新北捷運公司
」 環狀線 捷運 侯友宜 淡海輕軌 停駛
新北環狀線板橋中和段停駛逾7月 侯友宜喊年底全線復駛
新北市長侯友宜19日表示，0403大震停駛至今的環狀線「板新」至「中和」段，目前修復已進入最後階段，只要安全無虞，有望「年底全線復駛」。0403地震讓環狀線軌道鋼箱梁移位受創而修繕至今，侯友宜19日到最接近「斷軌」地點的中原站視察修復狀況時指出，目前已完成6支「簡支梁」復位，還有3支「連續梁」預計20日一次到位完工，接下來大約需20幾天完成機電工程與軌道工程收尾，並會旋即交由新北捷運公司測試。侯友宜進一步指出，停駛路段至今也已更換1,020片「軌道基鈑」，藉以逐步將900公尺長的軌道復原，水環及機電系統纜線也已完成80%更新，目標在年底全線復駛營運。侯友宜直言，接下來3支跨位移連續梁施工位於員山路及中正路交通要道，施工困難度非常高，這3支連續梁加起來長達110公尺、重達1,200公噸，需同時頂升風險非常高，修復過程除用精密設備同時監控頂升狀況外，也使用具預警功能的同步位移控制器，將以連動方式施作一次復位，預計20日一鼓作氣就能完成。新北市政府捷運局長李政安表示，鋼箱梁於全數復位完成後，全面更換為新優化的盤式支承設施，也會增設永久防落橋及抗拉拔裝置作為第二道防線，希望在雙重保護機制下確保六級強震來襲不再有位移。他說，目前正同步進行軌道、伸縮縫、隔音牆與電力通訊線路恢復工作，最後再做全路段機電系統整合測試，並進行電聯車試運轉，都沒問題便可恢復運營。李政安指出，環狀線軌道受損復原工程，經費目前包含土建、軌道、機電、設計監造、設計審查、第三方公正單位、保險費用等，合計約新台幣11.93億。他強調，此次環狀線復原工程歷經夏季酷熱及鋼梁狹窄空間、午後雷雨、秋季連綿陰雨天氣，還有2024年多次颱風影響動輒5天以上，施工仍全力投入，將在確認運轉安全無虞下力拚年底復駛。而針對各界關心責任歸屬，國民黨立委張智倫則提醒，目前環狀線力拚年底復駛，9月專家鑑定完成的「災害調查分析與原因探討初步報告」已分別送至新北捷運局、台北捷運局審查，最終責任歸屬尚未公佈，目前新北市修繕仍在墊付階段，自己也會持續關心修復進度、向中央爭取協助。
「沒人奪刀或許就有生命消失」 侯友宜公開表揚4「隱形披風」捷運英雄
北捷新埔站8日晚間發生隨機砍人案件，42歲王姓女子持刀攻擊成功高中17歲鄭姓高中生，所幸50歲的警務正薛先德、46歲廚師簡瀛祥、44歲金融業人員黎先生和39歲中醫師李主強挺身而出、協助壓制，沒讓傷亡擴大，新北市長侯友宜13日公開表揚4名英雄和立刻趕抵的文聖所員警王梓騂和郭鑫暐，感謝他們的無畏精神展現新北市民的正義感和社會責任感。8日晚間10時許，王女搭乘捷運返家，卻在車廂內幻聽發作，懷疑鄭姓少年跟蹤並說自己壞話，竟持刀揮向男學生，少年臉部中刀，仍緊緊抓住刀子不鬆手，薛員見狀上前幫忙奪刀，簡、黎和李姓男子協助壓制，員警趕抵後立刻逮人，並協助傷者送醫。新北市政府13日上午舉辦公開表揚會，由侯友宜親自感謝4位英雄和員警，他表示，他當晚前往探視鄭姓少年，看見傷者縫了30多針，傷口更差點傷到頸動脈，一旦劃到「也許就來不及了」，倘若當下沒人協助搶美工刀，說不定生命就此流失，還會有其他人受到傷害。而4名英雄都是新北人，侯友宜感謝他們挺身而出的成功將犯罪嫌疑人美工刀奪下，共同制服嫌犯將其控制直至警方到達，避免更多人員的傷害，2名執勤員警在現場也展現出高度專業，迅速處理現場並為受害人提供必要的救助，為他們頒發感謝狀和2萬獎勵金。侯友宜也感謝感謝警察局及捷運局於事件發生後，第一時間除將嫌犯依法逮捕，快速有效地處理現場並疏導民眾外，並規劃捷運站體及周遭加強維安勤務，並強調雙北捷運是共同生活圈，新北市與臺北市政府將發揮「行政一體」之精神，整合雙北市政府各部門及社會各界的力量，共同維護市民安全。新北捷運公司為了感謝四位民眾見義勇為，特別致贈環狀線及淡海、安坑輕軌在內的免費搭乘票證，薛先終身免費，簡瀛祥、黎先生和鄭姓高中生是10年免費，李主強則是4年免費。
