招標作業
」 預算 五股
前金門縣長李沃士收賄百萬！判7年半定讞 檢啟動防逃…本人簽收傳票
前金門縣長李沃士日前收賄100萬元，協助廠商壓低金酒公司基酒價格，被依貪污罪嫌提起公訴。案經上訴，最高法院今（13日）駁回，全案定讞。由於金門距離廈門太近，最高法院已通知檢方啟動防逃機制。據了解，傳票已由其本人簽收，近期報到執行。判決書指出，2011年7月，伍豐科技公司負責人徐明哲、海悅廣告公司負責人黃希文欲邀李沃士及其配偶蘇鳳英與幼子，至帝寶社區之招待所餐敘，當面與李沃士洽商，並利用不知情蘇鳳英將賄賂交付李沃士以換取協助壓低酒基售價，使高端白酒案能順利進入後續招標作業，以利其能掌握獲利時機。徐明哲、張東賓即在招待所請託李沃士以縣長之職權協助壓低酒基售價，獲得李沃士允諾。迨至李沃士夫婦等人準備離去前，徐明哲伺機在招待所小會客室內，以「暑假帶小孩出國旅遊購物」名義，將用牛皮紙袋包裝之100萬元現金置放在提袋內，交付予不知情之蘇鳳英收受後轉交予李沃士收受。李沃士發覺袋內為100萬元現金，雖明知為徐明哲請託其在職務上協助壓低酒基售價之對價，仍基於公務員對於職務上之行為收受賄賂之犯意，予以收受之。李沃士隔月召集當時的金酒公司董事長李清正等人，進縣府議事，並指示將年份酒基牌價打折出售，不過最終因內部有許多意見，無法決定。李清正裁示，不再續推高端白酒案，徐明哲、黃希文沒取得標案。一審，李沃士被判刑8年，二審改判無罪。更一審又改認定有罪，李沃士被判刑7年6月、褫奪公權5年。案經上訴，最高法院今（13日）駁回，全案定讞。由於金門距離廈門太近，最高法院已通知檢方啟動防逃機制。據了解，傳票已由其本人簽收，近期報到執行。
汐科火車站擠爆 陳世凱打算專案設電動步道
交通部長陳世凱21日表示，汐科火車站是否要增設月台門與電動步道，要加速討論，交通部也會協助雙北市政府推動汐東捷運作業，希望連結北市核心和基隆河谷產業廊帶，完善大台北路網。立法院交通委員會21日考察新北市汐止區8項交通建設進度與執行情況，包含「汐止民生線」台北市境內東湖至大稻埕段執行情形、「汐東捷運」後續進度規畫、台鐵汐科站新增中央連通道出入口案、福爾摩沙高速公路南向匝道匯入國道5號車輛回堵改善措施、福爾摩沙高速公路南下出口匝道銜接環東大道案、九份老街發展國際觀光景點、台2線海濱七里路段自行車道規畫情形、颱風釀省道積淹水及坍塌後續復舊及改善等8大重大交通建設。陳世凱指出，以汐科站增設月台門可行性、專案討論增設電動步道來說，台鐵公司要加速討論，交通部也應協助雙北市政府推動汐東捷運線作業，期待未來透過汐東捷運、民汐線、基隆捷運的串連，能連結北市核心市區及基隆河谷產業增廊，再搭配其他捷運及台鐵轉乘，完善大台北捷運路網。與會官員說，汐東捷運目前正由新北市政府辦理工程招標作業，而民生汐止線台北市境內路段則刻正辦理綜合規畫作業中。而針對汐科火車站旅客大幅成長造成月台擁擠，台鐵公司目前已規畫增設汐科站中站出口及優化動線，期盼增進旅客通行的便利性。陳世凱強調，汐科站增設月台門應是沒有問題，而增設電動步道可行性一案，則涉及空間有限因素，台鐵公司需要專案進一步討論，盼早日改善汐科站服務品質及強化旅客安全。
推「班班喝鮮乳」 7成5選保久乳…乳協痛批「國內酪農恐半數關場」
鮮乳和保久乳的營養價值為因應2025年紐西蘭乳品零關稅，農業部力推「班班喝鮮乳」，擬提供國小每人每學期飲用44次國產乳品，下個學期預算達7億餘元，近日陸續啟動招標作業，其中保久乳達5.3億元、鮮乳1.7億元、無乳糖鮮乳1400萬、國產含鈣豆漿則有1200萬，保久乳占比逾75％。乳業協會祕書長方清泉痛批，一旦學童習慣喝保久乳後，自然就會迎接國外保久乳，國內業者勢必難以生存，國內酪農恐有半數要關場。據統計，受惠於班班喝鮮乳政策的學童數約有127萬5000餘人，其中選擇乳品約有百萬人，乳品中選擇保久乳達80萬餘人，僅有20萬餘人選擇鮮乳。農業部畜牧司副司長李宜謙表示，農業部為依教育部國教署調查採購，尊重學校各自選擇，無論是鮮乳或保久乳每瓶均補助14元採購費用，鮮乳還有額外2元冷鏈費用，皆會搭配食農教育相關教材及教案，讓學童認識國產乳品。「農業部至今仍未對乳品議題有敏感性」，方清泉批評，當初原本規畫以鮮乳為主，只有在偏鄉、離島等地才提供保久乳，要推動鮮乳就是要結合食農教育，讓孩子習慣國內鮮乳風味，回家後再採買以增加採購量，憂心一旦孩子習慣保久乳，恰巧又迎接2025年大舉來台的保久乳。方清泉說，因國內保久乳難與跟國外低成本保久乳競爭，國外進口的保久乳16年來已成長13.8倍，在這樣下去國外保久乳的量恐怕會再增加，國內酪農恐怕會有三分之一至二分之一關場。另外，標案中最晚將於9月5日截止投標，是否會來不及在開學準時上路？李宜謙保證，就算來不及於首周供應，但會確保每位學童都能在學期間喝到44次乳品。李宜謙指出，班班喝鮮乳政策將至少推動4年，至於之後是否會有協助酪農的政策？他說，到時候會再來檢討。
竹縣回運苗栗底渣暴增至60％！遭疑再製流向不明 環保局回應了
