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」 電動車 台泥 新能源車 台塑 裕隆車用電池恐懼症2/寧德時代市占35%占全球第一 國內電動車「使用廠商曝光」
8月1日首爾仁川的「電動車自燃案」,造成重大財產損失、人員受傷,南韓政府除了祭出相關政策滅火以外,也要求各大車廠進行「電池實名制」,讓消費者更了解電池來源,目前台灣並未跟進。CTWANT記者調查,國內歐系、韓系、日系、美系及國產電動車使用的電池品牌,包括寧德時代、LG、SK on及Prime Planet Energy & Solutions。值得注意的是,這次引發「電動車自燃案」的EQE 350+,依南韓賓士公布使用的電池是中國電池製造商「孚能科技(Farasis Energy)」的產品,在全球排名第10,屬於次階電池製造商。在南韓政府要求車廠公開旗下電動車電池廠商和型號後,可以發現公布的車型中,有35%電池來自中國企業。南韓企業本身就有許多電池大廠,為什麼要用中國製電池?有專業人士指出,「在全球電動車需求放緩的情況下,成本較低的磷酸鐵鋰電池搭載比重提高。」韓聯社的調查數據則發現,當地6年來發生的電動車起火事件中,有多達62%電池產地來自韓國生產,包括43例的LG以及2例的Samsung品牌,而中國品牌僅占5例,意味著不只是中國電池存在技術問題。南韓賓士EQE 350+使用的電池是中國電池製造商「孚能科技(Farasis Energy)」的產品,不過卻被許多消費者質疑豪華車款使用次階廠。(圖/翻攝自孚能科技官網)根據市場研究機構Counterpoint發布的2023全球電動汽車電池跟蹤報告顯示,中國動力電池廠商市占率已超過2/3,又以寧德時代動力電池市占35%位居全球首位;排名第2為同樣來自中國的比亞迪,市占16%,光前兩名的市占就已經超越全球的1/2。第3名則是韓國的LG能源,市占13%。第4名至第10名分別為:松下(日)、SK on(韓)、中創新航、三星SDI(韓)、國軒高科、億緯鋰能與孚能科技。可以發現中國企業霸榜6席,而孚能科技取代欣旺達入榜。報告指出,寧德時代電池裝車量年增48.3%,穩坐全球第一,也是全球供應商中唯一市占35%以上的企業,主要受惠於特斯拉決定擴大磷酸鐵鋰電池比例,因此在大陸以外海外市場電池裝車量年增長近2倍。全球動力電池裝車量前10名中有6家是中國企業,不過中國車用電池大廠寧德時代董事長曾毓群於1日表示,「中國市場絕大部分新能源汽車電池的安全係數遠遠不夠。」至於台灣電動車市歐系、日系、韓系及國產等品牌使用哪一家的電池?CTWANT記者一一詢問,Mini採用寧德時代,Audi Taiwan表示,「以目前最新的Q4 e-tron來說,45是寧德時代,55 quattro則是LG。」Skoda也採用LG電池。韓系車廠Hyundai表示,「Ioniq 5、5N是採用SK on;Ioniq 6原先使用SK on現在為LG;Kona則是寧德時代。」Kia旗下電動車則以SK on為主。台灣賓士內部人士也向CTWANT記者強調,「台灣賓士引進販售的電動車電池模組,由賓士公司組裝製造,針對電池封包、冷卻技術、緊急斷電等皆有完善設計,並經過完整測試,符合國家安全標準。」國內汽車龍頭和泰車回應,Toyota bZ4X、Lexus RZ所搭載的是Prime Planet Energy & Solutions(豐田與Panasonic合資公司)於日本生產製造的電池;至於近期相當熱門的Luxgen n7以及目前暫停接單的MG4均使用寧德時代。和泰車旗下電動車採用的電池為Prime Planet Energy & Solutions,也就是豐田與Panasonic合資公司。(圖/翻攝自Toyota官網、Prime Planet Energy)電動車大廠Tesla則回覆「原廠沒有特別電池來源」,不過據了解,Tesla方形電池全部由寧德時代供應,主要用於標準續航版 Model 3和Model Y;圓柱電池則來自松下和LG,用於長續航版和高端車型。
大同8月營收40億年增近6% 綠電長約到手股價連日漲
大同(2371)10日公告113年8月合併營收40.3億元,較去年同期成長5.63%,而受集團營收高佔比的電子代工事業群產品組合調整之影響,累計1 - 8月合併營收較去年同期稍減1.13%,差異已較前期大幅收斂。大同智能6日綠電長約到手的消息激勵,連日來大同股價上漲,今天以43.70元作收,上漲了0.35元,漲幅為0.81%,成交量達22,023張,昨天交易量則為15,819張。受惠於電網強韌及產業設備汰換與新建工程之強勁需求,大同電力事業群表現持續亮眼,毛利率亦較前期及去年同期上升,同時電纜與馬達事業部之8月營收皆較7月及去年同期迎來雙位數高成長,大同電力事業群1 - 8月累計營收亦較去年同期成長逾一成。展望下半年,在台電工程持續需求下,變壓器、161kV高壓電纜出貨暢旺,加上中大型馬達及發電機市面銷貨增加及海外新市場拓展有成,對整體電力事業營收樂觀看待。新能源事業方面,子公司大同智能積極開發的綠電市場,綠電需求客戶包含多家金融、製造及生技業等,並於近期與三福氣體及京元電子簽訂綠電銷售長約,綠電業務已較2023年全年成長1倍,預計全年成長將上看2.5倍。
