拖船
」 貨輪 擱淺 蘇伊士運河 海巡署 長榮
巴拿馬籍貨船擱淺花蓮外海 成功脫困無油污外洩
受東北季風影響，巴拿馬籍貨船「通鴻輪」於元旦擱淺在花蓮溪出海口北側，船上逾200公噸餘油威脅海洋生態。對此，交通部航港局今（4）日表示，其昨（3）日經2艘大型拖救船協助後已順利脫淺，安全泊靠花蓮港。中鋼公司巴拿馬籍散裝船「通鴻輪」1日進靠花蓮港22號碼頭卸貨，因主機故障，擱淺於花蓮溪出海口北側化仁沙灘，所幸船內17名船員無人傷亡。而花蓮港務分公司調派2艘拖船出港拖帶，但因海象惡劣，拖船也失去動力擱淺，空勤總隊及海巡署吊掛分隊冒險將台港公司拖船受傷及遇險船員以吊掛方式後送就醫，並持續派遣岸際及海上勤務於現場戒護與監控。對此，航港局指出，已於第一時間即成立緊急應變小組積極應處，連日召開應變會議，邀集海保署、台灣港務公司、花蓮港引水人辦事處、船舶所有人中鋼運通公司及海事業者等相關單位，研商脫淺方案及防污措施。經航港局即時聯繫「冠軍輪」及「天行者」2艘大型拖救船，於3日下午4時協助「通鴻輪」順利浮揚，並經驗船中心及航港局東部航務中心完成船體檢查後，接續拖帶進入花蓮港，於3日晚間8時安全靠泊於花蓮港22號碼頭，順利化解海洋環境污染危機。航港局說明，經航港局與專業海事團隊亞洲打撈公司及引水人研討確認脫淺救援計畫之可行性，確保拖帶計畫務必在人船均安前提下進行，最終在各單位共同努力，並有效掌握東北季風時節短暫可作業間歇期及潮位狀況下，順利將「通鴻輪」安全拖帶靠泊花蓮港。「通鴻輪」安全靠泊於花蓮港22號碼頭。（圖／交通部航港局）
基隆港驚現「半潛船」油駁船宏略8號突進水沉頭 港務緊急圍油防汙
基隆港務分公司接獲通報，21日上午8時許，基隆港東15號碼頭停泊的港勤油駁船「宏略8號」疑似因不明原因進水，導致船頭突然下沉、船身向右傾斜、船尾翹起，情況相當明顯。現場一度引起港區人員關注，所幸當時該船處於停航狀態，船上無任何人員，也未載有重油，因此並未釀成嚴重環境污染或人員傷亡。據了解，「宏略8號」為港勤用途的油駁船，平時多用於港區內補給與運油作業，近期該船停航維修，僅留有少量潤滑油。事發後，港務分公司第一時間通知船主，業者立即派人趕往現場，並於碼頭周邊布設攔油索，以防止潛在油汙外洩。現場同時出動拖船待命，協助穩定現場狀況。航港局北部航務中心接獲回報後，隨即要求船主儘速提出海事報告，並派船檢人員了解船舶進水的具體原因。初步推測可能與船體老舊、艙底滲水或維修疏漏有關。不過詳細原因仍需潛水人員下水檢查水線下船體後才能確定。船方也已計畫先由拖船將停靠在旁的「羲澍1號」移開，以利救援及後續打撈作業進行。目前現場狀況穩定，並無擴大污染跡象，港務單位強調，雖然「宏略8號」並無載運重油，但仍須謹慎防範，避免油污流入港區影響生態環境。北航中心也提醒，所有港區船舶應定期檢查船體結構及防水系統，以確保安全與適航性。後續將待調查報告出爐後，再釐清責任與復航程序。
4.3億工程出包 宜蘭大溪漁港工程浮台船沉沒損失上千萬恐延宕
宜蘭縣斥資4.3億元進行大溪漁港東防波堤延長工程，原訂13日上午10時進行第2座沉箱定位作業，不料，載運沉箱的施工浮台船今晨6時30分在石城外海沉沒，初判是因底部破損進水導致船體傾斜。所幸無人員傷亡，但工程恐受影響延宕，損失估計達數千萬元。宜蘭縣政府農業處表示，該浮台船於12日中午從台北港出發，由兩艘拖船拖行，並有警戒船隨行。今晨5時浮台船底部疑破損進水開始傾斜，2名工作人員上船檢查後研判無法搶救，隨即棄船逃生由警戒船接應，浮台船於6時30分沉沒。農業處指出，浮台船本身無動力，無油污汙染疑慮。沉船位置水深80公尺，已超過規範50公尺以內需打撈的規定，經評估打撈不符效益，暫定不執行打撈作業。而1座沉箱造價2900萬元，補做新沉箱預計工期需3個月，同時需尋找新浮台船進行拖航定位。目前工程進度70.25%，原預定2026年10月完工，但因沉船意外勢必影響進度。後續責任歸屬及損失尚待釐清，雖有投保但估計損失恐超過數千萬元。大溪漁港東防波堤延長工程將設置3座鋼筋混凝土沉箱，以穩定港波區航道提高漁船進港安全性。
中國撞船事件海警船「回海南基地維修」 最新衛星照曝光
