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3條鋼梁躺車道！國1新竹段「43車沒閃過」爆胎停整排
國道1號新竹路段今（4日）凌晨發生交通事故，一輛載運鋼材的車輛，意外在車道上掉落3條「H型鋼梁」，導致後方43台車輛無辜撞擊，所幸並未造成人員傷亡，警方已調閱監視器展開追查，釐清後將通知肇事駕駛到案說明。據了解，國道公路警察局第2大隊今天凌晨0時40分獲報，國道1號北向97.5公里處發生鋼樑掉落導致車禍，警方立即趕抵現場處理，發現有3條「H型鋼梁」分別散落在不同車道，而後方車輛因閃避不及紛紛擦撞掉落物，造成共43台車輛爆胎或毀損，幸未釀成死傷悲劇。國道警表示，到場後並未發現肇事車輛，已調閱該路段的高公局CCTV及遠通Etag影像循線追查，並通知肇事駕駛到案說明，後續除依規定製單舉發外，若查獲相關事證將依涉嫌公共危險罪函送地檢署偵辦。
國3新竹段2車變換車道追撞「燒成火球」 駕駛、乘客共7人自行脫困
國道3號4日晚間發生車禍事故，南下101.2公里、新竹交流道附近路段大約在晚間8點45分左右發生兩輛轎車因為變換車道追撞，最終停在外線道起火燃燒，所幸駕駛和乘客共7人自行脫困，警消也已經在現場處理。根據消防人員表示，兩輛轎車在外線道均起火燃燒，駕駛和乘客共7人脫困，全有人都因為撞擊身體出現疼痛情況，7人經初步檢視後無明顯外傷，至於詳細肇事原因仍待釐清。國道3號新竹段4日晚間發生車禍火燒車意外。（圖／截自記者爆料網）
連假第三天 國1「湖口-新竹」一早就塞爆
27日是228連假第3天，國道高速公路除了可能出現的返鄉後回家車潮之外，有更多民眾想趁著今天難得出現的豔陽天出遊，但國道1號高速公路湖口至新竹段中午之前就出現紫爆狀況，南北向車速都在10幾公里至40幾公里，有急事的用路人可要留意是否避開並使用替代道路。 228連假第3天，國道1號湖口至新竹路段，中午之外就出現紫爆的多車路況。（圖/摘自1968）國道1號高速公路南向湖口至新竹段，今天上午在9時過後就開始出現車潮，除了返鄉後首波回家的車潮之外，不少民眾更是見到此波強烈冷氣團帶來多日的陰雨溼冷天候後，好不容易出現的溫暖豔陽天，因此趁此出遊，不過原本還好都有每小時40至50公里的橘色燈號，但在過了10時之後就出現了約30公里的紅色燈號。北上原本車流少，但在過了10時之後突然湧入大量北向車潮，尤其竹北至湖口段更出現僅有10幾公里的紫爆燈號，過了11時後稍微緩解，但仍是30公里的紅色燈號，用路人要多留意。 國道6隊竹林分隊警員也特別在連假期間，在關西服務區內加強巡邏、守望、交通安全及預防犯罪宣導。（圖/國道6隊警方提供）而國道6隊竹林分隊警員也特別在連假期間，在關西服務區內加強巡邏、守望、交通安全及預防犯罪宣導，提供用路人即時服務與受理案件，如遇有治安、交通或急難救助時，能立即施予協助及救護，以提升用路安全並增進警民良好互動關係。紅斑馬巡邏車也會在壅塞路段待命，一旦發生事故或緊急狀況，立即處理及排除，恢復交通順暢。國道6隊竹林分隊警員也特別在連假期間，在關西服務區內加強巡邏、守望、交通安全及預防犯罪宣導。（圖/國道6隊警方提供）國道6隊並提醒用路人務必要養足精神，勿疲勞駕駛與酒後駕車，進入服務區注意自身財物保管，上路前大、小朋友繫好安全帶，開車時勿違規使用手機，隨時注意前方動態，上路前可先用手機打開1968App或高速公路局網站了解管制措施及即時路況，事先規畫路線。