新竹縣每天產生280噸垃圾，多委由新竹市和苗栗縣焚化爐代燒，縣議員蔡蕥鍹20日質詢指出，苗栗縣要求新竹縣底渣回運量由15％暴增至60％，再加上焚化再生粒料15％，導致今年需增編5600萬元做為回運底渣及再利用經費，是不平等條約。苗栗縣環保局則強調，議員質疑是去年情形，早已改為回運15％焚化再生粒料及5％飛灰穩定化物。苗栗縣政府環保局祕書蔡政勳表示，竹南焚化廠燃燒後的底渣處理標案，去年初因無廠商投標，因此將底渣暫置頭份掩埋場，為避免底渣處理不順遂，影響焚化廠穩定操作，擇定與新竹縣垃圾處理區域合作行政契約書第9條回運方案，回運底渣60％及5％的飛灰穩定化物。去年8月完成底渣委託處理計畫招標作業後，從9月起已改回原本標準。新竹縣環保局長蕭宏杰說，委託苗栗縣代焚燒垃圾，合約是回運再生粒料15％，去年6月發生底渣委外處理再生粒料工程流標，才將新竹縣底渣回運提高到60％，因當時正在編年度預算，才多編到6500萬元。苗栗縣在去年8月順利發包後，就恢復回運15％的再生粒料，因縣府同時委託宜蘭和嘉義焚化爐代燒垃圾，也用該預算清運處理底渣製成再生粒料。蔡蕥鍹根據資料指環保局有9588噸焚化再生粒料及4萬1333噸底渣，沒有說明堆置於何處，質疑「流向不明」，要求應製作底渣流向圖供民眾了解。蕭宏杰說，依行政契約回運的底渣皆委託合格再利用機構，製成再生粒料做為工程材料，統計去年使用再生粒料1萬1042公噸，用於新豐、竹北、湖口、寶山及關西等鄉鎮市道路級配粒料底層、基層及控制性低強度回填材料。蕭宏杰並說，新竹縣底渣回運至再利用廠處理，依工程需求將產出的再生粒料載運至使用地點，並未在縣內推置，使用情形皆需上傳環境部平台公開，飛灰固化物目前是以有害廢棄物掩埋，未來將研議引進技術，朝循環再利用方式處理。蔡蕥鍹認為，縣府應加強垃圾減量計畫，設立垃圾分選廠，提高資源回收率，甚至實行垃圾隨袋徵收，透過使用者付費原則，達到實際垃圾減量目標。
車站開挖地下33公尺！北捷認「風險挑戰極高」 環狀線最近進度出爐
繼環狀線第一階段通車及北環段、南環段陸續招標動工後，民眾殷殷期盼能看到首都環狀線成環的願景早日實現。臺北市捷運工程局第一區工程處土六所主任黃啟信今（15日）親自說明進度，透露其中2個土建標已於近期辦理公告招標，有望達成市長蔣萬安期許的目標，於中央核定後2年內動工；其餘5個區段標刻正循序辦理，預計完成設計後陸續辦理公告招標作業。捷運局一工處表示，環狀線南北環段共計8個區段標，截至今年2月共有5個區段標決標，目前還剩下北環段CF690A、CF690B，南環段CF670等計3個區段標正循程序辦理公告招標。至於身為環狀線最後一塊拼圖的東環段，共分2個土建標及5個區段標，黃啟信談及其中2個土建標已於近期辦理公告招標，有望達成蔣市長期許的目標，於中央核定後2年內動工；其餘5個區段標刻正循序辦理，預計完成設計後陸續辦理公告招標作業。捷運局一工處進一步表示，CF690C區段標串聯新北市與臺北市路網，是北環段北市區段第一個發包的工程，已於3月開工，由該處土六所監造。黃啟信說，CF690C潛盾機作業將通過淡水河與基隆河兩河段，深達地下45公尺；設置在臺北市堤內環河北路快速道路旁的逃生豎井，更深達52公尺；位在社正公園之Y24站為地下4層疊式車站，開挖深度亦達地下33公尺，使該區段標工程風險挑戰極高，施工時將會特別小心。首都環狀線路線示意圖。（圖／台北市政府捷運工程局提供）捷運局一工處指出，CF690C區段標已於4月26日在陽明高中活動中心召開施工前說明會，除介紹工程外，現場議員、里長及民眾對鄰近建物影響、交維計畫、地下連通道及出入口等表達關切。針對上述問題，捷運局一工處除在現場妥善回應外，亦表達會後將持續進行說明及意見交流，希望能盡力降低施工影響。北市捷運局說明，環狀線全長49.3公里，共計42座車站，成環後將橫跨雙北14個行政區，並可與其他捷運路線、輕軌、台鐵及高鐵交會轉乘，除使民眾大幅縮短旅程時間外，亦能發揮都會區的綜合效益。
德國媒體爆高鐵採購不公 鄭正鈐：可能影響與歐盟商業合作
國民黨立委鄭正鈐周末表示，近日德國媒體報導台灣高鐵的「新增高鐵列車組採購案」標案，質疑審查過程中存在不公平現象，投標條件是否偏向日本JR東海，導致法國阿爾斯通和德國西門子，無法在公平的環境下競標。他指出，這些質疑已經影響台灣在德國的國際形象，對於台灣與歐盟未來的商業合作是否造成影響，呼籲蔡政府必須審慎處理。鄭正鈐表示，高鐵2020年底「新增高鐵列車組採購案」標案中，日本廠商報價一組50億新台幣的價格，被形容為「用飛機的價格買火車」，引發輿論沸騰；然而台灣高鐵經歷三次招標作業，最終於2023年以284億台幣向日本採購12組日本JR東海N700S型列車。鄭正鈐指出，除了德國媒體的報導，一份疑似2022年4月13日「日本自民黨外交部會台灣政策檢討報告」的外流，讓台灣高鐵採購案的透明度與公平性受到嚴重質疑。該份文件中，日本議員山田賢司詢問JR東海，是否能使台灣的投標條件對日本更有利；JR東海稱，曾與台灣高鐵商討，調整制度使其偏向日本，包括保證期限、交期延誤的懲罰措施、技術規格等。「另一份疑似2022年3月30日的文件中，則提到蔡英文總統表示高鐵商務不宜有變動，若台灣高鐵採用歐洲式，將影響日台友好。」鄭正鈐認為，若這些外流文件屬實，台灣高鐵的公開招標不僅透明度不足，對非日本廠商不利，甚至可能涉及綁標嫌疑。交通部持有高鐵40%的股份，這些爭議可能影響其他國家對台灣招標過程的信任度，對台灣的國際形象和未來的商業合作產生負面影響。
