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新車試駕／Skoda旗艦休旅Kodiaq內外觀全進化 七人座銷售王者實力不容小覷
Skoda以「實惠價格」、「亮眼外型」、「豐富配備」以及「進口身份」4大優勢，不斷提高在台灣的能見度，同時引進眾多車款滿足不同消費者的口味，全新改款的SUV老大哥「棕熊」Kodiaq當然也是不可或缺的一員。本刊有幸在發表前於台南搶先試駕1.5 TSI動力車型，端出入門版本讓媒體體驗，可見Skoda對這台旗艦休旅的信心。從外觀可以直接看到，Kodiaq採用新世代外型設計語言「Modern Solid」，車身不僅修長也更顯跑格，平滑車頂線條不但可以減少行進時的空氣阻力，也能強化行李廂的機能，維持著動感卻不失穩重的體態。車頭採用八角直柵水箱護罩並嵌入14組發光單體，形成晶鑽鍊燈組，強化照明的科技感；智慧複眼頭燈也升級到Matrix LED 2.0，不僅照射廣度增加50%，亮度也提升15%，在夜間行駛時，可依照路型、同向前車與對向來車調整光型。此外，左右前車門還配備LED迎賓照地光毯；車尾使用冰焰紋造型設計，而廠徽Skoda以霧鉻銀（UDC）消光視覺呈現。車頭智慧複眼頭燈升級到Matrix LED 2.0，照射廣度及亮度均增加。（圖／劉芯衣攝）車頭智慧複眼頭燈升級到Matrix LED 2.0，照射廣度及亮度均增加。（圖／劉芯衣攝）拉開車門就能看到酒棕內裝配色，還有天鵝絨灰飾板、X滾邊縫線皮飾，比起以往最簡單、基本的黑色來說，更顯質感也令人印象深刻。Kodiaq也具有雙手機高速無線充電（含通風、降溫功能）、前座中央捲簾式置物空間、纖維螢幕擦拭器、上下雙層手套箱、電動感應尾門，以及13支德國音響大廠Canton，都是日常通勤會用到的實用配備。Kodiaq的數位科技座艙採用均衡雙島式設計，具有10吋數位儀表、13吋中控螢幕。（圖／劉芯衣攝）同時，Kodiaq的數位科技座艙採用均衡雙島式設計，配有投影式平視顯示器（HUD）、10吋數位儀表、13吋中控螢幕、電子排檔撥桿，加上Smart Dials智慧旋鈕，可以旋轉調節空調和座椅溫度，也能按壓切換空調風量、風向和駕駛模式，在操作上很便利也很容易。Kodiaq中間採用Smart Dials智慧旋鈕，可以旋轉調節空調和座椅溫度。（圖／劉芯衣攝）車身尺碼4,697x1,882x1,681mm、軸距2,790mm，雖然比起前一代降低22mm也變瘦18mm，但是行李廂空間卻比起前一代增加70L，第三排傾倒有845L、後兩排傾倒更具有2,035L的收納空間，完全可以滿足乘員的置物需求。只是在乘坐空間上，由於是5+2的設計，因此第3排坐起來並不寬敞。行李廂空間比前一代增加70L，後兩排傾倒更有2,035L收納空間。（圖／劉芯衣攝）此次試駕的車型搭載1.5升TSI渦輪引擎，搭配第2代48V Mild-Hybrid輕油電系統，具有150hp/25.5kgm的最大輸出表現。雖然Kodiaq屬於5+2座休旅車，不過行駛高速道路時依然順暢；行經在台南熱鬧的街道上也能輕鬆駕馭，需要停車、倒車或是穿梭在巷弄內，也可以透過標配的Area View全車俯瞰顯影警示系統查看車輛周遭，降低開大車時視線死角所帶來的危險。此次引擎搭載1.5升TSI渦輪引擎，搭配第2代48V Mild-Hybrid輕油電系統。（圖／劉芯衣攝）Kodiaq是5+2座休旅車，不過開起來完全不笨重。（圖／劉芯衣攝）標配的Area View全車俯瞰顯影警示系統可以查看車輛周遭，可以看到開大車時視線死角範圍。（圖／劉芯衣攝）值得一提的是，Kodiaq首次配備「中央氣囊」，會在遭受側面碰撞時啟動，避免車內乘客身體互撞，但也因此取消駕駛座膝部氣囊的設置；同時，Front Assist前方輔助系統新增碰撞閃避輔助，AEB行駛中緊急煞車系統也針對後方行人新增自動煞車，開門警示輔助系統也新增偵測距離90m，並且強化眾多輔助系統，更拿下2024年Euro NCAP撞擊測試5顆星的優異表現。Kodiaq強化多項輔助系統，也拿下2024年Euro NCAP撞擊測試5顆星。（圖／劉芯衣攝）總歸來說，Kodiaq自2019年起已經連續5年拿下7人座旗艦SUV銷售冠軍，經過此次試駕更能感受到Kodiaq的魅力和Skoda挑戰蟬聯冠軍的決心，以5+2中大型休旅車來說，Kodiaq具有亮眼、不笨重的外型，內裝不只配色獨特、引人注目，更有許多豐富配備；動力部分也滿足日常通勤需求。要在今年拿下7人座旗艦SUV銷售冠軍，一點都不難。Kodiaq入門車型即標配左右前車門配有LED迎賓照地光毯。（圖／劉芯衣攝）此次，Skoda推出上市優惠價153.8萬元，比起上一代小漲3萬元，卻新增超過25萬元的配備，在激烈的休旅戰場中，Kodiaq依然是一台又香又大的好選擇。
新車試駕／Nissan純電休旅大將Ariya登場 品味日系工藝打造出的優雅美學
歐系、韓系電動車陸續在台引進，以帥氣外型、嶄新科技向消費者招手，不過日系品牌代表之一、於2011年推出Leaf成為電動車領域先驅的的Nissan也不甘示弱，在去年底搶先亮相旗下純電大將Ariya，終於在今年並導入標準版、增程版2種車系編成，搶進台灣純電市場。就外型來說，Ariya車身尺碼為4,595x1,850x1,660mm、軸距2,775 mm，屬於中型電動休旅。外觀延續概念車「流線動感」的前衛設計，讓整車看起來圓潤卻又不失簡潔，同時還保有低風阻。車頭最搶眼是黑色大面積盾型護罩，搭配日式組子（Kumiko）日式傳統圖紋，加上鋒利設計的LED頭燈組、方向燈，還有車尾的橫貫式LED尾燈，頂上一體式擾流尾翼與後保桿皆採用運動化設計，具有極高辨識度。大面積的黑色盾型護罩，更提高Ariya的辨識度。（圖／劉耿豪攝）拉開車門可以發現，座艙內部以「粋（Iki）、行燈（Andon）、組子（Kumiko）」精緻日式美學為主軸，在黑色主題鋪陳下，結合木紋感知觸控面板，並加入觸控感知功能可調整空調，中間下方則可設定行車模式和e-Pedal功能，不僅提高與其他車款的差異，更帶起整體內裝質感，在試駕時令人印象非常深刻。木紋觸控版面相當有質感，令人印象深刻。（圖／劉耿豪攝）中控下方有排檔桿，還有行車模式設定、e-Pedal功能按鈕。（圖／劉耿豪攝）Ariya全車系標配雙12.3吋螢幕，不僅在操作上非常直覺、容易上手，也內建導航系統可找到最近的充電站；此外，全車系也享有無線手機充電座、雙區獨立恆溫空調系統，以及後座出風口等，而此次增程版車型更配有10.3吋HUD抬頭顯示器、皮革材質零重力紓壓座椅、雙前座電動調整／通風／加熱功能、10支Bose Premium音響系統。無線手機充電座。（圖／劉耿豪攝）後座不僅有出風口，還有充電孔以及加熱座椅設定。（圖／劉耿豪攝）副駕駛座前方有2個手套箱，增強空間的運用；行李廂空間容量可達466公升，拉開障版下方和左右側也有額外的收納空間，而增程版還多電動尾門，更加便利、實用。行李廂空間達466公升，障版下方還有額外的收納空間。（圖／劉耿豪攝）值得注意的是，增程版還有電動前後滑移中央扶手座，也就是中央扶手座能依照駕駛需求前後挪移，一開始看到其實會想說「這有什麼用？」不過當天在停車時，碰巧遇到沒辦法從駕駛座下車的情形，剛好可以將中央扶手往後調整，然後輕鬆移到副駕下車，才發現原來這麼方便。中央扶手座可以前後挪移，是其他車款鮮少出現的功能。（圖／劉耿豪攝）目前導入的Ariya均採用單馬達前驅配置，增程版車型搭載91 kWh鋰電池組，最大擁有238hp/30.6kgm的輸出功率，同時還具備548公里的續航里程，日常通勤、外出旅遊都很足夠，不會有充電焦慮的問題，而且使用快充的話，30分鐘就可以完成20%至80%充電。Ariya增程版車型搭載91 kWh鋰電池組，最大擁有238hp/30.6kgm的輸出功率。（圖／劉耿豪攝）實際上路可以發現，Ariya油門踩起來十分線性、順暢，尤其當天試車前往陽明山時，轉換Sport運動模式後，可以感受到上坡、加速超車時，動力輸出更直接；重點是，受惠於Ariya絕佳噪音隔絕工程，因此可以降低風切聲或輪胎音，所以在車內非常寧靜。在此同時，Ariya全車系配有Level 2等級的ProPilot智行駕駛輔助系統，守護車內駕駛乘員。Ariya切換為Sport模式時，輸出更直接，而且車輛非常安靜。（圖／劉耿豪攝）Ariya全車系配有Level 2等級的ProPilot智行駕駛輔助系統。（圖／劉耿豪攝）整體來說，Ariya更優異的續航表現、更質感的內裝、更具辨識度的外型，都完整表現出品牌休旅戰力的風範，雖然在科技層面並不特別突出，不過車款呈現出的優雅、成熟，還是讓人耳目一新。今年國內200台的配額，在預售啟動後已經賣出超過150台，有興趣的消費者，可以到展間好好感受Ariya的極致魅力。今年200台的配額已經在預售啟動後，售出超過150台。（圖／劉耿豪攝）
新車試駕／「正港」百萬內電動車MG4登場 性能直逼Porsche 992 Carrera
車壇黑馬MG在推出HS、ZS休旅雙雄後，登台不到2年即擁有超過25,000名車主，其中HS更成為當前國產中型休旅車銷售冠軍，在路上能見度相當高。而MG也乘勝追擊，帶來純電掀背車款MG4，再度以「價值創造者」的姿態殺入市場，在車市掀起波瀾。這次MG4引進旗艦版、性能版X Power共2種車款，大致上差異並不大。MG Taiwan董事長錢經武提到，「如果在乎續航力就買旗艦版、想要強調性能就選X Power。」本刊記者也藉著2次試駕機會，告訴欲入手的消費者，究竟有什麼相同及不同之處。中華汽車總經理陳昭文先生（左）、MG Taiwan總經理陳宗裕（右）一同出席MG4上市記者會，並宣布車系編成和售價。（圖／劉芯衣攝）。MG4車身尺碼4,287x1,836x1,516mm，受惠於電動車專用平台，軸距為2,705mm，是MG在台販售車款中，尺碼最小的車款，但是軸距卻比ZS長，可見MG4比CUV靈活好操控，又具備比Hatchback更大的空間。全車系外觀融入全新Energetic Agility設計語彙，藉由動感流線身段創造出僅0.279的Cd風阻係數。車頭前方採用高科技靈動之眼LED頭燈、LED光劍式方向燈，搭配車頭正中央的MG廠徽和前保桿下方的AGS主動式進氣格柵；車尾上方具3D鏤空雙幅擾流尾翼、天鵝座LED貫穿式尾燈組，同時標配18吋鋁圈，加上彰顯運動氣息的水平上腰線、C柱快速下切的斜背設計，帶出靈活操控的跑格印象，彷彿是品牌的吉祥物，以高戰鬥姿態打進純電市場的決心。全車系前方採用高科技靈動之眼LED頭燈、LED光劍式方向燈，看起來很霸氣。（圖／黃威彬攝）內裝部分，MG4全車系搭載10.25吋懸浮式多媒體觸控主機、懸浮式排檔座、6支揚聲器；此外，駕駛座採電動座椅調整，並且附雙前座加熱，加上Qi手機無線充電、Keyless+智慧感應啟動功能，十分方便。不得不說，雖然與許多新車款相比，7吋儀表板螢幕有點小，不過圖像資訊卻很清晰。儀表板分成3區塊，包含中間必要資訊（時速、電量、續航里程、駕駛模式）、左邊畫面顯示ADAS資訊（可對應方向盤左側，一鍵啟用駕駛輔助系統）、右邊則顯示輔助資訊（胎壓、電耗、馬達出力值、動能回收，可對應方向盤右側）。雖然7吋儀表板螢幕與其他新車款相比並不大，但是資訊非常齊全、清楚。（圖／黃威彬攝）影音操作也很直覺，首頁為常用功能、左側則可以做細部設定，完全運用智慧型手機邏輯，因此駕駛不需要分心思考，或是要用什麼功能時也不會找不到；同時，下拉時還可以進到快捷頁面，螢幕亮度、音樂音量以及冷氣調整，非常方便。影音操作相當直覺，下拉螢幕也能進到快捷頁面。（圖／黃威彬攝）不僅如此，全車擁有 28 處儲物空間，採後排 6/4分離傾倒，提供最高 1,165 公升的行李廂空間，還有掛勾、網袋的小巧思；後座空間表現也很優異，不論是頭部、膝部空間都沒有感到壓迫或擁擠。 MG4後排採6/4分離，最高可以提供1,165公升的行李廂空間。