政府補貼
」 票價 國道客運 漲價 台鐵 補貼
台廠需求上升中？ 拜登擬對中國成熟製程晶片啟動301調查
就在拜登即將卸任總統之際，目前傳出拜登政府準備對中國的成熟製程晶片進行貿易法301條款調查。主因是中國成熟製程領域目前已經產能過剩，甚至開始進行價格戰，拜登政府擔憂會因此影響到美國的國安。根據《紐約時報》報導指出，過去以來，美國出於國安考量，已成功限制中國取得先進半導體技術。但中國在舊型或「成熟型」（foundational）晶片的生產上加大投資，興建大量新晶圓廠。這些晶片雖技術含量不如先進晶片，卻是智慧型手機、汽車、家電甚至武器系統不可或缺的組件。美國官員憂心，如果中國憑藉政府補貼低價傾銷，將可能壓垮美國或盟國的晶片生產商，進一步加重美國對中國供應鏈的依賴，並在美國基礎設施或武器系統中埋下網絡安全隱患。美國商務部長雷蒙多（Gina Raimondo）於7日在加利福尼亞州西米谷的雷根國家國防論壇（Reagan National Defense Forum）上表示，中國政府正透過補貼晶圓廠，將這些成熟製程晶片低價投放到國際市場，讓晶片價格大幅下跌，雷蒙多認為這種行為「不公平」，因此可能需要考慮徵收關稅。針對此事，美國政府正考慮以兩種法律作為調查依據。其一是《貿易擴展法》（Trade Expansion Act）第232條，該條款聚焦在國家安全威脅，由商務部執行；其二是1974年《貿易法》（Trade Act of 1974）的第301條，該條款針對「無理」或「不合理」損害美國商業利益的行為，由美國貿易代表署（Office of the United States Trade Representative）負責。報導中也提到，這次調查不僅涉及中國的晶片，還包括含有這些晶片的產品，未來可能會施加進口限制。這項調查預計於數週內啟動，並可能需時半年才能完成。但調查完畢後是否執行提高關稅、禁令等，還是要由上任的川普來決定。
美擬對「這四國」太陽能板徵稅271% 防中企洗產地
美國商務部美東時間29日初步裁定，對柬埔寨、馬來西亞、泰國和越南的太陽能進口產品課徵反傾銷稅，稅率高達271.2％。美國10／1已對上述四國的太陽能做出反補貼初裁稅率，越南為最高292.61％。這兩項貿易調查的最終裁決，預計將在明年4月出爐。美國對東南亞四國祭出高額「雙反」（反補貼、反傾銷）懲罰性關稅，主要是針對近年中國太陽能業者利用東南亞國家不會面臨對美出口的關稅，因此在當地設廠後出口美國。如今被美國盯上，也彰顯美國在培育國內供應鏈的投資。此次調查是應美國太陽能製造商聯盟貿易委員會4月提交的請願書，該組織代表的公司包括First Solar、Hanwha Qcells等，其認為這些廉價進口產品正損害他們的業務。美國太陽能業者長期抱怨這些國家的業者對美國市場輸出不公平的廉價商品。根據外媒報導，自2023年美方開始調查，今年4月24日，美國商務部對進口自柬埔寨、馬來西亞、泰國和越南的太陽能板發起調查；8月，有結果顯示這些國家生產的太陽能板使用來自中國的零組件並出口到美國，以此規避美對中的制裁；10月1日，美國商務部初裁認定這些產品受惠於非法政府補貼。報導指出，在官方政策與舉國體制支持下，中國已是全球太陽能產業第一大國，占有70％以上的市占率。在美國安裝的大多數太陽能電池板都在海外製造，而約有80％的進口產品來自美國商務部調查的東南亞四個目標國家。
家庭開銷全由婆家扛…老公爽啃老！ 她問丈夫怎麼做才有「一家之主」的感覺
家家有本難念的經，有網友分享，目前房貸2萬5千元、信用卡費約2萬元皆由婆婆直接支付，老公以前月領3萬，後來覺得目前婆婆這樣支付一家還比較划算，所以現在完全沒領薪水，一直都依附婆家，而目前的奢侈品或是娛樂活動都由小孩的政府補貼1人每月6千以及她的老本在支付。而她要一打二，小孩都不到2歲，所以目前沒辦法去工作，對此她相當焦慮，求問「老公該怎麼做才比較可以讓我覺得他有一家之主的感覺」？原PO於8日在臉書社團「靠北婚姻2.0 」發文指，家裡目前的經濟狀況是房貸2萬5千元、信用卡費約2萬元，包括油錢、生活必需品、奶粉尿布等小孩用品、伙食皆由婆婆直接支付，當初頭期款也是婆婆幫忙出，老公以前領3萬薪水，後來婆家買地買房認為貸款壓力大，所以要老公薪水就先不付，之後2個孩子陸續出生後，夫妻開銷都超過3萬以上，老公覺得目前婆婆這樣支付還比較划算，所以就沒再提薪水的事情，現在完全沒有領薪水。