康芮颱風跑超快「全台風雨搖滾區」 新北捷運宣布：3設施全線停駛
強颱康芮今（31日）登陸台東，移動速度相當快，風雨最大的時刻來臨，全台都在「搖滾區」。為此，新北捷運公司也宣布，環狀線、安坑輕軌與淡海輕軌陸續達到停駛標準，下午3點半起全線停駛。氣象粉專「台灣颱風論壇」在《Threads》指出，康芮颱風正式登陸，而且跑超快，直殺中央山脈最高聳的地方，康芮走向森林，是為了讓自己能夠呼吸，有足夠的地方能翻去，愈快翻過山，愈會保有一定的強度撐到出海。現在是各地風雨開飆的時候了，而且認真是「全台搖滾」，除了花東、西部海線風雨超大以外，北部在颱風登陸後也全面站上8～10級風，尤其是台北氣象站，上一次台北真正吹到10級風以上的颱風，已經是7年前的尼莎颱風（14級）。康芮颱風有機會在傍晚出海。（圖／翻攝自台灣颱風論壇）至於南部地區，平靜好一段時間之後，就真的要開始了，等到颱風中心翻過山進入西部，南部全面轉吹西南風開始，其實現在高屏風向已經慢慢轉了，晚一點風雨會加強，不過倒是不會像山陀兒颱風那樣，「那個是半世紀一次的特例，沒有每次都特例的啦」。假如照這個速度飆車，康芮颱風傍晚應該就會準備出海，明天白天就會轉北快速減弱，有機會拚明天午後陸續解除陸上警報。由於颱風帶來狂風，新北捷運公司指出，環狀、安坑達瞬間風力10級，平均風力7級以上，依程序執行停止載客作業，全線停駛，環狀線接駁公車同步停運；淡水觀測站及沿線觀測站已持續達8級以上，淡海輕軌將執行預防性停駛。
山陀兒挾8級陣風襲淡海 路樹傾倒險擊輕軌列車釀災
10月1日上午8時許，受山陀兒颱風影響，新北市淡海地區瞬間出現8級強陣風，導致1棵路樹在淡海輕軌濱海沙崙站與濱海義山站之間路線傾倒，不巧有輛行駛中的輕軌列車靠近，所幸該棵路樹未擊中列車，列車駕駛第1時間發現異常，立即通報行控中心。新北捷運公司獲報派遣維修人員迅速抵達現場，將傾斜路樹鋸斷並移除，整個過程不超過1小時。雖然路樹倒塌造成一度驚險，相關單位立即聯絡廠商處理，淡海輕軌營運未受影響。捷運公司表示，所有列車皆有司機員駕駛，行控中心也全程透過監控系統隨時掌握狀況，此事件未造成任何人員或財物損傷。
新北環狀線地震位移 有望年底提前修復
0403花蓮大地震導致新北捷運環狀線發生多處軌道位移，造成橋和站到板新站營運中斷，原本評估需到2025年6月才能完成修復，後經施工單位不斷檢討工程方式及作法，使進度前推，有望在年底完成修復。新北捷運公司29日也宣布，新北產業園區站到板橋站的尖峰時段班距將由15分鐘1班縮短為12分鐘。新北捷運公司表示，為有效紓解通勤及通學旅客的需求，環狀線北段的新北產業園區站到板橋站，6月3日起，全面採用雙線雙向「站站停」模式，不但有效運用每一列車班次，尖峰時段班距也調整到15分鐘，略為縮短乘客候車時間。為使候車時間再度優化，9月2日起，將再次縮短新北產業園區站到板橋站尖峰時段的班次間距，從原先的15分鐘縮短到12分鐘，大坪林站到中和站尖峰時間班距則維持7至8分鐘。捷運公司指出，因回送車與原月台搭乘方向不同，在車站出入口處即驗票閘門前皆設置公告海報、列車進站倒數顯示螢幕等資訊，提供民眾確認即將前往目的地之列車所在月台，以免坐錯方向，螢幕也會顯示列車進站剩餘時間，讓旅客有效掌握時間，避免趕不上車或在月台進行奔跑造成危險。而橋和站至板新站仍在積極搶修，因此將有不定期道路封閉的情況，除了影響用路人外，對於公車或接駁公車也會有影響，旅客可多利用新北捷運官方網站及粉絲專頁，以獲取最新營運訊息。
