新北捷運局
」 環狀線 新北市 侯友宜 國民黨 新北皇翔簽下三鶯線2站開發案 預計全線7站吸引485億元投資
新北捷運局全力拚捷運三鶯線2025年完工,目前三鶯線全線7處出入口捷運開發案已有4處成功招商,其中規模第二大的媽祖田站及臺北大學站捷運開發案,今(13)日舉辦簽約儀式,由新北捷運局長李政安與皇翔建設(2545)董事長廖年吉共同簽署投資契約。媽祖田站是三鶯線規模第二大的捷運開發案,將與捷運出入口共構,興建2棟地上27層、地下3層,1棟地上7層、地下3層,總樓地板面積約2.1萬坪捷運開發大樓,並特別設置900坪公益設施空間,包含社區心理衛生中心、社區培力育成中心、公共托育中心及住宿型身心障礙福利機構等。臺北大學站捷運開發計畫是與出入口共構,規劃興建地上28層、地下4層,總樓地板面積約1.5萬坪捷運開發大樓,未來可供住宅及微型辦公室使用,作為青年創業交流場域,且屋頂設置太陽能板,結合淨零碳排及環保節能理念,打造三峽淨零建築示範社區。未來媽祖田站及臺北大學站兩處捷運開發案,皆預計取得銀級綠建築、銅級智慧建築及銅級低碳建築標章。李政安說明,捷運三鶯線7處捷運開發案,目前已有三峽站出入口1、三峽站出入口2、臺北大學站、媽祖田站等4處招商成功;永吉公園站也已完成最優申請人評選,正準備辦理簽約;2025年將接續推動龍埔站暨機廠及鶯桃福德站等2處捷運開發案招商,預估三鶯線捷運整體開發案可吸引485億元投資金額、引入1.4萬個居住人口,串聯基北北桃捷運軌道生活圈之就業及居住人口,並帶動捷運運量成長與區域發展。仲量聯行董事總經理侯文信表示,隨著都市發展使大台北地區用地取得逐漸困難,因此越來越多開發商注意到與政府合作辦理捷運聯開的商機,軌道經濟儼然已成為開發商布局重點。仲量聯行策略顧問部副總經理鄭佩琦也表示,三鶯線媽祖田站及臺北大學站位處新北產業、人口發展重點區域,捷運開發基地具備交通、區位、產業及生活機能優良的優勢,在軌道經濟帶動投資開發與建設,將提升地區生活與服務機能。
公僕也缺工1/公務人員怕違法濫訴量又暴增 考生公門前腳底抹油
公務人員過勞問題日益嚴重,日前多名司法人員相繼發生輕生與上班中猝死,近期新北市一名捷運工程局科長也在返家後,疑似工作過勞不治。考試院統計發現,公務人員缺額情況以中部以北縣市最甚,特別是新北市缺額逾一成,許多人認為中央與地方公務人員職級、待遇相距甚遠,稍有不慎也可能觸法,因此紛紛打退堂鼓。過往公務人員是人人稱羨的「鐵飯碗」,個個都想擠入這道快活「窄門」,曾幾何時悠閒自若的公務人員卻成了眾人喊打的「肥貓」,考試院更公布近年報考公務人員數還不到十年前的一半,顯見民眾對於公務人員地位與期待不復當年。小琪(化名)先後曾服務於雙北捷運工程局,在北市府期間每天上午首長07:30開晨會,各局處06:00就必須進行輿情蒐集,只要當天自己承辦的業務受到輿論關注,07:00前就必須傳送完整數據資料給長官,「只能邊開車邊打字,好幾次還差點出車禍。」她說。原本以為台北市政府要求高,沒想到撐3年好不容易調任新北捷運局,除了開晨會、24小時待命問題不變,延時加班沒得補休,少許的加班費用只能說聊勝於無,她就目睹這次猝死的捷運局主管每週加班,在案工時就高達80小時,更不要說抱回家處理的業務。小琪說,該主管此前已經扛了新台幣近400億的汐東捷運線,這次又主責0403大震修繕,壓力之大不敢想像。她直言說,最讓同仁困擾的是1999市民熱線,一般民眾常對1999處理效率與成效打上問號,其實流程從接到電話那一刻開始,一小時內承辦人就要回報粗略概況,如果屬於已經立案者,當天起列案追蹤5至7天內必須回覆,「如果能為民眾解決疑問,公務人員都會很有成就感,但處置流程緊迫,常常隨手翻法條回覆,因為很多事情根本無法在短時間答覆。」小琪坦承說,無法系統性的回覆民眾的疑問,因為結案的期間迫在眉睫,對立的關係可想而知。各縣市政府創立1999熱線,原有意提供即時便民服務,卻遭有心人士濫用而案量激增,地方公務人員苦不堪言。(圖/台北市政府提供)在台北市衛生局稽查科服務多年的「小秋」(化名)則說,北市地狹人稠,不少商家在住宅區開設熱炒等店,屢遭民眾檢舉違規使用,每名衛生局同仁至少身負50件陳情案起跳,即使依照計畫安排每天勘查行程,卻常常因為沒有搜索票,商店拉下鐵門,稽查人員也只能摸摸鼻子,無功而返浪費時間;有時候人都還沒到,就接到民意代「嚴重關切」的電話,結果可想而知,檢舉人必然不滿,稽查人員左右為難,擔心違法壓力山大。新北市議員林國春則說,剔除警消,新北市府總員額也才5,000多人,各機關缺額超過500人,缺額超過1成是史上最多,包含體育局、水利局、工務局等,原先的業務已經人手不足,水利和工務單位薪資不如業界,且業務敏感又有觸法之虞,建議市政府能推動E化智慧回覆,加上妥善分配各局處1999約聘人力或志工,讓便民之餘,各機關承辦人至少能好好做事。台北市研考會發言人黃鳴鴻則分析,各縣市1999影響正常辦公確實時有所聞,以台北市來說,2023年總計服務 121.5萬通,平均每月服務 10.1萬通申訴,其中約3成需派工處理,平均處理時間為 3天半;1999開辦前期,確實在長官期待與民眾壓力下,各地方政府手忙腳亂,但現在已發展出一套成熟的過濾機制,包含「同一人重複問題」不予回覆、「未填妥完整資料」不予受理等,輔以AI機制,將有望改善地方公務員勞役沉重的問題。新北市府人事處對於市府組織缺額一節,態度很低調,只推稱缺員是系統問題。新北市議員林國春呼籲,善用AI過濾1999陳情案,才能減少公務員案量,兼顧服務品質。(圖/林國春 提供)對此,新北捷運局21日澄清,目前每周僅召開一次08:30局週會,僅由股長層級以上主管需參加。捷運局也推稱,下班後並無24小時皆須待命的情形,呼籲同仁下班後能好好休息。捷運局進一步表示,該局處人員加班皆可赴差勤系統,自行選擇補休或領取加班費,但未對加班費上限與補休能否實現進一步說明。捷運局官員也強調,檢視疑似過勞死的周科長過去加班時數後,發現因0403地震天災因素,加班時數確實有偏高,但推稱登記時數沒有到80小時這麼高,未登記時數則不願多談。
