捷運環狀線
」![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/26/354626/sm-49d705feb07f2eece55a5ae7c8cdf479.jpg)
新北環狀線0403強震後位移拚修復 侯友宜:最快年底全線復駛
受0403花蓮地震影響,捷運環狀線多處受損,板橋站至中和站間暫時停駛,目前全力搶修中。新北市長侯友宜今(6)日至捷運中原站視察環狀線修復工程,責成捷運局務必加強整體軌道系統安全,並表示復原工期原先評估14個月,有機會縮減6個月,力拚今年底全線復駛。侯友宜指出,捷運環狀線災損後,對於雙北生活圈影響甚鉅,因此市府緊盯復原工作進度,各項工程加速進行,且不斷滾動檢討施工方式,力拚縮短工期盡速讓市民朋友搭乘。侯市長說,復原工程計有九跨鋼箱梁需進行復位作業,目前第一跨梁補強焊接已完成,接續進行頂昇作業;並從原先單一工作面展開至三個工作面,加快推進工程。侯友宜表示,市府不斷滾動檢討施工方式,力拚今年底全線復駛。侯友宜表示,對於市民朋友通勤受影響深感抱歉,這段期間帶給大家許多不方便,市府透過配套措施接駁疏導,讓交通保持順暢,至於環狀線復原工程在全力搶進同時,也會確保安全無虞後再開放民眾搭乘。捷運局說明,此次復原工程總計九跨鋼箱梁需復位,包括簡支梁六跨、連續梁三跨,目前已完成六跨簡支梁復原工程施工架平台搭設、既有設施移除,於7月31日完成第一跨鋼箱梁補強焊接作業,並展開頂昇作業及盤式支承更換作業。為加速進度,原規劃單一工作面增加為三個工作面來推動復原工程,加上單跨鋼箱梁復位完成後,軌道、伸縮縫、隔音牆、與電力通訊線路恢復工作將立刻同步進場作業,全力縮短總工期,最後再進行全路段機電系統整合測試及電聯車試運轉,於一切安全無虞下力拚年底全線復駛營運。侯友宜感謝施工團隊排除萬難加速推動復原工程。
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/28/348128/sm-5fb8961c4218e2f1f21236bcf663fb62.jpg)
新北環狀線震後位移拚修復 9處施工架搭設完成
捷運環狀線板新站到中原站因0403花蓮大地震受災嚴重停駛至今,鋼箱梁共出現11處位移,專家評估至少維修需1年時間。新北市捷運局7日表示,正全力展開修復工作,11處位移已有9處施工架搭設完成,預計首批盤式支承將於7月中旬到貨,朝縮短工期目標邁進。據悉,鋼箱梁出現11處位移,位移量分別為約3.5至92公分。雙北市捷運局委託第三方公正鑑定審查單位中華民國結構工程學會,邀集專家學者深入檢討分析原因。新北市捷運局專委涂貫迪表示,新北市環狀線復原工程正按照原訂進度持續推進,施工步驟先搭設施工架,隨後執行鋼箱梁補強,待補強完成後,才執行頂升和復位等工作,強調「目前鋼箱梁補強工作正按計畫進行。」對於是否能提前完工,涂貫迪表示,捷運局正努力朝這個目標前進。然而,要提前完工有2個重要前提,一是焊接工必須足夠,二是提升施工效率。由於箱梁內部僅能容納1名工人施工,若能提升施工效率,縮短施工時間是有可能的。捷運局補充,環狀線復原工程正朝明確方向前進,11處鋼箱梁錯位中已有9處施工架搭設完成,並正剷除舊有物料及結構加強作業。前置作業的完成將對未來工程進度推動大有幫助。此外,環狀線工程施工條件不易,面對梁內高溫、侷限空間、有害氣體及雷雨等因素,施工人員做好萬全準備,積極搶修中,力求盡速提供市民安全的環狀線服務。張姓民眾表示,以往每天搭環狀線上下班,如今停駛不僅通勤時間增加,進而影響平時的作息,更盼可以盡早完工。
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/26/337626/sm-e9d7f5a2ccc448d61d4ae308c8d6e0d9.jpg)
環狀線停駛 搭乘民眾抱怨傷荷包
