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SCFI指數連11紅航運股卻「綠油油」 貨櫃三雄均下挫萬海跌逾3％
最新一期上海集裝箱出口（SCFI）運價指數連11漲，四大主要航線及東南亞航線運價續漲，但週漲幅收斂至2.9%、報3475.6點。今（24日）航運股一片綠油油，貨櫃三雄股價均小跌，截至發稿，長榮（2603）下跌近1%現報37.5元；陽明（2609）跌2.11%現報74.3元；萬海（2615）股價開高後翻黑，現報88.9元下跌3.68%；散裝航運族群多數呈現下跌，航運股拉回修正。之前航運運費、貨櫃費用受惠紅海危機、運河壅塞、美東碼頭勞資談判等利多因素而持續上漲。不過，航運股今日稍作拉回，目前貨櫃輪仍隨紅海危機、美東碼頭勞資談判兩項主要因素牽動，紅海危機導全球貨櫃輪供需緊張；美東碼頭勞資談判則造成罷工壓力。如果中東局勢持續惡化，戰爭風險溢價將繼續推升運價，進一步加劇全球航運供應鏈壓力。根據最新一期SCFI指數運價，指數上漲96.38點至3475.6點，週漲幅2.9%、為連11漲，四大主要航線及東南亞航線運價續漲，漲幅也縮小。遠東到歐洲運價每20呎櫃（TEU）達4336美元，週漲幅3.75%；遠東到地中海運價每TEU達4855美元，漲幅0.14%；遠東到美西每40呎櫃（FEU）達7173美元，漲幅3.86%；遠東到美東每FEU達8277美元，漲幅達3.55%。近洋線方面，遠東到東南亞每TEU較前一周上漲60美元，漲幅8.83%；至於遠東到日本關西、遠東到日本關東每TEU都與前一期持平，遠東到韓國每TEU上漲6美元。貨櫃三雄第二季業績也受惠運價漲勢不斷而持續成長，第三季旺季續旺；除息表現方面，繼萬海已率先於6月13日成功填息，隨後長榮將在本週四（27日）除息，是否能順利上演填息秀受到市場關注。陽明除息日為7月9日。
慧洋小股東急問「上半年可賺4元？」 藍俊昇證實：船荒、供需不平衡
散裝船龍頭慧洋-KY（2637）31日召開2024股東常會，選出第七屆4席董事、5席獨立董事共9席，大會主席、董事長藍俊昇表示，確定是有船荒、供需不平衡。藍俊昇在致股東報告書中提到，由於整體通膨影響趦，散裝船運並未因運價市場低迷而降低。由於地緣政治而面對挑戰的全球化供應鍵鏈，部分重整中，為對散裝航運的正面因素，仍需密切觀察貨幣政策的變動和中國經濟的波動等不確定因子。有股東會問上半年有把握賺到4元，藍俊昇回覆說，「缺船是事實，供需不平衡，也不知道投信投顧公司說什麼，若知道（獲利數據）我也去買股票炒股票，紅海危有影響，沒有紅海危機，也是有供需、船荒的情況；訂新船有4年空檔，日幣太高。」在舊船處分部分，藍俊昇表示「有賺就會賣，從ESG來看，今年沒賣，明年又長一歲了。」股東常會通過承認2023年度盈餘分配案，現金股利配發每股2.75元。今年前4月合併營收65億元，年增 26.38％，營業利益21.12億元，年增166％，稅前盈餘20.69億元，每股盈餘2.77元。慧洋2024年預計尚有4艘新船交船，其中包括1艘卡姆薩極限型、2艘超級極限型及1艘輕便型，皆為日本NSY、常石所建造，且為符合第三期氮氧化物排放標準之環保船舶，預計皆於上半年交船，可挹注營收。慧洋目前租約方面仍以指數連結型比例較高，希望能以公司船舶較佳的節能表現取得比市場租金更優惠的租金溢價，而不須於政經局勢不明朗時折價議定固定租金。
航海王乘風破浪2／巴拿馬乾旱若未解 散裝船將遭貨櫃船擠壓運價有上調幅度
今年「散裝航運股」股東會由中櫃（2613）打頭陣，上周五（5月24日）召開，受到第一季獲利轉盈激勵，散裝船貨運族群一同掌聲響起。多位業者及分析師指出，受到「需求逐步增溫、新船供給減少」，散裝航商各船型運價可望逐步墊高。中櫃開完股東會後連吃三根漲停板，27日收34.8元漲幅9.95％，28日再漲9.91％來到38.25元，29日再漲到42.05元，30日收盤價40.85元；29日召開股東會的海空陸運承攬業者台驊控股（2636）周一也漲停板收118元，漲幅達9.77％，股價提前反映。台驊控股今年股東會由海運事業部 CEO 暨董事賴文豪擔任主席，他說，截至第二季可以看到運價反彈、艙位需求持續增溫，市場將會比去年回溫。散裝船龍頭慧洋-KY（2637）、中航（2612）預計31日開股東會，兩家股價各已來到76.6元、49.4元，與2021年高點109元、86.8元尚有段距離；裕民（2606）則是在下周一的6月3日，股價一度觸及60.7元，11日起還有台航（2617）、新興（2605）、四維航（5608）、志信（2611）等。慧洋-KY股價這半年來漲幅快六成，董事長藍俊昇4月出席常石集團（舟山）打造之巴拿馬型（82,300 DWT，船名：Katagalan Champion）NOx第三期環保節能船的交船儀式中提到，由於散裝新造船平均約需3.5年交付，預計2024年、2025年可投入航運的新船數量偏低。慧洋現有141艘散裝船舶，為艘數最多之散裝航商，以中小型船舶為主；今年前4月合併營收65億元，年增 26.38％，營業利益21.12億元，年增166％，稅前盈餘20.69億元，每股盈餘2.77元。台新投顧副總經理黃文清分析，散裝船航商在添購新船的規模上未如貨櫃航商的數量大情況之下，航運力不僅未急速擴張，加上陸續拆解老舊船隻，維持一定的運力，帶動運價指數上調空間，因此看好散裝航商到2025年的各船型平均運價逐步調高幅度。裕民（2606）船隊運力為73艘，總載重噸位為881萬噸，自有散裝船隊平均年齡約6.2年，94％屬環保船，2024年將交付4艘新船挹注營收。以裕民公布資料來看，船隊中有91％船舶符合營運碳強度（CII）指標，不需減速航行，有助裕民市場競爭力，可望帶動今年獲利動能。裕民總運力73艘、總載重噸位881萬噸，為台灣最大散裝航運公司。