防挖角、竊取高科技機密 調查局大規模查辦8陸企
為防範陸方竊取我高科技機密,在台挖角高科技人才,調查局自8月19日至30日展開大規模偵查行動,偵辦對象包括大陸半導體「國家隊」之一的「中國北方華創微電子」、國企中核集團子公司「中國同方」公司等8家陸企,涉嫌以境外基金或假台資、假僑外資方式來台成立據點,或挖角我高科技人才,共搜索30處、詢問65人次,有效防範陸企竊密及挖角,維護國家安全。調查局自6月起即規畫蒐證偵辦陸企非法在台挖角高科技人才案,經報請台北、新北、士林及新竹4地檢署檢察官指揮偵辦,自8月19日至30日動員台北、新北、台中市調查處及新竹縣調查站逾135人次,展開偵辦,對象包括中國深圳市南方硅谷半導體、上海新相微電子公司、南京齊芯半導體、中國竹間智能科技(上海)公司、同方公司、成都銳成芯微科技公司、中國北方華創微電子裝備公司、中國上海瀚薪科技公司共8家陸企。其中,中國北方華創微電子裝備公司連續3年登上大陸電子信息競爭力百強,主要客戶為中芯國際集團、長江存儲科技有限責任公司等大陸半導體國家隊的高端半導體設備製造商,分別透過在台辦事處、台資企業在台挖角半導體相關設備工程師。另中國上海瀚薪科技公司接受「中國國家集成電路大基金」的子基金及中共財政部中小企業發展基金入股投資,透過境外空殼公司迂迴將資金引入台灣,在台從事第三類半導體功率元件研發並挖角相關工程師。因該公司是以碳化矽做為其第三類半導體材料,具高效率及功率密度,能運用於車用二極體、5G、衛星通訊功率放大器、新能源電力控制系統相關產業,陸企若成功挖角,將衝擊我產業競爭力。中國同方公司由中共國有企業中核集團控股,該集團是大陸從事軍工、核電、核燃料、核應用技術的大型中央企業,也是大陸最大核電站工程及營運公司。同方公司跨足資訊科技、能源與環境兩大產業,以「假台資,真陸資」手法在台成立公司,並挖角我設計研發團隊近百人,企圖取得相關技術。中國成都銳成芯微科技公司為集成電路知識產權(IP)產品設計及應用供應商,總部設於四川省成都市,是大陸唯一可提供全套超低功耗物聯網模擬IP解決方案的企業,該公司先以「假僑外資、真陸資」方式,在台設立辦事處,為規避查緝,要求在台員工將健保轉投保至工會、公所或依附配偶投保,藉此掩飾非法在台從事業務行為。
和泰H1每股大賺21.1元 估全年新車銷量45萬輛將挑戰市占37.8%
和泰車(2207)今(28)日在法說會中表示,今年台灣新車市場規模估計約45萬輛,和泰代理的Toyota、Lexus及Hino共3大品牌力拚17萬輛,市占率挑戰37.8%,為歷年次高。和泰車上半年稅前淨利新台幣151.61億元、稅後獲利新台幣117.57億元,為同期次高;每股基本純益21.1元。和泰車協理賴志偉指出,目前各車廠生產供應回穩、內需消費市場穩定成長,加上汰舊換新政策持續,預估今年車市規模45萬台,但仍需觀察全球地緣政治風險、各國央行貨幣政策走向等發展。至於和泰車今年目標,賴志偉預期旗下Toyota、Lexus及Hino三大品牌總登錄數合計17萬輛,銷售目標創歷史新高,市占率則達到37.8%力拚歷年次高,統計2024年1至7月表現,Toyota、Lexus合計寫下91,606的表現,市占達32.9%。展望下半年營運,賴志偉表示,除了已於7月上市的Camry大改款以外,第4季將推出GR Yaris小改款車型,訂單能見度到2026年。在新據點擴展規劃,和泰車增加北新竹服務據點,2025年將增加台中龍井和北台南2地服務據點,並新增北區和中區2個板噴中心。對於8月上路的「國產車自製率」新制看法,和泰汽車協理賴志偉表示,和泰車一向支持政府產業政策,認為政策明確,和泰車會全力配合跟上。觀察上半年營運,和泰車營收較2023年同期成長,賴志偉說明,主要是2023年上半年有缺車影響,基期較低,今年上半年車輛供給穩定,銷售輛數增加;至於中國經銷據點,因中國市場景氣及新能源車競爭影響,獲利較2023年同期下滑;另外,和泰產險因4月上旬花蓮地震賠款影響獲利。
全球新能源車Q2賣破370萬輛 中國車廠包辦PHEV銷量前4名