環狀線鋼箱梁「11處位移」復原要花逾4億 新北先行支應加速修復
新北市捷運環狀線受到4月3日花蓮強震影響,通車計畫第三階段的中和-板橋段鋼箱梁發生11處位移,新北捷運局已完成所有鋼箱梁額外加固及監測設施,近期餘震頻繁,目前監測皆屬安全穩定狀態。第三方公正鑑定審查單位專家學者已進一步檢視復原設計與施工方案,並於5月3日已初步確認提升安全性之盤式支承設計力,亦同步啟動樑柱精密儀器專業技師檢測工作,接下來在盤支廠商依該設計力確認盤支後,就全力完成修復工作。新北市捷運局在審慎安全評估與第三公正協會專業審視下,將加速時程並確保安全無虞後,恢復新北環狀線全線通車營運。目前鋼箱梁監測皆屬安全穩定狀態。(圖/新北捷運局提供)新北捷運局長李政安指出,為避免日後遭遇地震再次發生災情,第三方公正鑑定審查單位已於3日召開第3次審查會議,設計單位已完成6組地震力模擬,並依模擬所得各方向受力,建議以最大包絡值作為精進後盤支的設計力,並同步請盤支廠商搜尋適當盤式支承,同時設計廠商亦提出復原工程設計方案,已進一步提供施工廠商研析更實際之施工平台架設施工作業,後續將依序辦理11處盤式支承訂製、施工架組立、盤式支承置換及大梁復位等施工作業,持續加速復原作業。新北捷運局進一步表示,在緊急加固歷經幾波較大震度餘震與持續監測結果顯示,已具穩定安全,為了解第三階段結構是否受損,亦同步啟動新北市土木技師公會採用精密儀器與專業技師進行梁、柱、盤式支承實地內部勘查與檢測,透過科技設備,可進一步分析與確認結構損害情形,評估成果將可提供第三方公正單位進行震損原因鑑定,以及提供後續樑柱完整安全評估,更確保復原工程施作後樑柱之安全性。檢測人員逐一檢查鋼箱梁箱室內穩固情形。(圖/新北捷運局提供)新北捷運局說明,第三階段(中和-板橋)除委託專家學者進一步檢視復原設計與施工方案,更能確保復原工程之可執行性與提升未來捷運橋梁安全性,後續也將進入11處梁位移修復工作,目前初步評估橋梁復原工程約需4億餘元,在全面檢視受損段安全性與提升盤式支承與橋梁安全設計下,確保類似情形不再發生,保障市民行的安全。民進黨新北市議員張嘉玲認為,環狀線是北市捷運工程局主責工程與發包,而在北市捷工局與中華工程簽訂的工程契約中也明確提及「地下結構工程、高架結構工程、地面結構工程或與構造體安全有關之修繕工作存有保固期五年」,但403強震新北震度僅5級,未超出當初設計的耐震強度,新北捷運局應要求北市捷運局全權負起修復責任。新北捷運局強調,已請第三公正單位研析責任歸屬,在確認責任歸屬前將依天然災害救災經費處理作業要點,專案簽准由本府災害準備金先行支應。而在環狀線恢復全線營運通車前,板橋站至中和站間的公車接駁服務仍會持續進行,並以民眾權益為最大考量滾動式精進。
新北環狀線修繕至少1年以上 民眾崩潰:以為最多1個月
捷運環狀線因0403花蓮大地震嚴重受損,新北市長侯友宜24日在議會接受質詢時坦承,橋和站到板新站一段受損嚴重,預估至少要修繕1年以上,讓民眾聽聞哀嚎「這麼久!」盼市府能夠盡速處理。靠捷運從中和到板橋通勤的上班族吳小姐說,她就住在中和站旁邊,原本搭乘環狀線只要約莫15分鐘,就可以到位於板橋站附近的公司上班,但地震後不會騎車、開車的她,只能靠著親友載送上下班,或是提早出門搭公車,「之前聽說維修大約1個月,想說還好,沒想到今天卻傳出至少要修1年,居然這麼久!」住在中原站附近的陳先生說,上下班時間常塞車,他平常都靠環狀線轉乘捷運到台北市萬華地區上班,現在捷運停駛,只得改騎車上班,聽聞要停駛1年,驚訝「以為最多1個月」,但也認為市府確保捷運安全才通車是好事,「安全才是最重要的」。新北捷運局說明,環狀線受地震影響停駛,依受損狀況規畫三階段恢復營運,第一階段(板橋-新北產業園區)及第二階段(中和-大坪林)已恢復營運,至於第三階段(中和-板橋)正由專家學者進一步檢視復原設計與施工方案中,務求符合耐震規定、並確保不會再次發生,以保障市民行的安全,相關作業均積極辦理中,在恢復營運通車前,板橋站至中和站間的公車接駁服務仍會持續進行。新北捷運公司說,中和-大坪林站區間恢復營運,班距為10分鐘。第一、二階段恢復營運後,整體運能恢復約70%,新北環狀線7座轉乘車站已全數恢復通車,可轉乘台北、桃園捷運路網及安坑輕軌,恢復便利轉乘服務。
新北環狀線何時通車? 捷運局回應了
