整合資訊
」 柯文哲
3要素造成停車場淹水 民眾籲市府未來整合資訊
颱風尼莎雖然未登陸，卻為台灣帶來豪雨，台北市百齡橋下的堤外停車場16日有50多輛車未提早收到通知駛離，遭快速上漲的河水淹沒，還有想要救車的民眾受困；台北市長柯文哲一句「國民要對自己行為負責」引發政治口水戰。附近居民表示，因為水庫洩洪、淡水河漲潮再加上很久沒有淹水造成大家危機意識降低，種種因素加在一起才導致這次事故，建議市府改善作業流程，未來避免再次發生。
泡水車追擊2／水利處危機意識不足 民眾籲市府未來整合資訊
颱風尼莎雖然未登陸，卻為台灣帶來豪雨，台北市百齡橋下的堤外停車場16日有50多輛車被河水淹沒，然而台北市長柯文哲一句「國民要對自己行為負責」卻引發政治口水戰。百齡橋附近居民表示，這次受災原因來自水庫洩洪、淡水河漲潮，再加上很久沒有淹水造成民眾危機意識降低，種種因素加在一起才導致這次事故，建議市府改善作業流程，避免未來再發生類似情況。士林停車場泡水車事件發生後，外界討論「關疏散門」前未提前通知民眾，但百齡橋附近河堤其實沒有疏散門，車輛是經由越堤道路進出。當地百齡里里長翁淑穎說，16日當天遲遲沒有接到台北市政府通知，是後港派出所派到越堤道路上交管員警，在接近4點時發現水位不對勁，才趕緊通知里長，她收到消息後馬上廣播，提醒民眾把車駛離，但水位漲得很快，民眾去開車已經來不及，有一位里民的車要駛離時，因為前面的車已在水中拋錨，他排在第二輛也出不去，同樣卡在水中。翁淑穎說，堤外停車場的聯外道路地勢較低，當她廣播完趕到現場查看時，雖然停車場內的水深只到半個輪胎，但前往越堤道路的路上水深已快淹過輪胎，想要駛離的車輛開到一半就進水熄火，所有的車也因此被「關」在堤外。她表示，當地大約10年前曾經有一次類似的淹水事件，但當年的水位沒有這次高，而且有通知車主，最後市府也有派車拖吊；但她也坦言，這次就算要拖，留在堤外的車數量太多，根本來不及，而且水位太高，就算是拖吊車可能也開不進去。士林區百齡里里長翁淑穎說，北市府9月曾通知堤外停車場疏散，但這次實在太晚通知，讓許多車主措手不及。（圖／方萬民攝）「百齡橋堤外停車場是計次停車，每天新台幣30元，因此有不少住得比較遠的民眾也特地把車停到這裡，根本不清楚基隆河的情況，也來不及反應。」翁淑穎說，北市府停管處有提供APP，停車的民眾只要登錄，就能接收警示簡訊，市府在9月間發布陸上颱風警報時，就曾通知堤外停車場疏散，但這次實在太晚通知，讓許多車主措手不及。附近的葫東里里長郭淑玲說，「我下午四點站在堤上時水已到腳踝，卻在10分左右才收到簡訊。」根本就來不及移車。民進黨台北市議員簡舒培也質疑，「北市府的4封簡訊只給5分鐘的移車時間。」 居民潘先生長年擔任水上救生教練，也是龍舟隊的成員，對當地的水文有相當的瞭解，他說，16日當天淡水河下午3點30分左右滿潮，在百齡橋堤外停車場旁的基隆河「三角渡碼頭」附近則約在下午4點半水位最高。他說，當天淡水河上游洩洪，一分鐘500立方公尺的水傾洩而下，基隆河上游還有員山子分洪道，原本不該會淹水，但正好遇到淡水河滿潮，再加上水庫洩供的水量，原本應該流入淡水河的水量，無法在第一時間順利排出，才會「回堵」在百齡橋一帶，漫延到停車場。他認為，台北市政府水利處沒有事先要求觀測人員提高警覺，在三角渡抽水站的值班人員危機意識也不夠，如果看到水位開始上漲就回報，水利處就能知會停管處通知車主，讓民眾提前自行判斷要不要撤離。「你既然知道雨量、知道洩洪的時間、知道漲潮的訊息，為什麼不能預先告知民眾，會有淹水的可能風險？」翁淑穎說，不僅她沒收到市府通知，向停管處詢問，對方也表示沒收到水利處的知會撤離車輛，目前已有6位里民提供車輛受損照片，請她協助向市府請求慰問金等補助維修費。她說，據了解受災車的維修費從4萬多到10萬不等，還有一台凌志因為全為電子設備，泡水後完全報銷。士林百齡橋附近河堤未設疏散門，車輛是由越堤道路進出，只要及早通知車主駛離，可以避免民眾的財產損失。圖為士林社子島的越堤道封閉，員警在入口處進行管制。（圖／報系資料照）對於16日簡訊通知移車時間倉促及未強制拖吊等問題，停管處受訪時回應，「我們是等水利處宣布以後才會發簡訊通知車主。」至於為什麼以前可以將車輛拖吊，這次卻沒有這麼做？停管處也回應，「雨勢真的太急，沒有充裕時間拖吊。」經過這次事件，柯文哲已要求資訊局、停管處、水利處擬方案，如果未來有車子停在堤外，一定要登錄車牌、電話號碼，這樣才能更精確收到訊息，建立比較E化的政府。停管處提醒，「如果停在堤外停車場，一定要記得掃防汛簡訊QR Code。」也可隨時上台北市防災資訊網查看疏散門關閉狀況，才能避免愛車「泡湯」。
數位發展部正式掛牌 蔡英文：整合5大領域做轉型引擎
