捷運局
」博愛座又惹事…年輕男搭高雄捷運遭長者辱罵 情緒失控大吼送醫
博愛座又惹議!高雄捷運今(28日)下午行經R19「楠梓科技園區」時,有男子突然情緒失控,先是喃喃自語後大叫,還作勢要攻擊其他人,嚇得乘客趕緊按檢及通話鈕,隨後高捷警察趕到將人壓制,並送至凱旋醫院,了解後才知是因博愛座讓座問題,才會發生糾紛。據了解,23歲男子下午在鹽埕區上完課後,準備搭捷運返回岡山區的家中,期間不知為何開始自言自語,還大聲吼叫,同車旅客發現後,按壓列車「緊急通話鈕」向司機員反應,站務及保全人員在列車進站後上車關心,並將男子送往醫院,待情緒恢復平穩後釐清案情。男子不滿遭長者辱罵,一時情緒失控。(示意圖/高雄市捷運局提供)針對此案,高雄市衛生局透露,男子之所以失控,是因為坐在博愛座上莫名遭長者辱罵,才會情緒失控和對方發生衝突,事後他也感到懊悔不已,並由家長帶回家中休息。事實上,台灣近來發生多起因為博愛座引發的爭議,衛福部先前表示支持保留博愛座,但未來將朝2方向優化,包含參考國際作法將博愛座改名、修法擴大優先乘坐對象。衛福部社家署今天更預告修正「身心障礙者權益保障法」第53條草案內容,計畫將「博愛座」改為「優先席」,並擴大使用對象,考量社會相當重視此議題,因此將預告天數由原本的60天縮短為7天,正式上路時程則需視立法院期程。
中和光復線捷運發展牛步 侯友宜諾速與北市喬機廠設點
新北市議員許昭興18日表示,攸關新北市永和通勤便利的捷運中和光復線,因台北市稱如果機廠位置不滿意,就不能興建,引起地方民眾反彈。市長侯友宜則說,盡力與北市溝通中。為解決永和地區赴北市大量的通勤、通學需求,新北市多年前便著手規畫穿越永和主要地區的捷運中和光復線,穿越新店溪進入台北市境內後,沿途更行經台北公館、光復南北路、內湖,預計在環狀線北環段捷運劍南路站設置終點轉乘。許昭興指出,近期北市捷運局喊話,若沒為列車找出適當機廠位置,中和光復線就沒辦法蓋,引起民眾憂心。侯友宜則強調,會跟北市把規畫都談好,全力衝刺中和光復線。新北市府捷運局官員則說,由於交通部要求,台北市境內路線也要排在優先路網,因此必須雙北取得共識,才會進一步推動可行性研究,目前刻正協調中。許昭興憂心,台北市捷運局立場強硬,不接受在新店十四張現有輕軌站施做機廠,要求一定要在中和光復線沿線另覓地點,如此光機廠地點就喬不定,遑論後續發展。侯友宜則承諾,會與北市談好規劃,目前會全力衝刺中和光復線,暫不另做他想。侯友宜強調,這是永和人到台北最便捷的路線,自己有信心,只要大家一起合作,多點資源就能拚過去。新北市捷運局長李政安則說,目前規畫把十四張站當維修工廠跟路線起點,一路施做迴送路線到秀朗橋站。李政安直言,由於交通部要求,台北市端路網也要排在優先路網中,才能進一步推動可行性研究,因此相關作業還在與北市磋商中。
OL博愛座遭長者逼讓位撞柱 網戰翻「你會讓嗎」!全場給捷運1建議:唯一解法
博愛座爭議存在許久,近日北捷發生一名OL因上班一整天很累,坐在博愛座休息,結果遭2名長者指著鼻子罵,憤而撞柱,導致滿臉鮮血,引發外界高度關注。網路上掀起熱議,「若坐在博愛座上被要求讓位會起身嗎?」另外,也有人建議,捷運應該發「上班很累貼紙」。不過還是不少人直呼,廢除博愛座應該是唯一解法。網友在PTT表示,看到新聞感觸很深,每天都搭大眾捷運系統或者捷運、公車,一直在想,如果有一天,假設真的身體不舒服想坐博愛座,這時有一個老人上車直接逼你讓座,到底讓還是不讓,「很真實的,假如你自己真的碰到,大家怎麼選?」