攤提
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北市公車電動化一台車回本要21年 業者提3困境
為達成淨零碳排目標，行政院規範2030年市區公車全面電動化，促使地方政府必須規畫汰換期程。而台北市電動公車汰換率約為19％、660輛，明年度北市公運處預計將再汰換644輛，不過有議員認為公運處預期過於樂觀，原因在於扣除中央與地方補助後，業者購入電動公車仍需花費480萬元，經細算後無法回本導致汰換意願低。對此公運處回應，未來將同意業者延長車輛使用年限1.5年，紓解汰換壓力。國民黨議員詹為元指出，公車業者要將柴油公車汰換為電動公車，目前符合中央交通部與環境部補助之國產國造車廠僅4家，在選擇少的情況下，進而出現車價高居不下之狀況，現況一台電動公車售價約為950萬到1200萬元之間，而中央部會補助上限約370萬，若加裝ADAS系統可再補助150萬，因此若以均價一台車1000萬做計算，扣除補助業者若要購置電動車仍需花費480萬元。詹為元也以台北市路線最長、收入最高的262路線公車為例，目前電動公車數量為20台，換算後平均一台公車約可獲得台北市人次補助1.89萬元，換言之，業者將燃油車汰換為電動公車，一台車480萬除上每月的人次補貼18,926元再除上12個月，得知若一輛車要回本需攤提21年左右，屆時早已超過公車汰換12年的年限。換句話說業者汰換電動公車根本就不會回本，因而導致業者無換車意願。詹為元提到，現況12年期滿之公車汰換，規定僅能汰換為電動公車，導致許多業者因公車年限期滿，又因評估車價高昂且駕駛缺額的情況下，選擇將牌照註銷而非汰換，恐讓台北市除了面臨公車駕駛員缺額問題外，也會陷入公車減班甚至停駛的狀況。他也建請市府應及早提出相關規畫或配套，唯有提早因對才可保障市民並營造出友善的交通環境。對此公運處表示，補貼用意是在減少公車業者購買電動公車及柴油公車間的成本差距，以提升公車業者意願，並非全額資助業者購車。且電動公車補助管道多元，公車業者可以同時申請交通部購車補貼每車370萬元（具備自駕第三級以上者可再加碼）、環境部營運補貼每車上限160萬元，以及台北市人次補貼每人次上限2.12元。公運處強調，柴油公車屆滿使用年限後以汰換為電動公車為原則，公車業者在舊車屆滿使用年限前1年提報電動公車汰換，基於辦理車輛採購及打造所費時間，同意在確保行安前提下延長使用期限1.5年，紓解汰換進度壓力。
民宿上半年每房收入年減17% 業者看壞明年「部分打算歇業或頂讓」
近年民眾抱怨國旅住宿相當貴，不如出國玩，讓民宿業者是相當無奈。面對上漲的工資、電費成本，和下降的住房率，業者們坦言，「已經在維持營運和符合市場期待中做最大努力。」然而對還需承擔租金成本的民宿業者來說，2025年依舊相對悲觀，「部分業者已經在評估歇業或頂讓方案。」台灣區塊鏈企業代表之一奧丁丁集團，透過旗下全球首創區塊鏈旅宿系統OwlNest觀察逾2,000家業者統計數據，發現民宿業營運績效的重要指標「平均每房收入」正大幅衰退，2024年上半年為747元，較去年同期的900元慘摔17%，回落到逼近2020年疫情前的水準702元，顯見現在的民宿業經營壓力更大。平均每房收入（RevPAR）可用「平均房價」乘以「平均住房率」計算，指的是无论房间是否售出，每間可供出租客房產生的平均營業收入（未扣除成本），為評估旅宿業營業運績效的重要指標。奧丁丁團隊實際訪談了解，部分業者認為飯店和民宿業的房價差距大、成本結構也不同，並非全台國旅房價都很貴，民宿仍有許多親民且具質感的選項。不過，面對無法降低的固定成本，以及即將上漲的基本工資和電費，業者們坦言，「已經在維持營運和符合市場期待中做最大努力。」一位符合觀光署優宿專區的南部民宿業者就透露，以一間售價1,000元的房型為例，房價占比大致可分為固定成本，像是租金或置產攤提350元、房務服務或人力費用200元，以及變動成本像是線上旅遊業（Online Travel Agency, OTA）傭金或行銷費用150元、備品與水電或其他150元，剩下的淨利150元。業者會透過鼓勵民眾從官網訂購來省下OTA傭金，以部分回饋給旅客較優惠的房價，以及部分爭取更有利的營運利潤。根據最新OwlNest《台灣旅宿市場關鍵趨勢報告》，在奧丁丁平台上超過7成的旅宿業者需要同時管理3家以上的OTA，業者除了可能面臨最頭痛的重複訂房、金流管理問題，還需要付出可觀的訂房傭金。截至2023年，奧丁丁旅宿系統OwlNest已經替全台逾2,000家業者每年省下高達新台幣1.57億元的OTA傭金。根據統計，旅宿業者只要提升5%官網訂房使用率，每年就能省下近萬元台幣，不失為業者抗通膨或充實營運資金的節流手段。另一方面，旅宿業人力短缺情形持續加劇，奧丁丁團隊也發現，今年以來持續有業者諮詢或評估旅宿系統新推出的自助入住櫃檯解決方案，以提高旅宿自動化、現場分流效率，以及節省夜班人力的成本。展望2025年國旅市況，旅宿業者看法兩極，且部分業者已經在評估歇業或頂讓方案。其中，高昂的租金是決定業者的抗壓能力。土地自有的業者表示，期盼撐過國旅逆風，樂觀看待2025上半年逐漸回溫的國旅市場；對於需承擔租金成本的業者則相對悲觀，目標努力提升住宿品質並持續開拓咖啡廳、酒吧、餐食等複合式經營收入，力拼在即將洗牌的國旅市場找到一線生機。
鐵路高架化配合款扛不住 宜蘭議長張勝德將拜會韓國瑜求援