在安全部分，除了搭載6具SRS輔助氣囊外，還有MG Pilot（Level 2 ADAS）智慧輔助駕駛功能，更有360度環景影像，在路邊停車還有查看視線死角時都能派上用場；至於動能回充、OnePadal踏板模式和V2L外接供電系統，也是全車系都有。那這2款車型的差異在哪裡？比較貴的X Power比旗艦版多了什麼？一、價格MG4共有2種版本，包含以強調567km續航力（NEDC）為主的旗艦版，還有具435hp高性能的X Power頂規車型，價格分別為99.9萬元和118.9萬元，在價格與配備上非常具競爭力。值得一提的是，99.9萬元的旗艦版在公布價錢後，直接超越n7成為全台「最便宜」，也是「正港」百萬內電動車；而X Power則為118.9萬元，以其性能表現來說，算是CP值相當高的選擇。MG4旗艦版是目前全台最便宜的電動車，不到100萬即可入手。（圖／劉芯衣攝）二、電能科技MG4旗艦版搭載永磁同步單馬達，搭配後輪驅動，可輸出204匹最大馬力、25.5公斤米最大扭力，零百加速表現7.9秒；而X Power版本則採永磁同步雙馬達，搭配AWD智能四驅系統，可輸出435匹最大馬力、61.2公斤米最大扭力，零百加速表現僅3.8秒。不過在續航力部分，X Power為491km，旗艦版有567km。令本刊記者印象深刻的是，在試駕X Power時，MG Taiwan特別選空曠場地，並在專業教練的陪同下，和Porsche 992 Carrera一起狂奔，讓媒體體驗XPower兇猛的Launch Control彈射起步。在空曠場地上，MG4 X Power與Porsche 992 Carrera一同狂奔比拼彈射起步，雖然存在電車與油車的差異，不過以售價來說，X Power的表現已經令人刮目相看。（圖／黃威彬攝）當天實際體驗時，要先調整駕駛模式為Sport模式，並將右腳把煞車踏板踩到底，接著左腳踩死電門踏板，等待約3秒後，儀錶下方蓄力值會升至66%後，左腳立刻放開煞車板，可以感受到車子瞬間加速力道的猛烈，甚至超越992 Carrera，很難想像這是一台不到120萬元國產車可以做到的事。三、外觀、內裝、車色X Power採用18吋雙色切削鑽石型鋁圈，且具有XPower專屬套件，包含橙色Continental高性能煞車卡鉗、智能四驅專屬AWD銘板、銀河曜黑運動套件以及運動化金屬踏板。旗艦版則使用18吋雙色花瓣行旅圈。X Power的18吋雙色切削鑽石型鋁圈中，還有橙色Continental高性能煞車卡鉗。（圖／黃威彬攝）此外，X Power採用可增加防滑性及支撐性的Alcantara麂皮座椅，搭配黑色頂棚及紅色縫線點綴，更強化整體的運動氣息和視覺效果；旗艦版則為織布＋皮質座椅。X Power使用可增加防滑性及支撐性的Alcantara麂皮座椅，與旗艦版有的織布＋皮質座椅有顯著差異。X Power使用可增加防滑性及支撐性的Alcantara麂皮座椅，與旗艦版有的織布＋皮質座椅有顯著差異。值得一提的是，MG特別針對這2款車型給予不同的專屬車色，所以如果在路上看到「巴黎橙」的MG4，那一定是旗艦版；如果看到「消光銀石綠」，就是X Power版。在這2次試駕體驗中，不論是旗艦版或X Power版在行駛時對於不平路面的處理都相當出色；在山路過彎時，也不會有明顯側傾、不穩，對於日常需求來說，都非常夠用。因此除了考慮價格外，最簡單的選擇方式就是「續航力」或「性能」，其餘差異並不大。MG4在一般道路、高速路段及山路表現都很穩定，乘坐起來也相當舒適。（圖／黃威彬攝）最重要的是，MG4是MG Taiwan進軍電動市場的代表作，同時也是目前全台最便宜的電動車，有望延續HS、ZS的討論聲浪，再度掀起消費者對國產車的注目。MG4的表現值得期待。表1。
新車試駕／Suzuki Swift小而美 「6大重點」擄獲車主
休旅車強勢占據車市版圖，不少房車逐漸面臨停產命運，不過有一台可愛又輕巧的小車靈活穿梭在台灣都會中，去（2023）年也以超過3,000台的銷售成績活躍於汽車排行中，這台車就是家喻戶曉的Suzuki Swift。Swift自2004年作為Suzuki「全球戰略車款」推出以來，由於其靈活的車身、低油耗的優勢，創下全球熱銷超過900萬台的亮眼表現，成為一台極具代表性的經典掀背小車。去年12月日本發表第4代全新Swift，台灣在7月10日也正式上市，採單一車型，且新增多項配備以後，售價只比前一代漲1萬元來到73萬元，本刊記者也透過此次試駕整理5大看點。一、適合都市使用的緊湊車身與前一代Swift相比，第4代車長多了15mm來到3,860mm，不過車寬、車高及軸距仍維持1,735mm、1,480mm及2,450mm，迴轉半徑也同樣為4.8m，不僅能夠輕易從巷弄中掙脫、在街道上迴轉，對新手駕駛來說，搭配全車系標配的倒車顯影也可以更快速停進車格中。二、可愛又帶點帥氣的全新風貌全新Swift採用的LED頭燈以內鏡＋光棒式的燈光設計，可以在照明時呈現更寬闊的外觀，同時配有鋼琴黑色的前格柵和與日行燈相呼應的L型標誌，看起來更加大膽，並承襲家族的蚌殼式引擎蓋，在嶄新外觀之餘仍保有經典。Swift採用的LED頭燈以內鏡＋光棒式的燈光設計，可以在照明時呈現更寬闊的外觀。（圖／黃威彬攝） 雖然是一台可愛小車，車側卻充滿肌肉感，多了幾分帥氣和個性，不過懸浮設計車頂又為Swift增添輕盈感。值得注意的是，16吋雙色切削輪圈，在重量、強度和空氣力學的平衡比過去減少15%的滾動阻力。16吋雙色切削輪圈在重量、強度和空氣力學的平衡比過去減少15%的滾動阻力。（圖／黃威彬攝） 從車後看，獨特雕塑的後門和寬大的後保險桿，梯形形狀又為車輛添加一份穩定感，且首次在Swift中採用的後門側尾翼，也提升空氣動力性能。Swift車尾也將煞車燈造型由原本的內雙C改為外雙C。（圖／黃威彬攝） 三、新增懸浮式9吋中控螢幕車內配備變化不算大，以駕駛者為導向的人機互動設計，將儀表板和三角幾何圖形的門飾版相連；中控螢幕升級為9吋，並改為懸浮式設計還採中文化介面，在判讀資訊與操作上更容易上手，而且還有無線AppleCarplay／Android Auto。可惜的是，倒車顯影畫質沒有想像中清晰，不過用來判斷車輛與後方距離已經足夠。全新Swift將中控螢幕升級為9吋，在操作上更能快速上手。（圖／黃威彬攝） 雙前座頭枕的高度與厚度都增加1公分，靠著和躺著的時候都更舒適。此外，全新Swift 新增加熱座椅，不過近期台灣天氣炎熱，也許通風座椅會更加實用。不過全車加強NVH車輛寧靜工程，降低引擎及路線傳達的噪音，這次試駕不論在山路加速、在高速公路上行駛，都沒有被外界聲音干擾，非常優異。四、收納空間強雖然Swift是一台掀背小車，不過還是具備265L的尾廂空間，如果傾倒後排座椅更可擴張至579L的載物空間，雖然沒有手套箱有點可惜，但是全車具有7個置杯架依然可以滿足車上所有乘員。Swift具有265L的尾廂空間，且最多可以到579L收納空間。（圖／黃威彬攝） 五、平均油耗24.5km/LSuzuki Swift搭載1.2升3缸汽油引擎，搭配輕油電動力系統，整合ISG啟動馬達電機和12V鋰離子電池的SHVS智能混合動力，可以在減速時回充電能，還有充沛的動力輔助。Suzuki Swift搭載1.2升3缸汽油引擎，搭配輕油電動力系統，可以在減速時回充電能。（圖／黃威彬攝） Suzuki也特別補充，SHVS智能混合動力系統在車輛停止前與停止時，引擎會自動關閉節省油耗，並且以ISG作為啟動馬達，可以消除引擎噪音和震動；從靜止狀態啟動或加速時，ISG會自動提供引擎輔助動力減少燃油消耗，不僅如此，ISG也回收減速動能，為Hybrid雙電池充電，也因此，全新Swift帶來24.5km/L的平均油耗表現。而這樣的動力也讓行駛時的起步不拖泥帶水，以市區代步來說綽綽有餘，加上靈活車身相當有在大街小巷穿梭的優勢；藉由方向盤後方的換檔撥片，也能拉高轉速。此外，Swift採用的懸吊系統可以降低轉彎時的車身傾斜、提高轉向能力；而後方可以有效吸收震動和衝擊，因此在山路的過彎時，並沒有任何不舒適，或是方向盤拉不回來的失控感。以市區代步來說，Swift的動力非常充足；在山路上過彎也沒有任何不適感。（圖／黃威彬攝） 六、安全配備升級，加入Level 2半自動駕駛系統Swift的小巧車身相當適合駕駛新手，在這樣的條件下，車內的安全配備就更需要重視。此次搭載DSBS II雙感知器煞車輔助系統，擴大偵測範圍與視角，只要偵測到可能與前車、對向來車或行人發生碰撞，儀表板上的指示燈會即時亮起，並發出警示聲提醒；距離過近時，系統更會自動提供煞車輔助，施加煞車力道。同時，Swift也新增Level 2半自動駕駛輔助系統，自動煞車輔助系統也新增前方碰撞、十字路口對角碰撞、夜間行人碰撞等預警系統；針對行人則多了橫跨、斜向靠近預警等功能；全車更搭載雙前座與車側、前後座車窗等共6具SRS輔助氣囊。Swift新增Level 2半自動駕駛輔助系統，變得更便利、更具安全性。（圖／黃威彬攝） 在都會行駛時，本身具有迴轉半徑4.8m的靈活身手，加上低油耗表現的優勢，增添完整的安全輔助系統，對Swift來說實在是如虎添翼。想要同時擁有低油耗、低稅金、高靈活度，並具有Level 2的進口車不是一件容易的事，不過外型小的Swift卻能滿足所有願望。Swift中控螢幕中具有多項資訊，搭配無線Apple Carplay／Android Auto，對駕駛及乘員來說非常便利。（圖／Swift提供）在休旅車當道的年代，能讓Suzuki喊出年販目標2,000台的Swift，一直都是品牌以「極致剛好」的造車理念打造，所以整體帶來的城市經典特色、外觀的大膽有型、內裝的操駕舒適、節能的優異表現、強化的安全主動、小車的靈活身手全部都是「剛好而已」，對於消費者來說，用73萬入手也是剛剛好。以「極致剛好」的造車理念打造的Swift，年販目標2,000台。（圖／黃威彬攝）
新車試駕／百萬出頭入手歐洲掀背 小改Skoda Scala媲美SUV大空間
2023年沉寂好久的Skoda，在2024年終於有動作！除了在台亮相品牌首款電動車Enyoq以外，也預告會再導入5款新車。而在休旅車滿街跑的時代，Skoda用新世代歐洲輕旅Scala拉開品牌搶市的序幕，給消費者一個煥然一新的感受。小改款Scala共推出1.0 TSI豪華動能版、1.5 TSI豪華菁英版雙車型，售價分別為100.8萬元及106.8萬元。本次試駕車型為1.5 TSI豪華菁英版，採用直列4缸渦輪增壓引擎，搭配7速雙離合器DSG自手排變速箱，擁有150hp/5,000-6,000rpm、最大扭力25.5kgm/1,500-3,500rpm的最大輸出表現。雖然動力配置不同，不過外觀及內裝配備並沒有差異。小改款Scala車身尺碼為4,362x1,793x1,471mm、軸距為2,649mm，車頭採用全新鍛黑3D立體水箱護罩設計，以亮黑及霧黑材質交錯，搭配新世代水晶造型的前氣壩中央進氣格柵，打造電眼魅力線。Scala車身尺碼為4,362x1,793x1,471mm，可以輕易地穿梭在巷弄中。車尾相對之下改動幅度較小，尾門中央具有全新Skoda廠徽字體，同時配上全新LED尾燈組、整合式LED後霧燈，以及新式樣後保險桿，具有跑車式後下擾流和後進氣口。重點是，小改款Scala標配Matrix LED智慧複眼頭燈組，具備矩陣式功能遠光燈、主動式近光燈、側燈等，具有自動遠近光調整及光型變化功能。小改款Scala標配Matrix LED智慧複眼頭燈組，具有自動遠近光調整及光型變化功能。走進車內可以看到小改款Scala採用10.25吋全螢幕數位儀表、懸浮式8.25吋彩色觸控多媒體中控螢幕，加上新款運動化三輻式方向盤，並透過Suedia／真皮混搭＋橘色滾邊車縫線提升座艙質感。此外，之前的版本不能在空調面板上調整風量，只能透過中央觸控螢幕調整，此次新增風量調整按鍵，讓整體操作更便利。車內採用10.25吋全螢幕數位儀表、懸浮式8.25吋彩色觸控多媒體中控螢幕。