捷工局
」 桃園 捷運 鄭文燦
環狀線鋼箱梁「11處位移」復原要花逾4億 新北先行支應加速修復
新北市捷運環狀線受到4月3日花蓮強震影響，通車計畫第三階段的中和－板橋段鋼箱梁發生11處位移，新北捷運局已完成所有鋼箱梁額外加固及監測設施，近期餘震頻繁，目前監測皆屬安全穩定狀態。第三方公正鑑定審查單位專家學者已進一步檢視復原設計與施工方案，並於5月3日已初步確認提升安全性之盤式支承設計力，亦同步啟動樑柱精密儀器專業技師檢測工作，接下來在盤支廠商依該設計力確認盤支後，就全力完成修復工作。新北市捷運局在審慎安全評估與第三公正協會專業審視下，將加速時程並確保安全無虞後，恢復新北環狀線全線通車營運。目前鋼箱梁監測皆屬安全穩定狀態。（圖／新北捷運局提供）新北捷運局長李政安指出，為避免日後遭遇地震再次發生災情，第三方公正鑑定審查單位已於3日召開第3次審查會議，設計單位已完成6組地震力模擬，並依模擬所得各方向受力，建議以最大包絡值作為精進後盤支的設計力，並同步請盤支廠商搜尋適當盤式支承，同時設計廠商亦提出復原工程設計方案，已進一步提供施工廠商研析更實際之施工平台架設施工作業，後續將依序辦理11處盤式支承訂製、施工架組立、盤式支承置換及大梁復位等施工作業，持續加速復原作業。新北捷運局進一步表示，在緊急加固歷經幾波較大震度餘震與持續監測結果顯示，已具穩定安全，為了解第三階段結構是否受損，亦同步啟動新北市土木技師公會採用精密儀器與專業技師進行梁、柱、盤式支承實地內部勘查與檢測，透過科技設備，可進一步分析與確認結構損害情形，評估成果將可提供第三方公正單位進行震損原因鑑定，以及提供後續樑柱完整安全評估，更確保復原工程施作後樑柱之安全性。檢測人員逐一檢查鋼箱梁箱室內穩固情形。（圖／新北捷運局提供）新北捷運局說明，第三階段（中和－板橋）除委託專家學者進一步檢視復原設計與施工方案，更能確保復原工程之可執行性與提升未來捷運橋梁安全性，後續也將進入11處梁位移修復工作，目前初步評估橋梁復原工程約需4億餘元，在全面檢視受損段安全性與提升盤式支承與橋梁安全設計下，確保類似情形不再發生，保障市民行的安全。民進黨新北市議員張嘉玲認為，環狀線是北市捷運工程局主責工程與發包，而在北市捷工局與中華工程簽訂的工程契約中也明確提及「地下結構工程、高架結構工程、地面結構工程或與構造體安全有關之修繕工作存有保固期五年」，但403強震新北震度僅5級，未超出當初設計的耐震強度，新北捷運局應要求北市捷運局全權負起修復責任。新北捷運局強調，已請第三公正單位研析責任歸屬，在確認責任歸屬前將依天然災害救災經費處理作業要點，專案簽准由本府災害準備金先行支應。而在環狀線恢復全線營運通車前，板橋站至中和站間的公車接駁服務仍會持續進行，並以民眾權益為最大考量滾動式精進。
桃捷工地旁出現「80公分大天坑」 捷工局急灌漿填補
桃園市桃園區中正路、同德二街近藝文中心的捷運工地旁，今（26日）下午15時40許驚見80公分大天坑，且由於正逢下班時間、坑洞深達50公分以上，有繼續龜裂可能，因此儘管該天坑不在捷運工地範圍內，捷工局仍建圍籬並進行灌漿填補。
桃捷綠線延伸中壢 鄭文燦允諾︰將在年底前核定
