多風情，這邊也是瓊瑤庭院深深連續劇，含煙山莊的拍攝地，牆上的電視撥放劉雪華與秦漢的經典畫面，喚起許多舊往回憶。奇峰石溫泉山莊提供泡湯與餐飲的服務，合菜小吃方便泡湯客用餐，許多老顧客每天都來，泡湯健身。如果想住宿泡湯可以選擇鼎帥溫泉飯店，有多種房型的設計風格，異國風、歐風、東南亞風，位於市區到訪附近景點都相當方便。旅館一樓多台骨董老爺車是老闆的收藏，提供給住宿拍照取景。
台86線向東延伸至台3線新闢「截彎取直」 111億獲中央核定
台86線向東延伸至台3線新闢「截彎取直」路線10.1公里，總經費111億元已獲行政院核定，預計2026年完成設計及用地取得，2029年完工，未來，將縮短高雄旗山到台南市區行車時間。目前台86往東至台3線主要靠182線道路連接，不過，182線在關廟、龍崎地區路段彎曲狹窄，公路總局向行政院提報「台86線向東延伸至台3線新闢及改善道路工程可行性評估」，行政院於2020年12月10日正式核定，新闢「截彎取直」路線10.1公里，加上共用182線現有部分路段，形成一條新路。新闢路段有東、西兩段，東段為內門台三線至龍崎五間，全長5.784公里；西段為龍崎區公所至南二高關廟交流道，全長4.312公里；東、段新闢路線之間，則延用182線現有路線約5.8公里，道路新闢及改善工程總經費達111億元。南市府表示，此案興建完成後，將大幅提升台南與高雄旗山地區的交通，縮短緊急醫療、國防、搶災救災的行車時間，也有助於提高觀光吸引力。市議員郭鴻儀說，台86線向東延伸至台3線直線道路，完工通車後，帶來的效益不僅是關廟、龍崎與內門、旗山區鄉親往來便利性，更可打通區域貨物運輸、觀光旅運樞紐，效益不可小覷。不過，他也強調，延伸道路一定要以開闢關廟系統交流道為基礎，以解決關新路等要道的壅塞問題。市議員許又仁表示，目前現況為台86線會與台19甲線在平面有交叉路口，時常造成交通回堵到高速公路約1公里長，對於沙崙綠能科學城的發展會有影響，台86線往東延伸到台3線，打通交通任督二脈，這也是地方長期的期待，同時鄉親們也期待台86線未來能延伸到高雄內門、旗山，強化台南、高雄的連結。
柯P特赦被打槍2／悲催發展史從90年代說起 內科搶走光環大彎北一落千丈
台北市長柯文哲與內政部次長花敬群月前為了北市大直大彎北段隔空交火，其實大彎北段爭議不只是15年前建商銷售違規住宅，早在1993年就曾因為基隆河截彎取直土地徵收時承諾的容積率與土地分回後不同，3位里長帶著近300位的當地居民向市府陳情抗議。時間推回到1990年代，為配合實施基隆河第二次截彎取直工程，政府在河道周邊徵收土地，原河道填平後規劃大直重劃區，也就是如今的大彎北段，並於完工後以抽籤方式將土地回饋給原來大直的地主。而大直重劃區包含樂群二路以南的純住宅區，及樂群二路以北的商業區、娛樂區。「當初分到商業區的地主，大家都很高興，因為商業區的土地價值比住宅區高，沒想到容積率只有200%。」一位在地居民回憶，當年土地徵收時政府說會比照「商三」（容積率420%）規劃，但是1992年都市計畫出來後發現容積率與承諾不同，隔年3個里長帶著300位地主向市府陳情，市府以顧及河道回填之地質穩定，不宜採高強度使用開發而未採納。截彎取直後的大直重劃區，雖一片荒地，卻被冠上「北市副都心」的美名；反觀另一頭的內科，當時還是「內湖輕工業區」，僅有少數汽車維修廠，遠雄集團創辦人趙藤雄看好發展，趁地價低大量收購土地，再以科技重鎮形象對外行銷，為符合高科技業者品味，蓋的工廠不像工廠而是多功能廠辦，用工業區工廠價，就能買到和台北市中心商業區一樣的品質，對業者來說俗擱大碗。