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祭祖燒紙錢引發大火 75歲翁燒掉8公頃山林遭判刑
有些地區過年前有掃墓祭祖的習俗，倘若疏忽防火細節，恐面臨牢獄之災。大陸湖北近日發生一起因祭祀引發的森林大火，一名75歲王姓老翁上山祭祖焚燒紙錢時，不慎引燃周邊枯草，火勢迅速蔓延，受災面積超過8公頃。雖然火災並未造成傷亡，但當地法院審理認定，王翁行為已構成縱火罪，判處有期徒刑6個月，緩刑1年。根據陸媒《現代快報》報導，據湖北省鄂州市法院判決資料顯示，現年75歲的王姓老翁已退休多年，於2025年初偕同女兒前往湖北鄂州梁子湖區一處村落祭祖，過程中，王翁使用打火機點燃紙錢，未料現場突然颳起大風，瞬間將帶火的紙屑吹向草叢，火勢隨即失控。儘管父女倆試圖以樹枝撲救，但仍不敵風勢，眼見大火蔓延，兩人趕緊下山求助並致電報警和通報消防隊。警消動員多方人力趕抵灌救，歷時約7個小時才將火勢完全撲滅，經現場勘測，受災總面積超過8公頃，其中林地佔5.65公頃，對當地自然生態造成嚴重破壞；不幸中的大幸是，這場大火沒造成傷亡。王翁事後主動到警局自首，對自己的行為深表悔意。檢察機關考量其具備自首情節，且犯後態度良好，加上王翁家屬已主動與相關單位簽署「補植協議」，於火災現場補種約80畝的楓香與青岡櫟，並在今（2026）年初通過林業部門驗收，成功復原山林植被，因此建議依法從輕處理。法院審理後認為，依縱火罪判王翁有期徒刑6個月，不過，王翁雖因過失引發火災，但法官考量其年事已高、具悔罪表現且積極補救，最終裁定緩刑1年，給予自新機會。同時法院特別提醒民眾，春季氣候乾燥且風力強勁，山林極易發生火警，祭祖時應嚴格遵守防火規定，或是可改採獻花、線上祭掃等環保方式表達哀思，否則恐因一時疏忽得承擔法律責任，否則恐釀生態浩劫。
虎航1月營收創次高 年終獎金效應空服員爆2400人應徵
台灣虎航（6757）公布2026年1月自結單月營收16.59億元，創歷史次高，較2025年同期年減約1.9%，主要因去（2025）年1月適逢寒假與農曆春節9天連假，假期票價基期不同所致。惟1月班次較同期增加15.2%，且平均載客率九成以上，出遊氣氛佳維持高乘載，持續看好農曆新年前東北亞賞雪及寒假、228連續假期、WBC棒球經典賽等延續效益，2026年第一季開春可望再創佳績。台灣虎航展現深耕亞太市場的雄心，董事長黃世惠與營運長賴俊廸上週三於新加坡航空展正式與空中巴士簽約，針對4架自購機及4架購機選擇權完成簽約儀式。透過A321neo 優異燃油效率落實 ESG 減碳目標，預計2033年達成30 架規模，平均每座位成本將降低 11.2%。除硬體擴張，台虎亦宣布將獲利果實共享，董事會拍板發放平均 10.6 個月績效獎金，並全體調薪 5.3%，打造航空業指標性的幸福企業，吸引近2,400名應試者應徵空服員職缺，展現極高品牌號召力。同時，公司亦啟動商用機師（CPL）、運務員及內勤職缺徵才，配合 1 月起實施「每年7日福利補休」，展現重視員工平衡生活的企業承諾，以最優秀的人才團隊迎接未來新機隊交付後的運能爆發。在積極擴編的同時，台虎同步優化航網效能，宣布3月30日起將開航台中-沖繩航線，由桃園、台中、台南、高雄全區直飛沖繩，完美落實「就近出發」的便利佈局，成為全台唯一達成此航網的國籍航空，鞏固台日航線領導地位。台灣虎航擴大國內外多個機場的「自助報到服務」，旅客可隨時隨地透過網路領取電子登機證，大幅節省機場排隊時間。也預計在今年首季推出「Team Tiger」會員訂閱制，提供每季或每月等彈性方案，讓虎迷可以月付方式輕鬆享有免費來回機票及優先登機、優先行李等權益。同時「第二代樂虎卡」正式亮相，全新設計卡面，卡友權益全面升級，提供國內外消費最高 3% 回饋與購票 8 折起、尊榮優先服務等。機上體驗導入支援個人行動裝置連結的「機上娛樂系統」，即時觀賞豐富影音內容，並提供免稅品線上選購功能。
最敢發年終獎金2／廉價航空最賺海發10.6個月 國人瘋日本旅遊貢獻最大
四家國籍航空業近幾年隨著旅遊紅利、加大航線航點拓展力道，獲利表現不斷創高，加上機師、空服員工會與企業主定期簽署勞資公約，在年終獎金、加薪幅度、請假等福利制度上愈趨爭取合理待遇，我國首家廉價航空台灣虎航不僅在股價上連年超越老大哥，今年年終獎金宣布10.6個月，繼續奪冠。台灣虎航若以基層薪資4萬元至5萬元計算，每位員工約可領到40至50萬元。中華航空（2610）的年終獎金則是平均9.7個月，表現優異者最高可領到14個月；長榮航空（2618）則發放6.5個月。台灣虎航（6757）於2026年1月23日召開董事會，正式拍板2025年度的績效獎金發放方案，年終獎金月數平均發放10.6個月，調薪計畫平均調薪5.3%。去年4月上任為國籍航空首位女性董事長黃世惠，在近期宣布虎航「領航四部曲」記者會上強調，秉持「獲利共享」的精神，2025 年營收創下歷史新高，因此給予同仁優渥的獎金回饋。虎航2025年受惠於日本航線大熱，年度營收再攀高峰，公司維持一貫「敢給」的作風。目前飛航日本達23個航點，是國籍航空中日本航點最多的業者，且因國人前往日本旅遊熱潮未減，搭配日圓匯率維持相對低位，帶動「赴日旅遊」需求極度旺盛，貢獻了營收的8成左右。華航2025年合併營收達2,090.9億元、年增2.56％，再創新高。圖為董事長高星潢2025年12月7日，參訪鳳凰城UND Aerospace飛行學校，看到35年前結訓照片。（圖／報系資料）中華航空（2610）在2025年繳出了極為亮眼的成績單，營收創下歷史新高，獲利也維持在高峰；合併營收2,090.9億元、年增2.56%，創新高；貨運收入668.31億元、年增10.08%，再創新高；前三季每股盈餘EPS 為1.81元，第四季受惠電商旺季表現強勁，市場對華航 2025全年EPS的預估中位數落在2.22元至2.38元之間。華航董事長高星潢對2026年營運前景表示樂觀，預計採「客貨並進」、「強化轉機市場版塊」策略，在客運和貨運成長的推動下，並持續拓展航線與航點；今年也將迎接全新787機隊，作為中長程及區域航線主力，希望下半年投入營運；2029年將為15架A350-1000及15架777-9客機等新機交付。去年3月從台灣虎航董事長轉任到華航擔任總經理陳漢銘則認為，2026年華航將以「台灣為亞洲的轉運中心」為核心策略拓展客運服務量能，加上今年將迎接5到7架787新機，持續引進A321neo客機。至於在拓展新航點部分，董總皆透露日本、達拉斯、加拿大多倫多與蒙特婁等都在考慮範圍內。