車內採用10.25吋全螢幕數位儀表、懸浮式8.25吋彩色觸控多媒體中控螢幕。值得一提的是，Scala的無線充電板更從原本的5w提升至15w、車內4組Type C也從15w提升至45w。在空間表現方面，Skoda有自信地表示Scala具有「旅行車一樣的超大行李廂空間」，後行李廂擁有媲美SUV的467公升，將後座椅全數放倒，則可擴充至1,410公升，搭配電動啟閉尾門、平整化雙層底板，相當實用且便利，是同級唯一配備電動尾門的車款。後行李廂擁有467公升，將後座椅全數放倒則可擴充至1,410公升。本次試駕車型為豪華菁英版，搭載1.5升四缸TSI渦輪增壓汽油引擎，搭配7速DSG雙離合器自手排變速箱，擁有150匹最大馬力、25.5公斤米最大扭力的輸出水準，零百加速成績為8.2秒，極速達時速220公里。Scala搭載1.5升四缸TSI渦輪增壓汽油引擎，搭配7速DSG雙離合器自手排變速箱。此外，為追求更出色的節能表現，原廠也針對此具1.5升TSI渦輪引擎進行精修，升級搭載ACT Plus引擎汽缸歇止系統，可確保引擎運作細膩度及擴展系統運行範圍，達到節能與動能兼具的操駕表現。在安全防護上，小改款Scala標配9具安全氣囊及EYE智能駕駛輔助科技，包含ACC主動式定速跟車、AEB行駛中緊急煞車系統、Lane Assist車道維持及偏移警示，並新增Crew Protect Assist前座乘員防護系統，以及DriveAlert疲勞駕駛警示系統。小改款Scala標配EYE智能駕駛輔助科技，提升駕駛及乘員的安全性。根據本刊記者此次實際在馬祖試駕的感受，在狹窄小巷弄中，Scala靈活車格可以輕鬆穿梭，在爬坡中的過彎也不會有明顯側傾或擺盪，只是面對高低起伏的路段時，大腳油門下的動力湧現沒有那麼直接，不過如果選購駕馭樂趣套件（駕駛座電動調整座椅、方向盤換檔撥片、Driving Mode Selection）就能彌補原本的遲滯感，以日常通勤來說，非常夠用。在馬祖試駕過程中，不論是上坡還是在狹窄巷弄，都難不倒Scala。Scala這次改款雖然沒有重大升級，不過在外觀上做出更明顯的辨識度、內裝也帶來更便利的操作，在靈活車身中還保有SUV大空間，且只要百萬元出頭價，對於不想開休旅車、嚮往歐洲車、有一定預算的消費者來說，Scala絕對夠資格被列入購車清單中。Scala雖然沒有重大升級，不過在靈活車身中保有SUV大空間，也具有一定的吸引力。
新車試駕／小改款Skoda Kamiq 再創舒適新標竿
繼今年5月發表小改款Scala後，Skoda Taiwan隨即在6月接著發表小型休旅車Kamiq小改車型，據原廠表示，下半年還有幾款新車會陸續上市，看來今年Skoda可是來勢洶洶。Kamiq屬於熱門的CUV級距，這次試駕的小改車型，其實在2023年8月就已在歐洲曝光，但因為去年全球仍處在疫情後及晶片荒的恢復期，遲至今年中才引進台灣。引進台灣的Kamiq雙車型，配備相同，主要差異在動力和油耗。入門的1.0 TSI豪華動能版售價102.8萬元，本次試駕的Kamiq 1.5 TSI豪華菁英版售價108.8萬元，選配了駕馭樂趣套件，包括駕駛座電動調整座椅、方向盤換檔撥片以及駕駛模式選擇功能，使其更顯獨特。台灣引進兩款Kamiq，分別為1.0升的豪華動能版（102.8萬元）和1.5升的豪華菁英版（108.8萬元）。（圖／趙世勳攝）外觀方面，標配Matrix LED智慧頭燈組，配有8個LED單體，可根據攝影鏡頭數據調整光型並關閉燈光區段，提供最佳照明效果且避免眩光。此外，前保桿和燈組設計小幅修改，增加了LED前霧燈附角落照明功能。車頂可選配全景天窗，後窗和後擋風玻璃為暗色隔熱玻璃，並有鍍鉻窗框點綴。側裙和前保桿下方均配有下護飾條，標配17吋Kajam鋁圈，另可選配17吋Propus Aero鋁圈。車尾配備全LED尾燈和動態序列式LED方向燈，重新設計的後保桿和Škoda全新品牌識別字體提升了整體外觀，但電動尾門無感應啟閉功能。全車系標配Matrix LED智慧頭燈組，可根據攝影鏡頭數據調整光型並關閉燈光區段，提供最佳照明效果且避免眩光。（圖／趙世勳攝）車尾配備動態序列式LED方向燈，並重新設計後保桿造型，可惜電動尾門無感應啟閉功能。（圖／趙世勳攝）Kamiq內裝僅提供全黑色選擇，採用大量軟塑料和Suedia類麂皮材質包覆，前座設有LED雙色氛圍燈。10.25吋儀表板顯示豐富，方向盤為電容感應三幅跑車式設計，具備換檔撥片和防滑設計。中控台配備8.25吋觸控MIB多媒體螢幕，支持無線AndroidAuto和Apple CarPlay。手套箱上飾板採用Suedia材質點綴，配有銀色飾條延伸至車門板和門把手，增添質感。雙區恆溫空調系統整合Air Care抗過敏源及濕度調節，並新增風量調節按鈕。排檔座前方設有45W USB-C插孔和手機無線充電板，手煞車則保留傳統拉桿設計。駕駛座椅為電動調整並帶有電動腰靠，副駕駛座則為手動調整，雙前座標配加熱功能和手機收納袋。全車座椅採用黑色Suedia和真皮混搭材質，前座舒適防滑，後座空間寬敞但椅背角度稍挺，適合短途乘坐。後座配有USB充電孔和杯架，支持6/4分離傾倒，行李廂容積可從400公升擴充至1395公升，並設有掛勾、照明裝置和雙層底板等貼心設計。車艙全黑色內裝，採用大量軟塑料和Suedia類麂皮材質。（圖／趙世勳攝）10.25吋儀表板可顯示豐富資訊。（圖／趙世勳攝）第二排座椅傾倒後，行李廂容積可從400公升增至1395公升，並設有掛勾、照明、雙層底板等貼心設計。（圖／趙世勳攝）安全方面，Kamiq依然維持Skoda Taiwan在安全配備滿載的傳統表現，配備多項智能駕駛輔助科技，包括ACC主動定速跟車、Crew Protect Assist前座防護、Driver Alert疲勞駕駛警示、AEB緊急煞車、Lane Assist車道維持、Side Assist盲點警示和RTA後方車流警示。被動安全方面，Kamiq在Euro NCAP撞擊測試中獲得五星評價，車內配備9具氣囊，還具備MCB二次碰撞預煞和HillHold Control爬坡輔助。值得一提的是，小改款Kamiq導入了車聯網功能，車主可通過My Skoda APP遠端查看和設定車輛資訊。APP最多可綁定30輛車，實現即時數據更新和線上保修預約。目前台灣版本不支持遠端開鎖或預啟閉空調，但提供地理圍欄、尋車、車輛狀態監控等功能。雖是小車級距，但後座空間堪比中型房車。（圖／趙世勳攝）小改款Kamiq導入車聯網功能，車主可通過My Skoda APP遠端查看和設定車輛資訊。（圖／趙世勳攝）本次試駕的Kamiq 1.5 TSI豪華菁英版搭載1.5升四缸渦輪增壓引擎，最大輸出馬力150hp，最大扭力25.5kgm，配備七速雙離合器自手排，0-100 km/h加速需8.3秒，平均油耗18.8 km/L。這具引擎具備ACT汽缸間歇功能，能提高燃油經濟性並降低碳排放。另有1.0 TSI版本，最大輸出為115hp、20.4kgm。實際試駕中，Kamiq 1.5 TSI動力回饋優異，油門反應靈敏，適合山路和高速超車，車輛懸吊算偏中性設定，行經不平路面時，碎震的抑制不錯。而方向盤轉向精準，在XDS+電子限滑差速器輔助下，山路過彎穩定性高，雖有側傾但仍保持舒適。 搭載1.5升直列四缸渦輪增壓引擎，可輸出150hp最大馬力及25.5kgm最大扭力。（圖／趙世勳攝）搭配7速雙離合器變速系統，平均油耗18.8 km/L。（圖／趙世勳攝）總結而言，Kamiq以其靈活的空間變化和卓越的駕駛樂趣，完美融合家庭實用性與駕駛享受。在百萬左右的售價區間內，無疑是一款極具吸引力的CUV車型，難能可貴。
新車試駕／全家的大隻馬 MAZDA CX-90
如今能夠選擇的7人座豪華休旅，可說是一雙手選得出來，而身為日系品牌的豪華車更是猶如日本製的壓縮機一樣稀少，相信許多人因為家庭的原因來關注空間、座位部分，但此次MAZDA所推出的CX-90，可說是各面向均有不錯的表現，相信CX-90的市場表現未來將會很有看頭。使用了霸氣的鍍鉻水箱護罩，將前臉打造的更具豪華感受（圖／厲汝中攝）。CX-90身為品牌最大的車格來說，除了具備了破5米的車身長度外，在寬度上也來到了近2米，在路上的辨識度可說是相當顯眼，首先以「Dignified Beauty」新家族的設計語彙來打造，以看起來沉穩厚實的車頭為開端，並將以往家族的魂動之翼形象導入日行燈當中，將整體的霸氣感受表現出來。車側部分更是以玲瓏有緻的鈑金折線刻劃，使得如此碩大的車身卻沒有笨重的體態，仔細一看才發現那如此大的前座車門竟然沒有任何突兀的感受。而車尾部分也彰顯了家族的基因，尾燈組以水平展開呈現，使用LED燈條帶來前後呼應的感受，後擋風玻璃採用了大弧度的角度呈現，而下方排氣管採用了隱藏式配置，整車風格以簡潔為上。於車門底部也使用了豪華感滿點的鍍鉻材質點綴（圖／厲汝中攝）。碩大的車身，雖說有5.1米的長度但看起來一點都不笨重（圖／厲汝中攝）。CX-90車室維持以往日式協調風格，運用了不同材質及顏色變化打造專屬於MAZDA的內裝感受，並且結合了 LED 環艙照明將寧靜氛圍表現出來，而此次所試駕的車型為高階的3.3T AWD Premium車型，配置了大型全景天窗使乘員具備了更多的觀看視野。在乘坐舒適的部分cx-90標配前座雙區、後座獨立恆溫空調附第三排獨立出風口，甚至前排座椅也可進行後排空調控制，而在高階車型更配有觸感細膩的 Nappa 真皮座椅搭，並含有雙前座導流式通風功能，更可為駕駛及乘客提供舒適的乘坐體驗。內裝維持了一貫的日式極簡風格，並使用不同材質及顏色點綴（圖／厲汝中攝）。以超大的全景天窗打造車室內的視野，並提升奢華視覺（圖／厲汝中攝）。而在大夥注重的三排七人座車格下，肯定是想要了解第三排的空間如何？首先第二排座椅配置了前後滑移的功能，並且滑移的幅度蠻大的，也因此能夠創造出更加優異的三排空間，進出第三排空間僅需透過座椅按鍵，即可將進入的開口展開，而此開口的寬闊度也是相當適合進出，進到第三排之後，由於車寬的關係橫向的空間寬裕，甚至坐下兩個成年人也仍擁有一定的舒適程度。而考慮到了第三排乘客的便利性，第三排也具備冷氣出風口以及充電孔，也令第三排乘客具備了一定的舒適程度。若將第二、三排的座椅收折之後，行李廂的容量更一舉來至2,025公升，並且在椅背倒下後的平整性也相當筆直，如此以來無論是載物或是戶外休憩相信都有不錯的表現。仍保留多數的實體按鍵，使得調控冷氣、通風座椅更為直覺（圖／厲汝中攝）。第三排座椅在空間上可說是非常餘裕，並且進出的開口也相當足夠（圖／厲汝中攝）。若將第三排座椅傾倒後，後廂的空間算是相當平整（圖／厲汝中攝）。在動力方面，CX-90搭載了一具3.3升直六渦輪增壓引擎，相信許多人一看到這邊已經開始有些聲音了，別急！讓本刊記者來娓娓道來這部分，首先這具引擎也具備了48v輕油電系統，可輸出345hp的最大馬力與51kgm的最扭力，而擁有7人座休旅的車主們，一定有時候都認為車輛附載太重或是開起來有種吃力的感覺，老實說CX-90的身上將不太擁有這樣的感受，也因為輕油電的配置下，透過電動馬達輔助，額外提供了起步時的16.9匹與15.6公斤米的動力輸出。而在變速箱的部分搭載8速手自排變速箱，並以多片式離合器取代扭力轉換器的配置下，並不會有重拖或是心有餘而力不足的感受。使用了3.3升渦輪增壓引擎，搭配48 v輕油電系統，可輸出345hp/51kgm（圖／厲汝中攝）。並且CX-90作為品牌第二發擁有Large Products Group 縱置引擎後輪驅動平台技術，同時身為同級唯一搭載縱置後驅的豪華大型休旅車格設定，並將車重比以將近50:50的分配下，在過彎的穩定性和乘坐舒適性自然不在話下。而身為休旅行式的車輛自然要將四驅系統納入其中，因此CX-90搭配了i-ACTIV AWD智慧型四輪驅動系統，雖然說是四驅車輛但平常於中低時速驅動比為3：7，而在高速時會變為1：9，也就是說在高速行駛時所呈現的行駛路感將會接近後驅的輕盈靈活，卻又保有四驅的穩定感受。 CX-90即便擁有厚實的車身，仍能創造出輕盈的動態感（圖／厲汝中攝）。