內湖科學園區原是輕工業區，卻無心插柳由民間自行發展成高科技聚落，吸走所有的企業和商業行為，影響原本規劃為商業區的大彎北段，至最近幾年才陸續有企業進駐。（圖／報系資料庫）遠雄1996年推出「遠東ABCHi-Tech」廠辦系列供不應求，吸引華固、長虹、皇鼎等多達15家建商陸續跟進興建各式華麗的辦公大樓，高科技產業先後進駐形成聚落，但當時仍以「輕工業區輔導管理辦法」管理，被業者認為不合時宜、不符現狀，業者強大壓力下，台北市政府於1999年起逐步放寬限制，並於2001年更名為「台北內湖科技園區」，如今內科年產值達4 兆元。然而內科的快速發展，卻削弱了原本設定為商業區的大彎北段功能性，即便北市唯一擁有摩天輪的建築地標美麗華購物中心2004年開幕，也挽救不了頹勢。北市不動產開發公會秘書長于俊明表示，內科放寬使用後，影響大彎北段原來的都市計畫，至今內科的使用分區仍是輕工業區，但實際使用上卻是以商業區方式在使用，取代了大彎北段原本的功能，這20年來，都市計畫也未通盤檢討調整，因此出現大彎北段商業區不蓋商辦蓋住宅的發展方向。前美福飯店董座、良茂建設董事長陳春銅，經歷大彎北段20年發展歷程，他認為從商業區變住宅區，是降低土地價值強度，「內科地價比大彎北段還便宜，吸引企業總部進駐、擁有上班族人潮，更有利的發展條件把商業行為都搶過去，所以大彎北商業發展不起來，是逼不得已才作住家使用，不然商業區價值比較高，誰要做住家？」良茂建設董事長陳春銅在大直長大、發跡，他看著大直從一片田野、到基隆河截彎取直工程後規劃成重劃區，如今一棟棟建築拔地而起，沒有人比他更了解大直大小事。（圖／報系資料庫）「這邊沒人潮，要養個咖啡店都很難，店家淘汰率很高。」成功里里長李清水也說，商業區在法規上本來就可以做住家，大彎北段是因為市府制定細部計畫註明了「不得作住宅使用」，是一個特案，但也因為這樣弄得大家搞不清楚。于俊明表示，目前居民希望娛樂區能變商業區，而商業區能在用途上做變更，「外界都以為居民訴求商業區要變住宅區，其實嚴格來說，是取消原細部計畫規定，改為可做住宅使用。而原既有住宅被視為違規的，市府希望能經由繳回饋金合法化，地方政府和居民努力達成平衡點，但最終又牽扯到中央與地方的衝突性，是道難解的題。」
柯P特赦被打槍3／建商舉白旗乖乖蓋商辦 居民死咬政府錯在先「掏錢難」
台北市長柯文哲與內政部次長花敬群日前隔空交火的焦點，大彎北段商業區「不得作住宅使用」引發爭議，迄今15年仍懸而未決，CTWANT記者調查，昔日重押此區的建商已陸續舉白旗，不再蓋住宅。記者實地走一趟大直大彎北段，雖違規宅爭議鬧得沸沸揚揚，但仍有不少工地正在興建，包括在地建商良茂建設目前在美福飯店旁的土地已圍起圍籬。良茂建設董事長陳春銅告訴記者，等不了法規鬆綁，現在在大彎北段看到的工地都是推商辦案，「這個（建案）也放棄（推住宅）了，我自己的那一塊也放棄了，很多都開始放棄了，乾脆做商業使用（蓋純商辦）。」陳春銅指向遠處工地無奈地說。除了良茂建設準備興建商辦大樓，忠泰建設今年也會在大彎北推出商辦案，採邊建邊售，12月還有「NOKE忠泰樂生活」商場將要開幕。「大部分案子已經開始規劃做辦公室使用，沒辦法等，太久了，遙遙無期啊！」