受到0403花蓮大地震的影響,被列為捷運環狀線通車計畫第3階段的中和至板橋段,目前正由專家學者進一步檢視復原設計與施工方案。在嚴謹巡檢下,發現鋼箱梁共出現11處位移,位移量分別為約3.5至92公分,目前已完成額外加固並持續進行監測,確保安全狀態。雙北捷運局委託第三方公正鑑定審查單位中華民國結構工程學會,邀集9位專家學者進行深入檢討分析原因。根據初步評估,復原工作須約1年以上。新北捷運局將全力加速相關作業時程,確保安全後恢復環狀線全線通車。新北市捷運局長李政安指出,0403花蓮大地震中,新北積穗國小附近測站測得最大震度為5強,導致環狀線板新至橋和站間有7處鋼箱梁嚴重位移,另外4處也有輕微位移。為確保環狀線恢復後的安全,已由第三方公正鑑定審查單位找出位移原因,並邀請新北市土木技師公會進行現地鑑定,以完善復原設計與施工計畫。李政安進一步說明,第三方公正鑑定審查單位已於4月19日進行現場會勘並召開第1次專家學者會議,就受損結構情況及復原方式進行審查。預計在4月26日舉行第2次審查會議,各項分析與鑑定均在進行中。李政安表示,環狀線的復原工程必須確保每個步驟的安全,並須制定安全的推移復位施工方案。待鋼箱梁逐一復位後,將進行全路段軌道施工、伸縮縫、隔音牆、以及電力通訊線路修復。最後進行營運測試,確保安全後全線通車。因此第3階段的復原工作初步評估需要1年以上。捷運局說明,環狀線受地震影響已暫停營運,依受損狀況分為3階段恢復營運。目前正積極處理復原工作,以確保市民行車安全。在環狀線全線通車前,板橋站至中和站間將持續提供公車接駁服務。
2025三鶯捷運試營運 卓冠廷盯轉乘與防噪配套
新北市議員卓冠廷24日表示,由於2025年三鶯線試營運在即,新北市政府必須盡速做好減低噪音等周遭睦鄰與交通配套,以利在交通便利之餘,將周遭傷害降到最低。根據了解,捷運三鶯線計畫路線起於土城頂埔站,未來完工通車後,預計自三鶯地區至台北市通勤時間約可減少20分鐘,設計也保留未來延伸至桃園八德地區的可能,與桃園綠線銜接轉乘,未來可串聯桃園國際機場、高鐵等。卓冠廷攤開資料向CTWANT說明,目前捷運局工程進度截至3月底已達74.15%,共設置12站,預計2025年完工。然而,其中LB10國華站因周邊為眾多住宅區人口,該站工程也連同建造公園廊帶,雖然新北捷運局花了新台幣3,880萬建造公八公園等遊樂設施,確實美化了周遭環境,可惜自己強力督促的噪音等民生問題「還沒看到解方」。卓冠廷說明,三鶯線有部分路線緊貼民宅,自己屢次要求捷運局應採全罩式隔音牆設計,可惜捷運局目前都不願採納,自己強力呼籲市府,及早檢討改裝全罩式隔音牆,避免二次施工浪費公帑。此外,三鶯線路線有許多轉彎處,預料會產生類似環狀線的軌道摩擦問題,或許採用加噴潤滑劑等方式能舒緩,但是無法治本,應興建全罩式隔音牆,甚至進一步補助周邊住戶與學校加裝氣密窗。才能解決擾民問題。卓冠廷接著表示,各站點的轉乘交通與人行道優化,目前都還沒看到捷運局有效的方案,呼籲在2025年試營運倒數之際,應快速提出有效方案,避免未來三鶯線完工後,出站行人面臨「進退兩難」的尷尬窘境。卓冠廷強調,三鶯線對解決塞車有極大幫助,自己當然全力支持,也自當選議員來,一直在新北市議會第四小組全力監督交通局與捷運局,不過捷運局若能更細膩照顧周遭住民生活環境及轉乘需求,相信會更加圓滿。
新北捷運局科長疑過勞猝逝 生前曾是運動健將「同事超傻眼」
花蓮7.2規模地震後,新北捷運環狀線鋼箱梁發生位移,市府也因此連彥派員搶修。但與此同時,23日傳出新北市府捷運局工程管理科周姓科長,疑似壓力過大、過勞,結果導致心肌梗塞身亡,享年52歲。據了解,周姓科長雖然被查出有有心血管病史,但其身前也是一名運動健將,對於他突然的逝世,讓同事們都十分傻眼。根據媒體報導指出,在4月初花蓮強震發生之後,周姓科長一直忙碌於各項修復工作中,但疑似因為壓力過大、過勞等因素,周姓科長於22日深夜倒地,雖然後續及時送醫搶救,但最後仍傳出不治身亡的消息。捷運局一名員工方面表示,周姓科長有心血管病史,但過去也很重視健康,平時也熱愛運動,是同事眼中的運動健將。先前上班日的時候完全看不出任何異常,沒想到就這樣突然倒下。捷運局長李政安表示,周姓科長過去在工作上就認真盡責、表現優異,2023年2月讓安坑輕軌順利通車,還獲得「111年度新北市政府公共工程優質獎」,也曾獲得行政院第23屆公共工程金質獎中,「安坑輕軌運輸系統計畫機電系統統包工程-設施工程類優等獎」的獎項。面對周姓科長的猝逝,捷運局長不僅第一時間抵達現場,新北市長侯友宜也在曾前往殯儀館上香致意,更給予家屬慰問金。新北捷運局也表示,會全力協助家屬處理後事,並以最優方式進行撫卹。
環狀線地震受損連日搶修 新北捷運局科長疑過勞死
新北捷運環狀線因0403花蓮大地震鋼箱梁位移,新北市府連日修復,並對受損已完成臨時加固措施,近日發生多起餘震均未受影響。新北市政府捷運局工程管理科周姓科長疑因長期加班,加上擔心餘震不斷影響工程,壓力過大身體不適,22日晚間10點心肌梗塞倒地,緊急送往台大醫院搶救仍宣告不治,享年52歲。新北捷運局表示,周科長22日晚間約10點初在家裡身體不適、突然間倒地,家屬連忙叫救護車前往醫院急救,無奈急救無效,捷運局於晚間接獲訊息,立即聯繫當事人及其家人,同時捷運局局長李政安立刻趨車前往醫院了解狀況,第一時間已對家屬慰問並表不捨,接著捷運局工管科兩位股長陸續抵達醫院,並持續協助後續各項事宜,新北市長侯友宜也於23日早上10點多前往殯儀館上香致意,並給予慰問金慰問家屬。捷運局表示,所有同仁聽聞周科長逝世消息都感到十分不捨,將全力協助後事,並將以最優方式撫卹家屬。捷運局表示,工管科周科長是優秀盡職的好主管跟好工作夥伴,平常工作認真負責、且領導有方、有許多優良事蹟,個人個人曾獲得「新北市政府111年度模範公務人員」,擔任安坑所主任多年,努力推動安坑輕軌,並在去年2月讓安坑輕軌順利通車,並曾獲「111年度新北市政府公共工程優質獎」;升任工管科長後,榮獲行政院第23屆公共工程金質獎「安坑輕軌運輸系統計畫機電系統統包工程-設施工程類優等獎」肯定。