輕軌成遊樂場！2名幼童月台、車廂惡搞 腳放軌道捷運開罰1500元
新北市安坑輕軌近日發生一起引人關注的安全事件，2名幼童在十四張站月台上嬉戲，將公共設施當作遊樂場，引發周圍民眾的擔憂與譴責，最令人緊張的是，其中1名小孩甚至超越月台的安全黃線，把腳伸向軌道內，幸好當時沒有列車進站，否則後果不堪設想，新北捷運公司已表示，將根據《大眾捷運法》對相關行為開罰，罰款最高可達1500元。事件發生在17日下午5時左右，當時，2名小男孩在十四張站月台上玩耍，不僅在月台上追逐嬉鬧，還把腳伸到黃線外，直逼軌道邊緣，其中1名小男孩的腳甚至伸向軌道內，這一危險行為引發在場民眾的驚慌和擔憂，所幸當時並沒有列車進站，否則後果不堪設想。更令人擔心的是，2名幼童在搭乘輕軌列車後，依然沒有收斂行為，在車廂內繼續奔跑搶座位，並把車廂內的吊環當作單槓，坐在座位上用雙手拉住吊環進行引體向上動作，目擊民眾對此感到十分震驚，直言這一行為讓整個車廂淪為了幼童的遊樂場。對此，新北捷運公司表示，已經根據監控畫面調取相關資料，並將依據《大眾捷運法》第50條第1項對該事件進行處罰，根據法律規定，違反公共交通安全規範的行為最高可罰1500元，新北捷運公司也藉此機會提醒所有乘客，在搭乘公共交通時應嚴格遵守安全規範，切勿跨越警示線或進入軌道，以保障自身安全及公共交通的正常運行。新北捷運公司強調，大家應在等候列車時站在警示線內，避免任何危險行為，並請家長加強對小孩的安全教育，確保他們在公共場合的行為不僅符合規範，也能保護自己和他人的安全。
環狀線停駛 搭乘民眾抱怨傷荷包
捷運環狀線板新站到中原站因0403花蓮大地震受災嚴重停駛至今，專家評估至少維修需1年時間。陳姓民眾向新北市議員陳錦錠陳情指出，原本搭捷運上班只要30元，卻因必須出站轉乘接駁公車再入站而增加15元費用，埋怨荷包負擔變重。對此，新北捷運公司回應，若常搭乘捷運，可選擇1200 TPASS定期票或是常客優惠方案。陳姓民眾說，他原先都搭乘環狀線，從新北產業園區站到景安站上班，票價為30元，但在環狀線板新站至中原站停駛後，他必須先從新北產業園區站搭到板新站、花費25元票價，下車轉乘接駁公車到中原站，再從中原站搭捷運到景安站、花費20元票價，等於搭車費用變成45元，耗時又耗錢，埋怨荷包負擔變重。「造成環狀線停駛的原因是天災，讓民眾承擔額外費用好像不太合理。」陳錦錠說，她肯定新北市捷運局與新北捷運公司在事發後第一時間就配合交通局開啟接駁車，但既然現在有民眾反映這樣的情況，捷運公司應該想辦法改善票務系統，莫讓民眾承擔額外支出。新北捷運公司回應，新北接駁公車每月花費1500萬元，日前已加密班次，尖峰時段目前每5分鐘有1班、離峰時間15至20分鐘也有一班，均免費，但因平面道路本來就有塞車、載運量有限的問題，請民眾多包涵。另外針對陳姓民眾狀況，新北捷運公司表示，民眾若經常搭乘捷運有2種優惠方案可供選擇，包括基北北桃地區限定的1200 TPASS定期票，可不限次數搭乘大眾運輸，以及新北環狀線提供常客優惠的方案，若使用捷運11次以上，將享有依次類推的現金回饋10％至30％不等，經常搭乘將更加划算。
環狀線部分停駛造成衝擊 安坑輕軌運量下降22％
