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害太魯閣出軌釀49死!李義祥等人判賠2300萬 台鐵須負4成責任
台鐵太魯閣號2021年撞上大貨車出軌,造成49死、213人輕重傷,主嫌李義祥等人一審遭依過失致死,合併判處2年6月至7年10月不等之有期徒刑。民事部分,花蓮地院今(21日)宣判,認定李義祥等人應負60%之損害賠償責任,判賠2300餘萬元;另台鐵公司未善盡巡查義務,且員工任由李義祥施工,應負40%責任,判決指出,李義祥於110年4月2日8時許,駕駛吊卡大貨車搭載華文好前往K51標案工地現場進行施工,於同日9時12分42秒至9時14分9秒間,駕駛吊卡大貨車行經便道轉彎處之貨櫃屋前時,本欲沿彎道左彎沿下坡行駛,然因吊卡大貨車熄火而停在下坡路段(車頭朝向面臨東正線之邊坡)。李義祥本應注意求助專業拖吊方式解決,不可將挖土機作為目的外使用,且可預見吊卡大貨車熄火停佇之邊坡地點與下方東正線軌道距離甚近,如挖土機車輛操作不慎或拉扯布帶破損、斷裂,在既有道路路面狀況不佳且邊坡無安全防護措施之情形下,極可能導致吊卡大貨車翻落邊坡墜落至軌道,並導致軌道嚴重損壞、壅塞並造成來往火車碰撞翻覆、造成乘客重大死傷。不過,李義祥仍指揮華男將挖土機駛近至吊卡大貨車後方後,他則以環狀布帶在吊卡大貨車左側撐座打結,再將環狀布帶另一端挖土機挖斗鉤環勾住後,並指示華文好取石塊放置在吊卡大貨車後輪。李義祥於同日9時26分許駕駛挖土機操縱挖斗將布帶連同吊卡大貨車往車身左側拖拉,拖拉過程中布帶破損脫落,吊卡大貨車於同日9時27分許先沿下坡滑行約15.7公尺後,翻落邊坡,並夾帶樹木、土堆滑行約11.5公尺後墜落於北迴線51K250M清水隧道北口之東正線軌道上。110年4月2日9時28分許,臺鐵408車次太魯閣自強號駛至該處,火車司機員見狀雖立即緊急煞車,然因煞車距離不足,於同日9時28分34秒,第8節車廂(即車頭)直接正面撞擊鐵軌上之吊卡大貨車後,瞬間脫軌往左偏移,於同日9時28分35秒撞擊清水隧道口,再於隧道內產生嚴重撞擊,導致車廂內多名乘客罹難死亡,且鐵軌亦因車廂撞擊力道過猛而毀損約875公尺。台鐵公司於本案起訴或追加起訴前,已以每位罹難者1,570萬元為單位,賠償罹難者家屬,並獲該家屬簽立損害賠償債權請求權讓與契約書,約定將本件財產上及非財產上損害賠償請求權讓與台鐵,及約定若原告就各罹難者獲判准賠償金額高於1,570萬元,則由原告將差額補足予各該罹難者家屬,倘未高於上開金額,則各該罹難者家屬亦無需返還差額予原告。花蓮地院認為,李義祥違反停工期間而施工,且駕駛吊卡大貨車因故障熄火後迄至本件事故發生前,未通報原告或請求適當救援,逕與華文好操作非其業務職掌之機械進行拖吊業務,為本事故肇事原因,而義祥工業社為被告之合夥事業、東新公司則為K51標案之承包商並以李義祥為該工程之工地主任,均應與李義祥連帶負責。法官認定,台鐵未善盡其巡查義務,且其員工復容任李義祥等施工,亦為本案肇事原因。是本院綜合本件事故發生之流程,及原告上揭過失對本件事故發生之推進程度,並綜合一切情狀,認李義祥等應就本件事故對台鐵連帶負60%之損害賠償責任,台鐵應就本件事故負擔40%之與有過失責任。花蓮地院依台鐵主張各罹難者家屬所受之損害(含醫藥費、喪葬費、扶養費、精神慰撫金)個別審酌認定後,認各罹難者家屬所得請求金額共計1億7,008萬6,692元,並依據過失相抵折算後,再扣除強制險給付利益及系爭旅客運送責任保險給付,認台鐵可請求李義祥等連帶賠償之金額為2,326萬6,692元。
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海龍風場爆工安意外!3工人「二氧化碳中毒」命危 承包商東元:全面停工檢查