貼文一出引起討論,不少人紛紛留言「看對方是不是比我需要椅子」、「博愛座是給有需要的人」、「有力氣罵人的,我想不需要讓吧」、「博愛座就是給有需要的人,今天自己有需要的話當然就坐」、「前提都已經說身體不舒服了,那當然不會讓」。另外,也有人在Dcard以「捷運應該發我上班很累貼紙」為題表示,身為一個加班是常態的社畜狗,真心建議捷運局應該設計一個貼紙給社畜,讓他們可以坐博愛座,貼上這張貼紙就不用跟中氣十足的老人搶博愛座,理論為什麼自己值得坐博愛座,也不會演變到和老人打架。不少人看完後,留言直呼「廢除博愛座是唯一解法」、「應該改進的是廢除博愛座機制,那個位子是留給任何有需要的人的」、「博愛座真的該廢」、「我覺得更好的作法是直接廢掉博愛座」、「多此一舉,貼了還是會故意裝作沒看到,還不如把博愛座拆了」。
路剛鋪好又崩塌!6旬婦騎車遇天坑摔倒 頭部受創送醫治療
高雄市岡山成功路與岡山路七叉路口,昨晚出現長3公尺、寬1公尺的天坑,捷運局協助補好道路後,不料今日下午該處道路又裂開崩塌,造成一名6旬婦人騎車經過摔倒,頭部受傷送醫治療。68歲的蔡姓婦人今天下午騎機車行經岡山成功路與岡山路的七叉路口時,疑似壓到坑洞處摔倒,頭部受創送醫治療,經治療後無大礙。據悉,蔡姓人摔倒處昨晚就發生道路崩塌,代養路面的捷運局派人補好坑洞後,不料今日下午再度發生崩塌,目前初判疑似自來水管破裂導致,不過詳細事故原因仍待進一步釐清。
備詢肯定蔡英文8年苦勞 盧秀燕直衝醫院探中捷砍人案傷者
台中市長盧秀燕21日表示,蔡英文8年執政,即使沒有功勞也有苦勞,對於卸任者,自己都會給予感謝。針對中捷砍人案,捷運局也會全權負責傷者醫藥費。盧秀燕20日向台中市議會總質詢請假,當日上午北上參加總統就職典禮,21日則在台中市議會備詢時表示,典禮會場被邀請的政治人物有些人遲到或早退,大多是非不得已,因為交通管制國安非常嚴格,檢查時間比預估的長很多,因此移動時間必須拉長。面對民進黨籍議員連番質詢,談到對於前總統蔡英文8年執政的評價,盧秀燕數度直言,「沒有功勞、也有苦勞。」自己一直以來對卸任者都予以感謝,加上各界評價不同很正常,自己都尊重。備詢之後,盧秀燕中午趕往林新醫院探視當日稍早台中捷運砍人案被害傷者。探視前強調,目前涉案男子已被逮捕,而受傷的台中市民中,17歲少年傷勢較重,將進行縫合手術,台中捷運股份有限公司會負責醫療費用並提供慰問金。據了解,少年家長婉拒慰問金,稱家裡還過得去,並將以孩子名義捐給台中市政府救助專戶,家長相當堅持,盧秀燕聽來動容。針對中捷砍人案,中市府警察局第六分局表示,初步調查,一名男子持刀在捷運列車上攻擊乘客,被其他乘客制伏後,通報站務人員後送醫,目前初步查扣1把菜刀、2把水果刀。臺中捷運公司21日午間也宣布,文心崇德站至文心櫻花站單線雙向運轉;市政府站暫停營運。
公僕也缺工1/公務人員怕違法濫訴量又暴增 考生公門前腳底抹油
公務人員過勞問題日益嚴重,日前多名司法人員相繼發生輕生與上班中猝死,近期新北市一名捷運工程局科長也在返家後,疑似工作過勞不治。考試院統計發現,公務人員缺額情況以中部以北縣市最甚,特別是新北市缺額逾一成,許多人認為中央與地方公務人員職級、待遇相距甚遠,稍有不慎也可能觸法,因此紛紛打退堂鼓。過往公務人員是人人稱羨的「鐵飯碗」,個個都想擠入這道快活「窄門」,曾幾何時悠閒自若的公務人員卻成了眾人喊打的「肥貓」,考試院更公布近年報考公務人員數還不到十年前的一半,顯見民眾對於公務人員地位與期待不復當年。小琪(化名)先後曾服務於雙北捷運工程局,在北市府期間每天上午首長07:30開晨會,各局處06:00就必須進行輿情蒐集,只要當天自己承辦的業務受到輿論關注,07:00前就必須傳送完整數據資料給長官,「只能邊開車邊打字,好幾次還差點出車禍。」