劉銘傳也哭泣1／清代鐵路遺址被消失 監院、立委究責桃園市府
台灣第一條鐵路慘遭灌漿填平！桃園火車站進行捷運施工時，意外挖到清朝劉銘傳鐵路，全台最完整的清代鐵路遺跡隨之重見天日，加上一併挖出的日據時期桃園車站遺構及國民政府興建的桃園火車站，讓台灣找回了百年鐵道歷史縮影，引起社會高度關注。不料桃園市政府捷運工程局今年8月初突然在劉銘傳鐵路遺址施工，桃園文化局也未阻止，當大量混擬土灌進遺址時，台灣第一條鐵路就這樣永遠走進歷史！「搶救清代鐵道遺址小組」等文資團體向立委邱顯智陳情，邱顯智在10月14日在國會辦公室召開諮商會議，邀集文化部文資局和桃園市文化局及捷運工程局等機關代表與會，文化部文資局代表認為本案如有違法之處，應依《文資法》議處，不過桃園市文化局和捷工局都自認沒有疏失，邱顯智認為仍有相關爭議需要釐清，因此附上相關資料函請監察院處理，監院函覆已經展開調查，文資團體希望監委能主持公道，莫讓歷史遺跡因地方政府不當作為而湮滅。曾參與剿滅太平天國和捻亂的淮軍名將劉銘傳被稱為台灣現代化之父，台灣第一條鐵路由他規劃興建。話說1884年法國侵略中國藩屬越南，還意圖染指台灣，清廷派劉銘傳來台指揮協防，最後領導守軍和台灣鄉勇擊退船堅炮利的法軍。中法戰爭結束後台灣正式建省，劉銘傳當上首任台灣巡撫，他體會到鐵路對台灣建設和國防的重要，欲以「一隅之設施，為全國之範」，白話文來說，就是想把台灣建設成中國的模範省，奏請清廷批准後，1887年起聘請德國和英國技師興建台灣鐵路。劉銘傳鐵路遺跡重見天日，文資團體和考古學者都認為是活的鐵路教室。（圖／搶救清代鐵道遺址群小組提供）劉銘傳規劃台灣鐵路路線為基隆到台南，1888年7月18日台北（大稻埕）至錫口（松山）通車，1891年10月基隆到台北通車。就在台灣現代化建設蒸蒸日上之際，劉銘傳卻因為煤礦招商等問題遭清廷懲處，心灰意冷的他辭去巡撫職務、並在1891年6月4日告老還鄉，繼任的台灣巡撫邵友濂因經費不足，南下鐵路只興建完成到新竹，劉未能親眼看到基隆到台北段、台北到新竹段鐵路通車，不過台灣鐵路主要是劉銘傳規劃、籌資和構工，因此一般將清代鐵路通稱為劉銘傳鐵路。100多年來，台灣鐵路和火車站歷經日據時期和國民政府改建，鐵路設施、路線和車站樣貌已有極大改變，就在大家以為清代鐵路已因改朝換代和城鄉發展而湮沒之際，2016年5月間，也就是劉銘傳鐵路台北到新竹段通車後123年，桃園車站因捷運施工和台鐵地下化工程拆除時，意外發現日據時期桃園車站的二爪磚，民眾在同年12月向文化局提報為考古遺址，經過考古團隊多次發掘，先後出土清朝劉銘傳鐵路、日據時期車站便所（廁所）遺構，甚至還有4500年前史前時代遺跡。文資團體「搶救清代鐵道遺址小組」成員藍博瀚（右）、林岳德（左），呼籲監委主持公道，不能讓台灣鐵路遺跡湮滅。（圖／黃鵬杰攝）文資團體「搶救清代鐵道遺址小組」成員藍博瀚和林岳德指出，考古團隊2021年發現清代鐵路遺構，並再出土日據時期桃園驛牆基柱礎等遺構，因此提報文化資產評估與建議。藍博瀚說，第一次看到清代鐵路的樣子很感動，「現場能清楚看到鐵路基座的鵝卵石排列，甚至連枕木位置都很清楚，而且還發現當時鐵路的側線，讓我們能一窺清代興建鐵路的工法」。他表示，如果再循線挖掘，還可能發現清代桃園火車站的票房（售票處）遺構。台灣考古學會理事長、台大人類學系副教授江芝華曾指出，挖出的這小小的一段鐵路，涵蓋並見證台灣135年來的鐵路歷史，堪稱是活的鐵路教室。不過就在文資團體和考古學者振奮之際，施工單位桃園捷運工程局竟在8月5日回填清代鐵路遺址，並在其上灌漿，然後全面開工對遺址位置打樁，完全破壞已挖掘的考古遺址，桃園市文化局也未有積極作為保護古蹟，讓文資團體和考古學者氣憤不已，將透過立委和監委追究責任。