捷運環狀線板新站到中原站因0403花蓮大地震受災嚴重停駛至今,專家評估至少維修需1年時間。陳姓民眾向新北市議員陳錦錠陳情指出,原本搭捷運上班只要30元,卻因必須出站轉乘接駁公車再入站而增加15元費用,埋怨荷包負擔變重。對此,新北捷運公司回應,若常搭乘捷運,可選擇1200 TPASS定期票或是常客優惠方案。陳姓民眾說,他原先都搭乘環狀線,從新北產業園區站到景安站上班,票價為30元,但在環狀線板新站至中原站停駛後,他必須先從新北產業園區站搭到板新站、花費25元票價,下車轉乘接駁公車到中原站,再從中原站搭捷運到景安站、花費20元票價,等於搭車費用變成45元,耗時又耗錢,埋怨荷包負擔變重。「造成環狀線停駛的原因是天災,讓民眾承擔額外費用好像不太合理。」陳錦錠說,她肯定新北市捷運局與新北捷運公司在事發後第一時間就配合交通局開啟接駁車,但既然現在有民眾反映這樣的情況,捷運公司應該想辦法改善票務系統,莫讓民眾承擔額外支出。新北捷運公司回應,新北接駁公車每月花費1500萬元,日前已加密班次,尖峰時段目前每5分鐘有1班、離峰時間15至20分鐘也有一班,均免費,但因平面道路本來就有塞車、載運量有限的問題,請民眾多包涵。另外針對陳姓民眾狀況,新北捷運公司表示,民眾若經常搭乘捷運有2種優惠方案可供選擇,包括基北北桃地區限定的1200 TPASS定期票,可不限次數搭乘大眾運輸,以及新北環狀線提供常客優惠的方案,若使用捷運11次以上,將享有依次類推的現金回饋10%至30%不等,經常搭乘將更加划算。
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/45/336045/sm-b20e7b1268497f825b52b97c004708c3.jpg)
我的通行權1/環狀線斷軌阻每天10萬人次往返 修復大拖延卡在雙北互甩鍋
0403大震導致新北環狀線鋼樑受損無法行車,核心的板橋至中和端更因斷軌停駛,進而影響每天往返近10萬通勤人次,停駛期也從一開始預估1個月拉長到1年以上,修繕經費上看新台幣4億元。然而,儘管災害工程修復方向已經出爐,財損認列也初步盤點完畢,卻沒有人願意扛起修復責任,監造方的台北市府與運管方的新北市互踢皮球,重建進度牛步。新北環狀線0403大震後遲未展開修復,預計修繕金與財損認列飆破新台幣4億元,各單位互踢皮球直呼吃不消,也讓復工計畫遙遙無期,一年全線通車計畫恐跳票。(圖/新北市捷運工程局提供)根據了解,目前通車不久的捷運環狀線屬環狀第一階段路網,過去長期由新北市政府委託台北市政府主責興建與初期營運,遲至2023年5月底,新北才正式拿回經營權,而北市捷運局原先破百名技術支援人力,更是到10月底才退場完畢。不到一年前新北風光接收環狀線經營,目前斷軌卻只能以新北災害準備金初步補強避免災害擴大,今昔之比除了通勤族無奈,更令納稅人淌血。環狀線自2009年動工興建,並於2019年底完工,2020年2月起自大坪林站到新北產業園區站正式通車,當時被視為雙北市長柯文哲、侯友宜合作重大里程碑。環狀線係由新北市政府委託台北市政府興建,初期3年由北捷負責營運,並約定2023年5月新北拿回經營權與財產所有權,後來因新北在經營與機電技術上銜接不順,北市捷運局留了百名技術人員指導磨合,當年10月底才退場完畢。據透露,雙北之間在新北環狀線合約載明,移撥經營權5年內,必須由北市承擔損壞保固責任,北市府原也打算概括承受,再依照合約轉嫁原始承包商,要求廠商恢復原狀;然而,施作廠商中華工程卻攤開合約中的「特別條款」,直言此次災害屬其中「自然界力量造成作用,廠商無法預期,為保固之例外」,想推掉保固責任。新北市府則堅稱,921大震後已明訂國內公共設施結構抗震應達6級,此次斷軌地區地震僅5級,未達6級公共建設天災門檻,監造方應負起保固責任。