圖中為遠東集團、裕民董事長徐旭東。（圖／裕民提供）此外，今年波羅的海乾散貨指數（BDI）較去年同期成長80％，裕民第1季合併營收38.45億元較去年同期成長34.6％，毛利率27.37％；船隊成長策略設定艘數大於100艘，船隊總載重噸突破1000萬噸的雙成長目標。裕民董事長徐旭東今年第一季曾提到目前仍是「看塞港、缺工」等供應鏈基本面，並看重中國、新興國家的發展，且企業擔憂斷料危機提前儲備原料促使之下，看好今年海運市場與裕民業績的成長幅度。另一名證券分析師則認為，「今年上半年巴拿馬乾旱加劇，巴拿馬運河水位20年新低，枯水期逢運輸旺季，若下半年未解，散裝船舶恐再受貨櫃船排擠，恐加劇散裝供不應求，加上全球大宗原料發貨量處同期高檔，北美貿易尋替代路徑等供應鏈上多項情況所致，預估全年運價均值區間上移。」他建議投資人可觀察慧洋-KY、裕民、新興等散裝航商的表現。今年第一季巴西鐵礦砂出口年增12％，激勵海岬型船舶運價上揚。圖為巴西帕拉州卡拉雅斯露天鐵礦開採現場。（示意圖／新華社）
航海王乘風破浪1／紅海危機送分題！散裝航運股受激勵 中櫃漲停板慧洋目標價調高
網友熱議「紅海危機未解除前，對航運股來說根本是一個送分題！」貨櫃三雄萬海、陽明、長榮股價創新高之際，散裝航商族群也不遑讓，中櫃、新興漲停板，裕民、慧洋-KY、中航等上揚，多位法人看好「航運股」續航兩季，在原物料需求回升下，對散裝航運股展望更優於貨櫃三雄。中櫃在5月10日爆出收盤逾42萬張買單高掛買氣，這兩周連連漲停板。（圖／翻攝自中國貨櫃官網）台股日前攻上近2萬2千點，航運股全力上衝，甚至被列為處置股遭「關禁閉」，航海王能否續航成了小股民關注焦點。台新投顧副總經理黃文清告訴CTWANT記者，「樂觀看待『散裝航運股』下半年展望為『安全』，優於貨櫃三雄『保守』，主要是看到中國、印度的房產、車市等景氣復甦，帶動原物料需求的回升，也就是基本的鐵礦砂等。」航運股營運及股價表現，受國際航運運價走勢牽引，貨櫃船運送成品或半成品，主要運價觀察指標為「上海集裝箱出口（SCFI）運價指數」；散裝船以運送黃豆、玉米、鐵礦砂、煤炭等大宗原物料為主，運價觀察指標為「波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數（BDI）」。裕民、中航、新興等散裝航商船隊中，包括圖中的海岬型船。（圖／業者提供）運價走勢反映著全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低，也受全球各主要航線的水位榮枯及地緣政治影響，去年7月，巴拿馬運河因乾旱導致水位降低，限制每日通行船隻數量，接著10月以色列、哈瑪斯衝突加劇，威脅紅海通行船隻安全，擾亂位處亞歐非要衝的蘇伊士運河航線，導致航商改繞道南非好望角避險，拉長通往歐洲美洲航運路程與時間。全球兩大貿易走廊航運「受堵」，導致BDI劇烈波動，紅海危機爆發後，BDI從去年11月低點1500點，以垂直線衝高，12月4日衝到高點3346點，之後受到南美巴西洪災、東南亞原物料需求不振，鐵礦砂及煤炭運輸需求降低，BDI指數下滑，今年1月跌到低點1300點。CTWANT調查，第一季原是航運業淡季，但今年受到巴西出貨量顯著增長與大西洋航線船舶供需吃緊，中國房市整體鐵礦石拉貨動能穩定，讓散裝船運價淡季不淡，BDI指數3月站上2419點，接著緩步回落，5月中來到1817點低點後，現正逐漸拉回修正。國際航運運價下半年走勢會如何？摩根士丹利5月24日就航運股的最新報告指出，從供需關係來看，紅海危機只是推遲了航運業週期性低迷的到來，一旦干擾消除，運價短期的反彈可能會很強勁，也可能持續一至兩個季度，紅海的干擾僅推遲了航運業下行週期的到來。由於BDI指數今年第二季正逢南美穀物旺季，中國、東南亞、印度等原物料需求增溫，近期多家法人投顧公司分析報告指出，加上巴拿馬、蘇伊士運河兩大運河受阻影響，造成航運供需吃緊，BDI指數6月可望反彈，散裝航運股第二季營運有望優於第一季，因而調高相關個股的目標價，像是慧洋-KY的目標價就從70多元調高到超過90元，對於新興、裕民、中航等也都持正向看法。
愈關愈大尾3／貨櫃三雄「股價高點還未到」 散裝船族群接棒航海王
「航海王」能否在2024年中上演續集？CTWANT記者採訪投顧副總、資深證券分析師，看法迥異，對貨櫃三雄下半年看漲，一是斬釘截鐵地說「不會，不可能」另一相反看法「股價高點還未到」；但皆認為，「散裝船群族接棒機率高，較為安全」，也同時提醒說，「追高股價，要謹慎評估自身財務情況與風險評估。」向來風平浪靜的航運股在2020年疫情後，有了驚滔駭浪的表現，在封鎖邊境的防疫措施下，全球航運商瘋狂「按天報價、加價搶艙、長約改簽」，造就航商獲利表現突出，長榮海運還締造史無前例「做3年，抵10年，超領100個月年終獎金」的紀錄，股價也是屢創最高。2021年5月間PTT論壇Stock出現一篇署名「robertshih」（本人張濬安，台大資工系畢業）的分析陽明海運20年歷史數據貼文，並秀出對帳單，他在2020年以2億元資金「All in」航運股，鎖定長榮、陽明，藉著台指當沖獲利，並於2021年第二季股價高點全數出清，估計獲利逾50億元，因而被網友封上「航海王」，並大舉瘋搶航海三雄。疫情過後，2023年受到全球通膨、經濟成長放緩、運價下滑、美元匯損等所致，萬海每股虧損2.07元為史上最慘一年；陽明每股賺1.37元，長榮全年稅後淨利則年減近九成，每股盈餘16.7元，皆較之前低。長榮公布前的2023年前十大股東中，航海王張濬安以持股1.09％居第七，今年則未在名單中。今年因紅海危機航運股價再度飆起，台股上兩萬點新高後，「航海王」有無續集，成了股民新焦點。