行政院新成立的數位發展部今（27）日正式掛牌，總統蔡英文與行政院長蘇貞昌上午都出席揭牌典禮。蔡英文致詞時表示，數發部整合了資訊、資安、電信、傳播及網路等5大領域，將是國家數位轉型的引擎，未來會打造更完善的數位發展環境。面對在野黨質疑數發部以約聘人員養網軍、預算用途不明，蘇貞昌表示，這些都是各黨派同意，在立法院三讀通過的，一切依法行政。蔡英文致詞時表示，她在2020年就職演說中就提出政府組織改造的重要性，其中也包括成立專責數位發展的部會，而讓台灣邁向數位國家、智慧島嶼，是執政團隊最重要的目標之一。蔡總統說，數位發展部未來將整合資訊、資安、電信、傳播以及網路等業務，相信由部長唐鳳所帶領的數位發展部能做為國家數位轉型的引擎，強化全民協力、共創共榮，為台灣打造更完善的數位發展環境。政府致力強化整體數位基礎建設和制度願景，就能在此基礎開創更多數位創新的可能性，也夠過提供更豐富多元、即時的開放資料，能夠讓數據運用發揮更大的價值，未來數位轉型將貢獻全球過半的經濟成長，數位產業署的任務，就是要協助企業家快落實數位轉型。在野黨指出，數位發展部的600名員額中有半數是約聘，質疑養是在網軍，行政院長蘇貞昌今天出席揭牌典禮時受訪表示，數發部用人管道要活化，相關人員聘用都依其組織法規定，當時也是經各黨派同意，特別明文規定可以聘用民間人才，也經立法院三讀通過。行政院通過的中央政府明年度總預算案中，數發部預算逾210億元，遭在野黨質疑，蘇貞昌對此表示，數發部成立開始許多業務經費，其實是來自於其他部會人員移撥的經費移轉，其中160億元還是前瞻預算，數發部自身的預算其實很少。
新車試駕／加倍來電Volvo V60 Recharge T8
近年來旅行車可說是最受歡迎的車型之一，除了三廂配置的大空間之外，往往在外觀上更採以運動形象居多，而身為旅行車愛好者的車迷們更會將來自瑞典的Volvo納入名單之中。而一直以來具備完善安全的Volvo旅行車型，更被冠上了愛家好男人用車的語彙，除了主被動安全科技領銜潮流之外，於尋覓替代能源的部分也同樣身為車界的佼佼者，以運動感十足的V60 Recharge T8為例，使用了Plug-in Hybrid插電式複合動力，搭配著Dynamic 運動底盤的輔佐，使車主的沸騰血液仍可得到滿足，事實上2019年Volvo所推出的PHEV雙能電動車型後，隨即在台灣豪華汽車市場大放異彩，以最齊全的各車型姿態達到94%市佔率，穩坐全台豪華品牌PHEV銷量中的王者。純電續航力達86公里在V60 Recharge T8核心動力部分，搭載一具2.0升直列四缸渦輪增壓引擎。最大馬力輸出為310hp、最大扭力40.8kgm；電動馬達可輸出最大馬力145hp、最大扭力31.5kgm，綜效的馬力可達455hp以及72.3kgm的綜效扭力。此次以CISG曲軸整合式啟動器結合發電機取代以往的機械增壓方式，保留渦輪增壓系統，而在低速下將搭配電動馬達輸出。而原廠工程師考慮到車室空間的情況，因此重新排列電池模組換取更大的電池效率。首先將單一模組共 16 個串聯電池芯升級為 34 個串聯，原先縱向排列的 6 個電池模組也改為 3個橫列堆疊，總體電池芯的數量從 96 個提升為 102 個，也因SPA底盤的關係，可將電池組安裝至整體的中央，也就是前後軸之間，如此一來除了可創造更大的車室空間，也一併將車輛重心的分布更加的沉穩。而在電池技術進步下將帶來更佳的能量密度，將單一電池芯容量從 34 Ah進步為 51Ah，進而創造出18.8kWh 的電池總容量，而在純電續航力更高達 86 公里(2021 年式為 50公里)，也意味著車主可在日常通勤中以純電方式行駛也能達到節能且迅速的功用，並且可降低整體的油耗表現與達到二氧化碳排放量降低的作用。而作為 PHEV 動力核心關鍵的電動馬達與電池組亦有感升級，eAWD 後軸動力心臟的電動馬達功率從 65kW 大幅提升至 107kW，可輸出扭力亦從 24.5kgm 揚升至 31.5kgm ，馬達功率提升後讓 PHEV 全車系純電行駛極速超過 140km/h。搭載2.0升渦輪增壓引擎搭配電動馬達可輸出綜效馬力455hp以及72.3kgm的綜效扭力。(圖/黃威彬攝)而在PHEV車型獨有的強制充電功能，正常行駛下車輛會優先使用純電動力行駛，而當電池容量不足時將會以引擎的動力介入，當滑行及減速過程中產運用動能回收儲存電力之後，也會運用這些電力來驅動型使，除非車輛進入強制充電模式，如此一來系統將會使用引擎的輸出持續介入回充效率。流暢熱血Volvo V60 Recharge T8同樣也具備了B檔的電能回收系統，而在此次更將電力回充值加大，在實際行駛下所呈現出的煞車力道更加的明顯，在習慣作動的煞車感受後在操駕上更能得心應手，而在輸出具備455hp的V60 Recharge T8上所配備的懸吊系統採用了雙 A 臂的配置，使T8的行車路感更為更為扎實，並不會因為車重達兩噸之譜而出現不足的現象，也歸功於原廠工程師在設計時就將駕馭樂趣納入其中，並給予運動化底盤的精密調校，也提供敏銳的懸吊反應來負荷其支撐性，創造出絕佳的靈活表現。