雙北市政府吵個不完,目前災損部份已送第三方鑑定,報告卻拖了一個多月沒結果,遑論核定復工方式與日程,對此,台北市議員許淑華表示,事發第一時間台北市政府原有意處理,因北市府與施作廠商中華工程已有合約約束,若是由原營造方北市端扛責,只須依約要求廠商恢復原狀,不須花費北市市庫一毛錢,就能讓環狀線恢復通車。既然目前廠商提出「除外責任」異議,全案送外部鑑定也是合理,但若鑑定結果真的為保固外免責範圍,接下來誰該承擔修復責任就很明顯。許淑華提醒,新北市拿「災害準備金」來應付環狀線災損初期修整實在玩命,畢竟2024年才過4個多月,除了可預期的颱風季還沒來外,誰也說不準地震會不會再次直面而來,呼籲新北市比照台北市成立「捷運重置提撥基金」,才能讓修繕經費獨立,不至於排擠其他救命預算。國民黨新北市立委張智倫則直言,新北市政府與中央工程會早已有吊車或油壓頂升機腹案,現在就差在錢到底誰出,若財源未定,沒人敢貿然拍板動工,新北捷運工程局甚至連專家小組會議紀錄都不願揭露,實在難以孚眾。自己除了續盯修繕計畫外,也只能持續向工程會主委吳澤成請託,確保若不慎真的得由地方政府扛這4億「中央能多多支援」。立法委員張智倫偕同土木技師實勘捷運斷軌現場,並呼籲雙北市府儘量確認修復期程,維護民眾通勤的權益。(圖/張智倫辦公室提供)新北市政府表示,環狀線案目前正由雙北市府依合約釐清權責歸屬,下一步將即刻進行修繕;針對選戰議題,基於行政中立,沒有回應。
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/40/335840/sm-023c9f613495de1e66aa7b99ae9e54db.jpg)
新北環狀線震災受損要修一年 監察委員申請自動調查
新北捷運環狀線因0403大地震嚴重受損,經專家評估維修金額超過新台幣4億元,且修復期需1年以上,監察院10日表示,監察委員趙永清、葉宜津對此深感關切,已申請自動調查。4月3日上午發生強震,新北環狀線板新站至橋和站間之捷運軌道,疑似有11處發生位移受損情事,初步評估橋梁復原工程約需花費新臺幣4.42億餘元,且預估至少要修繕1年以上,監察委員趙永清、葉宜津深感關切,已申請自動調查環狀線軌道位移之原因為何。新北環狀線由台北市政府捷運局負責興建,事故發生後,台北市府與新北市府仍對於誰要負擔修繕經費爭議中。台北市議員苗博雅曾質疑,監造環狀線耐震規定6級以上,但這次遇上5級地震就毀損,應徹查施工品質與設計強度等;新北市議員張嘉玲則提出,環狀線修復的費用不能全由新北市民扛下。監察委員指出,新北環狀線自2020年1月31日通車營運迄今約4年餘,本次強震後發生軌道多處位移情形,除須花費鉅額公帑復原外,因修復期程漫長,也造成民眾不便。究發生位移之原因為何?有無涉及設計、施工或維護不良等人為因素?當初在規劃時,對於耐震程度之設計是否妥適?實有深入調查瞭解之必要。
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/25/334925/sm-ec31f965cf9a98b823aa847b6e1fb9ac.jpg)
環狀線鋼箱梁「11處位移」復原要花逾4億 新北先行支應加速修復
新北市捷運環狀線受到4月3日花蓮強震影響,通車計畫第三階段的中和-板橋段鋼箱梁發生11處位移,新北捷運局已完成所有鋼箱梁額外加固及監測設施,近期餘震頻繁,目前監測皆屬安全穩定狀態。第三方公正鑑定審查單位專家學者已進一步檢視復原設計與施工方案,並於5月3日已初步確認提升安全性之盤式支承設計力,亦同步啟動樑柱精密儀器專業技師檢測工作,接下來在盤支廠商依該設計力確認盤支後,就全力完成修復工作。新北市捷運局在審慎安全評估與第三公正協會專業審視下,將加速時程並確保安全無虞後,恢復新北環狀線全線通車營運。目前鋼箱梁監測皆屬安全穩定狀態。