台新投顧副總經理黃文清表示，「今年上半年，貨櫃三雄股價激勵飆漲，確實是受到運價指數上漲、個股第一季表現亮麗所致；至於下半年的表現，還要持續觀察運價反映，尤其是要看全球景氣復甦情況，目前看來沒有預期那麼佳，股價追高的同時，還要留意風險。」「下半年，恐將是供過於求，運價會有變化，可能是下跌」「我覺得很難再複製二年前的航海王時代」最關鍵原因，就是「疫情造就航海王，現在已到後疫時代，時空背景完全不一樣了。」不過，資深分析師陳唯泰卻持相反的看法，「股價高點還未到。」但他也再進一步說，「大家在二年前航海王疾駛乘風破浪，許多人有受過傷，這回大家比較謹慎些了。」「由於SCFI（上海集裝箱出口）運價持續走高，貨櫃商萬海、陽明今年轉虧為盈機率很大，況且現在股價低於淨值，雖然進入處置股期間，股價仍然持平地上漲」陳唯泰說。CTWANT記者繼續詢問，「萬海、陽明，會不會像股民期待，愈關愈大尾？」陳唯泰說，「我認為不會在解禁出關時，股價下跌。」而長榮也未因萬海、陽明處置股而交易明顯爆量，股價則稍有上漲。至於股民也關切貨櫃三雄再創「航海王」美好時代之際，也帶動到散裝族群股價上揚，「若有些股價低於淨值，還沒有特別噴發飛高，是可以關注的，可以從個股逐季營收成長趨勢來看，且第二季為穀物運送旺季。」陳唯泰說。貨櫃三雄股價齊飆，股民也看好散裝船族群走勢。圖為慧洋海運董事長藍俊昇（圖／報系資料）黃文清更是很樂觀地說，「散裝船的基本面，優於貨櫃三雄。」「我評估航運股中，貨櫃商下半年可能會受到運價修正而有下跌機率，看法持『保守』；反觀，對散裝群股的看法是較為『安全』，主要是受到中國、印度的房產、車市等景氣復甦來看，帶動原物料需求的回升，也就是基本的鐵礦砂等。」散裝航運族群集體上揚，包括裕民（2606）、新興（2605）、中櫃（2613）、四維航（5608）、中航（2612）、台航（2617）、慧洋- KY（2637）、益航（2601）等。就拿00944野村臺灣趨勢動能高股息ETF最新公布的成分股名單來看，就納入一些航運族群，除了長榮海運之外，還有裕民、慧洋- KY，也是看好航運族群進入第三季傳統旺季。慧洋前4月合併營收65億元，年增21.45％，營業利益21.12億元，年增 166％，稅前盈餘20.69億元，年增1189.35％，每股盈餘2.77元。慧洋董事長藍俊昇表示，除了受到全球區域衝突造成船舶繞道、週轉天數增加，現逢第二季南美穀物旺季，散裝船舶需求正在擴大，但疫情期間散裝新造船數量遭排擠，使今年散裝市場新增運力較過去幾年偏低，樂觀看後市營運。
蘋果7日新品發表台股多頭輪動 上衝20689點近關情怯盤中回落
美股主要指數6日全面收漲，台積電在美掛牌ADR也連3漲，加上蘋果（Apple）於7日晚間預計會發表首款AI平板，相關蘋概股可望受惠，台股近期都開盤漲逾百點，7日也一度漲166點，最高站上20689.19點，然而盤中卻由紅翻黑漲勢收斂，最低跌到20493.8點。儘管這幾天台股大多開高後略見賣壓，分析師認為，AI題材仍強、消費性電子族群堅挺，還有記憶體、驅動IC、被動元件等多頭輪動，外資資金回流下，台股還是有機會再挑戰前波高峰的20883點。台積電以797元開出，上漲11元、鴻海早盤最高來到170.5元，漲逾1%，持續刷新近16年波段新高，聯發科也漲近1%；不過高價IC指標回檔修正，創意、祥碩跌逾3%、世芯-KY持續走弱，智邦、台光電跌約 3%；重電族群華城、士電回檔修正。傳產方面的散裝航運股走揚，陽明、萬海漲 3%、長榮也上漲。
紅海危機衝擊！全球貨櫃秩序大亂 航運股價重挫
紅海危機攪亂海運市場，繼近期全球貨櫃運價大漲後，傳出已有航運業者與胡塞武裝組織達成協議，以防止船隻遭到攻擊，消息一出打趴貨櫃三雄股價，陽明9日一度跌停，終場下跌超過8％，長榮、萬海也跌約6％，散裝航運同樣受累，中航、新興、四維航、台航單日跌幅都超過4％，運輸類股一片綠油油。根據中東當地的通訊社（SABA）報導，胡塞武裝要求船隻，只要聲明「與以色列無關」就不會遇襲，紅海危機看似有解。不過，國內航運業者坦言，若由胡塞武裝來定義，恐先弄懂如何執行他們訂的政策及規範，路過、轉運過去到底算不算，訊息目前都還很混亂。由於消息來得突然，國內大型航商對此消息半信半疑，還在持續觀察市場變化，也沒有公司宣布要改變原訂改道的政策。但大陸的上海國際能源交易中心交易的集運指數（歐線）期貨主力合約EC2404已率先重挫，9日早盤一度暴跌20％，呈現連4跌的快速回檔。受紅海危機影響，全球貨櫃秩序大亂，多數船公司為避免遭襲擊，只得被迫繞道，導致航線距離及成本增加，大陸目前有部分地區開始出現缺櫃，運價因而扶搖直上，今年以來貨櫃三雄股價同樣狂飆，長榮上周股價衝高，一度拉升至165元，衝破去年中的盤中高點。航運業者表示，若能安全通過紅海，勢必導致全球運價修正，歐洲航運股先跳水，貨櫃三雄9日也全面開低，陽明早盤以53.5元、下跌3元開出，一度跌停殺到50.9元，成交量逼近18萬張；萬海以54.4元、下跌1.8元開出，終場跌逾6％，收52.49元；長榮下跌6.5元開出，終場狂殺9元至151.5元，跌幅5.6％。散裝航運也受拖累，中航、新興、四維航及台航重跌均超過4％，裕民跌逾3％。貨攬跌幅以台驊重挫6％為最，中菲行跌約3％，不過中菲行認為，近期紅海危機主要是供給面衝擊，短期雖有波動，但不致大幅度影響運費及通膨情況，海運景氣仍視長期需求而定。
市場樂看散裝航運Q4走勢 中航：新船明年Q2交付