根據TrendForce最新汽車研究,2024年第2季全球新能源車(含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車)銷量為376.9萬輛,較第一季成長近30%、年增24.2%。特斯拉雖維持純電車市占率第一,但銷量較去年下降;比亞迪除純電車銷量穩健,插電混合式電動車第2季的市占率也突破36%。2024Q2全球新能源車銷售排名。(圖/TrendForce提供)TrendForce表示,2024年第2季全球純電動車(BEV)銷量為232.8萬輛,年增8%,市占第一的特斯拉銷量較去年同期衰退4.7%。為提振買氣,特斯拉在中國和美國等2大市場皆祭出降價、優惠利率等措施;比亞迪(不含騰勢)位居第2名,BEV銷量較去年同期成長約20%,此外,比亞迪外銷表現強韌,第2季出口超過10萬輛新能源車(含純電車)。而第2季純電車銷售第3至5名則依序為Volkswagen、上汽通用五菱和BMW,三者之間市占率差異不大。蔚來汽車本季銷量較去年同期成長144%,一舉回到第7名的位置;吉利控股集團旗下的極氪品牌排在第9名,銷量主要來自極氪001,受到改款和中國新能源車下鄉計畫等政策影響,極氪001第2季銷量大幅提高。TrendForce也統計,2024年第2季全球插電混合式電動車(PHEV)銷售143.9萬輛,年成長64.2%,銷量前4名皆為中國品牌。比亞迪品牌市占率提升到36.1%,與第2名的理想汽車拉開明顯差距,第3、4名由傲圖(AITO)和長安汽車拿下。Volvo Cars和Mercedes-Benz分居5、6名,BMW第2季PHEV銷量則與去年同期持平,排名第8。第10名的Jeep雖然銷量、排名皆下滑,仍是美國最暢銷的PHEV品牌,目前美國僅有7款PHEV車取得聯邦政府補助,其中2款就由Jeep生產。TrendForce指出,2024年上半年的品牌銷量排名反映中國對新能源車的置換補助效果,預期近日新推出的補貼辦法將有助中國品牌進一步提升銷量與市占率。根據中國商務部等部門發布的規定,報廢汽車並換購燃油車、新能源車的補助額皆提高一倍,其中,購買新能源車可獲得人民幣2萬元。
台塑汽車聯手歐洲VDL集團 形塑頂級大客車新典範
台塑汽車在商用車市場用心經營已近20年頭,專業組裝技術和全台服務網路設置完善。秉持著奉獻社會,永續經營的經營理念,追求車輛高效能與環境永續,這與同樣重視品質且擁有眾多領先科技的VDL集團不謀而合。(圖/台塑汽車提供。)VDL集團成立於1953年,經過70多年的發展,已跨足重型商用車輛與小型汽車組裝生產、電動車、機械、食品加工、半導體等產業,集團涉足天文望遠鏡到先進物理領域對撞型粒子加速器的製造參與,堪稱是歐洲一流的綜合性工業集團。台塑汽車與VDL合作,是在經過詳實的市場研究調查後,針對台灣蜿蜒山路與繁忙都市的行駛環境,以及台灣安全法規及道路環境,和VDL反覆討論修改設計、組裝和測試,將旗下SB-4000大客車底盤產品再針對台灣市場的特殊需求改良,成為專為台灣量身設計的正歐洲底盤。由於凱米颱風影響,發表會延期舉行,VDL貴賓特別在台期間前往台塑攝影棚預錄祝賀稿,以此方式傳遞誠摯的祝福。總經理Mr.Robbert表示,本次發表會具有特殊意義,象徵著VDL品牌的回歸。1980年代VDL曾以DAF BUS的名義在台灣市場銷售底盤,如今以嶄新之姿再度回到台灣,代表了VDL品牌的再度啟程,並期望能與台塑汽車開展更多合作項目,為台灣交通運輸市場帶來更多創新與優質的選擇。(圖/台塑汽車提供。)全車由荷蘭VDL原廠設計、製造、組裝成SKD件後,引進台灣,提供最高品質與安全的正歐洲底盤本次推出的SB-4000大客車底盤進行了全面升級,配備了PACCAR MX-11 450HP柴油引擎和ZF TRAXON 12速自手排變速箱,提供強大動力並保有低油耗低碳排優勢。此外,車輛採用德國ZF氣壓式獨立懸吊系統與VDL設計的避震系統,提升乘坐舒適性和行駛穩定性,底盤也搭載先進ADAS主被動安全輔助系統,為乘客提供全方位保護,並特別針對台灣市場進行調整,如降低方向盤高度、設計超低床前軸,提供駕駛區與休息室之間的平整地板,並增加剎車儲氣筒調整底盤配置擴大車內空間。在省油和低故障率的基礎上,結合台塑汽車的專業團隊和維修服務網,能讓客戶有感降低使用VDL大客車的持有總成本。台塑汽車表示,這是台塑汽車專注耕耘商用車市場多年有成之後的新里程碑,這次與VDL的合作不僅僅是商業上的夥伴關係,更是跨越國界的友誼,同時也為台灣的大客車與遊覽車市場,提供更優質的產品與價值。未來,台塑汽車和VDL集團將有機會攜手推動新能源交通運輸解決方案,敬請關注台塑汽車與VDL在創新與永續運輸方面更多精彩合作。
正峰工業涉炒股害損失千萬 董事長李育成30萬交保