國民黨議員黃心華3日在議會質詢時指出，環狀線受地震影響部分路段停駛，十四張捷運站因附近道路規畫問題接駁車無法進入，也導致安坑輕軌運量下滑22％，要求新北市府重新規畫相關運輸作業，新北市捷運局長李政安回應，會想辦法改善，兩周內給檢討報告。新北捷運公司指出，因部分乘客欲轉乘環狀線往板橋方向，目前尚未全線營運，影響部分乘客搭乘便利性，上月7日至本月2日，安坑輕軌日均運量4334人次，相較去年下降約22％。黃心華說，十四張站附近雖有公車行駛，但因為單行道問題，因應環狀線部分停駛加開的接駁車無法進入十四張捷運站，想搭乘接駁車的民眾只能到距離較遠的民權工業區公車站搭車，導致十四張站民眾權益被忽略，「好不容易建立民眾搭大眾運輸的習慣，又跑回去騎機車很可惜，希望公車可以彌補捷運量能」。李政安表示，會研議未來如何讓接駁更順暢。另外，在特殊教育法修正方面，國民黨議員江怡臻與民進黨議員黃淑君都關心相關議題，質詢時提及特教師生比問題。江怡臻說，教育局曾宣示研議降低特教老師授課時數，是對市長侯友宜推動教育政策最具體的支持；黃淑君則指，針對特教生不同障別，有縣市會設立不同班級，新北沒這方面規畫，希望補足。教育局長張明文回應，新北市自109學年度起全市國中小集中式特教班師生比均1：4以下，有效減輕特教教師負荷，另考量逾9成特殊教育需求生就讀普通班，將強化特教教師與普通班教師合作，幫助特殊教育學生適應普通班環境。教育局補充，將調降特教師授課時數，身障類分散式資源班國小授課將減5節、國中減4節、高中減6至10節，預計今年8月上路。
環狀線要修一年！板橋至產業園區站 預計加開直達車
受0403花蓮大地震影響，新北捷運環狀線預估至少要1年以上才能修復，考量環狀線北段的新北產業園區站到板橋站運量逐步上升，新北捷運公司宣布26日起，平日尖峰時段從「新北產業園區站到板橋站」固定增加6列「點對點直達車」（僅停靠新北產業園區站和板橋站）；尖峰時間於該端點站每12分鐘發出一班車（普通車與直達車交錯）。捷運公司表示，環狀線「板橋站到中和站」目前營運中斷，北段的「新北產業園區站到板橋站」及南段的「大坪林站到中和站」分區營運。其中板橋站往板新站方向沒有列車折轉區，只能使用兩側月台進行雙向載客，再以不載客方式折返回起點後再重新載客，來回時間已超過20分鐘，故普通車班距僅能維持約23分鐘左右，經比較前兩周運量差異分析，平日運量已逐步回升約7%，運能確有擴充的必要。因此，捷運公司將於26日起，在早尖峰時段6時57分至8時53分在新北產業園區站和板橋站固定增加6列點對點直達車，尖峰時段下午5時18分至7時14分也將各增加6列點對點車，以方便點對點通勤乘客的候車時間。捷運公司特別提醒，直達車與普通車搭車月台並不相同，有乘坐直達車的旅客請配合車站引導與時刻表標示乘車。
新北環狀線修繕至少1年以上 民眾崩潰：以為最多1個月
捷運環狀線因0403花蓮大地震嚴重受損，新北市長侯友宜24日在議會接受質詢時坦承，橋和站到板新站一段受損嚴重，預估至少要修繕1年以上，讓民眾聽聞哀嚎「這麼久！」盼市府能夠盡速處理。靠捷運從中和到板橋通勤的上班族吳小姐說，她就住在中和站旁邊，原本搭乘環狀線只要約莫15分鐘，就可以到位於板橋站附近的公司上班，但地震後不會騎車、開車的她，只能靠著親友載送上下班，或是提早出門搭公車，「之前聽說維修大約1個月，想說還好，沒想到今天卻傳出至少要修1年，居然這麼久！」住在中原站附近的陳先生說，上下班時間常塞車，他平常都靠環狀線轉乘捷運到台北市萬華地區上班，現在捷運停駛，只得改騎車上班，聽聞要停駛1年，驚訝「以為最多1個月」，但也認為市府確保捷運安全才通車是好事，「安全才是最重要的」。新北捷運局說明，環狀線受地震影響停駛，依受損狀況規畫三階段恢復營運，第一階段(板橋-新北產業園區)及第二階段(中和-大坪林)已恢復營運，至於第三階段(中和-板橋)正由專家學者進一步檢視復原設計與施工方案中，務求符合耐震規定、並確保不會再次發生，以保障市民行的安全，相關作業均積極辦理中，在恢復營運通車前，板橋站至中和站間的公車接駁服務仍會持續進行。新北捷運公司說，中和-大坪林站區間恢復營運，班距為10分鐘。第一、二階段恢復營運後，整體運能恢復約70％，新北環狀線7座轉乘車站已全數恢復通車，可轉乘台北、桃園捷運路網及安坑輕軌，恢復便利轉乘服務。