散裝航商中航（2612）上週五（23日）召開法說會，經營團隊表示，展海岬型散裝輪運價在下半年震盪，但期貨運價超越現貨，市場對第四季走勢仍樂觀看待。儘管大陸房地產業供過於求，中國原料進口動能仍強；同時暫定明年第二季迎來2艘節能散裝新船交付，另每季至少有3艘船換約。中航統計上半年營收19.1億元，獲利2.21億元，每股盈餘（EPS）1.13元；其中各事業營收占比方面，海運業務佔57%，內陸貨櫃運輸及物流業務佔42%，代理空運業務及其他1%。營運規劃方面，中航第3、4艘新世代環保節能散裝輪，暫定明年第二季後陸續交付，有望增添營運動能。該公司現在4艘20萬噸新船是第一階段的新造船計畫，明年交付2艘船後，後續也考慮規劃是否投入其他較小噸位。中航目前旗下最老的船舶分別為17、18年，雖現在賣船價格不錯，但目前沒有出售計畫。合約方面，中航指出，今年除了兩艘新船簽2年長約，其餘船舶皆以每季至少3艘船的頻率換約，且以一年約為主，短中期都是朝這個方向規劃。不過期貨運價超越現貨，顯示市場對第四季走勢仍然樂觀。此外，在鐵礦砂價格仍在相對高點的情況下，將進一步推升巴西、澳洲鐵礦砂未來3個月的出口量，帶動海岬型船舶需求，預估第四季期貨日租金維持約1.7萬美元，新船、二手船價仍在相對高點，與現貨報價差異不大。中航指出，儘管中國房地產業供過於求，但原物料需求仍強，全年鐵礦砂進口量可望在三年內首次呈現年增；而今年現貨、期貨運價不如預期，反應運力過剩與對大陸經濟與房地產悲觀情緒。至於散裝海運市場未來市況，中航表示，海岬型散裝輪運價在下半年持續震盪，今年前三季現貨日租金平均達12391美元，推升前8月大陸鐵礦砂進口量年增率超過7%，主要港口總庫存持續下降回落至近3年的低水位，可望帶動回補庫存需求。
國安基金是否退場 財政部長：4月討論
美股指數上周五強彈，股匯昨日上演雙漲戲碼，股后大立光衝出漲停，帶動資金積極流向電子股，終場上漲155.09點，收在15763.51點，創下8個月以來新高，站穩所有均線，三大法人更是同步買超。外資匯入也帶動新台幣轉強，終場升值5.1分，收在30.576元，為後續反攻30.5元關卡增添不少底氣。對於金管會限空令已退場，國安基金會否跟進，昨在立法院財委會引起立委關心，財政部長莊翠雲表示，國安基金4月委員會將會就國內外經濟情況等討論，退場與否由該委員會決定。美國10年期公債殖利率跌破4％，美股上周五重啟攻勢，納斯達克指數勁揚近2％，讓台北股市昨日一早開盤就衝高，盤中大漲近200點，股后大立光更扮演衝盤要角，在釋出3月客戶拉貨動能會比2月好的利多下，盤中急拉漲停板，終場收在2450元。在大立光帶頭衝下，光學族群強勢反彈，亞光亮燈漲停，揚明光、玉晶光、今國光、中揚光漲幅皆超過3％，令人側目。權王台積電也沒漏氣，昨早以520元開出，盤中一度漲到524元，終場上漲5元，收在521元，並與金融族群合力扮演台股開高走高的穩盤要角。值得一提的是，在南美穀物旺季以及中國兩會行情加持下，波羅的海綜合指數（BDI）已連11周收漲，上周五（3日）創下2個月新高，讓悶了好久的散裝航運重拾笑顏，不過因近兩周漲幅已大，昨日呈現高檔震盪，股價表現不如預期，僅裕民、中航、正德收紅。由於金管會已於2月底解除限空措施，立委賴士葆在財委會質詢時指出，國安基金4月將召開例行委員會，應該要討論退場了。莊翠雲表示，目前台股指數維持在15000點之上，且成交量已頗穩定，但國安基金是否退場，仍須經過國安基金委員會決定。
作帳及紅包行情同啟 台股封關周宜多不宜空
台股本周2022年封關，受惠作帳行情及紅包行情同步啟動，投資專家普遍對封關周收紅看法一致。法人指出，上市櫃今年獲利上看4.2兆元，挑戰史上次高紀錄，加上壽險及外資買盤將陸續歸隊，本周力拚14,600點～14,800點封關，為今年封關周行情畫下完美句點。Fed強勢升息衝擊全球股市，台股今年大跌3,947點，僅次於1990年重挫5,094點，略高於2008年及2000年3,915點及3,709點。就市值來看，台股今年蒸發13.02兆元，創新高，也遠高於2008年金融海嘯的10.91兆元。大陸解封將推動終端需求回溫，外資及壽險可望逐步歸隊。法人認為，壽險公司淨值偏低的風暴已過，將啟動OCI（其他綜合損益）持股的回補行情，對高殖利率股有正面助益。第一金投顧董事長陳奕光分析，本周為封關周，預期外資淡出賣壓趨緩，隨著大陸解封一步到位帶動醫材、醫藥商機，近期全球寒流天候碰撞事故帶動汽車零組件訂單商機，另明年全球歐美主要國家GDP成長下修，台灣GDP增幅仍超過2.5％具基本面優勢。指數可望守穩下方14,157點低檔，先看封閉12月中旬跳空缺口上緣14,649點，有機會再挑戰14,800點；隨明年元月資金行情，1月17日（金虎年封關）前挑戰12月初高檔15,152點、及1月30日（新春紅盤）後挑戰年線15,642點。統一投顧董事長黎方國表示，上周台股受到美股影響偏弱行情，日本央行意外調高殖利率曲線控制上限影響亞股大幅波動，且有中國解封後疫情快速攀升新變數，指數收低14,271.63點、周跌256.92點。觀察大盤月線下彎、季線走平，在外資聖誕節長假淡出台股，集團、投信及中實戶等內資主導盤勢力道增強，近十五年封關上漲機率達85％，研判本周指數將在半年線14,315點上下200點區間震盪。黎方國指出，指數空間有限，留意集團及投信作帳股，另貨櫃三雄近期股價抗跌，主要有明年配息的高殖利率題材支撐，逢拉回也可承接。陳奕光認為現階段留意五類股：1.高殖利率（貨櫃及散裝航運股）。2.高本益比（面板、記憶體、原物料股）。3.高疫情商機（生技醫材及醫藥股）。4.高成長（電動車股）。5.高政策支出商機（綠能股），其中面板、記憶體、原物料等景氣循環股，通常買在高本益比時的勝率較高。
台股上週大漲273點日均量放大2028億元 法人：這2類股表現亮眼