根據《路透社》（Reuters）取得的衛星影像顯示，本月11日在南海與中國海軍艦艇發生碰撞而受損的中國海警船，目前已在海南島接受修復。這是首次獲得確認該艦成功返回港口的消息。據《路透社》報導，由美國太空技術公司「馬薩爾科技」（Maxar Technologies）提供給《路透社》的影像顯示，該艦船艏部嚴重受損，在拖船的協助下停靠於靠近海南省三亞市的榆林海軍基地旱塢內。中國官方至今未對這起碰撞事件發表任何評論，而菲律賓方面則表示，事件發生於8月11日，當時菲律賓海警船正在「黃岩島」（Scarborough Shoal，中華民國稱「民主礁」，菲律賓稱「班拿獨淺灘」）附近執行任務，為菲律賓漁民運送補給。這起碰撞事件是迄今首次已知的中國船隻在該區域內互撞的案例。北京方面指責菲律賓進行「危險的操作」，但未直接提及碰撞本身。「我們要求菲律賓方面立即停止侵權與挑釁性的言行，」中國國防部發言人蔣斌當時表示。而馬尼拉外交部則回應稱，菲律賓不應對這起事故負責，並將之形容為「不幸的結果。」報導補充，中國將民主礁稱之為黃岩島，並將其視為對南海大部分地區擁有「歷史性權利」的證據，且中國海警船隻也會例行性地在黃岩島周邊巡邏。然而，黃岩島主權至今未有定論。2016年，位於荷蘭海牙（The Hague）的常設仲裁法院（Permanent Court of Arbitration）就南海問題做出具里程碑意義的裁決，否定了北京對南海廣泛的主權聲索。該仲裁雖未處理黃岩島的主權歸屬問題，但明確指出中國對黃岩島的封鎖違反國際法，並確認該地區是多國傳統漁場。不過中國拒絕接受該裁決。馬薩爾科技與其他分析人士表示，他們有信心認定影像中的船隻，就是涉及碰撞的編號CG3104的中國海警船。對此，中國國防部並未立即回應《路透社》有關該艦的提問，包括是否傳出傷亡，以及該船是否靠自身動力抵達海南。菲律賓海警發言人塔里拉（Jay Tarriela）於27日表示，他們在事件隔天監測到有2艘中國船隻自黃岩島離開，但在該週稍後的飛行巡查中未再發現。塔里拉此前已公開大量由菲律賓海警船拍攝的碰撞影像。他強調：「中國海警並未就可能出現的傷亡或受傷情況，與菲律賓海警進行任何聯繫。」線上船舶追蹤紀錄顯示，CG3104海警船在事故發生前後均未開啟應答機（Transponder），但據「SeaLight」海事分析師鮑威爾（Ray Powell）在社群平台X上的貼文指出，另有1艘中國海警船以及其他中國船隻，在事故後1天於黃岩島附近展開搜救行動。新加坡安全學者Collin Koh指出，該艦原本曾隸屬中國海軍，屬於056型護衛艦（Type 056 corvette），因此返回海軍基地進行維修而非海警基地屬於正常現象。他補充，榆林設施同時還駐有中國的航空母艦，附近亦停放有彈道飛彈潛艦，是中國南部海岸規模最大且最重要的軍事據點。
缺文件就得安樂死？ 導盲犬阿奇命運逆轉引國際關注
一場原本單純的海上休閒之旅，卻差點演變成悲劇。瑞士一家三口與導盲犬阿奇（Achi）在南非海域遇險，最終獲救上岸，但阿奇因缺乏入境文件，被當局判定必須安樂死。消息傳出後，立刻在南非社會與國際間掀起輿論風暴。根據《每日郵報》報導，阿奇是一隻巧克力色拉布拉多，隨同瑞士籍飼主一家駕駛16公尺長遊艇出海，原本只是單純的海上休閒之旅，卻遇上高達6公尺的巨浪與強勁颶風。風浪不僅擊毀船帆，還導致引擎熄火。驚險之際，家人向南非國家海上救援協會（NSRI）發出求救訊號。救援人員趕抵後，因惡劣天候，拖船繩索兩度斷裂，最後船主、成年女兒與阿奇不得不棄船，僅帶少量物品游向岸邊。三人一犬最終順利抵達，雖筋疲力竭，但並無大礙。然而，等待他們的卻不是劫後餘生的喜悅，而是晴天霹靂。南非檢疫單位認定，阿奇未持必要文件入境，恐有傳染疾病風險，必須被安樂死。消息曝光後，南非愛犬人士群起聲援，批評此舉「殘酷且毫無人性」。有人表示：「這隻狗並非非法入境，而是海難的倖存者。難以理解國家獸醫僅憑程序就能下令安樂死。」也有人憤慨地說：「他已經歷海上險境，如今卻因沒有南非文件就要被處死？」瑞士駐開普敦領事館緊急介入，致函南非政府，要求撤回對阿奇的安樂死指令。最終，南非農業部長約翰‧斯廷胡森（John Steenhuisan）下令進行健康檢測，證實阿奇無任何疾病，成功保住性命。NSRI在聲明中證實：「我們已獲得百分之百的確認，導盲犬阿奇將繼續健康存活。我們感謝社區、媒體與政府共同努力，這結果顯示當大家攜手合作，便能帶來改變。」歷經驚險海難與繁瑣官僚審查後，阿奇如今終於安全，這起事件也凸顯了在緊急狀況下，制度與人性如何找到平衡。阿奇因缺乏入境文件，一度被當局下令安樂死，引發社會強烈反彈。（圖／翻攝自X，@DailyMail）