清朝鐵路出土2／台灣鐵道之父是日本人？ 蘇揆一句話保住劉銘傳
臺灣鐵路首建於清朝光緒年間，由臺灣巡撫劉銘傳籌建，為當時中國第一條自行出資興建、載客的鐵路，又稱為劉銘傳鐵路。不過台灣博物館鐵道部園區一度在展區介紹日據時期鐵道部長長谷川謹介為「台灣鐵道之父」，引發不少爭議。史載劉銘傳先在1887年5月20日成立「全台鐵路商務總局」，聘請德國人柏克爾（Becker）、英國人瓦遜（W. Watson）等人當工程師，開始動工興建。路線分為基隆至台北、台北至新竹兩線，從1887年開始修築分段通車，至1893年台灣鐵路基隆新竹間全線營運，費時7年，總長107公里。這條劉銘傳鐵路的「前世」，其實是來自1876年上海的英國商人擅自興建的吳淞鐵路，路線從吳淞碼頭至上海，屬於窄軌鐵路，全長14.5公里，是中國最早的營業鐵路，但火車撞死人後，讓村民相當不滿，認為鐵路會破壞龍穴，清廷擔心引發英商和村民衝突，可能會激起民變，於是以白銀28.5萬兩白銀贖回並於隔年拆毀。1887年劉銘傳擔任台灣巡撫時，奏請清廷修建台灣鐵路，但清廷國庫空虛、經費不足，後來把吳淞鐵路拆下來的設備運到台灣，當作鐵路材料。原本劉銘傳希望鐵路能蓋到台南，新竹以南至崎頂已有築路堤，且新竹還興建一條搬運料的鐵路支線，稱「舊港支線」，但劉銘傳的繼任者邵友濂不似他雄才大略，鐵路只能完成到新竹。劉銘傳鐵路開工初期，先興建從基隆港口到台北路段，其中位於基隆端的獅球嶺隧道工程，從1888年春動工，到1890年8月完成，全長235公尺，費時30個月才鑿通，為台灣和中國第一座鐵路隧道，也是目前唯一僅存的清代鐵路隧道。1888年7月18日，台北（大稻埕）至錫口（松山）通車，1891年10月基隆到台北通車，1893年台北到新竹段通車。日據時期繪製的清朝劉銘傳鐵路路線圖，大部分路線經過日本殖民政府改良和變更。（圖／翻攝自網路）甲午戰爭清廷戰敗，1895年台灣割讓日本，日本殖民政府認為劉銘傳鐵路品質不佳，且鐵路往北經台北橋後，再經三重、新莊、到桃園龜山（龜崙嶺）路段的山區坡度大，效率及安全性堪虞等因素，加上劉銘傳蓋的木質結構台北橋常被大水沖毀，因此鐵路改線從艋舺（萬華）經板橋、鶯歌到桃園，但劉銘傳和日本殖民政府規劃的桃園火車站，都在現今桃園火車站附近，因此才會被捷運施工單位挖出歷經清朝和日據時代的桃園鐵路遺跡。特別的是，2020年桃園捷運施工挖出劉銘傳鐵路遺跡的同時，還爆發「台灣鐵道之父」究竟是誰的爭議，同年7月正式營運的台灣博物館鐵道部園區，一度在展區介紹日據時期鐵道部長長谷川謹介為「台灣鐵道之父」，被外界質疑博物館方面配合民進黨政府親日、去中國化的主旋律。許多民眾則認為，「台灣鐵道之父」應是台灣首任巡撫劉銘傳。後來行政院長蘇貞昌表示，「我對為台灣做過事的任何人都致上最高的敬意與感謝」，「不管什麼時代，最重要是要為愛土地、愛國家來做事」，鐵道部園區的展區也拿掉長谷川謹介為「台灣鐵道之父」字樣，相關爭議才畫下句點。台灣博物館鐵道部園區（右）開幕時，在展區介紹日本人長谷川謹介（左）為「台灣鐵道之父」，遭外界質疑。