據了解,周姓科長與妻子從大學開始交往,兩人育有二名女兒,他學生時期是成大橄欖球校隊隊員,平時熱愛運動,多次參加鐵人三項、自行車與馬拉松比賽,但近來因搶修工程而經常加班,上周六、日母校出賽大專盃七人制橄欖球賽,也無法前往觀賽,只能在台北看手機轉播,婉拒友人邀約時傳訊表示,近日太過忙碌,已陷入「環狀線地獄」;友人表示,原本與周科長約好本周末前往台南看比賽,沒想到他竟已過勞倒下。周姓科長原本任職工程業界,後來才進入公務體系,之前在新北捷運局安坑工務所擔任主任,負責興建安坑輕軌,當時他接受《中央社》採訪時表示,工程因拓寬要拆遷100多戶,其中有住戶因遭不幸不得已住貨櫃屋,周聽了很於心不忍,額外協助找新住處,讓對方安心搬家;還有某幾戶是違章建築,拿不到補償金,周也和團隊努力媒合其他社會資源,盡可能補貼一些。拆遷過程碰到好幾次抗爭,但他與團隊從不願叫警察或與住戶爭吵,寧可多花時間協調、找資源,在艱難中平順前行。
強震來襲受損急停!新北環狀線第二階段測試完成 中和至大坪林站恢復營運
花蓮3日發生規模7.2地震,在全台各地造成不少災情,一些單位也因為避免發生意外,也宣布短暫停止營業運作,新北捷運環狀線也是停駛的其中一員。而目前傳出,在3日完成第一階段板橋至新北產業園區的通行後,目前第二階段中和至大坪林的路線也在會勘後,確認安全無誤,在7日上午11點恢復營運。根據媒體報導指出,在花蓮7.2強震發生之後,新北捷運環狀線就基於安全立場宣布停駛,並在3日傍晚5點恢復板橋至新北產業園區的通行。但由於地震發生當下,停靠在景安站的列車發生脫軌狀況,也造成軌道基板、月台門受損,所以導致該站的修復時間較長。後續在相關工作人員得徹夜努力,經過新北捷運公司、新北捷運局及交通局在6日的會勘檢驗後,確認系統功能正常,且捷運公司持續進行長達十數個小時的多次列車整合測試,確認第二階段中和至大坪林路線可安全營運,並於7日上午11點恢復通行。除此之外,新北捷運公司也表示,相關接駁公車仍會維持服務一段時間。新北捷運公司表示,恢復營運後,目前捷運環狀線的班距為10分鐘,目前整體運能已恢復約70%,新北環狀線7座轉乘車站已全數恢復通車,可順利轉乘台北、桃園捷運路網及安坑輕軌,恢復便利的轉乘服務。
快訊/7.2強震環狀線斷了?中和三環三線疑錯位 新北捷運局回應
花蓮3日上午7時58分發生規模7.2強震,搖晃劇烈程度,全台有感。而北市也傳出災情狀況,北捷環狀線中和三環三線也因此次事故疑似發生移位現象,不過,新北市捷運局隨後強調,從外觀看「位置沒有跑掉」,但是要進一步巡檢確認。而北捷目前也正全面停運,正逐步清查相關狀況。 捷運人員巡軌影片
捷運「中和公館線」改名「中和光復線」 新北捷運:已報交通部
新北議會昨(10月31)日總質詢,國民黨議員連斐璠關切捷運「中和公館線」,新北捷運局長李政安表示,9月已報交通部,希望延伸到國父紀念館站,後與台北達成共識,改名「中和光復線」要到光復南路,優先路廊部分已報到交通部,如獲同意即可做可行性評估。連斐璠指出,永和成功路捷運路線規畫,已經談了好久,最後因環評問題胎死腹中,認為現在台北市已經換了市長,比較好溝通,該路線除可以連接環狀線,還能連接到古亭線,經濟效益評估上應該沒問題,不知道之前為何交通部評估效益不好也不准,還拖那麼久。李政安說,此路線剛開始提出是中和公館路廊,這部分今年4月與9月已提報交通部,希望延伸到國父紀念館站,但交通部以此為理由,要我們補充資料並與台北達成共識再報,因此與台北有共識後改成中和光復線,要到光復南路,路線優先到公館,優先路廊部分昨天已報到交通部,如同意就可做可行性評估,綜規包括環評可能要二到三年推動,才會正式動工。連斐璠不滿認為,現在地方所有建設都卡在環評及糾結在政治迷思,這樣台灣不會有好的生活,前途堪憂。李政安說,對於環評與送審時間久會再加強。連斐璠另詢問萬大中和線進度,質疑完工日為何一延再延,李政安答詢,主要是在推動過程中,從2016年的一例一休及新冠肺炎受到影響,後又有烏俄戰爭缺工缺料與出入口用地情形,台北捷運局提出部分需要時間,展延到2027年,這部分在今年9月也把修正計畫提到交通部,目前進度72%,如期完工機率高。另對於永和行政園區進度,城鄉局長黃國峰指出,2021年市都委會審議後報內政部審議迄今開了2次小組會議,內政部希望留充分開放公園空間已配合留設,另內政部希望我們分回除既有派出所與消防分隊、戶所、公所、圖書館、國父紀念館、衛生所等,希望剩餘多的市府分回部分能強化公益性做社宅。黃國峰表示,目前永和、土城、三重、新莊、樹林等行政園區都在內政部審議, 目前都尚未核准,市府現在有70幾案在內政部,連斐璠質疑中央是否有政治上考量,認為國民黨太善良都不敢吭聲。代理市長劉和然說,不會這樣想,會持續做修正。
五泰輕軌研究歷經13年終獲核定 力拚6年完工通車