(圖/新北捷運局提供)新北捷運局長李政安指出,為避免日後遭遇地震再次發生災情,第三方公正鑑定審查單位已於3日召開第3次審查會議,設計單位已完成6組地震力模擬,並依模擬所得各方向受力,建議以最大包絡值作為精進後盤支的設計力,並同步請盤支廠商搜尋適當盤式支承,同時設計廠商亦提出復原工程設計方案,已進一步提供施工廠商研析更實際之施工平台架設施工作業,後續將依序辦理11處盤式支承訂製、施工架組立、盤式支承置換及大梁復位等施工作業,持續加速復原作業。新北捷運局進一步表示,在緊急加固歷經幾波較大震度餘震與持續監測結果顯示,已具穩定安全,為了解第三階段結構是否受損,亦同步啟動新北市土木技師公會採用精密儀器與專業技師進行梁、柱、盤式支承實地內部勘查與檢測,透過科技設備,可進一步分析與確認結構損害情形,評估成果將可提供第三方公正單位進行震損原因鑑定,以及提供後續樑柱完整安全評估,更確保復原工程施作後樑柱之安全性。檢測人員逐一檢查鋼箱梁箱室內穩固情形。(圖/新北捷運局提供)新北捷運局說明,第三階段(中和-板橋)除委託專家學者進一步檢視復原設計與施工方案,更能確保復原工程之可執行性與提升未來捷運橋梁安全性,後續也將進入11處梁位移修復工作,目前初步評估橋梁復原工程約需4億餘元,在全面檢視受損段安全性與提升盤式支承與橋梁安全設計下,確保類似情形不再發生,保障市民行的安全。民進黨新北市議員張嘉玲認為,環狀線是北市捷運工程局主責工程與發包,而在北市捷工局與中華工程簽訂的工程契約中也明確提及「地下結構工程、高架結構工程、地面結構工程或與構造體安全有關之修繕工作存有保固期五年」,但403強震新北震度僅5級,未超出當初設計的耐震強度,新北捷運局應要求北市捷運局全權負起修復責任。新北捷運局強調,已請第三公正單位研析責任歸屬,在確認責任歸屬前將依天然災害救災經費處理作業要點,專案簽准由本府災害準備金先行支應。而在環狀線恢復全線營運通車前,板橋站至中和站間的公車接駁服務仍會持續進行,並以民眾權益為最大考量滾動式精進。
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/35/332835/sm-3260d9bd43dee0e7f4c2011024589cef.jpg)
環狀線要修一年!板橋至產業園區站 預計加開直達車
受0403花蓮大地震影響,新北捷運環狀線預估至少要1年以上才能修復,考量環狀線北段的新北產業園區站到板橋站運量逐步上升,新北捷運公司宣布26日起,平日尖峰時段從「新北產業園區站到板橋站」固定增加6列「點對點直達車」(僅停靠新北產業園區站和板橋站);尖峰時間於該端點站每12分鐘發出一班車(普通車與直達車交錯)。捷運公司表示,環狀線「板橋站到中和站」目前營運中斷,北段的「新北產業園區站到板橋站」及南段的「大坪林站到中和站」分區營運。其中板橋站往板新站方向沒有列車折轉區,只能使用兩側月台進行雙向載客,再以不載客方式折返回起點後再重新載客,來回時間已超過20分鐘,故普通車班距僅能維持約23分鐘左右,經比較前兩周運量差異分析,平日運量已逐步回升約7%,運能確有擴充的必要。因此,捷運公司將於26日起,在早尖峰時段6時57分至8時53分在新北產業園區站和板橋站固定增加6列點對點直達車,尖峰時段下午5時18分至7時14分也將各增加6列點對點車,以方便點對點通勤乘客的候車時間。捷運公司特別提醒,直達車與普通車搭車月台並不相同,有乘坐直達車的旅客請配合車站引導與時刻表標示乘車。
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/2/332602/sm-a9ad7456dfff2300c550641416121d1b.jpg)
新北環狀線修繕至少1年以上 民眾崩潰:以為最多1個月