而目前的奢侈品或是娛樂活動都由小孩的政府補貼1人每月6千以及她的老本在支付，老公有時還會念說政府輔助的錢應該是給寶寶，不是歸她，目前她則要一打二，小孩都不到2歲，所以目前沒辦法去工作。對此，她坦言她對未來經濟上很沒有安全感，想問「老公該怎麼做才比較可以讓我覺得他有一家之主的感覺」？還想問有沒有建議她可以怎麼和老公溝通觀念，「因為他覺得沒領薪水，目前還在共體時艱，而且開銷比他以前領的更多，這樣不變動是應該的，要很感恩婆婆，難道真的是這樣嗎？」此文一出，網有紛紛看傻眼，直呼「這種人當初怎麼敢結婚還生孩子」、「長輩有錢真好因為孩子可以一直是孩子，不用長大」、「一個願啃一個願餵，你老公要是實領薪水可能養不活你們一家四口哦」、「抱緊大腿，有皇位繼承」，還有人建議「想要老公有一家之主的感覺，唯一辦法就是嫁給妳公公」。
川普確定勝選！會計師稱台積電「在美設廠也沒用」 供應鏈將迎3大轉變
2024美國總統大選雖然仍在開票中，但共和黨候選人川普幾乎已經確定當選。安永會計師事務所所長傅文芳表示，川普入主白宮後，台廠需要面對的挑戰更大，「台積電在美國設廠也沒用」，並認為過去談到的優惠「恐怕生變」！據《ETtoday新聞雲》報導，傅文芳認為川普壓倒性的當選，將對台美情勢帶來極大轉變，台廠供應鏈要注意「租稅」、「國際經貿情勢」與「政府補貼策略」等3大挑戰。首先，據傅文芳觀察，川普所屬的共和黨主張對企業、富人減稅，對於在當地經營的台灣人或台廠而言，都需要進一步諮詢確認相關制度是否變化。其次，川普本人就是「保護主義」的擁護者，因此美加、美墨北美自由租稅協定在川普上任後恐怕生變，而與台灣息息相關的「台美租稅協定」可能也要重頭開始，「相關經貿條件能不能如期發展，要重新再看過。」傅文芳認為，美國人不能接受自己屈居人後，本來就具有資源強佔、高人一等的傾向，一旦川普當選，這個優勢會持續放大，很難討到好處。傅文芳還推測，在川普上任後，包括台積電在內的台廠過去與美國政府談好的各種補貼政策「還沒到手的優惠不會給、給了優惠也會想要拿回來」。並指出，「長期來看，在川普重回白宮後，中美貿易戰將復刻、升級。」過去保護主義下，關稅優惠都取消，未來台廠在非美地區設點，要留意通關成本是否會墊高。至於台積電先前遭川普點名「交保護費」，傅文芳認為，這種言論未必會鎖在單一廠商，「多買一點武器，也是交保護費的一種。」他還以精品品牌的「配貨策略」比喻：「美國收保護費的方式就像是愛馬仕、香奈兒等精品配貨策略，要先買絲巾、皮帶，才准你買包包。」
退休教師爽領高月退？他曝實際試算金額「不到4萬」：考上才知老師多難當
過去軍公教因工作穩定、待遇佳，被認為是鐵飯碗。但在近期，有位網友指出，妻子前陣子請人事試算退休金，實際大約只有3.8萬元，並且退休前每月得繳高比例的公保費用，繳了25年以上才有，並非大家所想的「爽領高月退」，引起網友熱議。先前有一名網友在Dcard以「老師退休金是乞丐打發人的嗎？」為題發文，稱114年最低工資2萬8590元，做了一輩子的老師退休金約5萬，期間還要經歷政府砍退休金和物價通膨，直言「老師現在還有人想當嗎？5萬根本比跟乞丐還不如，台北現在一坪房子都要100至150萬，老師算是社會底層嗎？」而另一位鄉民看完後，便在Dcard以「老師退休沒有大家想的爽領高退休金，不要再被洗腦了」為題發文，表示老婆在3年後即將屆滿60歲教職退休，請人試算退休金，實際上只有約3.8萬元，「況且這些退休金的代價就是每個月繳高比例的公保費用，繳了25年以上才有的，這是從薪水扣的，別再說是政府補貼」。他說，當然不否認有些人有加給或是年資更高，領得相對比較多，可是就像媒體所說，有人勞退月領超過5萬，但真正月領5萬退休金的勞工有幾個？「遊戲規則就在那裡，眼紅的大可以去考公職當老師，姑且不論你有沒有本事考上，就算考上了就會知道現在的老師有多難當」。貼文一經曝光後，迅速吸引網友討論，「這篇才是事實，跟我聽到的一樣，有個親戚每次聊天時，都在批鬥軍公教，結果他竟然叫他女兒去當老師，但她女兒說，現在當老師一點也不好，代課沒多久就受不了」、「我老婆也是學校職員，月薪最高只有6萬多，等她56歲退休時也只會領到約4萬元的退休金，另外公保一筆200多萬」。也有人提到，「朋友弟台大副教授退，現月領月退俸大約5.5萬上下，因他較晚回台從事教職。我乾爹在25年前校長退休月退俸就超過5萬」、「不懂教職為何經常要被當箭靶…把教職鬥爛，其他產業會得到什麼利益？」、「你不知道不論是公保還是退撫，公教都只要自行負擔應提撥金額的35%、65%是政府提撥的」、「我想你不是25歲以前考上老師的吧，35年資領3.8萬不太可能」。