（圖／翻攝台灣博物館鐵道部園區、報系資料照）桃園市府捷運工程局總工程司張俊雄表示，遺址現場受限於路寬和四周建築物，且與桃園捷運路線高度重疊，無法進行工程變更，如果採取現地保留，可能連鐵路地下化也沒辦法做，目前已經提取20平方公尺的清朝鐵路遺構，先請考古公司庶古文創予以保留，未來將放置展覽館。另外也根據文化局的文資審議會決議，翻模並3D掃描鐵路遺構、並提取日據時代便所等文物，未來活化遺址文物資產的部分則由台鐵規畫展示。至於當初遺址現場展示的時間和場次，則根據文化局意見辦理。桃園市府文化局則表示，遺址是否現地保存，目前還沒定案，臺鐵及相關單位還在規劃方案，後續會送該局的審議會討論。另外，未來地下鐵路完工後，將於桃園新站內規劃相關文物展示空間。
國道1號南下新竹段堵20公里 今早3「撞」況
228連假第2天國道持續湧現出遊車潮，上午在國道1號南下新竹段，就出現嚴重塞車情況，即便部分路段已經開放路肩通行，仍從新竹交流道一路回堵至近楊梅達20公里，沿途車速甚至不到每小時30公里，還「撞」況不斷，今天上午陸續發生3起事故，最長回堵9公里，其中1起為國10東向31.4公里處外側路肩發生小客車起火燃燒。國道1號南下新竹路段車多塞成大型停車場，已從新竹交流道回堵20公里。高公局預判今日下午重點壅塞路段，將出現在國1北向苗栗-湖口、西螺-埔鹽系統；國3北向關西-大溪、草屯-霧峰、竹山-中興；國5北向宜蘭-坪林；國6西向舊正-霧峰系統；建議用路人透過本局高速公路1968網站及App並於行駛途中收聽警廣掌握即時路況資訊，避開國道壅塞路段及時段。上午國道壅塞路段主要為國1南向桃園至中壢轉接道、楊梅至新竹，北向內湖至大華系統；國1高架南向機場系統至中壢轉接道，北向堤頂-汐止端；國3南向中和至龍潭、烏日至霧峰、南投至名間；國4東向台中系統至后豐；國6東向霧峰系統至東草屯；國10東向燕巢至燕巢系統，其餘路段均能維持行車順暢。今日上午發生3起事故，8時51分於國1南向88公里處發生2輛小客車追撞事故，占用外側路肩，於9時5分排除，造成後方車流回堵4公里；9時11分於國10東向31.4公里處外側路肩發生小客車起火燃燒，於10時22分排除，造成後方車流回堵3公里；10時52分於國1南向87.1公里處發生2輛小客車追撞事故，占用內線車道，於11時6分排除，造成後方車流回堵9公里，均導致車輛回堵影響整體車流甚鉅。
大年初三國道湧車潮 宜蘭頭城路段紫爆...國1新竹段宛如大型停車場
今天（3日）是大年初三，不少民眾出門走春，國道1號新竹系統南下路段湧入大量車潮，湖口至竹北路段時速甚至低於20公里，出現「紫爆」情況，而也有不少民眾開始北返，國道5號北上車流湧現，雪山隧道南口北上車流一度回堵6.5公里。大年初三民眾出門走春，國道1號新竹系統南下路段一早就湧入大量車潮，直至上午11時許，湖口南下至新竹路段一路大塞車，車輛走走停停，看起來就像大型停車場，湖口至竹北路段時速甚至低於20，出現「紫爆」情況。此外，北返車潮也湧現，雪山隧道南口北上車流一度回堵6.5公里，而宜蘭到頭城路段車速更不到20公里；公路總局指出，累計至下午3時，蘇花路廊南下宜蘭往花蓮方向車流量為10047輛，北上花蓮往宜蘭方向為7399輛。今日民眾提早北返活動增多，有別於假期前五日南下車多顯著現象，今午北向車流於11時湧現，最高達每小時1086輛。交通部高速公路局今天表示，截至上午11時，國道全線交通量為34.2百萬車公里，預估今日交通量為140百萬車公里。