新北環狀線
」環狀線停駛 搭乘民眾抱怨傷荷包
捷運環狀線板新站到中原站因0403花蓮大地震受災嚴重停駛至今,專家評估至少維修需1年時間。陳姓民眾向新北市議員陳錦錠陳情指出,原本搭捷運上班只要30元,卻因必須出站轉乘接駁公車再入站而增加15元費用,埋怨荷包負擔變重。對此,新北捷運公司回應,若常搭乘捷運,可選擇1200 TPASS定期票或是常客優惠方案。陳姓民眾說,他原先都搭乘環狀線,從新北產業園區站到景安站上班,票價為30元,但在環狀線板新站至中原站停駛後,他必須先從新北產業園區站搭到板新站、花費25元票價,下車轉乘接駁公車到中原站,再從中原站搭捷運到景安站、花費20元票價,等於搭車費用變成45元,耗時又耗錢,埋怨荷包負擔變重。「造成環狀線停駛的原因是天災,讓民眾承擔額外費用好像不太合理。」陳錦錠說,她肯定新北市捷運局與新北捷運公司在事發後第一時間就配合交通局開啟接駁車,但既然現在有民眾反映這樣的情況,捷運公司應該想辦法改善票務系統,莫讓民眾承擔額外支出。新北捷運公司回應,新北接駁公車每月花費1500萬元,日前已加密班次,尖峰時段目前每5分鐘有1班、離峰時間15至20分鐘也有一班,均免費,但因平面道路本來就有塞車、載運量有限的問題,請民眾多包涵。另外針對陳姓民眾狀況,新北捷運公司表示,民眾若經常搭乘捷運有2種優惠方案可供選擇,包括基北北桃地區限定的1200 TPASS定期票,可不限次數搭乘大眾運輸,以及新北環狀線提供常客優惠的方案,若使用捷運11次以上,將享有依次類推的現金回饋10%至30%不等,經常搭乘將更加划算。
我的通行權1/環狀線斷軌阻每天10萬人次往返 修復大拖延卡在雙北互甩鍋
0403大震導致新北環狀線鋼樑受損無法行車,核心的板橋至中和端更因斷軌停駛,進而影響每天往返近10萬通勤人次,停駛期也從一開始預估1個月拉長到1年以上,修繕經費上看新台幣4億元。然而,儘管災害工程修復方向已經出爐,財損認列也初步盤點完畢,卻沒有人願意扛起修復責任,監造方的台北市府與運管方的新北市互踢皮球,重建進度牛步。新北環狀線0403大震後遲未展開修復,預計修繕金與財損認列飆破新台幣4億元,各單位互踢皮球直呼吃不消,也讓復工計畫遙遙無期,一年全線通車計畫恐跳票。(圖/新北市捷運工程局提供)根據了解,目前通車不久的捷運環狀線屬環狀第一階段路網,過去長期由新北市政府委託台北市政府主責興建與初期營運,遲至2023年5月底,新北才正式拿回經營權,而北市捷運局原先破百名技術支援人力,更是到10月底才退場完畢。不到一年前新北風光接收環狀線經營,目前斷軌卻只能以新北災害準備金初步補強避免災害擴大,今昔之比除了通勤族無奈,更令納稅人淌血。環狀線自2009年動工興建,並於2019年底完工,2020年2月起自大坪林站到新北產業園區站正式通車,當時被視為雙北市長柯文哲、侯友宜合作重大里程碑。環狀線係由新北市政府委託台北市政府興建,初期3年由北捷負責營運,並約定2023年5月新北拿回經營權與財產所有權,後來因新北在經營與機電技術上銜接不順,北市捷運局留了百名技術人員指導磨合,當年10月底才退場完畢。據透露,雙北之間在新北環狀線合約載明,移撥經營權5年內,必須由北市承擔損壞保固責任,北市府原也打算概括承受,再依照合約轉嫁原始承包商,要求廠商恢復原狀;然而,施作廠商中華工程卻攤開合約中的「特別條款」,直言此次災害屬其中「自然界力量造成作用,廠商無法預期,為保固之例外」,想推掉保固責任。新北市府則堅稱,921大震後已明訂國內公共設施結構抗震應達6級,此次斷軌地區地震僅5級,未達6級公共建設天災門檻,監造方應負起保固責任。