《超人》中「薩德將軍」泰倫斯史丹普辭世 享壽87歲
曾在經典電影《超人》（Superman）及《超人2》中飾演大反派「薩德將軍」（General Zod）的英國資深男星泰倫斯史丹普（Terence Stamp）於17日上午辭世，享壽87歲。家屬發布聲明證實死訊，其死因尚未公布。綜合外媒報導，泰倫斯史丹普出身倫敦東區，1938年出生於一個工人家庭，父親是拖船燃煤工，母親則在戰後物資匱乏的時代中養育孩子。他曾在採訪中表示，人生最大的祝福就是從小過得非常艱苦，讓他對生活有更深刻的體悟。他早年離開學校後當上廣告公司的外務，後來考取戲劇學校獎學金，才開始踏入演藝之路。史丹普的演藝生涯從1962年起步，即以導演彼得烏斯提諾夫（Peter Ustinov）執導的《比利巴德》（Billy Budd）一片獲得奧斯卡最佳男配角提名，嶄露頭角。他與當時同樣剛起步的演員麥可肯恩（Michael Caine）同住一屋，並於1960年代與影星茱莉克莉絲蒂（Julie Christie）共組英國最受矚目的銀色情侶。他也曾表示，真正摯愛則是名模瓊雪林頓（Jean Shrimpton），但失去她也讓他人生與事業陷入低潮。未能接棒成為下一任「詹姆士龐德」的他，轉往歐洲發展，先後參演義大利名導費里尼（Federico Fellini）及帕索里尼（Pier Paolo Pasolini）的作品，他曾說：「我人生分為費里尼之前與之後」，並認為獲得費里尼的肯定是其演員生涯中最大榮耀之一。1977年，他正在印度修習瑜伽並準備成為密宗性學教師時，突然接到倫敦經紀人電報，告知他被選中演出《超人》電影。他在2015年受訪時回憶：「我隔天就搭上紅眼班機飛回倫敦。」演出「薩德將軍」一角後，讓他重返好萊塢鎂光燈焦點，他甚至在街上回應民眾好奇目光時會戲謔地說：「跪下，凡人！」（Kneel before Zod, you bastards）總是引來陣陣歡笑。除了演員身份外，泰倫斯史丹普也是一位作家。他的家人在聲明中表示：「他留下了豐富的作品，無論在影壇或文壇，都將持續啟發並感動人心。」
中俄「海上聯合－2025」演習登場 海上演練階段全面展開
中俄「海上聯合－2025」聯合演習8月1日在俄羅斯符拉迪沃斯托克某軍港開幕。中共國防部表示，這次演習以「聯合維護戰略通道安全、聯合應對西太安全威脅」為主題，旨在進一步深化中俄新時代全面戰略協作夥伴關係，提升共同維護國際地區和平穩定的能力。綜合陸媒報導，這次中俄聯合演習在俄羅斯符拉迪沃斯托克附近海空域展開，將持續至8月5日。港岸籌劃階段，雙方組織聯合籌劃和專業研討以及球類友誼賽、艦艇參觀、甲板招待會等交流活動。轉入海上聯合演習實施階段後，雙方將開展援潛救生、聯合反潛、防空反導、對海作戰等課目演練。此前，雙方參演兵力已於7月31日完成集結。中方參演兵力有導彈驅逐艦紹興艦、烏魯木齊艦，綜合補給艦千島湖艦，綜合救援船西湖船和固定翼飛機、艦載直升機及海軍陸戰隊員等。俄方派出「特里布茨海軍上將」號大型反潛艦、「響亮」號輕型護衛艦、「別洛烏索夫」號救生船，以及固定翼飛機、艦載直升機和海軍陸戰隊員等參演。今天（3日）清晨，參加聯合演習的中俄海上艦艇編隊，從某軍港解纜起航，奔赴俄羅斯符拉迪沃斯托克港附近海域開展多課目演練，這標誌著聯合演習海上演練階段全面展開。上午5時許，在俄方拖船和軍港保障人員的配合下，中國海軍西湖船和俄「別洛烏索夫」號救生船率先離港，隨後中方紹興艦、烏魯木齊艦，俄方「特里布茨海軍上將」號大型反潛艦、「響亮」號輕型護衛艦等依次駛離碼頭。離港完畢後，雙方按照中俄艦艇混編的順序迅即組成編隊，駛向任務海域。遼闊海面上，中俄雙方艦艇建立通信鏈路，互相通報海區水文氣象、海空情況等信息要素。