散裝航運
」 台股 航運 慧洋 台積電 航運股
慧洋前10月營收逾135億 每股稅前盈餘3.60元
慧洋（2637）今（5）日公告2025年10月合併營收為新台幣17.18億元，並同步公告自結獲利，適逢北美穀物傳統旺季，挹注慧洋10月單月營業淨利6.24億元，營業利益率高達36%。慧洋表示，10月另有處分一艘海岬型（Capesize）舊船，認列處分利益約美金800萬元，稅前淨利為8.35億元，自結每股稅前盈餘為1.12元；累計前10月合併營收為新台幣135.31億元，營業淨利28.03億元，稅前盈餘26.85億元，自結每股稅前盈餘3.60元。10月延續北美穀物收成傳統運輸旺季，散裝運價穩定維持在旺季水準表現，即便中美雙方互相徵收港口費，然對整體航運市場影響甚微，而月底川習會上美中氣氛和緩，雙方對貿易經濟議題釋出正面善意，中國恢復對美國採購大豆、穀物及鐵礦砂等原物料，可望進一步帶動散裝航運補運潮，使全球貿易市場信心回升、散裝前景轉趨樂觀積極。在船隊佈局方面，10月下旬公告新船加入營運，係由名村造船打造之輕便型（39,165 DWT，船名：Paiwan Brave）NOx第三期環保節能船，並已簽訂長期穩定租賃合約；此外，慧洋旗下最後一艘海岬型（Capesize）已於10月份交付予買家，並認列處分利益約美金800萬元，未來慧洋將專注營運巴拿馬極限型（Panamax）以下中小型船舶，持續汰舊換新以強化船隊競爭力。面對未來，隨著川習會圓滿落幕，雙方在關稅與貿易上達成初步協議，全球貿易可望重啟成長動能，推動航運市場進一步回溫，慧洋也將維持審慎樂觀態度，持續觀察國際情形並強化營運體質，朝永續成長與價值創造目標邁進。
台積電挫20元台股收跌164點！ 散裝航運「這3檔」速飆漲停
美經濟數據引市場擔憂、美股慘遭血洗，台積電ADR失守200美元，台股今（24）日早盤以23573點開出後，5分鐘內一度下跌逾200點，最低觸及23461.43點，盤中最高達23732.58點，加權指數終場下跌164.94點，以23565.31點作收，跌幅0.7％，成交量3618.85億元。台積電ADR上一個交易日下跌0.93%，收報198.24美元，台積電（2330）今日開盤價1080元，下跌15元，跌幅1.37%，盤中陷入季線保衛戰，終場收在1075元，下跌20元，漲幅為1.83%。電子權值股方面，鴻海（2317）終場收在184元，上漲1元。聯發科（2454）收在1545元，上漲35元。廣達（2382）收在265元，下跌5元。台達電（2308）收在395.5元，下跌0.5元。日月光投控（3711）收在176元，下跌5元。大立光（3008）收在2745元，上漲10元。金融方面，富邦金（2881）下跌1元，收在91.6元，國泰金（2882）以68.7元作收，下跌0.2元，中信金（2891）以40.4元作收，上漲0.1元。類股上漲方面，數位雲端今日最強，指數上漲2.67%，居家生活以2.56%緊隨其後，其他如塑膠、電器電纜、生技、鋼鐵、營建、航運、油電燃氣等類股指數上漲1%以上。類股下跌部分，以玻璃最慘，指數下跌1.65%，其他如機電、電子、半導體、電腦周邊走勢疲軟。強勢股方面，俄烏戰爭有望最快本周落幕，散裝船指數「波羅的海乾散貨指數」（BDI）出現飆漲走勢，多頭指標慧洋-KY（2637）、四維航（5608）、裕民（2606）亮燈漲停。機器人概念股今日同樣強勢，高鋒（4510）盤中成交量突破6萬張，股價更攻上漲停板，彬台（3379）、華晶科（3059）、慶騰（4534）也亮燈漲停，新漢（8234）強漲9%以上，威強電（3022）漲逾8%，聰泰漲逾6%，全球傳動（4540）漲逾5%，和椿（6215）漲逾3%。漲幅前5名個股為，慧洋-KY（2637）上漲7.4元，漲幅9.93％。裕民（2606）上漲6.6元，漲幅9.92％。四維航（5608）上漲1.85元，漲幅9.89％。華晶科（3059）上漲4.05元，漲幅9.89％。光麗-KY（6431）上漲1.65元，漲幅9.85％。跌幅前5名個股為，AES-KY（6781）下跌104元，跌幅9.95％。富采（3714）下跌4.55元，跌幅8.89％。漢平（2488）下跌3.8元，跌幅6.26％。偉聯（9912）下跌0.85元，跌幅6.25％。商億-KY（8482）下跌7元，跌幅6.01％。
川普力推俄烏戰停火！散裝航運股量價齊升 慧洋四維航領航高飛