i17賣超好！蘋果營收創高 財測報喜仍有「這疑慮」
全球手機大廠蘋果公布2026年會計年度第一季財報，在iPhone 17系列的熱銷帶動下，第一季營收1438億美元，年增16％，單季營收創新高。不過蘋果示警，記憶體短缺價漲的衝擊尚未反映，恐壓縮第二季毛利率。蘋果表示，iPhone 17系列在第一季帶動主要市場的銷售，紓緩市場對硬體銷售成長停滯的疑慮。對第二季的展望，蘋果預期將成長13至16％，高於分析師所預期的10％，顯示新機仍能維持成長動能。在與路透社的採訪中，蘋果執行長庫克（Tim Cook）表示：「iPhone 17的需求非常驚人，營收年增23％，創下公司歷史上最高的單季業績。」談到全球記憶體短缺衝擊消費性電子時，庫克表示記憶體短缺對公司公司預期本季毛利率將「受到更大的衝擊」。他表示，「我們確實持續看到記憶體的市場價格顯著上升，而公司也將持續找尋應對方案。」這些疑慮使蘋果股價走勢震盪，30日收盤上漲0.46%，報259.48美元，周漲3.2%。今年以來蘋果股價下跌近5%，相較之下，標普500指數同期上漲1.8%。
媒體報導「李馬主導瘦身 民進黨愈改愈肥」 人事總處澄清：與事實不符
針對媒體報導「李馬主導瘦身，民進黨愈改愈肥」、「組織變形，淪政治作秀與酬庸」等，行政院人事總處今（26）日澄清，因應國家數位轉型及落實全民運動政策，行政院於111年、114年整合相關部會功能及業務，新設數位發展部及運動部後，目前二、三級機關（構）數量，分別由馬前總統執政時期的37個與186個，精簡為31個與127個，無政府組織愈改愈肥情形。人事總處說明，在面對氣候變遷與極端氣候衝擊、數位轉型與資安威脅，以及嚴重少子女化與超高齡社會等全新挑戰，為強化我國政府組織韌性，組織設置不能是僵化的石碑，必須因應角色及功能進行合理調整，以靈活應對不斷變化的外部環境及內部需求，近年新設之運動部等新機關設置符合全民及朝野期待。人事總處進一步說明，115年中央政府機關總預算之預算員額較101年減少1萬2千餘人，並無報載所稱員額大幅膨脹情形。又未免人事成本編列過高而相對排擠其他政務推動，及因應我國逐漸朝向少子女化及高齡化，其勞動人口數將逐漸減少，針對整體中央政府機關員額管理，人事總處均採「當增則增、應減則減」及「以緩濟急」等精神，合理核實調配管控，並同時請機關自源頭檢討業務流程簡化及資訊化，提升整體人力運用效能。人事總處指出，針對外界關注的任務編組，依「中央行政機關組織基準法」第28條規定，機關得視業務需要設任務編組，所需人員係由相關機關人員派充或兼任。鑑於政府治理範圍與結構較過去更為多元與複雜，傳統政府部門事務分工有其侷限，採用任務編組處理跨部會、臨時性或新興重大業務，歷任及各國政府皆多有所見，回顧馬前總統執政時期，政府為因應金融海嘯、防疫等重大國安與經濟議題，亦多次在總統府或行政院層級設立跨機關、集結產官學專家的會議。如因應97年全球金融海嘯，成立財經諮詢小組召開多次會議，形成政策大方向，提供行政部門參考。這類機制的核心目的在於「高層決策協調」與「民間意見對接」，而非取代既有行政體系。人事總處最後強調，政務人員係由院長依專業考量任命，並無所謂濫用私人。目前中央二級機關得以政務進用之副首長計55人，另三級機關首長得衡量業務性質、預算規模、人才遴選具困難度及產業互動性等因素，以常務、政務雙軌進用方式規劃，目前立法通過亦僅有7個，其中內政部空中勤務總隊等4個機關（構）係由立法委員主動提案獲致共識，占整體127個三級機關比率約為5%，且三級機關首長以雙軌任用，即代表優秀之常任文官亦可升任，爰應無媒體報導所稱摧毀文官體制之問題。
接棒吳豐山掌兩岸對話窗口 蘇嘉全喊推動交流爭取和平共榮
前立法院長蘇嘉全從前海基會董事長吳豐山手中接棒，今（23）日正式就任海基會董事長。蘇嘉全在致詞時表示，未來將「站在人民的立場，為民眾解決問題，為交流保留空間，為和平創造條件」，並強調兩岸關係的根本不在口號，而在人民與理解。他指出，海基會將持續從人民需求出發，秉持說好話、做實事的精神，與對岸保持溝通，推動常態化交流，為兩岸人民爭取和平穩定與互惠繁榮的共同期待。賴清德總統任內，海基會董事長一職先後由鄭文燦、吳豐山出任，如今改由蘇嘉全接棒。（圖／翻攝自海基會官網）蘇嘉全於第12屆董監事第1次臨時聯席會議致詞如下：感謝賴總統的責任託付，更感謝各位董監事的支持，讓我有機會承擔海峽交流基金會董事長這項重要任務。能在這個關鍵時刻，為兩岸人民服務，為臺灣社會盡一份心力，我感到責任重大，也心存感激。海基會自1991年3月成立以來，今年將屆滿35週年。這一路走來，海基會始終肩負政府委託與授權，處理兩岸涉及公權力事務的聯繫與協商，以及服務兩岸人民的重要任務。無論兩岸情勢如何起伏，海基會存在的核心目的，始終只有一個，就是站在人民的立場，為民眾解決問題，為交流保留空間，為和平累積條件。我要特別感謝前任董事長吳豊山先生、各位董監事與全體同仁，在當前複雜的國際與兩岸環境下，讓海基會的服務得以持續推動、穩定運作。這樣的努力，是海基會最珍貴的資產，往後我也會以這樣的態度延續會務的推動。過去我曾擔任立法院院長。立法院是中華民國最高民意機關，是匯聚民意、反映民意的重要場域。正因如此，我始終相信，兩岸關係的根本，不在口號，而在人民；不在對立，而在理解。未來，我所帶領的海基會，也將秉持同樣的精神，從人民的需求出發，與對岸社會保持溝通與交流。兩岸交流走過數十年，雖然歷經起伏，但人民往來、經貿互動與社會連結，早已深植其中。只要兩岸還有人在彼此關心、彼此往來，交流本身就不應被輕易中斷。賴清德總統在去年國慶演說中提到，期待中國大陸能體現大國的責任。我們誠摯期待，中國大陸方面能夠回到以人民利益與福祉為優先的初衷，不再以政治前提，阻礙兩岸兩會的正常交流與互動。我們也期盼對岸展現自信，恢復兩岸常態化交流。只要對岸領導人有心把人民放在首位，透過兩岸兩會務實溝通，兩岸之間就沒有不能對話、不能解決的問題。唯有和平穩定與互惠繁榮，才是兩岸人民共同的期待。在這裡，我也要特別謝謝臺商朋友。