雙北市政府吵個不完,目前災損部份已送第三方鑑定,報告卻拖了一個多月沒結果,遑論核定復工方式與日程,對此,台北市議員許淑華表示,事發第一時間台北市政府原有意處理,因北市府與施作廠商中華工程已有合約約束,若是由原營造方北市端扛責,只須依約要求廠商恢復原狀,不須花費北市市庫一毛錢,就能讓環狀線恢復通車。既然目前廠商提出「除外責任」異議,全案送外部鑑定也是合理,但若鑑定結果真的為保固外免責範圍,接下來誰該承擔修復責任就很明顯。許淑華提醒,新北市拿「災害準備金」來應付環狀線災損初期修整實在玩命,畢竟2024年才過4個多月,除了可預期的颱風季還沒來外,誰也說不準地震會不會再次直面而來,呼籲新北市比照台北市成立「捷運重置提撥基金」,才能讓修繕經費獨立,不至於排擠其他救命預算。國民黨新北市立委張智倫則直言,新北市政府與中央工程會早已有吊車或油壓頂升機腹案,現在就差在錢到底誰出,若財源未定,沒人敢貿然拍板動工,新北捷運工程局甚至連專家小組會議紀錄都不願揭露,實在難以孚眾。自己除了續盯修繕計畫外,也只能持續向工程會主委吳澤成請託,確保若不慎真的得由地方政府扛這4億「中央能多多支援」。立法委員張智倫偕同土木技師實勘捷運斷軌現場,並呼籲雙北市府儘量確認修復期程,維護民眾通勤的權益。(圖/張智倫辦公室提供)新北市政府表示,環狀線案目前正由雙北市府依合約釐清權責歸屬,下一步將即刻進行修繕;針對選戰議題,基於行政中立,沒有回應。
我的通行權2/捷運萬大二期也是鋼箱樑工法 環狀線修復工程爆阻李四川亂入新北市長選戰
受損的新北環狀線「復健」牛步,迄今不只沒有具體的修復計畫,就連先前專家小組現場會勘結果也不公佈。地方人士透露,修復工程除了卡在雙北市府間責任釐清外,更涉及2026年新北市百里侯之爭,外界推崇李四川是下屆新北市長首選,他又主責督導台北市捷運工程局業務,夾處其中立場尷尬。外界認為屬鋼箱樑結構的捷運文湖線安然無恙,質疑興建時間新近的的環狀線卻如此不堪一擊?新北市土木建築學會理事長余烈對此分析,當時文湖線行經的區域震度僅4級強,環狀線行經處震度則是5級弱,按理說都還未超過抗震標準,原則上不應該出現工程災害。余烈批評說,官方推稱環狀線鋼箱樑較高、脆弱難免只是藉口,關鍵在鋼軌連接處有無確實做好「側牆」,所謂側牆就像是軌道旁加了一雙大手,即使面臨地震搖晃,也有外力固定減少晃動,降低斷軌可能,早期施座十大建設的中山高類似的「鋼棒」工法也是為了穩定道路銲接處,但在新北環狀線卻沒看到相關設施,實在令人費解。新北市建築與土木學會理事長余烈分析,由於文湖線有「側牆」裝置,相對環狀線多一層保障,大大減低因震斷軌可能。(圖/CTWANT合成照)對此,台北市政府捷運工程局官員表示,環狀線屬於「疊式鋼箱梁」,此次地震在斷軌處達5級,屬於「中震可修」等級,因此損壞可以預期;近期將施作的「萬大線二期」也會有類似工法,是在空間有限情況下,常見而純熟的高架軌道技術,也將依核定耐震係數施作,暫無改設計的打算。為了輕量化減輕主梁負擔,新北環狀線部分路段採用「疊式鋼箱梁」設計,專家認為抗震與伸縮力都不理想,受震損壞風險確實較高。(圖/報系資料照)然而,本刊追問雙北市捷運工程局,關於本次斷軌處5級震,是否屬合約「除外不保固」範疇時,雙北皆推稱待專家小組鑑定報告出爐再行辦理,卻又不願揭露日前4次會勘會議紀錄,更令外界對1年拚全線復駛的口號,打上大大問號。