台股24日一度大跌跌逾268點，目前來到23,577.19點，下跌153.06點，跌幅達0.65％；受到美國總統川普宣示最快在本周就能讓俄烏戰爭畫下句點，本周二登場的俄烏停火會談之前，散裝航運股價量齊升，慧洋-KY連日上揚今漲逾9％，四維航也漲逾8％，裕民、新興、中航、台航等也齊漲。俄烏戰爭打了將要滿三年，萬寶投顧投資總監蔡明彰日前向媒體分析說，在鋼鐵、DRAM類股的下一波，有望接棒的是散裝航運族群如慧洋-KY（2637）、四維航（5608）、裕民（2606）、正德（2641）、台航（2617）等；今天台股開盤散裝航運族群逆勢揚帆齊漲。慧洋2025年1月合併營收為12.54億元，並同步公告自結獲利，1月單月營業利益1.28億元，稅前盈餘為1,289萬元，自結每股稅前盈餘為0.02元。慧洋表示，1月份適逢農曆春節淡季，散裝各型船舶運價持續走低，同時美國新政府上任後，其祭出之關稅政策使得全球經濟不確定性大幅增加，各國忙於因應的同時，也影響民間投資及經濟合作，因此提高市場觀望氛圍；而烏俄、紅海一帶等區域衝突是否有機會停戰並進入戰後重建階段，帶動原物料需求成長，亦會是影響運價的關鍵。面對市場觀望氣氛濃厚，慧洋積極強化自身營運體質，打造最強節能船隊，今年將積極處分老舊或非節能船舶，目標為5-10艘，其中1月份已處分1艘船齡超過20年之舊船，認列處分利益約30萬美元；此外，今年有兩艘節能新船提前於第四季交付，目前新造船訂單為13艘，未來亦將持續訂造節能新船以因應環保法規，強化集團營運競爭力。
戰後重建商機分析師點名散裝「4檔」 白宮：川普有信心本週結束俄烏衝突
美國白宮新聞秘書卡羅琳·萊維特美東時間22日表示，美國總統川普和其團隊專注於繼續與俄羅斯和烏克蘭進行談判以結束俄烏衝突，川普有信心能在本週完成談判。俄烏戰爭有望停火，戰後需要大量的鋼鐵、水泥等原物料重建，市場正搶租船，全球散裝租金大漲，散裝航運商裕民（2606）大漲一波，17日漲破70.5元後，站上近期新高，但是最近4個交易日天天下跌，21日跌幅1.04%，收在66.5元，在弱勢股中排名第一。萬寶投顧投資總監蔡明彰表示，除了鋼鐵與DRAM類股，下一波有望接棒的是散裝航運族群如裕民、四維航（5608）、正德（2641）、慧洋-KY（2637）、台航（2617）等。目前散裝航運受航運股整體走勢壓抑，但未來俄烏戰爭停火，重建需求將帶動原物料運輸需求，加上市場對實質需求的期待，散裝航運或將成為後來居上的潛力標的。此外，中國在各領域推動AI應用，加上電動車快速發展，需要大量電力。業界表示，因應電廠需求，中國主要從印尼、澳洲等國入口電煤，看好中國今年電煤運輸需求維持高企，不僅中小型散裝船搶運，部分海岬型大船也加入搶運行列。
台股觀望氣氛濃 AOP仲裁案失利藥華藥大跳水
台北股市今（18）日開盤漲45.17點，加權股價指數為23550.50點，成交金額新台幣33.18億元。權值股台積電（2330）開盤呈休兵狀態，以平盤 1085 元開出，大盤由機器人概念、光學及 IC 設計等中小型族群爲焦點。早盤聯發科（2454）走弱、廣達（2382）股價微幅震盪，原物料的塑化股下跌、小型鋼鐵股走強，塑化類股重挫2.17%，生醫類股因藥華藥幾乎被打到跌停，類股跌幅下挫3.40%。生技股股后藥華藥（6446）昨（17）日盤中股價創下796元的歷史新高，但該公司公告與歐洲通路商AOP的商業糾紛仲裁，初步估算藥華藥需支付AOP約156萬歐元（約新台幣5,690萬元），受此消息影響，藥華藥今（18）日股價跳空開低，早盤最低見到695元、大跌76元、差一檔跌停。統一證券分析，昨（17）日台股盤面資金聚焦機器人、蘋概股、散裝航運等族群而18日台股技術面轉強，外資期貨空單大幅下降，淨空單部位再度低於3萬口，顯示技術面、籌碼面轉為多頭氣氛。截至收稿，台積電維持平盤，報1085元；聯發科小跌1.29%，報1525元；廣達微微漲幅0.76%，報263元。塑料股一片綠濛濛，台塑化下挫2.56%，報38.05元；四寶中台塑跌幅最重，下挫3.04%，報38.25元。
鋼鐵人攻漲停！ 俄烏戰爭重建「這些傳產」有機會分杯羹
在美國總統川普介入之下，俄烏戰爭有望在近期停火，烏克蘭重建恐需要10年將近5000億美元，包括鋼鐵、銅鋁、水泥、線纜、塑膠、玻璃、散裝航運等，重建訂單台廠皆有機會分一杯羹。統一投顧董事長黎方國表示，川普對全球進口到美國的鋼鐵和鋁材課徵高關稅，對台灣會是利多，鋼鐵企業會因為高關稅而提高出口價格，削弱自身產品在美國市場的競爭力。台灣鋼鐵廠商若能維持相對低價，在美國市場就更具競爭力。鋼鐵為本周表現最強勢的族群，14日新鋼（2032）及允強（2034）股價攻上漲停，牛皮股中鋼（2002）漲逾半根，三大法人連3日買超共12萬張。大成鋼（2027）因主要產能和市場都在美國，可望規避川普提出的高關稅政策，成為市場寵兒，波段漲幅逾50％，三大法人單周買超5.6萬張。允強則因在土耳其有3個廠區，可就近參與烏克蘭重建商機，股價連續拉出兩根漲停板，成為市場新寵。水泥股方面，法人看好台泥（1101）積極拓展海外市場，土耳其、葡萄牙的產能約占營收的31％，能就近支援烏克蘭。同時，台泥在黑海旁邊有有工廠，可以整合歐洲的生產資源，直接參與重建商機。與鋼鐵和原物料相關的，就是散裝航運，三大法人買盤提前進駐裕民（2606），連續五日買超共1.3萬張。法人指出，裕民是台灣擁有最多海岬型船的業者，運價可望在俄烏戰爭停火後上揚。
台積電尾盤買單進場！台股跌勢收斂力守23500點 「這1族群」慘摔