國民黨籍宜蘭縣議長張勝德26日表示，月底將邀跨黨派宜蘭縣議員拜會立法院，尋求立法院長韓國瑜支持「宜蘭鐵路高架化」地方配合款沉重解套案，希望地方藍綠齊心為鄉親謀福利。交通部年前通過的鐵路高架化可行性評估，原本宜蘭縣政府需要籌措配合款新台幣54億元，但因日程拖延，物價及工資連番飆漲，2024年交通部鐵道局最新評估，宜蘭縣政府配合款翻倍，破百億來到105.7億。縣府人士指出，即使分成12年攤提，對於年度總預算才300多億元、活用經費每年才20多億元的宜蘭縣政府來講，仍然太沉重，恐怕拖垮地方財政。對此，張勝德近日將率領跨黨派議員，赴台北市立法院拜會韓國瑜，希望尋求補助。而民進黨宜蘭縣議會黨團則認為，立法院國民黨團與民眾黨團20日退回總預算歷歷在目，宜蘭卻為了單一建設，反過來請中央再多付出一點，這種邏輯打架的思維讓人摸不著頭緒，無疑是「請鬼拿藥單」。民進黨宜蘭縣籍立委陳俊宇說，自己多次向行政院提出要求「宜蘭鐵路高架化」降低地方配合款，行政院其實已經正面回應，而張勝德此時直接繞過宜蘭立委，跑去找國民黨立委，政黨考量超越民生考慮意圖昭然若揭，簡直想「割稻尾」，若要把鐵路高架操作成政黨議題，會寒了縣民的心。對此，張勝德強調，爭取重大建設不應該分藍綠，也沒有政黨考量，畢竟鐵路高架化是攸關宜蘭未來發展的重大交通建設，宜蘭人已經殷切期盼2、30年了，呼籲中央與地方各黨團應團結一致，共同為宜蘭未來發展努力，才是縣民之福。
「紐」乳海嘯1／零關稅紐西蘭乳2025襲台 酪農憂「最惠國」待遇擊潰乳品市場
2013年政府與紐西蘭簽署訂「紐西蘭與臺澎金馬個別關稅領域經濟合作協定」（Agreement between New Zealand and the Separate Customs Territory of Taiwan, Penghu, Kinmen, and Matsu on Economic Cooperation,簡稱ANZTEC），載明2025年紐西蘭牛乳將零關稅輸台，政府本應把握這12年緩衝期輔導酪農因應，卻一再以「肉桶」式補貼政策，讓酪農持續擴產，未能警覺危機將至，如今面對「紐乳」叩關，農業部緊急與教育部推出「班班喝鮮乳」，卻因冷鏈與補助「做半套」，挨批「雞肋」。2025年12月台紐這項「自由貿易協定」生效後，紐西蘭零關稅牛乳直撲台灣，國產每年48萬噸鮮乳收乳量恐將受到衝擊，農業部與教育部7月倉促合作的「班班喝鮮乳」政策，也面臨補助不到位、冷鏈不成熟等問題，因此四分之三學校只能以「保久乳」搪塞，儘管營養價值不變，卻也遭批與「鮮乳」名不符實。本刊調查，「台紐經濟合作協定」要求逐年增加給紐西蘭進口液態乳「零關稅」配額，直至2025年全面解放，進口乳市盤據台灣四分之一市場的紐西蘭牛乳將全面零關稅，而現有成本結構中，關稅佔了大半，也就是只要半價出售，貿易商便可維持原有利潤，國產鮮乳將不是對手。前中華民國酪農協會理事長顏志輝表示，市售進口乳往往讓民眾趨之若鶩，但多數以常溫運送，到台灣賣場才放入冷藏庫，新鮮程度絕不如台灣鮮乳。（圖／記者劉耿豪攝）8月這天，本刊來到阿里山腳下的嘉義縣中埔鄉，前中華民國酪農協會理事長、綠盈農場負責人顏志輝憂心忡忡地表示，目前台灣年收乳約45萬噸，外國年來台乳源大約15萬噸，比例大致為3比1，而紐西蘭又佔舶來乳源最大宗。顏志輝說，紐西蘭等外國生產成本能夠拉低不是大學問，純粹「土地成本太便宜」，只要圍好柵欄，放兩條牧犬便可經營農場，單位面積的成本不到台灣百分之一，而大量生產更進一步攤提加工設備成本，目前仰賴關稅約制，讓運來台灣的「紐」乳加計稅負與倉儲成本後，售價與台灣鮮乳價格差不多，未來關稅限制沒了，實在讓人憂心。顏志輝直指，除了國際競爭外，國內主管機關也不夠力。鮮乳除了脂肪和蛋白質、鈣成份豐富外，全程低溫保存很重要，而不少外來「WHOLE MILK」被貿易商擦邊球翻譯成「鮮乳」，運送過程根本只在室溫環境，只是到了大賣場放進冷藏櫃，搖身一變成了「空運鮮乳」，消費者趨之若鶩，卻與正宗台灣「鮮乳」有落差。一名酪農也批評，面對國外乳品大舉輸台，然而10多年來政府農政單位卻充耳不聞，不曾提醒酪農因應、如何轉型，大家對於未來都很憂心。2025年12月紐西蘭鮮乳將全面零關稅，台大動物科學系榮譽教授徐濟泰（中）憂心，若美國、澳洲等輸出國要求「最惠國」待遇，台灣酪農只能挨打，農業部務必協助轉型。（圖／翻攝自立法委員洪申翰臉書）台大動物科學系特聘教授徐濟泰表示，國際開放已成趨勢，酪農不論想或不想，都只能直球對決紐西蘭等外來乳低價搶市。他說，自2013年「台紐經濟合作協定」簽訂後，農業部與前身農委會只有「肉桶」式政策，齊頭式地大量補貼與補助，讓酪農對國際競爭無所警覺，甚至在近年手搖飲料興起下，一窩蜂競相擴充產能，現在台製鮮乳收入量達到歷年高峰年產近50萬噸，其實是飲鴆止渴，結果一晃眼，2025年零關稅「紐」乳重擊鮮乳市場迫在眉睫，政府才開始正視紐西蘭牛乳的潛在威脅，接著花數十億納稅人的錢來處理，功效也難以樂觀，對酪農與民眾是雙輸。徐濟泰憂心，紐西蘭乳源一旦零關稅襲台嚐到甜頭，其餘美國、澳洲等奶製品盤商一定會「夭飽吵」，喊著要比照辦理，甚至動用國際關係，以政府力量要求我方比照「最惠國」精神，給予全球進口乳品「零關稅」優惠，台灣酪農要有心理準備。
裕隆法說納智捷n⁷月產上看4,000輛 新店裕隆城今年營收力拚45億元
裕隆（2201）今（28）日召開法說會，發言人暨副總經理羅文邑預估，今年國內車市總銷量維持44萬台，與近5年市場規模相當；對於納智捷表現，今年累計至7月交車已5,464輛，預計第4季前每月交車維持1,000至1,200輛。裕隆說明，前7月台灣車市總銷量27.4萬台，年增0.9%，不過近期國際經濟情勢動盪，加上考量通膨，因此預估全年車市維持44萬台；在中國部分，前7月車市銷量1,631萬台，年增4.4%，其中乘用車銷量1397.4萬台，年增4.5%。裕隆指出，歐盟自6月起向中國課徵反補貼關稅，衝擊中國外銷，不過中國政府持續推動以舊換新行動方案，使全年汽車預估銷量維持3,100萬台。而對於納智捷n⁷生產，裕隆透露，n⁷採取單班8小時制，目前每月生產量可提升至3,000到4,000輛，全年有55,000台。不過上半年法說會上，原估每個月可以交付1,200至1,500台，但目前單月掛牌數量僅1,000台，對此，裕隆僅回應，「n⁷未來銷售計劃主要由鴻華先進說明。」裕隆也提到，n⁷的接單與銷售是由納智捷負責，全台賞車據點有12個，此外由於全球主要車廠聚焦在電動車、混合動力部份，因此短期內納智捷不會有油車計畫。針對新店裕隆城的表現，裕隆也表示，新店裕隆城今年是首個完整經營年度，全年租金收入約4億元，不過因有前期行銷、攤提費用，全年對獲利貢獻相對持平。觀察裕隆城人流狀況，平日約2萬至2.5萬人次、假日每日約4萬至4.5萬人次，今年總人次目標850萬至900萬人次，而營業額規模可到45億元至50億元，預期2025年較今年更樂觀。