新北市一名政壇人士表示,行政院公共工程委員會主委吳澤成日前在環狀線斷軌會勘會議上,推測捷運軌道異位有可能是「設計施工有疏失」,新北市政府代表頻頻稱是;新北府在接下來次新聞稿也多次指涉震災不脫興建工法問題,除了希望甩掉賠償大鍋之外,更深層的學問在於,台北市主責捷運工程局督導的副市長是李四川。他進一步指出,侯友宜市長屆滿後,接任人選一定是找能夠延續其政務的人選,即使目前檯面上藍營的立委洪孟楷和北市副市長李四川都是一時之選,然而侯友宜最矚意的還是子弟兵劉和然,劉和然即使有侯的加持及現任副市長的職銜光環,但李四川歷任桃園市、高雄市和台北市三個直轄市副市長職務,資歷豐富且知名度高,藍綠民代對其也甚少批評,雙方一旦對決,劉和然恐怕也撿不到便宜,因此新北市府趁勢刻意營造與北市府「各走各的路」的形象,意在阻卻李四川強勢回歸新北。新北市政府表示,環狀線案目前正由雙北市府依合約釐清權責歸屬,下一步將即刻進行修繕;針對選戰議題,基於行政中立,沒有回應。
新北環狀線震災受損要修一年 監察委員申請自動調查
新北捷運環狀線因0403大地震嚴重受損,經專家評估維修金額超過新台幣4億元,且修復期需1年以上,監察院10日表示,監察委員趙永清、葉宜津對此深感關切,已申請自動調查。4月3日上午發生強震,新北環狀線板新站至橋和站間之捷運軌道,疑似有11處發生位移受損情事,初步評估橋梁復原工程約需花費新臺幣4.42億餘元,且預估至少要修繕1年以上,監察委員趙永清、葉宜津深感關切,已申請自動調查環狀線軌道位移之原因為何。新北環狀線由台北市政府捷運局負責興建,事故發生後,台北市府與新北市府仍對於誰要負擔修繕經費爭議中。台北市議員苗博雅曾質疑,監造環狀線耐震規定6級以上,但這次遇上5級地震就毀損,應徹查施工品質與設計強度等;新北市議員張嘉玲則提出,環狀線修復的費用不能全由新北市民扛下。監察委員指出,新北環狀線自2020年1月31日通車營運迄今約4年餘,本次強震後發生軌道多處位移情形,除須花費鉅額公帑復原外,因修復期程漫長,也造成民眾不便。究發生位移之原因為何?有無涉及設計、施工或維護不良等人為因素?當初在規劃時,對於耐震程度之設計是否妥適?實有深入調查瞭解之必要。
先鑑定再談復工 蔣萬安侯友宜同稱環狀線修繕照合約走
台北市長蔣萬安與新北市長侯友宜9日同步表示,0403花蓮大震釀新北環狀線斷軌停擺,只要釐清責任與經費分攤後,將立刻著手修繕,讓雙北市民生活圈有方便的交通,這是二市最大的期待。蔣萬安、侯友宜9日上午共同出席「2025雙北世壯運吉祥物」記者會聯袂受訪,針對環狀線修繕經費粗估就達新台幣4.42億元,再加上財損與營運損失恐怕破20億,新北市眾多議員跳出來抗議,拒絕由新北買單發表看法。蔣萬安表示,環狀線支出分攤案已經送中華民國結構工程學會釐清原因,究竟是因地震天災或是當時設計施工的問題,都可望在釐清清楚之後確定責任歸屬,進一步再依照合約,該怎麼處理就怎麼處理。侯友宜強調,不只是面對災後復原工作,民生大小事雙北都會共同面對,尤其是此案照著合約走,有組成第三方的公正人士鑑定,相關責任已進入寫報告階段,近期有望釐清。對此,新北市捷運局9日下午說明環狀線軌道最新營運狀況時表示,目前環狀線仍維持每日06:00~24:00運行,而軌道營運段落有三:轉乘松山新店線的大坪林站至中和站,每班班距約為10分鐘;轉乘機場捷運的新北產業園區站至轉乘三鐵的板橋站,每班班距則稍長為23分鐘,但有機動性直達車穿插運營;板橋站至中和站區間,則暫停服務,並輔以公車接駁。
逐鹿新北2/升格16年同夥執政 藍民代拱李四川憂年齡硬傷