桃園捷運綠線延伸中壢綜合規畫報告送中央審議，行政院副院長鄭文燦15日前往視察，允諾將在年底前核定。為配合該案，機捷A23站將改加長月台方便民眾轉乘，未來目標仍盼機捷系統重置整合綠線系統，達成一車到底無需轉乘及捷運環狀營運願景。市府捷運工程局說，捷運綠線延伸中壢計畫，原規畫與機場捷運在台鐵中壢站各設置GE07與A23站，以120公尺連通道銜接轉乘，經交通部審查考量轉乘距離過長要求再檢討，改機捷A23站往南延駛至GE05站，使2路線在GE05站共站轉乘，於2020年獲行政院核定可行性研究。桃園市府後續在綜合規畫階段再提優化方案，提出A23站加長月台方案，民眾搭乘綠線延伸中壢下車後，在月台步行即可轉乘機捷。經協調交通部鐵道局確認技術可行，並配合辦理相關計畫變更作業。鐵道局則說，為讓綠線延伸中壢列車可停靠，機捷A23站月台將取消行李託運月台，除機房北移外，月台中心也將北移16.9公尺。鄭文燦說，綠線延伸中壢綜合規畫報告，年底前行政院會核定讓捷運成環，未來希望西門子公司可以整合綠線跟機捷機電系統，讓號誌機電控制一致化，包括A23中壢車站、A16橫山及A11坑口站3站都要完成整合。暫時方案是由機捷A23站挪移部分月台給綠線使用，若能做到機電整合一車到底無需轉乘，將來還是要恢復行李託運月台，讓民眾可在A23站辦理預辦登機。捷工局也說，桃園捷運綠線延伸中壢已列入前瞻基礎建設，路線全長約7.2公里，共設置5座車站，總經費361.59億元，由中央負擔209.46億元，桃園市府負擔152.13億元。該計畫完成後，將可連結捷運機場線及桃園捷運綠線形成桃園市境內環狀捷運路網，串聯八德與中壢地區，提供便捷軌道運輸。
桃園捷運綠線工程延宕 審計處揪原因
桃園捷運綠線GC03標工程進度延宕，桃園市審計處發現，至今年4月底工程進度為31.49％，但預定進度為55.14％，主因是2016年就發現G07站疑發現遺址，當時卻未規畫處置。此外地質調查也未確實，導致潛盾機切刃齒異常磨耗。捷運工程局則回覆審計處，為確保工程進度，G07站不受挖掘文化資產影響的部分已持續施工，而G10站也依照交通維持計畫調整為不對稱形式，將工區分為南北工區，縮短站體工作期程。另加速解決疫情影響導致外籍移工、外籍顧問無法入境問題。捷運綠線的GC03標，為G07站至北出土段間地下段土建統包工程，工程在2019年7月以190億餘元決標。原預計2026年12月12日完工，但審計處發現，在今年4月時，工程進度落後23.65個百分點。審計處調查，捷工局2016年接獲通報，G07站發現疑似遺址，當時履勘委員建議執行簡易考古挖掘，但是捷工局遲未規畫處置，也未納入GC03標工程契約的業主需求，導致統包商投標時未納入規畫辦理，工程2019年7月15日開工後，統包商才開始規畫文資保存作業。審計處也發現，原本作業期程273天，結果實際執行3年多，且因為《文化資產保存法》規定，發現疑似考古遺址應停止工程或開發，導致GC03標停工416天。經統包商工期展延及變更設計的申請，預計增加預算1億3736萬餘元及工期569日，嚴重影響捷運工程整體進度。對於刃盤部分，捷工局回應審計處，對於地質調查與現況發生非預期差異，為避免影響擴大，已要求統包商補救。
桃園捷運綠線GC03標工程進度嚴重落後 審計處曝原因