飛灰垃圾掩埋場爭議 基市府環保局長上火線說明
基隆市政府近期遭商界聞人陳兩傳指控，未依法優先讓長期在基隆承包灰掩埋及底渣再利用業務的永盛公司優先續約，反而由位於高雄的全台廢棄物處理龍頭可寧衛旗下子公司吉衛得標，遭批評引發關注，基隆市環保局長馬仲豪為此親上火線說明。基隆市環保局長馬仲豪今接受CTWANT記者採訪澄清，針對外界質疑一一闢謠：記者問（以下簡稱問）：外界指控，永盛公司原本能以新台幣12,000元承包處理，反而因為永盛公司沒獲得續約，所以基隆人得要花大筆納稅錢處理飛灰？馬仲豪答（以下簡稱答）：其實永盛公司在2021年1月21日正式公文提出他們公司願意比照前一年度各縣市公開招標處理飛灰及底渣再利用均價再打9折處理，像2021年全台決標均價19,000元，永盛公司稱願意給基隆市政府17,100元的所謂優惠價格，另要求基隆市政府必須完成徵收第二期開發範圍公同共有私有土地。此外，回饋金部分，永盛公司處理基隆市政府交付委託可進場廢棄物並進行掩埋，計價以每公噸新台幣200元計算繳交給我們市府，也就是永盛公司只願意繳交基隆市環保局所屬垃圾車所收的家戶垃圾飛灰掩埋的回饋金，等於比照公民營乙級處理許可廠商的條件進行議約，已經大大違反促參精神及不利基隆市民之條件。更重要的是，市府給永盛公司的處理費是市民的納稅錢，永盛公司自收的廢棄物埋在基隆，還要提高處理費到市價9折，根本嚴重違反促參精神又損害民眾利益甚巨，基隆市政府無法接受。依據永盛公司所提的財務報告來看，經統計，營運14年來獲利高達近12億，最誇張是這幾年因為廢棄物處理費用高漲，讓永盛公司近最後這三年每年獲利高達約3億多元，對方只想盡可能追求利潤極大化。基隆市天外天復育公園現況，為地方居民休憩場所。（圖／基隆市政府提供）問：什麼是優先定約？能夠優先定約的廠商條件為何？永盛公司無法續約的原因是什麼？未來永盛公司還能提出要申請乙級處理許可嗎？答：我必須強調永盛公司營運的BOO最終處置場是以《促參法》簽訂投資契約為｢特別投資契約｣，而且依財政部前年4月26日函釋，此案從2004年起就未依約成立績效評估委員會，也無辦理績效評定，根本無法適用促參法優先訂約。所以本案無法適用促參法優先定約，及促參法中只有優先定約或是續約的概念，並無依原投資契約展延，若與永盛公司用原投資契約展延時，即不符促參法規定。其實市府內部多次召集財政、主計、政風、法制等單位討論，當時政風處已清楚表明，如果沒有召開營運績效評估委員會而直接與永盛公司進行續約，就可能會構成公務員因適法性疑慮而恐陷入圖利等違法風險，政風處都這樣說了，我們市府及環保局只能遵守。考量依法行政，無法續約，與永盛公司開價高低無關。此外，目前該場的興辦事業計畫已於去年9月18日廢止，如果永盛公司辦理申請乙級處理許可，必須先經興辦事業審查通過，完成非都市土地之使用地的變更編定，接著再依據<公民營廢棄物清除處理機構許可管理辦法>，備齊相關資料進行審查，符合法規才能核發。馬仲豪提出永盛公司自行收受廢棄物進場量統計，強調永盛公司承攬該市飛灰案已有大量獲利。（圖／基隆市政府提供）問：據說飛灰水洗是更先進永續的做法，基隆市設置飛灰水洗，預估能減少多少經費呢？答：檢視去年與今年基隆市政府委託處理飛灰穩定化物的開口合約，每噸處理費用為新台幣25,000元。而目前基隆市政府已在積極辦理飛灰再利用規劃，去年11月22日已獲環境部核列補助「基隆市天外天垃圾資源（回收）焚化廠設置飛灰水洗再利用處理設施計畫」750萬元，目前已積極辦理招標作業，將進行飛灰水洗設置再利用規劃。此外，基隆市環保局評估規劃建置飛灰水洗廠，初估飛灰可減量43%，設置完成後，每年飛灰處理費預估約需5,316萬5,000元，與現在掩埋處理費用，每年大約可減少1億7千多萬元。問:永盛公司抗議說，自己申請乙級許可，怎麼老不通過？永盛公司所提「試運轉計畫」最後環境部訴願委員會決定書為何？基隆市政府環保局因應作為？答:其實永盛公司在申請乙級證照中間經過多次退補件，他們都無法將資料準備完妥，最後超過法規規定期限而駁回。而且永盛公司原自有的土地是山坡地保育區，他們是依據促參法合作，設置最終處置場，當時才特許變更為「特定目的事業用地」，現在既已無法續約，本來就應該變更回山坡地保育區。而且依現行法規，土地如果是山坡地保育區，即不符乙級許可之申請。