新北市長侯友宜自年初挑戰總統失敗重傷後回歸新北市政,近期又因0403大震新北環狀線部分停駛至少一年,修復經費更預計新台幣10億元起跳,在在引發外界抨擊。而侯友宜卸任後的新北市長百里候逐鹿,更是外界關注的焦點。據了解,新北市政府自升格以來,從前市長朱立倫2屆至副市長侯友宜接棒2屆任期2026屆滿,將高達16年時間幾乎由「同一批人執政」,內部上自副市長,下至機要任用,已形成完整穩定的共生結構,比起延續藍天,市府內部更在意的是「自己人」執政接棒。對此,自2024年初侯友宜總統大選慘敗後,市府高層便展望2026,積極整合出市府派人選,先協調工商發展投資策進會(工策會)總幹事謝政達、副市長劉和然、朱惕之、陳純敬等人,考慮議員、里長等地方關係後,決議支持主責民政、教育業務多年的劉和然,並於年後計畫性大量接受訪問。台北市副市長李四川(著藍外套者)獲不少藍營民代相挺,是下屆新北市長藍營活棋。(圖/記者黃鵬杰 攝)市府高層向本刊透露,目前藍營有望角逐2026新北市長者,包含現任副市長劉和然、北市副市長李四川、立法委員洪孟楷等。以劉和然來說,出身自台北縣時期教育局長,由現任教育部長潘文忠力薦,當時的縣長周錫瑋破格自地方國中初任校長提拔,一路自到直轄市朱、侯市府,在教育界跨藍綠經營多年,任副市長後也督導民政業務,新北市29區的所有里長,劉幾乎都能直呼其名,也因此獲「市府派」青睞出馬角逐2026市長大位,但因知名度與當初侯友宜任副市長時差距不小,光在黨內要出線,障礙就不小。地方人士則直言,北市副市長李四川是目前新北市不少民代力拱對象,但最大的障礙「就是侯友宜市長」。由於侯友宜曾與李四川同任市府副市長,當時李四川主責議會經營,與各黨團市議員皆維持良好關係,而侯友宜則往往需「扮黑臉」,導致李四川與侯友宜同步出席的各項場合中,議員對李四川也較熱絡,令侯友宜頗有微詞。此外,由於李四川與侯友宜同屆,若順利當選也已68歲,對照綠營屆時剛滿50歲的林右昌或蘇巧慧,恐怕年齡也將成為綠營批評目標。至於立法委員洪孟楷,市府高層與地方人士皆分析,此屆適合先緩緩,或許幾年之後藍營執政有望入閣,或是入市府小內閣歷練行政工作,再出馬問鼎直轄市長,資歷會更完整,否則揠苗助長,不是好事。新北市長侯友宜二屆任期將至,立法委員洪孟楷也是接棒呼聲不小的人選。(圖/記者劉耿豪攝)對此,國民黨立委張智倫分析,下一屆新北市長具備的能力有三:首先,要有行政經驗,新北市的400萬人口,上任後沒有時間磨合;第二,要有工程背景,例如他自己近期關注的環狀線修復,還有三鶯線等建造中的工程,就需要工程背景的市長領導,避免遭廠商忽悠;最後,要有健康體魄,否則新北市幅員遼闊,不健康哪跑得動。張智倫言下之意並未否認,自己對李四川的看好與支持。至於朱、侯把持市府16年,民進黨立委張宏陸批評,不管朱立倫或是侯友宜,都只是把新北市長的位置當做選總統的跳板,所謂的施政幾乎都在進行地方或媒體的綁樁,例如新北耶誕城,儘管外界看好,卻因交通配套多年牛步,淪為板橋夢魘。此外,若沒有中央政府前瞻經費挹注,新北連停車場、環狀線等工程都要原地踏步,新北要再次發展,只能期盼下屆市長換黨做看看。民進黨新北市議員林秉宥則分析,國民黨長期執政之下,執政團隊暮氣沉沉,沒有能力帶領市政契合國家整體發展,甚至反其道而行,在產業發展與社會福利上越走越倒退,恐怕是因為任用太多公務人員,儘管擅長處理行政庶務,卻缺乏願景與遠見,表面上深入基層,卻也反過來治絲益棼,造成新北市公務員過勞,但創收能力與國際能見度卻不足的窘況。
財損12億再砸4億修 張智倫籲中央救新北環狀線