美股前一交易日漲多跌少，台股上午以下跌76.14點開出，指數開低走低，盤中最高達23563.8點，最低23306.66點，下午1點後雖一度翻紅，但終場下跌24.25點，收在23529.64點，力守23500點之上，跌幅0.1％，成交量3555.72億元。主要電子權值股方面，台積電已於今日起暫停向中國出貨AI晶片，早盤以1080元開出，最低觸及1070元，尾盤跌幅收窄，終場下跌5元。其他權值股如鴻海（2317）和聯發科（2454）則分別上漲2元和15元，鴻海收220元，聯發科收1295元。廣達（2382）和台達電（2308）分別收在325元和401元。八大類股漲跌幅，泥窯股跌0.49%、食品股跌0.27%、塑化股跌0.49%、紡織股跌0.96%、機電股跌0.08%、造紙股跌1.02%、營建股漲2.08%、金融股跌0.22%。散裝航運和航空類股今日表現穩定，中航（2612）、裕民（2606）、華航（2610）、長榮航（2618）均顯強勢。重電族群中，森威能源（6806）帶頭發電，上緯投控（3708）、華城（1519）、中興電（1513）、亞力（1514）等也走揚。塑膠族群則跌最慘。三芳（1307）最低下跌超過8%，台塑（1301）、南亞（1303）等跌幅顯著。漲幅前5名個股為，神達（3706）上漲5.4元，漲幅10％/。聯-KY（3665）上漲52元，漲幅9.98％。AES-KY（6781）上漲66元，漲幅9.94％。永崴投控（3712）上漲5.2元，漲幅9.92％。眾達-KY（4977）上漲10.5元，漲幅9.86％。跌幅前5名個股為，事欣科（4916）下跌3.55元，跌幅9.99％。喬山（1736）下跌17元，跌幅9.97％。居易（6216）下跌4.95元，跌幅9.94％。裕慶-KY（6957）下跌23元，跌幅9.81％。裕融（9941）下跌12.5元，跌幅9.03％。
SCFI指數連11紅航運股卻「綠油油」 貨櫃三雄均下挫萬海跌逾3％
最新一期上海集裝箱出口（SCFI）運價指數連11漲，四大主要航線及東南亞航線運價續漲，但週漲幅收斂至2.9%、報3475.6點。今（24日）航運股一片綠油油，貨櫃三雄股價均小跌，截至發稿，長榮（2603）下跌近1%現報37.5元；陽明（2609）跌2.11%現報74.3元；萬海（2615）股價開高後翻黑，現報88.9元下跌3.68%；散裝航運族群多數呈現下跌，航運股拉回修正。之前航運運費、貨櫃費用受惠紅海危機、運河壅塞、美東碼頭勞資談判等利多因素而持續上漲。不過，航運股今日稍作拉回，目前貨櫃輪仍隨紅海危機、美東碼頭勞資談判兩項主要因素牽動，紅海危機導全球貨櫃輪供需緊張；美東碼頭勞資談判則造成罷工壓力。如果中東局勢持續惡化，戰爭風險溢價將繼續推升運價，進一步加劇全球航運供應鏈壓力。根據最新一期SCFI指數運價，指數上漲96.38點至3475.6點，週漲幅2.9%、為連11漲，四大主要航線及東南亞航線運價續漲，漲幅也縮小。遠東到歐洲運價每20呎櫃（TEU）達4336美元，週漲幅3.75%；遠東到地中海運價每TEU達4855美元，漲幅0.14%；遠東到美西每40呎櫃（FEU）達7173美元，漲幅3.86%；遠東到美東每FEU達8277美元，漲幅達3.55%。近洋線方面，遠東到東南亞每TEU較前一周上漲60美元，漲幅8.83%；至於遠東到日本關西、遠東到日本關東每TEU都與前一期持平，遠東到韓國每TEU上漲6美元。貨櫃三雄第二季業績也受惠運價漲勢不斷而持續成長，第三季旺季續旺；除息表現方面，繼萬海已率先於6月13日成功填息，隨後長榮將在本週四（27日）除息，是否能順利上演填息秀受到市場關注。陽明除息日為7月9日。
慧洋小股東急問「上半年可賺4元？」 藍俊昇證實：船荒、供需不平衡
散裝船龍頭慧洋-KY（2637）31日召開2024股東常會，選出第七屆4席董事、5席獨立董事共9席，大會主席、董事長藍俊昇表示，確定是有船荒、供需不平衡。藍俊昇在致股東報告書中提到，由於整體通膨影響趦，散裝船運並未因運價市場低迷而降低。由於地緣政治而面對挑戰的全球化供應鍵鏈，部分重整中，為對散裝航運的正面因素，仍需密切觀察貨幣政策的變動和中國經濟的波動等不確定因子。有股東會問上半年有把握賺到4元，藍俊昇回覆說，「缺船是事實，供需不平衡，也不知道投信投顧公司說什麼，若知道（獲利數據）我也去買股票炒股票，紅海危有影響，沒有紅海危機，也是有供需、船荒的情況；訂新船有4年空檔，日幣太高。」在舊船處分部分，藍俊昇表示「有賺就會賣，從ESG來看，今年沒賣，明年又長一歲了。」股東常會通過承認2023年度盈餘分配案，現金股利配發每股2.75元。今年前4月合併營收65億元，年增 26.38％，營業利益21.12億元，年增166％，稅前盈餘20.69億元，每股盈餘2.77元。慧洋2024年預計尚有4艘新船交船，其中包括1艘卡姆薩極限型、2艘超級極限型及1艘輕便型，皆為日本NSY、常石所建造，且為符合第三期氮氧化物排放標準之環保船舶，預計皆於上半年交船，可挹注營收。慧洋目前租約方面仍以指數連結型比例較高，希望能以公司船舶較佳的節能表現取得比市場租金更優惠的租金溢價，而不須於政經局勢不明朗時折價議定固定租金。
航海王乘風破浪1／紅海危機送分題！散裝航運股受激勵 中櫃漲停板慧洋目標價調高