彰化縣彰濱鹿港區「海龍離岸風電」昨(20日)驚傳重大工安意外,工人在裝設高壓鋼瓶時疑因操作不當,導致大量二氧化碳氣體外洩,陸續有17名工人出現不適送醫,其中3人命危搶救中,最年輕傷者僅19歲。對此,統包工程的東元電機今(21日)回應,目前施工現場已全面停工檢查。據了解,海龍離岸風電陸域降壓站20日上午10時許發生「二氧化碳外洩」事故,現場17名台籍員工紛紛吸入氣體中毒,分別被送往彰濱秀傳醫院、鹿基醫院、彰基醫院、彰化秀傳醫院及梧棲童綜合醫院救治。彰化「海龍離岸風電」工地驚傳二氧化碳外洩意外,導致17名工人中毒送醫,其中3人命危搶救中。(圖/翻攝自LINE群組)其中58歲的劉姓男子、38歲賴姓男子及年紀最輕的19歲簡姓男子,到院前一度失去呼吸心跳,所幸搶救後均已恢復生命跡象,不過3人昏迷指數只剩3,仍未脫離險境,目前均在加護病房搶救中。對此,承包該案場工程的機電大廠東元今天稍早發布重大訊息,指出統包海龍風場工地發生工安意外,疑因現場工作人員未正確操作及安裝高壓鋼瓶,致鋼瓶氣體外洩,現場約17名工人吸入外洩氣體而致感到不適或受傷情事,已協助受傷人員送醫治療並停工檢視各項工作安全措施。東元說明,至於是否因此遭到裁處罰鍰則尚未確定,預計可能損失或影響目前仍在評估統計中,未來將針對4事項進行改善和因應,包括人員依安全作業標準流程進行設備安全安裝、高壓鋼瓶室設置防洩裝置及防護措施、人員進行再教育訓練及落實自主檢查,以及現場設置監視人員及作業主管落實作業管制。
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印度學校教室牆壁倒塌 驚悚畫面曝光
印度古吉拉特邦(Gujarat)一所學校近日發生一起意外,學校教室牆壁倒塌,還有靠牆的學生摔下去,導致一人受傷,畫面看了怵目驚心,網友直呼太可怕。據今日印度報導,19日中午,古吉拉特邦一所學校教室牆壁倒塌,當時剛好是午休時間。校長說,他們聽到一聲巨響,立即趕到現場,一名學生頭受傷,他們立即將其他學生轉移到安全的地方。校長指出,牆壁壓到學生腳踏車的車位,多輛腳踏車受損。據悉,當地消防隊收到訊息後前往救援,受傷學生送醫後無大礙。而從教室的監視器畫面可見,幾名學生在牆壁倒塌後跌倒。消防局官員維諾德莫希特(Vinod Mohite)指出,一名國一學生受傷,10多輛腳踏車被埋。據悉,其實這棟教學大樓,幾個月前才剛翻修過。影片在X曝光後,網友也紛紛留言「太可怕」、「那些掉下去的孩子怎麼了」、「古吉拉特邦真腐敗」、「天啊,承包商應該被關。」
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雲林斗六悲劇!福懋科技公司鷹架倒塌釀成2死3傷 勞動部介入調查
雲林斗六市6日發生一起令人震驚的工地意外事件,福懋科技公司正在進行第五期擴廠工程,卻因鷹架倒塌導致2名員工喪生,另外3人傷勢嚴重送醫,事故發生後,勞動部職安署中區職業安全衛生中心立即展開調查,主任李文進指出,初步鑑定顯示固定鷹架用的壁連桿材質可能不符合國家標準,且鷹架可能未綁緊,具體原因仍需進一步深入調查。事故發生的確切原因目前仍在調查當中,主任李文進指出,初步的鑑定顯示,鷹架使用的固定壁連桿材質可能未符合國家標準,而且鷹架安裝時似乎未經適當綁緊固定,這些因素可能是導致悲劇發生的關鍵,也強調需要進一步的調查釐清所有細節,包括施工過程中是否有符合抗強風標準的措施。根據目擊者的描述,當時下班高峰期,天空突然下起狂風暴雨,許多員工撐著雨傘匆忙離開工地,就在這個緊急狀況下,鷹架突然崩塌,從高空灑落,瞬間將行人及路上的車輛壓倒。勞動部職安署中區職業安全衛生中心已經到達現場展開調查,並立即下令停工,李主任表示,職安署將依法對任何違反安全規定的行為進行嚴肅處理,最高可處以30萬元的罰款,若要復工,公司必須提交完善的改善計畫書,並通過審核後才能重新開始施工。這起悲劇不僅造成人員傷亡,更對公司和社區造成極大的衝擊,福懋科技公司及其承包商必須承擔責任,確保類似意外不再發生,並全面檢討施工安全管理措施,勞動部門將密切監督調查進展。
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振興花蓮「農粉幣」上路首日狂出包! 系統大當機「無法掃描兌幣」