(圖/黃威彬攝)瑞典時尚V60Recharge T8以豪華的Inscription專屬套件為主視覺，第一眼即被鍍鉻直瀑式水箱護罩所吸引，兩旁的雷神之錘大燈，搭配著下方運動化的前保桿，一舉將侵略感提升，而在Inscription車型配有高階的LED自動轉向頭燈，而車側所運用的鈑金折線搭配著金屬色澤的車色顯得更像件藝術品般，由於車格為三廂設計的旅行車型更將整體感觀的線條拉長並有修身的作用，加上車尾採用的維京之斧全LED尾燈組，更將Volvo所打造獨特的瑞典時尚表露無遺。鍍鉻直瀑式水箱護罩搭配顯眼的雷神之錘大燈更顯氣派。(圖/黃威彬攝)(圖/黃威彬攝)車室內，V60 Recharge T8於中控台搭載一具9吋觸控螢幕，並且在使用上如同3C產品的使用習慣及邏輯，兩旁直列式冷氣出風口更將金屬質感揉入了高亮澤的設計語彙之中，在多處細節上Volvo也同樣下了番功夫，首先打開車門即可看到專屬的Recharge徽飾迎賓踏板，而中控下方的Orrefors 水晶排檔桿及高亮澤的週邊飾板，與全車米白色系的內裝搭配下，更展現出了獨特的北歐奢華感受。此次車艙科技感更加提升，12.3吋的數位整合資訊儀表板可顯示導航、多媒體及多種行車資訊等，而全車系更標配了PAII智能駕駛輔助系統、CleanZone純淨車室系統，Inscription車型還配有AAC高效複合清淨科技，而頂棚上的全景電動天窗，更是同級距中面積最大的，令車室有更加寬闊的視野感。而最受注目的空間機能部分，V60 Recharge T8行李廂的容積較上一代提升至519公升，搭配上6/4傾倒座椅的設計，將後排座椅打平後可擴增至1431公升之多。 (圖/黃威彬攝)在操作界面上也做了些修改，來迎合現今3C產品使用習慣與邏輯。(圖/黃威彬攝)
清冠一號、新冠口服藥「有交互作用」 健保署設專區教你如何安心用
不少民眾確診新冠肺炎後，會選擇服用清冠一號幫助抗疫，不過清冠一號與新冠口服抗病毒藥物可能會產生藥物交互作用，必須多加注意，為讓民眾、醫師更加了解抗病毒藥物和清冠一號相關注意事項，健保署於官網建置「COVID抗病毒藥、清冠一號資訊」專區，整合資訊提供民眾查詢用藥注意事項、配賦院所和相關副作用、適應症等。健保署李伯璋表示，口服抗病毒藥物有其交互作用及禁忌症，為讓廣大民眾瞭解用藥注意事項，包含清冠一號適用對象為確診病患，藥性偏涼，有可能在服用後出現腹脹、腹瀉等副作用，因此健保署在全球資訊網建置專區，整合藥物管理署、疾病管制署和衛生福利部中醫藥司網業資訊，提供「COVID-19抗病毒藥物使用注意事項」、「COVID-19抗病毒藥物配賦院所」及「清冠一號申請補助方案（含適用條件）」3大項資訊。（網頁由此進）健保署網站開設「COVID抗病毒藥、清冠一號資訊」專區。（圖／翻攝自健保署網站健保署指出，現有公費COVID-19口服抗病毒藥物Paxlovid和10大類藥物具禁忌，並且會和35類藥物產生交互作用，健保署目前已經在健保醫療資訊雲端查詢系統新增相關交互作用主動提示功能，提醒各醫事人員多加留意。此外，健保署也於雲端建置COVID-19治療用藥查詢及提示功能，將COVID-19治療口服藥物用藥明細在雲端藥歷頁籤置頂呈現，並將近10日內「臺灣清冠一號藥品」領用紀錄置於摘要區藉此提醒醫師避免重複用藥，也保障確診患者用藥安全。健保署亦提醒，民眾可下載「全民健保行動快易通｜健康存摺APP」，民眾點選APP後，開啟「健康存摺」後，再點選「申請COVID-19數位證明」功能，即可前往「數位新冠病毒健康證明系統」，方便民眾下載COVID-19相關證件。
把醫療量能留給中重症 蔣萬安拋「以篩代隔」新防疫模式
國內疫情燒不停，自4月15日起單日確診個案破千後，近幾日甚至屢創單日新高紀錄，讓各地防疫人員快累垮，立委蔣萬安今（21）日呼籲，政府應啟動防疫新模式，對於目前「確診者的接觸者」隔離政策，政府應盡快通盤檢討、調整，思考「以篩代隔」增加快篩頻率取代嚴格隔離。蔣萬安指出，Omicron染疫者大部分為輕症、5天後病毒量就會明顯下降，可以思考用「增加快篩頻率的方式，取代嚴格的隔離政策」，例如快篩一次後，隔兩天再快篩一次，確定陰性就轉為強化版自主健康管理。他認為，如此可把醫療量能留給中重症患者，也讓民眾維持正常生活。蔣萬安也說，鄰近台灣的韓國，對於密切接觸者，只要完成全程疫苗接種，就不必進行居家隔離，主動向各地衛生站回報症狀即可。他說，因應疫情快速變化，政府應該參考各國經驗，靈活調整策略，把人力放在更正確的地方，社會在這段過程中，才能有秩序的維持運作。針對家長們關心5歲以下兒童現在沒辦法施打疫苗，如何用公衛手段來預防，蔣萬安指出，其他國家免費提供5歲以下兒童快篩試，這部分政府能不能做？透過定期快篩、一個星期篩一次的頻率，確認孩子是否健康安全無虞，一但發現染疫情形，也可以趕快作分流，或是在家避免出門、擴大感染。他也提醒，若需要即刻醫療支援，送達醫院相關流程是不是能簡化、快速有效率？這部分政府都應該趕快建立起相關SOP，因應可能發生的狀況。此外，蔣萬安也說，中央流行疫情指揮中心宣布，各縣市必須在一周內啟動輕症居家照護，但政府的各項配套指引，訂定得相當倉促，內容也有許多矛盾之處，讓民眾難以依循。他提及，「究竟當身邊的有親人或朋友確診，第一步該怎麼做？要依指示就醫，還是能自行前往？這些都還沒有明確的答案。」「疫情至今已經兩年多，防疫資訊層層堆疊，必須做更有力、更清楚整合。」蔣萬安說，加上這波疫情變化速度快，指揮中心除了要讓相關配套措施盡快跟上，也應該想辦法讓民眾更清楚現階段的防疫指引、整合資訊，不該讓民眾像無頭蒼蠅一樣求助無門，只能自求多福。