被川普盯上？「保護費說」衝擊股價 魏哲家：台積電海外布局不變
美國總統選人川普「保護費說」言論持續發酵，先是導致美國費半等指數大跌，台積電ADR下跌7.98％，2天的市值蒸發近500億美元，18日台積電股價受到衝擊，盤中一度下跌到986元；不過對於川普言論，台積電董事長魏哲家法說會上表示，海外布局不變。川普在接受媒體訪問時，提到「台灣搶走美國100％的晶片製造，且美國橫跨太平洋去防衛一個小島相當不實際，台灣因此很有錢，應該要為美國的保護付出更多代價」。魏哲家表示，為因應地緣政治風險將加強與美方溝通，重申持續推進半導體尖端製造技術，維持強力競爭優勢。由於台積電在先進製程處於全球的領導地位，目前AI伺服器、旗艦手機等晶片採用3、5奈米製程，都由台積電代工。受川普言論影響，17日台積電ADR重挫7.98％，收在每股171.2美元，費半指數同步重挫6.8％，跌幅為近4年最大，而台積電在2天市值也大幅縮水。受台積電ADR大跌影響，台積電17日收在1030元，18日以988元開出盤中最低下跌到986元，但是在收盤前回到千元大關，來到1005元，爆出8萬1911張成交量。據證交所統計，台積電股價下挫原因為外資賣出3萬5127張，投信買超2062張、自營商買入1352張；雖然外資大賣，但盤中零股成交量達812.43萬股，成交筆數25.9萬筆，成交金額81.01億元，比17日的零股成交金額38.81億元還高。針對日漸白熱化的地緣政治影響，魏哲家昨回應法人提問表示，公司在海外布局的策略、計畫沒有改變，海外仍會持續在美國、日本、歐洲發展，並在亞利桑那州、日本熊本縣以及德國德勒斯登等地的設廠計畫持續推動。對於台積電資本支出從280億至320億美元，提升至300億至320億美元間，財務長兼發言人黃仁昭指出，主要原因是2025年有2個海外廠正式生產，就會有生產成本、折舊攤提出現，且海外廠的成本本來就高，並因規模小、人力成本也高。2個海外廠分別是日本熊本廠及美國亞利桑那州1廠，其中熊本廠主要製程為22/28奈米、12/16奈米以及6/7奈米，亞利桑那州廠則是4奈米先進製程。由於地緣政治風險，未來可能會面對關稅壁壘的問題，黃仁昭表示，目前關稅都是假設性問題，如果未來真的出現，就會跟客戶討論，但現在談關稅還太早。
台股懼高症1／AI群族「漲多不敢買」 空手族可靠一招跟「息高ETF」
台股頻創新高，今年最高已上漲6460點，在7月11來到24390點，台積電股價破千逼近1010元之際，上周台股數度出現「大怒神」震盪五、六百點，交易量放大，廣大股民居高思危。怕追高被套牢投資人下半年該如何參與台股？CTWANT記者採訪多家法人，建議布局配息型ETF、債券ETF降低投資風險波動。台股今年以來的強勁表現，從2023年底的17930.81點上漲到今年目前最高點、7月11日的24390.03點，漲了6460點，12日收盤則為23,916.93點，失守二萬四千點，單是上半年漲了30％大於去年一整年的26.8％，在全球股市中僅次於美股費城半導體指數。 元大投信分析，台股上半年漲勢稱冠亞股，主因電子權值股高度受惠AI趨勢，在美國維持基準利率不變的前提下，持續吸引外資回補；目前景氣燈號仍維持黃紅燈，搭配台灣6月PMI指數仍維持擴張，現階段台灣景氣持續加溫，加上第一季上市櫃企業稅後純益年增逾45％，市場主要觀察指標的庫存調整已告一段落，AI應用需求帶動出口表現，有望支持台股繼續挑戰新高。台新基金經理人黃鈺民表示，台股在AI族群帶頭衝之下，加權指數頻創歷史新高，然波段大漲二千點後，面臨逢高獲利了結賣壓，短線震盪幅度將加大。台新投信總經理葉柱均（右）與量化投資部主管黃鈺民看好「永續」、「高息」及「中小型」類股。（圖／報系資料）「市場對於『漲多拉回』有高度警戒，反而更不容易出現大幅度的拉回」「尤其在產業基本面展望良好情形，主要市場風險更多集中在美國總統大選逼近下的不確定性，與兩位候選人在部分政策截然相反的立場導致的類股波動。」富邦投信投資策略師徐翊達告訴CTWANT記者。徐翊達認為，「但在美國聯準會重申預防性降息的保駕護航下，市場流動性仍然充裕，即使出現了政治性影響下的股市波動，長期來說可能更像是買點，而不是賣出的理由。」「股民一個特性都希望股價漲高，但又會有懼高症，長期來看AI趨勢不會變，且現在看來外資沒甚麼買賣，主要是內資出手，投信在大買，加上新發行的ETF發行價10元親民，資金仍流往高股息ETF，既可領息、填息又可賺價差。」群益投信基金經理人謝明志說。據CMoney數據統計，截至6月底為止，22檔高股息ETF今年規模成長約6678億元，整體規模達1.5兆元，受益人數超過635萬人，大眾對於高股息ETF偏好有增無減。至於2024年下半年投資方向，「我會建議以『配息型ETF』為首選，因為預期市場震盪加大，ETF透過一籃子股票投資，可分散風險」另一方面，「透過定期配息增加彈性的現金流，放大投資效益。」黃鈺民說。