新車試駕／大躍進的Luxgen代表作n⁷ 配備多、價格香搶平民純電王座
近兩年，最受關注及討論的車款非Luxgen n⁷莫屬，因為這不僅是台灣百萬內唯一純電選擇，更是納智捷純電佈局的全新篇章，也代表國產車油轉電的發展又向前跨出一大步。除了是一台「消費者可負擔的純電車」外，Luxgen n⁷還有哪些亮點？n⁷共推出109.9萬元的「5人純粹版」、本次試駕的129.9萬元「5人亮點版」及134.9萬元的「7人亮點版」3種車型，不到150萬元的價格帶以純電車來說相當有競爭力，也帶來近萬張訂單，4月、5月更拿下純電車排行榜冠軍。轉型電動車以後，Luxgen打造Luxlife售後服務新品牌（圖／Luxgen提供）。外觀設計延續Luxgen「以風塑形」的設計理念，辨識度極高（圖／劉芯衣攝）。外觀設計延續Luxgen「以風塑形」的設計理念，車身尺碼為4,695x1,895x1,625mm，軸距2,920mm，具有S-Duct跑車級車頭導流設計、Active GrilleShutter智能可變進氣系統、整合式導流刀鋒尾翼、平整化導流底盤設計，造就0.27Cd的極佳風阻係數；車頭採飛翼式頭燈組（LED頭燈/晝行燈/序列式方向燈)，擁有AHB自動遠光燈、自動光感應頭燈，並導入全新品牌識別。同時，n⁷標配UWB無線感應智能鑰匙，只要車鑰匙在身上（或隨身包包）靠近車輛時，車頭燈會自動閃爍、車門也會自動解鎖，甚至靠近車尾門50至100公分處5秒後，車門也會自動打開，為車主帶來相當大的便利性。n⁷具有2種車門開啟的方式，一個是卡片、另一個則是UWB無線感應智能鑰匙（圖／劉芯衣攝）。坐進車內就會看到15.6吋中控直立式觸控螢幕，可以直接在螢幕上設定頭燈、後霧燈、電動尾門、駕駛模式；冷氣的設定顯示在螢幕最下方，同樣採用觸控式點選即可調整。使用起來畫面清晰、操作順暢、介面易懂，同時還支援聲控，只要喊「你好，小納」就可調整冷氣溫度或多媒體，以及車窗／通風座椅／頭燈／尾門啓閉，還能開啟露營或寵物模式，系統也會辨識聲音發出的位置是從駕駛還是副駕駛而進行調整。車內的15.6吋中控直立式觸控螢幕在使用上非常便利、直覺，且一坐進車內就很吸睛（圖／劉芯衣攝）。還有一個本刊記者認為很讚許的功能，就是連接Apple CarPlay時，地圖以滿版呈現，螢幕相當清楚又便於使用和查看。而車輛標配的「導航王」，不僅會顯示離最近的充電站，還有以目前續航力可行駛到什麼區域，可以消除許多純電車主的里程焦慮。車內標配的「導航王」會顯示最近的充電站，對車主來說相當便利（圖／劉芯衣攝）。不得不說，得益於2,920mm的軸距及平整化底板，n⁷後排空間非常寬裕，本刊記者163公分實際乘坐後腿部空間超過3個拳頭、頭部空間也毫無壓迫感，乘坐舒適度和寬敞度可圈可點。車尾廂底部平坦、具有639L的容積，足以放進3個大行李箱與2個登機箱，座椅全倒時更可達到1,644L，完全就是車宿神隊友，掀開行李廂隔板還有尺寸不同的置物格設計，前行李廂也有36L的置物空間。n⁷後排空間和行李廂空間非常寬裕，不論是放置物品或是車宿都沒有問題（圖／劉芯衣攝）。n⁷後排空間和行李廂空間非常寬裕，不論是放置物品或是車宿都沒有問題（圖／劉芯衣攝）。目前市售的n⁷均採單馬達後驅，輸出統一為230hp/34.6kgm，具有零百加速7秒內的表現，且提供Eco、Normal、Sport三種駕駛模式，及單踏板模式、五段調的整動能回收模式。本刊記者實際試駕，n⁷起步相當順暢，加速力道也很充沛，完全沒有任何遲滯現象，輕快得讓人忘記這是一台超過2噸的重車，行駛山路的側傾幅度也不大。印象深刻的是中段再加速的動力延展性很優異，轉向手感輕盈，隔音表現也不錯，比起過往試駕的燃油車型來說，確實有令人刮目相看的表現。n⁷後座空間也非常寬敞，坐起來相當舒適（圖／劉芯衣攝）。重點是，n⁷是納智捷首款擁有Level 2主動安全系統的市售車，搭載的ADAS系統據原廠強調來到Level 2「＋」的水準，主要配備包括ACC全速域主動式車距調節巡航系統（含Stop&Go）、TJA交通壅塞輔助系統、LDWS車道偏離警示系統、LKA車道保持輔助系統、LFC車道居中維持、FCW前方碰撞系統、AEB自動緊急煞車、BSD盲點偵測系統、RCTA後方橫向車流警示系統、LVDA前車駛離提醒、DOW開門防撞警示、MSA手動速限功能、AHB自動遠光燈自動光感應頭燈。n⁷是納智捷首款擁有Level 2主動安全系統的市售車，也是品牌的一大進步（圖／劉芯衣攝）。根據記者了解，n⁷的實際續航力大約300至350公里，台北到台南來回需要充2次電，不過10%快充至80%不到30分鐘，而且也與多數主流充電業者合作，還有LuxClub APP查詢充電站位置（包含DC快充站與AC慢充站），並可拋轉至手機預載的導航APP進行導航，更整合合作充電營運商支付功能，使快充無需掃碼、付款及點數使用。有不少車主表示，「是CP值很高的一台車。」一直以來，納智捷都主打「空間」與「價格」，而n⁷不僅持續將這兩項優勢放大，在車輛設計、駕馭感受、行駛動力上也都有很好的表現，並提供完整充電配套規劃，可以看出納智捷翻轉品牌形象的決心，也確實可以作為品牌的代表作，更是國產油轉電的重要里程碑。納智捷透過n⁷在純電市場有一個好的起跑點，但是如何維持產品穩定度，以及軟體的更新和提升，才是這場競賽中可以跑得更久、更遠的關鍵。Luxgen主打的「空間」與「價格」，在n⁷上也有很好的表現（圖／劉芯衣攝）。（表／CTWANT製作。）
新車試駕／料多實在的仙草在這裡 NISSAN ALL NEW SENTRA
現行國產市場房車的選擇可說是少之又少，而Nissan的Sentra無疑是其中的一個選項，此次Nissan Sentra小改款除了當家的智行安全科技之外，也挾帶了其他有誠意的配備，並提供了尊爵版、尊爵智駕版以及尊爵Bose版三種版本，此次試駕車型則是頂規的尊爵Bose版，也選配了雙色車身及雙色內裝，使整車樣貌更加動感。採用新世代的V-Motion水箱護罩配置，讓Sentra更具跑格感受（圖／黃威彬攝）。此次小改款的Sentra在外型上除了原先流線的身段外，在外觀上換上新的前保桿造型，加上新世代的V-Motion鍍鉻水箱護罩，並以大面積網格增加豪華感受。兩旁的LED頭燈整合了HBA遠近光自動切換功能。接著目沿著TWO TONE雙色車身往下，可發現腳下踩著全新17吋雙色切削鋁圈。 整輛車於外觀上可說是相當有特色。車燈採用了上下分層的LED光源配置（圖／黃威彬攝）。車尾部分，在後箱蓋使用了鴨尾樣式，令Sentra更具辨識性（圖／黃威彬攝）。全新17吋雙色鋁圈，更凸顯跑格形象（圖／黃威彬攝）。車室中以雙色內裝鋪陳，使用軟質塑料和皮革材質包覆整個駕艙，並擁有全黑色及橘黑雙色可選。而在駕駛介面上，儀表採用了傳統指針及中央7吋螢幕配置，能夠顯示多種行車資訊。中控台也跟上了美規Sentra的腳步，採用了12.3吋觸控螢幕配置，並整合了無線AppleCarPlay及AndroidAuto連線，並配備了360度環景影像鏡頭，使視聽娛樂及環境周圍監控更加便利，而下方則為雙區恆溫空調系統。在中央鞍座配有兩個USB-C的充電孔，在排檔週邊則加入了電子手煞車及AutoHold按鍵。在視聽娛樂部份此車標配了八支揚聲器的BosePremium Sound System音響系統，讓車艙中的質感更加提升，座椅則是當家的3DRelax超軟質紓壓護脊座椅，使支撐性及舒適性都有所提升，而在家庭用車之中非常重要的後座空間更是令人驚豔，超寬敞的後座空間，即使三個座位都乘坐成員，依舊擁有餘裕的空間。而在後廂空間之中搭配著6/4分離座椅可彈性運用，更擁有媲美了休旅車等級的560L的大容量。除此之外更新增了靠近車輛時自動解鎖與上鎖功能，車鑰匙離門把觸控開關80cm內就會作動，甚至車鑰匙在60m內的距離可遙控發動車輛，此配置於Sentra上實屬新穎之作。內裝使用了雙色鋪陳，並以大面積皮革打造，使豪華感受倍增（圖／黃威彬攝）。全新12.3吋螢幕並可連接 Apple CarPlay及Android Auto（圖／黃威彬攝）。儀表採用了一具7吋螢幕，及兩旁指針式配置，便利駕駛觀看資訊（圖／黃威彬攝）。全車搭載了8支BOSE揚聲器，使視聽娛樂更上層樓（圖／黃威彬攝）。3D Relax座椅一直是NISSAN最引以為傲的設計（圖／黃威彬攝）。在動力部分，Sentra了搭載1.6升HR16 K2鋁合金直列四缸自然進氣汽油引擎，可輸出最大馬力133hp/6300rpm與最大扭力16.2kgm/4000rpm，搭配X-CVT無段自動變速系統後，可創造17.7km/L平均油耗。實際上路後，路面感受為清晰，並且搭載優化過的後傾角及EPS動力輔助曲線，使得轉向的手感更平順且圓滑舒適，而配備的3A主動全時防護系統，能偵測路面狀況，透過AEB主動引擎煞車輔助系統，提前介入CVT變速箱的換檔邏輯，自動調節傳動比例及增加煞車力道的控制，使彎道路面的行車更加沉穩且流暢。而在駕駛模式上，此車更配備了Eco節能模式供切換，其作用使動力輸出受到限制，並擁有更節能的表現。 （圖／黃威彬攝）全新改款SENTRA在 智行安全配備上，搭載了Nissan Intelligent Mobility 智行安全技術。並配備了PFCW超視距車輛追撞警示系統，可透過車輛前側雷達感知器來計算前車及前前車的追撞可能，使駕駛擁有更多反應的時間。而在ICC智慧型定速控制系統，會自動偵測前車行進車速與車距，並與前車維持預先設定的安全距離。而此次試駕的版本更配備了EAPM油門誤踩緊急輔助系統，更可有效的減少事故的發生率。眾多安全及行車輔助配備也可從儀表中選取及調整（圖／黃威彬攝）。（圖／黃威彬攝）
新車試駕／最帥的BMW 大改款X2就是夠潮
2016年在巴黎車展上首次露面的BMWConcept X2概念車，在量產後至今正式迎來第二代改款。第二代X2採用全新UKL2底盤平台打造，總代理汎德汽車引進兩款車型：入門款X2 sDrive20i MSport（225萬元）、高階款X2 M35i xDrive（289萬元）。為了讓媒體充分體驗全新X2的魅力，汎德特地將車輛移師到離島澎湖進行試駕。第二代BMW X2原廠代號U10，從外貌上很明顯可發現較初代（原廠代號F39）做了大幅度調整，無論車頭、車尾都呈現全新的感覺，可算是目前BMW所有家族中，改得最潮、最酷的一款車。整體視覺更銳利且具運動感，雖然X2定義為跨界跑旅，不過車尾部分確實從過去偏傳統SUV的設計，變更成現在斜背設計，如此一來也較符合BMW X偶數系列家族化的象徵。車尾改為跨界風格的斜背式設計，也更具運動性格（圖／方萬民攝）。招牌的雙腎形水箱護罩隨著家族封個變大，全車系標配含Glare-Free遠光燈防眩的智慧LED頭燈組（圖／方萬民攝）。以入門車型來說，這次所引進的X2 sDrive20i直接將M Sport套件列為標配，所以從外觀上看來已相當具有運動氣息。而高階的X2 M35ixDrive除了將輪圈升級至20吋，全車黑色高光澤套件與M款四出排氣尾管等套件，更是將X2另一面的競技氛圍營造至滿點。這次大改款X2的內裝重點，除了將整體鋪陳設計得更為簡潔外，同時10.7吋中控觸控螢幕也導入全新的BMW Operating System 9，引入了Zero-layer概念，符合現代人使用3C產品的習慣，提供更為直覺化的操作方式。其中的Ａpp服務也採用訂閱制，同時也開放車主能自主安裝第三方應用程式。高階的X2 M35i xDrive將輪圈升級至20吋，並搭配紅色煞車卡鉗（圖／方萬民攝）。車室鋪陳及中控台與X1車系相似（圖／方萬民攝）。10.7吋中控觸控螢幕導入全新的BMW Operating System 9系統，操作更直覺化，Ａpp服務則採用訂閱制（圖／方萬民攝）。座艙部分，X2 sDrive20i採用Veganza透氣皮質內飾搭配鋁質紋路飾板，營造出視覺上的層次感。