此前，由中俄雙方混編組成的聯合指揮部，已經根據演習計劃和演練方案組織圖上推演，聚焦組織形式、兵力協同等問題展開深入探討溝通，修訂完善演練課目方案、安全預案，並圍繞水下攻防、援潛救生等相關課題組織專業交流。按照演習方案，中俄海上艦艇編隊將舉行為期3天的海上演練，演練內容包括援潛救生、聯合反潛、防空反導、對海作戰等多個課目演練，並開展實際使用武器訓練，檢驗前期聯合籌劃期間方案計劃研討成果。自2012年以來，中俄「海上聯合」系列演習已成功舉辦10次，成為中俄兩國海軍合作的重要平台，全方位帶動海上聯合行動水平提升。演習結束後，中俄雙方還將位太平洋相關海域組織海上聯合巡航。
強浪掀災！長榮貨輪秘魯50櫃墜海封港 公司回應：船員平安、配合調查中
台灣長榮海運（Evergreen Marine）所屬貨櫃輪「長月輪」（Ever Lunar）於秘魯當地時間8月1日上午9時40分，在卡亞俄（Callao）港外錨地候泊期間，因受南半球冬季氣候不穩及日前俄羅斯地震引發海嘯後餘波影響，突遭強烈長湧浪襲擊，造成船舶劇烈橫搖，致使超過50個貨櫃自船艙掉落海中。事發後，長榮海運隨即發布聲明表示，船上人員與船體皆平安無虞，並將全力配合秘魯當地港務單位進行調查與善後作業。部分貨櫃從「長月輪」墜入海中後，漂浮於港灣一帶，秘魯當局正進行打撈與海域安全維護作業。根據《PortalPortuario》與其他秘魯媒體報導，此次事故發生於聖洛倫索島東北方約3.9海里處，當時「長月輪」尚未進港，未進行裝卸作業。根據秘魯國家民防局（Indeci）下轄緊急作業中心（COEN）與海軍港務單位通報，港區隨即啟動最高等級5級海事警戒，全區封港，停止所有航運作業。海軍並出動「Río Chama」、「Río Chira」兩艘巡邏艦封鎖航道並進行海上打撈。封港數小時後，警戒降至第4級，部分航線恢復運行。秘魯海事單位與APN指出，落海貨櫃初步確認不含危險品，但部分箱體有物品洩出情形，已對海域構成環境風險。社群平台則流出事故前夜畫面，顯示該輪疑似於風浪間斷纜避震，進一步釀禍。另據目擊者拍攝影像，可見部分貨櫃仍懸於船側或破損塌陷在甲板。據《PortalPortuario》指出，這是秘魯首度發生此類集體落海貨櫃事件。巧合的是，長榮旗下另一艘貨輪「Ever Feat」日前也曾在烏拉圭蒙特維的亞港遭遇類似貨櫃倒塌狀況，引發各界對遠洋貨輪貨櫃綑綁與船體穩定性之關注。目前，事故調查與海上回收作業仍在進行。另據《ETtoday新聞雲》引述長榮海運回應，會持續與秘魯當地單位保持密切聯繫，並動員協力拖船與專業打撈公司，儘速完成善後工作。事故發生後，秘魯海事單位緊急封閉Callao港並部署巡邏艦，以保障港區安全並執行打撈任務。
強震引發海嘯重創俄羅斯核潛艦基地 碼頭變形引發安全疑慮
俄羅斯遠東地區的雷巴奇（Rybachiy）核潛艦基地疑似在週三強震引發的海嘯中受損。最新衛星影像顯示，該基地一處碼頭明顯偏離原位，可能已與固定結構脫離，顯示遭海浪強烈衝擊後發生變形。透過衛星公司Umbra Space於週四早晨拍攝的雷達影像，一處碼頭疑似被海浪沖擊後出現結構性變形，但目前未見有潛艦在受損時靠泊。根據英國《每日電訊報》報導，這起災難發生於週三，一場規模8.8的大地震在俄國太平洋沿岸引發大規模海嘯，雷巴奇基地正是此次受創重點之一。雷巴奇基地位於堪察加半島的阿瓦恰灣（Avacha Bay）內，是俄羅斯太平洋艦隊多數核潛艦的主要駐地，包含新型北風之神級（Borei-class）與舊型三角洲級（Delta-class）潛艦。專家指出，此類損毀對軍事運作的影響可能有限。儘管沒有潛艦受損的明確跡象，但仍引發外界對基地整體防災能力的質疑。英國皇家聯合軍事研究所（RUSI）研究員考夏爾（Sidharth Kaushal）表示：「從影像來看，當時碼頭旁的是水面艦而非潛艦，目前尚未見對艦隊造成損害的明確證據。」另據已退休的英國皇家海軍指揮官夏普（Tom Sharpe）指出，受損碼頭現已傾斜至「極不理想」的角度，恐影響船艦進出，衛星影像還顯示一艘拖船正靠近損壞處，可能正在進行初步修復。夏普進一步質疑：「如果海浪能把碼頭推歪，那麼還可能對基地造成什麼其他損害？」