0403強震衝擊花蓮,為振興花蓮農村、農產業並帶動消費,農業部自7月1日起至10月31日推出「從心出花2.0-花蓮振興農粉幣方案」發送70萬張(每張250元)。然而,才上路第一天就傳出災情,有不少遊客到店家使用農粉幣,卻出現「無法兌換抓幣」的窘境,讓人忍不住抱怨「上路第一天就大當機太爛了吧」,業者也擔心後續恐請不到錢,盼工程師能趕緊修復好系統。農業部表示,「花蓮振興農粉幣」於7月1日正式上路開跑,發送領取至10月31日,最晚則使用至11月30日,預計發放70萬張,每張250元。農粉幣可到花蓮轄內合作業者實體場域消費農特產品、農業體驗活動、門票或伴手好物等項目,民眾出示農粉幣條碼給業者掃描後便能直接折抵消費,限一次抵用完畢且不得找零。然而,才上路第一天就狀況連連,不少遊客到特約店家使用農粉幣,但業者卻都出現「無法兌換抓幣」的窘境,讓人忍不住抱怨「上路第一天就大當機太爛了吧」!據中時新聞網報導,賞鯨業者呂世明也表示,據他所知,不僅賞鯨不能用,就連農會超市、名產店也無法使用,如今則擔心後續恐請不到錢,盼工程師能趕緊修復好系統。對此,吉安鄉農會總幹事張德奇證實,農會今天早上確實有遇到無法使用的狀況,經聯繫工程師稱已解決並在測試中。至於為何會出包,他則說是因為農粉幣才剛開始,承包商原先預期領取人數跟到花蓮消費的人數可能不多,所以在系統開放上比較保守,怎料返鄉學子消費驚人,使用人數爆量,才會發生這樣的情況。
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北市錢櫃大火釀6死 北檢不服練台生等7人一審無罪提上訴
2020年造成6死72傷的錢櫃KTV台北林森店大火案,檢方起訴負責人練台生7人,台北地院上月依過失致死罪判店長翁珮雯、副店長張惠純、工程師黃思銘1至2年不等徒刑,各緩刑4年;工程行負責人王聖傑判刑3年、經營錢櫃的迪廣公司判罰金30萬元,但公司負責人練台生及襄理陳思宏、謝勇奎3人都獲判無罪。台北地檢署認為判決違反經驗法則、論理法則,將以判決違背法令為由,14日對練台生7人提起上訴。檢方表示,練台生、陳思宏、謝勇奎3人無罪部分,判決無罪理由有諸多矛盾、違誤不當之處,且有部分事實認定錯誤。另翁珮雯、張惠純、黃思銘3人緩刑部分,3人均未坦承犯行,難認態度良好,原審量處有期徒刑1至2年,並宣告緩刑,顯有不當。至於王聖傑雖判處有期徒刑3年,但因其過失行為,造成本案重大傷亡,危害甚鉅,刑度難認罪刑相當。檢方起訴指控,錢櫃林森店2020年2月起,進行增設電梯工程,當時疫情衝擊業績,練台生與幹部決定邊施工邊營業,卻未落實消防防護計畫,同年4月26日承包商王聖傑將儀器充電引發火災,店內消防設備未起作用,造成6死72傷的重大傷亡。北院合議庭審理後認為,林森店店長翁珮雯及副店長張惠純、工程師黃思銘沒有檢視、未盡維持消防安全設備可以使用的義務,也未指揮他人執行,以致錢櫃林森店在工程施作過程中,消防安全設備均無法使用,涉犯過失致死罪。合議庭審酌翁等3人違法的情節程度、造成法益侵害之嚴重程度、本案已有多數被害人達成和解等情狀,將翁女判刑1年2月、張女判刑1年、黃男判刑2年,各緩刑4年,各須提供60到160小時的義務勞務。至於包商王聖傑,合議庭認定他持雷射水平儀充電時,未察覺電池起火,且消防安全設備沒發揮功能,濃煙無法排出、火勢無法抑制,致重大死傷,依過失致死罪判刑3年。合議庭認為,練台生是迪廣公司董事長,其已依法設置、維護消防安全設備,且基於公司分層負責之理由,其不對錢櫃林森店內之消防安全事務負責,不負刑責;襄理陳思宏、謝勇奎對錢櫃林森店內的消防安全事務,依其職務無從負責,3人都判無罪。
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桃機驚傳多處漏水「貴賓室」也遭殃 公司道歉了:將檢討包商責任