台股本周加權指數共漲了273.52點，周五收14778.51點，漲幅1.89%，成交量也同步增溫，五日均量上升到2028億。法人指出，生技類股表現亮眼漲5.6%，美時新藥前景佳漲31%，喬山漲13%；油價平穩較易抓利潤，塑膠股漲3.4%，南亞漲5.3%，國喬漲4.6%永豐投顧指出，上週FED公布11月會議紀要，顯示FED有可能放慢升息腳步，美股攻勢再起，帶動台股繼續推進，同期間櫃買指數漲0.27%，收在184.34點，量能則是有移轉到上市的情況。上週集中市場外資買超241.63億元，投信買超16.81億，自營商含避險賣超93.72元，三大法人合計買超164.77億元。融資增加4.66億元，融資餘額1,642.82億；融券增3,228張，融券餘額636,661張。法人買力放緩，散戶還是謹慎。上櫃股票方面，外資買超45.16億，投信賣超13.39億，自營商賣超17.35億元，三大法人合計買超14.36億元。OTC融資增17.30億，融資餘額576.93億，融券增180張，融券餘額129,335張。外資獨自賣力。永豐投顧進一步分析台股走勢，大盤在短暫停頓後並未因為量縮明顯回檔，仍維持10日線以上的強勢姿態，顯示多空力道此消彼漲，而且指標高檔鈍化，一路闖過季線、半年線壓力，行情逐漸脫離反彈格局，有拉出大底回升的形勢。各類股表現中，除了生技股、塑膠股之外，汽車股漲5.5%，電動車展望前景，裕隆漲23%，中華汽車漲14%。運輸股漲3.7%，散裝航運看好，新興漲8%，裕民漲8.5%。國際市場方面，由於美國通膨降溫，且FED會議紀錄顯示FED可能放慢升息腳步，再加上過去一年股市跌幅已深，造就美股市場心理偏多，道瓊工業平均指數一馬當先越過年線，市場偏多氣氛濃厚。
股王矽力重回3千大關 信驊祥碩漲幅逾2％
台股今天（31日）大盤指數收盤大漲197點，終盤收在16807.77點，其中無懼庫存調整、業績看旺的股王矽力-KY（6415）在今天重回3000元，信驊（5274）、祥碩（5269）也有2%以上的漲幅表現。法人分析本周IC設計股表現亮眼，預估5月中到7月中台股大盤在電子股、傳產漲價股、金融股等類股股價相互輪動上漲及此消彼漲的情況下，推升台股大盤持續往上反彈。宏遠投顧以「軋空單及空手，台股持續反彈」十二個字形容今天台股表現，進一步分析說，31日台股開盤即下跌100多點，反應昨日大漲344點的短線賣壓，但盤中多數電子股股價開低走高上漲，推升台股大盤指數翻紅，尾盤更因大量資金在最後一盤大買，大拉電子權值股股價，最後一盤台股大盤指數上漲超過150點，使得台股大盤指數收盤大漲197點，收在16807點。統一投顧表示，譜瑞-KY（4966）下半年將發表PCIe gen 5 re-timer，且在高速傳輸市場持續提高市占率；矽力-KY（6415）因汽車、Server、通訊設備、工業等需求旺盛，訂單能見度延長至4個季度，皆給予買進的投資建議；祥碩（5269）則於第二季開始出貨AMD代工新品，並於下半年放量，業績先蹲後跳。宏遠投顧並分析說，由於預期台股大盤往上反彈行情仍未結束，即使明天電子股股價大幅回檔之際，預期將會由今日股價被壓低的傳產漲價股及金融股做表現，預期明日將會由貨櫃航運股、散裝航運股、航空股、鋼鐵股、塑化股、金融股股價上漲，抵銷電子股股價的下跌，使得明天台股大盤不至於在收盤時指數下跌太多。
航運千金築樂園3／四維航跨業曾遭二代反對 飯店剛起步就演「宮鬥劇」
當四維航運8年前跨足投資宜蘭綠舞國際觀光飯店時，第一個投下反對票的正是現任董事長藍沛晴。後來為了一圓父親飯店夢，藍沛晴自願接手，沒想到還一度被拔掉執行長一職，她以「宮鬥劇」形容這段磕磕碰碰的精采過程。藍沛晴接受CTWANT獨家專訪，自曝當初她的父親、四維航創辦人藍俊德2013年決心斥資30億元跨業投資綠舞時，「當時我任職四維航投資事業處，那幾年海運不好，卻突然要鉅額投資跳進陌生的飯店業，我認為風險高不贊成。」但藍沛晴的意見，不敵父親創辦人權威性格，此案拍板即執行。看著父親一頭栽入綠舞的籌備，精心規劃打造園藝區，對飯店規劃卻毫無概念，還碰上裝潢設計公司偷工減料，「父親是乘風破浪型的人，在航運業追求人安貨安，但飯店業講求的是溫度與細膩度，思維不太一樣。」原反對跨業的藍沛晴，眼看木已成舟，最後自告奮勇，跳出來幫忙。加入飯店籌備工作後，她重新調整內裝，2017年7月試營運，一直微調到2018年3月才開幕，主打日本主題的渡假園區。綠舞國際觀光飯店其實是散裝航運上市公司四維航的轉投資子公司，因創辦人藍俊德鍾情園藝，因此買下宜蘭五結鄉2萬坪土地打造具有日本兼六園風情的度假飯店。（圖／綠舞國際觀光飯店提供、藍沛晴提供）儘管在宜蘭旅館業中，綠舞有市場差異性，卻沒有獨特到讓宜蘭旅客青睞，營收始終有天花板卡著上不去。藍沛晴先後請過幾位專業經理人，但都市飯店的經營思維下，仍無法展現綠舞的獨特，其中一位經理人還絆了她自己一腳。事情發生在2019年，專業經理人以藍沛晴所推的免費體驗活動花太多成本，在她與父親間挑起矛盾，藍俊德隨即將女兒打入冷宮，把主導權交給經理人，並趁女兒出差越南之際，撤換她執行長職位。「綠舞初期不賺錢，專業經理人選擇從降低成本著手，符合父親賺不到錢就省錢的想法，把很多有特色、口碑很好的如抹茶、浴衣體驗活動都取消，價格調低放棄品牌經營。」藍沛晴表示，當時遇到滿多一、二代間的問題，爸爸比較強勢，父女倆各持己見、沒有溝通，才給了有心人挑撥機會。藍沛晴遭革職、取消親子體驗後，飯店業績不但沒起色，還一落千丈，最後在姑姑藍美洲協調下，3個月後藍沛晴重新回鍋，恢復親子體驗特色活動。「過程精彩的像宮鬥劇，當時父親也發現苗頭不對，大家都看不下去付出的心血被糟蹋。」她苦笑說，這段經歷也許是好事。曾因經營理念不同，藍沛晴（左）2019年遭革職，專業經理人為節省開支取消特色體驗活動，就連暑假業績也是一落千丈，最後在姑姑藍美洲（中）的協調下，藍沛晴才回鍋重整綠舞。（圖／藍沛晴提供）「宜蘭有很多景點是免費的，綠舞若沒有靈魂，就會只是另一個大公園！」藍沛晴堅定地強調，綠舞因為有免費的日本文化體驗活動，更能彰顯文化底蘊，而不只是空有其表的日式庭園及建築。就連財信傳媒董事長謝金河4月首次到綠舞參加演講活動也特別在臉書發文，「下了車，我被眼前的景物吸引，沒有直接進入會場，而是在飯店園區內繞著走兩圈。」不過礙於行程匆忙，他不忘說，「下次要再到綠舞深度體驗一下。」綠舞2021年平均房價來到7,055元，僅次於蘭城晶英平均每晚9,587元與礁溪老爺酒店7,598元。「綠舞是一站式的旅遊景點，住宿套裝包含各項精緻的DIY活動，雖然有客人認為不便宜，但如果把這些體驗活動都加上去，其實會發現來綠舞一定值回票價。」藍沛晴自信地說。