而在X2 M35i則是透過Alcantara麂皮材質座椅與M款多功能真皮方向盤，將熱血的駕駛氛圍提升一個檔次。X2既然身為跨界跑旅，勢必也得提供一定的行李廂容量。標準行李廂容量560公升，在40/20/40分離後座傾倒之下，能擴充至1,470公升。後座空間在同級中車算是寬敞，但因車身高度壓低，同時也壓縮了頭部空間（圖／方萬民攝）。行李廂容量為560公升，後座傾倒後能擴充至1,470公升（圖／方萬民攝）。動力方面，X2 sDrive20i搭載了1.5升直列三缸渦輪增壓引擎，並且具有48V的輕油電系統輔助，可輸出最大馬力156hp和24.48kgm扭力。其中的48V的輕油電系統可另行提供19hp的輔助動力，進而降低渦輪遲滯效應。而X2 M35i則搭載2.0升直列四缸M TwinPower Turbo引擎，最大馬力可輸出300hp、最大扭力為40.8kgm，同時X2 M35i還搭載了xDrive智慧型可變四輪傳動系統，零百加速僅需5.4秒。此外，X2全車系除配備360度環景系統與遠端3D監控外，BMW智慧駕駛輔助套件更包含主動車距定速控制、主動車道維持、變換車道輔助、主動防撞扶助與行人偵測等多項功能。從遠處可完全看出新一代X2帥酷的側面線條（圖／方萬民攝）。搭配的變速系統為7速Steptronic雙離合器自手排變速箱（圖／方萬民攝）。本刊記者首先試駕的車型是X2 sDrive20i MSport，搭載直列三缸1.5升引擎。靜止起步時稍感三缸抖動，但隨即被很好的抑制住，一般駕駛可能不會察覺到。在澎湖車流量較少的情況下，加速表現非常足夠，扭力在1,500rpm時即可輸出。操控精準，提供極高的轉向準確性。轉換到X2 M35i，動力更為強勁，特別是在Boost模式下，提供了10秒的動力最大化，瞬間的扭力全輸出，尤其在澎湖筆直的路段，會讓人想不斷深踩油門。同時，M跑車化動態懸吊系統對路面的反饋更加靈敏直接，這樣的底盤特性，相當適合喜好偶爾熱血一下的車主。X2 sDrive20i配置1.5升三缸渦輪引擎加輕油電動力，綜效輸出為170hp/28.6kgm。M35i xDrive則配置2.0升四缸MTwinPower渦輪引擎，最大輸出為300hp/40.8kgm（圖／方萬民攝）。M跑車化動態懸吊系統對路面的反饋靈敏而直接，很適合偶爾熱血一下（圖／方萬民攝）。規格表（表／王若整理製作）。
新車試駕／Mini不迷你 史上最大Countryman滿滿科技上身
以前對於Mini的印象就是輕巧、迷人，還有著一眼就能認出來的獨特設計，是許多女生的購車首選。而這次推出的大改款Countryman，仍保有不容錯認的經典外型，而再放大的車身尺寸，以及注入的新科技元素，也讓本刊記者在試駕時深深感覺「Mini長大了」，不再是從前那個稚氣未脫的小可愛，除了是「史上最大一台Mini」以外，更是最霸氣、穩重、令人喜歡的一款。針對這次的大改款，Mini總代理汎德引進4款豐富車型，包含3款汽油車型CountrymanC、Countryman S ALL4、JCW Countryman ALL4，以及家族首位純電休旅成員Countryman SE ALL4，售價分別為177萬元、199萬元、246萬元及199萬元。至於為什麼本刊記者會認為「Mini長大了」？首先，在增高4mm、加長136mm以後，車身尺碼來到4,443 x 1,843 x 1,661mm且軸距2,692mm，同時擺脫以往圓滾滾的身材，多了更立體、肌理的線條，搭配醒目的車頭與車尾燈造型，以及3種車燈變化模式，從外觀就能明顯看出Countryman的進化。Countryman C在外型上長高也變長了，輪胎採用18吋規格（圖／劉芯衣攝）。隨著車身尺寸放大，車室空間也更寬敞，根據本刊記者實際乘坐，不僅做起來相當舒適、毫無壓迫感，腿部空間也非常足夠，並不會感覺擁擠；行李廂收納空間最高來到450公升、椅背傾倒更可達1,450公升，原以為的單身貴族小車，居然搖身一變成了家庭載貨用車。記者身高163公分實際乘坐，頭部空間約1.5拳頭、膝部空間超過2拳頭，相當寬敞（圖／劉芯衣攝）。Countryman C可透過4/2/4分離傾倒，後座空間可提升到1,450公升（圖／劉芯衣攝）。再者，這次以全新設計語彙迷你至簡（Charismatic Simplicity）打造，讓Countryman保有極簡化的設計，不過在創新科技上也有顯著進化，除了可以用全新Mini Digital Key Plus數位鑰匙、卡片和手機共3種方式解鎖車輛以外，開啟車門後，可以看到Countryman取消傳統儀表設計，採用車壇首創的高解析度OLED、直徑達24cm的互動式中央儀表，搭載全新Mini Operating System 9與全新語音助理，標配導航、天氣、Apple CarPlay／Android Auto、Mini App、遠端遙控、遠距售後服務及遠端軟體更新，介面非常直覺、簡單又好上手，就像直接在滑手機一樣，可以輕鬆找到需要使用的項目。可以透過全新Mini Digital Key Plus數位鑰匙、卡片和手機共3種方式解鎖車輛（圖／劉芯衣攝）。走進車內會立刻被直徑達24cm的互動式中央儀表吸引，不僅設計可愛也相當好上手（圖／劉芯衣攝）。螢幕下方傳承經典Mini的設計精髓，保有5個實體按鈕，分別為電子手剎車、排檔桿、MINI Experience Modes體驗模式、音響開關調整，最中間引擎啟動鈕不像一般只是輕壓按鈕而已，是採用傳統鑰匙般的扭轉方式，可以提升行駛時的熱血感受。在儀表板下方有5個實體按鈕，以及其他置物收納空間（圖／劉芯衣攝）。值得一提的是，配有的原廠中文導航系統不僅串流更新圖資，還有即時路況更新、測速照相和速限資訊，以往試駕的時候比起原廠導航，更習慣使用Apple Carplay的地圖，不過這次試駕使用原廠導航覺得很加分、很好用，重點還是以滿版方式呈現，看起來很清楚易懂；同時，在音樂播放程式也採用全新樣式，結合中央儀表的圓形設計，看起來宛如復古黑膠唱片，非常可愛。原廠導航以滿版方式呈現，相較受尺寸限制的Apple Carplay更好用（圖／劉芯衣攝）。還有一個重點，就是這次Countryman全車系搭載Level 2主動安全配備，同時包含360度環景輔助攝影、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助的安全防護系統、變換車道與自動倒車輔助系統等功能，就像一位成熟的大人，開始懂得給予安全感。除了標配Level 2以外，還有許多安全輔助系統可以設定（圖／劉芯衣攝）。此次本刊記者試駕的是前輪驅動的入門車型Countryman C，搭載1.5升渦輪增壓引擎，具有170hp/28.5kgm的輸出表現，零百加速8.3秒，依然能夠輕易穿梭在鄉間小路和市區道路，在過彎時相當輕巧和靈敏，標配高品質精確調校的避震系統與防傾桿，不論是轉向精準度還是車身穩定性都有很優異的表現，即使加快車速，在崎嶇道路下也不會有令人不適的彈跳感。雖然Countryman在車格上放大不少，但是依舊能輕易穿梭在各道路中，非常順手、好開（圖／劉芯衣攝）。坦白說以往Mini看似復古卻過於簡單的內裝、差強人意的底盤回饋、不夠完整的駕駛輔助系統，都讓本刊記者覺得除了外型可愛、特別以外，並不會有其他多餘的想法。但是在經過這次試駕全新改款的Countryman後，在保有經典設計的同時，又能明顯感受到車格的放大、科技的提升、操駕的順暢、過彎的穩定、駕駛輔助的進步，會感覺到「Mini真的長大了，變成一位懂得保護和照顧人的大人了」，同時對於Mini的愛也長大了，未來也會在購車清單中給他一個位置。Mini APP此次新增許多功能，包含找車、數位鑰匙、換桌布和驚喜主題（圖／劉芯衣攝）。Mini車型內飾擴增永續材料的應用範圍，方向盤採Vascin仿真合成皮，且方向盤與內裝座椅材質不再使用真皮，並逐步降低對鍍鉻元素的使用（圖／劉芯衣攝）。（表／劉芯衣整理）
新車試駕／Porsche入門跑車首選718 Cayman Style Edition 又帥又快坐穩經典不敗地位
對全球車迷來說，Porsche旗下車款的迷人，不僅來自於外觀鮮明的流線造型，還有那順暢又熱血的駕馭樂趣，718 Cayman就是其中一台令人血脈賁張的車款，2024年式售價347萬元、Style Edition版本為411萬元，而本刊記者此次試駕的Porsche 718 Cayman StyleEdition由於增添豐富配備，因此總價也超過500萬元。從外觀來說，718 Cayman Style Edition選用時髦搶眼的「霓光星璃桃」新色塗裝，是向964世代911Carrera RS傳奇車色致敬的現代化翻版，選配價超過13萬元，開在路上也吸引許多人側目，且整體設計讓人一眼就看出是保時捷家族車款；選配的LED頭燈更含有保時捷動態照明系統的輔助，同時標配20吋718Spyder鋁圈。718 Cayman Style Edition標配20吋718 Spyder鋁圈（圖／劉芯衣攝）。內裝相較外型顯得中規中矩，不過各項功能不用花太多時間就可以上手，Style Edition試駕車有選配黑／蠟灰雙色真皮內裝套件（含真皮座椅），雖然空間不大、整體設計也非常簡單，不過像手套箱、中央鞍座底部等處以白色為底，也能感受細節質感。車內整體以白色為主，能感受到細節質感（圖／劉芯衣攝）。同時，車內還配有多功能跑車式方向盤、定速巡航系統、前後停車測距雷達、後視攝影機、雙區恆溫空調等便利項目；值得注意的是，由於718車系推出時間已久，車上搭載的PCM通訊管理系統無法升級至新世代規格，因此除了整體介面設計與功能稍顯陽春之外，也只配備Apple CarPlay。車內配有多款便利項目，不過通訊系統只能連接Apple CarPlay（圖／劉芯衣攝）。車機設定相當簡單明瞭，不用花很多時間就能上手（圖／劉芯衣攝）。Porsche 718 Cayman Style Edition的置杯架藏在副駕前，一開始不容易發現（圖／劉芯衣攝）。在動力部分，718 Cayman Style Edition搭載2.0L水平對臥四缸渦輪引擎，搭配七速PDK雙離合器自手排變速箱，最大輸出300hp/38.7kgm、0至100km/h加速僅4.7秒即可完成，極速上看275km/h。整體性能規格雖然沒有令人大開眼界，但是實際駕駛在多彎山路上，不僅能清楚感受靈活動態反應，還有切彎時的隨心所欲，能完完全全感受將掌控權握在手中的暢快。座椅上的頭枕廠徽列為車內標配項目之一（圖／劉芯衣攝）。不過Sport模式就更讓人沈浸在駕馭樂趣中，更靈敏的油門、更輕快的加速回饋、更放肆的速度感、更熱血的引擎聲浪，而且300hp的馬力也不會讓人有衝過頭的失控感，反而一切都在掌控中，讓人捨不得下車，只想在車內繼續在山路上征戰幾回。718 Cayman Style Edition搭載2.0L水平對臥四缸渦輪引擎，搭配七速PDK雙離合器自手排變速箱，最大輸出300hp/38.7kgm（圖／劉芯衣攝）。718 Cayman是一台主打「個性鮮明」的車款，車主想打造成亮眼吸睛，或低調細緻的風格都沒問題，也是一台為數不多的中置引擎、後輪驅動小跑車代表，即使718車系已上市多年，但是身在這個時代卻毫不遜色，同時也保有品牌一貫的駕馭精神，真的是進軍入門跑車級距的首選。前行李廂也具有空間可以放置物品（圖／劉芯衣攝）。
新車試駕／Kia純電顛峰之作 EV9搶占LSUV市場