多年來，無數臺灣企業與臺商遠赴中國大陸打拚，在不同城市、不同產業中經營，為自身事業，也為臺灣累積寶貴的經驗與能量。各地臺商協會長年與海基會密切合作，協助在陸國人處理投資、生活與急難需求上，扮演不可或缺的夥伴角色，海基會對此始終心存感激。我們也理解，臺商在中國大陸經商，往往必須面對複雜的政策環境與一定程度的政治壓力。海基會會站在理解與協助的立場，持續提供必要的服務與支持，作為大家在異鄉打拚最溫暖的娘家。但同時，我們也由衷期盼，臺商在海外開疆闢土的同時，能始終與家鄉的人民站在一起，共同守護這個引以為傲的民主家園。唯有如此，臺灣社會才能持續凝聚，成為大家最堅強的後盾。面對全球經濟情勢變化與中國大陸內部經濟調整的挑戰，臺商的未來布局勢必更加多元。無論是深耕中國市場，或是布局全球、行銷世界，海基會都願意成為臺商最可靠的後盾，與大家攜手合作，協助因應轉型、拓展新機會。展望未來，海基會在政府委託與授權下，會持續扮演好「說好話、做實事」的角色。我們所說的「好話」，是利於交流、利於理解的善意言詞；我們所做的「實事」，則是超越黨派、不問立場的民生服務。交流絕對不是讓步，溝通也不是退讓，而是為了讓衝突不必發生，讓問題有機會被解決。最後，我非常感謝所有董監事與海基會同仁長期以來的努力與付出。未來，我們一起發揮專業、耐心與誠意，與陸委會攜手合作，為兩岸人民謀求最大福祉，為臺灣社會爭取更穩定、更健康有序的交流環境。不能免俗，今天是1月23日，也是新年頭的開始，舊曆年的年尾，臺灣話有一句叫「新年頭、舊年尾」，在這裡特別祝福所有理監事、海基會同仁、媒體朋友們，大家新的一年有新的願景，身體更健康，一切事業更加圓滿順利。謝謝大家。
美成立「和平委員會」邀60國加入！西方外交官嘆：有如「川普版聯合國」
美國總統川普（Donald Trump）近日向約60個國家發出邀請，提出成立「和平委員會」（Board of Peace）的構想，聲稱將以全新機制處理全球衝突，首站聚焦加薩（Gaza）。然而，這項計畫不僅在國際間乏人問津，也引發多國外交人士對「聯合國」（UN）地位恐被和平委員會削弱的憂慮。據《南華早報》報導，和平委員會邀請函於17日起陸續送抵歐洲各國首都，但截至目前，僅有匈牙利明確表態接受。匈牙利總理奧班（Viktor Orban）在社群媒體上公開表示，已接受這項「光榮的邀請」。其餘多數國家則選擇保持低調，避免公開表態。有匿名官員也私下指出，該計畫可能對現行多邊體系造成衝擊。另據《路透社》取得的邀請函與章程草案顯示，和平委員會將由川普終身擔任主席，初期任務為處理加薩衝突，之後再擴展至其他地區的衝突。章程中最具爭議的條款之一，是成員國原則上僅有3年任期，除非各自支付10億美元，以資助委員會運作，方能換取「永久會員資格」。白宮對此辯稱，這是為了讓「真正致力於和平、安全與繁榮的夥伴國家」能長期參與。多國領袖已被點名收到邀請，包括法國、德國、義大利、澳洲、加拿大、歐盟執委會以及多個中東國家。對此，正在南韓訪問的義大利總理梅洛尼（Giorgia Meloni）表示，義大利「準備好盡一份心力」，但並未明言是否針對加薩或更廣泛的和平架構。加拿大總理卡尼（Mark Carney）則透露，他已原則上同意川普提出的加薩和平構想，但細節仍待敲定。印度方面亦證實收到邀請，但官方尚未公開回應。這項美方倡議的推出，正值聯合國安全理事會（United Nations Security Council）於去年11月通過決議，授權設立1個期限只到2027年、且專注於加薩問題的和平機制之後。俄羅斯與中國在該決議中棄權，批評決議未賦予聯合國在加薩未來治理中的明確角色。如今，美方另起爐灶提出附帶「章程」的和平委員會，更加深歐洲外交界的疑慮。1名外交官直言，這形同打造1個忽視《聯合國憲章》（UN Charter）核心原則的「川普版聯合國」，恐將動搖既有多邊秩序。另有3名西方外交官則認為，若該計畫付諸實行，將削弱聯合國的地位。對此，聯合國秘書長古特雷斯（Antonio Guterres）的發言人表示，會員國有權自由結成不同合作架構，但聯合國將持續執行其既有授權下的工作。聯合國大會主席貝爾伯克（Annalena Baerbock）也警告，若質疑聯合國作為全球唯一具道德與法律正當性的整合平台，世界恐將倒退至「非常黑暗的時代。」報導補充，川普長期對多邊機構抱持懷疑態度，尤其是聯合國。他多次質疑國際組織的效能、成本與問責性，並認為這些機構往往未能服務美國利益。根據聯合國官員說法，美國須負擔聯合國常規預算的22%，但目前仍積欠15億美元。白宮已於上週公布部分和平委員會人選，包括美國國務卿盧比歐（Marco Rubio）、川普特使威特科夫（Steve Witkoff）、前英國首相布萊爾（Tony Blair），以及川普女婿庫許納（Jared Kushner）。該委員會的存續時間，將超越目前在脆弱停火下進行的加薩過渡治理階段。與此同時，美方也宣布成立1個由11人組成的「加薩執行委員會」（Gaza Executive Board），成員包括土耳其與卡達官員，但以色列總理納坦雅胡（Benjamin Netanyahu）辦公室已公開表示，該委員會的組成未經以色列協調，且與其政策立場相牴觸。川普本人也毫不掩飾其野心。他在邀請函中形容，和平委員會將是「前所未見、獨一無二」的機構，且他向來不諱言對諾貝爾和平獎（Nobel Peace Prize）的嚮往。然而，許多人權專家與倡議人士警告，這個由單一國家領袖主導、監督外國領土治理的架構，帶有濃厚殖民色彩，布萊爾的參與更因其在伊拉克戰爭（Iraq War）中的角色，以及英國在中東的帝國歷史而備受批評。
給iPhone 11當獎勵！ 律師嘆「小孩覺得家裡窮」：同學拿的都比較新