台股大跌買點1／它在逢低買進 散戶卻是嚇退場
本周台股跌勢加速，開盤便失守半年線，儘管一度因當沖降稅延長反彈，仍因市場信心不足，加權指數終場收16341.94點，大跌640.17點，跌幅3.77%。永豐投顧分析，產業趨勢尚待澄清，籌碼也需梳理，初期漲幅有限，仍屬盤整格局。永豐投顧表示，以台股類股表現來看，可說是「萬綠叢中一點紅，唯運輸股漲1.1%，BDI漲，散裝航運奮起，中航漲16%，四維航11%」。貨櫃獲利佳，長榮彈3.6%，萬海彈4.9%。鋼鐵股最慘跌8%，東南亞疫情干擾需求，中鋼跌7%，燁興跌18%。電腦及周邊小跌1.3%，板卡微星、技嘉跌10%以上，但伺服器動能補上，廣達彈2.6%。半導體跌4.6%，晶圓雙雄外資賣壓重，但記憶體止跌，南亞科漲0.5%。進一步來看台股資金動向來看，永豐投顧分析說，集中市場外資賣超700.25億元，投信則買超49.89億元，自營商含避險賣超163.73億元，三大法人合計賣超814.07億元，顯示「投信逢低加碼，散戶緩慢退場」；在上櫃股票方面，也可觀察到「散戶嚇退場，法人抄底」之勢。永豐投顧表示，由於台股大盤周K連兩黑，跌幅已深，雖有反彈機會，但產業景氣不明，還要多觀察發展趨勢，且因還有不確定性，價差搶短，建議投資民眾可考慮「逢低買進，區間操作」，研判本週指數區間看16,000點至16,700點。
FED恐減碼購債 台股重摔一度跌穿16400點 創波段新低
儘管行政院今天通過當沖降稅延長至2024年底，稅率維持千分之1.5，但不敵美股連續2天回檔整理，衝擊台股原本脆弱的市場信心，台股今（19）日大盤開低走低，盤中一度跌逾430點，最低來到16388.40點，再創波段新低。美國聯準會（FED）昨（18）日釋出7月會議紀要，其中明確記載討論若經濟復甦符合預期，將在今年稍後開始減碼購債，使美股四大指數全面下跌。台股大盤今日走勢圖。（圖／翻攝自雅虎奇摩股市）台股今日甫開盤即跳空下跌48.49點、16777.78點，之後指數一路下殺，電子權值股台積電（2330）、鴻海（2317）表現疲弱，就連先前外資持續買進的聯電（2303）也是下跌局面，早盤僅航運股力守平盤附近，其他類股包括：水泥、食品、塑膠、紡織、玻璃、鋼鐵、汽車、營建與觀光等類股指數皆下挫逾1%，幾近全盤皆墨。午盤過後，隨指數持續下探，長榮（2603）、陽明（2609）跌勢逐漸擴大，盤中約下挫 3-4%，航運股也由紅翻黑、宣告失守，不過散裝航運股因受BDI指數續揚激勵，表現相對強勢，中航（2612）甚至還逆勢亮燈漲停。
拒當韭菜1／威宇&阿堯 慘業掏金術
台股不斷刷新紀錄，爆出八千億元巨量，當沖交易破四成，才站上萬七新高，五月十二日又因疫情跳水暴跌一千四百點。不少投資人只求速成，就算看不懂技術面、基本面，只求「買了就賺」的明牌，當大盤突然翻轉急殺，就慘遭「割韭菜」。「投資不能速成、不能道聽塗說，不是只看技術線型預測股價就投資。」經營YouTube投資理財頻道「威宇＆阿堯」的威宇和阿堯，不斷提醒年輕粉絲，「（買股票）要從『價值投資』著手，研究整個產業的發展，了解上、中、下游供應鏈、公司獲利與未來成長性，功課做愈多，底子打得愈深厚，愈能在茫茫股海中挖到寶。」YouTube頻道「威宇&阿堯」以簡單易懂的方式聊財經時事，吸引近2萬人訂閱。（圖／翻攝自威宇&阿堯YouTube頻道）威宇解釋，所謂價值投資，就是指投資人用企業經營者的態度持有一張股票，以低於企業真實價值的價格，買進能長久經營的績優股。威宇和阿堯擅長以淺顯易懂的方式，在YouTube頻道討論財經時事，例如影片《GameStop（GME）史詩級大軋空分析，一場聖戰讓全球散戶碾壓華爾街？》、《存了一些錢，該買股票還是ＥＴＦ？》自二○一八年七月開播以來已有近二萬人訂閱，觀看數達七十八萬人次。「如果今天我講報酬率，就會吸引很多喜歡聽報酬率的人；如果今天我講邏輯，就會吸引很多重視邏輯的人。這兩者我會比較希望跟後者交往。」威宇說，開播初衷是希望提供更多正確有用的資訊，好讓投資人做出對的決策。在原物料起漲時，威宇即著手布局散裝航運產業。示意圖，圖為長榮海運貨輪。（圖／長榮海運提供）非財經科班出身的威宇，一路都是資優生，就讀台灣大學期間，他受不了做事沒有效率，所以每件事都用最有效率的方式完成，「我每學期只在校園出現三周，這三周都住在圖書館裡，把該看的書看完，然後考試過關。」
拒當韭菜2／威宇靠高周轉率 獲利翻四倍
威宇大三那年受同學啟發，想要了解投資，於是花了兩年時間看遍台大圖書館裡跟財經或投資有關的書籍，將近五百本。威宇一邊閱讀，一邊拿出二十萬元資金進入股市實戰，他選擇單押一檔，達到停利點就出場再換一檔，接連買賣正新輪胎（2105）、豐祥-KY（5288）等個股，資本翻倍再翻倍，二年後資金就破百萬元。二○一三年威宇就讀台大土木研究所時，在一場投資論壇上認識同樣奉行價值投資理念、小三歲的學弟阿堯，兩人一拍即合。當時阿堯念台大經濟系，也是台大證券研究社社長。擔任台大證券研究社社長期間，阿堯（右2）定期舉辦活動、參加競賽，並邀請名人來演講。圖為阿堯與社團成員參加「全國個股分析競賽」。（圖／阿堯提供）威宇畢業後到財報資訊平台「財報狗」行銷部工作，阿堯也去當實習生，兩人還一起赴美參加控股公司波克夏（董事長為股神巴菲特）的股東會，現在更在「大慶證券」共事，威宇擔任行銷顧問，阿堯則是研究員。