她說。原本以為台北市政府要求高,沒想到撐3年好不容易調任新北捷運局,除了開晨會、24小時待命問題不變,延時加班沒得補休,少許的加班費用只能說聊勝於無,她就目睹這次猝死的捷運局主管每週加班,在案工時就高達80小時,更不要說抱回家處理的業務。小琪說,該主管此前已經扛了新台幣近400億的汐東捷運線,這次又主責0403大震修繕,壓力之大不敢想像。她直言說,最讓同仁困擾的是1999市民熱線,一般民眾常對1999處理效率與成效打上問號,其實流程從接到電話那一刻開始,一小時內承辦人就要回報粗略概況,如果屬於已經立案者,當天起列案追蹤5至7天內必須回覆,「如果能為民眾解決疑問,公務人員都會很有成就感,但處置流程緊迫,常常隨手翻法條回覆,因為很多事情根本無法在短時間答覆。」小琪坦承說,無法系統性的回覆民眾的疑問,因為結案的期間迫在眉睫,對立的關係可想而知。各縣市政府創立1999熱線,原有意提供即時便民服務,卻遭有心人士濫用而案量激增,地方公務人員苦不堪言。(圖/台北市政府提供)在台北市衛生局稽查科服務多年的「小秋」(化名)則說,北市地狹人稠,不少商家在住宅區開設熱炒等店,屢遭民眾檢舉違規使用,每名衛生局同仁至少身負50件陳情案起跳,即使依照計畫安排每天勘查行程,卻常常因為沒有搜索票,商店拉下鐵門,稽查人員也只能摸摸鼻子,無功而返浪費時間;有時候人都還沒到,就接到民意代「嚴重關切」的電話,結果可想而知,檢舉人必然不滿,稽查人員左右為難,擔心違法壓力山大。新北市議員林國春則說,剔除警消,新北市府總員額也才5,000多人,各機關缺額超過500人,缺額超過1成是史上最多,包含體育局、水利局、工務局等,原先的業務已經人手不足,水利和工務單位薪資不如業界,且業務敏感又有觸法之虞,建議市政府能推動E化智慧回覆,加上妥善分配各局處1999約聘人力或志工,讓便民之餘,各機關承辦人至少能好好做事。台北市研考會發言人黃鳴鴻則分析,各縣市1999影響正常辦公確實時有所聞,以台北市來說,2023年總計服務 121.5萬通,平均每月服務 10.1萬通申訴,其中約3成需派工處理,平均處理時間為 3天半;1999開辦前期,確實在長官期待與民眾壓力下,各地方政府手忙腳亂,但現在已發展出一套成熟的過濾機制,包含「同一人重複問題」不予回覆、「未填妥完整資料」不予受理等,輔以AI機制,將有望改善地方公務員勞役沉重的問題。新北市府人事處對於市府組織缺額一節,態度很低調,只推稱缺員是系統問題。新北市議員林國春呼籲,善用AI過濾1999陳情案,才能減少公務員案量,兼顧服務品質。(圖/林國春 提供)對此,新北捷運局21日澄清,目前每周僅召開一次08:30局週會,僅由股長層級以上主管需參加。捷運局也推稱,下班後並無24小時皆須待命的情形,呼籲同仁下班後能好好休息。捷運局進一步表示,該局處人員加班皆可赴差勤系統,自行選擇補休或領取加班費,但未對加班費上限與補休能否實現進一步說明。捷運局官員也強調,檢視疑似過勞死的周科長過去加班時數後,發現因0403地震天災因素,加班時數確實有偏高,但推稱登記時數沒有到80小時這麼高,未登記時數則不願多談。
環狀線停駛 搭乘民眾抱怨傷荷包