網友熱議「紅海危機未解除前，對航運股來說根本是一個送分題！」貨櫃三雄萬海、陽明、長榮股價創新高之際，散裝航商族群也不遑讓，中櫃、新興漲停板，裕民、慧洋-KY、中航等上揚，多位法人看好「航運股」續航兩季，在原物料需求回升下，對散裝航運股展望更優於貨櫃三雄。中櫃在5月10日爆出收盤逾42萬張買單高掛買氣，這兩周連連漲停板。（圖／翻攝自中國貨櫃官網）台股日前攻上近2萬2千點，航運股全力上衝，甚至被列為處置股遭「關禁閉」，航海王能否續航成了小股民關注焦點。台新投顧副總經理黃文清告訴CTWANT記者，「樂觀看待『散裝航運股』下半年展望為『安全』，優於貨櫃三雄『保守』，主要是看到中國、印度的房產、車市等景氣復甦，帶動原物料需求的回升，也就是基本的鐵礦砂等。」航運股營運及股價表現，受國際航運運價走勢牽引，貨櫃船運送成品或半成品，主要運價觀察指標為「上海集裝箱出口（SCFI）運價指數」；散裝船以運送黃豆、玉米、鐵礦砂、煤炭等大宗原物料為主，運價觀察指標為「波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數（BDI）」。裕民、中航、新興等散裝航商船隊中，包括圖中的海岬型船。（圖／業者提供）運價走勢反映著全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低，也受全球各主要航線的水位榮枯及地緣政治影響，去年7月，巴拿馬運河因乾旱導致水位降低，限制每日通行船隻數量，接著10月以色列、哈瑪斯衝突加劇，威脅紅海通行船隻安全，擾亂位處亞歐非要衝的蘇伊士運河航線，導致航商改繞道南非好望角避險，拉長通往歐洲美洲航運路程與時間。全球兩大貿易走廊航運「受堵」，導致BDI劇烈波動，紅海危機爆發後，BDI從去年11月低點1500點，以垂直線衝高，12月4日衝到高點3346點，之後受到南美巴西洪災、東南亞原物料需求不振，鐵礦砂及煤炭運輸需求降低，BDI指數下滑，今年1月跌到低點1300點。CTWANT調查，第一季原是航運業淡季，但今年受到巴西出貨量顯著增長與大西洋航線船舶供需吃緊，中國房市整體鐵礦石拉貨動能穩定，讓散裝船運價淡季不淡，BDI指數3月站上2419點，接著緩步回落，5月中來到1817點低點後，現正逐漸拉回修正。國際航運運價下半年走勢會如何？摩根士丹利5月24日就航運股的最新報告指出，從供需關係來看，紅海危機只是推遲了航運業週期性低迷的到來，一旦干擾消除，運價短期的反彈可能會很強勁，也可能持續一至兩個季度，紅海的干擾僅推遲了航運業下行週期的到來。由於BDI指數今年第二季正逢南美穀物旺季，中國、東南亞、印度等原物料需求增溫，近期多家法人投顧公司分析報告指出，加上巴拿馬、蘇伊士運河兩大運河受阻影響，造成航運供需吃緊，BDI指數6月可望反彈，散裝航運股第二季營運有望優於第一季，因而調高相關個股的目標價，像是慧洋-KY的目標價就從70多元調高到超過90元，對於新興、裕民、中航等也都持正向看法。
航海王乘風破浪2／巴拿馬乾旱若未解 散裝船將遭貨櫃船擠壓運價有上調幅度
今年「散裝航運股」股東會由中櫃（2613）打頭陣，上周五（5月24日）召開，受到第一季獲利轉盈激勵，散裝船貨運族群一同掌聲響起。多位業者及分析師指出，受到「需求逐步增溫、新船供給減少」，散裝航商各船型運價可望逐步墊高。中櫃開完股東會後連吃三根漲停板，27日收34.8元漲幅9.95％，28日再漲9.91％來到38.25元，29日再漲到42.05元，30日收盤價40.85元；29日召開股東會的海空陸運承攬業者台驊控股（2636）周一也漲停板收118元，漲幅達9.77％，股價提前反映。台驊控股今年股東會由海運事業部 CEO 暨董事賴文豪擔任主席，他說，截至第二季可以看到運價反彈、艙位需求持續增溫，市場將會比去年回溫。散裝船龍頭慧洋-KY（2637）、中航（2612）預計31日開股東會，兩家股價各已來到76.6元、49.4元，與2021年高點109元、86.8元尚有段距離；裕民（2606）則是在下周一的6月3日，股價一度觸及60.7元，11日起還有台航（2617）、新興（2605）、四維航（5608）、志信（2611）等。慧洋-KY股價這半年來漲幅快六成，董事長藍俊昇4月出席常石集團（舟山）打造之巴拿馬型（82,300 DWT，船名：Katagalan Champion）NOx第三期環保節能船的交船儀式中提到，由於散裝新造船平均約需3.5年交付，預計2024年、2025年可投入航運的新船數量偏低。慧洋現有141艘散裝船舶，為艘數最多之散裝航商，以中小型船舶為主；今年前4月合併營收65億元，年增 26.38％，營業利益21.12億元，年增166％，稅前盈餘20.69億元，每股盈餘2.77元。台新投顧副總經理黃文清分析，散裝船航商在添購新船的規模上未如貨櫃航商的數量大情況之下，航運力不僅未急速擴張，加上陸續拆解老舊船隻，維持一定的運力，帶動運價指數上調空間，因此看好散裝航商到2025年的各船型平均運價逐步調高幅度。裕民（2606）船隊運力為73艘，總載重噸位為881萬噸，自有散裝船隊平均年齡約6.2年，94％屬環保船，2024年將交付4艘新船挹注營收。以裕民公布資料來看，船隊中有91％船舶符合營運碳強度（CII）指標，不需減速航行，有助裕民市場競爭力，可望帶動今年獲利動能。