桃園捷運綠線GC03標工程進度延宕，桃園市審計處發現，至今年4月底工程進度為31.49％，但預定進度為55.14％。審計處指出，主因是2016年就發現G07站有疑似遺址，但卻未規畫處置。捷運工程局則回覆審計處，指為確保工程進度，G07站不受挖掘文化資產影響的部分已持續施工，而G10站也依照交通維持計畫調整為不對稱形式，將工區分為南北工區，縮短站體工作期程。另加速解決疫情影響導致外籍移工、外籍顧問無法入境問題。進度落後案件，也開專案會議管制。捷運綠線的GC03標，為G07站至北出土段間地下段土建統包工程，工程在2019年7月以190億餘元決標。原預計2026年12月12日決標，但在今年4月時，工程進度落後23.65個百分點。審計處調查，捷工局2016年接獲通報，G07站發現疑似遺址，當時履勘委員建議執行簡易考古挖掘，但是捷工局遲未規畫處置，也未納入GC03標工程契約的業主需求，導致統包商投標時未納入規畫辦理，工程2019年7月15日開工後，統包商才開始規畫文資保存作業。審計處也發現，原本作業期程273天，結果實際執行3年多，且因為文化資產保存法規定，發現疑似考古遺址應停止工程或開發，導致GC03標停工416天。經統包商工期展延及變更設計的申請，預計增加預算1億3736萬餘元及工期569日，嚴重影響捷運工程整體進度。
桃捷綠線再延宕 議員轟鄭文燦造假騙市民
桃園市捷運工程局7日工作報告，市議員凌濤詢問捷運綠線進度，捷工局長劉慶豐坦承，捷運綠線最快要2030年全線完工。凌濤質疑，前桃園市長鄭文燦去年底在任時，還稱2027年完工，痛批前市府用假資料詐騙桃園市民。凌濤質疑，去年11月23日，交通部長王國材和鄭文燦視察綠捷G07站工程，還稱綠線可在2027年完工。劉慶豐說，市長張善政上任交代要盤整，因此調查後，發現綠線捷運最快要2030年才能完工。凌濤質疑「鄭文燦用假資料詐騙桃園市民」，劉慶豐回「尊重議員的表述」。凌濤又問，能不能說「專案管理根本是造假？」劉慶豐未回答，凌濤則說「我看到你點頭」。舒翠玲也質疑，鄭文燦即將卸任時，提出很美的願景，而她當時就質疑綠線潛盾機探頭故障，一定有影響進度，但鄭文燦「騙人臉不紅氣不喘」。她也批評，G07發現的清代遺構保存還是沒有定數，前市府根本是把大難題丟給現任市府。舒也擔憂捷運綠線，會不會有財政缺口。劉慶豐表示，因為疫情缺工、原物料上漲，加上G07站發現清代鐵道遺構，為此停工約1年半，完工日期才會延後。此外G01到G11路線預計2030年底完工，G11到G32力拚2026年。劉慶豐也說，他上任後，到維修機場查看，發現沒有分包商、沒有設計，更沒有動工，他詢問才得知光建築的外觀就討論了2年半還沒決定。至於財政問題，桃園市捷工局回應，綠線核定總經費為982.64億元，市府分攤172.12億元、基金籌編413.08億元與中央補助397.44億元。此外歷年均依工程進度編列預算，截至2023年，已經編列439.55億元，包含市府配合款111.05億元、基金籌編158.41億元與中央補助款170.09億元。尚符合綜規預估值，並無短少，並未超出核定總經費。
劉銘傳也哭泣1／清代鐵路遺址被消失 監院、立委究責桃園市府
台灣第一條鐵路慘遭灌漿填平！桃園火車站進行捷運施工時，意外挖到清朝劉銘傳鐵路，全台最完整的清代鐵路遺跡隨之重見天日，加上一併挖出的日據時期桃園車站遺構及國民政府興建的桃園火車站，讓台灣找回了百年鐵道歷史縮影，引起社會高度關注。不料桃園市政府捷運工程局今年8月初突然在劉銘傳鐵路遺址施工，桃園文化局也未阻止，當大量混擬土灌進遺址時，台灣第一條鐵路就這樣永遠走進歷史！