近期台灣各地有雨,然而桃園機場卻在今(14)日傳出第二航廈管制區內有多處漏水,其中4樓美食區、長榮貴賓室以及環亞貴賓室都出現漏水情況,對此,桃園機場也發出聲明。根據《ETtoday新聞雲》的報導,桃園國際機場第二航廈管制區內稍早出現多處漏水,包括4樓美食區、長榮貴賓室和環亞貴賓室等地。目擊旅客表示,知名甜點店前方積水嚴重,漏水情況持續,另一頭美食區地板上也有多處積水。現場工作人員已擺放標示提醒旅客,並由桃機人員緊急排除中。桃機發聲明指出,今天上午11時2分,第二航廈出境區4樓餐飲區及航空公司貴賓室上方屋頂發生漏水。機場公司維護單位及商場清潔人員立即前往現場處理,並成立臨時緊急應變小組,同時暫停受影響區域的營運。初步檢查顯示,此次漏水主要是由於昨日進行的航廈屋頂防水工程施工疏失,包括接縫防水處理不完善及後續工項未及時完成,加上今天上午突如其來的強降雨,進一步加劇漏水情況。桃機也說明,對旅客造成的不便深表歉意。桃機表示,未來將持續強化設施的防滲排水措施,並立即對相關承包商的責任進行檢討,採取必要措施以確保未來不再發生類似事件。事實上,桃園國際機場先前曾多次發生漏水和淹水事故,其中最嚴重的一次是發生於2016年6月2日,當時一場強降雨,導致桃園機場癱瘓了10個小時,返國旅客取行李的等待時間甚至超過了5個小時。
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「倫敦數家大型醫院」遭網攻!手術大亂 衝擊健保服務
英國國民保健署(NHS)的承包商、提供病理檢驗服務的公司Synnovis遭網路攻擊,導致英國倫敦數家大型醫院手術和門診排程一團亂。對此,Synnovis發言人回應了。根據BBC報導,網路攻擊導致手術取消、急診患者被轉移到其他地方後,倫敦的主要醫院宣布發生嚴重事件,適用於病理化驗服務的公司Synnovis合作的醫院。該事件對服務的提供,特別是輸血和檢測結果產生了重大影響。Synnovis發言人表示,對於這給患者、服務使用者和其他受影響的人帶來的不便和不安,深表歉意,正在盡最大努力將影響降到最低,並將與當地NHS服務保持聯繫,讓大家了解最新進展。Synnovis發言人指出,公司已派出一個「IT專家工作小組」來全面評估影響,對客戶的不便表達歉意,目前正在與國家網路安全中心合作了解影響。發言人補充,已投入巨資以確保IT盡可能安全,這是一個嚴厲的提醒,這種攻擊隨時可能發生在任何人身上,令人沮喪的是,背後的個人毫不顧忌他們的行為可能會影響到誰。英國NHS倫敦地區發言人也證實,Synnovis是勒索軟體網路攻擊的受害者,緊急護理仍然可用,因此患者應以正常方式獲得服務,除非另有說明,將繼續提供有關對服務的影響以及患者如何繼續獲得所需護理的最新訊息。
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賴清德甫上任「美國27家軍火商代表團抵台」 《中央社》:將拜會政府高層
賴清德520甫上任之際,由27家美國國防承包商組成的代表團今(4日)抵達台灣,預計將在美台商會的安排下拜會政府高層,並出席6日舉辦的台美國防產業論壇,以及參訪「國家中山科學研究院」、「漢翔航空工業股份有限公司」等。據《中央社》援引知情人士的說法指出,相較去年只有25家美國國防承包商,這次多了2家,且廠商更多元。該代表團預計將在美台商會的安排下拜會新上任的政府高層,並就無人機、軍工產業等議題,與產官學研交換意見。此外,代表團還規劃出席6日舉辦的台美國防產業論壇,並參訪我國的國防科技研發機構「中科院」,以及航空器製造商暨國防承包商「漢翔航空公司」。知情人士也指出,27家美國國防承包商中,除了較為知名的洛克希德·馬丁(Lockheed Martin)、雷神公司(Raytheon Company)、貝宜系統有限公司(BAE Systems plc)、宇航環境公司(AeroVironment, Inc.)、諾斯洛普·格魯曼公司(Northrop Grumman)等業者之外,還有無人攻擊艇公司「Maritime Tactical Systems, Inc.」,以及主要生產監視飛行船儎台的「TCOM, L.P.」。
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美智庫示警「中國恐不戰接管台灣」 計畫在2028大選前「分4階段進行」