裕民總運力73艘、總載重噸位881萬噸，為台灣最大散裝航運公司。圖中為遠東集團、裕民董事長徐旭東。（圖／裕民提供）此外，今年波羅的海乾散貨指數（BDI）較去年同期成長80％，裕民第1季合併營收38.45億元較去年同期成長34.6％，毛利率27.37％；船隊成長策略設定艘數大於100艘，船隊總載重噸突破1000萬噸的雙成長目標。裕民董事長徐旭東今年第一季曾提到目前仍是「看塞港、缺工」等供應鏈基本面，並看重中國、新興國家的發展，且企業擔憂斷料危機提前儲備原料促使之下，看好今年海運市場與裕民業績的成長幅度。另一名證券分析師則認為，「今年上半年巴拿馬乾旱加劇，巴拿馬運河水位20年新低，枯水期逢運輸旺季，若下半年未解，散裝船舶恐再受貨櫃船排擠，恐加劇散裝供不應求，加上全球大宗原料發貨量處同期高檔，北美貿易尋替代路徑等供應鏈上多項情況所致，預估全年運價均值區間上移。」他建議投資人可觀察慧洋-KY、裕民、新興等散裝航商的表現。今年第一季巴西鐵礦砂出口年增12％，激勵海岬型船舶運價上揚。圖為巴西帕拉州卡拉雅斯露天鐵礦開採現場。（示意圖／新華社）
愈關愈大尾3／貨櫃三雄「股價高點還未到」 散裝船族群接棒航海王
「航海王」能否在2024年中上演續集？CTWANT記者採訪投顧副總、資深證券分析師，看法迥異，對貨櫃三雄下半年看漲，一是斬釘截鐵地說「不會，不可能」另一相反看法「股價高點還未到」；但皆認為，「散裝船群族接棒機率高，較為安全」，也同時提醒說，「追高股價，要謹慎評估自身財務情況與風險評估。」向來風平浪靜的航運股在2020年疫情後，有了驚滔駭浪的表現，在封鎖邊境的防疫措施下，全球航運商瘋狂「按天報價、加價搶艙、長約改簽」，造就航商獲利表現突出，長榮海運還締造史無前例「做3年，抵10年，超領100個月年終獎金」的紀錄，股價也是屢創最高。2021年5月間PTT論壇Stock出現一篇署名「robertshih」（本人張濬安，台大資工系畢業）的分析陽明海運20年歷史數據貼文，並秀出對帳單，他在2020年以2億元資金「All in」航運股，鎖定長榮、陽明，藉著台指當沖獲利，並於2021年第二季股價高點全數出清，估計獲利逾50億元，因而被網友封上「航海王」，並大舉瘋搶航海三雄。疫情過後，2023年受到全球通膨、經濟成長放緩、運價下滑、美元匯損等所致，萬海每股虧損2.07元為史上最慘一年；陽明每股賺1.37元，長榮全年稅後淨利則年減近九成，每股盈餘16.7元，皆較之前低。長榮公布前的2023年前十大股東中，航海王張濬安以持股1.09％居第七，今年則未在名單中。今年因紅海危機航運股價再度飆起，台股上兩萬點新高後，「航海王」有無續集，成了股民新焦點。台新投顧副總經理黃文清表示，「今年上半年，貨櫃三雄股價激勵飆漲，確實是受到運價指數上漲、個股第一季表現亮麗所致；至於下半年的表現，還要持續觀察運價反映，尤其是要看全球景氣復甦情況，目前看來沒有預期那麼佳，股價追高的同時，還要留意風險。」「下半年，恐將是供過於求，運價會有變化，可能是下跌」「我覺得很難再複製二年前的航海王時代」最關鍵原因，就是「疫情造就航海王，現在已到後疫時代，時空背景完全不一樣了。」不過，資深分析師陳唯泰卻持相反的看法，「股價高點還未到。」但他也再進一步說，「大家在二年前航海王疾駛乘風破浪，許多人有受過傷，這回大家比較謹慎些了。」「由於SCFI（上海集裝箱出口）運價持續走高，貨櫃商萬海、陽明今年轉虧為盈機率很大，況且現在股價低於淨值，雖然進入處置股期間，股價仍然持平地上漲」陳唯泰說。CTWANT記者繼續詢問，「萬海、陽明，會不會像股民期待，愈關愈大尾？」陳唯泰說，「我認為不會在解禁出關時，股價下跌。」而長榮也未因萬海、陽明處置股而交易明顯爆量，股價則稍有上漲。至於股民也關切貨櫃三雄再創「航海王」美好時代之際，也帶動到散裝族群股價上揚，「若有些股價低於淨值，還沒有特別噴發飛高，是可以關注的，可以從個股逐季營收成長趨勢來看，且第二季為穀物運送旺季。」陳唯泰說。貨櫃三雄股價齊飆，股民也看好散裝船族群走勢。圖為慧洋海運董事長藍俊昇（圖／報系資料）黃文清更是很樂觀地說，「散裝船的基本面，優於貨櫃三雄。」「我評估航運股中，貨櫃商下半年可能會受到運價修正而有下跌機率，看法持『保守』；反觀，對散裝群股的看法是較為『安全』，主要是受到中國、印度的房產、車市等景氣復甦來看，帶動原物料需求的回升，也就是基本的鐵礦砂等。」散裝航運族群集體上揚，包括裕民（2606）、新興（2605）、中櫃（2613）、四維航（5608）、中航（2612）、台航（2617）、慧洋- KY（2637）、益航（2601）等。就拿00944野村臺灣趨勢動能高股息ETF最新公布的成分股名單來看，就納入一些航運族群，除了長榮海運之外，還有裕民、慧洋- KY，也是看好航運族群進入第三季傳統旺季。慧洋前4月合併營收65億元，年增21.45％，營業利益21.12億元，年增 166％，稅前盈餘20.69億元，年增1189.35％，每股盈餘2.77元。慧洋董事長藍俊昇表示，除了受到全球區域衝突造成船舶繞道、週轉天數增加，現逢第二季南美穀物旺季，散裝船舶需求正在擴大，但疫情期間散裝新造船數量遭排擠，使今年散裝市場新增運力較過去幾年偏低，樂觀看後市營運。