「搶救清代鐵道遺址小組」等文資團體向立委邱顯智陳情，邱顯智在10月14日在國會辦公室召開諮商會議，邀集文化部文資局和桃園市文化局及捷運工程局等機關代表與會，文化部文資局代表認為本案如有違法之處，應依《文資法》議處，不過桃園市文化局和捷工局都自認沒有疏失，邱顯智認為仍有相關爭議需要釐清，因此附上相關資料函請監察院處理，監院函覆已經展開調查，文資團體希望監委能主持公道，莫讓歷史遺跡因地方政府不當作為而湮滅。曾參與剿滅太平天國和捻亂的淮軍名將劉銘傳被稱為台灣現代化之父，台灣第一條鐵路由他規劃興建。話說1884年法國侵略中國藩屬越南，還意圖染指台灣，清廷派劉銘傳來台指揮協防，最後領導守軍和台灣鄉勇擊退船堅炮利的法軍。中法戰爭結束後台灣正式建省，劉銘傳當上首任台灣巡撫，他體會到鐵路對台灣建設和國防的重要，欲以「一隅之設施，為全國之範」，白話文來說，就是想把台灣建設成中國的模範省，奏請清廷批准後，1887年起聘請德國和英國技師興建台灣鐵路。劉銘傳鐵路遺跡重見天日，文資團體和考古學者都認為是活的鐵路教室。（圖／搶救清代鐵道遺址群小組提供）劉銘傳規劃台灣鐵路路線為基隆到台南，1888年7月18日台北（大稻埕）至錫口（松山）通車，1891年10月基隆到台北通車。就在台灣現代化建設蒸蒸日上之際，劉銘傳卻因為煤礦招商等問題遭清廷懲處，心灰意冷的他辭去巡撫職務、並在1891年6月4日告老還鄉，繼任的台灣巡撫邵友濂因經費不足，南下鐵路只興建完成到新竹，劉未能親眼看到基隆到台北段、台北到新竹段鐵路通車，不過台灣鐵路主要是劉銘傳規劃、籌資和構工，因此一般將清代鐵路通稱為劉銘傳鐵路。100多年來，台灣鐵路和火車站歷經日據時期和國民政府改建，鐵路設施、路線和車站樣貌已有極大改變，就在大家以為清代鐵路已因改朝換代和城鄉發展而湮沒之際，2016年5月間，也就是劉銘傳鐵路台北到新竹段通車後123年，桃園車站因捷運施工和台鐵地下化工程拆除時，意外發現日據時期桃園車站的二爪磚，民眾在同年12月向文化局提報為考古遺址，經過考古團隊多次發掘，先後出土清朝劉銘傳鐵路、日據時期車站便所（廁所）遺構，甚至還有4500年前史前時代遺跡。文資團體「搶救清代鐵道遺址小組」成員藍博瀚（右）、林岳德（左），呼籲監委主持公道，不能讓台灣鐵路遺跡湮滅。（圖／黃鵬杰攝）文資團體「搶救清代鐵道遺址小組」成員藍博瀚和林岳德指出，考古團隊2021年發現清代鐵路遺構，並再出土日據時期桃園驛牆基柱礎等遺構，因此提報文化資產評估與建議。藍博瀚說，第一次看到清代鐵路的樣子很感動，「現場能清楚看到鐵路基座的鵝卵石排列，甚至連枕木位置都很清楚，而且還發現當時鐵路的側線，讓我們能一窺清代興建鐵路的工法」。他表示，如果再循線挖掘，還可能發現清代桃園火車站的票房（售票處）遺構。台灣考古學會理事長、台大人類學系副教授江芝華曾指出，挖出的這小小的一段鐵路，涵蓋並見證台灣135年來的鐵路歷史，堪稱是活的鐵路教室。不過就在文資團體和考古學者振奮之際，施工單位桃園捷運工程局竟在8月5日回填清代鐵路遺址，並在其上灌漿，然後全面開工對遺址位置打樁，完全破壞已挖掘的考古遺址，桃園市文化局也未有積極作為保護古蹟，讓文資團體和考古學者氣憤不已，將透過立委和監委追究責任。
桃捷工程局高官酒後涉伸魔爪 女工程師泣：把我當酒店小姐任下手