捷運環狀線板新站到中原站因0403花蓮大地震受災嚴重停駛至今,專家評估至少維修需1年時間。陳姓民眾向新北市議員陳錦錠陳情指出,原本搭捷運上班只要30元,卻因必須出站轉乘接駁公車再入站而增加15元費用,埋怨荷包負擔變重。對此,新北捷運公司回應,若常搭乘捷運,可選擇1200 TPASS定期票或是常客優惠方案。陳姓民眾說,他原先都搭乘環狀線,從新北產業園區站到景安站上班,票價為30元,但在環狀線板新站至中原站停駛後,他必須先從新北產業園區站搭到板新站、花費25元票價,下車轉乘接駁公車到中原站,再從中原站搭捷運到景安站、花費20元票價,等於搭車費用變成45元,耗時又耗錢,埋怨荷包負擔變重。「造成環狀線停駛的原因是天災,讓民眾承擔額外費用好像不太合理。」陳錦錠說,她肯定新北市捷運局與新北捷運公司在事發後第一時間就配合交通局開啟接駁車,但既然現在有民眾反映這樣的情況,捷運公司應該想辦法改善票務系統,莫讓民眾承擔額外支出。新北捷運公司回應,新北接駁公車每月花費1500萬元,日前已加密班次,尖峰時段目前每5分鐘有1班、離峰時間15至20分鐘也有一班,均免費,但因平面道路本來就有塞車、載運量有限的問題,請民眾多包涵。另外針對陳姓民眾狀況,新北捷運公司表示,民眾若經常搭乘捷運有2種優惠方案可供選擇,包括基北北桃地區限定的1200 TPASS定期票,可不限次數搭乘大眾運輸,以及新北環狀線提供常客優惠的方案,若使用捷運11次以上,將享有依次類推的現金回饋10%至30%不等,經常搭乘將更加划算。
車站開挖地下33公尺!北捷認「風險挑戰極高」 環狀線最近進度出爐
繼環狀線第一階段通車及北環段、南環段陸續招標動工後,民眾殷殷期盼能看到首都環狀線成環的願景早日實現。臺北市捷運工程局第一區工程處土六所主任黃啟信今(15日)親自說明進度,透露其中2個土建標已於近期辦理公告招標,有望達成市長蔣萬安期許的目標,於中央核定後2年內動工;其餘5個區段標刻正循序辦理,預計完成設計後陸續辦理公告招標作業。捷運局一工處表示,環狀線南北環段共計8個區段標,截至今年2月共有5個區段標決標,目前還剩下北環段CF690A、CF690B,南環段CF670等計3個區段標正循程序辦理公告招標。至於身為環狀線最後一塊拼圖的東環段,共分2個土建標及5個區段標,黃啟信談及其中2個土建標已於近期辦理公告招標,有望達成蔣市長期許的目標,於中央核定後2年內動工;其餘5個區段標刻正循序辦理,預計完成設計後陸續辦理公告招標作業。捷運局一工處進一步表示,CF690C區段標串聯新北市與臺北市路網,是北環段北市區段第一個發包的工程,已於3月開工,由該處土六所監造。黃啟信說,CF690C潛盾機作業將通過淡水河與基隆河兩河段,深達地下45公尺;設置在臺北市堤內環河北路快速道路旁的逃生豎井,更深達52公尺;位在社正公園之Y24站為地下4層疊式車站,開挖深度亦達地下33公尺,使該區段標工程風險挑戰極高,施工時將會特別小心。首都環狀線路線示意圖。(圖/台北市政府捷運工程局提供)捷運局一工處指出,CF690C區段標已於4月26日在陽明高中活動中心召開施工前說明會,除介紹工程外,現場議員、里長及民眾對鄰近建物影響、交維計畫、地下連通道及出入口等表達關切。針對上述問題,捷運局一工處除在現場妥善回應外,亦表達會後將持續進行說明及意見交流,希望能盡力降低施工影響。北市捷運局說明,環狀線全長49.3公里,共計42座車站,成環後將橫跨雙北14個行政區,並可與其他捷運路線、輕軌、台鐵及高鐵交會轉乘,除使民眾大幅縮短旅程時間外,亦能發揮都會區的綜合效益。
我的通行權3/不認環狀線修繕龜速 新北市府說法曝