iPhone每年都會推出新系列，不少果粉會趁機換新機。律師林智群近日就換了iPhone 17，打算把舊機iPhone 11給兒子，但他坦言小孩一直覺得家裡有點窮，無奈感嘆「小孩不會賺錢，有必要給最新手機嗎？無法理解，但現在的小朋友就是會互相比來比去」。日前律師林智群發文分享，自己的iPhone 11撐到現在，其實應該還可以再用2年，但最後還是換了iPhone 17 512G基本款。林智群提到，最近大兒子說班上同學幾乎都有手機，只有自己沒有，於是林智群和大兒子約定，只要這學期成績都有前5名，就把舊的iPhone 11給他，結果孩子連續2次都達標，林智群也笑說「iPhone 11看起來是不保了」。不過，林智群表示，孩子一直覺得家裡有點窮，因為同學換下來的iPhone都比家裡的新，讓林智群感嘆「小孩不會賺錢，有必要給最新手機嗎？無法理解，但現在的小朋友就是會互相比來比去」。貼文曝光後引發熱議，許多網友紛紛留言表示「小孩通常都是自尊心作祟」、「我們沒上高中都沒有手機的」、「以前的小朋友就會互相比來比去啊」、「不需要給到17，用舊的就好」、「換吧！不一定要給最新的」，「我都是讓高中小孩用0元手機」、「現在手機效能都過剩，戰到不能用再換就可以了」。
陸電動車反補貼關稅或將退場？歐盟考慮以「價格承諾」取代
北京與布魯塞爾於12日宣布，雙方在解決歷時多年的中國電動車貿易爭端方面，已取得里程碑式的進展。歐盟（EU）隨後也公布1項指引，旨在處理其於2024年對中國電動車所加徵的反補貼關稅。據《南華早報》報導，歐盟執委會（EC）發布文件，說明中國出口商如何提交「價格承諾」（price undertaking）方案。EC補充，這類方案必須「足以消除補貼所造成的損害性影響，並產生與關稅同等的效果」，若接受相關提案，將修訂現行法規。為了強化提案內容，EC鼓勵出口商納入相關承諾，例如年度出貨量以及未來在歐盟的投資規畫。EC強調，每1項評估都將依據不歧視原則，以客觀且公平的方式進行，並符合世界貿易組織（WTO）的規範。電動車爭端近年來一直是中歐貿易矛盾的癥結點。布魯塞爾於2023年10月啟動反補貼調查，並在1年後作出裁定，對中國電動車課徵為期5年的反補貼關稅，稅率介於7.8％至35.3％之間。作為回應，北京則對歐洲白蘭地（cognac）、乳製品以及豬肉啟動調查。儘管歐盟的關稅目前仍然有效，但在新機制下，這些關稅可能會被最低進口價格所取代。中國大陸商務部於12日另行發布聲明稱，這項進展「充分體現了中歐雙方對話的精神，以及磋商所取得的成果。」大陸商務部指出，這顯示中歐雙方都有能力也有意願，在WTO規則框架下，透過對話與協商妥善解決分歧，並維護中國、歐盟以及全球汽車產業與供應鏈的穩定。聲明強調，這不僅有助於確保中歐經貿關係的健康發展，也有助於維護以規則為基礎的國際貿易秩序。去年12月，布魯塞爾正式啟動對福斯汽車（Volkswagen）中國合資企業所提出價格承諾方案的審查，這是首宗試圖藉此規避歐盟對中國製電動車關稅的案例。1名熟悉相關情況的消息人士指出，該案件在促成12日的共識中扮演了重要角色，雙方在此提案提出後加速了談判進程。對此，法國投資銀行「法盛」（Natixis）亞太區首席經濟學家加西亞-埃雷羅（Alicia Garcia-Herrero）表示，這項以價格底線取代關稅的提議，標誌著這場長期爭端中的重大發展。中國歐盟商會（China Chamber of Commerce to the European Union）也認為，這項進展代表電動車爭端的「軟著陸」，也是「推動中歐貿易與投資合作，以及更廣泛雙邊關係的建設性一步。」商會在聲明中指出，所達成的共識與安排將顯著提振企業信心，並為在歐洲投資與營運的中國電動車製造商及相關供應鏈企業，創造更穩定且可預期的環境，這也將促進中歐在市場開發與技術創新等領域的進一步合作。中國機電產品進出口商會（China Chamber of Commerce for Import and Export of Machinery and Electronic Products）則呼應上述看法，表示妥善解決歐盟反補貼案件是整個產業上下游的「共同期待」。該商會補充，他們將「鼓勵並支持相關企業充分運用磋商成果，申請價格承諾方案，努力維護其對歐出口權益，並推動中歐產業合作的健康發展。」然而，北京外國語大學（Beijing Foreign Studies University）歐盟研究中心主任、前中國外交官崔洪建分析，雙方僅將此視為技術層面的進展，而非重大的政治突破。他指出，若歐方最終裁定明確說明有多少企業可獲得關稅豁免，且豁免比例相當可觀，「那麼中國屆時才可能從政治層面作出表態。」崔洪建認為，在短期內出現足以化解貿易緊張關係的重大讓步並不太可能，因為雙方面臨經濟限制，同時也受到與華盛頓關係不確定性的影響，「目前，雙方在某種程度上都存在信心不足的問題。」與此同時，法盛的加西亞-埃雷羅也警告，這項機制對歐洲而言可能是壞消息，因為它可能削弱歐盟關稅的可信度，並推高歐洲買家的成本。她指出，該機制強調增加中國投資，可能會加深歐盟對中國的依賴，同時也讓中國製造商在不支付關稅的情況下，以更高的利潤空間銷售產品。
台灣虎航董座允諾「照顧好員工」客人好股東好 1／23董事會宣布股利政策
台灣虎航（6757）今天（8日）宣布品牌升級「領航四部曲」，包括新機隊、訂閱制不用搶促銷、機＋酒行程、聯航轉機合作、自助報到、樂虎卡2.0版與最新推出的「虎憶」以香氣定義飛行；董事長黃世惠強調，接下來她會以「照顧好員工、客人好、股東好」為經營核心，股利政策預計1月23日董事會決議宣布。台灣虎航是我國唯一的低成本航空公司，目前共飛航日本、韓國、泰國及越南等地區，更是飛航日本、韓國最多航點的國籍航空；台灣虎航董事長黃世惠、商務長暨發言人許致遠、營運長賴俊廸以及財務長賈瑋中今天共同揭曉2026年發展願景。透過新機隊、新產品、新體驗以及新服務四部曲的全面升級，為旅客創造更多旅程價值。台灣虎航去年12月台灣虎航董事會已通過第三代購機案，將引進全新A321neo機隊，並進行現有機隊的汰舊換新，新機隊每架次的座位配置可較現有A320機隊的180座增加至233座，平均每座位營運成本更較A320neo可再減少11.2%，預期可藉每架次的載運人次提升降低成本並強化營運效率。新產品部分，今年包含第一季將推出專為虎迷量身打造的會員訂閱制「Team Tiger」，依照會員每季、雙月甚至每月不同的搭乘頻率，可以月付方式即有機會輕鬆擁有免費來回機票，另依不同方案可享優先報到、優先登機、優先行李等尊榮禮遇。第二季將再推出「tigertel虎加酒」服務，結合AI智能規劃行程，量身打造旅客機票、住宿全方位旅遊規畫體驗。此外，為進一步突破現有航網限制，台灣虎航也將計畫擴大以「聯航轉機合作」服務，預計第三季時旅客可一鍵預訂組合行程，航點將可延伸至日本第二個城市甚至澳洲。