他提醒，若潛艦撞擊碼頭或艙口未關緊，也可能導致損壞。從其他衛星影像則顯示，災後仍有兩艘潛艦停泊碼頭，顯示潛艦本體可能未受波及。不過，專家指出，若艦艇正值維修狀態、無法立即出航，則更容易受海嘯衝擊而受損。對此，克里姆林宮發言人培斯科夫（Dmitry Peskov）表示，核潛艦專用碼頭設計原本就考慮到地震與其他極端情況的衝擊。他並指出，建築物的「抗震設計」與完善的警報系統使堪察加地區未傳出人員傷亡。據《War Zone》引述一位退役俄軍海軍軍官說法，目前尚未聽聞雷巴奇基地出現重大損害，並強調該基地原就考量可能遭敵方核攻擊而設計建造。此外，阿瓦恰灣的地形也可能在此次海嘯中提供一定程度的天然屏障。雷達衛星拍攝的雷巴奇基地碼頭異常變形情況，引發外界對俄羅斯太平洋艦隊主力駐地安全的疑慮。（圖／翻攝自X）
萬海貨輪1個月前爆炸又復燃 停印度外海等待避難港
停靠於印度東南外海的貨櫃船「萬海503旺春輪」，自6月9日起火以來，救援作業持續進行。事發時船上共有22名船員，其中18人獲救，4人失聯，而失聯人士中有2人是台灣籍。儘管艙內火勢一度復燃，所幸目前已穩定控制，整艘船仍在拖帶狀態中，停留於印度專屬經濟海域邊緣，等待進一步處置。根據《海事行政》（The Maritime Executive）報導，該船艙內仍可見悶燒與煙霧現象，週五期間火勢再次出現波動，但救援人員隨即把握風浪條件改善時機，使用滅火泡沫進行灌注作業。由拖船施灑約1萬2千公升泡沫混合劑，並預留3千公升備用，另擬從新加坡緊急空運1萬5千公升作為後援。目前火勢受到控制，救援團隊持續使用熱顯像儀追蹤船艙溫度變化。除了滅火行動，排水工作也同步進行。原先因液壓動力組故障造成機艙進水，經搶修後系統已恢復運作，截至週六為止，艙內積水高度降至約6英尺（約1.8米）。救援人員研判，可能為滅火用水所導致的滲水，仍需持續觀察並確認漏水源頭。有關避難港安排，原計畫靠泊斯里蘭卡港口，但目前也在評估非洲其他替代方案。在此之前，救援人員將優先更換目前使用的合成拖纜為鋼索拖纜，以因應未來可能出現的惡劣氣候。
蘇伊士運河爆災難！巨型貨輪「轉向系統失靈」失控撞港口 碼頭工人驚逃畫面曝
連結歐亞非的重要貿易樞紐、埃及「蘇伊士運河」（Suez Canal）發生一起意外事故，北非國家利比亞一艘巨型貨輪本月20日行駛至當地時，突失控撞上港口，嚇得碼頭工人四處逃竄，所幸並未傳出傷亡。綜合英國《每日郵報》、航運媒體《貿易風》（TradeWinds）等外媒報導，利比亞一艘長217公尺、重4.1萬噸的大型貨輪「RED ZED 1」於當地時間20日航經蘇伊士運河時，因機械故障導致偏離航線，不受控制撞上坎塔拉碼頭。埃及蘇伊士運河發生一起意外事故，北非國家利比亞一艘大型貨輪本月20日行駛至當地時，突失控撞上港口，嚇得碼頭工人四處逃竄，所幸並未傳出傷亡。（圖／擷取自X）所幸在意外發生之際，船員們立刻迅速反應，將船體奮力轉向，最終僅有船身擦撞離岸堤，避免了一場毀滅性災難的發生。對此，蘇伊士運河管理局（SCA）表示，接獲有船隻撞港後，管理局立刻派出3艘拖船，並在船員成功修復轉向系統後，將擱淺的貨輪拖回航道中央，短短一小時內便火速處理妥當，解除危機。蘇伊士運河管理局還強調，坎塔拉碼頭控制中心發揮了重要作用，他們觀察到貨輪「RED ZED 1」偏離航線後，緊急通知工作人員疏散現場人群，成功防止災害擴大。
旺春輪已滅火！萬海表示「與遠洋拖船完成拖帶連結」 仍有4人失蹤搜救中
萬海航運旗下新加坡籍「WAN HAI 503」輪（旺春輪）9日在印度洋、距印度西岸約 54 海里航行期間，船上發現濃煙並通報發生火災，萬海稍早表示，在與印度主管機關協商後，委任國際海事救助公司 T＆T Salvage 負責協調本次救助作業，並即刻派遣遠洋拖船「Offshore Warrior」前往現場，13 日約 17：00 時，在印度海軍協助下，T＆T 救助團隊自印度海軍直升機吊掛至「WAN HAI 503」甲板，成功與「Offshore Warrior」完成拖帶連結。萬海立即啟動設於船上、台北、新加坡及孟買辦公室的緊急應變小組，並與船員、印度當地主管機關、新加坡船旗國主管機關及保險公司密切合作，執行應變措施。