「我的研究方法很簡單，就是尋找跌最深的產業，然後從中挖掘寶藏。」威宇說，跌多的產業，才有機會用便宜價格買進有價值的個股，「重要的是，投資前要花時間了解股價落後的原因，是否被市場錯殺？未來還有沒有成長空間？有別人沒看到的珍寶？」依據這套「慘業裡淘金」理論，威宇在二○一九年布局買太陽能股，隔年股價上漲二至三倍；今年這波原物料起漲前，威宇就比別人提早近一個月布局散裝航運，「因為各國都需要原物料，必須靠交通運輸，所以看到原物料漲，不能去買原物料股，而是要去布局下一波會漲的產業，這樣才能獲利更多。」去年底「威宇&阿堯」頻道舉辦線下聚會，阿堯和威宇上台分享2020年的投資心得。（圖／威宇提供）「威宇是我的偶像，更是我投資初期的導師，他從慘業裡找出被錯殺的個股，周轉率比較高，快則半年，慢則一、兩年就可以漲三○至五○％。我從他身上學到很多。」阿堯擅長從上中下游供應鏈中，找出含金量高的績優生。其實，股齡八年的阿堯也是高手，他父親是職業投資人，走的是技術分析及「強勢股」路線，跟阿堯不一樣。為了追求長期報酬，阿堯靠著自學，大學四年讀完三百本財經書籍，還加入投資理財相關社團會員、參加論壇講座。「大一時，我設定目標，希望畢業後要有一百萬元，三十歲要有一千萬元，四十歲要存到一億元。」阿堯笑稱，後來覺得「到底賺那麼多錢要幹嘛？」重點不是賺多少錢，而是要驗證自己的投資決策對不對。
大老都說市場春天到了！3大因素刺激 散裝船運價漲破2萬美元
散裝船運市場上個月21日開始，各型船運價都回到獲利水平之上，由於美國新任總統拜登將加強基礎建設、大陸中糧將向美國購買一千萬噸黃豆、中歐投資協定簽署等利多因素頻傳，近日漲幅加大，8日海岬型船現貨市場日租單日大漲3,533美元，漲破2萬美元達到21,131美元，包括慧洋海運董事長藍俊昇、裕民航運總經理王書吉等業界大老，都認為市場春天到了。波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）自2020年12月21日的1,323點開始回升，8日來到1,606點；海岬型船日租自15,085美元漲到昨晚的21,131美元；巴拿馬型船則自12,395美元漲到14,031美元。2020年BDI全年均數為1,066點，較前年1,353點年減21.21％，年內已報廢100多艘舊船，同時交付350艘新船，淨噸位增長約3.5％，有業者估計2021年船噸僅增長約1.5％。由於近期鋼價自一年前的每噸500美元漲到700美元，很多造船廠都已暫停報價。此外，研究單位克拉森估計2021年散裝船運市場需求增4.4％，供給僅增加1.3％（海岬型增0.4％，輕便型增加0.6％，巴拿馬型增2.4％，超輕便型增2.1％），顯示市場需求明顯大於供給。中國大陸對鐵礦砂、焦煤、穀物等需求殷切，巴西年初的雨季天候明顯優於往年，出貨情況良好，而中國大陸北方因為天候寒冷，作業遲緩，候港船隻增加，讓船隻週轉率降低，進而帶動運價上漲，原本是傳統淡季的1月，去年元月8日BDI僅有773點，昨晚已經來到1,606點。大環境方面，多國已開始施打新冠疫苗，另日本喊出76兆日圓基礎建設計畫，拜登提出2兆美元基礎建設計畫，中國大陸與多國都有振興經濟計劃，王書吉指出，如果沒有特別意外因素，今年從基本面是很看好的。藍俊昇則指出，國際海事組織今年5、6月可能通過能源效率設計指數EEDI（Energy Efficiency Design Index），並自2023年1月開始實施，屆時缺乏節能效率的船隻就要更換主機，或是透過減速航行達到降低排碳效果，因此擁有高比例節能船的公司，未來幾年內競爭優勢將會明顯拉高，慧洋現有136艘船舶中則有80多艘都是節能船。慧洋2020虧轉盈 今年EPS上看4元慧洋-KY自結2020年12月營收11.28億元，營業利益率從前11個月的15-17％回升到25％，單月獲利2.92億元，EPS為0.40元，順利轉虧為盈；全年自結稅前獲利1.34億元，每股稅前盈餘0.18元。由於今年散裝市場需求估計增加5％，船噸卻僅增約1.5％，後市大好，法人估慧洋今年EPS上看4元。慧洋12月營業利益為2.78億元，業外部分因日幣及新台幣兌美元升值，分別有50、60萬美元的匯損，但轉投資的華票大樓因房價回升，資產減損回轉利益約400萬美元。慧洋高階指出，去年上半年散裝船運市場受疫情影響表現不佳，下半年開始好轉，去年3.8萬噸輕便型船平均日租僅約8千美元，公司近期有1艘該型船簽下兩年約，第一年日租9,700美元，第二年加價1,500美元，市場運價明顯看漲，公司年內有6艘新船交船，公司不急著簽長約，考慮部分放在現貨市場營運。慧洋樂觀看待2021年將全球原物料需求仍持續成長，中澳之間的貿易問題，也由於中國境內限電危機所引發的經濟復甦疑慮而可望緩解，進而重啟中國煤礦輸入需求，加上中國國內糧食庫存仍低於安全水位，大豆穀物等仍須仰賴美洲進口，慧洋認為，短期不利因素的緩解加上長期需求持續成長，散裝航運將擺脫2020谷底迎接春燕到來。慧洋目前有136艘船舶，平均船齡為7年，持擁有國內最龐大節能船隊；今年慧洋預計再增6艘新船，其中有3艘為NOx第三期環保節能船舶，佈局速度領先業界，在未來環保法規日趨嚴謹狀況下，慧洋船隊競爭力可望進一步提升。法人估慧洋今年船舶平均日租可提高2到3千美元，如果以2千美元做保守估計，一年就增加9,792萬美元收入，慧洋股本是74.64億，換算每股可增3.64元獲利，因此估算EPS上看4元。
台股年線漂亮飆高2,735點 每位股民樂赚76萬元