至於，依環境部訴願結果，市府否准永盛公司試運轉申請案是理由待更正，我們會另為處分，改以因契約結束，所以原核定土地使用特許失效，當然不符合「公民營廢棄物清除處理機構許可管理辦法」申請要件，所以我們否准申請。基隆市天外天復育公園現況，為網美假日打卡熱點。（圖／基隆市政府提供）問：那過去15年，永盛公司營運履約狀況如何?答：其實永盛公司在營運操作最終處置場時，好幾次暫停收受基隆市廢棄物，也有多次違反環保法規案件，比方2013年間，永盛公司就違反契約規定拒繳交200元回饋金，最終法院連三審判決，永盛公司也都敗訴。另外，2016年永盛公司違反契約，暫停收受飛灰；2021年暫停收受底渣，造成天外天掩埋場緊急堆置近1.5萬噸底渣；2023年又藉口場內堆置過多底渣，臨時暫停收受底渣，老是違反契約精神。市府這邊也發現，永盛公司107年起大量對外收受廢棄物進場處理。我們統計發現，基隆市政府所交付的廢棄物約佔20%，其他80%的廢棄物量都是永盛公司自收廢棄物。如果以2023年政府採購網公開發包決標價格每噸25,000元計算，永盛公司每年可自收61,200噸，每年至少大賺15億元以上。問：為什麼去年7月16日契約屆滿後，最終處置場只能作為「復育公園」?答：其實依據<事業廢棄物貯存清除處理方法及設施標準>規定，當掩埋場終止使用時，本來就應依許可文件之封場復育計畫辦理。所以最終處置場契約屆滿後，本來就應進行封場復育計畫。此外，依據契約申請須知載明，要參與這個促參案件的申請人，必須於投資計畫書撰寫投資計畫總說明、場區配置、最大處理能力、土地再利用構想及財務計畫等等，並納入契約中，永盛公司自己在土地再利用構想章節，寫了終止營運後須辦理土地封閉掩埋及復育綠化，所以並不是永盛公司所指控，市府要求封閉掩埋場改建為復育公園，而是環境部法令規定。絕不是因為違規事項，而逼永盛公司封場。基隆七堵廢棄物最終處理業者的辦公室，去年約滿到期後，現況已減少人力留守。（圖／基隆市政府提供）
國道汐止南入匝道通車 縮短20分鐘車程
高速公路國道1號汐止交流道增設南入匝道改善工程，歷經將近2年2個月的施工，今（30）日舉行通車儀式，今日起民眾可從新北市汐止區康寧街直駛高速公路。立委賴品妤說，新設匝道將可舒緩部分鄉親尖峰時刻10到20分鐘的車程，未來她會持續努力完善地區軌道、公路等交通路網，讓汐止成為越來越宜居、幸福的城市。賴品妤指出，汐止社后、康寧街、汐萬路一帶的居民，原本要從國道一號往台北方向的話，必須繞一大圈經汐萬路、禮門街；或是走吉林街由東湖上國道，每逢通勤時間必定嚴重塞車。2019年底，時任行政院長蘇貞昌核定了「康寧街新設南入匝道」的「可行性評估」，計畫總經費 4.98 億，由地方負擔 6000 萬、中央負擔 4.38億。賴品妤說，她上任後持續監督交通部進度，同年5月核定了規劃報告，2021年8月正式開工。如今本案終於完工，並在今天下午4點正式通車，提供鄉親們多一個選擇。高公局評估將舒緩部分鄉親尖峰時刻10-20分鐘的車程，讓交通更便利。今天出席通車典禮的包括行政院長陳建仁、秘書長李孟諺、賴品妤、新北市議員周雅玲、張錦豪等民代及新北市府代表。賴品妤也向所有第一線公務、工程人員致意，表示因為中央與地方的共同努力，使得工程進度提前完工，讓民眾及早受惠。「同時，我也特別提醒各單位務必注意通車後的交通狀況」，賴品妤說，相關單位應滾動式檢討周遭配套措施；讓這項由大家同心血所建構的工程能有效發揮。她說，除了公路運輸，軌道運輸也是汐止鄉親所期盼改善的重點，在她不斷監督後，汐東捷運也在本月經行政院通過經費審議，後續由地方政府進行招標作業。
等了20年！ 賴品妤報喜訊：汐東捷運本周開始招標
立法委員賴品妤今（22）日報喜訊，經過她一路推動，將汐東捷運從民生汐止線抽出先行興建，並於今年初獲得行政院優先核定，汐東線「基礎設計現勘及設計經費」已由行政院工程會審查完畢核定通過，並擬於本周上網公告招標。賴品妤表示，汐止人盼望一條捷運線超過20年，她的選區甚至是新北市目前唯一未有捷運線的行政區。她上任後率先促成交通部召開「北北基三方溝通平台」，將汐東段從民生汐止線中抽出推動，過去因前台北市長柯文哲反對的捷運線有了實現可能。賴品妤說明，汐東捷運線在今年1月13日綜合規劃報告獲得行政院核定，這條捷運線終於確定可以動工。她指出，但因為有朱立倫在新北市長任內兩次在未獲核定前便假動工的前車之鑑，所以造成許多汐止人到現在還是會質疑進度，讓她非常心疼。賴品妤指出，上週一汐東線的設計經費再獲行政院工程會審議通過，她在10月20日總質詢中要求行政院長陳建仁加速督促新北市府進行後續作業；市府今也宣布細部設計案將於本週上網公開招標。賴品妤補充，汐東捷運總建設經費376.93億元，規劃由基隆捷運分擔98.47億元，而政院同意先行匡列278.46億元，由中央補助其中的57.96億元。賴品妤也說，尚未核定的基隆捷運也在10月6日經交通部審核完畢，行政院預計將於近期會有重大進度。賴品妤說道，她這半年也不斷的要求中央及地方政府納入民意評估納入板南線東延案，並針對汐東捷運線的交通黑暗期提出10個具體建議；要求新北市府務必依據2024年初動工、2032年完工的期程，儘速處理招標作業，不要再拖延。