桃園市議員舒翠玲10日踢爆，捷運工程局某高階主管，去年11月18日和廠商餐敘時，酒後涉嫌對女工程師伸鹹豬手，該女向公司反映卻被要求息事寧人，她含淚辭職後向家防中心陳情，豈料又被轉回捷工局，泣訴是官官相護，也覺得被當酒店小姐，任市府高官挑選下手。捷工局強調，6月23日經家防中心函轉性騷擾申訴書後，立即成立性騷擾調查小組，同時邀請捷工局政風室及外聘律師協同調查，以公平、公正態度秉公處理，並將當事人調離現職，靜候調查，目前尚處於調查階段中，若該員工確涉性騷擾，將依規定處置，絕不會姑息。「如果一個男生用手摸著妳的背，從肩膀摸到腰、再摸到屁股，妳拍掉後他又再從妳的膝蓋沿著大腿內側往上摸，最後再把妳拉入懷裡要妳親他，這樣是不是性騷擾？」舒翠玲10日在捷運工程局、法務局工作報告時，詢問法務局長周春櫻，直指捷工局去年11月18日隨同廠商進行工程參訪，結束後一行人在桃園區一間餐廳餐敘，捷工局一名高官涉嫌酒後對廠商女性工程師上下其手。舒翠玲說，該名高階主管過去在其他單位時，就曾被控涉嫌接受廠商性招待，被記大過、從副處長降調為簡任技正，結果到了捷工局仍故態復萌，讓女工程師泣訴：「我們的工作是工程顧問，但是桃園市政府官員卻把我們當成酒店小姐，一副出錢業主就可以當成尋歡客一樣，所有廠商女性員工可以任他挑選下手。」舒翠玲說，該名高官位高權重，女員工的公司受迫機關權勢，選擇息事寧人，她感嘆沒人有道德勇氣維護正義，3月底離職，6月向家防中心申訴，豈料申訴案竟轉回捷工局，「根本是官官相護！為什麼捷工局不迴避交由第3方公正單位調查？」舒翠玲更說，該名高官8月從工程部門高階主管調到行政部門高階主管，痛批：「是變相升官，還是鼓勵性騷？可以這樣幹嗎？」怒斥市府汙辱女性、目無法紀、官箴不彰、縱容屬下。捷工局長陳文德坦言案發當天餐會有到場，但去一下就走了，不記得有多少同仁參加，強調接獲申訴立即啟動調查，也有政風室及外聘律師協同，且也把同仁調離現職、靜候調查，重申不能未審先判，但若真的有性騷擾情事，絕不姑息。
桃鐵地下化黑箱1／千坪廠房剛建好就要拆 議員痛批鄭文燦欺民留爛攤
桃園市長鄭文燦任內重要政績之一的桃園鐵路地下化工程，綜合規劃階段已於前（2020）年獲行政院核定，正由交通部鐵道局辦理細部設計、用地取得等，不過當地議員指出，拆遷建物從原本175棟大幅增加至560棟，日前向中央調閱最新數據，竟又增加至640棟。不僅拆遷數一再增加，住戶全然不知，這份今年四月的最新資料中更赫見一棟去年剛落成的六層樓全新廠房，也將在明年被剷平。議員痛批根本是黑箱作業，罔顧民眾的居住權益，更直指鄭文燦準備卸任，將爛攤子留給下一任市長！桃園鐵路地下化命運多舛，在鄭文燦上任前，高架化的方案已走到綜合規劃階段，鄭文燦上任後政策大轉彎，主張地下化有利於「都市縫合」，於是在2015年5月啟動可行性研究，2017年7月獲行政院核定，前年9月2日又經行政院通過綜合規劃，目前正由交通部鐵道局辦理細部設計、用地取得及臨時軌施工等。桃園鐵路地下化為市長鄭文燦任內的重要政績，前年通過綜合規劃後，目前已進行到細部設計階段，後續將面臨拆遷問題。（圖／桃園市政府提供）桃園市議員舒翠玲指出，2019年市府稱拆除的建物從399棟減至379棟，2020年更說會大幅減少減為175棟，沒想到，這個月都發局改口說要拆560棟，然而從鐵道局拿到的最新資料顯示，桃園市因為鐵路地下化要拆除的房子卻是640棟，她質疑「到底哪個數據才是真的？還是從頭到尾就是在玩數字遊戲，企圖欺騙人民，誆稱地下化拆除的房子比高架化還少。」