0403大震各地皆有不等災情,新北市環狀線軌道則因損壞,中和至板橋段預計長達至少1年無法通車,每日有近10萬人次通勤族受到影響,外界質疑不斷,主管機關新北市政府也公布最新處理進度。新北市政府捷運局表示,針對環狀線修繕,目前已召開23次復原工程推動檢討會議,並已依《政府採購法》啟動緊急工程採購工作,除了已先行於地震後立刻進行緊急加固工程外,遠期修復所需的盤式支承已訂料生產,而施工架也正在購料設計生產中,外界熱議的頂升千斤頂設備及規劃也同步進行,近期將先進場搭設施工架並進行後續鋼箱梁修復工作。捷運局官員表示,此次環狀線地震受損嚴重,共有11處位移,另有隔音牆變形、鋼軌於位移範圍變形斷裂、多處軌道基板毀損脫落、部分軌道板破損、伸縮縫損壞、水環及機電系統纜線拉伸受損等問題。針對遠期修復,官員說明,至少要敲除更換36個盤式支承,除了訂料生產及試驗確認強度外,尚須搭設16至28公尺高空施工架,提供敲除原有盤式支承,更換焊接新的盤式支承,以及設置臨時千斤頂擡升及復位空間,然而部分大梁因配合軌道線型坡度,又已裝載各式營運附屬設施,如軌道、隔音牆等,施工困難及風險比新建工程高很多,時間實在急不得。針對財源,官員強調,考慮搶修固定與符合支用法規後,先以新北市「災害準備金」處理環狀線地震復原工程。此外,2023年5月環狀線經營權移轉時,雙北市府協議僅有針對營運管理及財產進行移轉。而至於5級地震就能讓鋼箱梁位移,究竟算是天災難免?設計瑕疵?施工缺漏?雙北捷運局已依雙北市長共識,於釐清責任後依契約處理,如果不屬保固所及,新北市府就必須全盤承擔,災害準備金墊付款將打水漂;如果屬設計或施工問題,台北市政府就能向廠商中華工程要求回復原狀,且依約市府不需賠付任何金錢。據了解,雙北已共同聘請第三方公正單位人士進行調查,也已經告一段落,刻正進行報告撰寫中。
我的通行權1/環狀線斷軌阻每天10萬人次往返 修復大拖延卡在雙北互甩鍋
0403大震導致新北環狀線鋼樑受損無法行車,核心的板橋至中和端更因斷軌停駛,進而影響每天往返近10萬通勤人次,停駛期也從一開始預估1個月拉長到1年以上,修繕經費上看新台幣4億元。然而,儘管災害工程修復方向已經出爐,財損認列也初步盤點完畢,卻沒有人願意扛起修復責任,監造方的台北市府與運管方的新北市互踢皮球,重建進度牛步。新北環狀線0403大震後遲未展開修復,預計修繕金與財損認列飆破新台幣4億元,各單位互踢皮球直呼吃不消,也讓復工計畫遙遙無期,一年全線通車計畫恐跳票。(圖/新北市捷運工程局提供)根據了解,目前通車不久的捷運環狀線屬環狀第一階段路網,過去長期由新北市政府委託台北市政府主責興建與初期營運,遲至2023年5月底,新北才正式拿回經營權,而北市捷運局原先破百名技術支援人力,更是到10月底才退場完畢。不到一年前新北風光接收環狀線經營,目前斷軌卻只能以新北災害準備金初步補強避免災害擴大,今昔之比除了通勤族無奈,更令納稅人淌血。環狀線自2009年動工興建,並於2019年底完工,2020年2月起自大坪林站到新北產業園區站正式通車,當時被視為雙北市長柯文哲、侯友宜合作重大里程碑。環狀線係由新北市政府委託台北市政府興建,初期3年由北捷負責營運,並約定2023年5月新北拿回經營權與財產所有權,後來因新北在經營與機電技術上銜接不順,北市捷運局留了百名技術人員指導磨合,當年10月底才退場完畢。據透露,雙北之間在新北環狀線合約載明,移撥經營權5年內,必須由北市承擔損壞保固責任,北市府原也打算概括承受,再依照合約轉嫁原始承包商,要求廠商恢復原狀;然而,施作廠商中華工程卻攤開合約中的「特別條款」,直言此次災害屬其中「自然界力量造成作用,廠商無法預期,為保固之例外」,想推掉保固責任。新北市府則堅稱,921大震後已明訂國內公共設施結構抗震應達6級,此次斷軌地區地震僅5級,未達6級公共建設天災門檻,監造方應負起保固責任。