除擴大國內外多個機場的「自助報到服務」，旅客可隨時隨地透過網路領取電子登機證，大幅節省機場排隊時間。在機上餐點方面，也將和多個知名品牌合作，包括蟬聯米其林必比登推薦的天下三絕、「辦桌界南霸天」美譽的阿勇家及人氣鼎沸提供健康美味素食料理的佛光山滴水坊等多個知名品牌合作，將推出包含「天下三絕打拋牛肉飯」嚴選牛肉佐特製香料，鹹香微辣多層次；「阿勇家東坡肉」東坡肉肉質綿密、口感香甜，搭配白飯享用更呈現出濃濃的台灣味；以及特別為素食者準備的「滴水坊如意翡翠功夫腿飯」，預計將在2026年夏季班表開始供餐。針對企業客戶，台灣虎航也與全球數位服務領導品牌 Edenred宜睿智慧合作發行即享券，在滿足數位化趨勢的同時，更提供符合ESG願景的企業福委綠色贈禮選擇。在新體驗的規劃上，台灣虎航、台灣樂天信用卡公司及Visa 7日宣布「第二代樂虎卡」正式亮相，不僅全新設計卡面，在卡友權益更是全面升級，提供包含國內外消費享最高3%回饋、購票最高8折起、尊榮優先服務等豐富多元回饋，讓每一筆消費都轉化為下一趟旅程的動力。同時，為提升飛行時的娛樂享受，台灣虎航宣佈第二季將導入全新「機上娛樂系統」，旅客可透過個人行動裝置連結機上娛樂系統，即時觀賞豐富的影音內容，未來亦能直接於系統內選購免稅品與機上餐飲，大幅提升服務效率。
彗星能量開財運 4星座野心被喚醒！迎爆發性金錢成長
2026年1月星象有極罕見的狀況，塔羅牌老師艾菲爾表示，象徵行動力的火星遇到象徵價值的金星，加上彗星近日帶來的劇烈能量波動，宇宙正推動一場「財富維度」的集體躍遷。艾菲爾老師指出，這不單是一次運氣提升，更是關於「野心」的深度喚醒。當彗星出現往往象徵舊秩序的崩塌與新機遇的降臨，艾菲爾老師解釋，它像一把燃燒的火炬，照亮了我們過去不敢窺視的物質渴望；對於某些星座而言，這股能量將轉化為敏銳的商機嗅覺與破釜沉舟的執行力。另外，有些人將發現，關於金錢的限制性信念正在瓦解，取而代之的是一種「我值得擁有更多」的篤定感；這是一個從「生存」轉向「豐盛」的關鍵節點，財富不再只是帳面上的數字，而是支撐你實現夢想的燃料。艾菲爾老師提醒，請跟隨這股星際推力，在未來45天內，大膽地向宇宙遞交你的致富清單。請同時參考太陽、上升星座。●天蠍座天蠍座本月彷彿擁有一雙能看透資本迷霧的「鷹眼」。在金火合相的催化下，你對數字與風險的敏感度達到了年度巔峰。這份財富好運並非來自辛苦的體力勞動，而是一種近乎神啟的「精準判斷」。故事可能發生在某個深夜，當你翻閱著枯燥的財報或觀察市場走勢時，一個靈光乍現的念頭會緊緊抓住你。你會發現，那些隱藏在保險、稅務、或是遺產分配中的細微紅利，正悄悄向你招手。這是一個極適合進行「深度佈局」的時刻，你不再滿足於小打小鬧，而是開始思考如何利用槓桿或資源整合來放大資產。請信任你那股近乎玄學的直覺，當你感受到某個投資專案在「跳動」時，那就是財富敲門的聲音。這段時間，偏財運勢如破竹，只要能克服內心的多疑，大膽出手，你將在眾人皆醉時獨自收割那份豐厚的沉默紅利。●金牛座對於一直默默耕耘的金牛座來說，2026年的開端是宇宙給予你的「遲來正義」。金星作為你的守護星，與火星的合相為你鍍上了一層不容忽視的光芒。在職場上，你過去那種「慢工出細活」的專業素養，終於遇到了一個能識貨的人。可能是某次專案報告，或是一個臨時救場的關鍵時刻，你展現出的專業深度讓合作方驚歎。這是一個談判薪酬、調高報價的黃金視窗。故事的走向會讓你從「被挑選」轉向「挑選人」，當獵頭的邀約或客戶的追加預算擺在面前時，你開始意識到自己真正的市場價值。不要羞於談錢，更不要因為謙遜而折價。你正在經歷一場「價值重塑」，這份財富來自於你扎實的地基。當你挺直脊樑，開出那個讓你心動的數字時，你會發現世界正忙著點頭，為你的每一分才華支付對等的尊嚴。●雙子座雙子座的財富基因在彗星的助燃下，正處於一種「高頻爆發」的狀態。你那天生跳躍的思維，在這個月將成為最值錢的資產。這段時間，你的財富密碼往往藏在那些「隨口說說」的閒聊裡。故事場景可能是在與朋友的下午茶、或是在社群媒體上的隨手回覆，你的一個創意、一種新型的服務模式、甚至是對某個產品的改良想法，會突然引起有心人的注意。這就是所謂的「斜杠商機」，讓你意識到賺錢原來可以這麼有趣且輕盈。不要讓這些靈感流失，建議你隨身攜帶筆記，捕捉每一道閃電般的火花。你會發現，原來自己腦袋裡裝的不只是瑣事，而是一座待開發的金礦。這45天內，透過資訊差與社交力的結合，你極有可能開啟一條全新的收入副業，讓金錢以你最喜歡的、充滿變化與驚喜的方式滾滾而來。●處女座處女座在財富野心的表現上，展現出一種令人敬畏的「清醒」。當別人都在盲目追逐高回報時，你受彗星能量啟發，開啟了最強大的財務掃描模式。你開始意識到，財富的增長往往始於「止損」，像是你對帳單的一次深度審視，你將以手術刀般的精準，切斷那些隱藏在自動扣款、無效社交與情緒化消費中的開銷黑洞。這不只是省錢，而是一場對生活主控權的奪回。你發現，當那些消耗性能量被清空後，你的財務池塘開始重新蓄水。這種「精算後的富足」讓你感到前所未有的安穩。更棒的是，因為你理清了財務混亂，原本模糊的投資視野也變得清晰，你將能把資金精准地投入到真正能產生複利的項目中。這是一場「反敗為勝」的戰役，你的財富增長不是靠運氣，而是靠那份無人能及的自律與對細節的極致掌控。◎民俗信仰僅供參考，請勿過度迷信！
林襄取代何美！接棒主持《綜藝OK啦》 搭檔羅志祥撞出新火花
2025年工作量明顯縮水的林襄，在2026年開年迎來職涯新機會。根據《鏡週刊》報導，林襄將接下綜藝節目《綜藝OK啦》主持棒，與羅志祥共同搭檔，取代原主持人何美。此舉被視為節目改版後的「收視救援牌」，也讓林襄盼能藉此重新拉抬人氣。《綜藝OK啦》於2025年9月接替《同學來了》，由羅志祥與何美主持，但節目收視表現未見起色。據知情人士透露，何美在節目中表現略顯不足，綜藝效果未達預期，加上與羅志祥互動缺乏火花，何美去年底錄完最後一集後，悄然退場，製作單位便鎖定林襄成為新任主持人。林襄長相甜美，擁有大批粉絲。（圖／翻攝臉書／林襄）雖然林襄近年來聲勢稍有下滑，2025年粉絲數甚至呈現負成長，一年內流失約1萬3千人，但製作團隊看重她的高辨識度與話題性。林襄也期盼能藉此機會穩住人氣、逆勢翻紅。據悉，目前她與羅志祥已悄悄進棚試錄，全新組合默契初成形，節目將以全新內容迎戰黃金時段。事實上，這並非林襄首次被中天電視台相中擔綱主持人。早在2022年，她曾代班《小明星大跟班》長達8個月，表現自然穩定，與團隊合作愉快，獲得不錯評價。