國小「畢旅8200元」水很深？ 雄中校長提「6點」回擊千人狂讚
北市某小學3天2夜畢旅，費用要8200元，交通工具是搭高鐵，讓家長直呼太貴，引發外界討論，也有些網友質疑，學校辦畢旅本來就「水很深」。對此，高雄中學校長莊福泰在臉書提6觀點。莊福泰表示，影響畢旅價格的因素很多，如果能針對各因素持平討論那很好，「但很多人就會以學校內水很深，一語抹黑學校，又拿不出什麼證據，如果哪一所學校有問題就直接提出來，別把所有學校都抹得很黑。」討論此事時，莊福泰提了6點：1.畢旅不是學校的必辦事項，政府也沒有編預算，對大部分學校而言這是件吃力不討好、精神壓力又大的苦差事，目的應該是留給學生一些共同回憶和進行校外的學習。2.畢旅都是經過一定程序的招標作業，不敢說所有學校都很嚴謹，但相信大部分學校都為學生著想，想要壓低價格但又不能不考慮品質。3.帶隊老師的費用都是學校的差旅費用支付，絕對不是從畢旅收費分擔老師的費用，帶隊老師外出，校內的課程還要找代課老師，又要花一筆鐘點費。4.行程怎麼編都不會讓人滿意，走教育意義高的被學生罵，走遊樂性質的被家長罵。5.最辛苦的是帶隊老師，上車得忍受一路的魔音，下車得隨時專注橫衝直撞的危險動作。6.經濟弱勢的孩子可能會有免費參加的情形，但怎麼做各校不一，可是重點是政府沒有編預算，各校自己想辦法。台灣社會需要的是關心學校讓教育更好，先了解問題所在再下批評。小學3天2夜畢旅8200元。（圖／翻攝好想住飯店好康踩雷不藏私）此文曝光後，超過1000人按讚，網友紛紛留言「畢旅價格是不是太貴？每個人的價值觀不同」、「一語道中學校的難處」、「畢旅本來就不是必要的活動，沒辦畢旅對家長省錢，對學校省事，一舉兩得」、「校長解說能力很強，條理分明有序，這真的是畢旅為與不為的難處」。莊福泰表示，他最期待的畢旅方案是經過學生、家長討論的，「小學家長的意見多些，高中就同學的意見多些。」在討論過程中要公開透明，放話都沒必要，高中畢旅行程能更自主，如捷運自由行，雄中有更開放模式，但不一定適合其他學校，因為要承擔的壓力極大，「民主就是尋求最大共識，不是尋求最佳完美方案，不符合自己需求就是不參與而已，也不用太在意。」最後，莊福泰說，「這世界永遠有人是吃Buffet，有人吃便當，但老天給每人的感覺都會不同，快不快樂如人飲水冷暖自知。」
淡水塞車惡夢有解！淡北道路歷經2度流標 66億預算今終於開標
淡北道路工程今日進行第3度招標作業，歷經2度流標後，工程預算自原先44億元拉高至66億元，終於有廠商投標，接下來將進入下一階段評選作業，如順利決標，淡水地方居民期待20多年的工程有望於今年開工。淡北道路全長約5.45公里，北起淡水區淡金路與中正東路口，南迄台北市大度路，採外環道路方式興闢，以分流原則增設路廊，有望能提升道路容量與運輸效能，紓緩淡水地區尖峰時刻塞車問題，又被稱為「淡水救命道路」。不過，淡北道路工程於今年2月9日首次開標，因未有廠商投標而流標，經過公開徵求程序訪查市場行情後，將工程預算由第1次的44億提升至66億，然6月27日第2次開標仍流標，今第3次招標，預算維持66億不變，終於順利開標。新北市政府新工處表示，接下來將辦理評選作業，再依規定完成簽約後，今年開工不是問題；工務局長祝惠美則指出，淡北道路是雙北市民企盼已久的重大建設，6月底市府已提送修正建設計畫向中央爭取補助款，希望中央與地方攜手合作，提供雙北市民更便捷、友善的的交通環境新工處指出，淡北道路工程內容包含平面道路、2座高架橋梁、2處地下車行箱涵以及自行車道棧橋等等，施工界面多，為了加速工程推動，都市設計審議、水土保持計畫、捷運安全影響評估、交維計畫、疑似遺址發掘成果等各項審查皆已於前階段完成。
物價飆漲！新北59校營養午餐新學年擬調漲5元
物價飆漲，營養午餐也跟著調漲，新北市教育局統計至5月30日，112學年度預計調漲營養午餐價格有59校，調價校數近2成，平均調漲約5元，調漲後價格約在50至55元間、漲幅約1成；而提供18歲以下有困難孩子餐食的「幸福保衛站」，取餐經費則將從80元調高至100元，預計9月實施。教育局表示，營養午餐招標作業依各校實際作業期程規畫，約於6、7月辦理，原則上學校最晚6月底，就會底定漲價與否，以便後續招標作業。至於弱勢學生午餐費全額補助，不受午餐調價影響，教育局指出，補助對象除新北市國中小學生外，也擴及高中職學生，約有3萬5000名學生受惠，今年編列約3億1200萬元。教育局強調，新北市重視學童午餐食材品質，今年投入4+1安心蔬菜計畫約1億7100萬元，爭取採用國產可溯源食材獎勵金約4億8300萬元，每年用以提升午餐品質經費及補助弱勢學生餐費合計已達11億5400萬元。另為更妥善照顧弱勢學生及提升餐點品質，今年7月起，幸福晨飽早餐補助從33元調高至40元；學生寒暑假午餐券則由50元調高至60元，合計補助金額達到100元，預估每年投入2億4800萬元。而自2013年起與四大超商合作的「幸福保衛站」，2020年起陸續與八方雲集、梁社漢排骨及鬍鬚張魯肉飯合作成立好日子愛心大平台實體店面，家遇急難學童饑餓時，可到超商或合作商家求助取餐，後續由超商及合作商家協助通報教育局，以跨機關力量協助學童家庭，迄今已有8萬8238位學童取餐。考量萬物齊漲，教育局近期跨機關研商調高學生取餐金額至100元，並請合作商家做好員工教育訓練，預計9月實施，以落實照顧急難學生。