五股泰山輕軌可行性研究在歷經13年,今(14日)終獲行政院宣布核定,新北市捷運局為加速推動五泰輕軌,已先行啟動綜合規畫作業,積極爭取2年內完成綜合規畫中央核定,朝向核定後6年完工通車目標,以提供市民更便捷的三環六線捷運路網。捷運局表示,五泰輕軌在2010年8月完成可行性研究,國發會於2022年2月21日建議行政院核定,經過1年多的等待與補充,在地方與中央共同合作努力之下,終獲得行政院宣布核定。新北捷運局長李政安指出,歷經13年總算爭取到行政院核定,爭取等待過程中,捷運局仍不停歇,已於2022年6月先行啟動綜合規畫,可接續辦理加速推動,朝向2024年第1季提出綜規報告送中央審議為目標。五泰輕軌路線全長11.6公里,設置14座車站及1座機廠,捷運路線行經三重、蘆洲、五股、泰山計36萬人口稠密地區,可與環狀線北環段Y22、蘆洲線蘆洲站以及機場線規畫增設A5a站轉乘,預估總工程經費227.29億元,其中新北府負擔155.57億元,中央補助72.22億元。五泰輕軌興建預期可解決現況該區域道路交通服務水準不佳問題,並帶動區域發展,以提供市民安全、便捷的捷運運輸,此外已預留後續延伸板橋路廊的泰板輕軌,預期透過五泰及泰板輕軌連結,串接新北多條運輸路網,將可成為新北市南北連貫之骨幹公共運輸,引導都市成長。
出席捷運安坑線通車被問總統初選 侯友宜:不忘初心
新北市長侯友宜今(10)日上午前往捷運十四張站,參加捷運安坑輕軌通車典禮,共同出席的還有交通部次長胡湘麟、立委羅明才及多位新北市議員與當地里長,在新北捷運局、新北捷運公司及施工團隊共同參與見證下,正式啟用安坑輕軌及列車首航。對於2024總統選舉,侯友宜說,他還是秉持「不忘初心」的心情。捷運安坑線今日通車,並於下午1時開始試營運,展開為期1個月的免費試乘活動,民眾持電子票證至安坑輕軌各車站進出即享有免費之優惠。侯友宜出席通車典禮接受聯訪時被問到,國民黨2024總統黨內初選機制應如何訂定、以及是否表態參選,他回應說,每個人都在工作崗位扮演好自己的角色,他仍然秉持「不忘初心」的心情。侯友宜表示,安坑輕軌是繼淡海輕軌、新北環狀線,第三條營運通車的路線,新北市在過去四年完成營運路線達26公里26座車站,為全國之冠,而新北境內營運路線則累積至93公里78座車站,未來將持續完成捷運三鶯線、萬大中和線、新北樹林線、南北環線及汐東捷運等,再積極爭取八里輕軌、五泰輕軌、泰板輕軌及深坑輕軌核定,朝向2030年願景邁進,讓北北基桃市民均能享有共通共榮的捷運建設。侯友宜指出,安坑輕軌全長7.5公里,計畫總經費166億元,全線設有九座車站及一座機廠,並與環狀線銜接轉乘,預期可提供安坑居民前往雙北都會區減少15至20分鐘時間。安坑輕軌在歷經6年施工,期間雖遭遇大環境缺工缺料及疫情影響,但在捷運團隊滾動式檢討各項工進努力克服困難,終於去年工程完工並完成初勘,於今年農曆年前完成履勘作業,2月2日取得交通部核准營運許可函,並於今日通車。新北捷運局長李政安表示,安坑輕軌為提高國內廠商參與比率及保障技術運轉與兼顧未來維護便利性,在淡海輕軌統包工程的招標階段,即妥為規劃新北市境內整體輕軌系統,讓安坑輕軌得以延續淡海輕軌的國產化設備,使用國產國造配備比例從22%大幅提升至42%,包括列車空調、照明、座椅與內裝飾板等皆在台灣製造,整體舒適及新穎程度更優於國外列車,將提供新店、安坑地區民眾更便捷安全的捷運運輸,未來通車將有效節省雙北地區通勤時間。
謝國樑推基科三部曲廠辦加倍 提升青年就業機會
一說到基隆,台灣民眾便會想到港口,在海港興盛貿易下,基隆大部分就業機會都是依賴海運為主,然而隨著國際局勢改變,港口貿易也隨之出現變化。現今基隆外地就業人口排名全台第一,基隆年輕人似乎也認定著命運,「一定要到台北找工作」,同時也讓基隆錯失許多優秀人才,因此增加青年在地就業機會絕對是下一任市長最重要的課題。對此,國民黨基隆市長候選人謝國樑看中了另一個冉冉升起的機會,他希望把握連結北北基河谷廊帶的優秀地緣,以新思維建立第2個內湖園區―基隆科學園區。謝國樑分別針對產業層次、交通串聯與行政中心等3大與基隆科學園區發展息息相關的構想,以基科3部曲向市民呈現,並承諾未來必提升基隆產業層次,引進更多科技、電子,甚至是電競類產業進駐廠辦,吸收內科外溢資源,搭配捷運TOD發展,利用容積回饋來打造七堵副都心。基隆市長候選人謝國樑指出,基隆科學園區只要能夠獲得鄰近的內科6兆產值、23萬就業人口20%外溢效應,就能注入不一樣未來。(圖/謝國樑辦公室提供)首部曲 打造基隆幸福基金基隆受限於地形與財源不足,發展落後雙北,要改善基隆的困境,必須要有新思維。對此,謝國樑提出基隆科學園區首部曲,也針對自身至新北參訪的十四張案例,借鏡新北市長侯友宜及新北捷運局的優秀經驗,並洽詢專業團隊,對基隆現況、未來發展做評估,期盼能帶動基隆整體產業,創造更多就業機會。謝國樑表示,基隆科學園區的規劃將以捷運沿線進行TOD、聯開建設,以捷運做為整體河谷廊帶開發軸心,本著「捷運到哪、建設就到哪」的核心概念,沿路串起3星亮點,包含北五堵國際研發新鎮、六堵科技園區、北台科技園區。此外,開發過程導入容積回饋概念,讓當地市民可享受開發大樓帶起的區域經濟發展便利;地主保有土地同時,也能參與開發獲得分潤,政府則能使整體都市發展更加完善,連動促進產業發展,創造3贏的局面,預計8至10年時間,可替基隆創造300億元以上收入,替基隆創造更多資產價值與財源。基隆市長候選人謝國樑認為,「舊有廠區轉型,開展基科發展量能」,未來基隆應該吸收內科外溢資源,翻新舊有廠區,擴大基科運轉量能。(圖/謝國樑辦公室提供)謝國樑也指出,基隆科學園區只要能獲得鄰近內科6兆產值、23萬就業人口的20%外溢效應,就能注入不一樣的未來,工業區翻轉必須導入創新模式,往後將鼓勵輔導北五堵及北台科技園區積極轉型與都市重劃,朝向蘋果、思科等科技園區的發展模式,打造工作與生活並存的高科技廠辦園區;而六堵及大武崙則會往遠雄utown的創新園區方向調整,讓基隆轉型改變。