台股今封關見紅。在護國神山暨權王台積電開高走高，與裕隆、陽明、長榮、聯發科、台達電、鴻海、台塑化、國泰金、元大金及台玻等集團股積極作帳下，使盤勢同樣開高震盪走高，盤中與收盤的加權指數分別以14,760點、14,732點，雙創歷史新頁。另外，周四同步收周線、月線與年線；周線係拉出401點長紅榮面，月線則大漲1,010點，年線更飆出2,735點大紅榮景，表現相當出色。權王方面，台積電也以530元封關價，寫下歷史新天板。展望明年，受惠神山成長潛力仍備被法人看俏，且景氣復甦仍審慎樂觀，使大波段的指數高點，或仍暫勿預設立場。短線表現相對弱勢的重量級權值股，包括富邦、兆豐金、中信金、中鋼、中華電、國巨、南亞科、長榮航、華航、日月光投控、聯電、廣達、仁寶、友達、群創、股王大立光、台塑、南亞、台泥、遠東新、統一、和碩與台灣大等。不過，這些集團股也多僅小挫，顯示逢低接手者大有人在，對盤勢而言，集團股在2021年穩步輪動仍可期。周四集中交易市場加權價指數收14.732.53點，上漲44.83點，漲幅0.31%，成交2,573.62億元。櫃買市場方面，受制生技、化學、鋼鐵與航運等類回軟，而電子族群逢高遭獲利回吐賣壓打擊，使類股指數僅微漲0.1%，係指數上檔明顯承壓主因，也使營建、觀光、紡纖及電機等族群力挺多方無功而返，盤勢開高震盪走低，終場指數收跌0.08%，報184.1點，成交640.37億元。亞股方面，包括大陸深滬兩市、南韓及香港等市場，目前多暫報臉色紅潤，但日本、新加坡等股市則暫報拉回，雖係漲跌互見，但就2020年的波段漲勢來看，亞股新興市場仍多是大豐收榮面。業內人士指出，台股近期的市場消息，包括傳產、電子等，幾乎是每日傳來產品報價看漲、缺料、供不應求的佳音，為盤勢勇猛向前，毫無後顧之憂主因。就2021上半年來看，包括貨櫃航運、散裝航運、工業用紙、各類鋼品、石化中間原料、晶圓代工、被動元件、矽晶圓、觸控IC、MOSFET、PCB載板與整流二極體等，基本面中多格局仍樂觀，因此，相關概念股輪動走堅仍可期。此外，5G、電動車（含車用電子）、AI物聯網、機器人、蘋果等相關供應鏈也不宜看淡，顯示個股依題材領先盤勢發展值持續追蹤。台積電領軍台股雙創封關新高 每位股民狂賺76萬台股今天(31日)封關，早盤寫下史上最高14760.06點，收漲0.31％，報點14732.53，相較去年封關時11997.14點，累計全年漲幅2734.86點或22.8%。另據台灣證券交易所統計，台股2019年封關時上市公司總市值達36兆4801.7億元，今年上市公司總市值大增約8兆4941億元，除以開戶人數1122萬4270，每位股民約賺76萬元。權值股龍頭台積電封關日也是開盤跳高，尾盤收在歷史最高530元，相較去年封關日331元，今年漲幅逾60%，市值暴增超過5兆，逼近13.7兆。有專家指出，若用美股ADR換算，台積電最新股價約620台幣，相較台股溢價不少，台積電有上漲空間更能撐住台股。今年台灣雖於年初受新冠病毒衝擊，第1季有許多產業工廠無法正常運作，但在疫情控制住後復工速度快，加上疫情衍生遠端需求推動半導體、3C商品需求，產製正好是我強項，據中央研究院經濟所本月中旬發表預估，台灣今年經濟成長率達2.71%，許多國外機構也預測，大陸、台灣、越南是疫情下僅有3個能實現經濟繼續成長的經濟體。儘管台股在農曆新年過首個交易日1月30日就跳水696.97點，跌破12000點大關，至3月又受美國股災拖累，一度連9000點也失守、3月19日盤中跌至今年最低8523.63點，仍在經濟基本面強韌、全球股市受惠於低利率和無限貨幣寬鬆氛圍下強勢反彈，入秋後屢次改寫盤中、收盤歷史新高點。在亞洲主要股市中台股也名列前茅，僅韓國綜合股價指數約23.5%漲幅小勝台股，２國股市距離漲幅第３日經平均指數約16%，有不小差距。
沒有新高只有更高？ 台股開高走高收在最頂點14,483
台股封關倒數計時，漲價概念股包括航運、DRAM、面板、工業用紙、車用電子等幾火力全開，盤面上百花爭艷，包括法人、大股東、集團作帳與主力群等市場大咖，多戮力作價，激勵盤勢開高之後欲小不易，終場的加權股價指數還拉高至最頂點14483.07點，再新歷史新頁。集中交易市場大漲151.65點，單日漲幅1.06%，成交2,503.2億元。消息面除台灣2021年GDP看俏外，美國總統川普在盤中傳來正式簽署新冠疫情紓困金法案，更刺激多方勇於追價，使大盤的波段高點，或仍暫勿預設立場。近期十分紅火的航運股，在貨櫃三雄長榮海運、萬海與陽明等股帶動強攻下，使上市、櫃的航運族群總計11檔大紅燈籠高高掛，表現超強勢，而人聲鼎沸之際，也惹來更多雜音，認為該類股波段漲幅已大，再追價風險相對偏高。唯依歷史經驗觀察，類股盤整多年，且近期搭配貨櫃、散裝航運同步大漲利基，使獲利成長不可以道里計，在明年上半年貨櫃航運報價仍看俏下，類股大波段行情或仍暫勿預設立場。另外，電動車之車用電子、比特幣大漲的挖礦概念、5G應用概念與高速運算等相關科技族群，目前看起來，輪動走高格局仍老神在在，中多架構審慎樂觀，使半導體設備、晶圓代工、IC設計、PCB載板、MOSFET、整流二極體及被動元件等電子股，逢低布局的波段投資報酬率，值持續追蹤。周一重量級集團除中金信、股王大立光逆勢下挫外，餘台積電、台塑四寶、國泰金、富邦金、兆豐金、友達、群創、南亞科、日月光投控、聯電、台達電、聯發科、廣達、仁寶、中華電、中鋼、遠東新、台泥、亞泥、統一及台灣大等，悉數站在多方。櫃買市場方面，短線僅鋼鐵類股指數逆勢下挫，餘生技、電子、航運、營建、觀光、化學、紡纖、電機等族群，都紅光滿面，使盤勢開高之後不回頭，終場指數上漲0.66%，報181.69點，成交600.1億元。業內人士指出，美國總統川普在北美時間27日簽署紓困金，對該國振興經濟而言，只是前菜，明年初民主黨拜登正式接掌白宮後，可預期將有更多刺激景氣復甦法案陸續出爐。在美國央行持續大印鈔票救經濟之餘，除使國際美元弱勢地位，短中期暫無法擋外，也使美股領軍全球的大波段資金行情仍值期待。該局面也使台股在2020封關前，或說在明年初的農曆年前的封關前走勢，短多仍將欲罷不能，值持續關切。