載客量少、成本增！全台17條國道客運「11月齊漲價」 漲幅1至30元
國道客運載客量減少，各項營運成本增加，經營環境艱困，交通部今年5月核定運價漲幅上限，公路局統計，目前已有37條實施調漲票價，後續在11月還有17條路線調整票價，漲幅介於1至30元之間。國道客運路線總數達149條，自今年5月1日起至今，由各區監理所審核於核定上限票價範圍內同意備查並已實施者，共有37條，調漲幅度介於1至36元之間。公路局今表示，另由各區監理所審核於核定上限票價範圍內同意備查，預計於11月1日或11月2日實施者，計有17條路線，調漲幅度介於1至30元。其中包括台中客運6188、9010；台中客運與台西客運9015、9016；豪泰客運2011；大都會客運2088；首都客運1570、1571、1572、1579；大都會客運與台北客運9028、光華巴士與基隆客運9006；中壢客運與指南客運9009、9069、9069A；基隆客運1061A、1068、1088路線，皆有申請於11月調整。公路局提到，這次調漲多是短程通勤路線，且經政府補貼運價漲幅三分之二後，調整幅度普遍不高，又搭乘該等路線的民眾多數已購買月票，故影響較小，至於中長程路線，業者基於競爭考量，將持續觀察市場變化後再行評估。
國內油價未來波動變大！CPI若低於2％ 中油將調整「亞鄰機制」
國內油價未來波動變大！中油預計今年結餘再賠200多億，恐連5年虧損，日前已向行政院提出「亞鄰最低價改版」報告，未來會先扣掉日本政府補貼金額再做比較，把「天花板」拉高，汽柴油價可以多漲。政院初步首肯，附帶條件是，待消費者物價指數（CPI）低於2％，才能啟動改版。中油已賠本4年，問題出在大宗汽柴油售價緩漲，桶裝瓦斯凍漲4年，天然氣價電業客戶漲幅不足，工業與民生都賠本賣。石化產品又因大陸產能過剩，產銷不好而拖累。中油董事長李順欽感嘆，今年到8月稅後虧損已189億元，預估今年稅後共要虧240億左右，如再加計先前虧損，累虧上看600億。中油可能連續稅後淨損5年，財務惡化未見曙光。而油品賠本，主要被「亞鄰最低價」「平穩措施」兩道緩漲機制綁住，前者是與新加坡、香港、日、韓4國油價比較，我國售價要維持最低。後者則是95無鉛汽油超過30元，必須緩漲吸收部分漲幅。其中，亞鄰近年來主要被日本卡住，李順欽說，日本政府控制他們的油價在168到180日圓，超過範圍會有不同程度的補貼，最高每公升曾補貼35塊日圓，相當7.7元台幣這麼多。他強調，這次提報版本並非取消亞臨最低價，而是要調整，主張日本政府補貼部分應該要拿掉，還原回去比較。近日布蘭特原油每桶已跌到74美元，李順欽認為，現在是亞鄰鬆綁最好時機。以上述日本最高補貼7.7元來說，本周日本92稅前批價21.2元，扣掉後還原變成28.9元，「天花板」拉高很多。中油先前曾吸收亞鄰4到5元，等於如果沒有這道機制，僅剩一道平穩機制把關，未來國際原油上衝時，汽柴油價勢必得多漲。另外，台鹽20日也召開臨時董事會，推選經濟部公股法人代表丁彥哲出任董事長。丁為前台灣菸酒董事長，被視為泛蘇系人馬。而先前幾乎拍板的前立委李俊毅，因黨內反彈，確定董座夢碎。經濟部表示，丁彥哲在台酒任內，曾把威士忌OMAR打造成國際品牌，希望借重其經驗將台鹽品牌推向國際。
凍漲29年…台鐵票價方案今討論 平均漲幅35％起跳
台鐵票價凍漲29年，台鐵公司預定9月提出票價方案至交通部審議，今天將先在董事會討論。據了解，台鐵提出合理報酬率3、4及5％方案，內部建議採3％案，平均漲幅35.62％，並採遞遠遞減方式調整不同距離漲幅，也考慮採取「台電模式」，先調整部分票價，不足處由政府補貼。方案經董事會討論定案後，後續送交通部與行政院審議，最快明年初實施。交通部長陳世凱上任時提及，台鐵票價29年未調，公司化後須思考永續經營，因此票價的確需要檢討，會與行政院配合，在不影響乘客搭乘意願，又能讓公司營運下協調。台鐵公司董事長杜微昨證實，今將在董事會討論票價，最終方案未定，還有待董事會研議。台鐵依立法院核准的鐵路運價率公式，預計提出合理報酬率3、4及5％方案，試算平均漲幅分別達35.62％、40.41％及44.52％。台鐵表示，為避免調漲幅度過大，營運單位建議採3％方案計算，再以遞遠遞減方式計算不同距離調幅。不過，原本上月傳出台鐵票價漲幅恐達4成，交通部否認，因此也不排除採取「台電模式」，先以降低漲幅，調整部分票價，不足再由政府補貼。