國民黨立委張智倫5日表示,0403大地震造成的環狀線板橋至中和站區間停駛,粗估將花新台幣4億元修繕,認列財損與營收損失計達12億,目前還在查明原因階段,有望於7日專家現勘後找出原因,希望一年內修繕完成。張智倫向本刊說明,新北捷運工程局評估作法有二:第一,以大型吊車2台吊掛,然而該路段位處中和最大交通動脈中正路,每日頂多只能施工6小時,光拆裝就佔了2小時,評估後因效率極差作罷;第二,俗稱「千斤頂」的油壓頂升機,只要將頂升機置放在捷運站內就可施作,幾乎不影響柏油路交通,也不受施工時間限制,只是訂購盤式支承需客製化,經費實在可觀。張智倫直言,新北市捷運局已經陸續於4月19日、29日與本月3日召開多次會議,廠商也提出復原工程設計方案,目前已訂製盤式支承,也將進行大梁復位等施工作業。張智倫預告,7日將偕同捷運局上軌道一趟,並邀請第三公正單位研析責任歸屬,目前緊急修繕的費用,會依《天然災害救災經費處理作業要點》,專案簽准由市府災害準備金先行支應,自己也會全力向工程會主委吳澤成爭取,只要日後認定為天災損害,就能由中央歸墊。張智倫也提醒,在環狀線恢復全線營運通車前,板橋站至中和站間的免費公車接駁服務仍會持續,尖峰最密10分鐘就一班,也會視情況加密車次,自己也會緊盯市政,要求安全無虞下全速搶修環狀線通車。
新北環狀線修繕至少1年以上 民眾崩潰:以為最多1個月
捷運環狀線因0403花蓮大地震嚴重受損,新北市長侯友宜24日在議會接受質詢時坦承,橋和站到板新站一段受損嚴重,預估至少要修繕1年以上,讓民眾聽聞哀嚎「這麼久!」盼市府能夠盡速處理。靠捷運從中和到板橋通勤的上班族吳小姐說,她就住在中和站旁邊,原本搭乘環狀線只要約莫15分鐘,就可以到位於板橋站附近的公司上班,但地震後不會騎車、開車的她,只能靠著親友載送上下班,或是提早出門搭公車,「之前聽說維修大約1個月,想說還好,沒想到今天卻傳出至少要修1年,居然這麼久!」住在中原站附近的陳先生說,上下班時間常塞車,他平常都靠環狀線轉乘捷運到台北市萬華地區上班,現在捷運停駛,只得改騎車上班,聽聞要停駛1年,驚訝「以為最多1個月」,但也認為市府確保捷運安全才通車是好事,「安全才是最重要的」。新北捷運局說明,環狀線受地震影響停駛,依受損狀況規畫三階段恢復營運,第一階段(板橋-新北產業園區)及第二階段(中和-大坪林)已恢復營運,至於第三階段(中和-板橋)正由專家學者進一步檢視復原設計與施工方案中,務求符合耐震規定、並確保不會再次發生,以保障市民行的安全,相關作業均積極辦理中,在恢復營運通車前,板橋站至中和站間的公車接駁服務仍會持續進行。新北捷運公司說,中和-大坪林站區間恢復營運,班距為10分鐘。第一、二階段恢復營運後,整體運能恢復約70%,新北環狀線7座轉乘車站已全數恢復通車,可轉乘台北、桃園捷運路網及安坑輕軌,恢復便利轉乘服務。
新北環狀線何時通車? 捷運局回應了
受到0403花蓮大地震的影響,被列為捷運環狀線通車計畫第3階段的中和至板橋段,目前正由專家學者進一步檢視復原設計與施工方案。在嚴謹巡檢下,發現鋼箱梁共出現11處位移,位移量分別為約3.5至92公分,目前已完成額外加固並持續進行監測,確保安全狀態。雙北捷運局委託第三方公正鑑定審查單位中華民國結構工程學會,邀集9位專家學者進行深入檢討分析原因。根據初步評估,復原工作須約1年以上。新北捷運局將全力加速相關作業時程,確保安全後恢復環狀線全線通車。新北市捷運局長李政安指出,0403花蓮大地震中,新北積穗國小附近測站測得最大震度為5強,導致環狀線板新至橋和站間有7處鋼箱梁嚴重位移,另外4處也有輕微位移。為確保環狀線恢復後的安全,已由第三方公正鑑定審查單位找出位移原因,並邀請新北市土木技師公會進行現地鑑定,以完善復原設計與施工計畫。