雙北市政府吵個不完,目前災損部份已送第三方鑑定,報告卻拖了一個多月沒結果,遑論核定復工方式與日程,對此,台北市議員許淑華表示,事發第一時間台北市政府原有意處理,因北市府與施作廠商中華工程已有合約約束,若是由原營造方北市端扛責,只須依約要求廠商恢復原狀,不須花費北市市庫一毛錢,就能讓環狀線恢復通車。既然目前廠商提出「除外責任」異議,全案送外部鑑定也是合理,但若鑑定結果真的為保固外免責範圍,接下來誰該承擔修復責任就很明顯。許淑華提醒,新北市拿「災害準備金」來應付環狀線災損初期修整實在玩命,畢竟2024年才過4個多月,除了可預期的颱風季還沒來外,誰也說不準地震會不會再次直面而來,呼籲新北市比照台北市成立「捷運重置提撥基金」,才能讓修繕經費獨立,不至於排擠其他救命預算。國民黨新北市立委張智倫則直言,新北市政府與中央工程會早已有吊車或油壓頂升機腹案,現在就差在錢到底誰出,若財源未定,沒人敢貿然拍板動工,新北捷運工程局甚至連專家小組會議紀錄都不願揭露,實在難以孚眾。自己除了續盯修繕計畫外,也只能持續向工程會主委吳澤成請託,確保若不慎真的得由地方政府扛這4億「中央能多多支援」。立法委員張智倫偕同土木技師實勘捷運斷軌現場,並呼籲雙北市府儘量確認修復期程,維護民眾通勤的權益。(圖/張智倫辦公室提供)新北市政府表示,環狀線案目前正由雙北市府依合約釐清權責歸屬,下一步將即刻進行修繕;針對選戰議題,基於行政中立,沒有回應。
我的通行權2/捷運萬大二期也是鋼箱樑工法 環狀線修復工程爆阻李四川亂入新北市長選戰
受損的新北環狀線「復健」牛步,迄今不只沒有具體的修復計畫,就連先前專家小組現場會勘結果也不公佈。地方人士透露,修復工程除了卡在雙北市府間責任釐清外,更涉及2026年新北市百里侯之爭,外界推崇李四川是下屆新北市長首選,他又主責督導台北市捷運工程局業務,夾處其中立場尷尬。外界認為屬鋼箱樑結構的捷運文湖線安然無恙,質疑興建時間新近的的環狀線卻如此不堪一擊?新北市土木建築學會理事長余烈對此分析,當時文湖線行經的區域震度僅4級強,環狀線行經處震度則是5級弱,按理說都還未超過抗震標準,原則上不應該出現工程災害。余烈批評說,官方推稱環狀線鋼箱樑較高、脆弱難免只是藉口,關鍵在鋼軌連接處有無確實做好「側牆」,所謂側牆就像是軌道旁加了一雙大手,即使面臨地震搖晃,也有外力固定減少晃動,降低斷軌可能,早期施座十大建設的中山高類似的「鋼棒」工法也是為了穩定道路銲接處,但在新北環狀線卻沒看到相關設施,實在令人費解。新北市建築與土木學會理事長余烈分析,由於文湖線有「側牆」裝置,相對環狀線多一層保障,大大減低因震斷軌可能。(圖/CTWANT合成照)對此,台北市政府捷運工程局官員表示,環狀線屬於「疊式鋼箱梁」,此次地震在斷軌處達5級,屬於「中震可修」等級,因此損壞可以預期;近期將施作的「萬大線二期」也會有類似工法,是在空間有限情況下,常見而純熟的高架軌道技術,也將依核定耐震係數施作,暫無改設計的打算。為了輕量化減輕主梁負擔,新北環狀線部分路段採用「疊式鋼箱梁」設計,專家認為抗震與伸縮力都不理想,受震損壞風險確實較高。(圖/報系資料照)然而,本刊追問雙北市捷運工程局,關於本次斷軌處5級震,是否屬合約「除外不保固」範疇時,雙北皆推稱待專家小組鑑定報告出爐再行辦理,卻又不願揭露日前4次會勘會議紀錄,更令外界對1年拚全線復駛的口號,打上大大問號。新北市一名政壇人士表示,行政院公共工程委員會主委吳澤成日前在環狀線斷軌會勘會議上,推測捷運軌道異位有可能是「設計施工有疏失」,新北市政府代表頻頻稱是;新北府在接下來次新聞稿也多次指涉震災不脫興建工法問題,除了希望甩掉賠償大鍋之外,更深層的學問在於,台北市主責捷運工程局督導的副市長是李四川。