台鐵內部人員指出，首先要讓短途票價合理化，若以報酬率3％方案試算，調整後基本費率1.98元，台北至板橋區間車可能漲至20元左右，但台鐵速度比捷運快，現行票價15元對比捷運25元較便宜，要盡量拉近捷運票價。但台鐵也提到，雖然短途票價漲幅較大，若乘客使用TPASS月票，就不會受到影響，至於中長途的調幅相對低，會將對乘客影響降至最小。但遞遠遞減原則也要切分票價區塊，避免發生150公里路途可能比100公里還便宜的情形，多位董事皆提供修改意見，方案持續調整中。據了解，台鐵今將於董事會報告合理報酬率3方案，因遞遠遞減原則，各方案又分A、B、C組合細分調漲區塊，內部認為最終選擇5％機率低，因此可能從3、4％中共6個組合擇一，今預計有初步結論，但仍要報交通部審議委員會確定才算定案。
重生之路2／負債歸零台鐵拚重生 基層盼土地只租不賣兼顧正義
台鐵公司將召開董事會討論票價，民眾及專家學者關切交通部和行政院同意後，運輸安全性與服務品質能否同步提升。對此，台鐵企業工會理事長陳世杰指出，台鐵會透過「加強安全設施」、「新車購置」、「強化路線維修」等多項努力，重新擦亮這塊百年金字招牌。可望接任下屆台鐵企業工會理事長的台鐵工會台中分會理事長童世哲也說，不論票價是否會調整，對台鐵員工而言，運輸安全是最重要的責任，隨著台鐵新硬體陸續到位，安全設備持續增加，有信心拼服務品質不輸高鐵，讓民眾很快有感。外界格外重視鐵道安全性，與東部軌道近年出現兩次重大安全意外有關，再加上東部鐵路幹線常一票難求招致負評。台鐵欲從強化東部鐵路幹線安全開始，逐步恢復民眾信心，引進載客量更大、配合東部地形設計的「新自強號」EMU3000，成為東部鐵道運輸新主力。位於彰化市後車站的台鐵員工舊宿舍群，近日已開始動工依原貌復原，完工後將作為在地文創育成中心兼遊客中心，串連附近知名的「戶羽（鐵道）機關園區」成為在地新地標。（圖／翻攝自林世賢臉書）台鐵另採購68輛E500電力機車頭，取代舊自強號的機車頭，降低故障率，提高平穩度，同時還引進「最粗勇」的瑞士國鐵R200柴電機車頭，即使斷電也能開，就是要確保東部幹線即使面臨斷電狀況，營運也不受影響。「確保台鐵永續經營，僅靠票價收入、政府補貼非長久之計。」台鐵公司董事長杜微曾在立院答詢時說，台鐵公司化後，債務歸零，昔日經營限制大幅鬆綁、更具彈性。未來數萬筆土地資產，可以透過設定地上權、合建平分與爭取危老都更容積獎勵等方式活化，多角化經營提升資產開發價值，挹注台鐵本業營收。陳世杰則說，台鐵工會借鏡日本國鐵民營化「由黑翻紅」的寶貴經驗，幸運獲得交部首肯將台鐵局名下數萬筆包括鐵軌下的土地、車站周邊土地等土地資產，轉至台鐵名下，透過資產多角化經營，在公共運輸票價「不可能漲好漲滿」的先天限制下，能透過副業收益挹注運輸本業，將是未來台鐵能否轉虧為盈重要關鍵。台鐵票價傳調漲的同時，民眾更關心鐵路運輸的安全性及服務品質能否同步提升。圖為台鐵員工進行鐵路維修作業（圖／台鐵提供）「還是有財團覬覦台鐵名下土地資產，表態願以高過土地現值數倍的罕見高價，買斷台鐵邊坡地，反引發董事起疑、裁示土地資產只租不賣。」台鐵職福會主委林佑哲說明，目前台鐵員工多有共識，台鐵土地賣一塊就少一塊，不利未來營運，土地資產應屬全民共有只租不賣，才能透過土地開發收益提高台鐵運輸安全品質，利益才能全民共享。日治時期台鐵員工舊宿舍多座落於市中心，屢傳有財團施壓，但台鐵工會強力主張，盼能以「昔日原貌復原」舊宿舍為歷史建物，不想成為炒房幫兇，例如彰化市後車站的台鐵員工舊宿舍群，近日已開始動工依原貌復原，完工後將作為在地文創育成中心兼遊客中心，串連附近知名的「戶羽機關園區」成為在地新地標。位於北市黃金地段的萬坪台鐵員工舊宿舍，已經被列為北市歷史建物，台鐵工會、北市文化局及內政部營建署對於利用各有不同看法，建商則認為該地極具成為「北市新豪宅聚落」的潛力。（圖／本刊資料照）另外，北市也有近萬坪台鐵員工日治舊宿舍，在郝龍斌市長任內入列歷史建物，但內政部營建署突然主張擁有土地權，主張僅保留少數台鐵舊宿舍牆面「紀念」，其他建物全數拆除後標售土地，市場看好當地有機會成為北市「新豪宅聚落」。本刊調查，北市長蔣萬安雖高度認同台鐵工會原地復原歷史建物的構想，但前市長柯文哲卸任前夕，台鐵職福會突遭文化局文資審議委員以「環境髒亂」為由，重罰數十萬，台鐵認裁處無理又違法，一狀告上法院。台北行政法院一審判決日前出爐，裁定台鐵勝訴、文化局罰單須撤銷，北市文化局則仍火速提上訴，台鐵工會則強調絕不放棄。由於京華城改建案近來吵得沸沸揚揚，還扯出市府審查黑幕，台鐵舊宿舍的利用、發展涉及中央與地方、台鐵三方拉鋸，未來仍值得觀察。