根據現場回報及相關單位初步評估，目前本次事故未造成任何油污染情形。萬海表示，經船長與印度當地海軍與海巡單位聯合研判，並依國際海事規範，為確保全體船員人身安全，船員已被指示進行棄船程序。旺春輪船上共 22 名船員，其中 4 名失蹤，包括來自台灣 2 人、印尼 1 人及緬甸 1 人。目前搜救行動仍在持續進行中。萬海已與失蹤船員的家屬密切聯繫，並提供必要協助。其餘 18 名船員已在印度海軍與海巡單位迅速協助下安全撤離。初步有 5 人因受傷送醫，後經醫療評估，另 1 名輕傷船員出於預防性考量亦被安排就醫，使受傷船員總數達 6 人，目前其中 1 人已完成治療出院。在相關機關協助下，已撤離的船員均獲妥善安置，並接受必要的醫療與後續照護。此外，T＆T 亦部署三艘消防拖船「Garnet」、「Saksham」、「Water Lilly」及「Triton」，另有兩艘救助船「Saroja Blessing」與「Boka Winger」預計當日抵達事故海域。目前「WAN HAI 503」正被拖往遠離印度海岸的西方海域，以保護印度沿岸的海洋與漁業資源。萬海將持續與印度海事單位、救助公司及保險公司積極合作，進行搜救失蹤船員、保護貨物安全及評估後續船舶救助風險等作業。救助團隊亦將盡力保護船上剩餘貨物，並持續強化對海洋環境的防護。萬海與全體船員對印度政府——特別是航運總署、印度海軍及海巡單位在接獲船長求援後即時應變、迅速協助——表達最深謝意。其英勇介入避免了進一步人員傷亡與船舶全損的情況。萬海表示，對此次事故與所造成之損失深感遺憾，並全力協助尋回失蹤船員、照護已撤離船員，以及妥善處理船舶與貨物後續事宜。我們亦理解印度主管機關對沿海與海洋環境保護的重視，已指示救助單位優先保障當地海域環境安全。除 T＆T Salvage 外，萬海亦委任國際驗船協會 Bureau Veritas 旗下成員 TMC Marine 擔任顧問，協助萬海與保險單位共同進行本次救助行動。萬海航運指出，「WAN HAI 503」為新加坡籍船舶，營運於「中國華南－印度」航線，與長榮海運及德國 Hapag-Lloyd 為聯營夥伴。目前火災原因仍在調查中，相關單位已著手釐清各項貨載與可能起火源頭，萬海將全力配合印度與新加坡主管機關的聯合調查作業。
海鯤號高雄港首度「自主浮航」 下一步曝光…出港海上測試
國造潛艦原型艦「海鯤號」今（14）日下午在高雄港內首次以自主動力進行浮航測試，成功駛離台船92號碼頭，於下午1時至4時在港區繞行3趟，順利完成動力與系統測試，隨後返回碼頭停靠。此次測試意味海鯤號泊港測試（HAT）進入最後階段，後續將視進度展開海上測試（SAT）。據了解，海鯤號此次浮航由台船向高雄港務分公司申請，於二港口迴船池海域進行港內測試，期間高雄港信號台實施局部海域動態管控，現場有警艇及台船工作船戒護。不過，台船對此相當低調，尚未對外回應。臉書粉專「IDF經國號」發文表示，「中華民國海軍SS-711海鯤號潛艦首次離開台船碼頭，在高雄港內以自主動力浮航測試，旁邊無拖船」。有目擊者發現，海鯤號甲板上逾10名技術人員駐守，帆罩內光電桅杆豎起，舷號711清晰可見，展現穩健航行姿態。根據海軍規畫，今年4月1日至9月30日，將進行海鯤號海測，然而，現在已經6月中旬，外界關注何時會海測。海軍參謀長邱俊榮日前說明，海測時程為4月至9月，無特定日期，強調一切按計畫進行。國防部長顧立雄5月底也重申，安全為海測最高原則，測試項目絕不妥協。軍方表示，海鯤號預計11月交艦，目標不變。據悉，目前泊港測試進展順利，若後續無重大問題，海鯤號將出港進行更嚴格的海上測試。
強風吹襲南台海域！ 拖船「港勤501號」擱淺4員工驚險獲救