黃鈺民繼續分析，其中，也可關注「中小型ETF」的屬性，因為當行情回檔修正時，大型股容易成為外資提款機，而中小型股相較於大型股，其股本與市值較小，籌碼也相對集中，將有助於降低波動度；另一方面，中小型股對抗不景氣時具調整的彈性，成長性動能佳。徐翊達則認為，「與科技相關的ETF，我認為仍是投資人首選。」隨蘋果開發者大會宣布了Apple式人工智慧的發展路徑後，市場對年底AI手機換機潮出現高度期待，AI相關需求受惠廠商可能從AI伺服器等往更多的中下游電子零組件廠商擴散，「下半年原有的消費性電子旺季，可能因AI功能的落地，而有掀起更大的需求。」「隨著零組件旺季更旺，預期獲利將從大型與超大型科技向下擴散，在繼續抱緊市值型ETF同時，投資人可趁機開始布局更多中小型股或產業鏈相關ETF。」徐翊達說。黃鈺民也說要「關注科技類ETF」，「AI技術在各領域需求不斷攀升，包括生成式AI、自動駕駛及智慧座艙、智慧家庭、醫療保健、工業自動化等領域，在AI商機大爆發下，帶動高性能及低功耗的晶片需求，掀起台灣IC設計產業另一波成長高峰。」「台灣IC設計股預期下半年後，將成為進入旺季效應的主軸，更進一步，2025年長線的產業趨勢成長動能將延續，建議優先布局聚焦在IC設計公司的台股ETF，例如00947台新臺灣IC設計動能等，藉此掌握一籃子績優IC設計股後市行情。」黃鈺民說。至於要如何克服漲多不敢買的「懼高症」？「唯一解方即是『定期定額』攤提投資成本。」謝明志跟CTWANT記者說，以大家手上可投入股市的資金來看，上半年就是領到年終獎金時較為寬鬆，5月剛繳完綜所稅比較吃緊，接著是上市櫃除息旺季到來，預期股民在7月開始陸續領到利息收入大約4000多億元，「豈會讓錢睡著，即是下半年第三季、第四季的股利資金行情。」
「做了害死花蓮」 鍾東錦直言花東3法未必有利地方
苗栗縣長鍾東錦5日在苗栗縣議會答詢時直言，花東3法案是假議題，對花蓮觀光未必有利，自己也曾當面報告立法院長韓國瑜，若執意做下去「會害死花東」。立法院國民黨黨團總召、立委傅崐萁近日提出《環島高速鐵路建設特別條例》草案、《花東快速公路建設特別條例》草案、《國道六號東延花蓮建設特別條例》草案等，打出建設花東刻不容緩的口號，卻因總經費預估超過新台幣2兆，引發外界爭議。鍾東錦直言，2兆元並不是問題，因為「行政院根本做不到」，假如苗栗縣議會建議一個超過縣府年度預算的案子，要求縣政府做且須一年攤提，縣政府根本沒有經費，建議行政院其實可以輕輕帶過回應就好，不必多著墨。鍾東錦說，儘管外界稱不妨以BOT（建設-營運-移轉）促參方式找外資投資，但自己認為拿2兆元開設道路，在全世界少有，加上現行規定不能收費，難有誘因。鍾東錦直言此案是假議題，自己也曾報告立法院長韓國瑜「做了會害死花東」，假設往返花蓮旅遊便捷化，屆時大家去一下就回家，反而降低住宿消費，對花蓮的觀光未必有利。回顧立法進度，此3案在立法院交通委員會中，即因為朝野立委沒有共識，所有法條直接保留送黨團協商。而主計處長陳淑姿日前更直言，如果直接以法律訂定，恐怕會排擠其他重大建設，必須審慎討論此案的可行性。
新光醫院用地變更容積暴漲 洪婉臻批儼然「京華城案」翻版
台北市議員洪婉臻22日表示，北市士林新光醫院於柯市府陳情成功，讓新光醫院現地從工業區變為醫療專用區，用地變更後容積從200%變成365%，依市值估樓地板價差高達新台幣10.8億元，儼然是京華城案翻版。洪婉臻在22日市議會總質詢時爆料，新光醫院於2017年陳情，希望納入附近北投士林科技園區都市計畫變更，2021年成功將工業用地改為醫療用地，興建後容積暴增達365%，不只獲利超過10億，該給市府的醫療回饋金還享有20年免息分期攤提，等同北市府「多給少拿」，如京華城容積案翻版，呼籲蔣萬安立刻徹查。洪婉臻說明，2005年新光醫院就曾希望能納入當時籌備階段的北士科都市計畫，但當時馬英九市府未同意，新光醫院只能向隅。然而12年後，2017年新光醫院再度陳情都市計畫變更，柯文哲市府一路開綠燈，從2021年4月15日通過都市計畫變更，2023年便正式揭露變更公告與實施。洪婉臻直言，台北市近年變更醫療用地其實共20例，但那時新光醫院申請變更時，就有里長反對提高容積，憂心土地使用強度過高、交通等基礎建設配套無法負荷，當時柯市府卻仍強勢通過，更誇張的是，核准容積已經從200%增至365%，驗收結果卻直接蓋到369.9%，超過法定容積，實在離譜。洪婉臻說明，依《台北市建築基地開發許可回饋辦法》，新光醫院所享容積，應將優惠容積增加的淨收益，其中70%回饋市府，結果新光醫院只給50%回饋金，還享20年免息分期，每年只要繳納1,650萬，對照規模如此大的醫療集團，納稅人實在不能接受。對此，台北市長蔣萬安表示，自己第一次聽聞此案，會立刻責成有關局處，了解事情全貌；台北市都發局長王玉芬也稱，自己22日早上看報導才知道，已即刻了解中。本刊試圖聯繫北市新光醫院說明此案，遲至22日晚間皆未獲得正式回應。
面板回春3／「春燕住下來了！」大電視＋車用需求回溫 友達65歲董座忙著學德語
「春燕不只是來了，而且還住下來了」，群創(3481)總經理楊柱祥表示，第一隻春燕是大尺寸電視需求，第二隻是車用市場，現在正在觀察顯示器這第三隻燕子的跡象，整體而言，第一季是景氣谷底、全年將逐季攀升。為了搶攻車用市場，65歲的友達(2409)董事長彭双浪最近正忙著跟一級主管一起學德語。「這個年紀學新語言，真的有點難，不過簡單的打招呼，我已經會了。」彭双浪跟記者笑著說。友達去年10月宣布以6億歐元、約200億元新台幣，取得德國BHTC的100%股權，這是一家車用空調控制介面廠商，使友達晉升汽車業一級供應商；4月底在南港展覽館登場的「Touch Taiwan 2024智慧顯示展覽會」，友達直接搬一台車上舞台，讓路過的媒體和廠商都瘋狂按下快門。