忠泰在大彎北段有超過10個以上開發計畫，忠泰建設總經理瞿世泉表示，目前大彎北段的辦公條件越來越成熟，沒辦法合法就做商辦，這已非必要的命題。忠泰總經理瞿世泉表示，忠泰在大彎北就有10個以上開發計畫，不能蓋住宅就蓋商辦、商場。今年12月「NOKE忠泰樂生活」將開幕，除了有「蔦屋書店」、「極光冰場」，還有集團旗下「明日聚落」全新概念店將進駐。（圖／報系資料庫、林榮芳攝）對於回饋金每坪5.21萬元是否過低，建商皆不願表示意見。一位不具名業者坦言，回饋金多寡對建商來說不是壓力，未來若推住宅案勢必反映給消費者。建商能轉嫁成本，反觀民眾才是首當其衝。由於大彎北段早在土地徵收就充滿爭議，到市府失職未定期做都市計畫通盤檢討，當地居民因此一口咬定政府有錯在先。大彎北社區住戶代表H先生說，「其實很多人根本不想繳回饋金，因為本質出發點就認為我沒有錯、不應該繳。一開始就是政府欺騙這裡的百姓，叫大家把地捐給政府（基隆河截彎取直），然後又不能開發，接著20年都默許違規，為什麼不先討論政府、相關局處首長的責任，而是討論人民的責任。」H先生以內科舉例，內科是輕工業區放寬為商業區，等同升級，面積390.55公頃，回饋金只繳2億餘元；大彎北是商業區開放住宅使用，是降級，面積只有內科的1/10，卻要繳20億元，「他們大企業比我們小市民繳得還少，完全不合理。」內湖科技園區緊鄰大彎北商業娛樂區，市府放寬內科限制帶動內科高速發展，業者認為此舉卻影響了大彎北段原有的商業功能，原本該發展為商業區的大彎北卻沒有人潮、店家稀稀落落。（圖／台北市政府產發局）對於眾多誤解與疑慮，北市都發局都市規劃科科長楊智盛解釋，原回饋金計算每坪16~18餘萬元，召開多次座談會後，民眾陳情建議應參考內科回饋金公式5折計算8.68萬元，最後都委會拍板定案，5年內繳納即再打6折為5.21萬元。由於都委會審議期間，許多民眾主張一次繳納金額過高，考量民眾負擔能力都委會同意最多分5期繳納。楊智盛強調，回饋金5.21萬元是以建物謄本登記主建物計算（意旨以室內坪計算，不含公設及附屬建物），非權狀20坪就要繳100萬元，若原就是商業使用戶未來不做住宅使用則無須繳納。一位在地民眾則認為，大彎北段是20年的歷史共業，最後由民眾承擔有失公允，況且要一般民眾拿出這一大筆錢，比較難克服，建議若是有轉手交易，再從賺取的利潤中加重課稅即可。
EMU900爆684件故障 邱臣遠籲台鐵全面總體檢
近年台鐵接連發生傷亡慘烈的重大事故，民眾黨立院黨團總召邱臣遠今（4）日指出，連新車EMU900都爆出有684件故障，令民眾對於台鐵改革幾乎從失望走向麻木，他也提出台鐵改革三大方向，呼籲蔡政府進行台鐵全面總體檢。邱臣遠認為，台鐵首先需要組織文化改造，朝向企業化管理，從行為與觀念上建立嚴格的安全作業規範，以免空有SOP，人員卻無法精準落實。此外，政府也要讓票價鬆綁，不要再綁架台鐵作為政策工具，台鐵才能有足夠的財務能力推動改革。第二，加強軌道基礎安全與工務安全。邱臣遠指出，台鐵這幾年發生的重大行車安危，都是在於軌道與新車系統無法相容，新車速度快，但東部鐵路過彎多、彎度大，需大幅截彎取直，改善地基，才能提供台鐵行車安全的基礎。第三，引進新科學技術改善機電務安全。邱臣遠表示，台鐵每天出車的列車妥善率與準點率，都需要機務、電務部門的精細檢修。但台鐵600輛城際列車及520輛區間列車新舊夾雜、車種繁複，在修檢上面臨不少挑戰。除簡化車種外，應引進新的科學技術改善機務電務，才能提升台鐵交控與行車安全。