五股觀音坑溪橋斷裂釀3傷…3天後又傳鋼纜掉落砸工人 現場全面停工
新北市五股觀音坑溪橋因長年日曬雨淋，產生鏽蝕情形，為提升自行車道安全性，市府高灘地工程管理處辦理橋梁結構系統性更新工程，不料21日施工時發生坍塌事故，造成3名工人受傷，24日又傳出一名林姓工人遭鋼纜砸傷。對此，新北市勞檢處展開調查，同時勒令停工，若查出包商有違規行為，將依法開罰。據了解，五股觀音坑溪橋橋梁啟用至今逾17年，經辦理橋梁結構檢測，發現橋梁吊索、橋板支承墊因長期在室外曝曬，有逐年生鏽劣化情形，為了避免鏽蝕擴大，影響民眾安全，去年進行橋樑結構系統更換工程的設計與招標作業，不料21日進行橋梁吊索抽換作業時發生工安意外，造成3名工人受傷。事隔3天，施工廠商24日進行斷裂橋體吊離作業，由吊車將橋體結構吊起準備移至路面，原本連接橋體的鋼纜突因不明原因脫落，導致鋼纜從2.5公尺高處掉落，直接砸中在下方指揮作業的35歲林姓工人，造成對方當場昏迷。警消獲報趕抵現場，立即將傷者送往淡水馬偕醫院救治，經急救後已無生命危險。針對這起事故，新北市勞檢處展開調查，發現施工單位進行吊運作業時，未保持地面淨空，也未將鋼索妥善固定，導致鋼索掉落。勞檢處初步研判，施工單位已違反職業安全衛生法規定，目前已勒令全面停工，若違規行為屬實，可處最高30萬元罰款。另一方面，勞檢處也將協助傷者家屬辦理職災慰助，並通報勞保局提供必要協助。
新北五股觀音坑溪橋結構更新坍塌 重機具翻覆3工人受傷新北市府回應了
新北市五股觀音坑溪橋因長年在戶外遭受日曬雨淋，產生鏽蝕情形，為提升自行車道安全性，市府高灘地工程管理處即日起辦理橋梁結構系統性更新工程，預計至今年8月底完工，盼營造安全、舒適的休憩環境，未料今天下午在施工時，整座橋居然坍塌，警消已趕抵現場進行搜救工作。新北市高灘處也表示，目前已暫時封閉工地現場，後續將邀請技師公會到場協助檢視相關處理措施，事故原因仍在釐清。新北五股觀音坑溪橋結構更新竟發生坍塌意外，3名工人受傷吊車則是翻覆。（圖／新北消防局提供）從照片可見，大批警消人員在坍塌的橋邊勘查是否有人員受困等情況，橋梁坍塌原因，疑似是吊車在施作工程時發生，吊車當場翻覆，根據警消表示，這起意外是在五股區成泰路四段22巷旁的河堤邊，當時施工的橋樑倒塌，3名工人受傷，意識皆清醒，生命徵象皆穩定，目前3名工人也送醫。1.男，20+，意識清醒、背痛，送淡水馬偕醫院。2.男，50+，意識清醒、頭部撕裂傷，送淡水馬偕醫院。3.男，60+，意識清醒、手部撕裂傷，送淡水馬偕醫院。另外現場出動人車共水箱車10台、救護車6台、災勘車2台、重機械1台、器材車6台、指揮車4台、船艇車1台，車輛30台，人員共計81人。新北五股觀音坑溪橋結構更新竟發生坍塌意外，3名工人受傷吊車則是翻覆。（圖／新北消防局提供）據了解，五股觀音坑溪橋橋梁啟用至今逾17年，經辦理橋梁結構檢測，發現橋梁吊索、橋板支承墊因長期在室外曝曬，有逐年生鏽劣化情形，為了避免鏽蝕擴大，影響民眾安全，去年進行橋樑結構系統更換工程的設計與招標作業。高灘處表示，工程當時正在進行橋梁吊索抽換作業，這座橋樑的吊索有7根，21日在抽換第2根吊索時發生工安意外，觀音坑溪橋自行車道工程去年11月開工，原訂今年8月底完成，工程內容是進行橋梁結構系統性更新作業，包含吊索、支承墊、進橋板、欄杆等設備更換，工程採半半施工方式進行，施工期間保留原橋面一半的通行寬度。新北市府目前已暫時封閉工地現場，新北市副市長朱惕之、水利局長宋德仁、高灘處長張修銘皆已到場了解，呼籲民眾，該橋梁封閉期間路線不通，須改道先不要行經該路線，以維安全。新北五股觀音坑溪橋結構更新竟發生坍塌意外，3名工人受傷吊車則是翻覆。（圖／新北消防局提供）
高市國小學生露營被迫集體下跪聽髒話 學校、廠商道歉宣布退費
高雄市某國小五年級學生舉辦戶外教學露營，沒想到竟然一大早因為學生紛紛起床，委外輔導員認為學生講話太吵，竟然把所有學生在清晨五點多都叫起來，下跪一分鐘還邊聽他罵髒話，這樣情緒失控還要學生下跪的狀況，讓學生家長暴怒，25日晚間該校校長率全體教職員向家長鞠躬致歉，廠商也向家長致歉並表達誠意，初步共識先行退還部分金額，並會到各班向學生們道歉。高雄市某國小每年五年級學生都會舉辦戶外教學露營，不少學校都有這樣的規劃，但今年卻發生因外包露營輔導員失控，引發討論更讓該國小全體五年級下跪，造成學生童年產生陰影。校方與廠商也出面道歉，而高雄市教育局則要求學校，未來招標作業將帶隊人員具木章訓練的證明納為評分項目。之後活動必須全時段有學校老師巡哨輪班，並盡速發問卷、建議表，提供家長回饋並收集相關意見後與分類改進。校方同時必須提送檢討報告，更要求學校釐清當天教師值班情形，檢討教師營本部地點應鄰近學生營地距離，並負起相關行政責任，及時保護學生安全，避免再發生類似案件。