大腳跨入車用市場，可說是面板廠最新共識，面板雙虎友達、群創近來積極投入汽車智慧座艙，「雖然中國廠商加入競爭行列，多是低價『暴力式競爭』，但車子是看重安全及信賴的產品，因此削價競爭無法長久。」彭双浪說。講到削價競爭，可說是面板業的血淚史。早在二十年前，台灣面板產業開始百花齊放，2002年政府啟動「兩兆雙星」，2007年獲利創下歷史高點，業者砸錢擴大投資，隔年就碰上雷曼兄弟倒台引爆全球金融風暴，但面板業總產值仍在2010年達到1.17兆元，比半導體還早達到兆元目標。誠美材董事長何昭陽（右）在2011年擔任奇美電子副董時，因美國反托拉斯法被迫入獄。（圖／報系資料照）而就在面板產業登峰破兆的這一年，美國司法部對台、韓、日三國面板廠祭出反托拉斯法，這場官司中，台灣業者被韓國「背刺」，繳出天價罰金，高階主管還被迫入獄，狠創台灣面板產業淪為「慘業」。在韓國夾擊、美國制裁後，大陸政策扶植養大面板廠，造成產能過剩，迄今仍難脫低價泥淖，台灣面板廠商剩2成市佔率，還不時遭陸廠低價傾銷影響，股價因而低迷不振，成為外資大拋工具。被股民們視為「慘業」翻身無望的面板業者，近期卻重燃信心，直言「要柳暗花明了！」業內人士向CTWANT記者解釋，過去面板廠因設備投資金額高，每天開門就要認列一大筆折舊費用，廠商為了維持產能利用率，寧可低於成本價出售，不然財報會很難看，「如今折舊慢慢攤提完，包袱減輕，就能減低產能，減少價格競爭，產業陸續恢復正常。」除了各種顯示器，群創也推出「3D Printer & AI列印整機解決方案」。（圖／黃威彬攝）群創董事長洪進揚也在「Touch Taiwan 2024智慧顯示展覽會」上提到，過去面板業者重視量，但在去年下半年開始，產業氛圍改變，業界更願意追尋價值而不是價格，去年車用市場營收約400億元，今年可望挑戰500億元。法人表示，目前面板的成長動能就是車載顯示器，車輛要智慧化，車用顯示面板扮演重要的角色，除了顯示資訊、娛樂互動，還有控制功能，而電動車通常配備更多的電子系統和顯示面板，讓面板需求量持續增加。「期望明年不再只是面板廠，而是一個『以顯示器為中心的解決方案提供者』。」友達彭双浪在展會上高喊著，群創的洪進揚也在3月的法說會上表示，該公司的非面板營收大約22%，接下來「希望能夠更平衡地、把群創發展成一個『更完整的科技公司』。」可見台灣面板廠谷底翻身的企圖心。
回應大林蒲遷村計畫疑慮 陳其邁：妥善照顧弱勢族群
高雄市長陳其邁10日赴高雄市議會備詢時表示，有關大林蒲遷村計畫，市府已提出多項補償方案，包括重建補償採最新價格、優惠利率貸款、加速搬遷獎勵金等，他強調，大林蒲遷村條件優於其他地區。同時，為了照顧弱勢族群，市府也將提供全市社會住宅安置，並對農漁民、經濟弱勢者等族群，從優補償與補貼。陳其邁解釋，紅毛港遷村時發放曾發放空汙補償金，但考量到大林蒲過去的居住環境品質不佳，市府提出更多優惠方案補償損失，希望能夠盡快完成遷村，讓當地居民的生活條件有所改善。此外，為了因應可能存在的健康問題，市府將提供多項健檢方案，讓居民能夠持續追蹤健康狀況。陳其邁表示，桃園航空城大部分是農地，與大林蒲現況不同，市府規劃遷村重建補償採最新價格，差額部分由高銀提供優惠利率貸款，放寬土地1坪換1坪資格、新增加速搬遷獎勵金、協力造屋方案等，他強調，大林蒲整體遷村條件優於桃園航空城。另為照顧弱勢族群，市府提供全市社會住宅安置，並對農漁民、經濟弱勢者等族群從優補償與補貼。針對社會住宅議題，陳其邁也表示，目前土地及房價上漲對年輕人造成負擔，感謝議員提出使用權住宅方案，房屋價格按照屋齡進行成本攤提，可有效抑制房價上漲，承諾將全盤檢視並納入施政考量。另外，他也提到，高雄南區資源回收廠以BOT案方式推動，目前全台各縣市焚化爐多數採BOT方式辦理，以各項方案就財政、安全性及營運效率等方面分析，BOT方式均優於公辦公營，陳其邁表示，未來將與居民充分溝通，取得當地共識後再行推動。至於清華大學擬設分校於舊左營國中，陳其邁表示，頂尖大學進駐有助於高雄產業升級，讓優秀子弟在高雄求學、工作，並與科技廠商結合，提供產學合作，對於南部重點人才培育及高雄城市未來數十年發展，至關重要。
行政疏怠藉口2／牌照稅燃料費都短收 專家籲徵碳費貼地方補路平破洞
台灣的道路品質令人搖頭，因為道路養護不善也常發生車禍。近年中央政府朝「2050淨零碳排」邁進，力推電動車徵牌照稅和燃料費優惠措施，然而牌照稅是地方稅重要財源，燃料費更是直接關乎路面養護成本，如此每年減收牌照稅至少新台幣18億元、燃料費10億元，各界認為政策固然好，但不能「中央爽請客、地方苦埋單」。根據《汽車燃料使用費徵收及分配辦法》規定，燃料費由交通部監理機關徵收，收入將直接分配到各單位供道路養護之用，因此燃料費短收將直接影響道路養護品質。以2023年為例，燃料費專案經費中，國道高速公路局獲撥100億元、公路局（原公路總局）獲撥220億元，換算高速公路每公里養護費不到千萬，省道養護費低於400萬元，扣掉龐大的人力開銷與設備攤提，實際上投入養護工程經費有限，比起前一年成長率下降2.6%。交通部公共運輸及監理司專門委員趙晉緯指出，以近3年來說，自小客車「燃料費」收入分別為新台幣476億元、486億元、490億元，年成長率已從5年前每年3%陡降至不到1%。加上疫情趨緩，購車回歸基本面，並考量來勢洶洶的電動車劇增量，又享有免徵優惠，在可預見的未來燃料費收入將呈下降趨勢。電動車蔚為風潮，目前全台電動自小客車已超過6萬台，每年牌照稅損粗估將近18億，嚴重影響地方稅收。（圖／翻攝自Clean Air Car臉書）財政部賦稅署官員則示警，電動車除了影響燃料費外，地方政府重要稅收「使用牌照稅」也因電動車免徵而陷入短收窘境。官員直言，由於政府大力推廣電動車，電動車目前約占市場總車量比達5%、破6萬輛，每年短收使用牌照稅粗估已達18億元，如果每年以市場占比成長率達40%計算，「3年後每年將短收百億元」。