此外，邱臣遠指出，由於台鐵尚有高達四千億元的債務，政府若不承接這筆高額債務，未來台鐵不論企業化、公司化或民營化，都不可能就此起死回生。行政院長蘇貞昌雖承諾每年補助台鐵59億，但台鐵每年光是不斷累加的偏遠路線、小站、舊制退休金等支出就需50至65億，每年59 億甚至達不到損益兩平。邱臣遠呼籲交通部長王國材，應儘速召開台鐵公司化公聽會，讓員工、專家與學者充分溝通凝聚改革共識。台鐵公司化的第一步就是改變心態，主動公布訊息，而不是像現在遇到問題總是遮遮掩掩，意圖大事化小、小事化無。
車臨門下1／15年前住屋後退避險 這次鐵道進逼門前不到2.4公尺
新北市貢寮區一戶林姓人家住在鐵路旁，15年前因為火車單軌鐵道改成雙軌，軌道距離他們家太近，後來林家主動把住宅往後退了10公尺重建，沒想到今年台灣鐵路管理局（鐵路局）規劃鐵道截彎取直，這次更過份鐵道進逼到林家門前2.38公尺，出門就得小心被火車輾過，每天從早到晚還得忍受隆隆的火車聲響，林家兄弟希望鐵路局能協助把他們的房子移遠些，給他們該有的安寧和尊重。七十多歲的林家兄弟與姊姊一家人住在這間透天厝裡，近來因為兄弟倆都在台北市工作，剩下姊姊、姊夫長住在這裡，其他家人只有在周末返家；透天厝就座落在鐵道和山壁間縱深不到20公尺的山坳裡，林家在此生根上百年，他們已經是第七代。早期他們的家距離鐵道有10多公尺，當年的火車車速慢、班次也少，比較沒有噪音與振動的問題，1980年鐵路局進行宜蘭線雙軌工程，1986年完工後不僅車速變快、班次也增多，噪音和震動令人難耐。「那個時候震動和噪音破壞了原本規律的生活，但能怎麼辦？只能忍啊！」林家大哥林文忠說，家人忍受了10年存了點錢，終於在1996年改建老宅時，把房屋的基地往山邊移了10公尺。林家現今的住宅就在山坡旁，房子與山坡間還留著距離好停放兩輛汽車。 住戶林文忠說，目前每天有超過百班列車經過，未來鐵路截彎取直後速度更快，噪音與振動可能更嚴重。（圖／黃耀徵攝）林文忠指出，鐵路局這次執行「鐵路行車安全改善六年計劃」，將沿線鐵道截彎取直，他家就位在略有曲線的彎道上，新規劃的鐵道截彎取直後比原本的路線更靠近住宅，再度把他家往山邊「擠」，家門前的聯外小徑也被削去了大半；根據鐵路局的官方說法，鐵道最外側的圍籬距離建物有3公尺，但林家人實際測量施工單位畫下的標線，距離他家的牆壁只有不到2.4公尺。「靠得這麼近，我們家人要進出很不方便，車輛則根本沒有辦法通過。」林文忠說，未來鐵道完工後，預計車速會更快，班次也將比現在每天上、下行共100車次更密集，可以預見週遭環境會比25年前更吵，而且高壓電會在住宅旁邊，鐵路也將擋住家門出入口，貨車與農耕車都無法進出。林文忠無奈地說，他們家的土地是祭祀公業地，要湊齊同意使用的宗族人數不容易，鐵路二次改道進逼，國家要徵收用地也就罷了，現在既不徵收、又不補助搬遷，把他們「困」在山拗裡，太不近情理，「我們並不反對公共建設，但這項截彎取直規劃設計有問題，台灣又不是共產國家，民主國家的政府應該要幫忙解決人民的問題才對，不能因為政府委外設計工程的規劃不當，而要人民承受這項錯誤造成的痛苦。」施工單位在地上標示新的鐵道位置，未來將覆蓋林宅聯外道路，林家一面是山、一面是鐵路，無法進出。（圖／黃耀徵攝）
車臨門下2／鐵道截彎取直惡夢來 鐵路局堅持協助遷移於法無據