他進一步指出,侯友宜市長屆滿後,接任人選一定是找能夠延續其政務的人選,即使目前檯面上藍營的立委洪孟楷和北市副市長李四川都是一時之選,然而侯友宜最矚意的還是子弟兵劉和然,劉和然即使有侯的加持及現任副市長的職銜光環,但李四川歷任桃園市、高雄市和台北市三個直轄市副市長職務,資歷豐富且知名度高,藍綠民代對其也甚少批評,雙方一旦對決,劉和然恐怕也撿不到便宜,因此新北市府趁勢刻意營造與北市府「各走各的路」的形象,意在阻卻李四川強勢回歸新北。新北市政府表示,環狀線案目前正由雙北市府依合約釐清權責歸屬,下一步將即刻進行修繕;針對選戰議題,基於行政中立,沒有回應。
新北環狀線震災受損要修一年 監察委員申請自動調查
新北捷運環狀線因0403大地震嚴重受損,經專家評估維修金額超過新台幣4億元,且修復期需1年以上,監察院10日表示,監察委員趙永清、葉宜津對此深感關切,已申請自動調查。4月3日上午發生強震,新北環狀線板新站至橋和站間之捷運軌道,疑似有11處發生位移受損情事,初步評估橋梁復原工程約需花費新臺幣4.42億餘元,且預估至少要修繕1年以上,監察委員趙永清、葉宜津深感關切,已申請自動調查環狀線軌道位移之原因為何。新北環狀線由台北市政府捷運局負責興建,事故發生後,台北市府與新北市府仍對於誰要負擔修繕經費爭議中。台北市議員苗博雅曾質疑,監造環狀線耐震規定6級以上,但這次遇上5級地震就毀損,應徹查施工品質與設計強度等;新北市議員張嘉玲則提出,環狀線修復的費用不能全由新北市民扛下。監察委員指出,新北環狀線自2020年1月31日通車營運迄今約4年餘,本次強震後發生軌道多處位移情形,除須花費鉅額公帑復原外,因修復期程漫長,也造成民眾不便。究發生位移之原因為何?有無涉及設計、施工或維護不良等人為因素?當初在規劃時,對於耐震程度之設計是否妥適?實有深入調查瞭解之必要。
先鑑定再談復工 蔣萬安侯友宜同稱環狀線修繕照合約走
台北市長蔣萬安與新北市長侯友宜9日同步表示,0403花蓮大震釀新北環狀線斷軌停擺,只要釐清責任與經費分攤後,將立刻著手修繕,讓雙北市民生活圈有方便的交通,這是二市最大的期待。蔣萬安、侯友宜9日上午共同出席「2025雙北世壯運吉祥物」記者會聯袂受訪,針對環狀線修繕經費粗估就達新台幣4.42億元,再加上財損與營運損失恐怕破20億,新北市眾多議員跳出來抗議,拒絕由新北買單發表看法。蔣萬安表示,環狀線支出分攤案已經送中華民國結構工程學會釐清原因,究竟是因地震天災或是當時設計施工的問題,都可望在釐清清楚之後確定責任歸屬,進一步再依照合約,該怎麼處理就怎麼處理。侯友宜強調,不只是面對災後復原工作,民生大小事雙北都會共同面對,尤其是此案照著合約走,有組成第三方的公正人士鑑定,相關責任已進入寫報告階段,近期有望釐清。對此,新北市捷運局9日下午說明環狀線軌道最新營運狀況時表示,目前環狀線仍維持每日06:00~24:00運行,而軌道營運段落有三:轉乘松山新店線的大坪林站至中和站,每班班距約為10分鐘;轉乘機場捷運的新北產業園區站至轉乘三鐵的板橋站,每班班距則稍長為23分鐘,但有機動性直達車穿插運營;板橋站至中和站區間,則暫停服務,並輔以公車接駁。
財損12億再砸4億修 張智倫籲中央救新北環狀線