調查局接獲檢舉,指國內知名電動工具機廠商「正峰工業」公司前董事長李育成在2022年辦理私募增資時,先壓低股價後,再以家族公司帳戶進場應募股票4000多萬元,造成正峰損失上千萬元,涉嫌違反《證交法》。台北地檢署6日指揮台北市調查處兵分6路搜索正峰、李男住處等地點,並約談李男及親友3人到案。檢察官訊後諭令李男30萬元交保,另洪姓被告10萬元交保,其餘被告請回。根據網路資料,正峰公司成立於1975年,前身為正峰新能源公司,2020年11月更名為正峰工業,主要從事電動工具機及汽車燈具製造買賣業務。正峰過去主要替國外知名電動工具廠商製造OEM產品,並與世界知名電動工具大廠技術合作。據指出,正峰公司因長期虧損,2020年曾減資同時發行500萬股辦理私募,加計2021年當年稅後虧損1.35億、2022年稅後淨損2000多萬元,待彌補虧損2.22億,已達當時實收資本額一半以上。2022年間,時任正峰董事長的李男,為了改善公司財務狀況,正峰公司董事會2022年5月12日決議以私募方式辦理現金增資普通股,私募股數不超過2500萬股,由股東會授權董事會,自股東會決議日起一年內分五次辦理。但調查局獲報,指時任正峰董事長的李男,為了取得私募股票的利益,先以人頭帳戶買賣壓低正峰公司股價後,等股價在低點時,再指示以家族公司帳戶進場應募正峰股票4000多萬元,導致正峰公司無法從私募案獲取最大募資利益,造成公司損失上千萬元,調查局認為,李男等人涉犯《證券交易法》171條第1項第1款操縱股價等罪嫌,6日搜索正峰公司及李男住處等6處地點,約談李男3名被告到案。
凍結20年的水價恐上漲? 郭智輝:反映成本「有準備方案」
8月5日台股大跌1807.21點、跌幅8.35%,收在19830.88點,全球股災除了讓股民錯愕,一般老百姓的水費恐也要面臨漲價;經濟部長郭智輝5日表示,電價應反映成本,產業用電的價格應依照競爭力評估;而水價已20幾年沒調整,「台水已準備相關方案,大家如果接受的話就會來調整」。郭智輝出席「2024第八屆能源轉型國際論壇」前接受記者採訪,外界持續關注的核能議題,他再度重申,經濟部無立場,希望所有能用的電都可以上機,只要法令許可、核廢料處理獲解決、民眾有共識,就會遵照法令進行,對新能源技術發展,有好的方法、備案都不會排斥,不過「核能僅占3%,我比較沒有花這麼多心思在這上面」,表示現在要更注重其他90幾%的發電方式,因為要面對的是2030年淨零減碳。至於電價,他表示,電價應該要反映成本,不過仍須由電價費率審議會決定,希望維持民生用電價格穩定,但用電量較高的產業電價則依照競爭力來評估。水費方面,郭智輝表示,水價20幾年沒有調價,「就像薪水20幾年沒有調整,很難反映費用」,台水有在做準備,之後會再讓社會大眾了解水價相關方案,大家如果接受的話就會來調整。他也在論壇上提到,「台灣並不缺電」,綠電已成為不可或缺的產業要素,國際大廠紛紛使用綠電,未來會透過「泛官股售電平台」,統購分銷讓更多企業可以買得到離岸風電,並投入地熱、氫能的技術開發,多元發展綠能。
擴大新能源車產品布局 Kia、福斯商旅導入超充設備
隨著電動車在台逐年增加,車廠在積極設置據點之餘,也在展間陸續導入快充站。Kia和福斯商旅在16日不約而同宣布展示中心的落成,分別位於高雄、中和,且由於旗下純電車款引進,也在展間特別規劃快充站。Kia總代理台灣森那美起亞繼3月台東、4月桃園、5月屏東等全新升級Kia新CI 2.0展示中心陸續開幕後,Kia高雄民族展示中心也在16日盛大開幕,除了占地700坪外,因應Kia新能源車產品布局,更設置首座雙槍240kW DC 充電樁,是首間設有Kia專屬超充站的3S展示中心。Kia遵循「Kia Store」空間概念所打造的3S展示中心,不僅有暖光木質飾板的客休沙發區、因應電動車維修保養而設置的電動車專用工位,更導入星巴克咖啡服務,未來也規劃將吳寶春麵包服務體驗陸續導入全台展示中心。福斯商旅全新中和元三旗艦展示中心,率先導入快充360KW服務、VanLife主題式展區。(圖/台灣福斯商旅提供)台灣森那美提到,今年乘用車已有台東、桃園、屏東與高雄民族據點全新升級開幕啟用,下半年將迎來台南、沙鹿、南投、南台中、頭份、土城等全新展示中心開幕,預計2024年底會有17間新CI 2.0的展示中心,商用車將有24家新CI展示中心。台灣福斯商旅也在同(16)日宣布,與元三汽車攜手打造全新「中和旗艦展示中心」,在宣示積極拓展國內經銷版圖之餘,也率先導入360kW功率的快速充電站,是進軍電動車市場的重要里程碑。全新中和元三旗艦展示中心占地160坪挑高舒適的展示空間,以VanLife主題式設計理念,打造出沈浸式賞車體驗,而展間內、外空間能同時展示9款車型。此外,為迎向新能源車產品規劃,更率先導入全台首座360KW的快充站服務。
鴻海旗下鴻騰布局新能源車電氣化 斥資逾25億收購德國高壓線束商