韓國儲蓄率創10年新低 高利率高物價成主因
在高利率和高物價的雙重壓力下，韓國家庭的儲蓄能力正面臨近十年來的最低點。根據韓國統計廳和央行的數據，2023年韓國家庭淨儲蓄率降至4.0％，相比前一年6.3％下降2.3個百分點，創下自2013年以來的最低水準。韓國《中央日報》指出，淨儲蓄率可反映家庭儲蓄傾向，即個人在支付稅款等必要支出後，用於儲蓄的比例。淨儲蓄率下降，代表韓國家庭能夠累積的「閒錢」越來越少。韓國家庭的淨儲蓄率曾在疫情期間達到高峰，2020年和2021年的淨儲蓄率分別為11.4％和9.1％。當時，由於實體服務消費縮減和政府補貼增加，家庭儲蓄大幅增長。然而，疫情緩解後物價飛漲，收入卻能不上物價漲幅，家庭儲蓄能力因此急劇下降。根據統計，2022年韓國家庭收入成長率為5.4％，而同期消費成長率卻達到8.8％；2023年收入成長2.6％，消費則成長5.0％。儘管物價上漲，收入卻未能同步增長，導致家庭不得不削減儲蓄、甚至增加負債以應對日常開支。同時，利息支出的增加進一步削弱了家庭的儲蓄能力。由於持續保持高利率和負債增加，2023年韓國一人以上家庭的月均利息支出暴漲31.7％。有專家認為，隨著物價上漲率逐漸放緩，家庭收入增長預期會逐步擴大，家庭淨儲蓄率可能會有所回升。然而，內需疲軟仍然是經濟復甦的主要阻力，也許還需要相當一段時間才能完全恢復。
「首購族補助2.5萬美元」 賀錦麗打出經濟牌吸引中產階級
美國民主黨總統候選人賀錦麗16日在北卡羅來納州羅利（Raleigh）發表經濟政策， 演講內容聚焦在降低食品、住房、醫療和家庭生活育兒成本，禁止食品雜貨業哄抬物價、提供房屋首購25000美元頭期款補助、胰島素每月價格限制在 35 美元等。「我們將共同建立我所說的機會經濟，」賀錦麗說：｢ 每個人，無論是誰，無論從哪裡開始，都有機會為自己和孩子創造財富。」賀錦麗計劃提出聯邦禁令，藉由設立明確規定禁止食品雜貨業哄抬物價，防堵企業剝削消費者以創造巨額獲利。據賀錦麗競選團隊表示，這將讓聯邦貿易委員會（FTC）和州檢察總長有權調查食品產業，並對違法的業者祭出罰款。不過賀錦麗限制哄抬物價的政策，遭到專家和反對陣營打臉，經濟學家表示，擴大此類規定可能最終適得其反，因為會阻礙企業在供應短缺時生產更多產品。波士頓大學教授表示：｢即使通膨下降，價格仍然較高，這是事實，但價格上漲在於市場力量的自然作用。試圖阻止市場的運作就像試圖阻止一股潮流。」在住房議題方面，｢符合條件」首次購買房屋的民眾能夠獲得2.5萬美元頭期款補助。醫療方面將每個人的糖尿病藥物胰島素每月價格限制在 35 美元，尋找取消醫療債務的方法，幫助他們獲得政府補貼的醫療保健，並降低處方藥成本。強調為有孩子的家庭提供大量減稅，承諾將兒童稅收抵免額擴大到3600美元，並對有新生兒的家庭提供6,000美元稅務減免， 這番演講端出的政策，吸引不少中間選民。賀錦麗表示：「我們將共同建立我所說的機會經濟，建立中產階級將是我總統任期內的一項關鍵目標，因為我堅信，中產階級強大，美國就會強大。」
外傳區間車將漲價？9月召開董事會論新票價 台鐵：還在試算中
每天約有45萬人次使用的台鐵電子票證9折優惠，由於台鐵每年因該優惠需自行吸收3億元的折扣價差，預計將於20日起取消。而為了彌補，台鐵計畫推出了「常客回饋」和「電子定期票」兩項新措施，折扣範圍在56折到9折不等。儘管如此，台鐵預計每年可增加1.9億元的收入。根據媒體報導指出，除了取消優惠，已經29年沒有調整票價的台鐵也計劃調整票價，現在正在進行票價試算工作。初步的試算結果包括三個版本，分別基於3%、4%和5%的合理報酬率。其中，3%的方案被認為可行性較高。根據這個方案，基本費率可能從每人每公里1.46元上調至2.05元，平均漲幅達40.4%。具體到不同路線，這種調整可能會產生不同程度的影響。例如，區間車的票價可能會有較大幅度的上漲，最多可達4成。以板橋到台北為例，票價可能從15元漲到21元；基隆到台北可能從41元漲到58元；桃園到台北則可能從42元漲到61元。對於長途路線，台鐵計劃修改自強號等對號列車的費率公式，採用「遞遠遞減」的原則。這可使長途票價的漲幅相對較小，調漲後的票價將較趨近現行票價。台鐵公司強調，這些數字目前還在試算階段，最終方案還未確定。他們還需要考慮政府補貼的程度，以及多少漲幅應該反映在票價上。公司計劃在9月中旬之前召開董事會討論這些問題。
國道客運票價9月再調漲 3路線「最高漲11元」