新北樹林首條捷運開通 缺工缺料預算增加82億
捷運新北樹林線CQ890區段標於今（14）日舉辦開工動土典禮，待2028年新北樹林線完工後，可在新莊線迴龍站及板南線土城站作轉乘，樹林區居民前往雙北市核心將縮短30分鐘的通勤時間。市長侯友宜表示，本次開工新北樹林線樹林段（CQ890區段標）路線總長6.6公里，自板橋區溪城路LG14站至新莊迴龍LG21站止計有8座車站。捷運新北樹林線土建工程分為兩區段標，樹林段（CQ890區段標）及土城段（CQ880區段標）總計畫經費549.7億，中央補助172.2億，新北市出資377.5億，不過在缺工缺料物價上揚招標過程中，預算已增加82億元仍然不夠，未來將修正計畫調整經費。新北樹林線全長13.3公里，橫跨樹林及土城兩個行政區，共設13座車站（2座地下車站，11座高架車站）。新北樹林線與萬大中和線於LG08中和高中站銜接，可一車到底直達新店及淡水線交會站捷運中正紀念堂站，可與環狀線中和站、板南線土城站、新莊線迴龍站銜接轉乘，通達捷運三環六線的各個地方。此外，土城（CQ880區段標）招標策略，雙北捷運局將優先推動地下段招標作業，參考最新營建物價指數及市場行情，調整增加5%管理費及合理工期，初估預算將增加約30億元，預計2022年10月底前上網公告招標。捷運局長李政安說明，新北樹林線的開工，朝2030年三環六線路網願景邁進，新北將達成139公里及121座車站，每十萬市民享有3座車站，與東京、首爾齊平，超越新加坡。
日本議員訪台！強調高鐵車廂採購案 總統府新聞稿全刪
「日華議員懇談會」會長古屋圭司昨天拜會蔡英文總統，推銷台灣高鐵車廂採購案與日本新幹線系統合作，並強調「台灣高鐵是台日兩國之間堅固友誼的具體象徵」，未來更要攜手合作，日本也會對台灣高鐵持續做出貢獻。不過古屋這段談話，在總統府新聞稿中全被刪除，形同「消音」。古屋圭司22日拜會行政院長蘇貞昌表示，福島5縣農產品進口台灣，還有部分問題沒有解決，希望能盡快完全解決。並提到，高鐵車廂採購案雖是民間企業協商問題，但這是台日合作最具體的象徵，希望相關人士和政府部門能從旁協助，日方願提供技術給台灣。古屋昨天率領「日華議員懇談會」訪問團分別拜會蔡英文與副總統賴清德，他在公開致詞時表示，他已跟賴清德稍稍提到有關台灣高鐵車廂採購案的問題。古屋強調，具有高度安全性前提下的日本新幹線系統，能夠成為台灣更安全且更快速移動的重要交通系統，更重要的是，台灣高鐵是台日兩國之間堅固友誼的具體象徵，尤其安倍前首相日前才不幸罹難，未來台日之間更要攜手合作，日本也會對台灣高鐵持續做出貢獻。不過古屋這段談話在總統府的新聞稿中全數被刪除，直接跳到致詞稿的最末段作結尾，涉及高鐵車廂採購案部分一字未提。今年4月中旬美國聯邦參議員葛瑞姆拜會蔡英文總統，也是當面表達希望台灣購買波音787，不僅現場口譯未譯出，總統府發布的中文新聞稿也消音，一度引發爭議。對於日華代表明示推銷日本新幹線系統，台灣高鐵昨回應，綜合考量高鐵現行乘載率狀況及未來運量成長趨勢等因素，自2019年起規畫新列車採購，但此前2次招標皆因廠商報價與市場行情差距過大，已於今年3月啟動第3次招標作業，同時邀請數家具備高鐵列車開發經驗的廠商參與投標。台灣高鐵預計採購12組新車，但2020年2月及2021年1月二度廢標。傳出日方開出一組50億元天價，為現行列車的2.5倍，所以台灣高鐵接洽第3方業者，且是歐洲國家團隊，不過高鐵並未證實。
桃園車站大廳冷氣故障…修復竟要2百工作天 台鐵回應：縮短到150天
近日天氣炎熱，氣溫動輒高達攝氏37、38度，台鐵桃園站售票大廳冷氣卻突然故障，且修復需要200個工作天，讓通勤民眾熱到火大，怨言不斷。對此，台鐵局表示，因工程尚涵蓋所經管道、送風機等測試、清潔、保養，所需工時較長，目前已協調廠商提早備料並加派人手，在確保安全無虞的情形下，將工期縮短至150日曆天。台鐵說明，現桃園車站係鐵道局桃園鐵路地下化工程新建之跨站式臨時站房，於104年啟用，110年8月進行空調保養時，發現2台空調冰水主機故障無法修復，必須辦理更新，臺鐵局隨即洽鐵道局提供預算經費辦理更新，但未獲同意；惟臺鐵局考量臺灣夏季氣候異常炎熱應儘速辦理更新事宜，乃於本今年自行籌措經費，隨即辦理招標作業，於4月26日開標、5月31日決標，決標金額328萬餘元。台鐵指出，為準備相關施工計畫書、職安計畫及監工注意事項等前置作業，本案預計8月1日開工；囿於臨時車站空間有限，空調冰水主機係設置於樓頂，下方緊鄰電車線及股道，為確保行車安全，工程作業必須利用列車停止營運時段，辦理夜間封鎖斷電才能施作，另本工程尚涵蓋所經管道、送風機等測試、清潔、保養或零組件更換，所以所需工期較長。臺鐵局已協調廠商，提早備料並加派人手等方式，在確保安全無虞的情形下，將工期縮短至150日曆天。台鐵強調，空調更新工程期間，考量施作工期長且正值炎炎夏日，目前桃園站剪收票口已裝設2台水冷扇外，車站大廳將再增設水冷扇，加強空氣流通，同時評估安裝排氣扇加強站體熱氣排出，期能提高空氣流通性，改善候車環境的舒適度。