鴻海(2317)旗下鴻騰(6088)強化新能源車電氣化全球布局,其車用事業FIT Voltaira集團宣布以7,250萬歐元(約新台幣25.57億元)收購德國高壓線束商Auto-Kabel集團,組成戰略合作夥伴關係,以垂直擴展新能源車的核心電氣化技術,並擴大客戶基礎。FIT Voltaira集團首席執行官Ulrich Eichler表示,「此次收購代表我們成為車用領域中智能能源分配系統、電氣化、傳感和連接解決方案供應商的重要里程碑。」他也提到,「此次合併不僅將增加我們的市場份額和全球覆蓋範圍,更能提升FIT汽車事業整合。」FIT Voltaira集團聚焦車用線束技術,提供傳感、連接和電氣化解決方案,近年將營運重點從引擎相關產品,轉移到新能源車用解決方案。Auto-Kabel集團為電動移動領域的先驅和汽車能源分配和管理的技術領導者,擁有強大的傳統車廠客戶基礎和領先的創新能力。鴻騰表示,Auto-Kabel在汽車系統和電力分配的電氣元件方面表現出色,專注於向電動移動解決方案的過渡;Auto-Kabel集團近期在電動移動領域進行大量投資,特別是在高壓電動車系統的母線和鋁電纜技術方面。Auto-Kabel集團總經理Markus Bolz也說,「我們相信透過合作,將為包括電動商用和乘用車製造商和供應商在內的汽車客戶提供獨特價值,並設定新的行業標準。」此次收購將顯著提升Voltaira集團在車用智能電力分配系統中的產品組合,包括創新的電池線束、母線和高壓車輛電氣系統。通過此次合併,Voltaira集團將在歐洲、亞太地區、中東、非洲和美洲擁有超過50個據點,全球員工超過13,000人。
盼賴清德做出正確決策 李婉哲挺核:與人類滅絕絕對不能相比
總統府「國家氣候變遷對策委員會」預計7月底召開,中央研究院前院長李遠哲9日表態,他支持和碩董事長童子賢的擁核立場,因為核災與全人類滅絕的威脅是絕對不能相比。他已接受賴清德總統邀請,擔任該委員會顧問,將以科學家身分提出專業意見,深盼賴清德做出正確決策。李遠哲數度批前總統蔡英文的淨零碳排政策錯誤,他曾入府與蔡英文討論,但蔡卻回應說「2024後不是我的事!」令他非常失望。李遠哲昨接受網路節目《中午來開匯》專訪,對賴清德明顯寄予厚望。他以日前穆斯林至麥加朝聖為例,上千人被熱死,李遠哲沉痛表示,人類如果再不努力,就會面臨滅絕的嚴重問題,期許政治人物能重視氣候變遷議題。前天賴清德甫邀請李擔任氣候變遷對策委員會顧問,「他要我當顧問,我當場很高興」。李遠哲認為,委員會不僅能帶領大家討論、認識全球暖化的嚴重性,也能讓民眾了解2050年淨零排放的重要性。該委員會月底開會時,李遠哲會出席,他希望以本身專業,讓委員會的人了解能源發展能有不同做法,以及政府要把國人帶到哪個境界,「我有經驗、責任可以告訴大家」。「我可以從顧問角度,告訴大家童子賢講得很有道理!」李遠哲支持童子賢的核能論述,並強調,「雖然核電有缺點,但核能帶來的災害,跟全人類滅絕是絕對不能相比。面對核能的研究,如何設立跟運用核電廠,我覺得這樣的大方向是對的。」他也呼籲,民進黨2025年非核家園時程要往後延,現在需要用核能,還要有新核能。是否有心理準備與童子賢變成話題前鋒?李遠哲表示,台灣社會需要改變,賴總統不是不了解,但賴身邊有不同壓力,而童子賢說的話,是來自企業界與科學角度的說明,絕對是真心話。李遠哲坦言,在賴清德就任前,已見過兩次面,他認為賴清德理解台灣現狀,在減碳過程中,要擠入全世界前段班並不容易,但中段應可達成,「2030年要比2020年的排碳量減半,否則2050年不可能達到淨零排放。」他深盼賴清德做出正確決策,避免人類滅絕。
未來仍以新能源為主!四接環評月底召開 環境部:天然氣是過渡能源
原訂6月除役的台塑麥寮電廠1號燃煤機組傳出延役,引起爭議,環境部長彭啟明8日強調,這涉及台電與麥寮電廠的合約,環境部唯一能做的就是加嚴排放標準。至於四接環評即將在台電7月底前補件後召開,彭啟明表示,一定尊重環委專業,結果不會因為外界壓力受影響。他不諱言,天然氣是橋接、過渡型能源,未來仍要以氫能、綠能等新能源為主。彭啟明8日接受網路媒體專訪,面對麥寮電廠1號燃煤機組傳出延役,彭啟明表示,這與台電與麥寮電廠的合約有關,環境部沒有參與,不過台灣煤炭用量已在往下降,還有很多學者都在探討關閉所有燃煤電廠對空汙改善程度,「其實有比例,但沒有特別多」,當然不能說燃煤很乾淨,然麥寮電廠相對中火,已採用較嚴格的標準管控排放。不過他強調,燒煤不好,從氣候變遷角度來看,仍希望台灣早一點走到無煤,只是時間點要由電力部門規畫,環境部唯一能做的就是加嚴排放標準。此外,環境部去年7月舉辦四接「協和電廠更新改建計畫」環評專案小組會議,因黑箱爭議擇期再審,台電7月底前補件後,環委將先進行書面審查,再開始實質審查。彭啟明強調,四接案一定尊重環委專業,而且經濟部或開發單位、公民團體將推薦「海洋生態」、「操船安全」及「港埠營運」專家、學者各1名,總共6人參與審查,各方意見都會在環評討論,結果不受外界壓力影響。他提到,8年前空汙嚴重時的社會輿論,曾期盼燃煤轉天然氣,然隨著淨零排放越來越受重視,天然氣被視為化石燃料,自己則認為天然氣是橋接、過渡型能源,未來仍要以氫能、綠能等新能源為主。彭啟明補充,即使天然氣的汙染比燃煤少很多,但它產生的氮氧化物會導致臭氧濃度變高,不過全世界很多國家在淨零路上都用燃氣過渡。