蘋果7日新品發表台股多頭輪動 上衝20689點近關情怯盤中回落
美股主要指數6日全面收漲，台積電在美掛牌ADR也連3漲，加上蘋果（Apple）於7日晚間預計會發表首款AI平板，相關蘋概股可望受惠，台股近期都開盤漲逾百點，7日也一度漲166點，最高站上20689.19點，然而盤中卻由紅翻黑漲勢收斂，最低跌到20493.8點。儘管這幾天台股大多開高後略見賣壓，分析師認為，AI題材仍強、消費性電子族群堅挺，還有記憶體、驅動IC、被動元件等多頭輪動，外資資金回流下，台股還是有機會再挑戰前波高峰的20883點。台積電以797元開出，上漲11元、鴻海早盤最高來到170.5元，漲逾1%，持續刷新近16年波段新高，聯發科也漲近1%；不過高價IC指標回檔修正，創意、祥碩跌逾3%、世芯-KY持續走弱，智邦、台光電跌約 3%；重電族群華城、士電回檔修正。傳產方面的散裝航運股走揚，陽明、萬海漲 3%、長榮也上漲。
紅海危機衝擊！全球貨櫃秩序大亂 航運股價重挫
紅海危機攪亂海運市場，繼近期全球貨櫃運價大漲後，傳出已有航運業者與胡塞武裝組織達成協議，以防止船隻遭到攻擊，消息一出打趴貨櫃三雄股價，陽明9日一度跌停，終場下跌超過8％，長榮、萬海也跌約6％，散裝航運同樣受累，中航、新興、四維航、台航單日跌幅都超過4％，運輸類股一片綠油油。根據中東當地的通訊社（SABA）報導，胡塞武裝要求船隻，只要聲明「與以色列無關」就不會遇襲，紅海危機看似有解。不過，國內航運業者坦言，若由胡塞武裝來定義，恐先弄懂如何執行他們訂的政策及規範，路過、轉運過去到底算不算，訊息目前都還很混亂。由於消息來得突然，國內大型航商對此消息半信半疑，還在持續觀察市場變化，也沒有公司宣布要改變原訂改道的政策。但大陸的上海國際能源交易中心交易的集運指數（歐線）期貨主力合約EC2404已率先重挫，9日早盤一度暴跌20％，呈現連4跌的快速回檔。受紅海危機影響，全球貨櫃秩序大亂，多數船公司為避免遭襲擊，只得被迫繞道，導致航線距離及成本增加，大陸目前有部分地區開始出現缺櫃，運價因而扶搖直上，今年以來貨櫃三雄股價同樣狂飆，長榮上周股價衝高，一度拉升至165元，衝破去年中的盤中高點。航運業者表示，若能安全通過紅海，勢必導致全球運價修正，歐洲航運股先跳水，貨櫃三雄9日也全面開低，陽明早盤以53.5元、下跌3元開出，一度跌停殺到50.9元，成交量逼近18萬張；萬海以54.4元、下跌1.8元開出，終場跌逾6％，收52.49元；長榮下跌6.5元開出，終場狂殺9元至151.5元，跌幅5.6％。散裝航運也受拖累，中航、新興、四維航及台航重跌均超過4％，裕民跌逾3％。貨攬跌幅以台驊重挫6％為最，中菲行跌約3％，不過中菲行認為，近期紅海危機主要是供給面衝擊，短期雖有波動，但不致大幅度影響運費及通膨情況，海運景氣仍視長期需求而定。
市場樂看散裝航運Q4走勢 中航：新船明年Q2交付
散裝航商中航（2612）上週五（23日）召開法說會，經營團隊表示，展海岬型散裝輪運價在下半年震盪，但期貨運價超越現貨，市場對第四季走勢仍樂觀看待。儘管大陸房地產業供過於求，中國原料進口動能仍強；同時暫定明年第二季迎來2艘節能散裝新船交付，另每季至少有3艘船換約。中航統計上半年營收19.1億元，獲利2.21億元，每股盈餘（EPS）1.13元；其中各事業營收占比方面，海運業務佔57%，內陸貨櫃運輸及物流業務佔42%，代理空運業務及其他1%。營運規劃方面，中航第3、4艘新世代環保節能散裝輪，暫定明年第二季後陸續交付，有望增添營運動能。該公司現在4艘20萬噸新船是第一階段的新造船計畫，明年交付2艘船後，後續也考慮規劃是否投入其他較小噸位。中航目前旗下最老的船舶分別為17、18年，雖現在賣船價格不錯，但目前沒有出售計畫。合約方面，中航指出，今年除了兩艘新船簽2年長約，其餘船舶皆以每季至少3艘船的頻率換約，且以一年約為主，短中期都是朝這個方向規劃。不過期貨運價超越現貨，顯示市場對第四季走勢仍然樂觀。此外，在鐵礦砂價格仍在相對高點的情況下，將進一步推升巴西、澳洲鐵礦砂未來3個月的出口量，帶動海岬型船舶需求，預估第四季期貨日租金維持約1.7萬美元，新船、二手船價仍在相對高點，與現貨報價差異不大。中航指出，儘管中國房地產業供過於求，但原物料需求仍強，全年鐵礦砂進口量可望在三年內首次呈現年增；而今年現貨、期貨運價不如預期，反應運力過剩與對大陸經濟與房地產悲觀情緒。至於散裝海運市場未來市況，中航表示，海岬型散裝輪運價在下半年持續震盪，今年前三季現貨日租金平均達12391美元，推升前8月大陸鐵礦砂進口量年增率超過7%，主要港口總庫存持續下降回落至近3年的低水位，可望帶動回補庫存需求。
國安基金是否退場 財政部長：4月討論