受到趨勢及政策影響，全球各大傳統車廠，都捲入所謂「純電化」的漩渦，這條由數十個汽車大廠所匯聚而成，映照著代表環保、綠能的藍綠色光芒的河川，正悄然地改變人們的思維，為21世紀注入新的用車與移動模式。在日系車大幅攻占油車城池的同時，同樣位在東亞的南韓，卻在純電車領域有著讓人無法忽視的成就，尤其Kia與Hyundai這兩個品牌，絕對足以名留電動車青史。Kia自從全新識別亮相後，車款的進步和純電車的布局，都超越消費者對於品牌發展的想像。而Kia的野心不止於此，近日又將純電產品陣容拓寬至另一個領域，一個市場上少見、需求又強烈的多人座級距，也就是這次試駕的主角EV9。EV9方正車身搭配全球首創的數位光柵打造出的前衛外型，開在路上具有極高的辨識度和吸睛度，同時也蘊含設計團隊對風阻係數的要求，以5,010mm x 1,980mm x 1,755mm的車身尺碼來說，風阻係數僅0.28Cd，也提升整體續航力。EV9採用全球首創的數位光柵，整體看起來具備極高的科技感（圖／趙世勳攝）。隱藏式車門把手，可以降低整你風阻係數（圖／趙世勳攝）。坐進車內，可以立刻享受到EV9的寬敞和舒適，中控台標配全新一體的12.3吋中央顯示螢幕，重點是終於配有繁體中文介面，而冷氣調整的部分也有一個5吋的觸控螢幕；不僅如此，還可以選配電子後視鏡，這具電子後視鏡因為擺放位置與一般車款的後視鏡幾乎相同，因此在使用上不需要低頭尋找，很快就能適應，也增添整車的科技感。車內標配全新一體的12.3吋中央顯示螢幕，並且有獨立冷氣設定區（圖／趙世勳攝）。選配的電子後視鏡因為擺放位置與一般後視鏡幾乎相同，因此可以很快適應（圖／趙世勳攝）。同時，由於車輛啓閉和排檔桿設置於方向盤右後方，因此駕駛與副駕中間增添許多置物空間，而且中間還設有指紋辨識器，只要在上車時掃指紋，就能將座椅、車外後視鏡，車機系統的語言調整到原本預設好的位置。車內具有指紋辨識器，可以將座椅、車外後視鏡等調整到預設位置（圖／趙世勳攝）。這次EV9提供標準七人、旋轉六人及尊榮六人座，其中旋轉六人座停車時提供第二、三排乘客之間的面向模式，第二排座椅前後滑動最大可達 330mm，還可向內旋轉180度面向第三排座椅，也可向外旋轉90度轉向門，並只需按下按鍵就能輕鬆旋轉座椅。值得一提的是，第三排配置的大車窗，帶來遼闊的車內視野，加上車頂平整化的設計，坐起來不會擁擠、也不會有壓迫感，加上配有獨立的置杯架、充電口與揚聲器，宛如一個獨立的小空間。旋轉六人座具有第二、三排乘客的面向模式（圖／趙世勳攝）。第二排野可以向外旋轉90度，具備高度的彈性調整空間（圖／趙世勳攝）。在實際試駕過程中，除了一直接收到路人的側目外，還能感受到源源不絕的動力。EV9全車系標配99.8kWh鋰電池組，擁有385hp/71.4kgm的最大輸出表現，這樣的動力即使滿載七人，也能輕鬆寫意地上山下海。再搭配E-GMP電動全球模組化平台，具備800V超高速快充科技，10%～80%充電時間僅24分鐘，電池續航里程達500公里。EV9擁有385hp/71.4kgm的最大輸出表現，即使滿載開起來也輕鬆自在（圖／趙世勳攝）。除了座位空間寬敞以外，座椅倒下以後也具備相當大的置物空間（圖／趙世勳攝）。從EV9概念車的現身就讓本刊記者大吃一驚，沒想過會有這樣充滿科技感的車款直接地呈現在眼前，同時兼顧性能表現、座艙舒適度及科技含量，著實可以說是Kia純電的巔峰代表作。EV9此次以滿滿的高規格、高科技配備，直攻300萬元（279.9萬元起）級距，以CP值來看算得上是誠意十足。同時，Kia EV9近日更榮獲2024「世界年度風雲車World Car of the Year」及2024「世界年度電動風雲車World Electric Vehicle」雙冠王殊榮。對Kia來說，不僅成功提升品牌形象，也在LSUV市場搶下一席之地。行李廂具有V2L（Vehicle-to-Load）外接供電功能，可以為電器充電（圖／趙世勳攝）。Kia EV9近日榮獲2024「世界年度風雲車World Car of the Year」及2024「世界年度電動風雲車World Electric Vehicle」雙冠王殊榮（圖／趙世勳攝）。（表／CTWANT製作）
新車試駕／福特六和年底推重武器 Focus Active Wagon百萬元有找
觀察今年福特六和在台成績，受到各大車廠陸續推出SUV、CUV強勢進軍市場，福特六和累計前11月銷量約2萬輛、年減逾30%。不過旗下Focus車系逆勢崛起，截至前11月已領牌1.09萬輛、年增超過14%，其中Wagon車款更賣出6,249輛，占Focus車系的58.91%，成為品牌銷售主力。同時更在年底壓軸推出「跨界休旅」Focus Active Wagon雙車型（X、Vignale），擁有休旅車的絕佳視野和旅行車的寬敞空間，瞄準國內消費者載人、載物，甚至車宿的多元生活型態，再以近百萬元的價格扭轉品牌頹勢。本次試駕的Ford Focus Active Wagon車身尺碼4,693x 1,844 x1,537mm、軸距2,700mm。原廠設計團隊將前軸抬高40mm、後軸抬高44mm，使車輛具有163mm的離地高，不僅具有高視野、上下車比休旅車方便、行李廂高度適合搬運外，還能停在限高1.6米的機械停車格上。為了塑造Focus Active Wagon的Outdoor Lifestyle，原廠在X車型上使用Active專屬高抗磨套件，包含前後下擾流／輪拱／側裙，搭配17吋鋁圈、運動車頂行李架；至於Vignale車型則採用鍍鉻直列式水箱護罩、18吋五幅式鋁圈、Ford Matrix LED矩陣式動態照明系統。Vignale車型具有鍍鉻直列式水箱護罩、18吋五幅式鋁圈。（圖／福特六和提供）車內標配13.2吋中控螢幕，採用品牌最新SYNC4娛樂通訊整合系統，並內建原廠導航、支援無線CarPlay及有線Android Auto，在螢幕使用上相當順暢、直覺，手機的連線使用也快速便利；而Vignale車型除了將雙環指針式儀表升級為12.3吋數位儀表，也加入HUD整合導航路口指引、Qi手機無線充電、永續皮椅（附駕駛座8向電動調整）、B&O音響（含9支揚聲器＋後行李廂重低音喇叭）。車內標配13.2吋中控螢幕，並支援無線CarPlay及有線Android Auto。（圖／劉芯衣攝）座椅採用永續皮椅，坐起來包覆性很夠也很舒適。（圖／福特六和提供）值得一提的是，Focus Active Wagon行李廂標準容量為635公升，超越許多台灣熱銷休旅車，且當後排座椅椅背全數傾倒時，還能帶來最大1,653公升的置物空間，符合車主平日購物、假日出遊、車泊野宿，甚至商務載貨需求。Focus Active Wagon具有最大1,653公升的後廂空間，能夠滿足使用者的載物需求。（圖／劉芯衣攝）動力部分Focus Active Wagon全車系搭載1.5L EcoBoost 182渦輪增壓汽油引擎，搭配8速自排變速系統，帶來最大182ps/24.5kgm的動力。這次試駕在一般道路不僅可以感受到輕快、線性的動力輸出，雖然在過彎時會感受到些微的側傾，不過並不會不舒適，整體來說仍保有乘客舒適性和行駛穩定性，且提供最佳16.1km/L的油耗表現，更是購車的一大優勢。Focus Active Wagon搭載1.5L EcoBoost 182渦輪增壓汽油引擎，可以帶來182ps/24.5kgm的飽滿輸出。（圖／劉芯衣攝）此外，Focus Active Wagon使用與德同規的C2底盤平台及專屬懸吊調校，因此整體的隔音效果更優異、過彎或變換車道時的動態反應也更快，同時加入多元地形行車模式系統（標準／節能／運動／防滑／非鋪裝路面），不僅可以輕易穿梭大街小巷，也能輕鬆瀏覽湖光山色。透過5種多元地形行車模式系統切換，可以讓駕駛過程更輕鬆、便利。（圖／劉芯衣攝）Focus車系產品線跨足掀背、旅行車、跨界車和性能車，而這台「跨界心休旅」Focus Active Wagon在油耗表現及空間機能上，都擁有超越休旅車的表現，同時為滿足使用者對於露營、車宿的需求，福特六和提供12月底前入主可用優惠價加購THULE車頂架與腳踏車架車身。Focus Active Wagon具有多項配備，可以讓車主享受不同的擁車生活。（圖／劉芯衣攝）在國內跨界休旅級距的部分，過去豪華品牌曾導入Audi A6 Allroad，不過目前僅剩264.5萬元的Volvo V90 Cross Country，以及159.8萬元的Subaru Outback，福特六和這次端出國產Focus Active Wagon雙車型96.9萬元的X和104.9萬元的Vignale切入市場，以兼顧日常實用機能、適應多元地形的雙優勢，加上好入手的價格帶試圖從主流中大型SUV市場打進消費者的心。本刊記者認為，若預算剛好落在百萬初、喜愛到處亂跑的車主，不妨到展間試駕這台Ford Focus Active Wagon，他就像「豪華露營」這個全新的旅遊型態一樣，結合飯店的便利和親近大自然的愜意，雖然並不是最完美，但是絕對最舒適。駕駛Ford Focus Active Wagon四處遊山玩水，打造人生的新高度。（圖／福特六和提供）
新車試駕／配備升級、售價反降 Ford Kuga ST-Line Sport又帥又帶勁
今年國產休旅強勢攻進汽車市場，從MG熱賣作品HS增添2.0T AWD新動力，Hyundai戰略車款Tucson L也新增Turbo Hybrid渦輪油電、Shadow特仕版本，Honda金雞母CR-V迎來6代大改款，福特六和也在年底追上這波熱潮，端出Kuga EcoBoost 180ST-Line Sport應戰，在新增配備之餘更降價3萬元搶市。Kuga 180 ST-Line Sport具有許多ST-Line專屬配件，包含ST-Line專屬霧黑蜂巢式水箱護罩、ST-Line專屬雙側身銘牌、大型擾流尾翼、ST-Line專屬19吋雙色切削鋁圈及紅色卡鉗；內裝也具有ST-Line專屬迎賓踏板，加上配置紅色縫線的ST-Line專屬類麂皮運動座椅、ST-Line專屬運動碳纖維紋路內飾板。Kuga 180 ST-Line Sport藏有許多ST-Line運動化配件，19吋鋁圈及紅色卡鉗就是其中之一。（圖／方萬民攝）內裝配置12.3吋數位儀表與8吋SNYC 3懸浮式中控娛樂通訊系統，支援原廠中文導航系統、Apple CarPlay與Android Auto，更配置HUD智慧型抬頭顯示器、手機無線充電座及B&O音響系統。配置12.3吋數位儀表與8吋懸浮式中控螢幕。（圖／方萬民攝）HUD智慧型抬頭顯示器可以清楚看到行駛資訊。（圖／方萬民攝）動力部分搭載1.5升直列三缸渦輪增壓引擎，具有最大輸出180hp/25.3kgm，搭配8速手自排變速箱；同時全車系標配標準、省油、運動、防滑、雪地＆沙地5種行車模式切換，可控制不同的轉向、動力輸出、換檔速度、ACC系統跟車間距與空調模式等屬性。配有1.5升直列三缸渦輪增壓引擎，具有最大輸出180hp/25.3kgm。（圖／方萬民攝）同時受惠全新C2底盤，在車身拉長85mm、車身結構近50%超高剛性鋼材布局打造的情況下，車身抗扭曲強度提升10%，搭載眾多買家關注的Level 2駕駛輔助Ford Co-Pilot 360，具有ISA智慧型速限輔助、iACC智慧型定速巡航調節、LCA車道導正輔助、TSR的路標誌識別、AEB全速域輔助煞統（附PCA前向碰撞預警）、BLIS視覺盲點偵測（附CTA倒車來車警示）、ESA閃避轉向輔助、RED道路邊緣偵測及360環景影像行車輔助，加上車重減輕最多80公斤的輕量化工程，油耗表現也更上一層樓來到平均15.9km/L。受惠全新C2底盤，Kuga車身結構近50%以超高剛性鋼材布局打造。（圖／方萬民攝）不過對於日前TNCAP Kuga僅獲三星的撞測結果，原廠表示受限於客貨車設定，後座角度無法調整因此i-Size規格兒童安全座椅無法安裝，才會有撞擊後安全帶滑落的狀況發生。Kuga採客貨車設定，不過後廂空間依然足夠。（圖／方萬民攝）Kuga EcoBoost 180除了歐系底盤調校以外，在懸吊和煞車系統也多來自歐洲供應商，因此不論開在山路或高速行駛時都能感覺到穩重、踏實，也不會有油門重踩卻只有引擎聲、沒有速度感的窘境，對於坑洞的處理也相當細膩，而且煞車反應更線性、踏板施力更輕鬆、噪音抑制更優異、車尾反應更靈活，在市區穿梭也非常舒適、平穩，上坡也沒有負擔、輕而一舉。順帶一提，Kuga還通過歐洲比利時「Lommel車輛研究測試中心」PASCAR總行駛里程達33,000公里全方位嚴苛檢測，也是國內唯一征服麗寶賽道的中型休旅車。在山路上下坡都很輕快，而且踏板施力相當輕鬆。（圖／方萬民攝） 現今中型SUV幾乎是所有車廠旗下的搖錢樹，Kuga在今年尾聲殺進市場與其他競爭者較勁，主打歐系操控、完整主被動安全系統及ST-Line運動化外型，更以配備升級、售價反降的誠意試圖攻進消費者的心，如果有百萬初頭的預算，也重視操控和主動安全系統，Kuga EcoBoost 180 ST-Line Sport絕對是值得一試的一台車。Kuga以操控、運動化、完整主被動安全系統的優勢，成為今年國產休旅的壓軸產品。（圖／方萬民攝）