由於物價上揚，加上營運環境不佳，交通部2024年5月核定國道客運運價調漲。繼先前6條路線調漲最高14元後，第二波另有3條路線票價調漲，漲幅1到11元。其中中壢、國光及台聯3家聯營的9001路線，及亞通客運5250含支線路線將從9月1日起調漲票價；全航6268F路線則實施日期未定。此前國道客運運價已約18年未調整，中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會2023年10月提出國道客運路線運價檢討計畫，歷經多次審議，交通部今年5月同意調整，核定4排座車最高漲幅不超過1.56％、3排座最高漲6.46％，國道客運基本運價調整後，短途路線將透過TPASS政策補貼通勤月票使用者，非TPASS路線則由政府補貼，吸收漲幅的3分之2。日前國道客運業者除了已經針對政府補貼的3分之2漲幅皆申請調漲外，剩餘3分之1可反映票價漲幅，日前已有6條路線調漲銷售票價，接著再有3路線列入9月的第二波調整。根據公路局8月14日盤點，國道客運有3條路線已向監理所提出調漲售價申請，監理所也已同意備查，惟業者尚未實施，其中全航6268F路線實施日期未定，中壢、國光及台聯3家聯營9001路線及亞通客運5250含支線路線，實施日期目前預計為113年9月1日，調升1至11元。除以上9條國道客運路線外，國光客運、首都客運、三重客運、大都會客運等，預計8月下旬或9月初，也將向監理單位正式申請調漲售價。首都客運總經理李建文指出，雖然政府已補貼吸收3分之2漲幅，但業者真的撐不下去，因此將申請調整剩餘3分之1漲幅調整，希望11月2日可以實施，呼籲體諒客運業經營困難，票價調整後將全數反映改善勞動條件上。
已提報修正亞鄰最低價！未來油電漲幅將擴大
未來油價、電價漲幅要擴大了！經濟部長郭智輝7月31日聲明，目前國內油價、電價是亞洲最低，很多都是政治考量補助，應要適時反映成本。中油已提報修正亞鄰最低價，擬改採均價或先扣掉鄰國政府補助後再比較，如此汽柴油價可去除緊箍咒，漲幅與次數都將加大，衝擊加油族。呼應經長適時反映成本原則，中油昨也宣布，8月天然氣價除民生外，全面予以調漲。電業天然氣價調升1％，工業用戶則取消「級距訂價」政策，除原就調升的台積電、台塑等少數大戶外，其他產業全面補漲每度0.5到3元不等。但中油強調，如此仍不足以反映氣價成本。日前一番電價、油價過低，導致台灣勞工薪資水準無法提升言論引發外界譁然。郭智輝表示，他的意思主要是中油、台電、台糖、台水員工薪資較低，應該調高，對社會經濟才會產生作用。至於電價、油價，郭智輝說，現在社會經濟改變，應適時反映一些成本。目前油價有兩道緩漲緊箍咒，一個是「亞鄰最低價」，一個是「平穩措施」。後者中油未提議要更動，前者則已向經濟部提報修正。因為光是為了要比日、韓、香港、新加坡4個鄰國低價，汽、柴油每公升即分別有1.5元、2.9元未漲足。中油已爭取幾個方案作檢討，包括改採亞鄰均價、先扣掉鄰國政府補貼後再比較等，不管採行哪一種，現行油價漲幅與次數都將增加。電價方面，10月估計暫時不漲，但明年不補貼也會擴大調幅。另為走向深度節能，經濟部預告《能源管理法》修法，要求台電等能源供應業者須公開能源銷售統計資料，以利民間與地方取用，強化節能成效。另外能源製造、進口廠商及販賣業者，如「提供不實資料」也將處罰，且金額提高最多5倍，像是現行冷氣機、電冰箱遭查能耗標示不實，就會依新法處10萬到50萬元罰款。
國道客運票價18年首漲價！「2原因」乘客感受較輕微 最快11月再微調
凍漲近18年的國道客運基本運價5月確定微幅調漲，漲幅最高6.46％，目前已有11家業者提出申請，涵蓋116條路線，但因有TPASS行政院通勤月票與政府補貼3分之2漲幅助攻，乘客對漲價感受較輕，針對剩下3分之1漲幅，有業者已規畫最快11月微漲，但強調會在可接受範圍內。中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會去年10月提出國道客運路線運價檢討計畫，歷經多次審議，交通部今年5月同意調整，核定4排座車最高漲幅不超過1.56％、3排座最高漲6.46％，國道客運基本運價調整後，短途路線將透過TPASS政策補貼通勤月票使用者，非TPASS路線則由政府補貼，吸收漲幅的3分之2。基本運價調整後，業者可於上限內視需求漲票價，提報公路局備查，公告1周後實施。台北區監理所統計，已有11家國道客運業者提調漲申請，包括北中南東共116條路線，其中55條為TPASS適用路線，非TPASS路線有61條，業者多先調漲有政府補助的3分之2漲幅，剩餘3分之1漲幅空間還未調滿。首都客運總經理李建文指出，針對3分之2漲幅補貼，集團已向公路局提出票價調整申請，後續3分之1漲幅，預計最快11月才會反映在票價上，以首都客運台北至基隆為例，調幅約增1至2元，TPASS使用者不受影響。統聯客運表示，現行路線難負荷營運成本，已向監理所申請調整，因里程與票價不同，漲幅不一，後續調整時間點研議中；國光客運也提到，針對業者可再調漲的3分之1漲幅，未來規畫提出申請，調整時間尚在討論中。