避險情緒升溫!美股大盤一週吸金166億美元 科技股連11週資金淨流入
外媒報導,美國銀行上週五(5日)發布報告,顯示美國大盤基金一枝獨秀,吸金166億美元,顯示市場避險情緒升溫。科技股持續受寵,一週內再獲18億美元資金加持,股市連續11週呈資金淨流入態勢,為近兩年最長連漲週期;股市基金一週流入109億美元,債券基金更以190億美元的吸金量,創今年2月以來最強表現。黃金與加密貨幣亦不甘示弱,分別攬入10億和5000萬美元,其中,黃金單週流入量創三年新高,兩週流入量則為兩年之最。報告指出,川普勝選可能性加大,令市場波動加劇,利率上行、殖利率曲線趨陡,銀行股與科技股成焦點,而30年期美債殖利率、房產股、新能源及新興市場貨幣承壓。有分析師提及,以往大選「黑天鵝」事件曾致殖利率曲線四週陡峭化20至40個基點。不過,區域資金流向分化,日本與歐洲分別流失22億和1000萬美元;新興市場股市則連續五週資金回流,總額達6000萬美元。風格方面,現金類資產上週湧入519億美元,創下近兩個月最高。反之,小型股與成長股基金分別流出9000萬和44億美元,價值股基金亦流失1.1億美元。債市方面,投資等級公債連漲36週,一週內湧入125億美元,為年內最大漲幅。高收益債券復甦,一週流入4000萬美元,而先前連續五週失血的通膨保值債券(TIPS)終見曙光,單週流入1000萬美元。
GROWATT宣布與寶晶能源簽署合作意向書 拓展臺灣表後儲能
今年六月,GROWATT(古瑞瓦特新能源)宣布與寶晶能源簽署合作意向書,共同拓展臺灣表後儲能市場及相關解決方案,期待未來能共同助力家戶、企業電力穩定供應需求,拓展臺灣表後儲能及相關市場。古瑞瓦特為全球新能源設備業界領頭企業,變流器出貨量在全球排名前4 名,於2019年選定盛達電業(3027)旗下晉好能源為最重要的銷售夥伴,雙方合作至今已邁入第五年。寶晶能源為國內知名建商寶佳機構之關係企業,舉辦「打造智慧電力-再生能源邁向永續家園」特展,內容包含寶晶能源品牌發展歷程、太陽能發電及儲能案場實績,以及包含GROWATT等廠家的戶用儲能設備。GROWATT設備除了可以進行降低契約容量與尖峰電費,與其他競爭對手不同點是,亦可以做為緊急備用電源使用。本次特展期間,寶晶能源除了邀請市場領先業者展示不同樣態的家用儲能設備,也加入集合式住宅充電樁與新型態太陽能支架的解決方案。而寶晶能源推出的能源管理系統(EMS),更示範如何打造低碳、潔淨與便利的生活。同時,台北總部所在大樓將逐步打造為低碳智能展示場域,實現智慧電力與再生能源的完美結合。晉好能源於2023年正式加入盛達集團,在台灣銷售GROWATT的產品。GROWATT在用戶側儲能逆變器的全球排名第一,隨著全球焦點轉向整合能源儲存解決方案,它們推出了多種太陽能光電系統、電動車充電、便攜式電站和智慧能源管理的解決方案。GROWATT的產品有效應用於全球家庭、企業和社區,並設立了高度自動化的先進智慧工廠,每年可為全球市場提供300萬套逆變器及40萬套電池包,為全球180多個國家提供分散式智慧能源解決方案。晉好能源總經理游國周表示,由於品牌技術持續創新、品質不斷提升,以及業界高度競爭,彼此的性價比差異性逐漸縮小,優質服務成為決戰市場的關鍵。與原廠在地技術團隊協同作業,預計今年將有機會創下翻倍成長的佳績。晉好能源秉持以客為主、提供優質服務的原則,接獲客戶機台異常報修時,於24小時內派專業工程師至現場進行故障排除或檢修處理,竭力提供客戶最佳的太陽能設備選擇。
裕日車配發3.48元股利 7月推純電休旅Ariya預接單逾140台
裕日車(2227)今(27)日舉行股東常會,承認2023年財報財報及通過配3.48元現金股利。裕隆集團執行長嚴陳莉蓮提到,今年,裕日車推出改款轎車Sentra及全新電動休旅車Ariya,「7月即將發表的Ariya到5月預接單已超過140台。」裕隆日產在新車上市、中國大陸投資及零件外銷收益的帶動下,2023年成車銷售23,818台,市場占有率5.1%;合併營業收入261.4億元,營業利益1.2億元,稅前盈餘14.7億元,稅後每股盈餘3.87元。裕日車指出,Nissan今年將推出2款新車型,全新改款Sentra上市;而新世代電動休旅Ariya正式上市,除擁有完整Level 2半自動輔助駕駛系統外,外型與內部座艙陳設更體現日式極致美學與工藝。同時,預計下半年將針對主力休旅車型X-Trail與Kicks推出2款特仕車,另規劃推出Kicks e-Power新雙色內裝特仕車。嚴陳莉蓮表示,2023年全球景氣受到高利率、高通膨、地緣政治衝突等影響,台灣經濟出現內需強勁、投資與出口疲弱的內熱外冷態勢,經濟成長率僅1.28%。