強震來襲受損急停！新北環狀線第二階段測試完成 中和至大坪林站恢復營運
花蓮3日發生規模7.2地震，在全台各地造成不少災情，一些單位也因為避免發生意外，也宣布短暫停止營業運作，新北捷運環狀線也是停駛的其中一員。而目前傳出，在3日完成第一階段板橋至新北產業園區的通行後，目前第二階段中和至大坪林的路線也在會勘後，確認安全無誤，在7日上午11點恢復營運。根據媒體報導指出，在花蓮7.2強震發生之後，新北捷運環狀線就基於安全立場宣布停駛，並在3日傍晚5點恢復板橋至新北產業園區的通行。但由於地震發生當下，停靠在景安站的列車發生脫軌狀況，也造成軌道基板、月台門受損，所以導致該站的修復時間較長。後續在相關工作人員得徹夜努力，經過新北捷運公司、新北捷運局及交通局在6日的會勘檢驗後，確認系統功能正常，且捷運公司持續進行長達十數個小時的多次列車整合測試，確認第二階段中和至大坪林路線可安全營運，並於7日上午11點恢復通行。除此之外，新北捷運公司也表示，相關接駁公車仍會維持服務一段時間。新北捷運公司表示，恢復營運後，目前捷運環狀線的班距為10分鐘，目前整體運能已恢復約70%，新北環狀線7座轉乘車站已全數恢復通車，可順利轉乘台北、桃園捷運路網及安坑輕軌，恢復便利的轉乘服務。
7.2強震！北捷「三環三線」鋼箱樑位移搶修 捷運局：盼4／8恢復正常營運
台灣東部外海昨（3）日上午發生規模7.2強震，震度影響全台。而捷運新北環狀線也受地震影響，在新北環狀線板新站至中原站間出現鋼箱樑局部位移，捷運局獲報後也於昨（3）日前往進行加強橋梁防落設施，預計於今（4）日中午完工，並進行後續搶修工程，期盼4／8能恢復正常營運。新北環狀線昨（3）日一早發生位移事件，驚悚畫面曝光後也引發民眾熱議，甚至造成通勤族困擾，中和景安站甚至還發生列車脫軌意外，恐怖意外讓現場民眾全嚇壞，所幸整起意外無人傷亡，而當時捷運局也火速啟動公車接駁機制，積極協助受影響之乘客。捷運局表示，目前已協同新北捷運公司巡軌檢查，確認安全無虞後，營運採三階段復駛，第一階段已於昨日下午恢復板橋至新北產業園區路段單線雙向通行。而今日凌晨也完成大坪林至中和區間軌道巡查，後續第二階段大坪林站至中和站，將視軌道安全無虞後，目標4／8上班前恢復營運，最後第三階段板橋站至中和站，將由專家學者檢視方案安全無虞後恢復通車。捷運局強調，在新北環狀線尚未全線恢復營運前，規劃車站提供免費接駁車接駁，新增接駁車平日100班次、假日60班次。安全為第一優先，雙北捷運局一起努力，盡快把地震導致的鋼箱梁位移狀況排除，讓市民通勤上班迅速且安全。
花蓮7.2強震新北環狀線「鋼箱梁錯位」 捷運局：工期難預估
受0403花蓮大地震影響，新北環狀線災情慘重，板新站至橋和站下行軌共7處軌道錯位，景安站也有1列車脫軌，板新站至中原站間鋼箱梁發生局部錯位的情況，更是令人怵目驚心。環狀線一度全線停駛，經搶修及列車測試後，採降級運轉，3日下午5時30分先開放「板橋站至產業園區站」單線雙向通車，但何時可全線行駛，則無法預估。新北捷運公司總經理吳國濟表示，3日7時58分地震發生後，全線緊急停車，8時11分全線斷電、疏散6輛車1380名旅客，並啟動公車接駁及應變中心機制，下午3時45分確認板新站至橋和站下行軌共7處軌道錯位。吳國濟說，環狀線現採降級運轉模式，將會分3階段通車，經確認板橋至新北產業園區站軌道狀況正常，昨下午5時30分單線雙向局部通車，班距為16分鐘；環狀線雖為無人駕駛列車，但因憂心還有餘震，每台車都會派隨車人員確認現場狀況。