李政安進一步說明,第三方公正鑑定審查單位已於4月19日進行現場會勘並召開第1次專家學者會議,就受損結構情況及復原方式進行審查。預計在4月26日舉行第2次審查會議,各項分析與鑑定均在進行中。李政安表示,環狀線的復原工程必須確保每個步驟的安全,並須制定安全的推移復位施工方案。待鋼箱梁逐一復位後,將進行全路段軌道施工、伸縮縫、隔音牆、以及電力通訊線路修復。最後進行營運測試,確保安全後全線通車。因此第3階段的復原工作初步評估需要1年以上。捷運局說明,環狀線受地震影響已暫停營運,依受損狀況分為3階段恢復營運。目前正積極處理復原工作,以確保市民行車安全。在環狀線全線通車前,板橋站至中和站間將持續提供公車接駁服務。
強震讓新北5住宅變危樓 專家分析「災情集中土城」:與地盤反應有關
403花蓮大地震後,新北市多處房屋成危樓,除了已半毀、一度造成一人受困的中和區廠房外,還有土城兩處、中和一處以及八里區 一處共4處住宅被認定成危樓,另外還有七處房屋被列為需要補強,且多數集中土城。國立中央大學應用地質研究所教授李錫堤對此解惑,指出此次地震與土城一帶地質恰好頻率對上,才會引發共振反應,這也是為何多數災情集中土城一帶。新北市工務局則表示,對於需補強建築物,都可以向新北市府洽詢相關補助或都市更新。新北市此次共有12件建築物因地震受到嚴重損害,其中5件拿到紅單、7件拿到黃單,其中紅單部分土城2張、中和2張、八里1張;黃單部分土城4張,中和、新店、新莊各1張。依據國土署指出,紅單應立即停止使用並進行疏散,黃單則無疏散必要,但應儘速排除有立即安全疑慮的部分。至於為何此次受災房屋幾乎集中在土城或靠近土城一帶,台北市則鮮少災情傳出,李錫堤也指出是跟地盤反應有關係。他說,土城地底下有很厚的礫石層,台北市中心因為是盆地,則是軟泥比較多,兩者地盤條件不一樣,而此次地震傳來震波恰好跟土城區反應,即所謂共振效應,才會導致土城地區災情慘重。李錫堤說,土城一帶土壤比台北盆地堅硬,但這次震波剛好沒有這麼低頻震動,反而與土城的土壤有共振反應,若是海溝型的地震,低頻成分高,就會跟台北盆地中心產生反應,他也指出,新北環狀線移位恐怕也是因為共振效應造成的。李錫堤並提醒民眾,建設房屋的時候,除了研究地震帶,應該也要以地震儀去測量其振動頻率,「很多人會忽略這一點」,尤其是高機密度的廠房建設,以避免因地震產生共振效應。
強震來襲受損急停!新北環狀線第二階段測試完成 中和至大坪林站恢復營運
花蓮3日發生規模7.2地震,在全台各地造成不少災情,一些單位也因為避免發生意外,也宣布短暫停止營業運作,新北捷運環狀線也是停駛的其中一員。而目前傳出,在3日完成第一階段板橋至新北產業園區的通行後,目前第二階段中和至大坪林的路線也在會勘後,確認安全無誤,在7日上午11點恢復營運。根據媒體報導指出,在花蓮7.2強震發生之後,新北捷運環狀線就基於安全立場宣布停駛,並在3日傍晚5點恢復板橋至新北產業園區的通行。但由於地震發生當下,停靠在景安站的列車發生脫軌狀況,也造成軌道基板、月台門受損,所以導致該站的修復時間較長。後續在相關工作人員得徹夜努力,經過新北捷運公司、新北捷運局及交通局在6日的會勘檢驗後,確認系統功能正常,且捷運公司持續進行長達十數個小時的多次列車整合測試,確認第二階段中和至大坪林路線可安全營運,並於7日上午11點恢復通行。除此之外,新北捷運公司也表示,相關接駁公車仍會維持服務一段時間。新北捷運公司表示,恢復營運後,目前捷運環狀線的班距為10分鐘,目前整體運能已恢復約70%,新北環狀線7座轉乘車站已全數恢復通車,可順利轉乘台北、桃園捷運路網及安坑輕軌,恢復便利的轉乘服務。