但各車廠在供應鏈恢復正常運作,積極去化累積多時的訂單之下,台灣小車市場銷售量達46.6萬輛,較前一年成長12.2%;其中,國產車成長6.6%、進口車成長18.8%。中國大陸投資方面,2023年大陸汽車銷售3,009萬台,東風日產乘用車全年銷售72.3萬台。預估2024年大陸市場總銷量將超過3,100萬輛,在持續加大新能源領域和電驅化產品的投入下,預期今年東風日產銷售將優於去年。零件外銷部分,2023年裕隆日產持續拓展日本與中國大陸等亞洲市場,整體成果豐碩。今年將持續與日本夥伴合作開發具競爭力的選配件,有助於未來外銷至歐洲與北美等地區,預期可增加外銷營收。
特斯拉今年已裁員逾14% 外媒:規模超預期員工憂「七月繼續」
外媒週五(21日),報導,觀察特斯拉最新員工電子郵件列表上的人數,截至6月17日止,特斯拉今年已裁減了超過14%的員工。這一數據是媒體計算得出的,馬斯克6月17日給全體員工發送了一封電子郵件表示,在接下來的幾週內,特斯拉將進行全面審查,為表現出色的員工提供股票選擇權。此前有媒體報導,過去特斯拉一度暫停了基於績效的股權獎勵計劃,後又打算重新啟動。而根據特斯拉公佈的業績,2023年12月底包括臨時工在內的全球員工總數達140473人。經過一波大裁員後,員工郵件列表顯示大約有121000名員工(包括臨時工)。因此媒體算出自2023年底以來,特斯拉的總員工數減少了14%以上。今年4月,媒體稱馬斯克通過全員郵件通知員工,全球裁員超10%、約14000名員工,裁員比例歷史最高,當下降本增效極重要。這代表特斯拉自2017年裁員2%以來的第五次大規模裁員。4月還有媒體稱,馬斯克的目標是裁減20%的員工,他本人甚至表示這個數字可能會更大。這次大規模裁員正值特斯拉銷售下滑之際。特斯拉面臨新能源汽車行業銷量增速放緩、電動車型陣容老化、在中國的激烈競爭加劇等不利因素。在此次大裁員中,包括主導特斯拉電池技術的主管Drew Baglino在內的兩名高層已離職。投資者對特斯拉未來的接班計劃表示擔憂。一位匿名特斯拉員工向媒體透露,一些工廠工人擔心如果第二季的業績不佳,7月份可能會有更多的裁員。面對行業不景氣,股價下滑,馬斯克試圖扳回一局。他已經向投資者承諾,公司很快會發布他的第四個「計畫」,並且特斯拉將在8月8日公佈一款專用的自動駕駛出租車的設計。預計特斯拉將在7月第一週發佈第二季的生產和交車報告。特斯拉股價上週五小漲0.79%,收於181.71美元。截止週五收盤,今年該股票已下跌約26.3%,而同期那指則上漲了18%。
大陸本田裁員1700人!老鳥「排隊等資遣」原因曝 員工揭超慘現況
因為銷量下滑,訂單數減少,大陸廣汽本田近日被迫裁員,裁員人數大約為1700人,占廣本員工總數的14%。一般而言,遇到裁員,都是不太開心的事,畢竟現在找工作不容易,關鍵是廣汽本田的資遣方案不差,甚至堪稱十分優渥,導致很多老員工都爭先搶著被裁,反而希望「裁員」的大獎落到自己頭上綜合陸媒報導,廣本採取「N+2+1.8」的賠償方案,比特斯拉的裁員賠償還要高。當特斯拉裁員時,很多人就感慨還是外企好,遵守勞動法,該給的賠償一分都不少。能夠嚴格按照勞動法賠償的特斯拉,就已經讓很多大陸打工人羨慕了,可廣本的裁員賠償,在勞動法規定的以外,還額外贈送1.8個月的工資。「N+2」是標準賠償,也就是跟特斯拉一致。「N」代表年限,「2」代表額外的2個月工資。「N+1」的意思就是,按照入職年限,額外再賠償1個月的工資;「N+2」則是按照入職年限,額外再賠償2個月工資。在「N+2」賠償之外,廣本又再給員工1.8個月的獎金,換言之越是老員工,底薪越高,賠償就越多。因此,相關方案一出爐,廣汽本田的老員工就特別想被裁掉,因為領了這筆巨款,不說直接退休,至少也可以好好休息半年或1年,再找家新能源大車廠就職;尤其一些中層管理,職位上升沒有空間,工資上漲也沒有太多希望,能幹到退休最好,幹不到退休,至少能拿到一筆大額賠償金,也相當於提前退休。雖然廣本的資遣方案對老員工來說很優渥,然而看在新進員工眼裡,卻是充滿憂心。有員工透露,公司暗示內部,現在接受資遣才能拿到較優渥的水準,且目前不僅無法加班,可能連1週5個工作天都填不滿,實際拿到的薪資更少,忍不住感嘆過去那段躺著賺錢的日終究一去不復返。
南亞去年獲利創歴年第二低 董座:看好AI新機會「轉型以電子為主」