全民夯綠電2／能源轉型迸出新經濟 人人都能萬元開電廠
總統蔡英文執政6年，能源轉型政策備受檢驗，鴻海集團創辦人郭台銘更示警，今年一定會缺電，政府必須對「缺電」做出因應準備；另一方面，民進黨政府為彌補核能退場的空窗，緊鑼密鼓發展再生能源，綠能成為社會耳熟能詳的關鍵字，全民電廠更成為新型態的商業模式急速發展，每個民眾都能以萬元輕易參與電廠開發，能源轉型的革命火焰已悄悄在各處點燃。2009年《再生能源發展條例》通過後，民眾可以開始投資太陽能光電開發，並將電力回售給台灣電力公司，但過去因為要投入太陽能發電產業必須先跨越資金、技術和標的物等門檻，民眾參與比例低；直到2016年，像陽光伏特家這類的整合平台公司在台灣出現，同樣類型公司至今已有10多家，民眾參與門檻降低，投入太陽能發電產業的一般民眾愈來愈多。全台灣第一家綠能全民電廠平台、「陽光伏特家」共同創辦人馮嘯儒向本刊介紹，民眾參與再生能源發電不是台灣特有事業，國外很多民眾為了節省電費，會投資一般住家屋頂上的太陽能板，初衷是節省電費，次之才是當投資的太陽能發電比用電多時，剩下的電會賣給電力公司。但他說，台灣比較不一樣，電費相對便宜，民眾投資全民電廠主要是賣電給電力公司，節省電費次之。民進黨2016年執政後，推動能源轉型，2025年將有5成發電量來自天然氣，相關建設不能有空窗期。（圖／報系資料庫）陽光伏特家透過募集家戶屋頂，同時整合有屋頂、沒資金的民眾，以及沒屋頂、有資金的民眾，更能將太陽能電廠拆解為最小的單位，以降低出資門檻，民眾可以自由選擇出資一塊到數塊太陽能板，等候賣電後的利益分配，而購買一塊太陽能板的門檻約1萬元到2萬元之間；該平台整合資訊、簡化流程後，讓民眾購買太陽能板就像線上購物一樣簡單，建置完成後也會提供監控電廠的即時狀況與成效。根據「陽光伏特家」官網揭露，已運轉的桃園千塘4號案場，發電快3年，已分配總電費4,146,744元，預期報酬率達6.27%；台中太陽餅1號案場，發電3年半，已分配總電費3,314,696元，預期報酬率達6.03%。馮嘯儒說，雖然全民電廠在台灣的發展是以經濟效益為主軸，但仍可以讓大眾更簡單參與再生能源的發展，過程中民眾可以了解電是從哪裡來的？台灣用電結構是怎樣？重點是參與全民電廠之後，讓民眾生活發生變化，全民電廠可說是一個改變民眾認知的媒介。「民眾投入全民電廠後，他會開始想還能多做什麼？」馮嘯儒提到，以前發電跟民眾完全無關，現在不是只能購買太陽能板，我們還會讓民眾知道太陽能板蓋在哪裡？怎麼蓋？蓋多久？現階段向能源局申請的流程走到哪？蓋好後的太陽能每天發電情形是如何？民眾對台灣用電結構會很有感。他指出，很多民眾投入全民電廠後，也會開始鼓勵自家公司、親友多用綠電，並思考如何節電，全民電廠模式像一個催化劑，正在加速社會改變。 台電在去年7月開始推動電力交易平台，除能將民間資源引入電網，也能同時調節綠能發電的間歇性、不確定性等因素。（圖／報系資料庫）「台灣樹人會」常務理事潘翰聲則指出，再生能源的高彈性、型態多樣，讓民眾參與度變高，直接看到自家屋頂可以發電，甚至蓋電廠，對能源想像就會發生根本性變化，像在歐洲許多小鎮，地方執政者會鼓勵推動地方電廠，重點不只是供應電，而是刺激民眾對發電政策的思考。他指出，台灣投入再生能源的組織各有不同類型，除了一般太陽能公司，積極整合開發大面積的地面型太陽能發電，以賺錢為目標外，也有像「主婦聯盟生活消費合作社」的目標是改變民眾生活方式，以及陽光伏特家這類社會企業，盈利與理念兼顧，非常多元。
飆上路／VOLVO V60 T8 Recharge Inscription 優雅北歐猛獸
在特斯拉引領的電動車浪潮下，全球車廠在陸續推出傳統油車的同時，也鉅資發展電動車技術，受限各國對於傳統車的環保規範越來越嚴謹，而油電混合車正是車廠從油車轉電車10年過渡時期的產物。側車身除了車門的內凹設計外，在車窗框加上鍍鉻飾條增加層次感，至於PHEV充電孔則設置在左前葉子板上。（圖／馬景平攝）側車身除了車門的內凹設計外，在車窗框加上鍍鉻飾條增加層次感，至於PHEV充電孔則設置在左前葉子板上。（圖／馬景平攝）（圖／VOLVO提供）VOLVO近年陸續推出油電混合、PHEV以及純電動產品，此次試駕車款是在2020年底發表的VOLVO V60 T8 Recharge Inscription，相比前代增加了50匹馬力，0-100 KM／H加速只需4.6秒。瑞典坦克VOLVO一直以來都給人「硬漢」的印象，但作為重視環保的北歐車廠，對於電動車發展始終是前段班，在2020年10月發表了第一款純電動車XC40 Recharge，同時訂下在2025年達成50％都是純電動力的銷售目標。