他說，以5年前全國牌照稅年度統計資料分析，原本都有穩定2%成長，然以2021有669億元收入、2022年680億元、2023年686億元，成長趨緩剩不到1%，燃料費成長率更是趨近於零直接躺平。官員憂心，目前2025年底電動車牌照免稅政策告一段落，恐怕後續仍會持續展延，也會連動燃料費繼續免徵，如此勢必擠壓地方修路重要收入。台中市稅捐稽徵處官員表示，年度新建與維護公園路燈等養護，粗估將近400億元，而2023年台中市使用牌照稅稅收約為96億，其中電動車免稅金額就高達2.5億，比前兩年翻了3倍。中央每年撥給地方道路養護費大約20億元，電動車成長一口氣就少了一成的道路養護費，未來道路的品質恐怕更難維護了。前金管會主委曾銘宗建議，未來徵收「碳費」時，不妨入法負擔各地道路養護費用，以解電動車普及後「燃料費」短收窘境。（圖／記者周志龍攝）台北市稅捐稽徵處官員則說，北市電動車輛數占全國約三成，電動車牌照免稅金每年高達4.4億元，近年電動車輛數及免稅額逐年增加，環保理由很正當，短時間不可能停下來。雖然新建與公園路燈等維護費用，每年北市就破500億，相較之下目前牌照稅比例看似不高，但未來可預見電動車持續增加，若牌照稅稅收沒能復徵，不妨由中央補貼地方稅收，例如「碳費」開徵後適度補貼，才能協助地方政府財政。前金管會主委曾銘宗則直言，淨零碳排透過免牌照稅與燃料費政策目標是好事，也值得展延鼓勵。不過目前「中央爽請客，地方嘗苦果」確實是不分黨派地方政府的共同困境，若能把即將起徵的「碳費」收入入法，撥補燃料費的道路養護功能，相信會更圓滿處理。
餐飲品牌響應「世界地球日」 參與環保挑戰、日行萬步換好禮
4月22日是「世界地球日」（Earth Day），不少品牌都推出相關活動響應。例如來自新加坡的潮流燕麥奶品牌OATSIDE，便邀請全民搭乘大眾交通工具、減少塑膠製品使用、多吃蔬食少吃肉，或是用環保杯喝燕麥奶等。並希望大家於品牌官方帳號Instagram@oatside.tw建立的蓋樓限時動態中，上傳分享自己的環保日常小行動，提供自己的環保小撇步，除了能慢慢地改善環境，OATSIDE也會從挑戰參與者中抽出6位「超環保特派員」，贈送超環保特派包。OATSIDE x WeMo超環保跑咖指南收錄了北中南咖啡名店。（圖／OATSIDE提供）未來市集。（圖／OATSIDE提供）而OATSIDE也與共享電動機車品牌WeMo Scooter合作，樂同時也為環保盡一份心力，在4/22 至 5/5期間，WeMo Scooter機車車廂中將有隨機驚喜「超環保入門包」、「超環保跑咖指南」與「跑咖騎乘券」提供給跑咖騎士們，跑咖指南特別收錄約莫50間OATSIDE 精選咖啡名店，邀請大家喝遍好喝的燕麥奶系列飲品，各家咖啡店也會釋出OATSIDE燕麥奶飲品優惠，詳情亦可上官方IG查詢。另外主打綠色食尚、邁入第五屆的未來市集也將於4/20～4/21在松山車站南側戶外廣場舉辦，擔任活動美味大使之一的OATSIDE也將出攤提供OATSIDE職人燕麥奶試飲，完成任務後還能製作專屬的特派員證件照，正式成為環保行列的一員，同時達成超環保挑戰。步行10,000步享優惠可至爭鮮旗下品牌換取各項好禮。（圖／爭鮮提供）另外爭鮮餐飲集團除了致力於提供新鮮美味的餐點，多年來也號召員工們進行「淨灘」、「植樹」等公益活動。響應4/22「世界地球日」，爭鮮除了規劃全門市提早關閉招牌燈外，更集合旗下品牌爭鮮迴轉壽司、爭鮮gogo、定食8及MAGiC TOUCH一同響應，呼籲民眾以步行減碳來愛護地球。即日起至4/22任一日步行10,000步以上之民眾，於4/22、4/23出示證明（例如手機計步紀錄等），可至爭鮮旗下品牌享各項優惠。至「爭鮮迴轉壽司、爭鮮PLUS」消費滿100元送清茶1盒；「爭鮮gogo」消費滿150元送公仔煎餅1包；「定食8」消費滿200元送茶碗蒸1個；「MAGiC TOUCH」消費即送蘋果醋或葡萄醋飲2包。爭鮮餐飲集團員工吃蔬食淨零生活愛地球。（圖／爭鮮提供）針對爭鮮APP百萬會員，也呼籲民眾用「點數」愛地球，4/22當日在爭鮮APP遊戲專區規劃了「轉轉樂遊戲」，3點即可參與支持爭鮮捐贈活動，還有機會獲得5點回饋。爭鮮將於活動結束後以點數總額「2點捐1元」來支持海洋永續發展公益團體，1人最多有4次機會，1天最多可捐出12點。
內政部推虛坪改革 買方能否真受惠引發討論
內政部長林右昌去年曾表示將推動房屋「虛坪改革」，盼將公設比降至30％至25％，根據內政部最新公布研擬的「虛坪改革方案」，第一步將先以成屋市場上最常見的停車位「灌虛坪」著手，透修正「公寓大廈管理條例」，改進停車空間登記制度及容積計算。但虛坪減少是否能讓買方受惠？外界看法分岐。有業者認為，從「帳面上」看，公設確實變少，但建商建造總成本並未因此降低，在將本求利下，仍會將建築成本攤提，反映到每坪單價上，虛坪改革是否能讓買方受惠，仍有待觀察。另有房仲業者分析，若沒買車位的屋主，能夠不必再負擔車道公設，將更符合使用者付費精神，對沒買車位的成屋買家而言，負擔應會減少。只是，若新規定上路後，公設與停車場將必須分開規劃，通常設計在地下層的發電設備、蓄水池、甚至管委會空間等公設，可能都要重新思考配置方式，對建築師設計能力將是新考驗。此外，有建商提醒政府，不論是都更案或者危老改建案，都需要較長的住戶整合時間，如果未來虛坪法令改變幅度過大，對已經在整合的都更危老案，甚至招商中的公辦都更、促參案，都會導致合建條件、權利變換、財務規劃帶來新變數，未必有利整合進度，期待政府在推動前能夠再與建築業者溝通，兼顧產業運營及公共建設的安定性，對於已經規劃中或即將完成的危老都更案，也能有緩衝期的設計。中華民國不動產開發公會全聯會理事長楊玉全受訪時就說，公設規定改變幅度如過大，對整合中的都更危老案以及招商中的公辦都更、促參案，會投下變數，希望政府能夠再跟公會與業者多溝通。