郭智輝不支持補貼台電 環長彭啟明這樣說
針對台電補助問題，經濟部長郭智輝5日在立法院備詢時表示，他個人不支持對台電進行補助，認為「台電應該靠自己的努力賺錢」。環境部長彭啟明6日則強調，不再補貼化石燃料是全球共識，但台灣需要考量民眾感受及生活物價指數，未來能源價格勢必會逐步上升，因此，節能才是關鍵。郭智輝昨日表示，國家要補助弱勢團體或是居民，這是國家社會福利的一部份，但台電的虧損問題，「台電應該靠自己的努力賺錢」，他個人不支持政府補貼台電虧損。不過，他也說，立法院本會期結束前，將提出相關能源配比以及台電財務虧損的解決方案。立法院社會福利及衛生環境委員會今日邀請環境部長彭啟明就「廢棄物暫存量逐年攀升，廢棄物處理政策短中長程規劃」進行專題報告並備質詢。針對政府補貼台電議題，彭啟明表示，全球氣候會議的結論是，各國應避免補貼化石燃料，這是全球共識，但台灣要考量到民眾的感受和生活物價指數，價格稍微調漲的部分需尊重經濟部的決定。彭啟明也說，核電並非最便宜的選擇，傳統電力若計算碳費並不便宜，未來應讓民眾了解低廉電費的時代已經過去，不是說用綠電會比較貴，而是因為要淨零碳排，未來排碳量必須有碳定價，且能源價格勢必會逐步上升，所以重點在於節能。至於核電廠是否延役的議題，彭啟明坦言，各國提出2050淨零目標，但現實上仍有差距，需要非常努力才能達成，「如果從氣候科學來看的確是達不到，但要非常努力，因為這是一個目標，要盡量縮短差距」。他也說，許多國家在重啟核能都有但書，也要面臨抗爭和壓力，例如日本和南韓，所以也不是每個地方想重起就能重啟，全球也沒有鼓勵一定要用核能，而是尊重各國的選擇。
國道客運3路線要漲價了 最快10月上路「TPASS票價不變」
國道客運價格已經凍漲17年，交通部4月審議調整票價，包括基隆到台北、台北到六福村等3條路線，調漲1至2元，國光客運、首都客運擬調整短途路線，調幅1至4元，最快10月上路。交通部4月12日通過審議，並於5月1日同意國道客運業者，可依新的運價調整票價，國道客運短途4排座基本運價每延人公里漲幅不超過5%，中長途3排座基本運價每延人公里漲幅不超過19.5%。交通部將補貼3分之2降低漲幅，4排座車行最高漲幅不超過1.56%，3排座不超過6.46%，以北高為例最多漲36元。台聯客運經營台北到小人國、六福村的5350路，全票123元，日前提出申請，已通過公路局台北市區監理所審核，票價調漲1元；另外，泰樂客運的1550及1550A路線全票49元、48元，預計從6月11日起各調漲2元及1元。首都客運擬調整台北到基隆、台北到桃園短途路線為主，調漲1到4元，漲幅約5%，其中3.5%由政府補貼吸收，反映到民眾漲幅為1.5%。以台北市府轉運站到基隆市府的1579路線為例，現在票價為43元，調整後為44元，圓山到八斗子則由94元調漲至95元。公路總局指出，票價調整將透過TPASS政策補貼TPASS月票使用者，假如非TPASS月票使用者，將由政府補貼漲幅3分之2。經補貼後，TPASS月票使用者實際支付的票價不變，但非TPASS月票乘客，則視路線性質而有不同調漲。
拜登批川普笑富士康百億美元設廠成「騙局」 鴻海「這樣回」
曾被美國前總統川普稱為「世界第八大奇蹟」的鴻海(2317)威州廠，被捲進政治口水戰。外媒報導，美國總統拜登8日造訪威斯康辛州拉辛郡(Racine County)，與微軟總裁史密斯(Brad Smith)宣佈計劃在2026年底前投資33億美元，打造全新資料中心，並批評川普「落空的承諾比兌現的多」，也酸鴻海的設廠計劃是「騙局」；鴻海9日表示，在威州投資規模達10億美元，威州廠是製造資料伺服器的關鍵據點，目前員工人數超過1000名，也是當地最大的納稅者。微軟8日宣布在威州投資33億美元興建人工智慧資料中心，新廠跟鴻海在2018年打算興建的LCD面板廠在同一園區；美國威州是美國有名的「搖擺州」，2020年時民主黨的拜登以些微差距險勝共和黨的川普，而今年11月的美國總統選舉可能再度對決，因此戰火猛烈。