家長荷包要縮水了！台中181所市立學校調漲營養午餐收費
台中市立高中職與中小學校，多設有校內午餐供應推行委員會，針對營養午餐供應食材、菜色與價格進行監督審議。去年以來少部分學校自行調漲午餐收費，但最近一口氣有181校決議調漲1成收費；其他學校恐將被迫跟進，新學年開學前夕將帶動一波營養午餐聯合漲價潮。（圖／教育局提供）萬物齊漲，家長荷包又要縮水了。台中市全市181所市立學校決議調漲營養午餐收費，將於新學年開學後反映，預料其餘147校多數也將跟進；教育局長楊振昇強調，電價、物價上漲，業者為反應成本這是必然結果，尊重各校決議，也將持續關注漲價狀況。台中市教育局指出，市屬328所高中職以下學校，目前每餐午餐費約40元至45元，為確保午餐供應品質，已有181校決定調漲收費，經校內午餐供應推行委員會決議，平均每餐調漲4.4至4.6元，漲幅約1成。楊振昇指出，物價上漲、電費調整，都增加午餐成本，為了讓孩子吃得好、吃得健康，尊重各校調整收費的決定。目前雙北、高雄和其他多個縣市，都研擬調漲餐費中；台中市2萬多名弱勢學童午餐費，原本就由教育局全額補助，漲價費用同樣由教育局吸收，不受影響。今年4月1日起，台中市已率先將安心餐券從50元調漲至65元，每年總計投入5億元補助弱勢童營養午餐；去年雞蛋飆漲以來，不少團膳業者就反應成本不堪負荷，部分學校即陸續調漲約2、3元午餐收費，甚至早有市立小學率先漲至每餐55元，要讓師生吃好一點。教育局宣布有55％比例的市立學校調漲午餐收費，隨即傳出有大型學校午餐招標作業流標；部分學校擔心業者不願承攬，恐怕不得不跟進調漲每餐午餐費用至48至50元，否則若拖到開學前半個月才辦理招標，即使業者看在以量制價份上投標承攬，要是作業趕不及，開學後可能面臨午餐開天窗、師生沒飯可吃，沒人承擔得起。目前各校營養午餐型態，包含自辦、外訂團膳，還有午餐廚房公辦民營委外，以惠文高中與大墩高中的聯合午餐，每天供應逾5000餐，餐費已調漲至49元；而供應6000多餐聯合午餐的東山高中午餐廚房，目前仍維持每餐42元，新學年勢必得跟進調整。家長表示，日前收到營養午餐價格調查意見表，立刻勾選同意漲價，這兩年外食族超有感，光加顆蛋就要多15元，每餐動輒花費100元，怎麼會捨不得讓孩子吃好一點。也有家長抱怨，疫情2年多來收入銳減，如今孩子餐費都要漲，真的是吃不消。
「類火車」出力沒收到錢 客運業：台鐵每根螺絲鎖的地方都不對
「不意外啦，我們客運業委屈慣了。」台鐵企業工會5月1日勞動節「合法不加班」，交通部啟動「類火車」因應，調度客運和遊覽車開出12條「類火車」路線；不料昨日傳出「類火車」滿一個月了，業者都還沒收到款項。客運業者說，當初是監理所來拜託，業者才願意幫忙，現在希望監理所幫他們催款，業者完全不屑、不想去面對台鐵這個老大哥、龐然大物。台鐵工會五一不加班，交通部長王國材早在4月21日的立法院交通委員會上就講出「類火車」方案，4月22日大動作召開記者會宣布五一紓運替代方案。現在爆出錢還沒給客運和遊覽車業者，台鐵則回應表示當天實際租用將近200輛車，每輛車包車費用1.2萬元，5月27日才完成採購程序。客運業者表示，昨天新聞爆出來之後，客運之間都說這一定是遊覽車業者爆的，因為客運業者早就「習慣」台鐵的老大哥姿態。有客運業者表示，每次只要鐵路斷掉，都是找客運去幫忙接駁旅客，從民國80幾年開始就是這樣了。「有時清晨4點打電話來，6點我們就出車！」偏偏台鐵還一副沒事人的樣子，客運是幫忙接台鐵的客人，結果台鐵站務員都沒出現，反而是客運派員去幫忙台鐵旅客驗票。另外台鐵每次改時間，要客運去接駁，卻從來不會提前通知，好像認為業者「看報紙」就知道：「台鐵喔，簡直是每一根螺絲鎖的地方都不對。」業者說，這次台鐵司機不加班，是公路總局跳出來承擔「類火車」，公路總局轄下的各區監理所召集客運業者來開會，客運也就盡己所能，提供車輛運能。結果客運司機特地加班、幫台鐵擦屁股，然後台鐵還欠款？照講台鐵根本不該走採購、招標流程，而是依照各區監理所匯集的車趟、班次資料，核實給錢就好了；監理所應幫忙催款，客運業者不屑去跟台鐵請款，不想直接面對台鐵這個老大哥、龐然大物。為何遲至5月27日才完成採購程序？台鐵說明，交通部及台鐵為維持列車正常營運，減少因列車停駛造成民眾的極大不便，持續與台鐵工會協調取消五一依法不加班活動，故於4月26日即依據交通部公路疏運應變計劃啓動「類火車」招標作業程序，因考量投標廠商準備投標文件時間，於5月27日始完成開標作業。至於「類火車」租車費用，台鐵說明，本案會依據公路總局統計資料，統計勞動節當天計出動客車及備勤車輛的數量，費用由台鐵局支應。