他強調,當科學園區的都市計劃與捷運站體TOD、沿線都市規劃的整體開發結合,就能累積「基隆容積央銀」成長,打造基隆幸福基金。謝國樑說,基隆擁有較多低密度使用的土地區域,為使各區土地釋放更多容積,基科應融入容積銀行概念,將原先以建置單區域公用公共設施換取容積獎勵模式擴大為跨區域間整合,打破容積銀行限制只適用於以大眾運輸系統或都市計畫周邊,將容積銀行提升為容積央行,並適用於基隆全域,以提供開發飽和區地主增值容量的方式,達到新舊城區的融合。端看基隆全區,謝國樑強調,除仁愛區位處市中心蛋黃區,其餘蛋白區仍有大量開發空間,特別是七堵、暖暖、安樂3區雖離市區較遠,但與雙北卻較近,在基隆科學園區建設的增值潛力,以及容積移轉增大的雙重誘因下,妥善利用容積央行機制,就能有效推進都市計畫與跨區域整合,使蛋黃區空間有效釋放,蛋白區則在產業鏈有效發展自動增值,期盼未來能與基隆的市民朋友一起努力,一起讓基隆變得更好。基隆市長候選人謝國樑規劃融會4大工業區轉型模式,立體化、都市重劃、獎勵容積3大方向,為基隆創造轉型能量。(圖/謝國樑辦公室提供)二部曲 舊有廠區轉型,開展基科發展量能基隆科學園區第二部曲則以「舊有廠區轉型,開展基科發展量能」為主,將針對工業轉型規劃及委託專業團隊案例試算說明,眼見汐止因為內科蓬勃發展,也開始賺取產業外溢紅利,包括汐止遠雄utown立體創新園區的建構。謝國樑表示,未來基隆也應吸收內科外溢資源,翻新舊有廠區,擴大基科運轉量能,並連結「新北市產業黃金走廊」,將既有產業串聯成基隆河谷科技廊帶,吸引國際企業總部進駐,進而創造磁吸群聚效應,帶動整體繁榮發展。謝國樑說,過去雙北已有多項工業轉型案例,台北有從輕工業區轉型成功的內湖科學園區、擺脫「黑鄉」汙名成為台北東區門戶的南港高鐵沿線產業軸帶轉型;新北則有以私人企業,響應政府產業發展政策所設立的林口工五產業轉型,以及轉型前土地所有權,與基隆現況類似的新店榮工周邊地區轉型,轉型勢在必行。他也規劃融會4大工業區轉型模式,立體化、都市重劃、獎勵容積3大方向,為基隆創造轉型能量。謝國樑認為,基隆河谷廊帶範圍內具再發展潛力的地權屬多為私人所有,且考量地方政府財政恐難以支應龐大的土地取得費用,預計推進近些年較常使用的公民參與式規劃思維,由政府於主要計畫給予開發指導框架,民間自行整合土地,並配合產業氛圍、都市發展脈絡擬定細部計畫,量身訂做適性適地的優質開發方式。他說,大規模整體開發同時,市府可從容積回饋中,擴增公共服務設施,民間也可透過整合開發帶動周邊產業升值,例如新北在開發環狀線周邊,聯合開發價值就高達1905億元,一舉雙得。基隆市長候選人謝國樑提出,市府可從容積回饋中擴增公共服務設施,民間亦可透過整合開發帶動周邊產業升值,將一舉雙得。(圖/謝國樑辦公室提供)謝國樑表示,自己也特別請專業團隊評估倉儲區都市計劃的可行性,以及未來創造效益,若進行都市計劃,創造容積轉換產值,就可以變更回饋近萬坪公共設施用地,證明有效翻新舊廠區能大幅提供基科運轉量能,並回饋提供建立如日照中心、公園綠地、社宅等,促進整體北北基河谷生活圈的發展!三部曲 規劃成立基隆副都心 開發一條龍 加速產業服務行政效能「基隆科學園區第三部曲,主打利用公設回饋建立第二行政中心。」謝國樑表示,基隆地理位置緊鄰雙北,市中心區域以觀光發展、商業機能為主,在捷運TOD發展與工業區翻轉的規劃下,基科、北五堵等,將以工商共構區域成為基隆第2顆心臟,在該區成立基隆第2行政中心,並以經濟發展、商業登記為主要行政業務內容,工作申請作業能夠提升效率,加速該區工商發展進程。基隆市長候選人謝國樑引用三重第2行政中心概念,主打利用公設回饋建立第二行政中心。(圖/謝國樑辦公室提供)謝國樑指出,此概念是以新北三重第2行政中心、新莊副都心、日本東京新宿副都心為概念所引領的規劃藍圖,更為了提升發展便捷性。同時,第2行政中心興建模式將搭配公共容積回饋概念,預計將規劃至少2萬坪辦公空間,約有2000位員工,提供河谷廊帶發展區整合性公共服務,帶動沿線以大眾運輸為導向的城市發展策略。他說,屆時將引進產業發展處、綜合發展處、工務處、交通處、都市發展處等單位進駐,專責辦理開發案件業務,以「開發一條龍」的概念,讓環境影響評估、水土保持計畫、都審等流程公開透明化,讓複雜的評估流程能就近快速辦理,加速發展進程。謝國樑認為,未來基隆市在整體開發方向將以雙軸併行模式展開,市中心將圍繞海港特區持續向前,串聯起周邊廟口老街與原有地方文化以觀光為發展軸心;河谷廊帶副都心則將以工商產業發展為主要量點,除了原有的工業用地外,大量倉儲區在透過釋放變更後,以第2行政中心為領頭羊,結合大型工業廠進駐與商業辦公結合,帶起河谷廊帶整體發展。他說,在此雙軸發展策略下,基隆將不只是仰賴雙北的衛星都市,而是能夠自主創造產值的進步城市。基隆市長候選人謝國樑提到,以第2行政中心為領頭羊,結合大型工業廠進駐與商業辦公結合,帶起河谷廊帶整體發展。(圖/謝國樑辦公室提供)最後,謝國樑提到,基科作為吸收內科外溢的全新基地,產業屬性對基隆來說皆為創新技術類型,包含科技業、電競類等,為提升基科在產業鏈的重要性與貢獻,未來也期望導入國際資源,並整合產學平台,廣邀美國知名大學於基隆第2行政中心設點產學中心,提供機會與台灣企業進行產學合作或共同研發,培養在地青年人才之餘,也幫助提升台灣產業技術能力,讓基科成為與國際接軌的首要門戶,吸引更多人才及公司進駐,一代接一代、一起努力前行,一起改變基隆,一起讓基隆更好!