拜登表示，川普放話要打造世界第八大奇蹟，結果是百戶人家的房屋被推平，浪費數億美元的稅金，承諾富士康要投資100億美元，並創造1.3萬個就業機會，手持金鏟來這裡「挖了個洞」，然後自己就掉進去了；拜登更用英文押韻諷刺，富士康（Foxconn）最終成了一場騙局（con）。鴻海2017年響應川普的「美國製造」政策，與威斯康辛州達成協議，承諾在當地建造10.5代LCD面板廠，威州要提供近30億美元的租稅補貼，當時的鴻海董事長郭台銘與川普還在2018年同台主持動土典禮。鴻海在威州園區設有先進製造工廠、智慧製造中心、多功能建築，以及外型如球體狀的高效能運算與資料中心，沒有生產LCD面板。路透也直言，當地人力成本過高，招聘員工數量遠達不到州政府補貼的規模。台灣網友也幫忙喊冤，認為美國技術職工與蓋廠工人需要很長的時間培訓，且「沒投資誘因，當然搞不下去」，「怎麼不問問州長是怎麼把講好的稅收優惠以及獎勵整盤推翻掉的」，還有「話不用講太早，你的美積電呢」。
臺鐵票價調整方案待提出 蔡其昌：先將安全與服務做好
臺灣鐵路局自2024年1月起改制為「國營臺灣鐵路公司」，而財務虧損及準點率不佳等問題再度受到關注。據臺鐵公司2023年度預算書顯示，預計新年度全年虧損預計達74億元，較去年112年度的46.7億元，增加虧損幅度為60.34%，因此，預計今年下半年將提出票價調整方案。對此，民進黨立委蔡其昌6日表示，臺鐵作為獨佔公司，人民沒有其它選擇，安全就是更重要的職責，討論漲價前，臺鐵應先將安全與服務做好。臺鐵公司預計新年度全年虧損預計達74億元，將原因歸咎於近年來多元運具競爭，導致運量增長有限，再加上受限於種種因素，包括費率管制、優待票價差、服務性路線和小站營運虧損，以及天災引發的營運損失等，導致每年都虧損。立法院交通委員會6日邀請交通部部長王國材「針對台鐵票價上漲暨列車準點率提升作為」進行專題報告並備質詢。針對台鐵票價，立委蔡其昌說，每個立委質詢時一定都會表示「苦民所苦，不要漲價」，但漲與不漲間，若站在更高層次來看，那只是直接人民買單與間接人民買單的區別，因為即便不漲價，也是政府補貼全民納稅錢買單。 蔡其昌指出，討論漲價前，臺鐵公司應首先應對兩大問題：安全與服務。他強調，高鐵是臺鐵的最佳對照組，儘管兩者的基本條件和營運方式不同，但人們對比的是乘坐高鐵和臺鐵的體驗，其搭乘體驗會從每位站務人員的笑容訓練、服裝儀容，再到雙方準點率及安全性來做比較，倘若能在積極有感的改善安全和服務後，再來談漲價，人民才相對較能夠接受。蔡其昌說，信任是很長期性的議題，臺鐵作為獨佔公司，人民沒有其它選擇，只能選擇你，那安全就是更重要的職責，所以我們才需要安全委員會。作為有功效的安全委員會，應該賦予它實質對臺鐵公司在安全問題的建議、監督及在𝐒𝐎𝐏機制上所發揮的角色，不要邀請聊備一格的委員來簽名報到。對此，臺鐵公司董事長杜微也表示，有需要依循的要點跟相關規定需要經過董事會，而董事會在最近已經通過，安全委員會將在本月快速來運作。
17年沒調…交通部拍板國道客運漲價「最高6.46%」 台北到高雄貴36元
國道客運價格已經17年沒有調漲，公路總局今（3日）表示，交通部已經同意調整票價，對於非TPASS月票使用者，將補貼漲幅調漲3分之2，以三排椅漲最高，台北到高雄最多調漲36元。現行國道客運路線高速公路段基本運價是交通部2006年8月23日核定，距今已經17年，其中18項成本基礎及運價水準均不符社會現況和運營需要，因此提出檢討計畫，交通部交通費率審議會4月12日通過調漲案，並於5月1日同意國道客運業者，可依新的運價調整票價。公路總局指出，票價調整將透過TPASS政策補貼TPASS月票使用者，至於非TPASS月票使用者，則由政府補貼漲幅3分之2。經補貼後，TPASS月票使用者實際支付的票價不變，但非TPASS月票乘客，則視路線性質而有不同調漲，常見的4排座車型，最高漲幅不超過1.56%，3排座不超過6.46%。以「1816」台北至桃園短途通勤路線為例，4排座最高調整1元，3排座3元；「1826」台北至台中路線，4排座最高調整4元，3排座17元；「1610」台北至高雄路線，4排座最高調整7元，3排座36元。公路局說道，這次基本運價調整後，業者得於上限範圍內視實際營運需求調整票價，因整體調整幅度不大，各家業者基於市場機制，未必會調整市場票價，後續如有調整需求，須循程序提報本局各區監理所備查並公告1週後，才可正式實施。