而在傳統燃油車前進到純電車的過程，PHEV（插電式油電複合動力）無疑是相當重要的過度產品，不僅在都會區能夠充電，到了沒有充電站的郊區也能以加油進行能源補給。此次試駕的車款為新世代的VOLVO V60 T8 Recharge Inscription，與前代旗艦車款T6 PHEV，在外觀上並沒有太大的差異，好東西都在看不見的地方，而未搭載PHEV的其餘車款，都升級為48V Mild Hybrid 第三代Drive-E動力系統，也就是所謂的油電混合。尾燈組維持維京戰斧樣式，與前代最大的差別在尾門上象徵T8的白色銘牌。（圖／趙文彬攝）尾燈組維持維京戰斧樣式，與前代最大的差別在尾門上象徵T8的白色銘牌。（圖／趙文彬攝）由於電池設計在中央縱軸，因此中央扶手鞍座較高，在長途駕駛時可以支撐住手肘減輕負擔。（圖／馬景平攝）雷神之槌頭燈 豪華視覺感車頭維持著一貫的直瀑式水箱罩以及更為凝鍊的「雷神之鎚」頭燈，並標配LED自動轉向頭燈，畢竟是旗艦車款，因此在車頭部分採用不少鍍鉻飾條增加豪華的視覺感。車側部分可以看到車門的下三分之一以內凹的方式呈現，加上後葉子版上的專屬於VOLVO的內折設計，不僅肌肉感十足，旅跑的運動元素全都被囊括在內，同時車窗框也以鍍鉻飾條增加層次感；既然是PHEV，因此充電槽也與歐系競廠相同，設計在左前葉子版上，規格為J1772。車尾風格當然少不了呼應「雷神之鎚」的「維京戰斧」尾燈組，並輔以運動化後保桿，加上鍍鉻雙出尾管，使整體車格在斯文中又帶點狂野的味道；新年式的外觀與前代僅相差在尾門上的白色銘牌。進入車室後就可以感受到北歐的人性化設計，將有溫度的漂流木飾板融入中控台裡；並採用12.3吋數位整合資訊式駕駛儀錶，除了行車資訊外，導航路線、當前油量、電量都一覽無遺。中控車機採用了9吋直置觸控螢幕，當車機連到Apple CarPlay、Android Auto時，畫面會呈現在下半螢幕，上半螢幕仍可針對車內功能進行調整，從螢幕到按鍵的配置都相當符合使用者操作的直覺邏輯，並搭載harman/kardon旗艦揚聲器，即使在車內也能享受高端的音質。車內佈局與前代相同，維持皮質包覆三輻方向盤。（圖／馬景平攝）中控車機採用9吋直置螢幕，但最顯眼的莫過於Orrefor Sweden水晶排檔桿。（圖／馬景平攝）採用12.3吋數位整合資訊式駕駛儀錶，無論行車資訊、電量或者導航都能及時檢視。（圖／趙文彬攝）在中控車機下方可以看到車室內最耀眼的Orrefor Sweden 水晶排檔桿，並將引擎啟動撥鍵以及駕駛模式滑鈕，設計在駕駛最順手的地方。高效空氣清淨 舒適大提升受惠於軸距長達2,872mm，因此後座乘客的腿部空間相當充裕，但因電池組設計在中央縱軸上方，因此後座中央地板有相當明顯的隆起，但若沒有在5人滿載的情況下，影響並不大。畢竟是旗艦旅行車，除了動力、舒適外，最重要的就是行李箱空間，標準行李箱空間達到529公升，若將後座椅背倒平，更提升為1441公升，在行李箱底部也設計了活動式隔板，可以避免行李在駕駛時隨意的滾動。此次新年式改款，除了動力的增加外，VOLVO 既有的CleanZone純淨車室又大幅進化，新增了AAC高效複合清淨科技，能過濾掉99.9％的PM 2.5微粒，即使是PM0.3也有98.3％的過濾能力，在空污、疫情夾擊下，類似的清淨功能更顯得重要。在主被動安全配備上，VOLVO 從來都不吝嗇，搭載VOLVOIntelliSafe系統，在偵測前車驟停及行人會介入主動煞停外，也追加了對向來車閃避輔助，若是在無法避免的情況下，會將車速降至時速10公里，大幅降低可能的損傷。引擎同時有機械、渦輪增壓，可以榨出303匹馬力，加上電力馬達，綜效輸出達到390匹。（圖／馬景平攝）受惠於2,872mm長軸距設計，因後座空間相當地充裕。（圖／趙文彬攝）標準行李箱容量為529公升，後座椅背倒平後容量說為1,441公升。（圖／馬景平攝）本刊記者在實際駕駛V60 T8 Recharge Inscription上路後，由於綜效馬力高達390匹，加上車室隔音、底盤調校相當優異，常常一不小心就超過平面道路速限，但在HUD顯眼的速限提醒下，不到20分鐘就能迅速熟悉車況。駕駛舒適流暢 迴轉微彆扭試駕路線一路從內湖至外雙溪山區， 可以感受到在搭載Dynamic運動底盤後， 即使輪胎扁平比只有40，也很難接收到路感的明顯反饋，得到的只有舒適以及駕駛的流暢。一直到了山路的U型彎道時，才會感覺到這是一台重達2,036公斤的瑞典坦克，在出彎後又立刻恢復俐落的操控感，唯獨在迴轉時，受限於長軸距略為彆扭。雖然售價相比前代旗艦款略漲12萬，但是增加了50匹的動力，更是目前唯一搭載PHEV的旅行車款，如果還在傳統燃油車、電動車抉擇的話，不妨試試這款混搭動力的斯文猛獸。達人說法 奇摩汽機車特約編輯謝寶兒（圖／謝寶兒提供） 進口豪華旅行車比一比（圖／各車廠提供）
飆上路／VOLVO V60 T8 Recharge Inscription 優雅北歐猛獸