受蝴蝶颱風外圍環流影響，南台灣海象劇烈變化，11日晚間6時許，高雄港籍拖船「港勤501號」拖帶「大洋7號」工作平台，行經屏東恆春貓鼻頭近岸海域時，疑因風浪過大失去動力發生擱淺意外，情況十分危急，海巡署第八巡防區雷達人員第一時間發現異常，迅速通報第六岸巡隊展開救援行動。當時現場風強雨驟、浪高視線不良，救援難度大增，但第六岸巡隊人員不畏艱險，冒雨徒步攀爬礁岩接近擱淺平台，並運用「捲線延伸式浮水繩」下水救援，經過多次來回接駁，成功將4名台籍船員全數救出，並安全送上岸，無人受傷，讓人鬆一口氣。「港勤501號」拖船及其拖帶的「大洋7號」平台，預計於12日清晨，由船公司派遣另1艘拖船「港勤451號」前往拖困，力求儘速排除隱患，恢復海域安全。海巡署第六岸巡隊提醒，近期受天候系統影響，海象變化快速且危險，沿海作業船隻務必加強戒備，出港前應密切關注氣象預報及海象狀況，避免危險發生，若遇突發狀況，請立即撥打海巡署118報案專線，海巡人員將迅速啟動救援，守護海域安全，保障人民生命財產。
為賞蹦火仔觸礁擱淺 47人受困船身傾斜驚險脫困
新北市金山區燭台嶼附近海域於7日晚間7時許發生船隻擁淺事故，八斗子籍「萬O168」娛樂漁船不慎觸礁擱淺，導致船身傾斜，船上47人一度受困。巡署緊急動員多艘巡防艇與附近漁船前往救援，最終47人全數平安脫困。據了解，該團遊客自台南，是參加套裝員工旅遊行程，搭乘「萬O168」娛樂漁船前往金山磺港觀賞蹦火漁業。不料航經燭台嶼附近時意外觸礁擱淺。海巡署第二巡防區指揮部接獲報案後，立即協調第一海巡隊PP-3555、第十六海巡隊PP-3575及PP-10033巡防艇馳援，並動員附近漁船共同救援。海巡人員抵達現場後，發現該船有傾斜狀況，船上47名人員（包含5名船員與42名乘客）待援。隨即由巡防艇及附近漁船實施接駁，成功完成43人救援任務，剩餘4名船員留船應變，等待拖船返港。海巡署提醒，民眾若在海上遇險，可立即撥打「118」海巡報案專線，海巡將即時應處，保障生命安全。
高雄港拖船驚翻2人落海 失聯男遺體旗后海域尋獲
高雄港23日上午11點多發生一起驚險意外，1艘名為「忠字號」的拖船在拖帶遠洋漁船時，突遭翻覆，導致船上2名人員落海，其中1人當場被救起，但25歲的楊姓男子卻失聯，引發警方與消防單位連日搜尋。高雄港務警察總隊指出，當時警艇在巡邏旗津輪渡站附近的旗鼓渡輪航線時，發現忠字號拖船意外翻覆，隨即通報消防隊前往支援搶救，經初步調查，翻覆原因疑似是在拖行過程中操作不慎，導致拖船失去平衡翻覆於海面。事故發生後，警消隊伍展開全面搜尋行動，調動多艘船艇及潛水人員，於24日深夜終於在距離事故現場不遠的旗后漁港海域找到楊姓男子遺體，確認不幸身亡，搜救過程困難且耗時，氣候和海況也一度影響搜尋進度。港務警察強調將持續調查事故原因，並配合相關單位強化海上作業安全措施，避免類似悲劇重演。警方提醒，海上作業時應嚴格遵守操作規範，並做好人員安全防護，以保障生命安全，家屬對於失去親人感到痛心，港務單位表示會提供必要協助與後續處理。
愛心不落人後！洪志賽先生再捐消防警備車 提升消防量能
為提升北市義消協勤救災效能，洪志賽先生熱心公益不落人後，特別於22日捐贈消防警備車1輛，提供北市義消福安水上分隊協勤救災使用，捐贈典禮於消防局第四大隊福安分隊辦理，為表達感謝之意，由臺北市政府消防局局長莫懷祖代表市長受贈及頒贈感謝狀。消防局指出洪志賽先生為造福社會大眾，熱心公益，期望能嘉惠更多市民，歷年來多次捐贈消防車輛，總計已捐贈3輛救護車，對提升臺北市消防人員救災救護執勤效率與救援能力，著有重大貢獻。本次捐贈之消防警備車除可載運義消人員及相關裝備器材馳赴災害現場展開救援工作，此輛警備車更具備曳引拖船功能，可迅速將救生艇運送至救溺地點執行救生勤務，對於救災任務為不可或缺之車種，能有效提升臺北市救災戰力，維護市民生命財產安全。洪志賽先生熱心協助消防工作的善行，提升臺北市執行各類災害時的救援能力及消防救災安全，臺北市亦將秉持取之於社會、用之於社會的精神，持續精進與突破，守護每位臺北市民，建構一個安心、放心的臺北城。
見7層樓高豪華遊艇 李銘順驚嘆：這一生應該沒辦法買