捷運環狀線因0403花蓮大地震嚴重受損,新北市長侯友宜24日在議會接受質詢時坦承,橋和站到板新站一段受損嚴重,預估至少要修繕1年以上,讓民眾聽聞哀嚎「這麼久!」盼市府能夠盡速處理。靠捷運從中和到板橋通勤的上班族吳小姐說,她就住在中和站旁邊,原本搭乘環狀線只要約莫15分鐘,就可以到位於板橋站附近的公司上班,但地震後不會騎車、開車的她,只能靠著親友載送上下班,或是提早出門搭公車,「之前聽說維修大約1個月,想說還好,沒想到今天卻傳出至少要修1年,居然這麼久!」住在中原站附近的陳先生說,上下班時間常塞車,他平常都靠環狀線轉乘捷運到台北市萬華地區上班,現在捷運停駛,只得改騎車上班,聽聞要停駛1年,驚訝「以為最多1個月」,但也認為市府確保捷運安全才通車是好事,「安全才是最重要的」。新北捷運局說明,環狀線受地震影響停駛,依受損狀況規畫三階段恢復營運,第一階段(板橋-新北產業園區)及第二階段(中和-大坪林)已恢復營運,至於第三階段(中和-板橋)正由專家學者進一步檢視復原設計與施工方案中,務求符合耐震規定、並確保不會再次發生,以保障市民行的安全,相關作業均積極辦理中,在恢復營運通車前,板橋站至中和站間的公車接駁服務仍會持續進行。新北捷運公司說,中和-大坪林站區間恢復營運,班距為10分鐘。第一、二階段恢復營運後,整體運能恢復約70%,新北環狀線7座轉乘車站已全數恢復通車,可轉乘台北、桃園捷運路網及安坑輕軌,恢復便利轉乘服務。
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/42/332542/sm-b68511ce57c5d6453f97fda3bd538564.jpg)
新北環狀線何時通車? 捷運局回應了
受到0403花蓮大地震的影響,被列為捷運環狀線通車計畫第3階段的中和至板橋段,目前正由專家學者進一步檢視復原設計與施工方案。在嚴謹巡檢下,發現鋼箱梁共出現11處位移,位移量分別為約3.5至92公分,目前已完成額外加固並持續進行監測,確保安全狀態。雙北捷運局委託第三方公正鑑定審查單位中華民國結構工程學會,邀集9位專家學者進行深入檢討分析原因。根據初步評估,復原工作須約1年以上。新北捷運局將全力加速相關作業時程,確保安全後恢復環狀線全線通車。新北市捷運局長李政安指出,0403花蓮大地震中,新北積穗國小附近測站測得最大震度為5強,導致環狀線板新至橋和站間有7處鋼箱梁嚴重位移,另外4處也有輕微位移。為確保環狀線恢復後的安全,已由第三方公正鑑定審查單位找出位移原因,並邀請新北市土木技師公會進行現地鑑定,以完善復原設計與施工計畫。李政安進一步說明,第三方公正鑑定審查單位已於4月19日進行現場會勘並召開第1次專家學者會議,就受損結構情況及復原方式進行審查。預計在4月26日舉行第2次審查會議,各項分析與鑑定均在進行中。李政安表示,環狀線的復原工程必須確保每個步驟的安全,並須制定安全的推移復位施工方案。待鋼箱梁逐一復位後,將進行全路段軌道施工、伸縮縫、隔音牆、以及電力通訊線路修復。最後進行營運測試,確保安全後全線通車。因此第3階段的復原工作初步評估需要1年以上。捷運局說明,環狀線受地震影響已暫停營運,依受損狀況分為3階段恢復營運。目前正積極處理復原工作,以確保市民行車安全。在環狀線全線通車前,板橋站至中和站間將持續提供公車接駁服務。
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/53/332353/sm-93a890543c90e2f03c8f19a9b228c254.jpg)
新北捷運局科長疑過勞猝逝 生前曾是運動健將「同事超傻眼」