在特斯拉引領的電動車浪潮下，全球車廠在陸續推出傳統油車的同時，也鉅資發展電動車技術，受限各國對於傳統車的環保規範越來越嚴謹，而油電混合車正是車廠從油車轉電車10年過渡時期的產物。側車身除了車門的內凹設計外，在車窗框加上鍍鉻飾條增加層次感，至於PHEV充電孔則設置在左前葉子板上。（圖／馬景平攝）側車身除了車門的內凹設計外，在車窗框加上鍍鉻飾條增加層次感，至於PHEV充電孔則設置在左前葉子板上。（圖／馬景平攝）（圖／VOLVO提供）VOLVO近年陸續推出油電混合、PHEV以及純電動產品，此次試駕車款是在2020年底發表的VOLVO V60 T8 Recharge Inscription，相比前代增加了50匹馬力，0-100 KM／H加速只需4.6秒。瑞典坦克VOLVO一直以來都給人「硬漢」的印象，但作為重視環保的北歐車廠，對於電動車發展始終是前段班，在2020年10月發表了第一款純電動車XC40 Recharge，同時訂下在2025年達成50％都是純電動力的銷售目標。而在傳統燃油車前進到純電車的過程，PHEV（插電式油電複合動力）無疑是相當重要的過度產品，不僅在都會區能夠充電，到了沒有充電站的郊區也能以加油進行能源補給。此次試駕的車款為新世代的VOLVO V60 T8 Recharge Inscription，與前代旗艦車款T6 PHEV，在外觀上並沒有太大的差異，好東西都在看不見的地方，而未搭載PHEV的其餘車款，都升級為48V Mild Hybrid 第三代Drive-E動力系統，也就是所謂的油電混合。尾燈組維持維京戰斧樣式，與前代最大的差別在尾門上象徵T8的白色銘牌。（圖／趙文彬攝）尾燈組維持維京戰斧樣式，與前代最大的差別在尾門上象徵T8的白色銘牌。（圖／趙文彬攝）由於電池設計在中央縱軸，因此中央扶手鞍座較高，在長途駕駛時可以支撐住手肘減輕負擔。（圖／馬景平攝）雷神之槌頭燈 豪華視覺感車頭維持著一貫的直瀑式水箱罩以及更為凝鍊的「雷神之鎚」頭燈，並標配LED自動轉向頭燈，畢竟是旗艦車款，因此在車頭部分採用不少鍍鉻飾條增加豪華的視覺感。車側部分可以看到車門的下三分之一以內凹的方式呈現，加上後葉子版上的專屬於VOLVO的內折設計，不僅肌肉感十足，旅跑的運動元素全都被囊括在內，同時車窗框也以鍍鉻飾條增加層次感；既然是PHEV，因此充電槽也與歐系競廠相同，設計在左前葉子版上，規格為J1772。車尾風格當然少不了呼應「雷神之鎚」的「維京戰斧」尾燈組，並輔以運動化後保桿，加上鍍鉻雙出尾管，使整體車格在斯文中又帶點狂野的味道；新年式的外觀與前代僅相差在尾門上的白色銘牌。進入車室後就可以感受到北歐的人性化設計，將有溫度的漂流木飾板融入中控台裡；並採用12.3吋數位整合資訊式駕駛儀錶，除了行車資訊外，導航路線、當前油量、電量都一覽無遺。中控車機採用了9吋直置觸控螢幕，當車機連到Apple CarPlay、Android Auto時，畫面會呈現在下半螢幕，上半螢幕仍可針對車內功能進行調整，從螢幕到按鍵的配置都相當符合使用者操作的直覺邏輯，並搭載harman/kardon旗艦揚聲器，即使在車內也能享受高端的音質。車內佈局與前代相同，維持皮質包覆三輻方向盤。（圖／馬景平攝）中控車機採用9吋直置螢幕，但最顯眼的莫過於Orrefor Sweden水晶排檔桿。（圖／馬景平攝）採用12.3吋數位整合資訊式駕駛儀錶，無論行車資訊、電量或者導航都能及時檢視。（圖／趙文彬攝）在中控車機下方可以看到車室內最耀眼的Orrefor Sweden 水晶排檔桿，並將引擎啟動撥鍵以及駕駛模式滑鈕，設計在駕駛最順手的地方。高效空氣清淨 舒適大提升受惠於軸距長達2,872mm，因此後座乘客的腿部空間相當充裕，但因電池組設計在中央縱軸上方，因此後座中央地板有相當明顯的隆起，但若沒有在5人滿載的情況下，影響並不大。畢竟是旗艦旅行車，除了動力、舒適外，最重要的就是行李箱空間，標準行李箱空間達到529公升，若將後座椅背倒平，更提升為1441公升，在行李箱底部也設計了活動式隔板，可以避免行李在駕駛時隨意的滾動。此次新年式改款，除了動力的增加外，VOLVO 既有的CleanZone純淨車室又大幅進化，新增了AAC高效複合清淨科技，能過濾掉99.9％的PM 2.5微粒，即使是PM0.3也有98.3％的過濾能力，在空污、疫情夾擊下，類似的清淨功能更顯得重要。在主被動安全配備上，VOLVO 從來都不吝嗇，搭載VOLVOIntelliSafe系統，在偵測前車驟停及行人會介入主動煞停外，也追加了對向來車閃避輔助，若是在無法避免的情況下，會將車速降至時速10公里，大幅降低可能的損傷。引擎同時有機械、渦輪增壓，可以榨出303匹馬力，加上電力馬達，綜效輸出達到390匹。（圖／馬景平攝）受惠於2,872mm長軸距設計，因後座空間相當地充裕。（圖／趙文彬攝）標準行李箱容量為529公升，後座椅背倒平後容量說為1,441公升。（圖／馬景平攝）本刊記者在實際駕駛V60 T8 Recharge Inscription上路後，由於綜效馬力高達390匹，加上車室隔音、底盤調校相當優異，常常一不小心就超過平面道路速限，但在HUD顯眼的速限提醒下，不到20分鐘就能迅速熟悉車況。