據了解，2009年桃園鐵路高架化綜合規劃階段，預計拆除的樓地板面積約2萬7318平方公尺，改為地下化後，去年公布綜合規劃拆除總面積為1萬9526平方公尺，今年增加至2萬3550平方公尺。在預定拆除的640棟中，以行政區劃分，最多的為中壢區300棟，其次為平鎮區124棟，經市府招標完成後，明年將陸續展開拆除作業。 鐵道局說明，增加的拆遷範圍是因為中壢站增設停車場，因此新增拆除建物20棟；另外，平鎮區新增一棟去年甫興建完工的六層樓RC建築，新增拆除樓地板面積3709平方公尺。本刊調查，該棟被納入拆遷範圍的「苦主」，是某汽車大廠位於平交道旁剛蓋好的接待中心及廠房。該汽車大廠低調表示，新廠房於去年底落成，購地及建築金額不方便透露，當初購入廠房與土地時，雖知道周邊會有鐵路地下化工程，但不清楚實際拆遷範圍，也尚未聽說該廠房會遭拆除。未來若面臨拆除問題，將另覓新廠址為客戶服務。舒翠玲批評，當初鄭文燦競選市長時，一再拍胸鋪保證桃園鐵路地下化一定可以在他任內完成，然而8年過去卻是一場空，這麼多年來桃園市政府都在進行黑箱作業，包括究竟要拆除多少戶、拆除範圍，到目前為止都是一個謎；鐵路局聲稱六月將展開與地方居民的溝通程序，但她探詢鐵路平交道周邊平鎮所有的里長，沒有一個里知道拆遷的相關訊息。她認為，市府應該向居民好好說明，地下化帶來的整體效應是否比高架化好；另外，包括拆除棟數、興建費用、未來交通產生的利益以及周邊土地的開發等項目，也應該如實公開。桃園市議員舒翠玲指出，鐵路地下化拆遷棟數一改再改，她探詢平鎮區鐵路平交道周邊所有的里長，大家對於拆遷細節全然不知，根本是黑箱作業。（圖／翻攝自舒翠玲臉書）針對市府是否掌握拆遷的實際數據以及挨批黑箱作業，桃園市捷運工程局回應，應是「數字在傳達溝通上有誤解。」當初桃園鐵路高架化是從鳳鳴到中壢站，全線拆遷共計379棟RC建築；桃園鐵路地下化可行性研究階段改為延伸兩公里到平鎮，估算拆除399棟RC建築；綜合規劃階段則是縮減為175棟RC建築，若列入鐵皮違建等，約是六百多棟。目前鐵道局正在辦理細部設計以及用地拆遷和徵收作業，實際拆遷數字仍以細部設計為主，在核定前的數據都不盡正確。若以樓地板面積來看，桃鐵地下化可行性研究階段，拆遷面積為3萬2千平方公尺，綜合規劃階段縮減為1萬9千平方公尺；針對鐵道局最新拆遷的樓地板面積2萬3千平方公尺，捷工局表示尚未掌握。至於平鎮剛完工的六層樓廠房，捷工局說明，當初高架化並未徵用到這塊地，該建照是在2020年9月地下化綜合規劃核准前就已發出，民眾和業者在計畫核准前申請建照，市府也無法不允許其興建。
驚悚瞬間！疑駕駛操作不當 吊臂空中墜落砸毀工程車
今（9）日下午1時許，桃園市蘆竹區中正北路附近工地進行捷運綠線施工時，疑似因為駕駛操作吊車不當，導致吊臂竟從空中墜落，當場砸中路旁另外1輛工程車、遮雨棚，所幸沒有造成人員傷亡，對此，捷工局表示，該意外發生原因確實為施作廠商疏失，將立即勒令其停工並罰款3萬元以上。據了解，今日下午1時許，蘆竹區中正北路1106巷口，正在執行捷運胸牆鋼模拆除作業，當時吊車正要將鋼模吊到前方的卡車上，但因為吊車人員操作不當，吊臂延伸太長，導致「頭重腳輕」，吊車吊臂直接掉了下來，壓毀前方工程車、店家遮雨棚。由於施工時，下方人員都會淨空，所幸沒有釀成人員傷亡，對此，捷工局表示，目前已派另外2輛吊車前往現場排除狀況，並將針對廠商作業疏失部分，予以停工處分，並將罰款3萬元以上。