林右昌昨日指出，公寓大廈管理條例如果能完成修正，未來成屋停車空間將定義為住戶專有，停車空間將具有獨立產權，並讓停車空間與居住公設明顯區隔，並改進停車空間登記制度，如果沒有買車位的住戶，就不必負擔車道面積與相關費用。林右昌說，現行依法設置停車公設空間屬於全體住戶所有，附屬在專有停車位下，產權不得獨立登記及移轉，部分開發商將「車道」登記為公設，因此住戶可能沒買車位，卻仍要負擔車道興建費用，對沒買車位者並非很公平。他還說，因現行規定免計容積空間有合計上限規定，常見建商扣除避難、救災及機電維生等必要空間後，常還有剩餘空間，就用「管委會空間」的名義，包裝成非必要的娛樂交誼空間銷售，導致市場常出現高公設比房屋，也讓消費者望之卻步。因此，未來盼望能增訂管委會設置面積合理標準，且訂出上下限，減少浮誇不實的公設產品。
去年逆差達446億…勞保連7年入不敷出 勞動部分析這些原因導致
勞工保險基金收支概況勞保連7年收支逆差！勞保局21日統計指出，2023年保費收入4760億餘元、當年給付5206億餘元，不計入行政院撥補及投資收益，收不抵支約446億元，7年累計逆差已達2364億元。勞動部官員分析指出，收支逆差原因為保費費率偏低，及退休勞工累計人數愈來愈多所致。勞保自2017年起發生收支逆差，且在2020年因勞動部長許銘春揚言「掉烏紗帽也要做勞保年改」，一度引發搶退潮，當年收支逆差達487億元，史上最高，去年的446億元則是第二高。勞動部勞動保險司副司長陳文宗表示，勞工保險費率為11％，與2021年精算報告所指未攤提過去負債的平衡費率16.27％，及需攤提過去負債的平衡費率27.83％，都有距離。他說，目前僅能由勞保局持續加強催繳保費，做好給付稽核。勞保精算報告曾預估，2023年收支逆差將達881億元，但去年僅短少446億元，陳文宗認為，因有些勞工預期退休金可能會短少，現在還能工作就多賺些錢，加上政策鼓勵中高齡就業，帶動延退潮，因而延後勞保請領年齡。陳文宗表示，為穩定勞保財務，政府近年不斷撥補，今年公務預算編列1200億元、特別預算100億元，共1300億元，1月已入帳300億元，接下來將視國庫署情況撥入。「年金改革不能拖延」，全國產業總工會祕書長戴國榮說，為維持勞保基金水位，政府每年以公務預算撥補，但因未入法導致財源不穩定，無法一勞永逸地解決年金難題，更會造成世代不正義，政府雖稱會負最終支付責任，卻未保證最終支付數額。戴國榮呼籲，年金改革應與勞工退休金一併改革，包括勞退提繳率增加等，至於職業工會納保者因為退休金只有勞保老年給付，應額外討論及處理。台大國發所副教授辛炳隆說，雖然勞保收支逆差已連續多年，但因政府撥補、投資效益頗佳等，導致基金餘額不減反增，對此一則以喜，但也一則以憂，喜的是勞保基金財務尚稱穩健，憂的是政府恐怕以此為由延宕改革，且除了撥補應有穩定財源外，納保面及給付面等問題也須討論。
全球航運巨擘大裁員 馬士基預計砍1萬人
全球航運巨擘馬士基（A.P. Moller-Maersk A/S）於美東時間3日公佈的第3季度利潤和收入呈現大幅衰退，因此面對產能過剩和成本上升，馬士基預計將裁員1萬人，以應對運價下滑和貨櫃運輸需求低迷的困境，消息一出也導致其股價暴跌。據《路透社》的報導，馬士基掌控著全球約1/6的貨櫃貿易，並為沃爾瑪（Walmart Inc）和Nike等眾多主要零售商和消費品公司運輸貨物，然而馬士基卻在3日表示，全球貿易量的下滑幅度超出了分析師和投資者的預期。馬士基今年第3季EBITDA（稅前息前折舊攤提前利潤）從去年同期的109億美元，驟降至19億美元，仍略高於分析師預期的18.1億美元，營收也暴跌47%至121億美元。為了應對需求下滑，馬士基將啟動裁員，目標是將員工人數從今年1月的11萬人，削減至10萬人以下，明年人事成本也會比今年節省6億美元。馬士基執行長克萊克（Vincent Clerc）在投資者電話會議上指出：「我們如今面臨宏觀經濟前景惡化的新常態，未來幾年的需求量將持續疲軟，價格也會回到歷史水平，通膨壓力則助長了我們的成本基礎（尤其是能源成本），同時也增加地緣政治的不確定性。」克萊克補充，第3季營收負成長主要肇因於零售和消費需求的下滑，「尤其是在北美，以及汽車和科技領域……如果第4季的情況沒有獲得改善，我認為我們將在2024年面臨相當嚴峻的處境。」截至格林威治標準時間4日11:41，這家總部位於哥本哈根的集團股價已跌至3年來的最低水平，共下跌17.5%。
迪士尼將廣播公司ABC賣給NEXSTAR？ 富國銀行：對雙方有利
據彭博報導，富國銀行（Wells Fargo）對迪士尼（Disney）將旗下美國廣播公司（ABC）出售給美國地區電視台運營商次星傳媒（Nexstar Media）的潛在交易進行了評估，並認為在合理的倍數下「這筆交易是可行的」。據知情人士周四（14日）透露，迪士尼對於將ABC出售給次星傳媒進行討論。目前談判仍處初步階段，可能不會達成任何交易。迪士尼發言人表示，儘管該公司願意考慮其有線業務的戰略選擇，但尚未就剝離ABC或任何其他資產做出決定。迪士尼公司執行長艾格（Bob Iger）7月時就曾表示，迪士尼願意出售部分電視資產。並補充道，因串流媒體服務的興起，消費者湧向串流媒體網路，「傳統電視和有線電視等資產多年來一直舉步維艱。」富國銀行分析師Steven Cahall預計，ABC的電視網及其運營的電視台將在2024至2025年帶來22億美元的轉播收入，和約27億美元的廣告收入，總計約50億美元。他還預計，ABC的EBITDA（稅前息前折舊攤提前獲利）均值為5.65億美元。廣播類股的企業價值，與EBITDA之比通常約為6.5倍，但分析師認為，ABC的企業價值與EBITDA之比將接近8倍。這意味著ABC的企業價值為45億美元，對Nexstar來說是合理的，因為擁有ABC有助於擴大廣告規模，改善vMVPD（虛擬多頻道影片節目發行方），並為Nexstar提供一個大型體育平台。分析師補充稱，對迪士尼而言，出售ABC給公司帶來的資產負債表上的現金將降低淨負債比率（Gearing Ratio），並且認為，投資者將支持迪士尼抽離這些低增長的有線電視資產。今年以來，迪士尼為降低成本進行三次裁員，重組ESPN部門、娛樂部門、主題樂園與產品體驗部門等。