上午國道壅塞路段主要為國1南向湖口至新竹、埔鹽系統至員林、高架南向機場系統至楊梅端、北向北斗至員林、永康至台南系統；國3南向土城至龍潭、和美至彰化系統、烏日至霧峰、田寮至燕巢系統（事故）；國5北向宜蘭至坪林。高公局也指出，預判今日下午重點壅塞路段為國1南向楊梅-新竹，北向西螺-埔鹽系統、南屯-后里、苗栗-湖口；國3北向竹山-中興、草屯-霧峰、大山-香山、關西-大溪；國5南向南港系統-頭城，北向宜蘭-坪林、國6西向舊正-霧峰系統等路段；建議用路人透過高速公路1968網站及App並於行駛途中收聽警廣掌握即時路況資訊，避開國道壅塞路段及時段。
快訊／國三嚴重車禍！砂石車頭「撞落橋底」全線封閉 2人生死未卜
國道三號北上新竹段今（10日）上午約5時15分發生嚴重車禍，88.8公里處穹林關西段，有兩輛砂石車發生車禍，其中一輛車頭已掉落橋下，並波及多輛貨車、自小客車，有2名駕駛送醫急救中，尚未得知狀況。車禍路段一度全線封閉，上午8時20分已開放內線一個車道通行。（圖／翻攝畫面）多名網友在臉書社團「重機車友 ❘ 各區路況、天氣回報中心」發文表示，車禍發生後國三已全線封閉，砂石車的車頭已經不見了，路面上滿滿砂石，提醒其他駕駛人避開國三事故路段。（圖／翻攝畫面）據瞭解，這兩輛都是聯結車，車禍後其中一輛的車頭頭衝出路面掉落邊坡，拖車留於主線車道；另一輛波及兩輛自用小客車；後方還有一輛大貨車因閃避不及而自撞內側護欄。（圖／翻攝畫面）（圖／翻攝畫面）（圖／重機車友 ❘ 各區路況、天氣回報中心 臉書）
真夭壽！「愛聽石頭碎裂聲音」 無良惡男在鐵軌放小石頭
新竹1名羅姓男子自今年11月起，連續4次在台鐵新竹段鐵軌上放小石塊，導致列車受損、延誤，惡質的他終於在本月2日遭逮。檢警訊問時，他稱作案動機竟是「喜歡聽石頭碎裂聲音」，不顧大眾安全的心態讓人氣結。檢方今（30日）依《損壞鐵軌致生火車往來安全》罪嫌將他起訴，並建請法院從重量刑。檢警調查，今年11月23日的台鐵1252次列車，當天晚間6時許要進入竹北站時，疑因撞到異物緊急停止，所幸全車200名乘客無大礙。台鐵事後調查，發現是鐵軌上被人放了石塊，立即向鐵路警察局報案調查。警方調查期間，羅男仍繼續犯案，根據沿途監視器，他從11月23日起到12月2日止，至少4次在鐵軌上放石塊。據此，警方守株待兔，派員在他曾作案的新竹段沿線埋伏，終於在2日晚間7點40分羅男再度犯案時當場將其逮捕。他供稱，自己是因喜歡聽石頭破碎的聲音才如此，完全沒想到這種行為已嚴重影響公共安全，訊後警方將其移送新竹地檢署，檢方也向新竹地院聲押獲准。檢方偵查後今認定，羅男行為已嚴重威脅民眾生命安全，依法提起公訴，並建請法院從重量刑。
國道3新竹段追撞車禍4傷 重型機具出動救援就醫
國3南下99公里新竹路段，3日上午8時46分許發生2輛聯結車與3輛轎車連環撞，並造成1死的2傷重大車禍，一輛轎車疑似追撞後卡進聯結車車底，聯結車也失控衝出邊。新竹縣消防局據報派遣寶山、二重、關西及芎林分隊共6車14人前往救援，現場有3人受傷，其中1人受困，並聯絡啟德重機協助重型機具前往，協助將受困車內傷者救出，經救出後已救護車已將3名傷者送往醫院，目前國道3寶山路段整個車流回堵至少四公里。消防局表示，現場有5車追撞，現場救難人員回報目前發現自小客被大貨車擠壓變形，車內有1名女性傷者明顯死亡，受傷已送醫3人，1人送東元、2名傷者送中醫大，目前尚未發現其他傷者。