桃園捷運綠線工程意外 吊臂瞬間墜落砸毀工程車！恐怖影像曝光
桃園市蘆竹區中正北路附近工地正在進行捷運綠線施工，但因廠商作業疏失，9日下午進行吊掛作業時，吊車的吊臂竟掉下砸中路旁另輛工程車，更波及前方店家的遮雨棚，場面怵目驚心；對此捷工局回應，經了解，該意外的確是廠商疏失，事發當下沒有民眾人車受損，將立即勒令停工並罰款3萬元以上。捷工局表示，該路段位於蘆竹區中正北路與中正北路1106巷口，正在執行胸牆鋼模拆除作業，45噸的吊車要將鋼模吊至前方卡車，但因操作不當，將吊臂伸太長，重心不穩進而壓到工程車、前方店家遮雨棚等。捷工局強調，進行吊掛作業時，下方人車都會淨空，因此所幸沒有施工車輛以外的人車損傷，該路段為往蘆竹方向，目前暫時改採雙向各1車道，並派義警指揮，另外也已派2台吊車協助現場排除狀況。至於廠商有作業疏失的部分，捷工局說，將會依照契約對廠商立即勒令停工，並罰款3萬元以上。
桃園火車站 挖到清代鐵道遺構
桃園火車站進行捷運綠線G07站施工時，挖到清朝鐵道遺構和日據時期遺構，經考古團隊進駐後，將採取翻模、提取方式保存。目前發掘及保存與活化計畫已經送交文化局審查，未來將展出，但方式及地點還需討論。桃園市捷運工程局表示，開挖到的遺構分為清代、日據遺構，現場持續停工。目前進行翻模及提取作業。捷工局說明，清代遺構疑似是以鵝卵石鋪成的遺構，長約8公尺、寬約4公尺，用途初步認為是固定鐵軌所用，類似如今的枕木，不過以鵝卵石鋪成。與後來採用木頭、水泥製作的枕木不同，也是歷史發展一部分。另日據時期遺構的二爪磚和鐵路基座，用途則待查。捷工局說，因清代遺構面積過大，若要採取提取方式，恐不易保存，因此採取翻模方式，若可以提取，就會提取。捷工局也說，發掘及保存與活化計畫已經送交文化局，未來若文化局審議通過，則將照著審議結果處置遺構。另因桃園火車站工程涉及鐵路地下化、捷運綠線、捷運縱棕線等3鐵共構，涉及等多單位營運，未來遺構要以何種方式，以及在哪展出，還需要討論。桃園市文化局表示，桃園車站考古遺址保存計畫，已提送至11月16日舉行的文資審議會審議，會議紀錄預計於年底前公告文化局官網。
桃園力推捷運路網2.0 要再增加11條路線
桃園市府捷工局推動都會區捷運路網2.0計畫，在既有的「三心六線」外，再增加11條延伸線和輕軌；桃園市長鄭文燦6日化身「鄭老師」親自向北桃園鄉親解釋，配合地方生活圈及外環道，擘劃未來30年的三角蛛型路網願景，最快今年底送交通部審議。鄭文燦說，桃園人口數已達226萬人，預計2051年人口數可達到300萬人。因應未來發展，在既有的「三心六線」捷運路網上，推動桃園捷運路網2.0版；配合地方生活圈及外環道，預計增加11條捷運路線，讓桃園都市發展及捷運相結合。「11條新路線拼湊起來就像一片片檸檬片！」鄭文燦進一步解釋，除綠線延伸大溪段是綠線的延伸支線，採中運量系統外，其餘10條都規畫輕軌系統；包括桃園中壢平鎮線、平鎮龍潭線、桃園蘆竹竹圍線、桃園航空城線、大園觀音線、桃園青埔線、棕線延伸市區段、中壢新屋線、內壢宋屋楊梅線、林口龜山線。鄭文燦說，目前「三心六線」是桃園、中壢及航空城3大都市核心，以及鐵路地下化、捷運機場線、綠線、棕線、三鶯線延伸八德段、綠線延伸中壢段6條線；涵蓋全桃園44％、約131萬桃園人口。未來2.0完成後，車站方圓800公尺的人口可提升至70％、約210萬人，搭大眾運輸有更多路徑和轉乘選擇。