花蓮7.2強震新北環狀線「鋼箱梁錯位」 專家研判結構無損:一個月可修復
受0403花蓮大地震影響,雙北有不少災情,其中新北環狀線板新站至橋和站下行軌7處位移,市府將採3階段通車。外界關切全線通車時間?交通大學運輸研究所退休副教授黃台生說,目前看來結構體應無損害,損壞的是鋼箱梁承墊,其效用就是減震,這次地震可能超過其能承受數值;台灣結構技師公會理事長王炤烈預估,以現今的設備與技術,1個月內應可修復。民進黨新北市議員張維倩質疑環狀線通車才4年,6級耐震係數應足以應付雙北的5級震度,卻發生軌道錯位,要求檢討及未來公共工程須做嚴格耐震審查。國民黨議員陳偉杰盼市府對外說清楚位移原因,以釐清責任。新北市捷運局回應,鋼箱梁結構耐震係數6級,這次地震未受破壞,但這次地震較大,盆地效應上下、左右晃動,造成軌道位移,待軌道搶修完成移回原位,環狀線就能全線通車,強調結構耐震係並非問題所在,本體結構安全無虞,後續會與北捷檢討精進。除環狀線受災嚴重,新北市也有多處民宅牆壁龜裂、磁磚剝落,新北市長侯友宜昨視察受損較嚴重的中和連城路、土城延吉街和員林街等3處社區,其中連城路受災戶陳情結構補強需一段時間,臨時租房不易,盼市府協助中長期安置,也有住戶希望能重建都更。侯表示,新北市災害統計共458件、安置295人,在災後復原,一定會全力、快速讓民眾回到穩定、安全、安心的生活。此外,北市南機場整建住宅災情,北市建管處昨凌晨調來多根H型鋼,補強加固1樓受損嚴重結構柱,結構技師公會昨早重返現場勘驗,在暫時安全無虞情況下,開放住戶登記返家收拾物品。北市建築師公會副理事長林志崧說,南機場整宅本身是單跨結構,結構較為薄弱,目前大多數都是獨立柱的問題,若要進一步檢查建物鋼筋是否因地震遭破壞,需屋主同意拆除建物內部裝潢,會再與屋主商討。
新北環狀中和新店全癱 民代籲安全檢修第一
0403花蓮大震全台有感,新北市捷運環狀線也因震而出現「鋼箱梁錯位」現象,一度全線停駛。4日下午則維持板橋站至新北產業園區站,執行單線雙向營運,班距約16分鐘一班,但是中和區與新店區段迄今仍未通車。對此,事發中和的國民黨立委張智倫向CTWANT表示,3日事發第一時間便偕同市議員陳錦錠趕赴事發現場,也遇到不少民眾關心環狀線何時恢復全線通車。張智倫說明,目前「板橋站」到「新北產業園區站」現採單線雙向運行;「大坪林站」到「中和站」則拚4月8日連假結束前恢復營運。至於最棘手的「板橋站到中和站」,張智倫強調,必須由專家學者檢視修繕方案並確實執行後,才會恢復通車「急不得」。張智倫也呼籲民眾多擔待,善用環狀線沿線公車免費接駁,平日尖峰時段10到15分鐘一班,離峰時段及假日20到30分鐘一班,有望疏導人潮。新北市議員林國春則向CTWANT表示,「鋼箱樑局部錯位」的情況確實罕見,畢竟0403花蓮大震真的太猛烈。自己接到消息也立刻派人查看,還好沒有任何人員傷亡。至於網路上情緒發言大可不必,自己會密切與市長侯友宜合作,先做到安全通車,再談究責。0403花蓮外海芮氏規模7.2大震,統計截至4日下午3時50分,計有9人死亡,1,067人受傷,663人受困,42人失聯。根據了解,目前受困但尚有音訊者663人中,其中天祥晶英酒店及天祥活動中心 611 人、九曲洞自駕遊客 24 人、合流露營區 21 人、東華大學學生 6 人、台 8 線 170K處 1 人。。此外,另42位失聯者中,九曲洞30 人、砂卡噹 5 人(2 大 3 小) 、山月村(布洛灣)3 人、慈恩站東葦公司 2 人、中和礦場 1 人、小錐麓步道 1 人,本刊也將為您持續掌握。而花蓮大地震主震過後,餘震頻傳,張智倫與林國春皆透過本刊呼籲民眾,若再發生餘震,請暫時不要搭乘電梯,盡量行走騎樓,以免磁磚脫落;若人在家中,請記得「趴下、掩護、穩住」要訣,保護頭頸部,並立即檢查瓦斯、水電管線及房屋是否損壞,才能避免受到傷害。