花蓮7.2規模地震後,新北捷運環狀線鋼箱梁發生位移,市府也因此連彥派員搶修。但與此同時,23日傳出新北市府捷運局工程管理科周姓科長,疑似壓力過大、過勞,結果導致心肌梗塞身亡,享年52歲。據了解,周姓科長雖然被查出有有心血管病史,但其身前也是一名運動健將,對於他突然的逝世,讓同事們都十分傻眼。根據媒體報導指出,在4月初花蓮強震發生之後,周姓科長一直忙碌於各項修復工作中,但疑似因為壓力過大、過勞等因素,周姓科長於22日深夜倒地,雖然後續及時送醫搶救,但最後仍傳出不治身亡的消息。捷運局一名員工方面表示,周姓科長有心血管病史,但過去也很重視健康,平時也熱愛運動,是同事眼中的運動健將。先前上班日的時候完全看不出任何異常,沒想到就這樣突然倒下。捷運局長李政安表示,周姓科長過去在工作上就認真盡責、表現優異,2023年2月讓安坑輕軌順利通車,還獲得「111年度新北市政府公共工程優質獎」,也曾獲得行政院第23屆公共工程金質獎中,「安坑輕軌運輸系統計畫機電系統統包工程-設施工程類優等獎」的獎項。面對周姓科長的猝逝,捷運局長不僅第一時間抵達現場,新北市長侯友宜也在曾前往殯儀館上香致意,更給予家屬慰問金。新北捷運局也表示,會全力協助家屬處理後事,並以最優方式進行撫卹。
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/40/332240/sm-9c7b3586282fad9e91b107a79633acc9.jpg)
環狀線地震受損連日搶修 新北捷運局科長疑過勞死
新北捷運環狀線因0403花蓮大地震鋼箱梁位移,新北市府連日修復,並對受損已完成臨時加固措施,近日發生多起餘震均未受影響。新北市政府捷運局工程管理科周姓科長疑因長期加班,加上擔心餘震不斷影響工程,壓力過大身體不適,22日晚間10點心肌梗塞倒地,緊急送往台大醫院搶救仍宣告不治,享年52歲。新北捷運局表示,周科長22日晚間約10點初在家裡身體不適、突然間倒地,家屬連忙叫救護車前往醫院急救,無奈急救無效,捷運局於晚間接獲訊息,立即聯繫當事人及其家人,同時捷運局局長李政安立刻趨車前往醫院了解狀況,第一時間已對家屬慰問並表不捨,接著捷運局工管科兩位股長陸續抵達醫院,並持續協助後續各項事宜,新北市長侯友宜也於23日早上10點多前往殯儀館上香致意,並給予慰問金慰問家屬。捷運局表示,所有同仁聽聞周科長逝世消息都感到十分不捨,將全力協助後事,並將以最優方式撫卹家屬。捷運局表示,工管科周科長是優秀盡職的好主管跟好工作夥伴,平常工作認真負責、且領導有方、有許多優良事蹟,個人個人曾獲得「新北市政府111年度模範公務人員」,擔任安坑所主任多年,努力推動安坑輕軌,並在去年2月讓安坑輕軌順利通車,並曾獲「111年度新北市政府公共工程優質獎」;升任工管科長後,榮獲行政院第23屆公共工程金質獎「安坑輕軌運輸系統計畫機電系統統包工程-設施工程類優等獎」肯定。據了解,周姓科長與妻子從大學開始交往,兩人育有二名女兒,他學生時期是成大橄欖球校隊隊員,平時熱愛運動,多次參加鐵人三項、自行車與馬拉松比賽,但近來因搶修工程而經常加班,上周六、日母校出賽大專盃七人制橄欖球賽,也無法前往觀賽,只能在台北看手機轉播,婉拒友人邀約時傳訊表示,近日太過忙碌,已陷入「環狀線地獄」;友人表示,原本與周科長約好本周末前往台南看比賽,沒想到他竟已過勞倒下。周姓科長原本任職工程業界,後來才進入公務體系,之前在新北捷運局安坑工務所擔任主任,負責興建安坑輕軌,當時他接受《中央社》採訪時表示,工程因拓寬要拆遷100多戶,其中有住戶因遭不幸不得已住貨櫃屋,周聽了很於心不忍,額外協助找新住處,讓對方安心搬家;還有某幾戶是違章建築,拿不到補償金,周也和團隊努力媒合其他社會資源,盡可能補貼一些。拆遷過程碰到好幾次抗爭,但他與團隊從不願叫警察或與住戶爭吵,寧可多花時間協調、找資源,在艱難中平順前行。
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/6/331706/sm-9c651214e794771f8fed8f016688f366.jpg)
台中機場捷運再送審 參考桃捷跨越高鐵