至於板新站至中原站間鋼箱梁局部錯位的狀況，新北捷運公司表示，第一時間已先中正路跟員山路道路封閉，雙北捷運局、新北捷運公司和原設計單位世曦工程、台北結構技師公會、新北結構技師公會，以及台灣省結構技師公會都派員到現場勘查。目前首先加強橋梁防落設施，並派吊車進場施作，4日上午施作完成，接著進行進行鋼箱梁復位、修復軌道，確認一切安全無虞後才通車，但工期無法預估。因應捷運部分路段停駛，新北交通局與捷運公司昨下午5時也啟動捷運環狀線免費接駁公車，起訖站為新北產業園區至大坪林站，停靠站位為捷運環狀線全線各捷運站，十四張站因接駁公車無法進入站體，需由新店民權路工業區公車站搭車。新北市長侯友宜今早視察修復情形，他昨強調，一切都要待捷運局與工程單位檢測完全沒問題後，才能全線通車。台北市長蔣萬安表示，新北環狀線相對嚴重，北市會派員協助以盡快修復，地震暫不影響台北市捷運系統網絡，市府會持續關注並準備好接駁配套。
7.2強震！中和景安站「捷運脫軌」 乘客全疏散
台灣東部外海今（3）日上午發生規模7.2強震，震度影響全台，目前仍餘震頻傳，嚴重影響救災進度。而捷運新北環狀線也受地震影響，在中和往板橋段部分軌道發生位移，場面相當驚悚，甚至中和景安站更是發生了列車脫軌事件，所幸無人傷亡，目前新北環狀線也已全線停駛，新北捷運公司也立即啟動公車接駁機制，協助受影響之乘客。新北環狀線今日一早發生軌道位移事件，阱悚畫面曝光後也引發民眾熱議，甚至造成通勤族困擾，中和景安站甚至發生列車脫軌意外，恐怖意外讓現場民眾全嚇壞，所幸整起意外無人傷亡。捷運局表示，目前捷運環狀全線已停駛，針對受影響之旅客也已疏散完畢，目前也啟動公車接駁機制，積極排除狀況中。捷運局同時也指出，警方已通知區公所及救災單位前往處置，淡海輕軌已恢復營運，安坑輕軌k9至K6以單線雙向營運，K6至K1局部營運。
4月電價漲吃不消！ 北中南各地捷運評估是否調整票價
4月電價調整勢在必行，也影響大眾運輸營運成本，除高鐵、台鐵密切評估電價漲對整體營運的影響外，5都的捷運包括北捷、新北捷、機捷、高捷、中捷等都對電價上漲反映成本表示吃不消，紛紛評估是否調整票價，均呼籲中央對大眾運輸事業的電價凍漲或給予補貼。桃園機場捷運因應近2年電價漲幅達34％，預估今年電費支出4.79億元，占1年總營業成本約19％，若4月起電價上漲15％，估計電費將達5.33億元，占總營業成本的22％。桃捷公司說，若再提高漲幅，機捷營運成本將有龐大壓力。台北捷運公司說，電價占營運成本約13％，去年電價成本就高達約23.84億元。至於是否調漲票價因應，北捷總經理黃清信說，會密切觀察電價調整方案，後續依方案內容審慎評估。新北捷運公司說，目前新北捷用電成本約占整體營運成本15％，但隨著捷運班次加密使用電量隨之上升，若電費調漲，勢必對營運造成更大衝擊。高捷公司說，電價上漲對全台捷運業造成極大的壓力，高捷每年電費約4億元，占營運成本12至14％，電價若調漲勢必有影響，將看最後電價漲幅及政府是否有相關配套措施後，再評估如何適度在各種方案反應成本。台中捷運公司說，電費為中捷第二大的營運成本，電價調漲勢必增加公司支出，但為降低對市民的影響，會努力開源節流，盡量控制營運成本，因此暫不考量調整票價，後續也將持續觀察電價調整狀況。雙鐵則不願透露目前電費支出費用及營運成本占比，台灣高鐵公司僅表示，將待電價調整方案定案後，進一步了解增加幅度及影響；台鐵先前已傳出票價研擬調漲中，不過面對台電4月起的電價調漲，台鐵強調待有明確方案，會了解增加幅度及影響。
屁孩橫躺手扶梯稱「想當迴轉壽司」 新北捷運：可開罰