親駕星宇「掌上明珠」客機回台！年終一個月引不滿 張國煒回應了
全台首架、同時也是星宇航空機隊中體型最大的「星宇航空掌上明珠」A350-1000廣體客機，今（6）日上午由董事長張國煒親自自法國土魯斯AIR BUS總部駕返桃園國際機場。張國煒受訪時，針對今年公司僅發放1個月年終獎金引發員工不滿一事，坦言「有聽到」。張國煒表示，原訂於去年交付的A350-1000，因細部問題延至今年到位；今年則預計將交付共 14 架新機。他指出，「一年交付 14 架新機，對星宇航空、甚至整個國內航空業來說，都是史上第一次，各種壓力自然接踵而來。」對於年終獎金爭議，張國煒強調，公司目前仍處於高速擴張階段，希望同仁能多加體諒。他指出，2025年星宇航空整體投資金額相當龐大，不論是地勤、空服員或各部門人力均持續擴編，導致去年整體支出明顯提高。不過，張國煒也表示，新機陸續到位，將是星宇航空拓展航網的重要關鍵。星宇航空指出，A350-1000完成相關整備後，將先投入東京航線早班機，隨著新機持續交付，未來也將進一步擴大歐洲及美東航點布局。A350-1000廣體客機。（圖／擷取自星宇航空臉書）
華碩手機驚傳退場 官方：2026年暫無新機、營運不變
2026年初，科技圈再度傳出華碩可能全面退出手機市場的消息，據社群帳號「零壹通訊 憲東手機人生」在Threads上爆料，華碩手機事業於2025年底終止營運，旗下ROG Phone與Zenfone系列均不再推出新機，全台專賣門市同步撤點。消息迅速延燒，對此，華碩今（2）日正式回應此傳聞，強調手機事業部門營運維持不變，產品維護、升級與保固服務將持續進行。然而，華碩也透露，2026年目前暫無推出新機的計畫。Threads社群帳號「零壹通訊 憲東手機人生」日前爆料指出，華碩手機部門於2025年12月31日終止營運，旗下Zenfone與ROG Phone系列未來將不再推出新機，全台門市同步撤點，根據爆料者說法，資訊來自原廠與代理端，實際上目前已無法供貨給通路，並透露「台灣手機部門確定營運至年底」，同時確認ROG電競系列也不再推出後續產品。另外通路端也傳出，近年華碩手機銷量表現疲弱，加上營收占集團比重不高且持續虧損，使內部資源配置面臨挑戰。有經銷商透露，華碩已於去年底裁撤部分行銷外包團隊，顯示手機部門逐步縮編，退場可能性升高。回顧華碩手機事業歷史，自2003年進軍手機市場以來，推出多款具有高性價比的Zenfone系列手機，並以ROG Phone切入電競領域。儘管在特定用戶族群間頗受好評，但在全球智慧型手機競爭激烈的環境中，華碩難以在高階市場撼動三星地位，中階市場亦面臨大陸品牌的強勢壓力。該消息在社群上引發熱烈討論，不少網友對可能失去本土手機品牌感到惋惜，也有人稱讚華碩手機「通話錄音功能是最後亮點」，但亦有使用者呼籲應以官方資訊為準。對此，據《時報資訊》引述華碩回應，表示包括手機營運以及產品維護、升級和保固仍舊持續進行，不過華碩也指出，2026年暫無推出新機種的計畫；這番說法雖未明確否認退場，但也未直接回應未來長期規劃，引發更多揣測。
SIM卡不見先去警局！NCC打詐新規超擾民 換門號還要符合3條件
國家通訊傳播委員會（NCC）最新《電信事業提供電信服務風險管理機制指引》已於114年12月30日正式上路，被譽為「史上最嚴格」的換補SIM卡規定。根據新制，民眾若遺失SIM卡，需先至派出所報案並取得遺失證明才能補卡；若SIM卡損壞，則須出示舊卡才可辦理，引發外界質疑該政策為「擾民、擾警、擾業者」的「三擾政策」。根據新指引，換卡、補卡及換號的服務門檻全面提高。例如，若SIM卡因損壞需更換，必須攜帶原卡；eSIM從舊手機轉移至新機者，則須出示購買證明。若手機為他人贈送，還須請贈送者提供購買單據或贈與證明。以民眾尾牙抽中新機為例，若無購買發票，則需由公司開立贈與證明才能轉移eSIM。對於遺失補卡程序，則更加繁瑣。過去僅需出示雙證件即可補卡，現行規定必須先至警局報案開立遺失證明，再至門市申請。多家電信門市反映，政策上路後引發大量客訴。「客人手機不見急著補卡，現在卻只能先請他們去派出所。」有門市人員無奈表示，「客人當場發飆，我們也只能說要罵去罵NCC。」一名網友於論壇分享自身經歷，表示因火災導致手機燒毀，到電信門市欲補辦SIM卡，雖人持雙證件到場，卻被要求出示手機損壞照片或報案證明。他質疑連本人帶雙證件都無法補卡，自己還算擁有這個門號嗎？並指出補卡後原卡即失效，不解新制的防詐效果與實質必要性。電信業者透露，針對新規曾多次向NCC提出實務操作上的困難，擔憂將加重前線人員與基層警力負擔。然而NCC為展現打擊詐騙決心，仍堅持推行，業者只能配合實施。除了換補卡規定趨嚴，民眾欲更換手機門號也須符合特定條件，包括「換回原號」、「無法註冊」、「遭受騷擾」三類理由，並需提供佐證資料。若單純因個人喜好想更換號碼，或選用黃金號碼，已不再接受申請。
日本青森強震餘震不斷 「觀光股」9日開盤不冷不熱
日本青森發生大地震，是否會影響國人之後出國計畫尚待觀察，年底尚有連假、春節長假出國旅遊等旺季。觀光旅遊股陸續公布今（2025）年11月營收、前11月累積獲利表現，雄獅（2731）11月營收24.79億元，年增7.16％，1月至11月累計達277.90億元。雄獅去年同期11月營收為23.13億元，累計前11月260.59億元，分別年增率為7.16％、6.64％。雄獅今開盤165.0，昨收165元。華航今開盤18.75元，昨收18.70，成交量21,605張。長榮航今開盤34.25元，昨收34.30元，成交量9,306張。台灣虎航今開盤68.7元，昨收68.5元。星宇航空今開盤23.10元，昨收23.00元。中華航空2025年12月3日正式開通台北–鳳凰城航線，為華航於北美地區第七個航點，也是美國西南地區的第一個航點，直航飛行時間約12小時，相較於轉機行程可省下6小時的時間，以新世代客機A350-900執飛。華航鳳凰城航線每周三、五、日飛航，來回直飛不中停；鳳凰城天港機場是亞利桑那州最大的國際機場，旅客可以透過與西南航空、阿拉斯加航空、西捷航空、太陽城航空聯程機票，中轉前往丹佛、達拉斯、休士頓、拉斯維加斯、堪薩斯城、芝加哥等美國城市。