自稱「務實台獨工作者」的中華民國新總統賴清德,在520就職後發表了前所未有的強硬主張,加劇了大陸與台灣之間潛在軍事衝突爆發的可能性。出於對此事的擔憂,華府的智庫專家也示警,中國有可能在不訴諸戰爭的情況下「接管」(take over)台灣。根據他們所謂的「戰爭遊戲」(war-game)的兵棋推演模擬,中國可透過反覆且低強度的軍事威脅,以在台灣內部形塑談和避戰的輿論,並慢慢分化美台關係,來有效實現這一目標。據《朝鮮日報》的報導,與保守主義和新保守主義關係密切的獨立非營利性智庫「美國企業研究院」(American Enterprise Institute,AEI),以及受通用動力、雷神技術公司等多家美國國防承包商資金援助、專門研究軍事戰略的美國非營利研究機構「戰爭研究所」(Institute for the Study of War,ISW),近期發布了1份長達115頁的聯合報告,並提出了上述論點。AEI和ISW指出,他們試圖站在北京當局過去1年的視角和觀點,以「戰爭遊戲」的兵棋推演形式,進行假設性的情境模擬後,得出了這一結論。報告也示警,北京的最終目標是與台灣簽署「和平協議」,並建立一個政府機構,例如「海峽兩岸和平委員會」(Peaceful Cross-Strait Commission),以獲得對該島的實際控制權。報告還提及,北京可能會從2024年5月賴清德就職後,到2028年選出下一任中華民國總統時,分4階段實施「不戰治台」(Taiwan domination without war)的戰略,具體的情境模擬如下:第一階段:製造混亂和動盪明年年底,中國將封鎖台灣周圍的海空運路線、切斷海底電纜及進行電子作戰,使台灣社會瀰漫恐慌情緒。在中國非和平手段的介入下,無預警斷水斷電恐會導致台灣內部民怨四起,並使民進黨政府的支持率下降。這一階段旨在形塑公眾輿論,使民眾認為賴清德的反華立場激怒了北京,且增加了台灣的生存風險。第二階段:破壞美台關係在美中緊張局勢加劇之際,美國近年也試圖透過台灣來削弱中國,因此北京將會在輿論上,試圖塑造「台海危機是由美國引發,而不是中國主動促成」的觀點,激起台灣人的反美情緒。此外,包括TikTok在內的社交媒體平台也將助長美國國內的孤立主義(Isolationism)情緒,使美國人民支持最大限度地減少對他國衝突的干預,而這種孤立主義立場,正與共和黨總統候選人、美國前總統川普(Donald Trump)推行的「美國優先」政策不謀而合。第三階段:提高軍事威脅強度第三階段包括逐步增加軍事威脅的強度,例如海上封鎖,同時在台灣島內傳播「與中國談判實現和平」的主張。與此同時,北韓及俄羅斯很有可能會在此階段進行核試驗或軍事挑釁,以分散韓國和日本等鄰國對台灣問題的注意力。第四階段:建立實際控制權一旦在台灣和美國國內成功形塑出「與中國和平共處,將對台灣更好」的輿論,中國就會進入第四階段,也就是與台灣的新任總統簽署和平協議,並成立海峽兩岸和平委員會,以確立中國對台灣的實際控制權。該報告還將此情境與1997年的香港回歸進行比較。報告補充,北京計劃在美國及其印太盟友的默許下,挫敗台灣內部所謂的「分離主義者」,並將權力移交給會完全遵守「和平協議」內容的親中國政治人物。報告還示警,「如果美國政府僅專注在為中國可能發起的武力犯台做準備,恐無法充分應對北京目前正在採取的『結合高強度和低強度戰術』的『混合脅迫戰略』。」 據悉,上述報告的作者之一、AEI高級研究員及美國安全分析師布魯門撒爾(Dan Blumenthal),事後也與美國共和黨眾議員穆勒納爾(John Moolenaar),以及美國印度裔民主黨眾議員克利胥納莫提(Raja Krishnamoorthi)討論了該份報告的分析結果,以及美國可能採取的應對措施。
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血汗蝦皮2/手推車劃傷門市牆壁遭求償8千元 司機怒:每天都被扣錢