新車試駕／充滿電能卻無里程焦慮 Nissan Kicks e-Power破百萬值得嗎？
今年上半年，裕隆日產汽車以「不用充電的電動車」的黑科技，邁進除了電動車、油電混合車及插電式混合車以外的新能源市場，繼X-Trail e-Power作為首發車款，引起關注以後；下半年再引進Kickse-Power進攻小型跨界休旅市場，但是由於進口身份、新技術注入，因此價格來到104.9萬元，不過仍在開放接單預售累積超過250張。據統計，新能源車（含電動車＋油電車）自2018年至今已成長10倍以上，但是許多消費者因為充電地點少、住家無法安裝充電設備、充電時間太長等問題，仍然無法投入電動車的懷抱。不過e-Power由引擎、鋰電池、逆變器、馬達構成，為100%純電驅動系統，引擎僅有發電功用，因此具有近似電動車的駕馭感受，又沒有電動車的里程焦慮。Kicks e-Power上市初期引進3個單色及2個雙色，在前車門兩側及背門上可以看到「e-Power」專屬銘牌，搭配全新17吋Continental馬牌輪胎，其餘沿用現行小改款設計，並無太多電能相關元素，有點可惜；內裝座椅與國產版本相比較硬，但是坐起來依然舒適，支撐性更佳，搭配全新鋼琴烤漆電子排檔桿、7吋數位儀表板，可以從中看見能源流向資，而標準行李廂容積則與油車一樣為428公升。車門上可以看到「e-Power」專屬銘牌，還搭配全新17吋Continental馬牌輪胎。（圖／黃威彬攝）內裝採用全新鋼琴烤漆電子排檔桿。（圖／黃威彬攝）7吋數位儀表板上，可以清楚看見能源流向資訊。（圖／黃威彬攝）值得一提的是，Kicks e-Power採用為1.2升三缸引擎，最大馬力82hp/6000rpm、最大扭力10.5kgm/3600-5200rpm ；電動馬達則具有116hp/28.5kgm的最大輸出表現，且根據經濟部能源署資料顯示，Kicks e-Power平均油耗為22.0km/L。動力部分採用1.2升三缸引擎，且油耗表現為22.0km/L。（圖／黃威彬攝）同時，在純電行駛時會放大其他聲量，因此原廠在Kicks e-Power的引擎室、四邊車門、前門玻璃和後輪拱等處都升級隔音工程，e-Power智慧引擎控制也會基於輪胎轉速變化，估算道路噪音並控制引擎啟閉，也就是說路面崎嶇時，輪胎噪音大引擎趁機發電。本刊記者實際駕駛後發現，在快速道路或國道上高速行駛時，幾乎聽不太到噪音及風切聲。雖然是小型休旅，但是後座空間也相當足夠。（圖／黃威彬攝）Kicks e-Power有包含平衡加速度及油耗的Sport、強調油耗表現的ECO、標準操駕的Normal三種駕駛模式，在山路快速行駛時，開啟Sport模式可以感受車輛源源不絕的動力注入，過程非常暢快且輕盈，真的有種在開電動車的錯覺；行駛在一般道路時，使用Normal模式也能感受起步的輕快，穿梭市區輕而易舉；開啟ECO與Sport模式時，鬆開油門便會自行煞車，也就是所謂的One-pedal單踏板模式，藉此增加電池回充的能量。在山路快速行駛時，用Sport模式絲毫不費力。（圖／黃威彬攝）可惜的是，雖然Kicks e-Power在安全配備方面具有LDW車道偏離警示系統、FCW前方碰撞預警系統、HSA斜坡起步防滑系統、360度環景影像監控系統、ICC智慧型全速域定速控制系統、PFCW超視距車輛追撞警示系統、IEB防追撞緊急煞車系統、PDW行人偵測警示系統、ATC主動循跡過彎輔助、BSW盲點警示系統、RCTA後方車側警示系統，但是並沒有標配Level 2半自動駕駛輔助系統。沒有標配Level 2半自動駕駛輔助系統，難免還是讓人覺得可惜。（圖／黃威彬攝）裕隆日產自從2018年引進Kicks以後，在台創下1年販售14,000輛的優異成績，打響在小型跨界休旅的好名聲；以「技術的日產」聞名的Nissan如今加入e-Power動力，不僅鎖定小家庭使用，更順應時勢加入新能源的市場，在電動車逐漸崛起的世代，Kicks e-Power開起來具有純電車的寧靜和起步加速，卻又解決車主里程焦慮、充電時間過長的痛點，是油轉電最折衷的好選擇。不過如果對電動車有興趣卻又害怕里程焦慮，的確可以考慮這台「不用充電的電動車」。（圖／黃威彬攝）
新車試駕／只聽見心跳聲的賽道體驗 Kia EV6 GT再挑戰純電車的極限
Kia純電代表作EV6在台灣正式發表後，以「科技感」、「充電速度快」迅速抓住大眾目光，且獲「年度最佳電動車」及「年度風雲車」的最高殊榮，更蟬聯2023年1至10月非豪華進口電動車銷售冠軍。由於EV6繳出的漂亮成績單，Kia總代理森那美起亞決定導入EV6 GT，兼顧「節能」和「性能」，重新詮釋電動車的無所不能。GT之於Kia就像AMG之於Mercedes Benz、M Power之於BMW都是隸屬集團旗下的高性能部門，由於EV6 GT具備585hp最大馬力與75.5kgm最大扭力、極速260km/h，因此這次媒體試駕，總代理森那美起亞把試車地點移至屏東「大鵬灣國際賽道」，讓這輛性能車能在賽道上大顯身手。EV6 GT兼顧節能和性能，這次在賽道上大顯身手。（圖／Kia提供）EV6 GT除了前保桿進氣壩、後車尾反光片採垂直化設計，加上車尾下方正中央的後霧燈，在倒車、打方向燈時會亮燈等小細節調整以外，EV6 GT與原車型差異不大；明顯可以判別車型的是21吋五輻銀黑色切削鋁圈，搭配綠色卡鉗，更添運動感，還有車尾的「GT」銘牌，只是字體不大，無法立刻從字樣看出車型，如果能夠更顯眼，反而更能強化GT性能版的與眾不同。21吋五輻銀黑色切削鋁圈搭配綠色卡鉗，可以明顯看出車型。（圖／Kia提供）EV6 GT採用GT運動化桶型座椅。（圖／黃耀徵攝）這次賽道試駕原廠安排3個體驗，包含直線加速＆煞車動態、繞錐動態及飄移模式體驗。第一關的直線加速＆煞車動態，由於EV6 GT不僅比一般車型擁有更大動力，加上GT模式、雙逆變器專屬科技及馬達最大轉速21,000rpm，因此直線加速時明顯感受源源不絕的動力，還有再加速的充沛力道，毫不留情地將人扣在椅背上，不禁想起教練在開始前強調，「速度出乎意料的驚人，所以我強烈建議原廠將零百加速門檻提升到0～160km/h。」最後本刊記者載著教練跑出0～100km/h 3.787秒、0～160km/h 7.993秒的成績，與原廠提供的數據「0～100km/h 3.5秒」相差不遠。原廠數據顯示0～100km/h 3.5秒，而根據記者載教練實測可達到3.787秒的成績。（圖／黃耀徵攝）接下來的繞錐體驗，要感受EV6 GT在連續狹小彎道中的靈活轉向，在進行S型路線繞錐時，透過車輛搭載的ECS跑車型電子懸吊系統、e-LSD電子線滑差速器和循跡控制系統，可以在過彎時維持良好的循跡路線、提高轉彎時的行駛穩定性，且因為E-GMP電動全球模組化平台，即使車外看起來明顯側傾，不過車內仍保有穩定、安全感。進行繞錐時，雖然看起來快又側傾，但是在車內其實很穩定。（圖／黃耀徵攝）最後，EV6 GT透過電控系統管理馬達動力輸出、電子輔助裝置，切換成Drift Mode飄移狀態，對此教練載著媒體在大鵬灣11～12號彎道上做飄移過彎，由於底盤和懸吊支撐性穩固，在過程中也不會有激烈晃動，是個難得又充滿樂趣的體驗，且教練依序載好幾趟，但是車輛仍相當穩定。在彎道上進行多次飄移過彎，因此整個賽車場都充滿燒胎味。（圖／黃耀徵攝）上完3盤前菜以後，終於來到最令人期待的主食「全賽道體驗」，不過在上場前，有位具備多次賽車經驗的同業強調，「不能像油車一樣快速收油門，否則車子可能會滑移。」也就是說，EV6 GT收油時的減速力道、加速時的充沛表現，搭配靈敏的轉向手感，相較油車需要更細膩的控制踏板，才不會有偏離預期路線的情形。即使具備585ps最大馬力，EV6 GT在賽道上雖然激烈卻不會有失控、抓不住的猛爆性，只要收油門、握緊方向盤，就能夠輕鬆駕馭這輛溫馴的野獸，不論在直線或是彎道上，都具有滿滿的樂趣感。不得不說，電動車真的安靜到整個賽道上只聽得見自己的心跳聲，因此EV6 GT也具有動態跑車模擬，來填補缺少的嘶吼聲，只是對於享受熱血引擎聲的玩家來說，可能還是需要一些適應期。「不能像油車一樣快速收油門，否則車子可能會滑移。」在這樣的提醒之下，記者賽道上謹慎控制踏板。（圖／黃耀徵攝）主餐後端出的甜點，就是原廠請到知名賽車手王上元駕駛EV6 GT挑戰單圈，以大鵬灣賽道來說，單圈時間2分內的均為頂尖性能車，最後EV6 GT達到1分58.80秒的優異成績，除了展現出Kia純電車的進步、品牌整體的價值提升以外，也意味著油電轉換的成功。知名賽車手王上元駕駛EV6 GT，在大鵬灣寫下1分58.80秒優異紀錄。（圖／劉芯衣攝）EV6 GT在擁有極致表現之餘，又有足夠載人、放東西的置物空間和完善的輔助系統，可以是性能玩家的選擇，也能滿足家庭用車需求，更是進入純電世界的入場券。韓國車款的進步從外型、內裝延伸至性能表現，Kia產品經理許至強也告訴CTWANT記者，「用不到300萬的價格買到近600匹馬力的車款，加上車內搭載甩尾模式，絕對能提升行駛樂趣。」
新車試駕／最務實的選項 NISSAN X-Trail輕油電
台灣車市中SUV車型相當受歡迎，而眾多動力編成更是百花齊放，像是純電動車、油電混合車到插電式油電車等等，而裕隆日產繼先前推出的X-Trail e-Power後，如今又有國產化的X-Trail輕油電使消費者又多了個選擇。國產同樣很豪華 首先看到外觀造型方面，國產版的 X-Trail 與進口 X-Trail e-Power 在輪廓、基礎架構上可說是血脈一致，那分離式的頭燈組設計，其中以LED 日行燈搭配LED 反射式大燈組更加具備了科技感受，而車頭最顯眼的V-Motion水箱護罩則是用上了大面積的鍍鉻飾條打造， 再來國產版 X-Trail 也同樣可選配黑車頂雙色塗裝，其中後視鏡外蓋、尾翼皆會換上黑色烤漆，除此之謂在前後保桿下緣也加入金屬灰烤漆護板點綴，而腳下則是踩著 18 吋多幅式雙色切削鋁圈，尾燈則以 LED 導光條搭配煞車燈呈現，而「X-Trail」車型銘牌採置中排列方式表現，種種的細節規畫都更彰顯X-Trail輕油電的豪華感。採用分離式頭燈組，使車頭更顯銳利眼神（圖／黃耀徵攝）。家族的V-Motion水箱護在X-Trail輕油電上，使用了大面積鍍鉻飾條打造（圖／黃耀徵攝）。18 吋多幅式雙色切削鋁圈更顯跑格（圖／黃耀徵攝）。X-Trail輕油電同樣配備數位精品座艙，目的是讓駕駛輕鬆掌控駕車資訊，旗艦車型配備包含12.3吋數位儀錶板，行車資訊導航也都投射其中。12.3吋數位影音主機，支援無線並Apple CarPlay和Android Auto功能。NISSAN X-TRAIL輕油電在前擋與雙前座採用雙層隔音玻璃，搭配ANC降噪系統及導入防火牆三層隔音材質，再加上BOSE Premium Sound的高音質體驗，讓開車成為一種享受。而「10.8吋數位抬頭顯示器」透過雙曲面光學反射技術，讓大尺寸不失真變形的駕車資訊清晰顯示於駕駛眼前，營造滿點的科技氛圍，使X-TRAIL輕油電更符合買家所需的休旅車。（圖／黃耀徵攝。）使用了12.3吋虛擬儀表，並可投射原廠地圖圖資（圖／黃耀徵攝）。全車使用了BOSE Premium Sound的音響，豐富視聽娛樂（圖／黃耀徵攝）。10.8吋的抬頭顯示器，更能清楚的投射各式資訊（圖／黃耀徵攝）。ProPILOT 智行安全系統主動安全防護也是NISSAN X-TRAIL全車系標配，與進口版本e-POWER相同、配備了Level 2安全等級的ProPILOT智行安全系統，提供更人性化的智駕輔助配備。ProPILOT 智行安全系統，其中包含了可偵測環境動態，即時傳送安全情報，包含ICC智慧型全速域定速控制系統、TJP交通壅擁堵輔助系統及LKA車道維持輔助系統等科技，達成 Level 2等級的主動安全輔助系統。（圖／黃耀徵攝。）VC-Turbo＋12V輕油電X-TRAIL輕油電的動力心臟是一具1.5升可變壓縮比引擎，帳面上可輸出204hp最大馬力與30.6kgm最大扭力。而這具日本原裝進口的VC-Turbo引擎，可自動轉換8:1~14:1壓縮比創造最佳運行效率，搭配上位於車輛底盤內的「12V鋰電池系統」，可提供馬達電能外同時供應車上的電系電能。實際上路後，令本刊記者訝異的是X-Trail輕油電展現出穩定而線性的輸出表現，於一般的市區、山路上可說是非常的夠用，如果想要擁有更激烈的操駕感受只需切換到 Sport 模式，此時輸出的邏輯將會變得不同，而油門的設定也會更為靈敏，即使是適合家庭使用的X-Trail輕油電，也能有熱血激進的駕馭感受。使用1.5升VC-Turbo引擎，搭配12V輕油電系統，可輸出204hp/30.6kgm 的動力（圖／黃耀徵攝）。綜觀下來，國產化的X-Trail輕油電在外觀上擁有符合當今潮流的外型，內裝部分更是猶如豪華車的內裝配備，另外也具備了Level 2等級的主動安全輔助系統。除此之外在動力的部分更是無可挑剔，剩下的僅剩下消費者是否買單這項「務實」且有水準的產品了！（圖／黃耀徵攝。）