國民黨立委張智倫5日表示,0403大地震造成的環狀線板橋至中和站區間停駛,粗估將花新台幣4億元修繕,認列財損與營收損失計達12億,目前還在查明原因階段,有望於7日專家現勘後找出原因,希望一年內修繕完成。張智倫向本刊說明,新北捷運工程局評估作法有二:第一,以大型吊車2台吊掛,然而該路段位處中和最大交通動脈中正路,每日頂多只能施工6小時,光拆裝就佔了2小時,評估後因效率極差作罷;第二,俗稱「千斤頂」的油壓頂升機,只要將頂升機置放在捷運站內就可施作,幾乎不影響柏油路交通,也不受施工時間限制,只是訂購盤式支承需客製化,經費實在可觀。張智倫直言,新北市捷運局已經陸續於4月19日、29日與本月3日召開多次會議,廠商也提出復原工程設計方案,目前已訂製盤式支承,也將進行大梁復位等施工作業。張智倫預告,7日將偕同捷運局上軌道一趟,並邀請第三公正單位研析責任歸屬,目前緊急修繕的費用,會依《天然災害救災經費處理作業要點》,專案簽准由市府災害準備金先行支應,自己也會全力向工程會主委吳澤成爭取,只要日後認定為天災損害,就能由中央歸墊。張智倫也提醒,在環狀線恢復全線營運通車前,板橋站至中和站間的免費公車接駁服務仍會持續,尖峰最密10分鐘就一班,也會視情況加密車次,自己也會緊盯市政,要求安全無虞下全速搶修環狀線通車。
環狀線鋼箱梁「11處位移」復原要花逾4億 新北先行支應加速修復
新北市捷運環狀線受到4月3日花蓮強震影響,通車計畫第三階段的中和-板橋段鋼箱梁發生11處位移,新北捷運局已完成所有鋼箱梁額外加固及監測設施,近期餘震頻繁,目前監測皆屬安全穩定狀態。第三方公正鑑定審查單位專家學者已進一步檢視復原設計與施工方案,並於5月3日已初步確認提升安全性之盤式支承設計力,亦同步啟動樑柱精密儀器專業技師檢測工作,接下來在盤支廠商依該設計力確認盤支後,就全力完成修復工作。新北市捷運局在審慎安全評估與第三公正協會專業審視下,將加速時程並確保安全無虞後,恢復新北環狀線全線通車營運。目前鋼箱梁監測皆屬安全穩定狀態。(圖/新北捷運局提供)新北捷運局長李政安指出,為避免日後遭遇地震再次發生災情,第三方公正鑑定審查單位已於3日召開第3次審查會議,設計單位已完成6組地震力模擬,並依模擬所得各方向受力,建議以最大包絡值作為精進後盤支的設計力,並同步請盤支廠商搜尋適當盤式支承,同時設計廠商亦提出復原工程設計方案,已進一步提供施工廠商研析更實際之施工平台架設施工作業,後續將依序辦理11處盤式支承訂製、施工架組立、盤式支承置換及大梁復位等施工作業,持續加速復原作業。新北捷運局進一步表示,在緊急加固歷經幾波較大震度餘震與持續監測結果顯示,已具穩定安全,為了解第三階段結構是否受損,亦同步啟動新北市土木技師公會採用精密儀器與專業技師進行梁、柱、盤式支承實地內部勘查與檢測,透過科技設備,可進一步分析與確認結構損害情形,評估成果將可提供第三方公正單位進行震損原因鑑定,以及提供後續樑柱完整安全評估,更確保復原工程施作後樑柱之安全性。檢測人員逐一檢查鋼箱梁箱室內穩固情形。(圖/新北捷運局提供)新北捷運局說明,第三階段(中和-板橋)除委託專家學者進一步檢視復原設計與施工方案,更能確保復原工程之可執行性與提升未來捷運橋梁安全性,後續也將進入11處梁位移修復工作,目前初步評估橋梁復原工程約需4億餘元,在全面檢視受損段安全性與提升盤式支承與橋梁安全設計下,確保類似情形不再發生,保障市民行的安全。民進黨新北市議員張嘉玲認為,環狀線是北市捷運工程局主責工程與發包,而在北市捷工局與中華工程簽訂的工程契約中也明確提及「地下結構工程、高架結構工程、地面結構工程或與構造體安全有關之修繕工作存有保固期五年」,但403強震新北震度僅5級,未超出當初設計的耐震強度,新北捷運局應要求北市捷運局全權負起修復責任。新北捷運局強調,已請第三公正單位研析責任歸屬,在確認責任歸屬前將依天然災害救災經費處理作業要點,專案簽准由本府災害準備金先行支應。而在環狀線恢復全線營運通車前,板橋站至中和站間的公車接駁服務仍會持續進行,並以民眾權益為最大考量滾動式精進。