知名電商公司蝦皮近期主打「隔日到貨」活動,讓消費者享受下單即可隔日收貨的快感,但下游的物流承包商與司機有苦說不出,因為承包商怕違約卻造成司機過勞,蝦皮甚至會以各種名目對司機進行罰款,讓司機們根本不知每個月的薪水到底會被扣掉多少。一名A姓司機指出,每天晚上司機們必須前往各間店到店收貨,店員通常會將貨物整理排放好,等待司機上門再以專用APP掃描收取,理想情況是每次掃描都可以順利成功,但實際狀況卻是,應收的20箱貨物只能掃出2箱,就算將掃不出的其他18箱載回物流中心,並和收貨人員核對過清單無誤,仍會因未在當下拍照佐證,遭到蝦皮以「未依規定進行收貨,出貨系統顯示未收貨」等原因,被扣取一箱100元的金額,讓司機們傻眼。司機指出,蝦皮的PDA掃貨系統平均20箱才掃得出2箱,若當下未拍照證明,就算實際把貨帶回去也會面臨罰款命運。(圖/當事人提供)更讓司機不滿的是,光是收貨就得不斷狂拍照舉證,才能向蝦皮證明真的有完成收貨,不僅大量增加他們進行不必要的行政作業外,在收送貨的同時還得小心翼翼,因為根本不知道什麼時候會被蝦皮以什麼樣的名義扣錢。A姓司機表示,就曾有司機因在收送貨時,手推車不慎刮傷店到店門市的牆壁,留下劃痕,就被蝦皮收取高達8000元的復原費用,且拒絕司機找外面的工班進行復原,只能以蝦皮內部的工務單核銷。A姓司機指出,司機們並非要求蝦皮不能對底下的物流司機進行裁罰,但他工作半個月以來,幾乎每天都會有司機因為掃不到貨來不及拍照佐證,或是因其他各種原因遭到蝦皮扣錢,儘管說好的每日薪資3000元待遇不錯,但根本不知道到底被蝦皮扣了多少錢,「領個薪水變成在開驚喜包,還不知道會不會變成驚嚇包。」司機指出,自從隔日到貨路線上路以來,幾乎每天都會有司機因為掃不到貨而遭罰款,讓他們必須狂拍照證明清白。(圖/當事人提供)針對相關指控,蝦皮表示,蝦皮購物針對所有承包物流廠商會嚴格要求符合勞基法,並向員工提供合理合適的勞動條件與休息時間,若收到檢舉將對該廠商進行查證,如有廠商違反規定,會立即要求改善,若多次違規或違規情節重大,則會與該廠商解約。此外,對於扣款一事,蝦皮表示,蝦皮購物為保障用戶寄取貨權益,皆有與物流廠商簽訂相關作業規範並要求向其員工公告遵守,物流廠商作業過程中如有違反規定或造成損失,蝦皮會先依具體事證衡量並給予廠商說明與補充證明的時間,完成最後評估才會向廠商依約求償。
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血汗蝦皮1/隔日到貨新政策害慘物流 司機無勞健保無休假工時12小時
知名電商公司蝦皮近期主打「蝦皮店到店」活動,只要在一定期限與指定店家下單就可以「隔日到貨」,目前正對廣大的消費者進行有條件免費試用,雖然消費者很享受這種迅速收貨的快感,但蝦皮的下游物流承包商司機卻爆料指出,蝦皮為達成此目標竟意外讓他們成了被壓榨的血汗勞工。一名A姓司機表示,自己是蝦皮下游物流承包商所聘雇的司機,主要負責桃園台中一帶的蝦皮店到店收送貨,其所跑線路簡稱「NDD」,也就是隔日送貨路線,每日開著大貨車一路南下台中至各家蝦皮店到店送貨,晚上蝦皮店到店打烊後再前往指定門市收貨,載回物流中心理貨發送,每天工作時間超過12小時,而他從4月底上班至今完全沒有任何休息日。A先生解釋指出,蝦皮店到店的物流系統通常由大承包商向蝦皮承攬路線後,再發包給下游小承包商進行,而造成他完全沒有休息日,全是因為蝦皮所力推的「隔日到貨」政策,導致物流廠商今年5月初突然公告表示,5月5日起相關路線車趟配送頻率調整,周一至周五為配送加送貨,周六為配送車趟、周日收貨車趟,並把周六與周日視為休息一天,完全不顧是否有足夠司機可配合新的政策。有司機控訴,為了配合店到店隔日到貨的政策,他已從4月底至今沒有休息過,且每日均工作約12小時。(圖/當事人提供)他無奈拿出蝦皮對承包商司機之規定罰款清單指出,由於這條車趟路線為近期才新設之路線,不少承包商所承攬之路線合約,一次就是3到5年,只要承包商無法配合蝦皮所公告之政策,「司機應出勤而未出勤(跳線)」,一次就對車商罰款3000元、第二次5000元,且當月車商累犯2次,蝦皮還可直接拔除該車商所承攬之路線,並視為違約,車商就得支付大量違約金,為了不違約,只好轉而要求司機不間斷上班。