謝國樑提「基隆科學園區」首部曲 預計8年增300億元產值
國民黨基隆市長參選人謝國樑今(8)日提出「基隆科學園區首部曲」政見,針對前陣子至新北參訪的十四張案例,借鏡新北市長侯友宜及新北捷運局的優秀經驗,也洽詢專業團隊,對基隆現況、未來發展做出評估,期盼能帶起基隆整體產業,預計8至10年,要替基隆創造300億元以上收入,替基隆創造更多資產價值與財源。謝國樑表示,基隆科學園區的規劃將會以捷運沿線進行TOD、聯開建設,以捷運做為整體河谷廊帶開發軸心,本著「捷運到哪、建設就到哪」的核心概念,沿路上串起3星亮點,包含北五堵國際研發新鎮、六堵科技園區,以及北台科技園區。他說,開發過程導入容積回饋概念,讓當地市民可享受開發大樓,帶起區域經濟發展的便利,地主保有土地同時,也能參與開發獲得分潤,政府則能使整體都市發展更加完善,連動促進產業發展,創造三贏的局面,預計8至10年,要替基隆創造300億元以上收入,替基隆創造更多資產價值與財源。謝國樑指出,基隆科學園區只要能夠獲得鄰近的內科6兆產值、23萬就業人口20%的外溢效應,就能注入不一樣的未來,工業區翻轉必須導入創新模式,往後會鼓勵輔導北五堵及北台科技園區積極轉型與都市重劃,朝向蘋果、思科等科技園區的發展模式,打造工作與生活並存的高科技園區;而六堵及大武崙則會往遠雄utown的創新園區方向調整,讓基隆轉型改變,當科學園區的都市計劃再與捷運站體TOD、沿線都市規劃的整體開發結合,就能累積基隆「容積央行」的成長,打造基隆幸福基金。謝國樑也說,基隆擁有較多低密度使用土地的區域,為使各區土地釋放更多容積,基科應融入「容積銀行」的概念,將原先以建置單區域公用公共設施換取容積獎勵模式,擴大為跨區域間整合,打破容積銀行限制只適用於以大眾運輸系統或都市計畫周邊,將容積銀行提升為容積央行,並適用於基隆全域,以提供開發飽和區地主增值容量的方式,達到新舊城區融合。最後,謝國樑強調,端看基隆全區,除仁愛區位處市中心蛋黃區,其餘蛋白區仍有大量開發空間,特別是七堵、暖暖、安樂3區,雖離市區較遠,但與雙北卻較近,在基隆科學園區建設的增值潛力與容積移轉增大的雙重誘因下,妥善利用容積央行機制,能夠有效推進都市計畫與跨區域整合,使蛋黃區空間有效釋放,蛋白區則在產業鏈有效發展自動增值,期盼未來能與基隆的市民朋友一起努力,一起讓基隆變得更好。
謝國樑同市議會赴新北取經 侯友宜相挺:一起把基捷蓋起來
國民黨基隆市議會黨團於今(27)日赴新北捷運十四張站參與「新北捷運開發經驗分享交流座談會」,新北市長侯友宜和國民黨基隆市長參選人謝國樑在會中不停交換意見,引發關注;侯友宜於會中特別表示,新北將透過成功經驗的累積,與基隆攜手一同將基隆捷運蓋起來,串接新北至基隆產業廊帶,讓「新北與基隆共好」。侯友宜指出,新北率先制定住宅區、商業區變更為捷運開發區 ,容積率原則可調升為3倍,藉此吸引投資人聯合開發。他也說,提前於路線規劃階段即舉辦開發說明會,瞭解地主意願,始納入開發規劃,以利捷運建設計畫核定後用地取得及開發推動。新北捷運局長李政安則說,全台開發規模最大的M.Ark新北捷鑽開發案於今年5月底公告招商後,新北環狀線10處開發基地,已全數完成招商作業,預估引入652億元投資額,提供2.2萬個就業機會。他表示,M.Ark新北捷鑽開發案與新店央北、十四張整體開發區,沿著環狀線自南往北串聯新板特區、三重第二行政中心及新莊副都心,與蘆洲北側銀河灣計畫連結,形成新北核心發展軸帶,促進南北軸線翻轉,讓新北市成為北北基桃1千萬人口大都市之核心。在討論交流中,謝國樑向新北市捷運局請教眾多捷運與沿線發展經驗,包含「捷運沿線TOD、聯開建設發展及招商成功關鍵」、「捷運站體與都市計畫容積回饋機制」、「舊廠區轉型及公設回饋」,以及「雙軸心第二行政中心」等,雙方討論熱烈並圓滿落幕。謝國樑表示,推進基捷不僅對基隆軌道建設是踏出全新一哩路,使整體交通網絡更加完善,也會連動帶起河谷廊帶產業發展;同樣位處北北基生活圈的新北,除了擁有眾多優秀政策值得基隆借鏡,新北捷運從「三環三線」發展至「三環六線」,串連起產業廊帶發展,並進而改變都市發展樣貌,絕對是捷運建設的優秀典範。他也說,預計透過基捷連動帶起基隆科學園區發展與整合周邊建設,讓基隆市民擁有更優質生活。謝國樑也非常感謝新北市以實際案例經驗分享,指出必會吸取此次寶貴經驗,未來也將針對基捷沿線發展及都市計畫,提出更完善的配套政策,讓市民朋友在基捷與基科推動下有更完善的生活環境,將基隆打造為同樣「安居樂業」的城市。基隆市議員莊榮欽則代表國民黨基隆市議會黨團,向新北市政府致謝。他表示,十分感謝侯友宜市長與新北捷運局的協助與經驗分享,未來基隆捷運的推動,除了需要市府與中央共同推動之外,國民黨基隆市議會黨團也將全力協助。本次議會黨團前往新北交流出席踴躍,包含基隆市議會副議長林沛祥、市議員秦鉦、俞叁發、連恩典、張淵翔、莊敬聖、鄭愷玲和韓世昱等多人,期盼未來能共同推進基隆捷運與基隆科學園區,使基隆交通及產業都能大幅躍進。
新北環狀線經營權 傳新北多次向北捷洽詢人力資料未獲回應