台灣鐵路管理局（鐵路局）「宜蘭線第三雙溪及新社橋改建工程」新北市貢寮段鐵道截彎取直正進行中，新的鐵道距離林家住宅僅2.4公尺，嚴重影響生活品質與居住安全，林家人希望鐵路局能給予協助，把他們的房子搬移到離鐵道遠一點的地方，但鐵路局表示，搬遷於法無據，只能給予100多萬元的補償。林家大哥林文忠本身是土木技師，他說，負責軌道設計的顧問公司規劃不當，當初並未與沿線居民溝通，他發現未來鐵道將從自家門前經過，還會阻斷進出通道，立刻向鐵路局陳情反映，但得到的回覆是「改建路線已無調整空間」。 15年前鐵路由單線改為上下行雙軌，因為路廊加寬逼近林家住宅，林家老宅改建時只好遠離鐵道重建。（圖／黃耀徵攝）林文忠說，據他了解，最初的路線規劃會「削」過他家建物的一角，可能是施工單位為避免麻煩，最後變更退縮了一點，新的路線避開住宅，就能免除拆遷和賠償的問題，但距離住家不到2.4公尺，還是嚴重干擾居住安寧，而為減噪而設置的隔音牆也會阻擋視野，未來從住家望出去就只有一整片牆。不僅如此，林家附近就是雙溪的出海口，不管是東北季風與夏秋的颱風都會順著溪谷灌入，因為風口效應加乘，直撲林家的風勢更大，原本林家在風吹入的方向種植大量樹木擋強風，但新的鐵路路線在風口上「開」了一個洞，強風可以長驅直入撲往林家。林文忠說，工程進行一開始，施工人員就把防風林剷除，數個月前颱風來襲，他們家二樓的一台冷氣機就硬生生被吹進屋內，可見這項工程潛在的風險。林家表示，希望鐵路局能出資，把他們的房屋往山坡的方向移約10公尺，如此一來，既可以遠離鐵軌，減少列車經過時的噪音與震動，也可以避免強風直接吹進房子。不過，鐵路局回覆表示，依拆遷補償救濟的相關規定，除非建築物拆除後剩餘面積過小不能使用，或是位在公共設施保留地上，才能申請全部拆除，林家的情況不適用法規，無法辦理。林家住宅採筏式建築法，整棟房子可以挪位移動，不致影響建物整體安全結構。（圖／黃耀徵攝）
車臨門下3／公共工程常是政治問題 學者：政府吃定你就只有一戶
新北市貢寮區鐵道正在進行截彎取直工程，受害的林姓屋主希望鐵路局能夠協助遷移屋體，估算「移位」花不到五百萬元，然而鐵路局堅持於法無據。學者批評說，鐵道工程屬於公共建設，為何沒有讓居民表達意見的機會，「就是因為你人少，鐵路局就吃定你。」現在的政府執政考量的是政治現實。「我們不反對政府的公共建設，但建設不應該犧牲人民原有的生活品質。」林家二弟林文福說，家人並不是想要鐵路局賠償房子，只是希望能把房子更往山邊移動，距離鐵路遠一點，再挪個方向，就能拉開鐵道與房屋的距離，這應該不算過份吧。他進一步指出，現在這間房子是在1996年重建的，屋體採用「筏式基礎」建築，把全部結構柱都「站」在同一塊基礎板上，就像竹筏一樣，整個建築可以移動，變更方向也不致影響結構安全。當地雙玉里里長吳永彬說，林家的房屋在1971年前就有門牌戶籍，依新北市舊有法規來說，原戶籍地就有的房屋應屬合法建築，後來因為房屋改建，沒有辦理建築物登記，才變成違章建築。吳永彬表示，實際上鐵道取直後一定會嚴重影響到住戶的居住品質，試想每天在噪音影響下根本無法好好生活，他曾請區公所與民代幫忙，也多次到現場會勘，但鐵路局說，因為工程沒有碰到建物，因此無理由、項目賠償房子，現實點的說法就是受到影響的只有一戶，力量就是比較薄弱，但希望鐵路局仍能夠重視民眾的生存權益。屋主林文忠指出，鐵路完工後距離他家只有2.4公尺，根本沒有居住品質可言。