A先生表示,儘管這份工作薪資待遇不錯,日薪3000元,卻沒有勞健保。根據公司規定,司機中午12點半至物流中心碼頭收貨後,必須在晚上7點前將貨物送至各個指定之店到店門市,再等到晚上10時許門市打烊後前往各門市收貨,載回物流中心,若未在凌晨3時前回到物流中心,即視為遲到而對司機做出裁罰,這段期間完全容不得任何差錯,因為光是台中到桃園車程就近2小時,讓他們晚上回程幾乎都得帶著疲累的身心加速狂奔,但為了賺錢養家也只能含淚吞忍。針對相關指控,蝦皮表示,蝦皮購物針對所有承包物流廠商會嚴格要求符合勞基法,並向員工提供合理合適的勞動條件與休息時間,若收到檢舉將對該廠商進行查證,如有廠商違反規定,會立即要求改善,若多次違規或違規情節重大,則會與該廠商解約。蝦皮未給下游物流承包商人力應變時間就推出隔日到貨政策,若承包商無法配合,就會遭蝦皮拔除路線。(圖/示意圖,與本案無關/資料照)
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錢櫃大火案!專家曾爆「消防設備全失靈」 認罪工程行負責人遭判3年
2020年,錢櫃KTV台北林森店發生大火,最終導致6人死亡、67人受傷。北市消防局林姓火調專員曾出庭作證,指稱錢櫃內部的消防設備全部失靈,這才釀出此禍。台北地方法院15日宣判此案,先前已認罪的工程行負責人王聖傑遭判3年有期徒刑,其餘被告不是遭判緩刑就是判決無罪。而錢櫃轉投資的迪廣公司也被判罰30萬元。根據媒體報導指出,錢櫃林森店於2020年2月起,進行電梯增設工程,後來錢櫃負責人練台生與幹部討論後,決定讓電梯增設工程「邊營業邊進行」。但在工程進行的過程中,錢櫃與施工方均未落實消防防護計畫,而在2020年4月26日,電梯施工承包商王聖傑因為在現場幫儀器充電,結果儀器起火,進而引發火災,同時又因店內消防設備沒有啟動,這才釀出這等憾事。北市消防局林姓火調專員曾為此到法院作證,表示他自己先後到現場進行6次勘查,確認起火原因是因為包商放置在4樓儲藏室充電的雷射水平儀器,其內部鋰電池在充電過程中起火燃燒,但火警偵測系統沒有啟動、室內消防栓無法加壓,灑水系統無法自動灑水,最終導致場消防設備均未啟動、火勢迅速從4樓蔓延至整棟大樓的局面。林姓火調專員也提到,4樓起火後,8樓包廂發生6死67傷的慘劇,主要是因為從2樓到10樓的電梯增設工程,形成一個直立式的孔道,進而發生煙囪效應,同時還有消防設備無法運作所致,再加上樓梯的安全門也沒有關閉,無法阻止樓層間的火煙,除此之外,在施工的過程中,工人將樓地板進行打洞,結果導致建築物本身規劃的「防火區劃」遭到破壞,這也是發生煙囪效應的一個原因。最終,法院認為,練台生身為迪廣公司董事長,已經依法設置相關消防安全設備,而基於公司分層負責之情形,認為其不該對林森店之消防問題負責,因此判處無罪。在錢櫃林森店高級襄理陳思宏、謝勇奎等人,法官認為,依照其職等,也無從負責店內的消防問題,因此最終也判處無罪。林森店經理翁珮雯、副理張惠純、工程師黃思銘因是店內電梯工程專案的負責人,且在施工期間,疏忽店內消防安全設備無法使用,因此依過失致死罪分別判刑1年2個月(緩刑4年)、1年(緩刑4年)與2年(緩刑4年)。而工程行負責人王聖傑因為充電導致電池爆炸引發大火,法官最終判決有期徒刑3年,也成為全案中目前唯一要入獄服刑的被告。
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我的通行權1/環狀線斷軌阻每天10萬人次往返 修復大拖延卡在雙北互甩鍋