此外，華航表示，培訓機師海外受訓時程平均約為10至12個月，目前在鳳凰城受訓的華航學員預計將在明年 9 月返國，再安排民航相關訓練。華航持續透過國際合作、精準訓練與優化職涯發展，機師招募全年度開放報名，歡迎至華航網站查詢相關資訊。長榮航空、長榮空運倉儲與長榮航勤則繼今年年初取得國際航空運輸協會(IATA)頒發的CEIV鋰電池認證，再度攜手獲得「CEIV Fresh」生鮮貨物及「CEIV Live Animals」活生動物雙項專業認證。台灣虎航在今年12月3日董事會正式通過台灣虎航第三代機隊計畫，預計將增租11架、增購4架，共計15架A321neo新機，並另外取得4架購機選擇權。此次租機案共取得使用權資產約6.78億美元，若以美元匯率31.34計算，約新台幣212.5億元；購機案總金額約5.86億美元，若以美元匯率31.34計算，約新台幣183.7億元，總值近新台幣400億元。台灣虎航表示，此次機隊增長計畫透過新世代A321neo優異的燃油效率與航程效能，每架次的座位配置可自現有A320機隊的180座增加至233座，平均每座位營運成本亦較A320neo可再減少11.2％；目前年平均載客率皆超過85％，部份日本航線甚至平均載客率上看9成，待引進A321neo機隊後，可售機位數增加，其獲利能力也預期可帶動營運績效。屆時台灣虎航的機隊規模將為15架A320neo及15架A321neo，總機隊將達30架。星宇航空預計今年底前再引進兩架A350-900新機，屆時整體機隊規模達26架機。同時持續擴展中部市場，並已於10月新增投入一架A321neo至台中國際機場。此外，10月27日正式首航越南富國島航線，提供每日一班飛航服務；日本沖繩航線將於12月2日開闢，每週飛航4班，使中南部旅客有更多的出國選擇。航線方面，北美洛杉磯航線將於12月22起增加為每週10班。因應寒假及農曆新年旺季需求，星宇航空將於明年1月15日至2月28日期間，泰國清邁航線增為每日一班，同時正籌備規劃明年上半年開闢日本神戶航線。
全民資料庫2／獨立監管機關「個資會」將成軍 制度框架藏三大風險
憲法法庭於111年憲判字第13號判決中，要求政府三年內完成修法，除規範健保資料蒐用規範，也要求補強《個資法》及相關法律缺乏的獨立監督機制。立院今（2025）年10月17日三讀通過《個人資料保護法》部分修正案，成立「個資保護委員會」（個資會），並要求各機關設置「個資保護長」，盼從結構上強化資料治理。不過，由於個資會僅為三級機關、個資保護長也由各政府機關自行指派，加上對公部門違法未設明確制裁機制，監管成效仍遭質疑。立法院在10月三讀通過《個人資料保護法》修正案，除賦予個資保護委員會執法權限外，也明定各機關須設置「個資保護長」，負責通報個資外洩等事故。（圖／報系資料照）政府此次修《個資法》，除了成立個資委員會，也規定公務機關全面設置「個人資料保護長」，並將其納入個資會的檢查範圍；另設置六年過渡期，讓無主管機關的業者優先納管，有主管機關者暫由原機關監理。修法雖被視為台灣個資保護制度邁向更實質的管理，但外界對其實際成效仍存疑慮。依《個人資料保護委員會組織法》草案，個資會定位為中央三級獨立機關，委員可由各部會官員兼任。台灣人權促進會秘書長周冠汝指出，個資會肩負監督其他機關的責任，卻是三級機關，恐出現權限與層級不對等、「下級監督上級」的問題。民團原建議提高首長職層級或補強職權，但均未納入修法；此外，若委員由部會官員兼任，可能形成利益衝突，易複製過去「多頭權責」、「缺乏統一窗口」的問題。至於主管機關或非公部門違法，周冠汝也指出落差，修法對私部門設有具體罰緩及強制性處罰，然轉向公部門違法，卻沒有相同的制裁制度，僅規定「可要求機關定期召開會議」，實際監督力道似乎有限。在個資法領域深耕多年的律師林鴻文則指出，政府機關在個資蒐集與使用上，最大的問題來自「法律定位不明確」。多數機關雖有「設置法」與「行為法」，但兩者在職權、目的與界線上並未被真正釐清，使得各機關的法定職務與資料使用範圍至今仍有模糊空間。專家指出，個資會能否發揮監管效果，關鍵在於政府授權程度及各部會的配合意願；若缺乏實質支持，再完善的制度也可能流於形式。（圖／黃耀徵攝）他提到，多數人常混淆「資訊安全」與「個資保護」兩個概念。資訊安全僅是避免資料外洩，而個資保護還包括蒐集的正當目的、比例原則，以及後續利用是否符合原先特定目的。儘管修法已通過，但相關細則、作業規範及配套仍未建立，使得各機關未來如何落實查核仍不明朗。過去政府對個資查核本就力度不足，如今即便設立新機關，若沒有充足的預算與人力，恐難以期待真正落實。對於外界質疑個資會層級不足，林鴻文坦言，雖然法律明文保障公務員執行監督不受不利益處分，但現實中「下屬糾正上司」仍不容易。若受監督機關不願配合，委員會即便擁有權限也難查出問題，形同「空有制度、難以落地」。他以會計師查帳為例，「若企業不提供資料，再高明的查核也無從著手。」不過，他認為，制度尚未正式上路，外界不宜過早斷言它一定無效。真正關鍵字在於政府高層是否願意賦予個資會充分權限、以及各部會是否願意配合。如果沒有足夠人力與預算的監督機關，再好的制度也可能淪為「宣示性存在」，難以改善公部門長期的個資外洩與管理問題。
航空四雄漲跌互異 虎航3日宣布新增購租共15架A321neo新機