駕駛舒適流暢 迴轉微彆扭試駕路線一路從內湖至外雙溪山區， 可以感受到在搭載Dynamic運動底盤後， 即使輪胎扁平比只有40，也很難接收到路感的明顯反饋，得到的只有舒適以及駕駛的流暢。一直到了山路的U型彎道時，才會感覺到這是一台重達2,036公斤的瑞典坦克，在出彎後又立刻恢復俐落的操控感，唯獨在迴轉時，受限於長軸距略為彆扭。雖然售價相比前代旗艦款略漲12萬，但是增加了50匹的動力，更是目前唯一搭載PHEV的旅行車款，如果還在傳統燃油車、電動車抉擇的話，不妨試試這款混搭動力的斯文猛獸。達人說法 奇摩汽機車特約編輯謝寶兒（圖／謝寶兒提供） 進口豪華旅行車比一比（圖／各車廠提供）
桃園新創之星大賽45所大專院校200件作品競逐 企業募集人才校園紮根
在大數據成為分析研究的關鍵，愈來愈多企業投入相關的研發與經費之際，一場吸引全國45所大專院校、近150組團隊報名，徵件作品達200件的桃園新創之星創天下實作競賽，其中，企業指定組也成為企業深入校園尋找創新人才的途徑。由中原大學產業加速器暨育成中心、創新創業發展中心主辦的2021桃園新創之星，其中，企業指定組找來業界代表大數據公司、資誠企業管理顧問等企業擔任評審，在近150組共200件作品的激烈競逐中挑選出最優秀者，最後由「高科一支刺」、「FarmIn」及Researchchain等3組獲得，分別獲得企業贊助獎金2萬元。大數據公司透露，對於這些有創意的大學生人才，將募集先到公司實習。「高科一支刺」團隊是由國立高雄科技大學資訊管理系與指導老師曾守正教授組成，創作特色將公共運輸整合資訊流通服務平台（Public Transport data eXchange）開發即時動態交通資訊，讓使用者機動且便利地選擇最佳交通方式與路線，並比較各種交通工具所需的費用與乘車時間，達到交通便民與交通管理效能極大化兩大目標。擔任評審的大數據公司技術長陳詳翰博士表示，作品獲獎的關鍵是以台灣觀光景點整合交通資訊的地理資訊系統，展現出數據應用的能力，進而拿下大數據資料庫創新應用類別的企業贊助研究獎金，這也將是作為創新商業模式或商業轉換應用下的創業契機。大數據表示，AI人工智慧與大數據做創新應用是公司自2014年成立以來的核心，並獲得科技部「FITI計畫創業傑出獎」，去年也獲得IIA亞洲國際創新獎」，期望透過桃園新創之星創業競賽，將大數據領域的戰場經驗回饋予社會，並帶領產學擦出火花，為我國軟體科技加分。
北農疫情生變 柯文哲批是媒體造謠！中央市府3共識助北農「跨縣市疫調」
台北農產運銷公司爆發大量新冠肺炎確診病例，引爆群聚恐慌，對於北農疫情調查與管控的狀況，柯文哲和北市衛生局長黃世傑等官員在傍晚6點50分左右赴疾管署商討，指揮中心也決定啟動「市場專案」，要求自24日零時起，雙北批發市場從業人員都必須有3天內陰性證明，否則不得進場；而柯文哲也被問到北農疫情是否生變？柯文哲直白回答，「都是媒體在造謠」。台北農產運銷第一果菜批發市場現況。（圖／馬景平攝）根據《蘋果新聞網》報導，對於有民眾質疑過去一個月北市府對北農確診人數蓋牌，柯文哲否認，他表示，北市的確診案例有4500人，但每天確診人數已慢慢在下降，現在每天的確診數真的比較少。柯文哲表示，北市防疫的目標是每周確診人數要下降一半，士林及萬華卻不減反增，主因是士林有護理之家感染，萬華則是基數太高，這是目前防疫的重點，最近傳出北農群聚，有40例是幾周前的事，是將過去的案例累積的報告。北農。（圖／馬景平攝）柯文哲指出，近兩天北農快篩3200人，陽性才11個，陽性率0.34%，遠低於責任醫院的1%，因此他認為「北農沒有感染特別多」！他認為這是媒體將過去一個月的數字誇大報導，「對有心人士的操作，我也常常覺得，唉，很痛苦」，他還強調，事實是一回事，經過新聞操作後民眾的認知又是一回事，而晚間北市府和中央商討疫調的方式，指揮中心發言人莊人祥表示，會中做出三點共識，其中由於跨縣市疫調將很重要，疾管署將成立平台協助各地方政府整合資訊。指揮中心發言人莊人祥。（圖／翻攝自指揮中心記者會）據《ETtoday新聞雲》指出，晚間會議包含指揮官陳時中、農委會主委陳吉仲、台北市長柯文哲、副市長黃珊珊、衛生局長黃世傑、新北市方面也有衛生局長陳潤秋、雙北果菜市場代表等出席，根據莊人祥指出，會議純粹進行專業溝通，並且達成三點共識：第一、維持24日零時起沒有三天陰性證明不能進入雙北批發市場。第二、雙北批發市場要落實疫調、找出熱區，也要擴大接觸者匡列，進行果菜市場員工健康監測，北市承諾篩檢站持續開設三週，便於還沒篩檢到的人採檢。而今天因應明天零時起進入批發市場者都要有篩檢結果，篩檢站會設到12點。第三、由於北農工作者很多從外縣市來，跨縣市疫調很重要，疾管署會成立平台協助各地方政府整合資訊，讓疫調更加完整。
老客運數位轉型拼競爭力 國光攜手精英合作智慧型車載安全雲端管理系統