台中捷運藍線、綠線延伸彰化及大坑案今年1月獲行政院核定後,橘線(機場捷運)也傳出新進展,台中市交通局指出,市府針對審查委員提出的財務參數及跨越高鐵等問題修正可行性研究計畫,今年3月再送交通部審議,將採部分地下、部分高架方式規畫,並參考桃捷綠線跨越高鐵的經驗推動,盼早日獲核定。中捷橘線起點為台中國際機場,沿途經過大雅、水湳經貿園區、一中商圈、台中車站,之後延伸至南區、大里等地,終點站為霧峰區民主議政園區,全長29.2公里、將設26座車站,交通局長葉昭甫表示,該案去年9月提報可行性研究至中央審查,市府近日依照審查委員的書面意見修正並補充,3月底再報交通部審議。葉昭甫指出,這次的修正主要是針對中捷橘線財務相關參數做調整,且因該路線規畫在大雅區進入原台中市區時,高架路段必須跨越現有高鐵設施,未來將參考桃園捷運綠線跨越高鐵的施作經驗推動,相關細節已在修正報告中補充;目前規畫的26座車站中,從水湳到中興大學間的11站將規畫地下化、其餘15站為高架。葉昭甫強調,修正後的可行性研究報告對於路線、站點都未修改,總經費約需1395.63億元。機場捷運線的推動從2019年修正雙港輕軌並變更回舊版本,2021年首度提報可行性研究計畫至中央,去年9月第4度提送後,今年3月修正再報中央,未來將積極爭取中央核定計畫,盼能早日開工、早日通車。葉昭甫指出,從捷運綠線正式營運,市府積極爭取中央核定其他路線,其中藍線已獲核定,未來將與綠線交會,並接續與橘線構成雙十字軸線,讓中捷達到環狀效益;「屯區捷運環狀線」與「捷運藍線延伸太平」的部分則持續推動,並於3月再度提報可行性研究修正報告至交通部續審,盼透過屯區捷運計畫完善台74線東側區域,並連結鐵路與捷運路網,帶動屯區發展。台中捷運橘線起點為台中國際機場,沿途經大雅、水湳經貿園區、一中商圈、台中車站,終點站為霧峰區民主議政園區,全長29.2公里。(圖/台中市府提供/林欣儀台中傳真)
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/3/330903/sm-78b223bf6559a7829828c784513bb521.jpg)
北市府招商4次流標士林海光公辦都更案 漢皇集團接手預估將賣8字頭
原計畫由台北市府擔任實施者卻遭遇4次公告新建工程流標的「士林海光」公辦都更案,終於找來漢皇集團擔任出資者興建,並於今(17)日終於舉行簽約典禮,該案預計投資15億元興建地上15層、地下3層建築,可售總銷約30億元,預計銷售價格8字頭。由於台灣剛發生403大地震,台北市副市長李四川也提到,1999通報北市受損的建築就有上千案,表面看起來是磁磚掉落、鋼筋外露,但有些確實內傷,居住正義相當重要,但居住安全更重要。漢皇副董事長孫鼎翔透露,該案可售總銷約30億元,預計銷售價格8字頭。(圖/林榮芳攝)「士林海光」公辦都更案原計畫由台北市政府自行擔任實施者,於108年核定都市更新事業及權變計畫,並自行發包新建工程,無奈遭逢大環境的改變,營造成本遽增,109年至111年間歷經4次公告新建工程流標。為爭取最佳重建條件,最後改以公開徵求出資者方案續行,終於招商成功最優申請人為漢皇開發。李四川表示,去年到葫蘆寺才知道「士林海光案」北市府還沒發包就把人家房子拆掉,經向都發局了解後,認為過於著急,還好現在終於能發包出去。對於這次403地震他也提到,這次地震重災區看起來是花蓮,但1999通報受損的就有上千案,表面看起來磁磚掉落,但有些確實內傷,居住正義相當重要,但居住安全更重要,但台灣人很容易忘掉,所有災後都是忘記中悄悄來。漢皇集團承諾將捐贈公辦民營托嬰中心、區民活動中心等公益設施,並以「重現海光」為概念結合鄰近的葫蘆寺廟宇文化發想,串聯周邊景觀綠化,打造鄰里友善的步行及通學廊道。(圖/漢皇集團提供)漢皇開發董事長孫正乾也表示,都更是相當困難的事,北市有幾千萬家的建設公司,要是每一家都做一個案子,北市都市更新就做完了,現在巷子裡的建築真的是不能看。「士林海光」公辦都更案基地位於北市士林區延平北路五段 257 巷與 257 巷 4 弄交叉口,鄰近捷運環狀線北環段 Y24站預定地,原為台北市政府警察局宿舍及台北市公共運輸處宿舍,接下來將由漢皇開發帶入資金與營造團隊,預計投資15億元,興建地上15層、地下3層之建築,規劃設計以取得黃金級綠建築、銀級智慧建築為目標,全案預計 118 年完工。漢皇副董事長孫鼎翔透露,可售總銷約30億元,預計銷售價格8字頭。