公視《歐吉桑騎士-阿順阿忠的中年危機》新一集，李銘順和李銘忠兄弟來到高雄小港的遊艇製造廠，大開眼界一睹7層樓高的遊艇豪華內裝，李銘順笑說：「這一生應該是沒辦法買了，趁打工感受裡面的感覺。」他們見證拖運遊艇上路的「陸上行舟」震撼畫面，李銘忠形容如同「末日電影」。本集嘉賓范少勳看著兄弟倆的熱血壯舉，激起自己的冒險心「要去徒步環島看看」！來到小港的造船廠，見識豪華遊艇是如何透過一雙雙匠人的手細細打造。他倆不但參與實作，凌晨更完整見證「陸上行舟」。李銘順回憶：「我沒看過陸上行舟，也是第一次在船廠裡打工。遊艇在這一生應該是沒辦法買了，打工順便近看一下，感受站在裡面的感覺。」陸上行舟移動時，李銘順置身遊艇上，李銘忠與范少勳則步行於馬路前方的引導隊伍，李銘忠說：「從下面看上去是一個體積很大的龐然大物，在路上的樣子好像末日電影裡海嘯來襲，整條船像浮在馬路上。」范少勳驚奇說：「我第一次看到好像在作夢夢遊一樣，凌晨兩三點看到船在路上移動，看到船從一棟又一棟的房子前面經過，甚至比有些房子還高，如果我是住在房子裡的人第一次看到，應該也會覺得自己在作夢吧。」兄弟倆異口同聲敬佩造船廠及駕駛拖船卡車的師傅們，「怎麼安排這麼大一艘遊艇在路上行走，每分每寸都要計算得很精準，非常細緻的專業。」李銘忠補充說，行經路段的紅綠燈都要考量進去，必要時先拆除移開，「整個過程我都在捏冷汗」。李銘順（右起）、范少勳、李銘忠體驗遊艇的設施。（圖／公視提供）
歌詩達郵輪又故障「3千台人困沖繩」 業者補償方案曝光
義大利歌詩達郵輪旗下的「莎倫娜號」本月8日從基隆港出發，載著3536名旅客前往日本沖繩及石垣島，原訂11日返回台灣。然而郵輪在9日抵達沖繩那霸港時突發機械故障，不僅滯留當地，導致石垣島行程被迫取消，返抵基隆時間也延後至12日，引發大批旅客不滿。據了解，莎倫娜號於沖繩當地由拖船從若狹碼頭移至安謝新港，旅客可自由上下船參觀當地，船方也安排接駁車協助往返市區。船方事後緊急宣布提供每位旅客50美元的船上消費額度，並持續供應免費餐飲。不過延後返台打亂許多旅客原定行程，出現排休假浪費、藥物準備不足等情況，紛紛在網路上發聲抱怨。事件持續延燒，歌詩達郵輪於10日晚間發布緊急聲明，說明事發經過及後續補償方案。聲明指出，莎倫娜號因「技術問題」必須延長停港時間修復，為確保乘客與船員安全，決定取消原訂於4月11日至14日的下一趟航程，該航次旅客將可選擇擇期轉乘，或辦理退款。具體補償措施包括：受影響旅客可擇期轉乘2025年6月25日至9月3日間從基隆出發的莎倫娜號四日航程，艙房等級將與原訂相同（視實際空房而定）。此外，每間艙房將獲得100美元的船上消費抵用金，可用於商店購物、Spa、付費餐廳及服務費等支出，未使用部分可辦理退款。若旅客無法接受補償方案，亦可透過原旅行社辦理取消與退款申請。業者強調，旅客與船員的安全始終為首要考量，對此次因不可抗力因素造成的不便深表歉意。
外籍貨輪鵝鑾鼻外海起火！ 海巡出動5艦空勤吊掛4燒燙傷船員送醫
昨（4）日下午5時許，海巡署接獲國搜中心及基隆海岸電台通報，馬紹爾群島籍「PANORIA」貨輪在鵝鑾鼻西南方23浬處，以無線電發出遇險信號，船上機艙失火，共21名船員待援包含菲律賓籍18人、羅馬尼亞1人及希臘籍2人。4日下午5時許，海巡署接獲國搜中心及基隆海岸電台通報，馬紹爾群島籍「PANORIA」貨輪在鵝鑾鼻西南方23浬處，以無線電發出遇險信號，船上機艙失火。海巡署派出高雄艦（見圖）等5船到場救援。（圖／空勤第三大隊提供／中國時報紀爰高雄傳真）海巡署獲報後，立即成立緊急應變中心，調派安平艦、高雄艦、PP-10096艇、PP-3567艇、PP-3599艇等共5艦艇，分別趕赴現場救援，並通報國搜中心、空勤總隊及國防部派遣搜救機協處。4日下午5時許，海巡署接獲國搜中心及基隆海岸電台通報，馬紹爾群島籍「PANORIA」貨輪在鵝鑾鼻西南方23浬處，以無線電發出遇險信號，船上機艙失火。海巡署派出高雄艦（見圖）等5船到場救援。（圖／空勤第三大隊提供／中國時報紀爰高雄傳真）昨晚6時許，安平艦率先抵達失事海域嘗試接駁救援，並透過無線電聯繫「P」輪獲復，該輪因機艙失火導致失去動力，火勢已自行撲滅，但船上4人受傷包含1人嚴重燒燙傷、3人輕微燙傷，需後送就醫，因現場海象惡劣，陣風9，浪高3至4米，加上兩船舷差過大無法接駁。晚間7時49分，國防部搜救機抵達現場，先行將4名傷患吊返小港機場送醫，海巡署艦艇現場持續戒護，並聯繫南航中心協助派遣拖船拖救。4日下午5時許，海巡署接獲國搜中心及基隆海岸電台通報，馬紹爾群島籍「PANORIA」貨輪在鵝鑾鼻西南方23浬處，以無線電發出遇險信號，船上機艙失火。海巡署派出高雄艦（見圖）等5船到場救援。（圖／空勤第三大隊提供／中國時報紀爰高雄傳真）