12星座週末運勢出爐 命理師提醒：恐有衝突與挑戰爆發
塔羅牌老師艾菲爾日前發文提醒，表示在本周週末天空中將發生多項重要的星像變化，其中包含28日月亮進入金牛座「讓我們更重視安全感和物質享受」，29日金牛座月滿月，同時伴隨著一次月偏食「釋放舊有模式和習慣的機會，也是一個感恩和收穫的時刻」。另外還有火星和木星、水星和木星都呈現180度相位（對分相）「可能會遇到一些挑戰和衝突」。除此之外，艾菲爾也分享了12星座在本週末的運勢。白羊座週末運勢（10/28~10/29 同時參考太陽、上升星座）。 這個星期天，月亮會來到金牛座的天空發生月圓，對白羊座的朋友來講，這是一個求財，精打細算的時刻，在未來的一周或者是一個月之內，白羊座有可能因為購物、購買家電 、購買家具而需要大量消費或花錢，所以本週在理財用錢以及消費上面，必須從現在開始精打細算。 這個週末有非常好的人際關係互動，你需要認識更多各領域專業的朋友。金牛座週末運勢（10/28~10/29 同時參考太陽、上升星座）。 隨著月亮運行的變化，明顯感覺到開運能量，正在醞釀中。 主要的原因是月亮在這個週末，會經過你的天空，同時發生金牛座月圓。 金牛座在月亮繞行金牛座天空的時侯，可以進行許願來改善你的人際關係和愛情運勢。 本週金牛座會有非常旺盛的交友運，週末會受到朋友的邀約，建議你可以共同出遊。 最近金牛座對自己的身材管理非常重視。 建議可以積極運動，強化肌肉並且雕塑身材線條。雙子座週末運勢（10/28~10/29 同時參考太陽、上升星座）。 最近要多注意你的健康問題，關於健康有兩個層次，一個是身體機能保健；一個是心理層次的輕鬆愉悅感。 隨著季節進入秋冬，身體跟心靈的健康是優先關注的事情。 關於身體健康的部分，如果有持續性的胸痛、胸悶建議到醫院去找專業醫生評估胸部健康問題。 包括你的肺部與乳房。 至於心靈健康的部分就是需要有充足睡眠，不要熬夜，不要自尋煩惱。巨蟹座週末運勢（10/28~10/29 同時參考太陽、上升星座）。 最近你會有非常好的戀愛運，單身的朋友可以透過社交活動認識新的夥伴，或是參加運動社團也有機會遇到志同道合的朋友。 在秋冬季節和朋友聚會，相約吃火鍋，喝下午茶，一起吃甜點，或參加派對，這種輕鬆感覺可以為蕭瑟的秋冬帶來歡樂能量和愉悅感。 隨著天氣變冷，巨蟹座會想在周末買一件季節性的商品，讓你以溫暖的方式，迎來季節轉變的時刻。獅子座週末運勢（10/28~10/29 同時參考太陽、上升星座）。 最近你的事業運非常好，到了週末是該好好放鬆的心情。 秋天的週末假期適合去戶外賞楓或是去泡溫泉，讓身體和心靈都獲得舒暢，這對於你的運勢提升，和健康改善都非常有幫助。 最近可能會有想要更換家具的需求，或是想換一套新沙發，或是想換新的窗簾，或是換一套新的抱枕，改善居家環境，對運勢提升有非常好的幫助。處女座週末運勢（10/28~10/29 同時參考太陽、上升星座）。 受到月亮行運角度的變化，這個週末會有非常好的旅遊運，無論是在周末安排短程旅行，還是搭乘高鐵、飛機的長途旅行都是非常好運的事情。 想要在年底換新車的朋友，這個週末適合和家人到新車展售中心去看車或安排新車試駕活動，是非常好的週末行程。 如果要淘汰舊的手機，這個週末也適合到3C手機賣場，或是電商官網平台去瀏覽最新的手機商品。 除了比價之外，最重要是比較不同產品的性能。天枰座週末運勢（10/28~10/29 同時參考太陽、上升星座）。 週末到了就是想要花錢好好慰勞自己。 這個週末可能會去賣場買一些好吃的異國零食或約朋友到高級飯店享用下午茶，在輕鬆愉快的氣氛當中可以幫助你忘記最近生活裡的各種壓力。 或許是受到萬聖節與雙11購物節的影響，最近明顯有想要花錢購物的念頭，例如買新手機、新手錶或是想要換新的耳機、新的電視或是增加一套新的視聽 設備。 整體來說你是一個蠻懂得生活品味的人，良好的生活環境可以幫助你釋放平常工作中所累積的各種壓力。天蠍座週末運勢（10/28~10/29 同時參考太陽、上升星座）。 受到月亮行運角度的影響，這個週末非常適合談情說愛，因為月亮會經過你的愛情宮位。 對於已婚的朋友來說，夫妻之間甜蜜恩愛的感覺逐漸增溫。 單身的朋友，希望這個週末有人可以陪伴。 這週開始進入天蠍座的生日月份，天蠍座明顯感覺到各種快樂能量降臨，最近所有的好事都值得期待。射手座週末運勢（10/28~10/29 同時參考太陽、上升星座）。 受到月亮行運角度變化，最近會感覺到身體筋骨酸痛的問題，身體疲勞主要集中在肩膀、肩頸、手臂這一塊，建議你可以用熱敷或者是按摩的方式，舒緩肩頸背部的疲勞感。 如果持續酸痛，建議還是找專業醫生治療。 最近感覺到自己的體重增加，或許是季節進入秋冬之後，胃口食量變大，最近到了下午，或是晚上吃飽飯之後，就有睡意，建議可以睡個午覺，補充一下精神跟體力。摩羯座週末運勢（10/28~10/29 同時參考太陽、上升星座）。 最近你的家庭運還不錯，只要放假就想要待在家裡，想要陪伴父母，陪伴自己的子女或是大家一起晚上吃頓飯。 這種家庭聚會的感覺格外輕鬆舒服，雖然你平常不善言語，但你很清楚知道對家庭的這份責任和愛，是你可以持續堅持在事業中奮鬥的力量。 如果在外工作的遊子，這個週末也適合跟在家鄉的父母、朋友、同學、打個電話，關心對方的同時也獲得對方的祝福。水瓶座週末運勢（10/28~10/29 同時參考太陽、上升星座）。 受到月亮行運角度的變化，最近你的旅行運還不錯，如果沒有安排出國，在居家附近的公園走走或者是安排城市之間的小旅行，對你來講也會得到同樣開運的效果， 千萬不要待在家裡變成宅男、宅女，如果覺得自己的生活有變成宅男、宅女的這種傾向，那麼這是一個警訊，因為懶散、封閉、孤立的生活，對於你的開運毫無 幫助。 週末如果覺得無聊就去安排看電影，或是找自己有興趣的事情來做，把自己的生活安頓好，本身就是一件值得開心的事情。雙魚座週末運勢（10/28~10/29 同時參考太陽、上升星座）。 受到月亮行運的角度，這個週末適合在家中進行大掃除。 把家中用不到的瓶瓶罐罐或是舊衣服拿去清運回收，並檢查家中的各項家具、家電，如有損壞、故障，可以通過維修，更換零件，延長商品使用壽命。 最近感覺物價上漲的力量是非常明顯的，無論你是否是家庭主婦，精打細算的生活，成為你現在最關心的事情。 妥善理財是一個人成功的基本要件，也是你最近最感興趣的話題。
新車試駕／擄獲金曲歌王芳心 Kia Carnival新增「3配備」再展魅力
Kia總代理台灣森那美起亞在2021年導入全新GUV（Grand Utility Vehicle）全功能豪華休旅Carnival後，迅速切入原本屬於Honda Odyssey、Toyota Alphard、Toyota Sienna的市場。這回Kia帶來全新23.5年式的KiaCarnival，雖然調整的幅度不大，不過仍擄獲金曲歌王蕭敬騰的芳心，將這台好看、好開、好坐又好用的7人座大型MPV，作為父親76歲的生日大禮。由於本刊於2021年試駕過前一代Carnival，因此對外觀設計不特別著墨，值得一提的是，23.5年式終於換上長得很像「KN」的全新Kia廠徽，更增加整體的豪華氛圍。此外，即使已經過了2年，記者對於Carnival的內裝質感、豐富配備完全超乎預期，「韓國車怎麼會進步這麼多！」內心不時發出這樣的讚嘆。外觀調整幅度不大，不過換上全新Kia廠徽，增加整體霸氣感（圖／劉耿豪攝影）。由於MPV常需要載著多人出門，乘客安全是相當重要的一環，Kia Carnival具有符合SAE Level 2自動駕駛分級的DRIVE WiSE智慧安全輔助，還有BVM盲區顯影輔助、SCC全速域智慧巡航控制、LFA全速域車道維持輔助、HBA智慧遠近光燈調節等系統。Kia具備360度環景系統，不需要擔心車太大會有視野死角；打方向燈時，儀表板也會顯示影像（圖／劉耿豪攝影）。此外，這次試駕的23.5年式新增「感應式雨刷」、「方向盤加熱」及「第三排USB充電插孔」3大便利配備，也就是說開長途時，第三排乘客終於不用再請前座的朋友幫忙充電，能夠享有專屬的「數位空間」，加上第三排座椅能完全收納到底板內，在空間運用以及物品收納方面大大加分。23.5年式新增「感應式雨刷」、「方向盤加熱」及「第三排USB充電插孔」3大便利配備（圖／劉耿豪攝影）。23.5年式新增「感應式雨刷」、「方向盤加熱」及「第三排USB充電插孔」3大便利配備（圖／劉耿豪攝影）。23.5年式新增「感應式雨刷」、「方向盤加熱」及「第三排USB充電插孔」3大便利配備（圖／劉耿豪攝影）。第三排座椅可以完全收納，空間運用更靈活（圖／劉耿豪攝影）。根據記者實際試駕，5,155x1,995x1,785mm的車身尺碼為內部帶來寬敞的乘坐空間，尤其第二排採用OTTOMAN尊爵頭等座椅加上通風／加熱功能，再搭配蝴蝶型頭枕，因為太舒服，當天與同事換手開體驗後座空間時，真的會想一直賴在後座捨不得起來；座椅內側還有電調控鍵，可調整腿部支撐、座椅角度，也具備一鍵躺平、恢復的功能，且座椅可前後滑移，還能向兩側移動，方便第三排乘客進出，很適合長輩使用。因為第二排太舒服根本不想起來，座椅還有一鍵躺平功能（圖／劉耿豪攝影）。在動力部分，使用的2.2升渦輪增壓柴油直列四缸引擎，最大動力輸出202ps/45kgm，搭配八速手自排變速系統，良好的隔音工程和品質，在行進間也不會被引擎聲浪吵到；看準消費者對於車輛追求的穩定性，對於行駛時坑洞的處理也相當優異，不會有強烈的彈跳感，即使在第二排、第三排仍會稍嫌有晃動感，但整體表現依然在水準之上，不禁讓我再次驚嘆，「韓國車原來進步這麼多！」搭載2.2升渦輪增壓柴油直列四缸引擎，最大動力輸出202ps/45kgm（圖／劉耿豪攝影）。Toyota Sienna長久以來獨佔5米等級MPV級距，而Kia看準市場商機，推出同樣配備好、機能佳、空間大的Carnival，在售價部分又更超值，除了搶下多張訂單以外，連金曲歌王蕭敬騰都一試成主顧，在駕駛確實掌握操控性的同時，乘客也能完全享受舒適性，不論是在行駛或是在乘坐這輛全功能豪華休旅Carnival時，都會忍不住想，「韓國車真的進步這麼多！」整車隔音品質和坑洞處理表現優異，即使是女生開也不會覺得有負擔（圖／劉耿豪攝影）。（圖表／CTWANT製作。）