近日有一名男子在社群平台上傳惡搞影片，該名男子先是橫躺在捷運站的手扶梯把手上，接著在兩個手扶梯中間不斷旋轉，貼文還稱「想當迴轉壽司」，影片曝光後，迅速引發網友批評。而新北捷運公司也表示，該名男子以違法，最高可處7500元罰款。據了解，近日網路流傳一支影片，影片中一名身著黑衣的男子先是橫躺在捷運站的手扶梯上，接著不斷地在手扶梯把手中間不停旋轉身體，絲毫不顧往來的行人。而該名男子也在影片的說明欄中表示「其實我的夢想是當迴轉壽司」。而貼文曝光後，隨即引發網友關注，之後也有網友批評該名男子離譜的行徑，而曝光的文章隨後也遭到發文者刪除。根據《記者爆料網》報導指出，該名男子的拍攝地點是在捷運板新站，而男子的行為已經觸犯《大眾捷運法》第50條第1項第14款，可處1500元至7500元的罰款。新北捷運公司也呼籲，民眾切勿在捷運設施，如月台、手扶梯上嬉戲，以免造成危險，以及影響其他乘客與捷運正常運作。（圖／翻攝自Threads）
環狀線站外燈箱雙北捷運LOGO並存 網友喊醜盼合併
捷運環狀線第一階段經營權從今年5月23日起，由台北捷運公司移交給新北捷運公司，到10月底正式移交完畢，最近環狀線捷運站外的燈箱悄悄換上北捷、新北捷並存的新LOGO，意外掀起熱烈討論，網友認為好醜，也有人覺得會讓觀光客混淆，更有網友喊雙北捷運公司直接合併就好。串聯新北市新店區及新莊區的環狀線第一階段在2020年通車營運，北捷派出230人擔任環狀線技術服務人員，支援新北捷運公司經營，5月23日起開始移交作業，北捷技術人員於10月底完成技術移轉後，全數退場，新北捷運已全權接管，主導環狀線營運、軌道列車維修及財產管理。新北捷運公司在移交期間將列車車廂、車站原有的北捷企業識別標誌逐步汰換，近期更將車站外燈箱左上方出現新北捷運LOGO、左下方則為北捷LOGO，LOGO並存的景象引起捷運族關注，有人拍照上傳臉書社團，網友討論踴躍。網友留言打趣說，「一人一半感情不會散」、「一邊一國，雙北一家親」，還有人表示，雙北捷合併，大台北一塊都不能少，也有網友提議成立大都會捷運公司，各自為政只會浪費錢，有人甚至直接說，乾脆合併叫雙北捷運公司。也有眼尖網友發現，是北捷LOGO初代的企業標識，並非最新一代標識。新北捷運公司表示，環狀線5月23日開始實施移交，很多系統車廂都陸續更改，由於環狀線與台北捷運有多處交會的轉乘站，因此決定讓兩家公司LOGO並存，讓民眾更了解新北捷運的經營現況。
營運5年來首次淨利！新北捷運明年轉盈 擬發績效獎金
新北捷運公司自2018年成立，經營第1條捷運路線淡海輕軌，加上今年開通安坑輕軌、接管環狀線，衝高運量，新北捷運公司樂觀看待明年營收，明年度預算書出現營運5年來首次淨利，預算書也增列績效獎金項目，每位員工約可領到4.9萬元獎金。綠營民代盼藉此弭平雙北捷運員工落差。藍營民代則提醒，台北、高雄捷運都因路網增加而虧損，業外收入才是關鍵。據新北市捷運局統計，2019年淡海輕軌綠山線通車營運長度7.3公里、日運量9427人次，今年3月安坑輕軌營運後為1.9萬人次，5月環狀線經營權移交回新北，今年8月的日運量增至7.3萬人次。但支援環狀線的北捷技術人員因績效獎金有落差，不願留在新北捷運，人才流失。新北捷運公司近期編列完成的明年度預算書，書中指出今年輕軌系統加上環狀線總運量預估為2929萬餘人次，明年度預估達3445萬餘人次；預估今年度淨損3.5億餘元，明年度預估由虧轉盈，淨利約有114萬元。因此新北捷運公司在明年度編列獎金預算，除了往年皆有編列的考核獎金、其他獎金，首度增列績效獎金的項目，以職員772名推算每人約可領到4.9萬餘元的獎金，該預算也將送到新北市議會審議，若通過等於新北捷運員工明年加薪有望。民進黨議員黃淑君表示，環狀線現由新北市捷運公司全權營運，並且明年度樂觀可以首度獲利，預計可以調整員工待遇，但是雙北捷運公司待遇上還是有落差，盼新北捷運公司盡快弭平落差，避免出現同工不同酬的狀況。國民黨議員黃心華提醒，今年中前，新北捷運仍有許多路線委託北捷營運，相關成本和獲利無法單從預算書評斷，也不代表未來新北捷運將不再虧損。依照台北、高雄過往經驗，隨著捷運路網增加，勢必會面臨虧損，廣告等「營業外收入」成為盈虧的重要因素之一，應多參考其他城市營運的經驗，盡早規畫多元的獲利管道。此外，為弭平離峰時間運量落差，以捷運路線串起鄰近的旅遊廊帶及特色飲食，發展觀光軸線，也是吸引更多元客群的方式。