7.2強震!北捷「三環三線」鋼箱樑位移搶修 捷運局:盼4/8恢復正常營運
台灣東部外海昨(3)日上午發生規模7.2強震,震度影響全台。而捷運新北環狀線也受地震影響,在新北環狀線板新站至中原站間出現鋼箱樑局部位移,捷運局獲報後也於昨(3)日前往進行加強橋梁防落設施,預計於今(4)日中午完工,並進行後續搶修工程,期盼4/8能恢復正常營運。新北環狀線昨(3)日一早發生位移事件,驚悚畫面曝光後也引發民眾熱議,甚至造成通勤族困擾,中和景安站甚至還發生列車脫軌意外,恐怖意外讓現場民眾全嚇壞,所幸整起意外無人傷亡,而當時捷運局也火速啟動公車接駁機制,積極協助受影響之乘客。捷運局表示,目前已協同新北捷運公司巡軌檢查,確認安全無虞後,營運採三階段復駛,第一階段已於昨日下午恢復板橋至新北產業園區路段單線雙向通行。而今日凌晨也完成大坪林至中和區間軌道巡查,後續第二階段大坪林站至中和站,將視軌道安全無虞後,目標4/8上班前恢復營運,最後第三階段板橋站至中和站,將由專家學者檢視方案安全無虞後恢復通車。捷運局強調,在新北環狀線尚未全線恢復營運前,規劃車站提供免費接駁車接駁,新增接駁車平日100班次、假日60班次。安全為第一優先,雙北捷運局一起努力,盡快把地震導致的鋼箱梁位移狀況排除,讓市民通勤上班迅速且安全。
花蓮7.2強震新北環狀線「鋼箱梁錯位」 捷運局:工期難預估
受0403花蓮大地震影響,新北環狀線災情慘重,板新站至橋和站下行軌共7處軌道錯位,景安站也有1列車脫軌,板新站至中原站間鋼箱梁發生局部錯位的情況,更是令人怵目驚心。環狀線一度全線停駛,經搶修及列車測試後,採降級運轉,3日下午5時30分先開放「板橋站至產業園區站」單線雙向通車,但何時可全線行駛,則無法預估。新北捷運公司總經理吳國濟表示,3日7時58分地震發生後,全線緊急停車,8時11分全線斷電、疏散6輛車1380名旅客,並啟動公車接駁及應變中心機制,下午3時45分確認板新站至橋和站下行軌共7處軌道錯位。吳國濟說,環狀線現採降級運轉模式,將會分3階段通車,經確認板橋至新北產業園區站軌道狀況正常,昨下午5時30分單線雙向局部通車,班距為16分鐘;環狀線雖為無人駕駛列車,但因憂心還有餘震,每台車都會派隨車人員確認現場狀況。至於板新站至中原站間鋼箱梁局部錯位的狀況,新北捷運公司表示,第一時間已先中正路跟員山路道路封閉,雙北捷運局、新北捷運公司和原設計單位世曦工程、台北結構技師公會、新北結構技師公會,以及台灣省結構技師公會都派員到現場勘查。目前首先加強橋梁防落設施,並派吊車進場施作,4日上午施作完成,接著進行進行鋼箱梁復位、修復軌道,確認一切安全無虞後才通車,但工期無法預估。因應捷運部分路段停駛,新北交通局與捷運公司昨下午5時也啟動捷運環狀線免費接駁公車,起訖站為新北產業園區至大坪林站,停靠站位為捷運環狀線全線各捷運站,十四張站因接駁公車無法進入站體,需由新店民權路工業區公車站搭車。新北市長侯友宜今早視察修復情形,他昨強調,一切都要待捷運局與工程單位檢測完全沒問題後,才能全線通車。台北市長蔣萬安表示,新北環狀線相對嚴重,北市會派員協助以盡快修復,地震暫不影響台北市捷運系統網絡,市府會持續關注並準備好接駁配套。