台塑四寶股東會進入第三場,由南亞(1303)董事長吳嘉昭19日親自主持,去年南亞合併營收為2597.5億元,比上一年衰退26.9%,稅後盈餘0.8元,創下近11年獲利新低,也是上市以來的第二低,他坦言「營運非常辛苦」,不過南亞會積極轉型,目前主力產品為電子材料,看好接下來有AI等四大動能,南亞已轉型為電子為主,「相信今年下半年會有更好的成績。」 台股19日創下盤中23275.3點的歷史新高點,不同於權值股與電子股高歌猛進,台塑四寶19日股價都力拼平盤,南亞盤中小跌0.6%、約在50元左右。吳嘉昭表示,南亞旗下包括塑膠加工、化工、聚酯和電子材料等4大產品事業,其中化工、聚酯皆因中國大陸新增產能、造成市場供給過剩,外溢到海外地區的價格戰,加上他們的房地產問題未解,排擠消費造成需求面萎縮,營運相當辛苦。不過吳嘉昭也表示,塑膠加工產品方面,南亞近年陸續跨入醫療、電子用材料、新能源車等新應用領域,拓展高階產品及具潛力的新興市場,獲利穩定,加上電子材料現在占公司營收比重已將近一半,接下來看到許多新機會。吳嘉昭表示,儘管去年消費性電子需求不佳,加上美中科技戰的負面影響,客戶觀望,僅以短急單因應,導致各項產品銷售量、價都低於前年,但今年電子產業迎來四個主要的發展機會,包括5G到6G等通信技術的升級,電動車和自動駕駛的快速發展,AI相關領域的廣泛應用,以及半導體先進封裝材料的需求,以上均需要更高端的材料支援,就會是南亞電子材料的機會。為求永續發展,南亞也將著重在導入新技術、開發新事業,包括發展高速通訊與AI創新應用材料、生技與醫療健康應用醫材、及低碳與綠色產品等領域。
苗栗縣政府訪韓取經 聚焦創新能源、觀光產業積極交流
苗栗縣長鍾東錦16日率領工商發展處、農業處、工務處、水利處、行政處、消防局、警察局、文化觀光局及環境保護局等業務單位展開為期6天的參訪韓國行程。期間將針對「創新能源」、「防災應變」、「智慧城市」及「文化慢城」四大主軸,與韓國展開交流。苗栗縣政府團隊一行人抵達仁川機場時由駐韓國大使梁光中先生熱忱接機,縣長鍾東錦亦邀約梁大使回國可至苗栗旅遊及品嚐客家美食,並說明此次以「創新能源」、「防災應變」、「智慧城市」及「文化慢城」等四大主軸為主題,將交流氫能產業發展及實務運作模式,及行政部門角度交流公務門防災、救災應變機制,及打造智慧城市結合數據分析作為施政參考方針。參訪團隊表示,此次出訪將藉機借鏡韓國結合傳統文化結合觀光行銷,打造特有文化城市風貌。另特別安排體驗江村鐵道自行車,並與本縣舊山線鐵道自行車業者相互分享鐵道自行車管理運營經驗,共同推廣鐵道自行車,深化台韓文化觀光交流。鍾東錦表示,期盼本次考察將與韓國奠定更多友好交流的契機,以「他山之石,可以攻錯」的精神借鏡韓國,冀望能將出國學習及經驗相融合,結晶成新經驗、新知識。歸國後將於6月25日辦理「韓國再生能源及產業發展考察記者會」,報告本次考察成果及經驗分享,納入未來施政方針,促進本縣城市建設持續優化,並運用創新能源及智慧技術帶給縣民更好生活環境,打造苗栗成為低碳永續智慧城市。
陸汽車品牌去年全球賣出1340萬輛 首超美國品牌
美國消費者新聞與商業頻道(CNBC)當地時間14日報導,英國市場調查機構駿商務諮詢(JATO Dynamics)13日發布數據顯示,中國大陸汽車品牌去年售出1340萬輛新車,超越福特和雪佛蘭等美國品牌1190萬輛銷售量。同時,日本品牌以2359萬輛銷量,保持領先地位。數據顯示,去年全球市場共售出7832萬輛自用車,除非洲外,對新車需求都在增加,比2022年增加近700萬台,增幅為10%。中國汽車品牌銷量增幅達23%,超過美國的9%。就品牌新車銷量來說,特斯拉Model Y是最暢銷車型,銷量較去年同期大增64%,達122.3萬輛。去年,新興經濟體市場新車銷量達到1750多萬輛,超過美歐市場銷售量之和,新興經濟體市場銷售的汽車占比超過1/5。報告指出,中國汽車品牌在中東、歐亞大陸、非洲等地市占率大幅上升,在拉丁美洲、東南亞等地市占率也增長,在歐洲、澳洲、紐西蘭和以色列等已開發經濟體占比同樣增加。相較之下,美國和印度對中國汽車購買量很少,情況與韓國和日本類似。該顧問公司高級分析師穆尼奧斯(Felipe Munoz)在報告指出:「傳統汽車製造商的疏忽導致汽車價格持續居高不下,無意中促使消費者轉向更實惠的中國替代品。」CNBC報導,隨著美歐國家對中國出口產品採取貿易保護措施,世界汽車產業面臨更大貿易障礙。歐盟本周宣布對進口中國電動車加徵最高38%關稅。此前,美國將進口中國電動車關稅提高四倍達到100%。 土耳其也宣布對原產地為中國的燃油及混合動力自用車徵收40%額外進口關稅。「中國汽車製造商正在尋找海外成長源,但旨在保護傳統製造商的強有力的政策措施,破壞了他們在美國和歐洲發展業務的雄心壯志。」穆尼奧斯說,「由於更寬鬆的准入政策、較低的貿易壁壘及消費者對價格敏感度較高,中國品牌已在新興經濟體取得成功。」新華社報導,2024年1至5月,中國大陸汽車產、銷量分別達1138.4萬輛和1149.6萬輛,較去年同期分別成長6.5%和8.3%。其中,新能源汽車產銷量分別達392.6萬輛及389.5萬輛,較去年同期成長30.7%及32.5%,市占率達33.9%,新能源汽車產業延續良好發展態勢。