（圖／黃耀徵攝）政治大學地政系教授徐世榮說，這個事件不只是法規的問題，而是政治課題，以台東知本光電案發展為例，當初就引發地原住民部落反對，經過多年的紛擾，台東縣政府基於尊重原住民的意見，最後宣布終止與簽約廠商的契約關係；鐵路截彎取直工程的相關單位如果也願意尊重當地居民的意見，相信還是能找出解決方案，「我們的政府向來如此，看你只有一戶就吃定你，如果人多就會考慮屈從。」他說，官方都會在法律上解釋它的道理，但其實對鐵路局來說，應該有很多可以變通的方案，就是因為政府單位常常會考量相對方的權力強弱，再決定是否要採取妥協的方案，所以說它是政治問題。林家兄弟透過立委賴品妤向鐵路局溝通協調，鐵路局表示，林家的住屋緊鄰該局徵收土地的界線，在施工中就發現徵收的土地有一部分是既有道路，未來可能影響住戶出入，因此將在確保鐵路行車安全的情況下，在鐵路用地範圍內退縮一部分，設計寬3公尺的道路供林家人通行；另外對林家的水井、農作物評估損失，但因為林家的房屋不是合法登記的建物，依法審核折扣，共補償新台幣120萬元，另外，也會設置高2公尺的隔音牆，降低列車經過的噪音。鐵路截彎取直工程預計在今年底前完工，但林家控訴，工程單位事先並未與他們溝通，就設計了一條逼近住宅的路線。（圖／黃耀徵攝）
15年前住屋後退避險 這次鐵道進逼門前不到2.4公尺
新北市貢寮區一戶林姓人家住在鐵路旁，15年前因為火車單軌鐵道改成雙軌，軌道距離他們家太近，後來林家主動把住宅往後退了10公尺重建，沒想到今年台灣鐵路管理局（鐵路局）規劃鐵道截彎取直，這次更過份鐵道進逼到林家門前2.38公尺，出門就得小心被火車輾過，每天從早到晚還得忍受隆隆的火車聲響，林家兄弟希望鐵路局能協助把他們的房子移遠些，給他們該有的安寧和尊重。
新年走春祈平安 台北大龍峒
大龍峒是台北較早發展的聚落之一，除了人文味濃的「臺北市孔廟」，亦有主祀「醫神」保生大帝的國定古蹟「大龍峒保安宮」，年節到大龍峒走春，造訪古意也祈求平安。據說早期只有狀元在祭孔典禮時，才可以通過「泮橋」直上大成殿，因此又稱「狀元橋」。（圖／于魯光攝）走出捷運圓山站，循著指標便能到大龍峒老街區，這裡像是台北的另一個時空，時光流速自成一種步調。雙廟巡禮 寫祈福賀卡沿著紅色的「萬仞宮牆」來到「臺北市孔廟」，這裡不僅是考試旺季時祈求好運的文廟，也有不少雅致與趣味的細節設計。例如半月形泮池上彎曲的「泮橋」，以竹節形狀雕成石欄杆，象徵高風亮節，牆上繪製「仁獸」麒麟，更是色彩鮮明。「臺北市孔廟」風格素雅，平時也有不少旅客前來遊賞。（圖／于魯光攝）若想了解古代的「禮、樂、射、御、書、數」六藝，別忘了走進做為常設展間的東廡、西廡（類似古代住宅的廂房），在「儀門」旁固定有書法老師駐點，可以免費幫遊客寫「客製祈福卡」。農曆年期間還舉辦新春活動，只要在設置的布景前拍照打卡，就能玩扭蛋機換「大成殿」文創紙膠帶。離開「臺北市孔廟」前，別忘了跟書法老師索取寫有吉祥話的「客製祈福卡」。（圖／于魯光攝）接著走訪鄰近有二百多年歷史的「大龍峒保安宮」，宮廟是由渡海來台的泉州同安人所建，他們將家鄉守護神「保生大帝」乞靈分火至大龍峒，宮廟前的「四十四坎」立碑上，還刻有同安人聚集在大龍峒創立商業街的過往。《朱仙鎮八槌大戰陸文龍》是潘麗水留下的壁畫巨作之一。（圖／于魯光攝）經歷多次重修的廟宇，不僅保留古老龍柱、精細的剪黏藝術，百多年前的「對場作」（建築分為左右兩邊，由不同師傅建造）更蔚為話題。