有關爭議許久的新北環狀線經營權,好不容易在今年5月的雙北副市長層級會議中取得共識,將依契約在明年1月30日到期後,由新北市接手營運。不過北捷昨晚卻又發出聲明,指稱新北至今未提營運及人力移轉計畫,懷疑新北喊出的接管只是空話。對此,新北捷運局回應,相關計畫新北捷運公司都在進行中,也會由新北捷運公司對外說明。對於新北市接管新北環狀線經營權還有5個多月,先前新北捷運局表示,將以現行營運人員全數轉移為目標。不過北捷昨晚卻表示,現有營運團隊扣除將歸建北捷的人力,剩餘人力並不足以接手營運,且新北市至今尚未提出營運及人力移轉相關計畫,恐無法及時完成人才招募及培訓。對於北捷的說法,新北捷運公司也發出4點說明回應,新北捷公司表示,雖以人員全數轉移為目標,但仍要尊重員工意願,除北捷公司依勞基法及個人意願優先安置外,餘均隨同業務轉調新北捷運公司,相關職務與薪資比照現行,福利、津貼及獎金等依新北捷公司相關規定辦理為原則。本月份也會成立專案辦公室,辦理環狀線人力移轉說明會,以了解現行員工的意願,待說明會後若有人力不足,將進行徵才及訓練,維修證照人員訓練亦協調商請台北捷運公司代訓。而相關營運規劃、計畫及文件,新北捷公司已按法令規定定備妥,將依大眾捷運法相關規定報核及備查。不過有其他消息來源指出,並非新北捷至今不願提出人力移轉計畫,而是新北多次向北捷洽詢現有人力資料,卻未獲回應,導致新北至今無法釐清環狀線現行營運人員確切數量,難以做出精確的營運人數規劃,加上北捷選在新北捷運發布全新品牌識別後對外放話,心態可議。
環狀線通車2周年 「這站」房價漲幅16.8%
捷運環狀線自2020年1月通車至今已滿兩周年,永慶房產集團根據內政部實價登錄統計2019年至2021年環狀線各捷運站周邊成交房價變化,發現目前通車的14個站體中,有12個捷運站周邊房價都上漲,且大多數漲幅都超過1成,其中以「板橋站」漲幅16.8%奪第一,「幸福站」以406件交易奪下環狀線熱門交易冠軍。漲幅排名第一的「板橋站」,2021年住宅均價為51.4萬/坪,近兩年房價漲幅高達16.8%。「板橋站」位於新板特區,一直以來都是新北市房價最精華的地段,坐擁五鐵共構交通樞紐、新北市政府,以及各大知名百貨公司,難以超越的區域優勢,讓房價相當具有保值性,吸引許多金字塔頂端客群置產,2021年成交了多筆高單價豪宅,如「皇翔高更」、「超級F1」等,大幅推升了周邊住宅行情。去年11月「板橋站」舉行土地開發案的招商說明會,預計興建1.1萬坪的共構大樓,提供商場、旅館、企業總部及A級辦公空間進駐,投資額估達23億元,並規劃與國家兒童未來館連接,未來政經、交通中心的地位將更加不可撼動,就連下一站「板新站」,也以每坪46.8萬、漲幅13.9%列居第二名。2021年由「幸福站」406件交易量拔得頭籌,住宅均價為38.7萬/坪。「幸福站」位於頭前重劃區與新莊舊市區交會處,發展多年,生活機能已具有一定水準,國中小學、公園、活動中心等公共設施配置完整,能兼顧生活品質及機能,深受購屋者青睞,在環狀線通車後房市表現更是扶搖而上。「幸福站」周邊產品類別相當多元,以思源路以東為頭前重劃區,以屋齡較新的大樓為主;思源路以西為新莊舊市區,為較早期開發的聚落,多為屋齡較高的公寓、華廈產品。供給物件從預售到中古應有盡有,充分滿足不同購屋族群的需求,讓「幸福站」維持熱絡買氣,成為環狀線交易最暢旺的站點。永慶房屋研展中心副理陳金萍表示,新北捷運局陸續舉辦捷運環狀線聯合開發招商說明會,目前已開通的14個站點中,就有10站辦理捷運聯合開發案,透過捷運場站的開發,提供優質便利居住環境,以及商場及辦公空間進駐,創造大量就業機會,不少地產開發商、建商、壽險業因看好未來發展性,都紛紛投入搶標的行列。有購屋需求的民眾,不妨多加留意這些站點周邊房市,但同時也須注意國內疫情變化和央行升息的動作,審慎分析購屋需求、財務狀況與房價負擔能力,才能在購置合適的房子之餘,依舊保有生活品質!
三鶯線嚴重工安意外3死2傷 工地停工、榮工遭罰84萬
捷運三鶯線昨於三峽區佳興路、佳福路口工區進行橋墩柱頭頂版混凝土澆置作業收尾階段,模板爆裂,造成工人3死2傷,新北市政府昨已勒令工地停工配合調查,另針對工區發生職業災害,因施工廠商施工疏失,造成人員傷亡,依契約處施工廠商榮工工程安全衛生費用罰款84萬餘元,事故原因及責任歸屬待釐清後,再依契約規定檢討是否加重罰處。新北捷運局表示,捷運局及施工廠商已針對傷亡的家屬初步慰問並致慰問金,並將提供後續相關幫助,捷運三鶯線事發工區非屬工程要徑,並無任何趕工因素,且該灌漿作業區均依規範設置扶手護欄,工作人員均依規定穿戴反光背心及安全帽,不需背負安全帶,但因施工廠商施工不慎部分致災,將追究其責任。新北捷運局強調,針對三鶯線全線工區,將要求施工廠商及其專任工程人員對全線所有施工項目執行安衛檢點,尤其針對有崩塌之虞的工項,如地下開挖支撐,模板支撐,鷹架,各項施工架等,加強檢視,並責請監造單位中興工程進行複查作業,同時也將檢視支撐材料新舊良窳,待檢查安全無虞後,才進場續行施作。
捷運三鶯線施工防護散漫 火花瀑布瞬間落下嚇壞騎士
新北市有一位民眾昨(25)日晚間騎車從三峽要返回板橋途中,行經捷運三鶯線LB05籠埔站時,突然好幾團火花從上方的高架工程掉落到路面,嚇的騎士趕緊煞車才沒有被火花波及,返家後騎士將此段行車記錄器畫面PO上網,新北捷運局今展開調查,表示現場施工包商確實有疏失,立即將包商解約,後續將依規定進行裁罰。今日凌晨臉書《爆料公社》社團出現一段行車記錄器,一位機車騎士晚間從三峽要騎車要回板橋路上,行經龍埔路的捷運三鶯線LB05籠埔站時,瞬間有好幾團花火從天而降,騎士立刻煞車閃躲,才沒有被花火傷及,事後他將行車記錄器PO上網,痛批工程沒有做好安全維護會嚴重危害到用路人的安全。而附近居民表示如此的情況,已持續3、4天,施工單位沒有做防護措施,放任火花掉落,非常危險,且都是在凌晨12點過後施工,發電機的聲音吵到他們無法入睡。新北捷運局回應, 施工單位沒有做好防護措施,已經要求改善,並依約開罰,最高可罰85000元。捷運局補充說明,表示這是夜間鋼構電焊作業火花飛濺(施工時間24:00至03:00),廠商未徹底施作防護措施及施工交維所致。除了已要求此工班立即出場外,後續也將依契約內安全衛生及交通維持相關規定罰則辦理,最高可罰處85000元,並對所有新電焊工班辦理教育訓練,除此之外,也會再次檢討作業前的自主檢查、監造查驗項目並且積極落實。新北捷運局強調施工零職災,一直是努力的目標,對於造成民眾的驚慌深感抱歉,新北捷運局將會再加強工地管理,以維護用路人安全。