美股指數上周五強彈，股匯昨日上演雙漲戲碼，股后大立光衝出漲停，帶動資金積極流向電子股，終場上漲155.09點，收在15763.51點，創下8個月以來新高，站穩所有均線，三大法人更是同步買超。外資匯入也帶動新台幣轉強，終場升值5.1分，收在30.576元，為後續反攻30.5元關卡增添不少底氣。對於金管會限空令已退場，國安基金會否跟進，昨在立法院財委會引起立委關心，財政部長莊翠雲表示，國安基金4月委員會將會就國內外經濟情況等討論，退場與否由該委員會決定。美國10年期公債殖利率跌破4％，美股上周五重啟攻勢，納斯達克指數勁揚近2％，讓台北股市昨日一早開盤就衝高，盤中大漲近200點，股后大立光更扮演衝盤要角，在釋出3月客戶拉貨動能會比2月好的利多下，盤中急拉漲停板，終場收在2450元。在大立光帶頭衝下，光學族群強勢反彈，亞光亮燈漲停，揚明光、玉晶光、今國光、中揚光漲幅皆超過3％，令人側目。權王台積電也沒漏氣，昨早以520元開出，盤中一度漲到524元，終場上漲5元，收在521元，並與金融族群合力扮演台股開高走高的穩盤要角。值得一提的是，在南美穀物旺季以及中國兩會行情加持下，波羅的海綜合指數（BDI）已連11周收漲，上周五（3日）創下2個月新高，讓悶了好久的散裝航運重拾笑顏，不過因近兩周漲幅已大，昨日呈現高檔震盪，股價表現不如預期，僅裕民、中航、正德收紅。由於金管會已於2月底解除限空措施，立委賴士葆在財委會質詢時指出，國安基金4月將召開例行委員會，應該要討論退場了。莊翠雲表示，目前台股指數維持在15000點之上，且成交量已頗穩定，但國安基金是否退場，仍須經過國安基金委員會決定。
作帳及紅包行情同啟 台股封關周宜多不宜空
台股本周2022年封關，受惠作帳行情及紅包行情同步啟動，投資專家普遍對封關周收紅看法一致。法人指出，上市櫃今年獲利上看4.2兆元，挑戰史上次高紀錄，加上壽險及外資買盤將陸續歸隊，本周力拚14,600點～14,800點封關，為今年封關周行情畫下完美句點。Fed強勢升息衝擊全球股市，台股今年大跌3,947點，僅次於1990年重挫5,094點，略高於2008年及2000年3,915點及3,709點。就市值來看，台股今年蒸發13.02兆元，創新高，也遠高於2008年金融海嘯的10.91兆元。大陸解封將推動終端需求回溫，外資及壽險可望逐步歸隊。法人認為，壽險公司淨值偏低的風暴已過，將啟動OCI（其他綜合損益）持股的回補行情，對高殖利率股有正面助益。第一金投顧董事長陳奕光分析，本周為封關周，預期外資淡出賣壓趨緩，隨著大陸解封一步到位帶動醫材、醫藥商機，近期全球寒流天候碰撞事故帶動汽車零組件訂單商機，另明年全球歐美主要國家GDP成長下修，台灣GDP增幅仍超過2.5％具基本面優勢。指數可望守穩下方14,157點低檔，先看封閉12月中旬跳空缺口上緣14,649點，有機會再挑戰14,800點；隨明年元月資金行情，1月17日（金虎年封關）前挑戰12月初高檔15,152點、及1月30日（新春紅盤）後挑戰年線15,642點。統一投顧董事長黎方國表示，上周台股受到美股影響偏弱行情，日本央行意外調高殖利率曲線控制上限影響亞股大幅波動，且有中國解封後疫情快速攀升新變數，指數收低14,271.63點、周跌256.92點。觀察大盤月線下彎、季線走平，在外資聖誕節長假淡出台股，集團、投信及中實戶等內資主導盤勢力道增強，近十五年封關上漲機率達85％，研判本周指數將在半年線14,315點上下200點區間震盪。黎方國指出，指數空間有限，留意集團及投信作帳股，另貨櫃三雄近期股價抗跌，主要有明年配息的高殖利率題材支撐，逢拉回也可承接。陳奕光認為現階段留意五類股：1.高殖利率（貨櫃及散裝航運股）。2.高本益比（面板、記憶體、原物料股）。3.高疫情商機（生技醫材及醫藥股）。4.高成長（電動車股）。5.高政策支出商機（綠能股），其中面板、記憶體、原物料等景氣循環股，通常買在高本益比時的勝率較高。
台股上週大漲273點日均量放大2028億元 法人：這2類股表現亮眼
台股本周加權指數共漲了273.52點，周五收14778.51點，漲幅1.89%，成交量也同步增溫，五日均量上升到2028億。法人指出，生技類股表現亮眼漲5.6%，美時新藥前景佳漲31%，喬山漲13%；油價平穩較易抓利潤，塑膠股漲3.4%，南亞漲5.3%，國喬漲4.6%永豐投顧指出，上週FED公布11月會議紀要，顯示FED有可能放慢升息腳步，美股攻勢再起，帶動台股繼續推進，同期間櫃買指數漲0.27%，收在184.34點，量能則是有移轉到上市的情況。上週集中市場外資買超241.63億元，投信買超16.81億，自營商含避險賣超93.72元，三大法人合計買超164.77億元。融資增加4.66億元，融資餘額1,642.82億；融券增3,228張，融券餘額636,661張。法人買力放緩，散戶還是謹慎。上櫃股票方面，外資買超45.16億，投信賣超13.39億，自營商賣超17.35億元，三大法人合計買超14.36億元。OTC融資增17.30億，融資餘額576.93億，融券增180張，融券餘額129,335張。外資獨自賣力。永豐投顧進一步分析台股走勢，大盤在短暫停頓後並未因為量縮明顯回檔，仍維持10日線以上的強勢姿態，顯示多空力道此消彼漲，而且指標高檔鈍化，一路闖過季線、半年線壓力，行情逐漸脫離反彈格局，有拉出大底回升的形勢。各類股表現中，除了生技股、塑膠股之外，汽車股漲5.5%，電動車展望前景，裕隆漲23%，中華汽車漲14%。運輸股漲3.7%，散裝航運看好，新興漲8%，裕民漲8.5%。國際市場方面，由於美國通膨降溫，且FED會議紀錄顯示FED可能放慢升息腳步，再加上過去一年股市跌幅已深，造就美股市場心理偏多，道瓊工業平均指數一馬當先越過年線，市場偏多氣氛濃厚。
