拜騰汽車
」
新娘不是我4／MIH聯盟讓鴻海品牌跟代工通吃
「對於陌生的汽車產業，蘋果選擇與規模全球第4大的現代集團合作，自然有其考量。全球前兩大的福斯、豐田集團，規模與產能太大，蘋果若與他們合作，未必能掌控主導權；而全球第3大的雷諾日產集團，正逢整頓階段，自顧不暇。」一位汽車業者分析。MIH聯盟吸引EV產業上下游業者加入，其中充電樁的多寡，是EV普及程度的關鍵角色。圖為裕電EV充電樁使用情形。（圖／報系資料庫）由於蘋果的做法向來是將品牌與產品分開，由蘋果先設計出產品，再委由多條供應鏈生產，不會單押一間代工廠。因此，對於蘋果棄鴻海、選擇與現代集團合作Apple Car的決定，一名業界人士認為：「這個結果固然讓台灣汽車產業鏈眾多廠商失望，但也未必是壞事。」對此，一家加入MIH EV的關鍵零組件廠老闆樂觀地表示，鴻海在EV產業中雖被打入「非蘋陣營」，但「MIH對鴻海來說，是一個進可攻、退可守的武器，未來可自用（品牌）和代工通吃。」現代汽車研發的高剛性鋼材，重量比一般鋼材輕，強度卻提升2倍。（圖／翻攝自韓國現代鋼鐵官網）「鴻海除了靠MIH大舉吸納各界精英，還有FCA當後盾，FCA現正與法國寶獅雪鐵龍集團進行合併，合併後規模將超越現代集團，成為全球第四大汽車集團。」該名老闆預期：「未來MIH的造車能力若獲得蘋果認可，就算這次沒搶到Apple Car訂單，也可能在下一回合取得發球權。」據悉，劉揚偉已下令鴻海，趕在一月底前發布工具平台EV KIT，開放全球開發者預訂，4月底開始對外交貨。鴻華先進副董事長左自生表示，將在MIH的基礎上，用最少代價與時間，開發需要的車型。（圖／馬景平攝）一名鴻海內部工程師則透露：「鴻海在EV產業練功已久，近年來的大投資多為EV相關，包括鴻華先進、拜騰與吉利汽車；1月14日還找來大陸蔚來汽車創辦人鄭顯聰擔任MIH聯盟執行長。因此，不論有沒有接下Apple Car訂單，EV這一仗，鴻海鐵了心只能打贏！」輸人不輸陣的鴻海，正傾全集團之力，要在2年內推出旗下首款電動車。韓國《經濟日報》日前披露，現代汽車與蘋果將合作電動車Apple Car的雛型。圖為Apple Car3D模擬圖。（圖／翻攝自韓國《經濟日報》網站）。
鴻海資通訊製造戰力搶攻電動車奏捷 2022年助拜騰量產M-Byte
鴻海電動車佈局傳新成果，集團旗下富士康與大陸電動車新創公司拜騰汽車（BYTON）、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協定，預計在2022年第一季度前實現M-Byte量產。鴻海表示，根據協定鴻海將提供先進的製造技術、運營管理經驗和產業鏈資源，與拜騰車廠的運營管理結合。鴻海認為，這個合作案能帶動鴻海科技集團電動車零組件業務的發展。鴻海科技集團董事長劉揚偉表示，與拜騰合作是鴻海佈局電動汽車領域的重要一環，也驗證了多年來在資通訊產業的先進生產製造，與供應鏈管理的寶貴經驗，可以在電動車業施展。知情人士表示，雙方簽署合作協議範圍僅限於業務合作，截至目前為止並無直接投資關係，也就是說沒有投資2億美金一事。拜騰首款產品M-Byte概念車在2018年1月時，首次在北美CES亮相，M-Byte最大的特色是貫穿中控台的大型螢幕，取代傳統的中控台，不過之後量產之路並不順利。據大陸媒體《autonode》報導，去年8月拜騰汽車已申請註冊成立新科技公司「盛騰」，新公司將融資人民幣20億元加速量產M-Byte。