台股3日收在27,793.04點，漲228.77點，漲幅達0.83％；航空四雄二漲二跌，台灣虎航（6757）收在67.8點，漲0.10元，漲幅0.15％；虎航今日董事會則正式通過台灣虎航第三代機隊計畫，作為下一個階段的發展計劃；預計將增租11架、增購4架，共計15架A321neo新機，並另外取得4架購機選擇權。此次租機案共取得使用權資產約6.78億美元，若以美元匯率31.34計算，約新台幣212.5億元；購機案總金額約5.86億美元，若以美元匯率31.34計算，約新台幣183.7億元，總值近新台幣400億元。台灣虎航表示，2014年開航至今，以低成本航空的營運模式穩步發展且持續布局區域航線，為擘劃未來航線並提升航線營運效率，此次機隊增長計畫除了擴大營運規模外，中長期將可維持機隊年輕化，預計至2028年全機隊平均機齡為3.1年。透過新世代A321neo優異的燃油效率與航程效能，每架次的座位配置可自現有A320機隊的180座增加至233座，平均每座位營運成本亦較A320neo可再減少11.2%，預期可藉每架次的載運人次提升降低成本並強化營運效率，進而優化旅客搭乘體驗。檢視台灣虎航目前的年平均載客率皆超過85%，部份日本航線甚至平均載客率上看9成，表現亮眼，待引進A321neo機隊後，可售機位數增加，其獲利能力也預期可帶動營運績效。屆時台灣虎航的機隊規模將為15架A320neo及15架A321neo，總機隊將達30架。目前台灣虎航仍持續汰舊換新現有機隊，現為8架A320neo及9架A320ceo共計 17 架。本次新增的11架A321neo租賃新機預計於2031年前陸續完成交付，後續4架購機則預計在2035年前全數到位，同時保留4架A321neo購機選擇權，以強化運營彈性。綜觀目前亞洲地區的低成本航空機隊規模，平均約落在35架，就機隊規模及營運彈性，競爭相當激烈。待台灣虎航的A321機隊到位後，相信也可提升其在亞洲低成本航空市場中的競爭力。此外，因A321為A320的加長型衍生機型，兩者共享相同的型別認證及維修共同性，機組員可直接在不同機型之間彈性調派飛行，對台灣虎航而言在機組員的訓練成本、調派及維修上也可保有其靈活性，並藉機隊的共通性降低營運成本。未來，台灣虎航機隊也能更有效支援二線城市的運能補充，且A321neo的單程飛時可達6小時，基本上已涵蓋各東南亞地區的主要航點，除可將現有航網再加密，甚至有助於評估與拓展東南亞航網，屆時也可以台灣作為東南亞地區的旅客中轉東北亞地區的轉運樞鈕，有助於因應航線拓展、旺季需求與市場競爭，朝向更高效、更永續的航空營運目標邁進，進一步提升整體航網競爭力。
空中巴士A320才剛大規模召修！ 認又遇新品質問題
歐洲航太巨擘空中巴士（Airbus）日前公司要求召回A320系列客機中的6000架立即維修，我國籍航空共有67架A320、A321航機，上月底已全數檢修完成。然而，《路透社》獨家揭露，旗下熱銷的A320系列客機再度出現工業品質問題，部分金屬面板遭發現瑕疵。這是該公司繼日前因軟體漏洞而大規模召回後，面臨的新一波挑戰。根據《路透社》報導，空中巴士已在數十架A320系列機身面板發現品質不良問題，導致部分新機交付延宕。雖然目前沒有跡象顯示問題面板已出現在服役中的飛機上，但空巴股價盤中一度大跌11%，終場收黑5.9%。空巴聲明指出，「公司確認部分A320金屬面板存在品質問題。問題來源已查明並受到控制，所有新生產的面板皆完全符合要求。」發言人並表示瑕疵來自一家供應商，但未透露名稱。報導指出，空巴的機身結構由內部團隊與外部供應商共同製造，A320機身前部主要來自法國，後段則由德國生產。上方面板多為自家製造，其餘部位則涉及多家供應商。這次面板瑕疵是A320系列近期第二起重大問題。先前因為軟體對太陽閃焰（solar flares）易受干擾，全球逾半數A320系列客機被要求進行軟體更新。1日起各航空公司已逐漸恢復正常運作，目前仍不到百架可能需要進一步的硬體維修。事實上，A320近期才剛超越波音737，成為全球交付量最高的單走道客機，但同時也正面臨維修瓶頸及後勤壓力，導致數百架飛機停在機坪等待零件。此外，空巴近日也針對部分機型新增低溫起飛限制。此次品質問題爆出之際，剛好碰上空巴正全力衝刺年度交機目標，然而11月的交付數據卻低於預期。航空公司客戶如德國漢莎航空（Lufthansa）及英國易捷航空（easyJet）的股價也受到拖累。一名知情人士透露，部分交機已受到影響，但確切規模與延誤時間目前尚未確認。另有消息來源稱，受影響的飛機總數約為50架。交機延誤程度，取決於問題位於機身何處，以及嚴重程度。空巴表示，只有「部分」飛機需要進一步處理。業界消息指出，空巴11月僅交付72架客機，低於市場預期，今年前11個月累計交機量657架。而空巴設定的全年目標是「約820架」，意味著12月需交付超過160架，分析師直言這是「天文數字般」的挑戰。分析人士指出，儘管日常營運高度仰賴A320系列的生產量，但軟體漏洞本身的財務影響有限。獨立航空分析師Rob Morris則預估，空巴今年可能交付約800架，雖低於目標，但依預測措辭仍可能「勉強算達標」，不過最終結果仍有小幅低於目標的風險。
無人機銷售新制12月上路 未登錄最高可罰150萬
「遙控無人機管理規則」明定無人機銷售前必須先完成登錄，1年輔導期已屆滿，交通部民用航空局提醒，新規將於12月起實施，業者應依新制辦理登錄與標示義務，違者可處以1萬至150萬元罰鍰。「遙控無人機管理規則」於去年11月修正發布，其中第17條規定，未來無人機銷售前必須先完成登錄，並清楚標示必要資訊。因該法條有1年輔導期，民航局指出，輔導期已屆滿，新機制將於12月1日正式施行。民航局表示，12月1日起，新機型公開販售前，無人機業者應及早因應辦理型式檢驗，並依新制辦理登錄與標示義務，如違反遙控無人機相關規定者，將處1萬元至150萬元罰鍰。民航局表示，無人機製造廠商辦理登錄作業時，須在民航局無人機管理資訊系統登錄廠牌型號、製造者資料、最大起飛重量、資安檢測合格報告、國家通訊傳播委員會（NCC）射頻審驗證明，及商品檢驗或型式檢驗證明文件等資訊，並將資訊標示於產品及包裝。無人機進口商或國外廠牌代理商亦應依經濟部國際貿易署公告，自今年12月1日起，進口增列遙控無人機輸入規定代號617，納入海關查核輸入貨品範圍。依相關規定，最大起飛重量達2公斤以上者，進口時須檢具民航局核發之同意文件；未達2公斤者，則需經經濟部標準檢驗局審查同意後始得辦理進口。民航局提醒，遙控無人機屬應經核准之電信管制射頻器材，相關產品除需符合民航法及管理規則規定外，亦須取得NCC核發之進口核准證，才可合法輸入。另外，經銷商透過電商平台販售時，亦須加註中文資訊，包含製造商名稱、250公克以上無人機須註冊、活動須遵守操作規定及相關資訊查詢方式等，代理商或經銷商販售亦需遵守。自製無人機者雖然無需申請型式檢驗，但也須登錄自行製造並使用之無人機，以落實追蹤管理。自新制施行後，民眾在購買無人機時，應認明資安檢測、NCC射頻標示及型式檢驗或商品檢驗標識，避免購買未合法登錄產品。最大起飛重量250克以上無人機仍須完成註冊才能操作，且所有操作者均須遵守飛航安全與禁限航區規定。