捷運環狀線水冷扇壞1個月修不好 乘客等車熱爆超崩潰
新北捷運環狀線從2020年開始在高架站體裝設水冷扇，改善悶熱的環境，但最近有民眾發現水冷扇損壞，修了1個月還沒修好，抱怨難道要拖到冬天嗎？近日來仍正處於高溫氣候，不少民眾在月台候車狂冒汗。對此新北捷運公司回應，目前已施工修繕，並陸續補齊，預計1周內可修復完畢。台北捷運日前遭到乘客抱怨車廂悶熱、瀰漫汗臭味，台北捷運公司緊急調降溫度。有網友在臉書貼出8月10日於環狀線中原站拍攝的「維修中」告示，並發文抱怨台北捷運在喊調低溫度的時候，環狀線還是熱呼呼，連水冷扇都無法供應。該網友還詢問捷運站務人員，對方卻回覆整批水冷扇都送到新莊去維修，目前還沒收到送回的消息，讓網友哀嚎，「是要拖到冬天剛好不用嗎？」質疑效率太差。也有網友留言表示，環狀線就像一個烤箱，搭了幾次就不想再搭了，其他乘客也抱怨站在月台汗流浹背，不斷擦汗。新北捷運公司表示，由於環狀線多屬高架開放式站體，陽光直曬使冷房效果受限，就設計面而言已無法比照地下車站的冷房效果，因此自2020年營運以來，採取水冷扇來補足空調效能不足的問題。捷運公司強調，今年7月起，各車站水冷風扇因長時使用陸續出現故障，屬設備壽年屆期，目前修繕中，並陸續補齊，預計1周內可修復完畢。除各車站風扇外，月台門上方設有點狀空調處亦可舒緩悶熱感，將持續研擬夏日空調改善措施，提供優質的乘車環境。
淡海輕軌載客量不足…新北捷運累計虧損逾8億 盼月票上路能改善
新北市審計處最新報告指出，新北捷運公司截至2022年底止，累計虧損已達8.4億元，認為主因是淡海輕軌的載客量不足所致，逐年日均運量只有預估的4到6成；捷運公司回應，預估在1200月票上路後，有望引入新的客源，另外也會持續以業外事業增加公司收益，而民代認為，最遭人詬病的班距和速度應要有所提升。新北市審計處日前發布報告，內容指出新北捷運公司在票箱收入的自償性財源收入短收，且高架墩柱廣告標租、店鋪及商業空間招商等附屬事業收入未如預期，導致至今已虧損8億4790萬餘元，其中淡海輕軌的載客量更不如預期，2022年截至8月底，平均日運量約9997人次，連綜合規畫報告預估平日4萬4494人次的四分之一都不到。報告指出，2019年至2021年的年度營運結果，淡海輕軌共虧損約5.7億，2022年截至8月底虧損達8155萬餘元；而新北捷運公司今年接手的環狀線第一階段，營運狀況亦不樂觀，建議積極檢討歷年虧損癥結原因，並研擬有效提升運量的方案。捷運公司表示，持續以提升運量、增加收入、深化在地合作等為目標，後續規畫搭配轉乘及通勤旅客調整列車時刻表，確保旅客轉乘銜接順暢，以培養通勤客群，並透過站體以及列車廣告、活化機廠空間等方案，增加票箱外收入並培養技術與招商能力。新北市議員陳偉杰指出，淡海輕軌剛開始營運時雖然人數不錯，但後來遇上疫情導致載客量重創，不過從去年底開始已有復甦的跡象，另外也跟淡海輕軌尚未開發完成、淡海新市鎮人口成長不如預期有關，捷運公司應提出改善措施來止跌回升。市議員鄭宇恩認為，要擺脫虧損窘境，首要和北市談妥環狀線經營權，票價收益應早日挹注新北捷運公司，否則市府將須無止盡增加資本，會成為一個錢坑，另外也要提升淡海輕軌的服務品質，尤其長期遭居民詬病的班距和速度問題，在疫情後應該要逐步提升以吸引通勤民眾使用。