9成9司機不加班「台鐵中秋恐停擺」 工會14日提連署書宣戰
中秋及國慶連假接續到來，由於台鐵公司化在即，但全國火車駕駛產業工會仍不滿行車安全議題、員工權益保障、備勤津貼法制化等問題，因此發出動員令，訴求中秋、國慶假期依法休假不加班，今(13日)連署截止，已逾9成9司機員表態不出勤，沒連署司機員全台不到10人，首當其衝的就是中秋節疏運恐開不出幾班列車，而工會也表示，明天將向台鐵人事單位提送不加班連署。根據全國火車駕駛產業工會理事長黃隆華表示，今(13日)連署截止，初步估計，全台超過9成9、約1400多名台鐵司機員參與連署，目前全台僅不到10名司機員沒參與連署，且沒參加連署不代表會出來開車，中秋節能開出多少車不敢說。由於中秋節為連假首日、國慶日為收假高峰日，超過9成9的司機員該兩天依法休假不加班，即便該不到10名未參與連署的司機員願意在國定假日出勤加班，但恐怕僅能開出零星班次，讓台鐵疏運難逃大停擺困境。由於不滿台鐵公司化子法達階段性共識卻缺乏行車安全議題，員工權益保障包括備勤津貼偷斤減兩，以及政府補貼用台鐵資產開發營收攤提，全國火車駕駛產業工會9月7日發出動員令，中秋節9月29日和國慶日10月10日將依法休假「不加班」，即便日前傳出行政院釋出善意，將針對攸關台鐵員工備勤津貼的自主管理法制化盡速處理，不過罷駛危機並未解除。對此，黃隆華今表示，他並未接到交通部和行政院的溝通，即便有間接傳話稱行政院會積極處理，但自主管理法制化共識已超過1年多沒落實，政府一再不守信用對待，說積極已說一年多，加上子法協商過程，對工會訴求不尊重，台鐵也僅是宣導交通部意志，台鐵公司化首年虧損都會擴大了，未來公司化資產開發盈餘還要用來攤提政府對台鐵配合政策虧損的補貼，讓台鐵未來營運雪上加霜，工會相當擔憂，也因此這次火車駕駛產業工會全體司機員不加班意志，比去年五一勞動節不加班行動更加堅決。黃隆華指出，這次台鐵司機員中秋節對在家賞月興趣比較高，全台超過9成9司機員參與的連署書預計14日將送交台鐵人事單位，正式向資方宣告中秋節和國慶日不加班行動。
8成司機員連署不加班！中秋、國慶類火車恐再現 交長「應不會發生」曝原因
台鐵「全國火車駕駛產業工會」日前發出動員令，對中秋節及國慶日依法休假不加班，並有超過8成司機員連署，恐再次上演去年「類火車」事件。交通部長王國材今（9日）表示，就台鐵員工爭取權益部分已跟行政院討論，應不會有不加班情況發生。工會因不滿台鐵公司化子法達階段性共識，卻缺乏行車安全議題、員工權益保障偷斤減兩，以及政府補貼用台鐵資產開發營收攤提，發起中秋和國慶「不加班」動員，其百分之百動員連署目標已在2天內超過8成司機員連署。對此，交通部和台鐵局昨天與工會協商，交通部另跟行政院溝通後，也獲行政院善意，盡速處理台鐵員工備勤津貼法制化。交通部長王國材今天出席活動被問及相關問題，表示這幾天都有和工會溝通，第一是員工權益，另一個為備勤津貼法制化，而該二部份還需行政院同意，不過近兩天跟行政院討論都很順暢，因此應該不會有不加班狀況發生。台鐵局也指出，上月22日已針對「自主管理時間法制化」等備勤津貼部分提報行政院，政院也明確回覆盡快處理，同時彙整工會意見如「同步」公教調薪及房舍管理等議題，並正盡速溝通化解歧見，朝樂觀方向前進，盼讓疏運工作如期進行。
工會動員「8成司機員」喊休假「不加班」 台鐵中秋、國慶疏運恐臨危機
全國火車駕駛產業工會因不滿台鐵公司化子法達階段性共識，卻缺乏行車安全議題，還有針對員工權益偷斤減兩，政府補貼用台鐵資產開發營收攤提，因此在昨天（7日）對台鐵司機員發出動員令，要在中秋節和國慶日，行使勞基法所賦予的勞權，依法休假「不加班」。結果目前已有8成司機員連署，讓台鐵在今年中秋節、國慶日的交通疏運，恐面臨嚴重考驗。工會表示，台鐵在政客惡意操弄之下改變為公司化，導致工會被迫參與子法的協商，而子法在勞資雙方協商至今，雖已完成某部份階段性的共識，但台鐵公司化的最大議題「行車安全」，在16部子法中卻隻字未提；而公司化母法所匡列的員工保障權益，也在子法談判中遭偷斤減兩。根據《ETtoday新聞雲》報導指出，全國火車駕駛產業工會理事長黃隆華今天對外證實，內部已啟動連署在中秋和國慶日進行「不加班」行動。在工會會員裡，有1500多名司機員，目前已超過1千多人、約8成司機員，都連署參加該行動。他並強調，台鐵司機員最大的憤怒，是行車安全無法保障，工會希望所有司機員都來參加連署，不出來上班。黃隆華提到，當初普悠瑪號和太魯閣號發生行車事故時，曾因此讓台鐵走向公司化。而公司化母法裡，對員工該有權益有匡列，但在16子法協商中，工會在意的行車安全卻隻字未提，而是把重點都放在資產和土地上打轉，認為員工保障權益，遭到偷斤減兩。讓工會質疑政府的，不單單是這樣。黃隆華並說，未來台鐵在公司化後，工會其實不是怕公司化，而是疑慮綁住公司化的最大阻力，依舊來自政府。且當時政府說要補貼台鐵，但未來公司化後資產開發所得要攤提補貼，這樣根本不是政府補貼，這要叫台鐵員工從何努力？黃隆華表示，由於行政資源不對等，不加班是用台鐵員工雖感無奈，但這是唯一的抗爭手段。他並強調，這次抗議的對象主要是交通部、行政院主計總處和人事行政總處，不是台鐵局。但台鐵局對於員工罷工，可能衝擊中秋節和國慶日疏運，表示目前正與工會積極溝通中。