當時陳應彬與郭塔兩位匠師同場競技，使正殿左右看似對稱，實則在雕刻與彩繪上有微妙差異，正殿牆面上還有廟方延請北上、知名的已故台南匠師潘麗水創作的七幅壁畫，人物神情極其生動。由於大龍峒保安宮對建築保存與修復的用心，二○○三年還獲得「聯合國教科文組織亞太區文物古蹟保護獎榮譽獎」農曆春節到「大龍峒保安宮」拜拜，祈求平安健康。（圖／于魯光攝）除了觀察建築細節，祈求身體健康與新年平安尤為重要，想揮別過去略為辛苦的一年，記得到廟裡祈福，迎來新年好運到。古早美食 小店故事多大龍峒保安宮旁巷子進去不遠，便能看到在地人坐在冒著熱氣的攤位前喝湯、吃麵，這家「大龍峒川記魷魚羹」已有近半世紀歷史，第二代老闆阿田哥從小就跟著父親在大龍峒到處跑，從流動攤販到開店在百年屋齡的老宅內，女兒也跟著接棒。阿田哥說：「天還沒亮就得開始工作，最辛苦的是要用魚漿把魷魚裹成差不多大小。」點一碗用老牌沙茶醬調味的羹湯，再加盤黑白切，就是大龍峒人的美味早午餐。「綜合羹冬粉」有帶口感的魷魚羹和處理乾淨的豬腸，冬粉吸附了沙茶香氣更好吃。（60元／碗）（圖／于魯光攝）賣了三代的「大龍峒川記魷魚羹」，是許多人返鄉時會特別去回味的小吃。（圖／于魯光攝）繞到另一端，又被「花生舉人咖啡店」的招牌吸引住目光，老闆張又穎話匣子一開可停不了，原來他是一八六四年（同治三年）考取舉人的張書紳的玄孫，張書紳在年少貧寒時曾在大龍峒挑擔賣花生，有「花生舉人」稱號。「花生舉人咖啡店」店內有張書紳中舉時的聖旨、明治時期黑膠唱片等特色老物件。（圖／于魯光攝）這家店原本名為「果然文創」，做在地導覽、賣簡餐輕食，疫情期間改名再出發，希望用更貼近家族的故事推廣大龍峒文化。去年開賣的豆花，除了有以手洗花生和寶山黑糖珍珠製作的甜口味，還有張家祖傳的「麻辣豆花」，加入台灣牛、花椒與四川郫縣豆瓣，暖暖地吃，滋味很是特別。「麻辣豆花」香辣軟嫩，香Q滋味的「招牌脆皮麻糬保證甜水果鬆餅」還以宴客盤盛裝。（麻辣豆花120元／招牌脆皮麻糬保證甜水果鬆餅，200元）（圖／于魯光攝）河濱舟影 朝聖升降廟離開熟悉的大龍峒區域，位於劍潭抽水站旁邊的「三腳渡擺渡口」也與大龍峒的過往有關。「三腳渡擺渡口」除了端午會舉行划龍舟比賽，平時停泊的龍舟也吸引遊客拍照。（圖／于魯光攝）三腳渡擺渡口早期用於連接社子葫蘆堵、劍潭、大龍峒三地，民國五十三年間因進行基隆河截彎取直工程，將原本連接社子和大龍峒的支流填平，加上興建公路，慢慢地不再有航運功能，但出身造船世家的國寶級匠師劉清正，卻在此專門製作龍舟，三腳渡一帶因而保存了龍舟文化。來到這裡，不妨與停泊在岸邊的龍舟拍照，也可以到一旁收容多尊落難神像的「天德宮」祈福，這可是全台唯一具備升降裝置的土地公廟呢！為了防範淹水而加裝的升降機，讓「天德宮」意外成為奇景。（圖／于魯光攝）
42年前基隆河大轉彎重現！象徵「牛轉乾坤」歷史航照 林務局釋出免費下載賀年
眼下這幀「牛轉乾坤」歷史航照影像，不知是否勾起民眾的回憶呢？照片設計是以乾坤為天地陰陽之意，航照影像上河道大轉彎與奔牛剪影則象徵方向「扭轉」後勢揚升，以祝福大家新年氣勢昂揚，牛年大豐收之意。金牛年來了！農林航空測量所祝賀大家「牛轉乾坤，金牛納福！」為了讓民眾在金牛年有個應景的好兆頭，免費提供一款「牛轉乾坤」之航照賀圖，歡迎民眾下載轉贈，互道祝福。林務局表示，農林航空測量所平日對外供應的航照圖資，依照規定都必須收取費用，今值此新春賀年，農林航空測量所特別推出一款由同仁自行加值設計的推廣版航空照片，回饋民眾，免費下載。此幀航照影像收錄於該所出版專書「不可見的台灣：農航影像下的異視界」一書中，為該所民國78年11月2日執行臺大地理系委託之基隆河拍攝任務時，所拍攝河道尚未截彎取直前之大灣段紅外線影像。這幅照片提供了非常細緻的地貌，此畫面在基隆河改道之後已不復見，只留存在農林航空測量所的航照倉儲中與這一代人們的記憶裡。賀圖下載請至https://www.afasi.gov.tw/all-news/0067112。