0403大震導致新北環狀線鋼樑受損無法行車,核心的板橋至中和端更因斷軌停駛,進而影響每天往返近10萬通勤人次,停駛期也從一開始預估1個月拉長到1年以上,修繕經費上看新台幣4億元。然而,儘管災害工程修復方向已經出爐,財損認列也初步盤點完畢,卻沒有人願意扛起修復責任,監造方的台北市府與運管方的新北市互踢皮球,重建進度牛步。新北環狀線0403大震後遲未展開修復,預計修繕金與財損認列飆破新台幣4億元,各單位互踢皮球直呼吃不消,也讓復工計畫遙遙無期,一年全線通車計畫恐跳票。(圖/新北市捷運工程局提供)根據了解,目前通車不久的捷運環狀線屬環狀第一階段路網,過去長期由新北市政府委託台北市政府主責興建與初期營運,遲至2023年5月底,新北才正式拿回經營權,而北市捷運局原先破百名技術支援人力,更是到10月底才退場完畢。不到一年前新北風光接收環狀線經營,目前斷軌卻只能以新北災害準備金初步補強避免災害擴大,今昔之比除了通勤族無奈,更令納稅人淌血。環狀線自2009年動工興建,並於2019年底完工,2020年2月起自大坪林站到新北產業園區站正式通車,當時被視為雙北市長柯文哲、侯友宜合作重大里程碑。環狀線係由新北市政府委託台北市政府興建,初期3年由北捷負責營運,並約定2023年5月新北拿回經營權與財產所有權,後來因新北在經營與機電技術上銜接不順,北市捷運局留了百名技術人員指導磨合,當年10月底才退場完畢。據透露,雙北之間在新北環狀線合約載明,移撥經營權5年內,必須由北市承擔損壞保固責任,北市府原也打算概括承受,再依照合約轉嫁原始承包商,要求廠商恢復原狀;然而,施作廠商中華工程卻攤開合約中的「特別條款」,直言此次災害屬其中「自然界力量造成作用,廠商無法預期,為保固之例外」,想推掉保固責任。新北市府則堅稱,921大震後已明訂國內公共設施結構抗震應達6級,此次斷軌地區地震僅5級,未達6級公共建設天災門檻,監造方應負起保固責任。雙北市政府吵個不完,目前災損部份已送第三方鑑定,報告卻拖了一個多月沒結果,遑論核定復工方式與日程,對此,台北市議員許淑華表示,事發第一時間台北市政府原有意處理,因北市府與施作廠商中華工程已有合約約束,若是由原營造方北市端扛責,只須依約要求廠商恢復原狀,不須花費北市市庫一毛錢,就能讓環狀線恢復通車。既然目前廠商提出「除外責任」異議,全案送外部鑑定也是合理,但若鑑定結果真的為保固外免責範圍,接下來誰該承擔修復責任就很明顯。許淑華提醒,新北市拿「災害準備金」來應付環狀線災損初期修整實在玩命,畢竟2024年才過4個多月,除了可預期的颱風季還沒來外,誰也說不準地震會不會再次直面而來,呼籲新北市比照台北市成立「捷運重置提撥基金」,才能讓修繕經費獨立,不至於排擠其他救命預算。國民黨新北市立委張智倫則直言,新北市政府與中央工程會早已有吊車或油壓頂升機腹案,現在就差在錢到底誰出,若財源未定,沒人敢貿然拍板動工,新北捷運工程局甚至連專家小組會議紀錄都不願揭露,實在難以孚眾。自己除了續盯修繕計畫外,也只能持續向工程會主委吳澤成請託,確保若不慎真的得由地方政府扛這4億「中央能多多支援」。立法委員張智倫偕同土木技師實勘捷運斷軌現場,並呼籲雙北市府儘量確認修復期程,維護民眾通勤的權益。(圖/張智倫辦公室提供)新北市政府表示,環狀線案目前正由雙北市府依合約釐清權責歸屬,下一步將即刻進行修繕;針對選戰議題,基於行政中立,沒有回應。
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南方澳大橋斷裂釀6亡判刑曝 承包商4人入獄2港務局主管獲無罪
宜蘭地方法院8日宣判南方澳大橋斷裂案,造成6名外籍漁工死亡的悲劇,法院認定承包商等4人有過失致死罪,判處1年6月至2年不等的徒刑,而前蘇澳港營運處工務科方姓與黃姓經理2人則宣判無罪。2019年10月1日,南方澳大橋斷裂,壓垮漁船導致6名外籍漁工不幸喪生,檢方指控廠商未按圖施工,監造單位未確實監造,蘇澳港營運處疏於橋樑檢測及管養維護等,導致橋梁崩塌。法院在宣判中指出,斷裂事件的關鍵點在於「未按圖施工」,林姓承包商、吳姓工地主任、邊姓協力廠商副總、陳姓監造人等4人因疏於注意,導致重要的錨頭未按照施工標準防腐蝕最終釀禍,最終判處判1年6月至2年徒刑。此外,前蘇澳港營運處工務科方姓、黃姓經理 ,法院認為其2人無橋梁檢修相關義務,故判無罪。南方澳大橋是一座雙叉式單拱設計的鋼結構橋,使用不到20年便斷裂,成為台灣有史以來第一起非天災所致的橋梁坍塌事件。