電動車漲潮來襲，牽動了汽車產業的新發展，不僅製造商，就連交通運輸的業者也面臨了數位化的洗禮，國內客運龍頭國光客運與精英電腦簽定「智慧型車載安全雲端管理系統（Pretso）」合作案，為國光建立統一管理平台的建置，整合不同系統數據，以達到改善內部管理流程與提升客戶服務，做為提供經營者決策依據。國光客運副董事長王應傑表示，面對不同運具間激烈競爭，再加上駕駛員短缺、工時受嚴格控管等內外挑戰，經營團隊必須不斷尋求轉型升級，以強化競爭力。（圖／精英電腦）國光客運與精英電腦於17日，分別由國光客運副董事長王應傑和精英電腦營運長陳峙枬共同簽訂Pretso合作案，這套系統最最大的特色是可以透過雲端系統整合資訊，進行管理系統智慧化，藉由統一管理平台的建置，整合不同系統數據，能改善內部流程並且做更有效率的決策。王應傑表示，面對不同運具間激烈競爭，再加上駕駛員短缺、工時受嚴格控管等內外挑戰，經營團隊必須不斷尋求轉型升級，以強化競爭力。業者分析，國光客運的痛點之一就是身為台灣第一家的老客運，有著沉重的包袱，全台都是服務的範圍、老員工數量多，在數位化、資訊化能力不夠。精英電腦表示，Pretso是精英整合國際及國內業者的營運經驗的集獎大成之作，比原來奧地利的那套系統更精進，今年後續也還會有第2家、第3家客運業者的合作。陳峙枬表示，透過大量的資料擷取及分析，可以制定出更符合客運業者營運成本的商業模式，提升產業鏈價值。國光客運數位轉型找來已經在奧地利輸出國際經驗的精英電腦操刀，雙方簽約合影。（圖／精英電腦）精英電腦表示，公司在5年前開始跨足汽車電子領域，這幾年更積極的投入智慧車載、智慧交通、智慧能源、5G車聯網等領域，與國際Tier 1客戶有許多合作案例，因此奠定了在車用領域的基礎及核心價值，因此也希望能利用和國外業者的實戰經驗帶入國內，以服務為出發點，為國內客運業者研發智慧管理系統。國光客運指出，現有車載設備多是搭配各家廠商本身後台系統或軟體，不同設備與廠牌往往因為格式上不統一而無法相容，再加上新舊系統建置時間前後間隔久遠，造成資料彙整與管理上的不便，國光客運希望透過統一管理平台的建置，整合各不同系統數據資料與關鍵指標，減輕對有經驗資深幹部人工作業的依賴，在大數據以及人工智慧等最新科技幫助下，讓車輛與駕駛調度管理更有效率。
豪情油電 LEXUS UX 250h豪華版
全新LEXUS UX堪稱一炮而紅！和泰先行導入UX 200汽油款，上市不到兩個月，訂單即飆破千張，緊接引進UX 250h油電款同樣熱銷，去年底訂單已超過500台，值得加碼一試！再次凝視2019年式LEXUS UX，有一種說不出的喜歡，超欣賞它流暢的線條，和帥氣的造型，是輛開在街頭會吸引眾人目光的靚車，特別是設計難度較高的車尾，因UX首次採空力元素之橫式尾燈組，更增添其外觀魅力。UX 250h時尚座艙和UX 200並無二致，除跑格化駕駛儀表之外，中控7吋整合資訊顯示幕，主要可讓駕駛者全覽掌握油電動力傳輸狀況。不過，全新UX 250h在配備上，主要增加Smart Access免持鑰匙車門啟閉系統，以及雨滴感應式雨刷。也無愧是跨界休旅，後座腿部和頭部空間寬裕，170公分身高乘員坐起來，也夠舒服。值得一提，這次試駕UX 250h油電款，還新增腳踢感應式電動尾門，有利雙手拿滿東西時，能輕鬆開啟尾門。安靜省油 動力雄渾有勁動力方面，UX 250h係採四代Hybrid技術，2.0升阿金森引擎搭配永磁電動馬達，綜效馬力達178匹，0~100km/h加速具8.5秒實力，我在試駕過程就不時透過駕馭模式，感受其加速勁道，以其定位來說，當然也是輛fun car。油電車無敵賣點就是省油，市區行駛根本用不到引擎，UX 250h行駛起來安靜優雅，性能亦可雄渾猛爆，藉著油電交替運用，加上這顆2.0升引擎熱效率高達41%，造就它可達21.7km/L的優異平均油耗。對愛開掀背勁車的新世代買家來說，兼具掀背車風格之UX允稱是新新優選，而UX 250h還多了低油耗的附加價值！(于模珉) 基本規格表車型:LEXUS UX 250h豪華版動力型式:2.0升阿金森引擎+永磁電動馬達引擎排量:1,987c.c.變速箱:ECVT無段變速(附6速手自排)引擎最大馬力:146ps/6,000rpm綜效馬力:178ps引擎最大扭力:19.2kgm/4,400~5,200rpm參考售價:149萬元 更多精采內容，詳見最新出刊255期《周刊王》和2141期《時報周刊》。《周刊王》與《時報周刊》聯姻，一套雙雜誌「旺透價39元」，全省4大超商、全聯及美廉社均售。《周刊王》最新255期隨刊附贈「任性甜心劉子瑜」跨頁性感海報，值得珍藏。雜誌內還附超商折價券，幫您激省900元，粉絲切勿錯過。想追蹤周刊王最勁爆消息，請進最新臉書: https://www.facebook.com/119wantweekly/想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊，請點讚時報周刊粉絲團：https://www.facebook.com/want.ctw/