會勘遭網友提「老二」羞辱 新北市議員怒提告
新北市議員張錦豪日前會勘北山大橋影片，遭網友在臉書社團「汐止集團」怒罵「窄到跟議員XX（男性生殖器）一樣小的機車道，你覺得截彎取直有用嗎？」、「腦殘政客」等，張錦豪5日前往汐止警分局提告妨害名譽，他強調，歡迎政策討論讓汐止更好，但不該人身攻擊。新北市議員張錦豪日前會勘北山大橋影片，遭網友在臉書社團「汐止集團」怒罵，張錦豪5日前往汐止警分局提告妨害名譽。（圖／張錦豪提供）汐止區北山大橋連接北市環東大道，規畫有機車專用道，讓汽車、機車分流，但由於設計不良車禍頻傳。張錦豪2日邀集相關單位前往會勘，他建議說，匝道設計不夠寬且有彎道，盼能截彎取直保障民眾安全。張錦豪會勘北山大橋影片刊登於臉書社團「汐止集團」，引起網友討論如何讓交通更安全順暢，但卻有網友惡意攻擊留言。網友怒罵「窄到跟議員XX（男性生殖器）一樣小的機車道，你覺得截彎取直有用嗎？」、「腦殘政客」等語。張錦豪5日前往汐止警分局提告妨害名譽，他說，民眾可以利用網路的便利性一起討論公共議題，甚至提出更好的建議解決辦法，但卻有少數人用粗鄙的字眼攻擊，為了捍衛個人名譽以及希望有更好的討論空間，才會決定提告。
台中火車站月底貫通前後站 民代籲增停車空間
台中市大智路打通工程預計8月底完工，屆時台中火車站前、後站得以貫通，台中市交通局24日公布未來大車站交通規畫，除在前後站設置接駁區，方便民眾離站，也將調整公車行駛路線，未來機場捷運橘線並將在此設站；地方民代則呼籲增設停車空間，真正帶動地方發展。交通局長葉昭甫表示，因應大智路打通後貫穿前後車站，希望提供便捷的服務，計畫在鄰近車站的電扶梯、電梯周邊設置計程車招呼站、臨停下客區及無障礙下客區，且前後站都有，方便民眾能快速離開車站，打造無障礙移動環境及減少壅塞。打造無障礙移動環境交通局指出，配合大智路打通，也將同步改善周邊的公車站、地下停車場與臨停接送區、計程車招呼站等引導指示牌，民眾可依循指示臨停或乘車。此外，要前往車站接送親友的民眾則規畫在台鐵地下停車場載客，場內並提供30分鐘免費的優惠。交通局強調，大智路打通後，許多過去繞路行駛的公車路線將採取截彎取直方式行駛，以縮短行車時間，其中包括20、52、288、289路公車將調整停靠大智路，估計約可縮短10至15分鐘時間；另為方便民眾採買，56及323路公車將直接穿越大智路，行駛至新建國市場。此外，方便居住在屯區的民眾轉乘，交通局也加碼調整131、132路就近停靠台中轉運中心D月台。葉昭甫強調，目前統計共有6路線公車、單向班次每天可達120班抵達火車站，未來將視車站周邊情況再檢討修正。民代籲增設停車空間在停車方面，交通局雖規畫2000格汽車停車位、機車停車位1200格，市議員邱素貞、鄭功進認為，台中車站每天有5萬人次進出，周邊交通易壅塞、停車位仍難求，市府應盡速拓寬武德街並加速闢建停35、兒30停車空間，紓解停車需求，也可結合在地小吃、賣場，打造「台中東門町」。