股王矽力重回3千大關 信驊祥碩漲幅逾2％
台股今天（31日）大盤指數收盤大漲197點，終盤收在16807.77點，其中無懼庫存調整、業績看旺的股王矽力-KY（6415）在今天重回3000元，信驊（5274）、祥碩（5269）也有2%以上的漲幅表現。法人分析本周IC設計股表現亮眼，預估5月中到7月中台股大盤在電子股、傳產漲價股、金融股等類股股價相互輪動上漲及此消彼漲的情況下，推升台股大盤持續往上反彈。宏遠投顧以「軋空單及空手，台股持續反彈」十二個字形容今天台股表現，進一步分析說，31日台股開盤即下跌100多點，反應昨日大漲344點的短線賣壓，但盤中多數電子股股價開低走高上漲，推升台股大盤指數翻紅，尾盤更因大量資金在最後一盤大買，大拉電子權值股股價，最後一盤台股大盤指數上漲超過150點，使得台股大盤指數收盤大漲197點，收在16807點。統一投顧表示，譜瑞-KY（4966）下半年將發表PCIe gen 5 re-timer，且在高速傳輸市場持續提高市占率；矽力-KY（6415）因汽車、Server、通訊設備、工業等需求旺盛，訂單能見度延長至4個季度，皆給予買進的投資建議；祥碩（5269）則於第二季開始出貨AMD代工新品，並於下半年放量，業績先蹲後跳。宏遠投顧並分析說，由於預期台股大盤往上反彈行情仍未結束，即使明天電子股股價大幅回檔之際，預期將會由今日股價被壓低的傳產漲價股及金融股做表現，預期明日將會由貨櫃航運股、散裝航運股、航空股、鋼鐵股、塑化股、金融股股價上漲，抵銷電子股股價的下跌，使得明天台股大盤不至於在收盤時指數下跌太多。
航運千金築樂園3／四維航跨業曾遭二代反對 飯店剛起步就演「宮鬥劇」
當四維航運8年前跨足投資宜蘭綠舞國際觀光飯店時，第一個投下反對票的正是現任董事長藍沛晴。後來為了一圓父親飯店夢，藍沛晴自願接手，沒想到還一度被拔掉執行長一職，她以「宮鬥劇」形容這段磕磕碰碰的精采過程。藍沛晴接受CTWANT獨家專訪，自曝當初她的父親、四維航創辦人藍俊德2013年決心斥資30億元跨業投資綠舞時，「當時我任職四維航投資事業處，那幾年海運不好，卻突然要鉅額投資跳進陌生的飯店業，我認為風險高不贊成。」但藍沛晴的意見，不敵父親創辦人權威性格，此案拍板即執行。看著父親一頭栽入綠舞的籌備，精心規劃打造園藝區，對飯店規劃卻毫無概念，還碰上裝潢設計公司偷工減料，「父親是乘風破浪型的人，在航運業追求人安貨安，但飯店業講求的是溫度與細膩度，思維不太一樣。」原反對跨業的藍沛晴，眼看木已成舟，最後自告奮勇，跳出來幫忙。加入飯店籌備工作後，她重新調整內裝，2017年7月試營運，一直微調到2018年3月才開幕，主打日本主題的渡假園區。綠舞國際觀光飯店其實是散裝航運上市公司四維航的轉投資子公司，因創辦人藍俊德鍾情園藝，因此買下宜蘭五結鄉2萬坪土地打造具有日本兼六園風情的度假飯店。（圖／綠舞國際觀光飯店提供、藍沛晴提供）儘管在宜蘭旅館業中，綠舞有市場差異性，卻沒有獨特到讓宜蘭旅客青睞，營收始終有天花板卡著上不去。藍沛晴先後請過幾位專業經理人，但都市飯店的經營思維下，仍無法展現綠舞的獨特，其中一位經理人還絆了她自己一腳。事情發生在2019年，專業經理人以藍沛晴所推的免費體驗活動花太多成本，在她與父親間挑起矛盾，藍俊德隨即將女兒打入冷宮，把主導權交給經理人，並趁女兒出差越南之際，撤換她執行長職位。「綠舞初期不賺錢，專業經理人選擇從降低成本著手，符合父親賺不到錢就省錢的想法，把很多有特色、口碑很好的如抹茶、浴衣體驗活動都取消，價格調低放棄品牌經營。」藍沛晴表示，當時遇到滿多一、二代間的問題，爸爸比較強勢，父女倆各持己見、沒有溝通，才給了有心人挑撥機會。藍沛晴遭革職、取消親子體驗後，飯店業績不但沒起色，還一落千丈，最後在姑姑藍美洲協調下，3個月後藍沛晴重新回鍋，恢復親子體驗特色活動。「過程精彩的像宮鬥劇，當時父親也發現苗頭不對，大家都看不下去付出的心血被糟蹋。」她苦笑說，這段經歷也許是好事。曾因經營理念不同，藍沛晴（左）2019年遭革職，專業經理人為節省開支取消特色體驗活動，就連暑假業績也是一落千丈，最後在姑姑藍美洲（中）的協調下，藍沛晴才回鍋重整綠舞。（圖／藍沛晴提供）「宜蘭有很多景點是免費的，綠舞若沒有靈魂，就會只是另一個大公園！」藍沛晴堅定地強調，綠舞因為有免費的日本文化體驗活動，更能彰顯文化底蘊，而不只是空有其表的日式庭園及建築。就連財信傳媒董事長謝金河4月首次到綠舞參加演講活動也特別在臉書發文，「下了車，我被眼前的景物吸引，沒有直接進入會場，而是在飯店園區內繞著走兩圈。」不過礙於行程匆忙，他不忘說，「下次要再到綠舞深度體驗一下。」綠舞2021年平均房價來到7,055元，僅次於蘭城晶英平均每晚9,587元與礁溪老爺酒店7,598元。「綠舞是一站式的旅遊景點，住宿套裝包含各項精緻的DIY活動，雖然有客人認為不便宜，但如果把這些體驗活動都加上去，其實會發現來綠舞一定值回票價。」藍沛晴自信地說。