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/72/329272/sm-8f295a78d23ffc24f2cc36e0b8dcdab5.jpg)
花蓮大震環狀線還在修 張智倫籲先優化現有捷運網
0403花蓮大地震,新北捷運環狀線也受損停擺多日,目前新北產業園區往返板橋、中和往返大坪林雖已開通,但班距仍較震前為長,環狀線各站營運效率,也再次成為關注焦點。據了解,不少居民反應,以連結安坑輕軌的「十四張站」來說,震後捷運停駛初期,緊急接駁公車因路幅與繞路不符營運效率等理由,跳過了該站,也讓安坑輕軌在清明連假成了名符其實的「盲腸線」,無法轉乘。對此,中和在地立委張智倫9日向CTWANT指出,自己在地方聽過不少民眾提出改善方案,其中仍在可行性研究階段的「中和光復線」,近日也成為網紅KOL熱議話題。張智倫分析,輕軌「新和國小站」至「秀朗橋站」間仍屬低度開發,有網紅評估在此將安坑輕軌由高架轉入地下可行,未來中和光復線若採用地下形式,也可無縫接軌。自己則持中立態度,但仍會監督相關單位進行可行性評估,望盡速給在地居民一個具體開發方向。張智倫強調,中和光復線目前仍在可行性研究階段,時間會拉得比較長;而目前環狀線高架橋梁要進行結構變更算相對容易,建議朝提升環狀線安全維護,並加密班拒以提升轉乘安坑輕軌的便捷性為要。張智倫客觀表示,很感謝有高聲量網紅提出建言,讓更多民眾共同討論安坑輕軌營運狀況,對於未來捷運路網的規劃,一定會有很大的幫助。新北市交通局9日則表示,因應捷運環狀線新北產業園區站─板橋站、中和─大坪林站區間恢復通車,為了提升轉乘接駁效率,當日起原「新北產業園區-捷運大坪林站」免費接駁車,路線調整為「板橋-捷運大坪林站」,營運時間上午6時至晚間12時,班距20分。交通局強調,調度各公司加開的18輛上午7時至9時、下午5時至7時的板橋至中和站區間加班接駁客運,則會持續至環狀線全線運行為止。
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/46/328746/sm-3da040161473775fc238c0d279e0e6c2.jpg)
強震來襲受損急停!新北環狀線第二階段測試完成 中和至大坪林站恢復營運
花蓮3日發生規模7.2地震,在全台各地造成不少災情,一些單位也因為避免發生意外,也宣布短暫停止營業運作,新北捷運環狀線也是停駛的其中一員。而目前傳出,在3日完成第一階段板橋至新北產業園區的通行後,目前第二階段中和至大坪林的路線也在會勘後,確認安全無誤,在7日上午11點恢復營運。根據媒體報導指出,在花蓮7.2強震發生之後,新北捷運環狀線就基於安全立場宣布停駛,並在3日傍晚5點恢復板橋至新北產業園區的通行。但由於地震發生當下,停靠在景安站的列車發生脫軌狀況,也造成軌道基板、月台門受損,所以導致該站的修復時間較長。後續在相關工作人員得徹夜努力,經過新北捷運公司、新北捷運局及交通局在6日的會勘檢驗後,確認系統功能正常,且捷運公司持續進行長達十數個小時的多次列車整合測試,確認第二階段中和至大坪林路線可安全營運,並於7日上午11點恢復通行。除此之外,新北捷運公司也表示,相關接駁公車仍會維持服務一段時間。新北捷運公司表示,恢復營運後,目前捷運環狀線的班距為10分鐘,目前整體運能已恢復約70%,新北環狀線7座轉乘車站已全數恢復通車,可順利轉乘台北、桃園捷運路網及安坑輕軌,恢復便利的轉乘服務。